Dwm 502 установка. Начало работы цикла доводчика

Отчет описывает реализацию на дорестайлинговой Corolla" 2007 с 4-мя ЭСП, ММТ, на которой уже установленна сигнализация с Автозапуском.

Доводчик Pandora DVM-502, стоимость 800 руб.

Инструкция с описанием алгоритма работы и схемой доводчика Pandora DVM-502 (в описании алгоритма на него есть ошибка, выход расширения работает не так как там описано – после завершения работы 2 канала, а на самом деле после завершения работы 5-го, отчего я имел некий геморрой по смене местами силовых каналов, видимо подобный артефакт попал в инструкцию неизменнным из описания 2-х канального доводчика, ну да ладно простим кетайцев).

Ниже в схемах это учтено и исправлено.

Что мы имеем в итоге?

1. Имеем возможность при включенном зажигании одновременно с блокировкой всех дверей принудительно закрыть все 4 стекла.

2. Закрыть все стекла, одновременно с постановкой на охрану, и с ключа, и с сигнализации.

Для авто с АКПП в которых сигнализация устанавливается таким образом, что автозапуск резервировать не нужно доводчик сработает.

Для МКПП только - если автозапуск ЗАрезервирован. Если после того, как Вы покинули авто резервирование автозапуска «слетело», при постановке на охрану сработают только пассажирские двери, водительская – нет. Учитывая, что по алгоритму (о нем подробнее позже) водительское стекло закрывается последним, чревато услышав работу стекол покинуть место парковки, но по окончанию цикла водительское стекло останется открытым. По удобству того или иного способа резервирования автозапуска я останавливаться не буду. Кто имеет его на МКПП тот сам выберет, какой предпочтительнее во избежании подобной забывчивости.

Если сигнализации с автозапуском не стоит вовсе, после того, как Вы закрыли водительскую дверь доводчик работать не будет.

Тут есть варианты, но это уже совершенно другая реализация. А по питанию Доводчика на постоянку от АКБ, я вернусь ниже в самом конце, чтобы не нарушать хронологию событий.

3. Схема имеет цепь, которая на время цикла работы доводчика блокирует кнопку «отключение пассажирских стекол», иначе если эта кнопка оставлена нажатой, при постановке на охрану пассажирские стекла работать не будут.

4. Что бы было понятнее в дальнейшем что мы делаем привожу штатную схему «главного выключателя водитеслького стеклоподъемника», тот блок с кнопками который установлен на подиуме обшивки водительской двери (далее буду называть его ГВСП ), а также интересующие нас цепи центрального замка (ЦЗ) и ЭБУ кузова (ЭБУ).

Схема 1

Схема 2

Как это работает?

Смысл в следующем, после того как мы зарезервировали атозапуск (автоматически или принудительно с брелка сигнализации, не важно) и закрыли дверь, сигнал на блоке PWS (главный ЭБУ кузова), управляющий штатным реле POWER висит еще около 40 сек., по истечении которых он пропадает и питание с пассажирских дверей снимается. Питание пропадает так же и сразу, если после вынимания ключа закрыть все двери и снова открыть любую из дверей, тут все стандартно: слетает резервирование автозапуска, у кого АЗ есть знают. Несмотря на то, что сам доводчик запитан напрямую от АКБ (точка 2) ЭБУ кузова выдает команду по LIN – шине на ЭБУ ЭСП и он не управляет более даже водительским стеклом. Это что касается питания и его резервирования.

Начало работы цикла доводчика.

При подаче сигнала ЦЗ с оранжевого провода сигнал приходит на на «вход запуска +» доводчика. Здесь я столкнулся с некоторой проблемой. Как позже я вычитал из Техдока длительность импулься с ЦЗ на закрытие составляет 200 мс, доводчику же требуется – 300. Поэтому этот сигнал дополнительно заведен на катушку реле Р2, которая самоподхватывается своим же контактом, и увеличивает длительность сигнала на доводчик. После этого начинается цикл доводчика, срабатывает первый канал, и в этот момент контакт "земля" с катушки на землю разрывается. Сигнал на ЦЗ прерывается.

С самого начала цикла доводчика на выходе «Статус» появляется минус и срабатывает реле блокировки кнопки отключения пассажирских стекол – P1 (о чем я писал в п. 3).

После отрабатывания пятого канала, доводчик штатно включает выход расширения 5, отрицательный сигнал поступает на цепи «Up» и «Down» ГВСП, после чего ЭБУ уже штатными средствами закрывает водительское стекло последним, абсолютно также как это происходит в режиме «Auto».

По окончанию цикла на выходе «Статус» минус исчезает, реле отваливается, кнопка блокировки пассажирских ЭСП – работает снова.

