Σπιτικό τιμόνι για υπολογιστή. Ηλεκτρικό κύκλωμα τιμονιού παιχνιδιών. Σπιτικό τιμόνι F1 RBR. Η διαδικασία δημιουργίας καλύμματος τιμονιού

Όπως πιθανότατα γνωρίζετε, το να παίζετε διάφορους προσομοιωτές αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας τιμόνι και πεντάλ είναι πολύ πιο βολικό και ρεαλιστικό από τη χρήση πληκτρολογίου. Για να ταιριάζει με ακρίβεια σε μια στροφή, δεν χρειάζεται να πατάτε επανειλημμένα τα κουμπιά του πληκτρολογίου, αλλά απλώς να περιστρέφετε ομαλά το τιμόνι όπως απαιτείται. Το αέριο και το φρένο χρειάζονται επίσης ομαλό έλεγχο, επομένως τα πεντάλ είναι υποχρεωτική προσθήκη στο τιμόνι. Φυσικά, αυτό απέχει πολύ από την πραγματική οδήγηση σε πραγματικό αυτοκίνητο, αλλά μόλις προσπαθήσετε να παίξετε χρησιμοποιώντας ένα τιμόνι υπολογιστή, δεν θα θέλετε πλέον να παίζετε με το πληκτρολόγιο.

Εάν το κόστος ενός κανονικού εργοστασιακού τιμονιού μπορεί να σας αποθαρρύνει από το να το αγοράσετε, η καλύτερη επιλογήθα φτιάξεις μόνος σου το τιμόνι και τα πετάλια, ειδικά αφού μπορούν να γίνουν εύκολα στο σπίτι χωρίς να έχεις ιδιαίτερες δεξιότητες. Εξάλλου, δεν θα είναι τόσο κρίμα να τα σπάσεις.

Σχεδιασμός μονάδας διεύθυνσης

Ο σχεδιασμός του ίδιου του τιμονιού είναι πολύ απλός, και εάν υπάρχει απαραίτητα εργαλείακαι υλικά, η κατασκευή μιας μονάδας διεύθυνσης στο σπίτι δεν είναι καθόλου δύσκολη.

Προσπαθήστε να σχεδιάσετε πρώτα τι πρόκειται να κάνετε, σκιαγραφώντας απλά σκίτσα. Αυτά δεν χρειάζεται να είναι αριστουργήματα, συνηθισμένες σκέψεις ή ιδέες. Είναι εκπληκτικό πόσο συχνά μπορείτε να ανακαλύψετε λάθη στη σκέψη σας πριν γίνουν πραγματικότητα. Αυτό θα σας εξοικονομήσει πολύ χρόνο αργότερα.

Οι παραπάνω εικόνες δείχνουν γενικά σχέδια της μονάδας: επάνω, μπροστινό και πλάι Η βάση του tablet είναι κατασκευασμένη από χοντρό κόντρα πλακέ για να δώσει αντοχή στη δομή.
Ως άξονας διεύθυνσης χρησιμοποιήθηκε ένα μακρύ μπουλόνι με διάμετρο 12 mm. Το τιμόνι και δύο ρουλεμάν με εσωτερική διάμετρο 12 mm στερεώνονται σε αυτό με παξιμάδια. Οι μεταλλικοί σφιγκτήρες σχήματος U πιέζουν τον άξονα με τα ρουλεμάν ξύλινα στηρίγματα. Ο περιοριστής εμποδίζει τον άξονα να περιστρέφεται στην κεντρική θέση. Είναι απαραίτητο ώστε μια απότομη κίνηση να μην βλάψει τη μεταβλητή αντίσταση.
Η αντίσταση (ποτενσιόμετρο) συνδέεται στη βάση μέσω μιας απλής χαλύβδινης γωνίας και συνδέεται απευθείας στον άξονα χρησιμοποιώντας ένα κομμάτι ελαστικού εύκαμπτου σωλήνα. Για ευκολία σύνδεσης, τοποθετείται μια μικρή πλαστική λαβή στον άξονα της αντίστασης με διάμετρο που ταιριάζει με τη διάμετρο του άξονα διεύθυνσης. Πρέπει να βεβαιωθείτε ότι τα κέντρα περιστροφής του τιμονιού και του άξονα συμπίπτουν αυστηρά.

Σχεδιασμός τιμονιού

Πρώτα, πρέπει να σχεδιάσετε το τιμόνι σας. Στη συνέχεια, οπλισμένοι με χάρακα και πυξίδα, σχεδιάστε λεπτομερές σχέδιοτιμόνι Το σχήμα όπου τυλίγονται τα δάχτυλα είναι ιδιαίτερα σημαντικό, επομένως πρέπει να βρείτε την πιο άνετη θέση για τα χέρια σας. Θυμηθείτε, εάν είστε μανιώδεις δρομείς, θα ξοδεύετε πολλές ώρες κρατώντας αυτόν τον τροχό στα χέρια σας.
Το να φτιάξεις ένα τιμόνι για έναν προσομοιωτή αυτοκινήτου δεν είναι τόσο δύσκολο όσο νομίζεις. Μπορεί να κατασκευαστεί από ένα ή περισσότερα στρώματα phonera, κολλώντας τα μεταξύ τους.

Στη συνέχεια, θα χρειαστεί να φτιάξετε μια πλήμνη για το πίσω μέρος του τιμονιού. Αυτό δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα τετράγωνο ή στρογγυλό ξύλο που παρέχει χώρο μεταξύ του τροχού και του μπροστινού πίνακα και παρέχει επίσης πρόσθετη αντοχή Στερεώστε την πλήμνη στο πίσω μέρος του τιμονιού με κόλλα επίπλων ή βιδώστε τη στη θέση της. Ανοίξτε μια τρύπα 12 mm στο κέντρο για τον άξονα του τιμονιού (ίσια! κατά προτίμηση μηχάνημα διάτρησης) και το τιμόνι μπορεί να βαφτεί.

Κεντράρισμα τιμονιού

Το τιμόνι, πρώτα απ 'όλα, απαιτεί μια καλή δύναμη επαναφοράς, η οποία, όταν στρίβει, θα επαναφέρει το τιμόνι στην αρχική του θέση Αυτή η μέθοδος κεντραρίσματος αποτελείται από τη διάνοιξη μιας οριζόντιας οπής μέσω του άξονα του τιμονιού και την εισαγωγή ενός μπουλονιού 5 mm με την κεφαλή. αποκόβω. Τρίψτε τα άκρα αυτού του μπουλονιού και στις δύο πλευρές με μια λίμα και ανοίξτε τρύπες στις περιοχές που προκύπτουν. Θα σας επιτρέψουν να ασφαλίσετε τα ελατήρια σε αυτό το μέρος. Ο άξονας διεύθυνσης πρέπει επίσης να γειωθεί και στις δύο πλευρές για να διασφαλιστεί η καλή στερέωση των παξιμαδιών.

Στη συνέχεια, σφίξτε το μπουλόνι μέσα τρυπημένη τρύπαστον άξονα και σφίξτε σφιχτά και στις δύο πλευρές με παξιμάδια Το άλλο άκρο του ελατηρίου κολλάει στήριγμα L από χάλυβα. Όταν γυρίζει το τιμόνι, τα ελατήρια τεντώνονται όταν απελευθερώνεται το τιμόνι, τα ελατήρια επιστρέφουν στην αρχική τους θέση και επαναφέρουν τον άξονα στη μεσαία θέση. Μπορείτε να ρυθμίσετε τη δύναμη επιστροφής του τιμονιού σφίγγοντας ή χαλαρώνοντας τα ελατήρια.

Κλείδωμα μονάδας τιμονιού

Ένας σημαντικός παράγοντας στην κατασκευή του τιμονιού είναι το σύστημα στερέωσης στο τραπέζι Αυτό το σύστημα στερέωσης εξασφαλίζει γρήγορη εγκατάσταση και αφαίρεση της μονάδας τιμονιού, με μια αρκετά άκαμπτη στερέωση.

Λυγίζουμε το στήριγμα U από τη χαλύβδινη πλάκα και ανοίγουμε 4 τρύπες για βίδες με αυτοκόλλητη τομή, όπως φαίνεται στο σχήμα. Αφού κόψετε ένα ειδικό πόδι πίεσης από σκληρό ξύλο, πρέπει να ανοίξετε μια τρύπα 8 mm στη μέση για ένα μπουλόνι 5 mm. Στη συνέχεια, βιδώστε το πόδι στο στήριγμα U με βίδες με αυτοκόλλητη βίδα, έτσι ώστε το πόδι να κινείται ελεύθερα μέσα σε αυτό Η απόσταση από τη βάση της μονάδας έως το πόδι πρέπει να είναι περίπου ίση με το πάχος του τραπεζιού στο οποίο πηγαίνετε για να το εγκαταστήσετε.

Ανοίξτε μια τρύπα στη βάση της μονάδας διεύθυνσης και εισαγάγετε σταθερά ένα μανίκι με σπείρωμα ή ένα σπείρωμα στην οπή που μπορεί να δεχθεί ένα μπουλόνι 5 mm. Στη συνέχεια βιδώστε το στήριγμα U ξύλινη βάσημονάδα με δύο βίδες με αυτοκόλλητο, περάστε ένα μπουλόνι με περιστροφική λαβή στην οπή της γλωττίδας και βιδώστε το στο χιτώνιο Τ. Βεβαιωθείτε ότι το πόδι κινείται ελεύθερα προς τα κάτω όταν χαλαρώνει ο σφιγκτήρας Για να μειώσετε την ολίσθηση, μπορείτε να κολλήσετε ένα κομμάτι λεπτού λάστιχου στην άκρη του ποδιού.

Σχεδιασμός Πεντάλ

Όποιος του αρέσει να οδηγεί σε προσομοιωτές αυτοκινήτου γνωρίζει πόσο σημαντικό είναι να διαθέτει πεντάλ εκτός από το τιμόνι. Σας επιτρέπουν να ελευθερώσετε το ένα χέρι και να δουλέψετε στα πόδια σας, αυξάνοντας τον ρεαλισμό του ελέγχου και ταυτόχρονα απλοποιώντας την απόδοση του. κάποιους ελιγμούς.

Αυτό το σχέδιο είναι πολύ αξιόπιστο και εύκολο στην κατασκευή. Η βάση και τα πεντάλ είναι κατασκευασμένα από κόντρα πλακέ και συνδέονται μεταξύ τους χρησιμοποιώντας κομμάτια μεντεσέδες επίπλων. Μια τρύπα (περίπου 10 mm) ανοίγεται στη βάση κάτω από τα πεντάλ για ελεύθερη κίνηση του μοχλού.

Ο μοχλός είναι κατασκευασμένος από μεταλλική ράβδοςκαι λυγίζει προς μία κατεύθυνση και στις δύο πλευρές, όπως φαίνεται στο σχήμα Μπορείτε να το στερεώσετε στο πεντάλ με ένα μικρό καρφί λυγισμένο σε σχήμα U.

Τα ελατήρια είναι απαραίτητα για την επαναφορά των πεντάλ στην αρχική τους θέση και πρέπει να παρέχουν αυξημένη πίεση. Δεν είναι απαραίτητο να τα στερεώσετε, γιατί... θα τοποθετηθούν ανάμεσα στα πετάλια και τη βάση.

Μεταβλητές αντιστάσεις (100k) συνδέονται στη βάση μέσω βραχιόνων L πίσω πλευράβάση. Μια λαβή εισάγεται στον άξονα της αντίστασης. Είναι κατασκευασμένο από ξύλο ή πλαστικό. Χρησιμοποιήστε ότι υλικό έχετε. Στη λαβή ανοίγονται δύο τρύπες. Ο άξονας της αντίστασης εισάγεται σφιχτά στο ένα και ο μοχλός στον άλλο, έτσι ώστε να περιστρέφεται ελεύθερα.

Όπως μπορείτε να δείτε στην εικόνα, τα πεντάλ συνδέονται με την αντίσταση μέσω ενός μοχλού Όταν το πεντάλ πατηθεί, ο μοχλός περνά μέσα από μια τρύπα στη βάση και μετακινεί τη λαβή προς τα κάτω. Αυτό αυξάνει την αντίσταση της αντίστασης. Με τη βοήθεια ελατηρίων, τα πεντάλ επιστρέφουν στην αρχική τους θέση.

Με τον ίδιο τρόπο, μπορείτε επιπλέον να προσθέσετε ένα πεντάλ συμπλέκτη στη μονάδα πεντάλ εάν ο προσομοιωτής αυτοκινήτου σας υποστηρίζει πλήρως τρία πεντάλ.

Μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων

Κουμπί αλλαγής ταχυτήτων

Σχεδόν όλοι οι σύγχρονοι προσομοιωτές αυτοκινήτων υποστηρίζουν «άμεση» αλλαγή ταχυτήτων: η συσκευή αναπαραγωγής, όπως σε ένα συμβατικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μετακινεί το μοχλό στην επιθυμητή ταχύτητα. Για το σκοπό αυτό, σε τιμόνια υπολογιστή υψηλής κατηγορίαςκάντε απευθείας μοχλό αλλαγής ταχυτήτων για 6-7 ταχύτητες. Σε αυτό το άρθρο θα σας πω πώς να φτιάξετε έναν επιλογέα ταχυτήτων επτά ταχυτήτων, κατασκευασμένο με τη μορφή ξεχωριστού μπλοκ, στερεωμένο σε οποιοδήποτε βολικό μέρος χωριστά από το τιμόνι. Αυτή θα είναι μια συσκευή με «άμεσο» μοχλό αλλαγής ταχυτήτων για 6 ταχύτητες (χωρίς να υπολογίζεται η όπισθεν), που προσομοιώνει ένα συμβατικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ο κύριος μηχανισμός είναι κατασκευασμένος με βάση την αρχή ενός συμβατικού joystick και επιτρέπει στον μοχλό να γέρνει κατά μήκος των αξόνων X και Y.

Τα καλούπια για τον μηχανισμό μπορούν να κατασκευαστούν από χάλυβα 1mm. Λυγίστε τα όπως φαίνεται στο σχήμα και συνδέστε τα μεταξύ τους μέσα από τις τρύπες με ένα μανίκι.
Ο ίδιος ο μοχλός είναι κατασκευασμένος από κανονική χαλύβδινη ράβδο (περίπου 8 mm). Στο κάτω μέρος του μοχλού ανοίγεται μια τρύπα και μέσα από τον μηχανισμό εισάγεται ένας δακτύλιος. Αυτό θα είναι το κέντρο περιστροφής του μοχλού κατά μήκος του άξονα Υ, ο οποίος πιέζει απευθείας τα κουμπιά.

Ακριβώς πάνω από τον άξονα του μοχλού, η τρύπα δεν έχει ανοίξει πλήρως. Ένα ελατήριο και μια μικρή μπάλα από το ρουλεμάν, που ταιριάζει με τη διάμετρο της οπής, εισάγονται σε αυτό. Επιπλέον, ανοίγονται δύο τρύπες στο πάνω μέρος του μηχανισμού. Η μπάλα πέφτει σε αυτές τις τρύπες και δεν αφήνει τον μοχλό να κινηθεί ελεύθερα από το κουμπί, αφήνοντάς τον ανοιχτό.

Αυτό είναι απαραίτητο για να καταγράψετε το πατημένο κουμπί, γιατί Όταν αφήσετε το κουμπί, σε πολλούς προσομοιωτές ο ουδέτερος ενεργοποιείται αυτόματα.

Για να αποφευχθεί η ζημιά στα κουμπιά από το χτύπημα του μοχλού κατά το πάτημα, τα κουμπιά τοποθετούνται σε χαλύβδινες πλάκες ελατηρίου, οι οποίες συνδέονται απευθείας στη βάση. Ο μοχλός πιέζει το κουμπί, το οποίο, μετά την ενεργοποίηση, θα λυγίσει μέσα από την πλάκα προς την αντίθετη κατεύθυνση. Οι πλάκες αυτού του χάλυβα μπορούν να ληφθούν από ανεπιθύμητες κασέτες βίντεο VHD.

Η πλάκα με τις αυλακώσεις οδήγησης για τα γρανάζια είναι κομμένη από αλουμίνιο και τοποθετείται στην κορυφή της κατασκευής. Στα άκρα κάθε οδηγού, στην κάτω πλευρά, προσαρτώνται 7 πλάκες με κουμπιά.

Γίνεται αμέσως σαφές ότι τα 4 κουμπιά που είναι διαθέσιμα από το Gameport δεν θα είναι αρκετά, επομένως πρέπει να βρείτε έναν τρόπο να αποκτήσετε 7 ανεξάρτητα κουμπιά. Το περισσότερο απλή επιλογήθα ήταν αν τα ηλεκτρονικά ήταν ένα παλιό joystick USB ή ένα gamepad. Συνήθως έχει αρκετά κουμπιά και δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για τη συγκόλληση μιας νέας συσκευής.

Υπάρχει ένας άλλος τρόπος για να συνδέσετε τη συσκευή στη θύρα παιχνιδιών κολλώντας μια μικρή πλακέτα. Όπως μπορείτε να δείτε στο παρακάτω σχήμα, συνδέοντας 4 κουμπιά από τη θύρα παιχνιδιού χρησιμοποιώντας διόδους μαζί, μπορείτε να λάβετε μια διαμόρφωση με 7 κουμπιά και ένα POV.

Δεν μπορώ να πω τίποτα για την απόδοση αυτού του σχήματος, γιατί δεν το έχω χρησιμοποιήσει ο ίδιος. Είναι πολύ πιθανό να το αναγνωρίσουμε λειτουργικό σύστημα, θα χρειαστείτε ειδικά προγράμματα οδήγησης.

Για να αλλάξετε ταχύτητες, μπορείτε επίσης να κάνετε paddle shifters, όπως σε μερικά σπορ αυτοκίνητακαι στη Formula 1. Οι μοχλοί βρίσκονται στο πίσω μέρος του τιμονιού και μπορούν να χρησιμοποιηθούν με τα δάχτυλά σας, επιτρέποντάς σας να διατηρείτε επαφή με το κιβώτιο ταχυτήτων όταν στρίβετε το τιμόνι. Αυτή η συσκευή υποστηρίζεται από όλα τα παιχνίδια, καθώς αρκούν δύο κουμπιά για τη λειτουργία της.

Αυτό απλό κύκλωμα, το οποίο δείχνει τη βασική θέση των μοχλών ελέγχου. Ο μοχλός μπορεί να είναι κατασκευασμένος από ξύλο, μέταλλο, πλαστικό ή οτιδήποτε άλλο. Στο άκρο του μοχλού ανοίγονται δύο τρύπες για τις βίδες στις οποίες θα συγκρατηθεί. Οι βίδες πρέπει να έχουν το σωστό μήκος ώστε να μην πιέζουν πολύ και να περιορίζουν την κίνηση του μοχλού. Χρειάζονται δύο ελατήρια για τη στερέωση των μοχλών στην ουδέτερη θέση. Για να στερεώσετε τα κουμπιά, μπορείτε να τα κολλήσετε στη βάση του τιμονιού στο σωστό μέρος.
Όταν επιλέγετε μια θέση στο πίσω μέρος του τιμονιού για να στερεώσετε τους μοχλούς, βεβαιωθείτε ότι δεν θα παρεμποδίσουν τον έλεγχο, εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να βρείτε το δικό σας βολικό σχήμα.

Ηλεκτρικό διάγραμμασυνδέσεις

Για να συνδέσετε το τιμόνι και τα πεντάλ, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε στον υπολογιστή μια κάρτα ήχου με θύρα GAME/MIDI, στην οποία είναι συνδεδεμένες συσκευές παιχνιδιών (joysticks, χειριστήρια παιχνιδιών, τιμόνια) ή μπορεί να ενσωματωθεί η θύρα παιχνιδιού τη μητρική πλακέτα της μονάδας συστήματος.

Το κύκλωμα του τιμονιού δεν διαφέρει από αυτό ενός συνηθισμένου joystick και δεν απαιτεί προγράμματα οδήγησης ή ειδικά προγράμματα. Η θύρα παιχνιδιού υποστηρίζει 4 μεταβλητές αντιστάσεις (100.000 αντιστάσεις) και 4 στιγμιαία κουμπιά που είναι ενεργοποιημένα όταν πατάτε.

Προκειμένου ο υπολογιστής να αναγνωρίσει τη συσκευή παιχνιδιού, αρκεί να συνδέσετε δύο αντιστάσεις στη θύρα παιχνιδιού στον άξονα X και Y, στην περίπτωσή μας, αυτές είναι μεταβλητές αντιστάσεις για το τιμόνι, ο άξονας X (3) και οι αντιστάσεις του πεντάλ αερίου. , άξονας Υ (6). Το πεντάλ του φρένου χρησιμοποιεί τον άξονα X1(11). Και ο υπόλοιπος άξονας Y1(13) μπορεί να χρησιμοποιηθεί για το πεντάλ του συμπλέκτη.

Οι αντιστάσεις πρέπει να είναι γραμμικές (όχι από χειριστήρια έντασης ήχου!) από 50k έως 200k (καλύτερα να πάρεις 100k Το κόκκινο καλώδιο (+5V) πηγαίνει πάντα στη μεσαία επαφή της αντίστασης, αλλά ο άξονας (3, 6, 11 επαφές). ) μπορεί να συνδεθεί με οποιοδήποτε από τα πλάγια, ανάλογα με τον τρόπο εγκατάστασης της αντίστασης. Εάν όταν στρίβετε το τιμόνι προς τα αριστερά, ο κέρσορας πηγαίνει προς τα δεξιά, απλά πρέπει να αλλάξετε τις εξωτερικές επαφές της αντίστασης. Το ίδιο συμβαίνει και με τα πετάλια.

Ένα τυπικό βύσμα joystick με 15 ακίδες μπορεί να αγοραστεί σε οποιοδήποτε ηλεκτρονικό κατάστημα ή αγορά ραδιοφώνου. Είναι καλύτερα να πάρετε ένα θωρακισμένο καλώδιο 10 πυρήνων.

Βαθμονόμηση

Πριν συνδέσετε το τιμόνι και τα πεντάλ στον υπολογιστή, πρέπει να βαθμονομήσετε τις αντιστάσεις Για πιο ακριβείς ρυθμίσεις, θα χρειαστείτε ένα ειδικό συσκευή μέτρησης.Η αντίσταση του τιμονιού πρέπει να ρυθμιστεί στην κεντρική θέση. Εάν χρησιμοποιείτε αντίσταση 100k, τότε μπορείτε να μετρήσετε την αντίσταση μεταξύ δύο γειτονικών επαφών με μια συσκευή και να την ορίσετε στα 50k. Η αντίσταση του πεντάλ αερίου και φρένου μπορεί να ρυθμιστεί στην ελάχιστη αντίσταση (0k). Εάν όλα γίνονται σωστά, η αντίσταση της αντίστασης θα πρέπει να αυξηθεί όταν πατάτε το πεντάλ. Εάν αυτό δεν συμβεί, τότε πρέπει να αλλάξετε τις εξωτερικές επαφές της αντίστασης.

Πριν συνδεθείτε σε υπολογιστή, πρέπει να ελέγξετε ότι δεν υπάρχει βραχυκύκλωμα μεταξύ της επαφής +5v (1, 8, 9) και της γείωσης (4, 5), διαφορετικά η θύρα παιχνιδιού μπορεί να καεί!!!

Συνδέστε το βύσμα στην κάρτα ήχου. Στον Πίνακα Ελέγχου, επιλέξτε "Συσκευές παιχνιδιών" και στη συνέχεια το κουμπί "Προσθήκη". Στο μενού, επιλέξτε "joystick 2 axes 2 buttons" και κάντε κλικ στο "OK". Εάν όλα έγιναν σωστά, τότε το πεδίο "κατάσταση" πρέπει να αλλάξει σε "OK". Στις "Ιδιότητες" κάντε κλικ στην καρτέλα "Ρυθμίσεις", μετά στο κουμπί "Βαθμονόμηση" και ακολουθήστε τις οδηγίες. Κατεβάστε τον αγαπημένο σας προσομοιωτή αυτοκινήτου, επιλέξτε τη συσκευή σας στις ρυθμίσεις, διαμορφώστε τον και διασκεδάστε!

Για μεγαλύτερη αντοχή, αντί για μεταβλητές αντιστάσεις, μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα οπτικό ζεύγος (LED + φωτοδίοδος). Δεν υπάρχουν εξαρτήματα τριβής σε μια τέτοια συσκευή και επομένως δεν υπάρχει ουσιαστικά φθορά. Οι οπτοζεύκτες μπορούν να ληφθούν από ένα παλιό ποντίκι υπολογιστή +5V είναι συγκολλημένο στο μεσαίο πόδι της φωτοδιόδου, η έξοδος του αντίστοιχου άξονα βρίσκεται σε οποιοδήποτε από τα εξωτερικά πόδια. Μια αντίσταση R 100 Ohm περιορίζει το ρεύμα μέσω του LED.
Μπορείτε να δείτε περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με την οπτική

Καλή σας μέρα, κύριοι. Πολλοί από εμάς έχουμε παίξει διάφορα παιχνίδια προσομοίωσης σε υπολογιστές και άλλα gadget. Αλλά λίγοι άνθρωποι είχαν ένα ειδικό τιμόνι για έναν υπολογιστή, το οποίο είχε σχεδιαστεί για συναρπαστικά παιχνίδια προσομοιωτών και αγώνων. Έκανε το παιχνίδι να φαίνεται πιο ρεαλιστικό και πιο άνετο στο παιχνίδι παρά στο πληκτρολόγιο. Σήμερα θα σας δείξω πώς να φτιάξετε ένα τιμόνι παιχνιδιού για έναν υπολογιστή από χαρτόνι και δύο ποντίκια υπολογιστή. Αυτό το τιμόνι είναι 6 φορές πιο ακριβό από ένα αγορασμένο και δεν διακρίνεται ιδιαίτερα από τη λειτουργικότητά του.

Απαραίτητα υλικά:
- 2 ποντίκια υπολογιστή
- χοντρό χαρτόνι
- 2 οικιακά σφουγγάρια
- κόλλα

Μπορείτε να παρακολουθήσετε τη δοκιμή και την παραγωγή του gaming τιμονιού στο βίντεο:

Βήμα 1: Χρησιμοποιήστε μια πυξίδα για να κάνετε έναν κύκλο σε χαρτόνι - αυτό θα είναι το μελλοντικό τιμόνι. Μπορείτε να επιλέξετε οποιαδήποτε διάμετρο, ακόμα και όπως σε ένα αυτοκίνητο ZIL. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε ένα μολύβι για να δώσετε στο τιμόνι μια πιο παρόμοια εμφάνιση. Και χρησιμοποιώντας ένα μαχαίρι, κόψαμε 4 τέτοια κενά και μια άλλη επικάλυψη όπως στη φωτογραφία.

Βήμα 2: Κολλήστε όλα τα κενά μεταξύ τους. Θα πρέπει να έχετε ένα άνετο τιμόνι που να είναι άνετο και ευχάριστο στο κράτημα.

Βήμα 3: Στη συνέχεια, πρέπει να συναρμολογήσετε μια βάση όπου θα βρίσκεται το ποντίκι και στην οποία θα τοποθετηθεί το τιμόνι. Το συναρμολόγησα χωρίς σχέδια, εδώ μπορείτε να τα κάνετε χωρίς αυτά.

Βήμα 4: Κολλήστε ένα ξύλινο κυλινδρικό ραβδί στο τιμόνι. Μπορείτε να το φτιάξετε από χαρτί.

Βήμα 5: Κόψτε μια τρύπα με λίγο μεγαλύτερη διάμετρο ξύλινο ραβδί. Από την άλλη πλευρά το ενισχύουμε με χαρτόνι.

Βήμα 6: Βάλτε το τιμόνι στην τρύπα και κολλήστε ένα χάρτινο μανίκι, όπως στη φωτογραφία. Χρειάζεται ώστε το τιμόνι να είναι πάντα στον άξονά του.

Βήμα 7: Κολλήστε τα μαξιλαράκια του ποντικιού και εγκαταστήστε τα. Πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το λέιζερ του ποντικιού αγγίζει σφιχτά τη μέση του ξύλινου ραβδιού. Εάν δεν αγγίζει, τότε τυλίξτε την ηλεκτρική ταινία γύρω από το ραβδί. Σε αυτό το στάδιο, είναι καλύτερο να ελέγξετε πώς λειτουργεί το τιμόνι στον υπολογιστή. Μπορείτε να συνδέσετε και να στρίψετε το τιμόνι, όπως ο κέρσορας του ποντικιού
κινηθείτε προς την κατεύθυνση προς την οποία στρίβετε το τιμόνι. Εάν περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση, πρέπει να γυρίσετε το ποντίκι ανάποδα. Αφού ελέγξαμε τα πάντα και βεβαιωθήκαμε ότι όλα λειτουργούν, κολλάμε το κάλυμμα.

Βήμα 8: Κάνοντας τα πετάλια. Κόψαμε ένα κενό από χαρτόνι όπως στη φωτογραφία.

Βήμα 9: Πάρτε ένα άλλο ποντίκι υπολογιστή και κόψτε μια θήκη για αυτό. Στη συνέχεια, κολλήστε το στο κενό που φτιάξατε στο βήμα 8 και τοποθετήστε το ποντίκι. Στη συνέχεια κολλάμε οικιακά σφουγγάρια. Κολλάμε μικρά ορθογώνια από χαρτόνι στα πεντάλ.

Για να φτιάξετε τιμόνι και πεντάλ, χρειάζεται απλώς να αγοράσετε μερικά εξαρτήματα, να διαβάσετε τις οδηγίες και τις συμβουλές και να κάνετε λίγη δουλειά με τα χέρια σας. Πώς λειτουργούν όλα; Οι περισσότεροι προσωπικοί υπολογιστές που χρησιμοποιούνται για παιχνίδια έχουν κάρτα ήχου. Αυτή η κάρτα διαθέτει μια θύρα παιχνιδιού στην οποία μπορείτε να συνδέσετε χειριστήρια, χειριστήρια παιχνιδιών, τιμόνια κ.λπ. Όλες αυτές οι συσκευές χρησιμοποιούν τις δυνατότητες της θύρας παιχνιδιού με τον ίδιο τρόπο - η μόνη διαφορά είναι στο σχεδιασμό της συσκευής και ένα άτομο επιλέγει αυτό που είναι πιο κατάλληλο και βολικό για το παιχνίδι που παίζει. Η θύρα παιχνιδιού υπολογιστή υποστηρίζει 4 μεταβλητές αντιστάσεις (ποτενσιόμετρα) και 4 στιγμιαία κουμπιά διακόπτη (τα οποία είναι ενεργοποιημένα όταν πατάτε). Αποδεικνύεται ότι μπορείτε να συνδέσετε 2 joystick σε μία θύρα: 2 αντιστάσεις (η μία - αριστερά/δεξιά, η άλλη - πάνω/κάτω) και 2 κουμπιά για το καθένα.

Αν κοιτάξετε την κάρτα ήχου, μπορείτε εύκολα να δείτε τη θύρα του παιχνιδιού, όπως σε αυτήν την εικόνα. Το μπλε χρώμα υποδεικνύει ποιες ακίδες στη θύρα αντιστοιχούν στις λειτουργίες του joystick: για παράδειγμα, το j1 X σημαίνει "joystick 1 X axis" ή btn 1 - "button 1". Οι αριθμοί της βελόνας εμφανίζονται με μαύρο χρώμα και πρέπει να μετρηθούν από τα δεξιά προς τα αριστερά, από πάνω προς τα κάτω. Όταν χρησιμοποιείτε θύρα παιχνιδιού σε κάρτα ήχου, θα πρέπει να αποφεύγετε τη σύνδεση με τις ακίδες 12 και 15. Η κάρτα ήχου χρησιμοποιεί αυτές τις εξόδους για midi για μετάδοση και λήψη, αντίστοιχα. Σε ένα τυπικό joystick, το ποτενσιόμετρο του άξονα Χ ελέγχει την αριστερή/δεξιά κίνηση της λαβής και η αντίσταση του άξονα Υ ελέγχει την κίνηση προς τα εμπρός/πίσω. Σε σχέση με το τιμόνι και τα πεντάλ, ο άξονας Χ γίνεται το χειριστήριο και ο άξονας Υ, αντίστοιχα, το γκάζι και το φρένο. Ο άξονας Y πρέπει να χωριστεί και να συνδεθεί έτσι ώστε οι 2 ξεχωριστές αντιστάσεις (για τα πεντάλ αερίου και φρένου) να λειτουργούν ως μία αντίσταση, ακριβώς όπως ένα τυπικό joystick. Μόλις γίνει ξεκάθαρη η ιδέα μιας θύρας παιχνιδιού, μπορείτε να ξεκινήσετε να σχεδιάζετε οποιονδήποτε μηχανισμό γύρω από τις βασικές δύο αντιστάσεις και τέσσερις διακόπτες: τιμόνια, λαβές μοτοσυκλέτας, έλεγχος πρόσφυσης αεροπλάνου... όσο το επιτρέπει η φαντασία σας.

Μονάδα διεύθυνσης . Αυτή η ενότητα θα σας δείξει πώς να φτιάξετε μια βασική μονάδα πηδαλίου: ένα επιτραπέζιο περίβλημα που περιέχει σχεδόν όλα τα μηχανικά και ηλεκτρικά εξαρτήματα του πηδαλίου. Το ηλεκτρικό διάγραμμα θα εξηγηθεί στην ενότητα καλωδίωσης και τα μηχανικά μέρη του τροχού θα καλυφθούν επίσης εδώ.

Στις εικόνες: 1 - τιμόνι? 2 - πλήμνη τροχού. 3 - άξονας (μπουλόνι 12 mm x 180 mm); 4 - βίδα (κρατά το ρουλεμάν στον άξονα). Ρουλεμάν 5 - 12 mm σε περίβλημα στήριξης. 6 - μηχανισμός κεντραρίσματος. 7 - μπουλόνι περιοριστή. 8 - γρανάζια. 9 - 100k γραμμικό ποτενσιόμετρο. 10 - βάση κόντρα πλακέ? 11 - περιοριστής περιστροφής. 12 - βραχίονας? 13 - κορδόνι από καουτσούκ. 14 - γωνιακός βραχίονας. 15 - μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων.

Οι παραπάνω εικόνες δείχνουν γενικά σχέδια της μονάδας (χωρίς μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων) από το πλάι και από πάνω. Για να δώσει αντοχή σε ολόκληρη τη δομή της μονάδας, χρησιμοποιείται ένα κουτί με λοξότμητες γωνίες από κόντρα πλακέ 12 mm, στο οποίο είναι προσαρτημένη μια προεξοχή 25 mm στο μπροστινό μέρος για στερέωση στο τραπέζι. Ο άξονας διεύθυνσης είναι κατασκευασμένος από κανονικό μπουλόνι στερέωσης μήκους 180 mm και διαμέτρου 12 mm. Το μπουλόνι έχει δύο οπές 5 mm - μία για το μπουλόνι αναστολής (7), που περιορίζει την περιστροφή του τροχού και μία για τον χαλύβδινο πείρο του μηχανισμού κεντραρίσματος, που περιγράφεται παρακάτω. Τα ρουλεμάν που χρησιμοποιούνται είναι 12mm εσωτερική διάμετροςκαι βιδώθηκε στον άξονα με δύο βίδες (4). Μηχανισμός κεντραρίσματος - ένας μηχανισμός που επαναφέρει το τιμόνι στην κεντρική θέση. Πρέπει να λειτουργεί με ακρίβεια, αποτελεσματικότητα, να είναι απλό και συμπαγές. Υπάρχουν πολλές επιλογές, μία από αυτές θα περιγραφεί εδώ.

Ο μηχανισμός (εικ. αριστερά) αποτελείται από δύο πλάκες αλουμινίου (2), πάχους 2 mm, από τις οποίες διέρχεται ο άξονας του τιμονιού (5). Αυτές οι πλάκες χωρίζονται με τέσσερα ένθετα 13 mm (3). Ανοίγεται μια οπή 5 mm στον άξονα του τιμονιού στον οποίο έχει εισαχθεί μια χαλύβδινη ράβδος (4). Τα μπουλόνια 22 mm (1) περνούν μέσα από τις πλάκες, τους δακτυλίους και τις οπές που έχουν ανοίξει στα άκρα της ράβδου, στερεώνοντάς τα όλα μαζί. Το ελαστικό κορδόνι τυλίγεται μεταξύ των δακτυλίων στη μία πλευρά, στη συνέχεια κατά μήκος της κορυφής του άξονα διεύθυνσης και, τέλος, μεταξύ των δακτυλίων στην άλλη πλευρά. Η τάση του καλωδίου μπορεί να αλλάξει για να ρυθμιστεί η αντίσταση του τροχού. Για να αποφύγετε ζημιά στο ποτενσιόμετρο, είναι απαραίτητο να φτιάξετε έναν περιοριστή περιστροφής τροχού. Σχεδόν όλα τα βιομηχανικά τιμόνια έχουν εύρος περιστροφής 270 μοιρών. Ωστόσο, εδώ θα περιγραφεί ο μηχανισμός περιστροφής 350 μοιρών, η μείωση του οποίου δεν θα είναι πρόβλημα. Στη βάση της μονάδας βιδώνεται ένας χαλύβδινος βραχίονας σε σχήμα L, μήκους 300 mm (14). Αυτό το στήριγμα εξυπηρετεί πολλούς σκοπούς:

Είναι το σημείο στερέωσης για το ελαστικό κορδόνι του μηχανισμού κεντραρίσματος (δύο μπουλόνια m6 των 20 mm σε κάθε άκρο).
- παρέχει ένα αξιόπιστο σημείο ακινητοποίησης για την περιστροφή του τροχού.
- ενισχύει ολόκληρη τη δομή τη στιγμή της τάσης του κορδονιού.

Ο κοχλίας περιορισμού (7) m5, μήκους 25 mm, βιδώνεται σε μια κατακόρυφη οπή στον άξονα του τιμονιού. Ακριβώς κάτω από τον άξονα, βιδώνεται ένα μπουλόνι m6 20 mm (11) στο στήριγμα. Για να μειωθεί ο ήχος κατά την πρόσκρουση, μπορούν να τοποθετηθούν ελαστικοί σωλήνες στα μπουλόνια. Εάν χρειάζεστε μικρότερη γωνία περιστροφής, τότε πρέπει να βιδώσετε δύο μπουλόνια στο στήριγμα στην απαιτούμενη απόσταση. Το ποτενσιόμετρο συνδέεται στη βάση μέσω μιας απλής γωνίας και συνδέεται με τον άξονα. Τα περισσότερα ποτενσιόμετρα έχουν μέγιστη γωνία περιστροφής 270 μοιρών και εάν το τιμόνι είναι σχεδιασμένο να περιστρέφεται 350 μοίρες, απαιτείται κιβώτιο ταχυτήτων. Μερικά γρανάζια από έναν σπασμένο εκτυπωτή θα ταιριάζουν τέλεια. Απλώς πρέπει να επιλέξετε τον σωστό αριθμό δοντιών στα γρανάζια, για παράδειγμα 26 και 35. Σε αυτήν την περίπτωση, η σχέση μετάδοσης θα είναι 0,75:1 ή περιστρέφοντας το τιμόνι κατά 350 μοίρες θα δώσει 262 μοίρες στο ποτενσιόμετρο. Εάν το τιμόνι περιστρέφεται σε εύρος 270 μοιρών, τότε ο άξονας συνδέεται απευθείας με το ποτενσιόμετρο.

Πεντάλ. Η βάση της μονάδας είναι κατασκευασμένη παρόμοια με τη μονάδα τιμονιού από κόντρα πλακέ 12 mm με εγκάρσιο μέλος σκληρού ξύλου (3) για τη στερέωση του ελατηρίου επιστροφής. Το επίπεδο σχήμα της βάσης χρησιμεύει ως υποπόδιο. Η βάση του πεντάλ (8) είναι κατασκευασμένη από χαλύβδινο σωλήνα 12 mm, στο επάνω άκρο του οποίου είναι βιδωμένο το πεντάλ. Μια ράβδος 5 mm διέρχεται από το κάτω άκρο του στύλου, το οποίο συγκρατεί το πεντάλ σε βραχίονες στήριξης (6) βιδωμένα στη βάση και κατασκευασμένα από γωνιακό χάλυβα. Η εγκάρσια ράβδος (3) εκτείνεται σε όλο το πλάτος της μονάδας πεντάλ και είναι καλά κολλημένη (πρέπει να αντέχει σε πλήρη έκταση των ελατηρίων) και βιδώνεται στη βάση (2). Το ελατήριο επιστροφής (5) είναι στερεωμένο σε μια χαλύβδινη βίδα με μάτι (4) που διέρχεται από το εγκάρσιο μέλος ακριβώς κάτω από το πεντάλ. Αυτός ο σχεδιασμός στερέωσης διευκολύνει τη ρύθμιση της τάσης του ελατηρίου. Το άλλο άκρο του ελατηρίου συνδέεται στον στύλο του πεντάλ (8). Το ποτενσιόμετρο πεντάλ είναι τοποθετημένο σε ένα απλό βραχίονα L (14) στο πίσω μέρος της μονάδας. Η ράβδος (11) είναι προσαρτημένη στον ηλεκτροκινητήρα (12) στους δακτυλίους (9, 13), επιτρέποντας στην αντίσταση να περιστρέφεται σε μια περιοχή 90 μοιρών.

Επιλογέας ταχυτήτων. Ο μοχλός ταχυτήτων είναι κατασκευή αλουμινίου, όπως στην εικόνα στα αριστερά. Μια χαλύβδινη ράβδος με σπείρωμα (2) συνδέεται στον βραχίονα μέσω ενός δακτυλίου (1) και διέρχεται από μια οπή που έχει ανοίξει στο στήριγμα σχήματος L στη βάση της μονάδας διεύθυνσης. Και στις δύο πλευρές της οπής στο στήριγμα, δύο ελατήρια (1) είναι τοποθετημένα στη ράβδο και σφίγγονται με παξιμάδια έτσι ώστε να δημιουργείται δύναμη κατά την κίνηση του μοχλού. Δύο μεγάλες ροδέλες (4, 2) βρίσκονται ανάμεσα σε δύο μικροδιακόπτες (3), οι οποίοι βιδώνονται ο ένας πάνω στον άλλο στη βάση. Όλα αυτά φαίνονται ξεκάθαρα στις εικόνες αριστερά και κάτω.

Η εικόνα στα δεξιά δείχνει έναν εναλλακτικό μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων - στο τιμόνι, όπως στα αυτοκίνητα της Formula 1 Χρησιμοποιεί δύο μικρούς μεντεσέδες (4) που είναι τοποθετημένοι στην πλήμνη του τροχού. Οι μοχλοί (1) είναι στερεωμένοι στις αρθρώσεις με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορούν να κινούνται μόνο προς μία κατεύθυνση, δηλαδή προς τον τροχό. Δύο μικροί διακόπτες (3) εισάγονται στις οπές των μοχλών, έτσι ώστε όταν πιέζονται να ακουμπούν στα ελαστικά μαξιλαράκια (2) που είναι κολλημένα στον τροχό και να λειτουργούν. Εάν ο διακόπτης έχει ανεπαρκώς άκαμπτη πίεση, τότε η επιστροφή των μοχλών μπορεί να εξασφαλιστεί με ελατήρια (5) που είναι τοποθετημένα στον μεντεσέ.

Καλωδίωση. Λίγα λόγια για το πώς λειτουργεί ένα ποτενσιόμετρο. Εάν αφαιρέσετε το κάλυμμα από αυτό, μπορείτε να δείτε ότι αποτελείται από μια καμπύλη αγώγιμη διαδρομή με επαφές A και C στα άκρα και ένα ρυθμιστικό συνδεδεμένο στην κεντρική επαφή B (Εικ. 11). Όταν ο άξονας περιστρέφεται αριστερόστροφα, η αντίσταση μεταξύ Α και Β θα αυξηθεί κατά το ίδιο ποσό όσο μειώνεται μεταξύ C και B. Ολόκληρο το σύστημα συνδέεται σύμφωνα με το κύκλωμα ενός τυπικού joystick, το οποίο έχει 2 άξονες και δύο κουμπιά. Το κόκκινο καλώδιο πηγαίνει πάντα στη μεσαία επαφή της αντίστασης, αλλά το μωβ (3) μπορεί να συνδεθεί σε οποιοδήποτε από τα πλαϊνά, ανάλογα με τον τρόπο ρύθμισης της αντίστασης.

Με τα πετάλια δεν είναι τόσο απλό. Το στρίψιμο του τιμονιού ισοδυναμεί με τη μετακίνηση του joystick αριστερά/δεξιά και το πάτημα των πεντάλ αερίου/φρένου πάνω/κάτω, αντίστοιχα. Και αν πατήσετε και τα δύο πεντάλ ταυτόχρονα, θα αποκλείσουν αμοιβαία το ένα το άλλο και δεν θα ακολουθήσει καμία ενέργεια. Αυτό είναι ένα σύστημα σύνδεσης ενός άξονα που υποστηρίζουν τα περισσότερα παιχνίδια. Αλλά πολλοί σύγχρονοι προσομοιωτές, όπως οι GP3, F1-2000, TOCA 2, κ.λπ., χρησιμοποιούν σύστημα αερίου/φρένου δύο αξόνων, επιτρέποντας την πρακτική εφαρμογή μεθόδων ελέγχου που σχετίζονται με την ταυτόχρονη χρήση αερίου και φρένου. Και τα δύο διαγράμματα φαίνονται παρακάτω.

Διάγραμμα σύνδεσης για συσκευή μονού άξονα. Διάγραμμα σύνδεσης για συσκευή δύο αξόνων

Δεδομένου ότι πολλά παιχνίδια δεν υποστηρίζουν διπλό άξονα, θα ήταν συνετό να δημιουργήσετε έναν διακόπτη (εικόνα στα δεξιά) που σας επιτρέπει να κάνετε εναλλαγή μεταξύ συστημάτων μονού και διπλού άξονα με έναν διακόπτη τοποθετημένο στη μονάδα πεντάλ ή στο "ταμπλό".

Δεν υπάρχουν πολλά εξαρτήματα στην περιγραφόμενη συσκευή και τα πιο σημαντικά από αυτά είναι τα ποτενσιόμετρα. Πρώτον, πρέπει να είναι γραμμικά, σύνθετης αντίστασης 100 k και σε καμία περίπτωση λογαριθμικά (μερικές φορές ονομάζονται ήχος), επειδή προορίζονται για συσκευές ήχου, όπως χειριστήρια έντασης ήχου, και έχουν μια μη γραμμική διαδρομή σύνθετης αντίστασης. Δεύτερον, τα φθηνά ποτενσιόμετρα χρησιμοποιούν ένα ίχνος γραφίτη, το οποίο φθείρεται πολύ γρήγορα. Τα πιο ακριβά χρησιμοποιούν μεταλλικά κεραμικά και αγώγιμο πλαστικό. Αυτά θα λειτουργήσουν πολύ περισσότερο (περίπου 100.000 κύκλοι). Διακόπτες - κάθε είδους, αλλά, όπως γράφτηκε παραπάνω, πρέπει να είναι στιγμιαίου (δηλαδή, μη κλειδώματος). Αυτά μπορούν να ληφθούν από ένα παλιό ποντίκι. Μια τυπική υποδοχή joystick τύπου D με 15 ακίδες πωλείται σε οποιοδήποτε κατάστημα που πουλά εξαρτήματα ραδιοφώνου. Οποιαδήποτε καλώδια, το κύριο πράγμα είναι ότι μπορούν εύκολα να συγκολληθούν στον σύνδεσμο.

Σύνδεση και βαθμονόμηση. Όλες οι δοκιμές πρέπει να πραγματοποιούνται στη συσκευή που είναι αποσυνδεδεμένη από τον υπολογιστή. Πρώτα πρέπει να ελέγξετε οπτικά τις συνδέσεις συγκόλλησης: δεν πρέπει να υπάρχουν εξωτερικοί βραχυκυκλωτήρες ή κακές επαφές πουθενά. Στη συνέχεια, πρέπει να βαθμονομήσετε το ποτενσιόμετρο του τιμονιού. Εφόσον χρησιμοποιείται αντίσταση 100k, μπορείτε να μετρήσετε την αντίσταση μεταξύ δύο γειτονικών επαφών με τη συσκευή και να την ορίσετε στα 50k. Ωστόσο, για περισσότερα ακριβής εγκατάσταση, πρέπει να μετρήσετε την αντίσταση του ποτενσιόμετρου γυρίζοντας το τιμόνι τέρμα αριστερά και μετά τέρμα δεξιά. Προσδιορίστε το εύρος, μετά διαιρέστε με το 2 και προσθέστε το χαμηλότερο αποτέλεσμα μέτρησης. Ο αριθμός που προκύπτει πρέπει να οριστεί χρησιμοποιώντας τη συσκευή. Ελλείψει οργάνων μέτρησης, πρέπει να ρυθμίσετε το ποτενσιόμετρο στην κεντρική θέση όσο το δυνατόν περισσότερο. Τα ποτενσιόμετρα του πεντάλ πρέπει να είναι ελαφρώς ενεργοποιημένα κατά την εγκατάσταση. Εάν χρησιμοποιείται σύστημα μονού άξονα, τότε η αντίσταση του πεντάλ γκαζιού πρέπει να ρυθμιστεί στο κέντρο (50k στη συσκευή) και η αντίσταση πέδησης πρέπει να είναι απενεργοποιημένη (0k). Εάν όλα γίνονται σωστά, τότε η αντίσταση ολόκληρης της μονάδας πεντάλ, μετρημένη μεταξύ των βελονών 6 και 9, θα πρέπει να μειωθεί εάν πιέσετε το αέριο και να αυξηθεί εάν πατήσετε το φρένο. Εάν αυτό δεν συμβεί, τότε πρέπει να αλλάξετε τις επαφές εξωτερικής αντίστασης. Εάν χρησιμοποιείται σύνδεση δύο αξόνων, και τα δύο ποτενσιόμετρα μπορούν να μηδενιστούν. Εάν υπάρχει διακόπτης, τότε ελέγχεται το κύκλωμα του συστήματος μονού άξονα.

Πριν συνδεθείτε σε υπολογιστή, πρέπει να ελέγξετε ηλεκτρικό κύκλωμαώστε να μην συμβεί βραχυκύκλωμα. Εδώ θα χρειαστείτε μια συσκευή μέτρησης. Ελέγχουμε ότι δεν υπάρχει επαφή με το τροφοδοτικό +5v (ακίδες 1, 8, 9 και 15) και τη γείωση (4, 5 και 12). τότε ελέγχουμε ότι υπάρχει επαφή μεταξύ 4 και 2, αν πατήσετε το κουμπί 1. Το ίδιο πράγμα μεταξύ 4 και 7, για το κουμπί 2. Στη συνέχεια, ελέγχουμε το τιμόνι: η αντίσταση μεταξύ 1 και 3 μειώνεται αν γυρίσετε τον τροχό προς τα αριστερά και αυξάνεται εάν γυρίσετε τον τροχό προς τα δεξιά. Σε ένα σύστημα μονού άξονα, η αντίσταση μεταξύ των βελονών 9 και 6 θα μειωθεί όταν πατηθεί το πεντάλ του γκαζιού και θα αυξηθεί όταν πατηθεί το φρένο.

Το τελευταίο βήμα είναι η σύνδεση στον υπολογιστή. Αφού συνδέσετε το βύσμα στην κάρτα ήχου, ενεργοποιήστε τον υπολογιστή. Μεταβείτε στο "Πίνακας Ελέγχου - Συσκευές παιχνιδιών" και επιλέξτε "προσθήκη - ειδική". Ρυθμίστε τον τύπο σε "joystick", 2 άξονες, 2 κουμπιά, γράψτε το όνομα του τύπου "LXA4 Super F1 Driving System" και πατήστε OK 2 φορές. Εάν όλα έγιναν σωστά και τα χέρια σας μεγαλώνουν από τη σωστή θέση, τότε το πεδίο "κατάσταση" πρέπει να αλλάξει σε "OK". Κάντε κλικ στο "properties", "settings" και ακολουθήστε τις οδηγίες στην οθόνη. Το μόνο που μένει είναι να εκκινήσετε το αγαπημένο σας παιχνίδι, να επιλέξετε τη συσκευή σας από τη λίστα, εάν είναι απαραίτητο, να την διαμορφώσετε περαιτέρω και αυτό είναι, καλή τύχη!

Από την πρώτη φορά που έτρεξα σε ράλι (NeedForSpeed ​​1), σκέφτηκα: "Γιατί δεν κάνω τιμόνι;" Και πραγματικά, δεν είναι καθόλου δύσκολο! Μου πήρε πολύ χρόνο για να το προσεγγίσω - δεν υπάρχει χρόνος για να παίξω ούτως ή άλλως - υπάρχουν πολλά άλλα πράγματα να κάνω, αλλά ο γιος μου, ένας παθιασμένος θαυμαστής των αυτοκινήτων σε ηλικία μόλις τεσσάρων ετών, δεν αισθάνεται πολύ άνετα να χειρίζεται τα κλειδιά. Είναι το τιμόνι. Ήταν για αυτόν τον νεαρό οδηγό αγώνων που προσπάθησα πρώτα από όλα. Η ίδια η ιδέα είναι πολύ απλή. Κατ 'αρχήν, το τιμόνι είναι το ίδιο joystick. Απλά ελαφρώς διαφορετική μηχανική και φόρμα. Το πιο δύσκολο πράγμα είναι το ίδιο το τιμόνι. Είναι καλύτερο να πάρετε ένα έτοιμο από ένα παιδικό αυτοκίνητο ή ακόμα και από ένα αληθινό (αν και αυτό είναι μάλλον ωραίο, είναι ακόμα πολύ μεγάλο). Απλώς το έκοψα από κόντρα πλακέ και το τύλιξα με δερματίνη. Στη συνέχεια, πρέπει να βρείτε μια βάση (ανάλογα με το σχέδιο του τιμονιού σας). Το τιμόνι πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα και πρέπει να εγκατασταθεί μια μεταβλητή αντίσταση 100 kOhm στον άξονά του. Πρέπει οπωσδήποτε να φτιάξετε τους περιοριστές (και πιο δυνατούς), διαφορετικά θα σπάσετε την κεφαλή της αντίστασης στην πρώτη κιόλας στροφή. Συνδέω το τιμόνι στο τραπέζι με μια μικρή μέγγενη - πολύ βολικό και αξιόπιστο. Τώρα τα πεντάλ είναι γκάζι και φρένο. Μπορείτε πραγματικά να κάνετε πετάλια και να τα πατήσετε με τα πόδια σας (για παράδειγμα, βάλτε μικρόφωνα μέσα), αλλά το έκανα πιο απλά - έβαλα το διακόπτη σε τρεις θέσεις (αέριο-νεκρά-φρένο) και τον ασφάλισα κοντά στο τιμόνι, καθώς Ο γιος του, που κάθεται στον υπολογιστή, έχει τα πόδια του στο πάτωμα να μην είναι αρκετά λόγω της μικρής ηλικίας του.

Καλωδίωση της θύρας MIDI της κάρτας ήχου:

Ν άκρο Σκοπός Ν συν. Σκοπός
1 +5v για XY1 9 +5v για XY2
Κουμπί 2 1 10 κουμπί 3
3 Χ1 11 Χ2
4 Ground 12 Ground
5 Ground 13 Y2
6 Y1 14 Κουμπί 4
7 Κουμπί 2 15 N.C.
8 N.C.

Κουμπιά για γκάζι και φρένο. Η αντίσταση της μεταβλητής αντίστασης είναι από 100 έως 220 kOhm - απαραίτητα με γραμμικό χαρακτηριστικό τύπου "A έχω 100 kOhm". RY - μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για τον έλεγχο του φρένου αερίου, αν και χρειάζεται σε κάθε περίπτωση κατά τη βαθμονόμηση. Στο "Ρυθμίσεις" στον "Πίνακα Ελέγχου" στο "Συσκευές παιχνιδιού" στα Windows, προσθέστε τη συσκευή "Joystick 2 axes and 2 buttons" Μπορείτε επίσης να πραγματοποιήσετε βαθμονόμηση στο παιχνίδι , κάθε παιχνίδι έχει ένα joystick βαθμονόμησης (συγκεκριμένα, το NeedForSpeed ​​1 το έχει το μόνο πρόβλημα που έχω είναι όταν ενεργοποιείτε τα χειριστήρια του joystick στο παιχνίδι - η εναλλαγή στοιχείων γίνεται επίσης με αυτό το joystick, οπότε αν γυρίσετε). το τιμόνι λίγο από τη μεσαία θέση, ο κέρσορας αρχίζει να πετάει σε όλες τις μετρήσεις και γενικά, κατά τη διάρκεια της βαθμονόμησης, οι διακυμάνσεις του δρομέα, ωστόσο, δεν επηρεάζουν καθόλου κατά τη διάρκεια του παιχνιδιού οτι το προβλημα ειναι στην καρτα ηχου μου αφου η ιδια ειναι πολυ θορυβη (η πιο φτηνη τι μπορεις να κανεις?) νομιζω οτι με μια καλη καρτα δεν θα υπαρχουν καθολου τετοια προβληματα.

Τελικά αγόρασα στον εαυτό μου μια νέα κάρτα ήχου SB Live. Όπως περίμενα, όλα τα προβλήματα με το κούνημα του δρομέα εξαφανίστηκαν. Ο κέρσορας σταμάτησε να πετάει γύρω από το μενού και γενικά όλα λειτουργούν καλά. Είμαι χαρούμενος. Όπως είπα, το τιμόνι μου είναι κομμένο από κόντρα πλακέ - το τύλιξα σφιχτά με χοντρό αφρώδες λάστιχο και μετά μαύρη δερματίνη από πάνω. Αποδείχθηκε πολύ αισθητικά ευχάριστο και απλά δροσερό. Σκέφτομαι να ξανακάνω τη βάση του τιμονιού (να το βάλω σε ρουλεμάν ή κάτι τέτοιο για να μην κρέμεται). Αγόρασα ένα μικρό προσεγμένο σφιγκτήρα για να το στερεώσω στο τραπέζι. Το μόνο που μένει είναι να στερεώσετε την αντίσταση RY κάπου για να μην κρέμεται στα καλώδια και θα έχετε ένα πολύ αξιοπρεπές σχέδιο. Και είναι ωραίο να παίζεις και δεν είναι κρίμα να το δείχνεις σε άλλους. Ο γιος μου είναι ήδη πέντε και αγωνίζεται σαν πραγματικός δρομέας.

Εγκατέστησα το NeedForSpeed ​​III. Όλα είναι πολύ υπέροχα! Ο ίδιος ανακάλυψε το joystick (δηλαδή το τιμόνι) και στάθηκε πάνω του. Χωρίς να κοιτάξω τις ρυθμίσεις, τα βάζω όλα ανυπόμονα, οι κινητήρες μουγκρίζουν, αλλάζω τον διακόπτη στο γκάζι. "3, 2, 1 GO!" όλοι όρμησαν μπροστά και εγώ γύρισα πίσω. Πρόστιμο. Μπαίνω στις ρυθμίσεις - όλα είναι σωστά: το "forward-backward" έχει ρυθμιστεί να ελέγχει το ίδιο το joystick (δηλαδή την αντίσταση RY), αλλά δεν το χρησιμοποιώ (αλλά είναι συνδεδεμένο! Απλώς κρέμεται στα καλώδια). Ρύθμισα τον έλεγχο του κουμπιού joystick στις ρυθμίσεις. Ξεκινάω, τέρμα γκάζι, πάμε. Άρχισα να πεταχτώ στο δρόμο σαν αρχάριος οδηγός μεθυσμένος στο Zyuzya. Το τιμόνι είναι πολύ ευαίσθητο - γυρίστε λίγο το τιμόνι και ξύνετε ήδη τους τοίχους. Κάτι λάθος. Άρχισα να το καταλαβαίνω και μπήκα στις ρυθμίσεις του joystick. Υπάρχει μια λειτουργία "νεκρής ζώνης" στην κεντρική θέση - τη μείωσε σχεδόν στο μηδέν, έγινε πολύ καλύτερη. Μετά παρατήρησα ότι το τιμόνι μου έπαιζε ελαφρά (ταλαντεύεται στα ρωσικά), οπότε το έσφιξα πιο σφιχτά. Και το πιο σημαντικό, η περιστροφή του τιμονιού μου ήταν 120 μοίρες (έθεσα τους περιοριστές με αυτόν τον τρόπο), πριν αυτό δεν παρενέβαινε, αλλά τώρα έπρεπε να τους αναδιατάξω - η γωνία αυξήθηκε σχεδόν στις 270 μοίρες. Η αντίσταση δεν θα επιτρέψει περισσότερα (αν και κατά τη γνώμη μου δεν χρειάζονται περισσότερα).

Το αυτοκίνητο έχει σταματήσει να «κυνηγάει» και δεν κουνιέται πλέον από άκρη σε άκρη. Μια μικρή στροφή του τιμονιού και το αυτοκίνητο κάνει μια ομαλή στροφή κατά μήκος της εθνικής οδού, όμορφα, η ψυχή σου τραγουδάει. Τώρα είναι ευχαρίστηση να οδηγείς και τώρα ξέρω ακράδαντα ότι το τιμόνι με τα πλήκτρα του δρομέα στο πληκτρολόγιο είναι μια μεγάλη διαστροφή. Το μόνο μειονέκτημα τώρα στο σχέδιό μου είναι ότι δεν υπάρχει ομαλή ρύθμιση ταχύτητας - η αντίσταση κρέμεται στα καλώδια - πρέπει να τη φτιάξω και να συνδέσω έναν μοχλό ώστε να είναι πολιτισμένο να ρυθμίζω το "γκάζι" (ή να κάνω ακόμα πεντάλ ), αλλά θα διαλέξω την ώρα.

Και τώρα σκέφτομαι, ίσως μπορώ να φτιάξω και τιμόνι. Ξεκίνησα το Descent III εδώ. Αναγνώρισε το joystick (δηλαδή το τιμόνι μου), έστριψα λίγο αριστερά και δεξιά και μια ξεχωριστή αντίσταση RY πάνω κάτω, και εμπρός και πίσω πρέπει να πατήσετε στο πληκτρολόγιο, κάτι που είναι πολύ άβολο, αν ήταν τέσσερα κουμπιά και στη συνέχεια μπορεί να μεταφερθεί σε αυτά προς τα εμπρός-πίσω. Θα προσπαθήσω να χρησιμοποιήσω με κάποιο τρόπο τα κουμπιά από άλλο joystick (ακίδες στην υποδοχή θύρας MIDI 10, 14), ίσως λειτουργήσει.

Προσθέστε σελιδοδείκτη σε αυτό το άρθρο

	Παρόμοια υλικά

Μερικοί παιχνίδια στον υπολογιστή απαιτούν τη χρήση πρόσθετων περιφερειακών συσκευών - joysticks, για παράδειγμα, ή ένα τιμόνι με πεντάλ.
Όλες αυτές οι συσκευές, φυσικά, πωλούνται σε εξειδικευμένα καταστήματα, αλλά μπορείτε να τις φτιάξετε μόνοι σας.

Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για πώς να φτιάξετε το δικό σας τιμόνι και πεντάλ για τον υπολογιστή σας.

Οι περισσότεροι προσωπικοί υπολογιστές που χρησιμοποιούνται για παιχνίδια διαθέτουν κάρτα ήχου. Αυτή η κάρτα διαθέτει μια θύρα παιχνιδιού στην οποία μπορείτε να συνδέσετε χειριστήρια, χειριστήρια παιχνιδιών, τιμόνια κ.λπ. Όλες αυτές οι συσκευές χρησιμοποιούν τις δυνατότητες της θύρας παιχνιδιού με τον ίδιο τρόπο - η μόνη διαφορά είναι στο σχεδιασμό της συσκευής και ένα άτομο επιλέγει αυτό που είναι πιο κατάλληλο και βολικό για το παιχνίδι που παίζει.

Θύρα παιχνιδιούΟ προσωπικός υπολογιστής υποστηρίζει 4 μεταβλητές αντιστάσεις (ποτενσιόμετρα) και 4 στιγμιαία κουμπιά διακόπτη (τα οποία είναι ενεργοποιημένα όταν πατάτε). Αποδεικνύεται ότι μπορείτε να συνδέσετε 2 joystick σε μία θύρα: 2 αντιστάσεις (η μία - αριστερά/δεξιά, η άλλη - πάνω/κάτω) και 2 κουμπιά για το καθένα.

Αν κοιτάξετε την κάρτα ήχου, μπορείτε εύκολα να δείτε τη θύρα του παιχνιδιού, όπως σε αυτήν την εικόνα.

Το μπλε χρώμα υποδεικνύει ποιες ακίδες στη θύρα αντιστοιχούν στις λειτουργίες του joystick: για παράδειγμα, το j1 X σημαίνει "joystick 1 X axis" ή btn 1 - "button 1". Οι αριθμοί της βελόνας εμφανίζονται με μαύρο χρώμα και πρέπει να μετρηθούν από τα δεξιά προς τα αριστερά, από πάνω προς τα κάτω. Όταν χρησιμοποιείτε θύρα παιχνιδιού σε κάρτα ήχου, θα πρέπει να αποφεύγετε τη σύνδεση με τις ακίδες 12 και 15. Η κάρτα ήχου χρησιμοποιεί αυτές τις εξόδους για midi για μετάδοση και λήψη, αντίστοιχα. Σε ένα τυπικό joystick, το ποτενσιόμετρο του άξονα Χ ελέγχει την αριστερή/δεξιά κίνηση της λαβής και η αντίσταση του άξονα Υ ελέγχει την κίνηση προς τα εμπρός/πίσω. Σε σχέση με το τιμόνι και τα πεντάλ, ο άξονας Χ γίνεται το χειριστήριο και ο άξονας Υ, αντίστοιχα, το γκάζι και το φρένο. Ο άξονας Y πρέπει να χωριστεί και να συνδεθεί έτσι ώστε οι 2 ξεχωριστές αντιστάσεις (για τα πεντάλ αερίου και φρένου) να λειτουργούν ως μία αντίσταση, ακριβώς όπως ένα τυπικό joystick. Μόλις γίνει ξεκάθαρη η ιδέα της θύρας παιχνιδιού, μπορείτε να ξεκινήσετε να σχεδιάζετε οποιονδήποτε μηχανισμό γύρω από τις βασικές δύο αντιστάσεις και τέσσερις διακόπτες: τιμόνια, χερούλια μοτοσυκλέτας, έλεγχος πρόσφυσης αεροπλάνου... όσο το επιτρέπει η φαντασία.

τιμόνι για υπολογιστή

Αυτή η ενότητα θα εξηγήσει πώς να το κάνουμεΜονάδα πυρήνα πηδαλίου: ένα επιτραπέζιο περίβλημα που περιέχει σχεδόν όλα τα μηχανικά και ηλεκτρικά εξαρτήματα του πηδαλίου. Το ηλεκτρικό διάγραμμα θα εξηγηθεί στην ενότητα καλωδίωσης και τα μηχανικά μέρη του τροχού θα καλυφθούν επίσης εδώ.

Στις εικόνες: 1 - τιμόνι? 2 - πλήμνη τροχού. 3 - άξονας (μπουλόνι 12 mm x 180 mm); 4 - βίδα (κρατά το ρουλεμάν στον άξονα). Ρουλεμάν 5 - 12 mm σε περίβλημα στήριξης. 6 - μηχανισμός κεντραρίσματος. 7 - μπουλόνι περιοριστή. 8 - γρανάζια. 9 - 100k γραμμικό ποτενσιόμετρο. 10 - βάση κόντρα πλακέ? 11 - περιοριστής περιστροφής. 12 - βραχίονας? 13 - κορδόνι από καουτσούκ. 14 - γωνιακός βραχίονας. 15 - μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων.

Οι παραπάνω εικόνες δείχνουν γενικά σχέδια της μονάδας (χωρίς μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων) από το πλάι και από πάνω. Για να δώσει αντοχή σε ολόκληρη τη δομή της μονάδας, χρησιμοποιείται ένα κουτί με λοξότμητες γωνίες από κόντρα πλακέ 12 mm, στο οποίο είναι προσαρτημένη μια προεξοχή 25 mm στο μπροστινό μέρος για στερέωση στο τραπέζι. Ο άξονας διεύθυνσης είναι κατασκευασμένος από κανονικό μπουλόνι στερέωσης μήκους 180 mm και διαμέτρου 12 mm. Το μπουλόνι έχει δύο οπές 5 mm - μία για το μπουλόνι αναστολής (7), που περιορίζει την περιστροφή του τροχού και μία για τον χαλύβδινο πείρο του μηχανισμού κεντραρίσματος, που περιγράφεται παρακάτω. Τα ρουλεμάν που χρησιμοποιούνται έχουν εσωτερική διάμετρο 12 mm και βιδώνονται στον άξονα με δύο βίδες (4). Μηχανισμός κεντραρίσματος - ένας μηχανισμός που επαναφέρει το τιμόνι στην κεντρική θέση. Πρέπει να λειτουργεί με ακρίβεια, αποτελεσματικότητα, να είναι απλό και συμπαγές. Υπάρχουν πολλές επιλογές, μία από αυτές θα περιγραφεί εδώ.

Ο μηχανισμός (εικ. αριστερά) αποτελείται από δύο πλάκες αλουμινίου (2), πάχους 2 mm, από τις οποίες διέρχεται ο άξονας του τιμονιού (5). Αυτές οι πλάκες χωρίζονται με τέσσερα ένθετα 13 mm (3). Ανοίγεται μια οπή 5 mm στον άξονα του τιμονιού στον οποίο έχει εισαχθεί μια χαλύβδινη ράβδος (4). Τα μπουλόνια 22 mm (1) περνούν μέσα από τις πλάκες, τους δακτυλίους και τις οπές που έχουν ανοίξει στα άκρα της ράβδου, στερεώνοντάς τα όλα μαζί. Το ελαστικό κορδόνι τυλίγεται μεταξύ των δακτυλίων στη μία πλευρά, στη συνέχεια κατά μήκος της κορυφής του άξονα διεύθυνσης και, τέλος, μεταξύ των δακτυλίων στην άλλη πλευρά. Η τάση του καλωδίου μπορεί να αλλάξει για να ρυθμιστεί η αντίσταση του τροχού. Για να αποφύγετε ζημιά στο ποτενσιόμετρο, είναι απαραίτητο να φτιάξετε έναν περιοριστή περιστροφής τροχού. Σχεδόν όλα τα βιομηχανικά τιμόνια έχουν εύρος περιστροφής 270 μοιρών. Ωστόσο, εδώ θα περιγραφεί ο μηχανισμός περιστροφής 350 μοιρών, η μείωση του οποίου δεν θα είναι πρόβλημα. Στη βάση της μονάδας βιδώνεται ένας χαλύβδινος βραχίονας σε σχήμα L, μήκους 300 mm (14). Αυτό το στήριγμα εξυπηρετεί πολλούς σκοπούς:
- είναι το σημείο στερέωσης για το ελαστικό κορδόνι του μηχανισμού κεντραρίσματος (δύο μπουλόνια m6 των 20 mm σε κάθε άκρο).
- παρέχει ένα αξιόπιστο σημείο ακινητοποίησης για την περιστροφή του τροχού.
- ενισχύει ολόκληρη τη δομή τη στιγμή της τάσης του κορδονιού.

Ο κοχλίας περιορισμού (7) m5, μήκους 25 mm, βιδώνεται σε μια κατακόρυφη οπή στον άξονα του τιμονιού. Ακριβώς κάτω από τον άξονα, βιδώνεται ένα μπουλόνι m6 20 mm (11) στο στήριγμα. Για να μειωθεί ο ήχος κατά την πρόσκρουση, μπορούν να τοποθετηθούν ελαστικοί σωλήνες στα μπουλόνια. Εάν χρειάζεστε μικρότερη γωνία περιστροφής, τότε πρέπει να βιδώσετε δύο μπουλόνια στο στήριγμα στην απαιτούμενη απόσταση. Το ποτενσιόμετρο συνδέεται στη βάση μέσω μιας απλής γωνίας και συνδέεται με τον άξονα. Τα περισσότερα ποτενσιόμετρα έχουν μέγιστη γωνία περιστροφής 270 μοιρών και εάν το τιμόνι είναι σχεδιασμένο να περιστρέφεται 350 μοίρες, απαιτείται κιβώτιο ταχυτήτων. Μερικά γρανάζια από έναν σπασμένο εκτυπωτή θα ταιριάζουν τέλεια. Απλώς πρέπει να επιλέξετε τον σωστό αριθμό δοντιών στα γρανάζια, για παράδειγμα 26 και 35. Σε αυτήν την περίπτωση, η σχέση μετάδοσης θα είναι 0,75:1 ή περιστρέφοντας το τιμόνι κατά 350 μοίρες θα δώσει 262 μοίρες στο ποτενσιόμετρο. Εάν το τιμόνι περιστρέφεται σε εύρος 270 μοιρών, τότε ο άξονας συνδέεται απευθείας με το ποτενσιόμετρο.

Πεντάλ υπολογιστή

Βάση ενότητας " πετάλια" κατασκευάζεται παρόμοια με τη μονάδα τιμονιού από κόντρα πλακέ 12 mm με εγκάρσιο στέλεχος σκληρού ξύλου (3) για τη στερέωση του ελατηρίου επιστροφής. Το επίπεδο σχήμα της βάσης χρησιμεύει ως υποπόδιο. Η βάση πεντάλ (8) είναι κατασκευασμένη από χαλύβδινο σωλήνα 12 mm, για να Το πάνω άκρο του οποίου το πεντάλ είναι βιδωμένο Μέσα από το κάτω άκρο του στύλου περνά μέσα από μια ράβδο 5 mm, η οποία συγκρατεί το πεντάλ σε βραχίονες στερέωσης (6), βιδωμένο στη βάση και κατασκευασμένο από χαλύβδινη ράβδο. τρέχει σε όλο το πλάτος της μονάδας πεντάλ και είναι καλά κολλημένο (πρέπει να αντέχει σε όλο το τέντωμα των ελατηρίων) και βιδώνεται στη βάση (. 2) Το οποίο διέρχεται από την εγκάρσια ράβδο απευθείας κάτω από το πεντάλ Η ράβδος (11) είναι προσαρτημένη στον ενεργοποιητή (12) στους δακτυλίους (9, 13), επιτρέποντας στην αντίσταση να περιστρέφεται σε μια περιοχή 90 μοιρών.

Κουμπί αλλαγής ταχυτήτων για υπολογιστή

Ο μοχλός ταχυτήτων είναι κατασκευή από αλουμίνιο, όπως φαίνεται στα αριστερά. Μια χαλύβδινη ράβδος με σπείρωμα (2) συνδέεται στον βραχίονα μέσω ενός δακτυλίου (1) και διέρχεται από μια οπή που έχει ανοίξει στο στήριγμα σχήματος L στη βάση της μονάδας διεύθυνσης. Και στις δύο πλευρές της οπής στο στήριγμα, δύο ελατήρια (1) είναι τοποθετημένα στη ράβδο και σφίγγονται με παξιμάδια έτσι ώστε να δημιουργείται δύναμη κατά την κίνηση του μοχλού. Δύο μεγάλες ροδέλες (4, 2) βρίσκονται ανάμεσα σε δύο μικροδιακόπτες (3), οι οποίοι βιδώνονται ο ένας πάνω στον άλλο στη βάση. Όλα αυτά φαίνονται ξεκάθαρα στις παρακάτω εικόνες.

Το παρακάτω σχήμα δείχνει έναν εναλλακτικό μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων - στο τιμόνι, όπως στα αυτοκίνητα της Formula 1 Χρησιμοποιεί δύο μικρούς μεντεσέδες (4) που είναι τοποθετημένοι στην πλήμνη του τροχού. Οι μοχλοί (1) είναι στερεωμένοι στις αρθρώσεις με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορούν να κινούνται μόνο προς μία κατεύθυνση, δηλαδή προς τον τροχό. Δύο μικροί διακόπτες (3) εισάγονται στις οπές των μοχλών, έτσι ώστε όταν πιέζονται να ακουμπούν στα ελαστικά μαξιλαράκια (2) που είναι κολλημένα στον τροχό και να λειτουργούν. Εάν ο διακόπτης έχει ανεπαρκώς άκαμπτη πίεση, τότε η επιστροφή των μοχλών μπορεί να εξασφαλιστεί με ελατήρια (5) που είναι τοποθετημένα στον μεντεσέ.

Σύνδεση του τιμονιού και των πεντάλ στον υπολογιστή

Λίγο για πώς λειτουργεί ένα ποτενσιόμετρο. Εάν αφαιρέσετε το κάλυμμα από αυτό, μπορείτε δείτε ότι αποτελείται από μια καμπύλη αγώγιμη διαδρομή με τις επαφές A και C στα άκρα και έναν ολισθητήρα συνδεδεμένο στην κεντρική επαφή B (Εικόνα 11). Όταν ο άξονας περιστρέφεται αριστερόστροφα, η αντίσταση μεταξύ Α και Β θα αυξηθεί κατά το ίδιο ποσό όσο μειώνεται μεταξύ C και B. Ολόκληρο το σύστημα συνδέεται σύμφωνα με το κύκλωμα ενός τυπικού joystick, το οποίο έχει 2 άξονες και δύο κουμπιά. Το κόκκινο καλώδιο πηγαίνει πάντα στη μεσαία επαφή της αντίστασης, αλλά το μωβ (3) μπορεί να συνδεθεί σε οποιοδήποτε από τα πλαϊνά, ανάλογα με τον τρόπο ρύθμισης της αντίστασης.

Με τα πετάλια δεν είναι τόσο απλό. Η περιστροφή του τιμονιού ισοδυναμεί με τη μετακίνηση του joystick αριστερά/δεξιά και το πάτημα των πεντάλ αερίου/φρένου πάνω/κάτω, αντίστοιχα. Και αν πατήσετε και τα δύο πεντάλ ταυτόχρονα, θα αποκλείσουν αμοιβαία το ένα το άλλο και δεν θα ακολουθήσει καμία ενέργεια. Αυτό είναι ένα σύστημα σύνδεσης ενός άξονα που υποστηρίζουν τα περισσότερα παιχνίδια. Αλλά πολλοί σύγχρονοι προσομοιωτές, όπως οι GP3, F1-2000, TOCA 2, κ.λπ., χρησιμοποιούν σύστημα αερίου/φρένου δύο αξόνων, επιτρέποντας την πρακτική εφαρμογή μεθόδων ελέγχου που σχετίζονται με την ταυτόχρονη χρήση αερίου και φρένου. Και τα δύο διαγράμματα φαίνονται παρακάτω.

Δεδομένου ότι πολλά παιχνίδια δεν υποστηρίζουν διπλό άξονα, θα ήταν συνετό να δημιουργήσετε έναν διακόπτη (εικόνα στα δεξιά), το οποίο θα σας επιτρέψει να κάνετε εναλλαγή μεταξύ συστημάτων ενός και δύο αξόνων με έναν διακόπτη εγκατεστημένο στη μονάδα πεντάλ ή στο "ταμπλό".

Δεν υπάρχουν πολλά εξαρτήματα στην περιγραφόμενη συσκευή και τα πιο σημαντικά από αυτά είναι τα ποτενσιόμετρα. Πρώτον, πρέπει να είναι γραμμικά, σύνθετης αντίστασης 100 k και σε καμία περίπτωση λογαριθμικά (μερικές φορές ονομάζονται ήχος), επειδή προορίζονται για συσκευές ήχου, όπως χειριστήρια έντασης ήχου, και έχουν μια μη γραμμική διαδρομή σύνθετης αντίστασης. Δεύτερον, τα φθηνά ποτενσιόμετρα χρησιμοποιούν ένα ίχνος γραφίτη, το οποίο φθείρεται πολύ γρήγορα. Τα πιο ακριβά χρησιμοποιούν μεταλλικά κεραμικά και αγώγιμο πλαστικό. Αυτά θα λειτουργήσουν πολύ περισσότερο (περίπου 100.000 κύκλοι). Διακόπτες - κάθε είδους, αλλά, όπως γράφτηκε παραπάνω, πρέπει να είναι στιγμιαίου (δηλαδή, μη κλειδώματος). Αυτά μπορούν να ληφθούν από ένα παλιό ποντίκι. Μια τυπική υποδοχή joystick τύπου D με 15 ακίδες πωλείται σε οποιοδήποτε κατάστημα που πουλά εξαρτήματα ραδιοφώνου. Οποιαδήποτε καλώδια, το κύριο πράγμα είναι ότι μπορούν εύκολα να συγκολληθούν στον σύνδεσμο.

Όλες οι δοκιμές πρέπει να πραγματοποιούνται στη συσκευή που είναι αποσυνδεδεμένη από τον υπολογιστή. Πρώτα πρέπει να ελέγξετε οπτικά τις συνδέσεις συγκόλλησης: δεν πρέπει να υπάρχουν εξωτερικοί βραχυκυκλωτήρες ή κακές επαφές πουθενά. Στη συνέχεια, πρέπει να βαθμονομήσετε το ποτενσιόμετρο του τιμονιού. Εφόσον χρησιμοποιείται αντίσταση 100k, μπορείτε να μετρήσετε την αντίσταση μεταξύ δύο γειτονικών επαφών με τη συσκευή και να την ορίσετε στα 50k. Ωστόσο, για μια πιο ακριβή εγκατάσταση, πρέπει να μετρήσετε την αντίσταση του ποτενσιόμετρου γυρίζοντας το τιμόνι τέρμα αριστερά και μετά τέρμα δεξιά. Προσδιορίστε το εύρος, μετά διαιρέστε με το 2 και προσθέστε το χαμηλότερο αποτέλεσμα μέτρησης. Ο αριθμός που προκύπτει πρέπει να οριστεί χρησιμοποιώντας τη συσκευή. Ελλείψει οργάνων μέτρησης, πρέπει να ρυθμίσετε το ποτενσιόμετρο στην κεντρική θέση όσο το δυνατόν περισσότερο. Τα ποτενσιόμετρα του πεντάλ πρέπει να είναι ελαφρώς ενεργοποιημένα κατά την εγκατάσταση. Εάν χρησιμοποιείται σύστημα μονού άξονα, τότε η αντίσταση του πεντάλ γκαζιού πρέπει να ρυθμιστεί στο κέντρο (50k στη συσκευή) και η αντίσταση πέδησης πρέπει να είναι απενεργοποιημένη (0k). Εάν όλα γίνονται σωστά, τότε η αντίσταση ολόκληρης της μονάδας πεντάλ, μετρημένη μεταξύ των βελονών 6 και 9, θα πρέπει να μειωθεί εάν πιέσετε το αέριο και να αυξηθεί εάν πατήσετε το φρένο. Εάν αυτό δεν συμβεί, τότε πρέπει να αλλάξετε τις επαφές εξωτερικής αντίστασης. Εάν χρησιμοποιείται σύνδεση δύο αξόνων, και τα δύο ποτενσιόμετρα μπορούν να μηδενιστούν. Εάν υπάρχει διακόπτης, τότε ελέγχεται το κύκλωμα του συστήματος μονού άξονα.

Πριν συνδεθείτε σε υπολογιστή, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το ηλεκτρικό κύκλωμα για να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει βραχυκύκλωμα. Εδώ θα χρειαστείτε μια συσκευή μέτρησης. Ελέγχουμε ότι δεν υπάρχει επαφή με το τροφοδοτικό +5v (ακίδες 1, 8, 9 και 15) και τη γείωση (4, 5 και 12). τότε ελέγχουμε ότι υπάρχει επαφή μεταξύ 4 και 2, αν πατήσετε το κουμπί 1. Το ίδιο πράγμα μεταξύ 4 και 7, για το κουμπί 2. Στη συνέχεια, ελέγχουμε το τιμόνι: η αντίσταση μεταξύ 1 και 3 μειώνεται αν γυρίσετε τον τροχό προς τα αριστερά και αυξάνεται εάν γυρίσετε τον τροχό προς τα δεξιά. Σε ένα σύστημα μονού άξονα, η αντίσταση μεταξύ των βελονών 9 και 6 θα μειωθεί όταν πατηθεί το πεντάλ του γκαζιού και θα αυξηθεί όταν πατηθεί το φρένο.

Το τελευταίο βήμα είναι η σύνδεση στον υπολογιστή. Αφού συνδέσετε το βύσμα στην κάρτα ήχου, ενεργοποιήστε τον υπολογιστή. Μεταβείτε στο "Πίνακας Ελέγχου - Συσκευές παιχνιδιών" και επιλέξτε "προσθήκη - ειδική". Ρυθμίστε τον τύπο σε "joystick", 2 άξονες, 2 κουμπιά, γράψτε το όνομα του τύπου "LXA4 Super F1 Driving System" και πατήστε OK 2 φορές. Εάν όλα έγιναν σωστά και τα χέρια σας μεγαλώνουν από τη σωστή θέση, τότε το πεδίο "κατάσταση" πρέπει να αλλάξει σε "OK". Κάντε κλικ στο "properties", "settings" και ακολουθήστε τις οδηγίες στην οθόνη. Το μόνο που μένει είναι να εκκινήσετε το αγαπημένο σας παιχνίδι, να επιλέξετε τη συσκευή σας από τη λίστα, εάν είναι απαραίτητο, να την διαμορφώσετε περαιτέρω και αυτό είναι, καλή τύχη!