В принципе, если кто то считает возможным отказаться от кнопки отключения стекол пассажиров вообще, есть вариант заблокировать его и избежать монтаж лишних цепей при установке доводчика и использование одного силового реле.

Схема будет выглядеть проще, еще проще и компактнее окажется монтаж.

Схема 3

Для того что бы реализовать все в «металле и виниле» производим следующее. Снимаем накладку вод. двери, отцепляем ГВСП. Разъем тугой, поэтому первым делом снимаем серебристую декоративную накладку, что бы не поцарапать.

Все что нам нужно для монтажа «паука» на дому (безобразные разъемы позже были отправлены в урну, и применены разъемы питания от компа):

Весь монтаж я описывать не буду, только важные моменты. ГВСП имеет три части, пластмассовая накладка в которую вмонтирован разъем, и печатная плата на контактных «штырях».

Режем на печатной плате 2 проводника (места реза указанными красными штрихами), и в указанное место припаиваем провод.

Поскольку провод не имеет пина в штатном разъеме, сверлим отверстие и выводим провод наружу. ВНИМАНИЕ, внутри пластмассовой панели разведены перемычки, дополняющие цепи на печатном монтаже (доп. неудобства при чтении печатки), поэтому смотрим на просвет, чтобы не повредить перемычки при сверлении.

Если Вы выбрали второй, упрощенный вариант, этот провод припаивать и выводить соответственно не надо, но не забываем припаять перемычку, на схеме 3, показана синей стрелкой. Д алее очень коротко, потому что все показано на схеме и номера разъемов и цвета проводов … Фотографировал я временный пробный монтаж на изоленте, далее это было переделано на термоусадочные трубки и стяжки. Это я уже не фотографировал.

Снимаем обшивку:

В жгуте, идущем на ГВСП нужного нам +12В нет, поэтому врезаемся в серый провод на фото.

Та же ситуация с сигналом ЦЗ, он здесь - оранжевый:

Разорванные силовые провода на моторы пассажирских стекол. Как видно из схемы, присутствуют 2 пары зеленых и одна пара красных. Важно не перепутать зеленые провода из разных цепей местами, иначе получим КЗ. Поэтому, зеленые я резал и монтировал по очереди. Так же важно не перепутать обрезанные концы между собой внутри цепи. Иначе тоже КЗ.

Как я крепил корпусные детали. Привязываем жгут, что бы он не попал в механизи ЭСП.

Позже получив долю конструктивной критики от коллег, я переставил блок доводчика и все реле в другое более сухое место, как показано на фото со снятой панелью зелеными линиями. Перед установкой затянул центральное «окошко» затянутое жестким полиэтиленом, который я первоначально оторвал новой пленкой, посадив ее на силиконовый герметик к краям штатной полиэтиленовой «пыле-гидро-изоляции». Таким образом блок и реле с диодами оказались установленными между панелью двери и обшивкой. Чтобы понять где достаточно места для установки, нужно при установленной на дверь панели, снять накладку с кнопками и заглянуть сверху, все прекрасно видно. Места там достаточно. Со снятой панелью соорентироваться сложно. Далее, вытягиваем ГВСП через проем в панели двери (разем лишний раз не дергал, блок проходит легко), устанавливаем панель, я в течение минуты установил ее дважды. Забыл прикрепить ручку с тросами на место. Не забывайте. В принципе пистоны и захваты работают четко. Сломать ничего практически невозможно. Если вытянуть блок выше то все разъемы и предохранители будут доступны.

Последней прикручиваем декоративную серебристую панель к блоку, укладываем жгуты в проем и устанавливаем все на место, панель с прикрученным блоком она защелкивается очень просто.

И еще один важный момент!!!

Как понятно из описания на доводчик DVM-502 в нем имеется встроенная защита от «частой подачи» импульсов на его вход. Поскольку я при постановке машины на охрану пользуюсь кнопкой на брелке и дополнительно еще кнопкой ЦЗ, изредка эта защита срабатывала и доводчик «затыкался», для его сброса приходилось снимать пластиковую накладку и вынимать предохранитель сигнальных цепей доводчика на 1А.

В конечном итоге всё питание доводчика я перевесил от реле POWER (синий провод на схеме), и доводчик сбрасывается соответственно каждый раз. Больше эта проблема не доставляла. Переделку не фотографировал найти синий провод и перевесить провод питания найти не проблема.

Окончательная схема.

На видео заметна задержка, между закрытием заднего пассажирского стекла и водительского, что следует из алгоритма реализации.

Возможны другие варианты реализации, например установка двухканального Pandora DVM-201 для комплектаций с 2-мя передними ЭСП, или к примеру, если автозапуск все же не установлен, также есть варианты реализации.

Модуль Pandora DWM-502 используется для управления пятью стеклами автомобиля в одном направлении (закрытие) при условии наличия электроприводов стекол. Для управления модулем может использоваться штатный ключ от автомобиля или брелок сигнализации - при запирании дверей и/или включении охраны стекла автоматически закроются. Установив данный модуль, вы избавите себя от проблем, связанных с оставлением авомобиля на парковке с незакрытыми по забывчивости окнами.

Комплектация :

• Блок DWM-502;
• Жгут проводов с разъемом;
• Винт 4,2х13 (2 шт.);
• Руководство по эксплуатации и установке;
• Упаковка.

Программы и инструкции для Pandora DWM-502

• Руководство по эксплуатации и установке.pdf
• Pandora Alarm Studio
• Pandora DXL Loader

Вопросы и ответы по Pandora DWM-502

В этом разделе мы помогаем Вам подобрать сигнализацию к Вашему автомобилю. Технические консультации в данном разделе не предоставляются. Для консультации по техническим вопросам обращайтесь в техподдержку по бесплатному номеру 8-800-700-17-18.

Часто задаваемые вопросы и полезные статьи:

• Что будет с гарантией на мой автомобиль?
• Зачем разбирать штатный ключ для подключения автозапуска?
• Будет ли бесключевой обход средствами Pandora, Pandora CLONE?
• Сколько денег уходит в месяц на GSM-связь с сигнализацией?
• В чем отличие между различными охранными системами Pandora?

Евгений Танасов

11 April 2015 Добрый день. Будет ли данный модуль работать в паре с сигнализацией LX 3257? Или он ей не нужен?

Администратор

13 April 2015 Здравствуйте! Модуль применяется независимо от модели сигнализации - он нужен, подъем стекол по CAN не поддерживается.

Владимир

05 July 2015 Здравствуйте. А будет ли работать pandora dwm 502 на ниссан патфаиндер 2012 г.в. со штатной сигнализацией? Спасибо.

Модуль предназначен для последовательного управления четырьмя стеклоподъемниками и люком автомобиля в одном направлении, при условии наличия в автомобиле установленных электроприводов. Управление модулем может осуществляться от сигнала, формируемого автомобильной сигнализацией или другим устройством при постановке на охрану или закрытии замков дверей, для чего предусмотрены «отрицательный» или «положительный» запускающие входы.

Все компоненты модуля, входящие в комплект, должны устанавливаться только в салоне автомобиля. Защита корпуса модуля от попадания воды – категория IP40 по ГОСТ 14254-96. Модуль разработан и произведен с соблюдением требований по ГОСТ Р 50905-96.

Модуль может управляться сигналом как «положительной», так и «отрицательной» полярности. Для этого необходимо подсоединить управляющий вывод охранной системы соответственно к «Желтому» или «Желто/Черному» выводу модуля. Длительность запускающего импульса должна быть не менее 300мс (0,3сек).

Стеклоподъемники включаются модулем последовательно, после подачи запускающего импульса, в порядке, указанном на схеме, причем следующий канал включается после отработки предыдущего. Если стекло уже закрыто, то модуль сразу же переключится на следующий канал. Контроль закрытия осуществляется по электромагнитному шуму двигателя, причем если двигатель не останавливается (обрыв троса стеклоподъемника), то переключение на следующий канал произойдет принудительно через 15сек.

В целях предотвращения повреждения элементов модуля и защиты электромоторов стеклоподъемников программа микроконтроллера модуля не запустит повторно цикл если длительность импульса запуска превысит длительность отработки первого цикла, и отработав дважды подряд, циклы закрытия всех стекол, если импульсы запуска приходят слишком часто, будет игнорировать следующие запуски в течении одной минуты.

Данный видеоролик подготовил и прислал наш уважаемый клиент Денис Валерьевич Шутка из города Комсомольск-на-Амуре.

Данный видеоролик подготовил и прислал наш уважаемый клиент Айрат Рашитович Халиулин из города Казань.

Данный видеоролик подготовил и прислал наш уважаемый клиент Александр Владимирович Михайлов из города Волжский.

Данный видеоролик подготовил и прислал наш уважаемый клиент Виталий Валерьевич Герман из города Юрга.

Данный видеоролик подготовил и прислал наш уважаемый клиент Николай Александрович Голышев из города Лев Толстой.

Данный видеоролик подготовил и прислал наш уважаемый клиент Дмитрий Сергеевич Соломахин из города Липецк.

Общий вес: 0.322 кг Продано: