Χώρες με το μεγαλύτερο μήκος δρόμων. Γενικά στοιχεία για το μήκος των δρόμων στη Ρωσική Ομοσπονδία. Υπερσιβηρική εθνική οδός, Ρωσία

Η κατάκτηση χιλιομέτρων δρόμων είναι μια συναρπαστική δραστηριότητα. Ειδικά αν η διαδρομή είναι διαφορετική μοντέρνα επίστρωσηκαι σας επιτρέπει να ταξιδεύετε κατά μήκος της μεγαλύτερης διαδρομής χωρίς παρεμβολές.

Σήμερα προσφέρουμε το Top 10, το οποίο περιλαμβάνει οι μεγαλύτεροι αυτοκινητόδρομοι στον κόσμο. Οποιοδήποτε από αυτά έχει ιδιαίτερη σημασία για τις χώρες από την επικράτεια των οποίων διέρχεται.

10. Αυτοκινητόδρομος NH010, Κίνα

Όσον αφορά το συνολικό μήκος του οδικού δικτύου, η Κίνα κατέχει τη δεύτερη θέση στον κόσμο μετά τις Ηνωμένες Πολιτείες. Το μήκος της κύριας εθνικής οδού Εθνικής Οδού 010 είναι 5.700 km. Η διαδρομή ξεκινά από τα βορειοανατολικά της ηπειρωτικής χώρας και καταλήγει στο νησί Χαϊνάν, όπου τα αυτοκίνητα μεταφέρονται με πλοίο.

9. Διαδρομή στην έρημο Ταρίμ, Κίνα

Αυτός ο αυτοκινητόδρομος είναι ο μεγαλύτερος δρόμος στην έρημο. Ο δρόμος είναι σημαντικός για τους παραγωγούς πετρελαίου, οι οποίοι πριν από αρκετά χρόνια άρχισαν να αναπτύσσουν ένα μεγάλο κοίτασμα πετρελαίου και φυσικού αερίου στην έρημο.

8. Interstate 90, Η.Π.Α

Το αμερικανικό οδικό δίκτυο είναι το μεγαλύτερο και πιο εκτεταμένο στον πλανήτη. Το Interstate 90 ξεκινά από τα σύνορα με τον Καναδά και τελειώνει στη Βοστώνη. Αξιοσημείωτο είναι ότι ο αυτοκινητόδρομος διέρχεται από τη μεγαλύτερη πλωτή γέφυρα στον κόσμο. Το μεγαλύτερο μέρος του αυτοκινητόδρομου είναι διόδια.

7. US Route 20, Η.Π.Α

Ο μεγαλύτερος αυτοκινητόδρομος στις ΗΠΑ έχει μήκος 5.500 χλμ. Ο δρόμος συνδέει την ανατολική ακτή των Ηνωμένων Πολιτειών με τη Δύση. Το US Route 20 διέρχεται από την κύρια περιοχή του Εθνικού Πάρκου Yellowstone.

6. Αυτοκινητόδρομος Karakoram, Πακιστάν-Κίνα

Η διαδρομή ακολουθεί σχεδόν πλήρως τη διαδρομή του αρχαίου Μεγάλου Δρόμου του Μεταξιού. Ο αυτοκινητόδρομος είναι ο υψηλότερος στον κόσμο. Σχεδόν 1.000 εργάτες έχασαν τη ζωή τους κατά την κατασκευή του δρόμου λόγω των κινδύνων στα βράχια.

5. Υπερσιβηρική εθνική οδός, Ρωσία

Επί επίσημους χάρτεςτέτοιος αυτοκινητόδρομος απλά δεν υπάρχει. Ωστόσο, αν συνδυάσετε πολλές διαδρομές από τη Βαλτική προς Θάλασσα της Ιαπωνίας, θα έχετε έναν ενιαίο ομοσπονδιακό δρόμο μήκους 11.000 χλμ.

4. Trans-Canada Highway, Καναδάς

Αυτός ο αυτοκινητόδρομος συνδέει 10 επαρχίες του Καναδά. Το μήκος της διαδρομής είναι 8030 χλμ. Έχοντας διανύσει ολόκληρη τη διαδρομή, μπορείτε να φτάσετε από την ακτή του Ειρηνικού απευθείας στην ακτή του Ατλαντικού. Ο δρόμος κατασκευάστηκε πάνω από 20 χρόνια.

3. Αυτοκινητόδρομος 1, Αυστραλία

Ο κύριος εθνικός αυτοκινητόδρομος της Αυστραλίας εκτείνεται σε 14.500 χιλιόμετρα ρεκόρ. Η διαδρομή δεν μπαίνει βαθιά στην ήπειρο, αλλά εκτείνεται πάντα κατά μήκος της ακτής. Περισσότερα από ένα εκατομμύριο οχήματα ταξιδεύουν στον αυτοκινητόδρομο 1 κάθε μέρα.

2. Αυτοκινητόδρομος AH1, Ιαπωνία - Τουρκία

Ο Ασιατικός Αυτοκινητόδρομος Νο. 1 είναι ένα ειδικό έργο του ΟΗΕ για το οποίο έχουν διατεθεί δισεκατομμύρια δολάρια. Το μήκος της διαδρομής που συνδέει την Ιαπωνία, τις δύο Κορέα, το Βιετνάμ, την Καμπότζη, τη Βιρμανία, την Ινδία, το Μπαγκλαντές, την Ταϊλάνδη, το Ιράν, το Πακιστάν και την Τουρκία είναι 20.557 χιλιόμετρα. Σήμερα, τα αυτοκίνητα μεταφέρονται από το ιαπωνικό τμήμα του αυτοκινητόδρομου στην ηπειρωτική χώρα με πλοίο, αλλά αναπτύσσεται ένα έργο υποθαλάσσιας σήραγγας.

1. Pan American Highway, Βόρεια και Νότια Αμερική

Ο μεγαλύτερος αυτοκινητόδρομος στον κόσμο περιλαμβάνεται στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες. Το μήκος του δρόμου είναι 48.000 χλμ., διέρχεται από το έδαφος 15 χωρών. Η κατασκευή της Παναμερικανικής Οδού ξεκίνησε το 1889. Αξίζει να σημειωθεί ότι στους επίσημους χάρτες των Ηνωμένων Πολιτειών και του Καναδά δεν υπάρχει καμία διαδρομή που ονομάζεται «Παναμερικανική εθνική οδός», αν και στην πραγματικότητα ο δρόμος διέρχεται από το έδαφος αυτών των χωρών.

Σύμφωνα με το Rosavtodor, το μήκος των ομοσπονδιακών δρόμων στις αρχές του 2008 ήταν 48,8 χιλιάδες χιλιόμετρα, που είναι λιγότερο από το 5 τοις εκατό του συνολικού μήκους του οδικού δικτύου της χώρας, ενώ οι ομοσπονδιακοί δρόμοι αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 40 τοις εκατό της συνολικής επιβατικής και εμπορευματικής κίνησης . Συμπεριλαμβανομένου, το μήκος των κύριων δρόμων ήταν 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στις αρχές του 2009, το μήκος αυτοκινητόδρομοιανήλθαν σε 939.700 χλμ. εκ των οποίων κοινή χρήση– 754.483 χλμ. Από αυτά, υπήρχαν 629.373 km με σκληρές επιφάνειες, συμπεριλαμβανομένων ομοσπονδιακών – 49.694 km, περιφερειακών και δημοτικών – 455.610 km, τοπικών – 124.068 km.

Στις αρχές του 2010, το μήκος των δημόσιων ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων ήταν 50.127 km, συμπεριλαμβανομένων 49.931 km με σκληρές επιφάνειες. Με βελτιωμένη κάλυψη – 44.927 km. Το μήκος των περιφερειακών αυτοκινητοδρόμων ήταν 493.342 km, συμπεριλαμβανομένων 449.859 km με σκληρές επιφάνειες και 309.433 km με βελτιωμένες επιφάνειες. Το συνολικό μήκος των δρόμων στη Ρωσική Ομοσπονδία από τον Ιανουάριο του 2010 είναι 983,1 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στις αρχές του 2011, το συνολικό μήκος των δρόμων στη Ρωσία αυξήθηκε κατά 2,1% και έφτασε τα 1004 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τραπέζι 1
Μήκος δρόμων μέσα Ρωσική Ομοσπονδία, σύνολο και ανά τύπο, χιλιάδες χλμ

Πηγή. Στοιχεία Rosstat.

2) Από το 2006 - συμπεριλαμβανομένων των τοπικών οδών.
3) Χωρίς μικρές επιχειρήσεις.
4) Μέχρι το 2006 - δρόμοι των συστατικών οντοτήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Μέχρι το 2003 συμπεριλαμβανομένου, το μήκος των δρόμων στη Ρωσική Ομοσπονδία ουσιαστικά δεν άλλαξε. Στη συνέχεια υπήρξε μια πτωτική τάση: το 2003-2005. το ποσοστό αυτό μειώθηκε κατά 4,5%. Ωστόσο, ήδη το 2006 σημειώθηκε αύξηση 8%. Το 2007 συνεχίστηκε η αύξηση του μήκους των δρόμων, αλλά το 2008 λόγω γνωστούς λόγουςυπήρξε πτώση. Το 2009, η ποσοτική αύξηση ήταν θετική, αν και κατασκευάστηκαν λιγότεροι δρόμοι σε σχέση με το 2008. Η θετική αύξηση θα μπορούσε να προκύψει λόγω της θέσης σε λειτουργία ολοκληρωμένων δρόμων που ξεκίνησαν τα προηγούμενα χρόνια. Το 2010, το συνολικό μήκος των δρόμων αυξήθηκε κατά 21 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ρύζι. 1. Το συνολικό μήκος των αυτοκινητοδρόμων στη Ρωσική Ομοσπονδία, χωρισμένο σε δημόσιους και μη δημόσιους δρόμους σύμφωνα με τη νέα ταξινόμηση, 2003-2011. (στην αρχή του έτους, χιλιάδες χιλιόμετρα)

Η αναλογία δημόσιων και μη δημόσιων δρόμων στη Ρωσία δεν μπορεί να χαρακτηριστεί σταθερή, καθώς υπάρχει μια αξιοσημείωτη σταθερή τάση προς αύξηση του μεριδίου των δημόσιων δρόμων. Έτσι, αν το 2002 η αναλογία αυτή ήταν 1,9 φορές, τότε το 2010 ήταν 4,6.

Ρύζι. 2. Μήκος δημόσιων και μη οδών στη νέα ταξινόμηση, 2003-2011. (για την αρχή του έτους, %)

Η αναλογία δημόσιων και μη ασφαλτοστρωμένων δρόμων αυξάνεται επίσης τα τελευταία χρόνια. Το 2002, ο δείκτης αυτός ήταν 2,5, το 2010 – 5,5.

Ρύζι. 3. Μήκος δημόσιων και μη ασφαλτοστρωμένων δρόμων στη νέα ταξινόμηση, 2003-2011. (στην αρχή του έτους, χιλιάδες χιλιόμετρα)
Πηγή. Έρευνα Αγοράς ABARUS σύμφωνα με τα στοιχεία της Rosstat

Ωστόσο, τα παραπάνω στοιχεία δείχνουν ότι αν και οι δημόσιοι δρόμοι αυξάνονται ποσοτικά, αυξάνονται σε μεγαλύτερο βαθμό λόγω των δρόμων με μη σκληρές επιφάνειες. Αν το 2002 το μερίδιο των ασφαλτοστρωμένων δρόμων ήταν 91,2%, τότε το 2010 ήταν σχεδόν 11% μικρότερο (στον συνολικό όγκο των δημόσιων δρόμων).

Ρύζι. 4. Μερίδιο δρόμων με σκληρές και μη σκληρές επιφάνειες στον συνολικό όγκο των δημόσιων δρόμων, 2003-2011. (για την αρχή του έτους, %)
Πηγή. Έρευνα Αγοράς ABARUS σύμφωνα με τη Rosstat.

Το μήκος των ομοσπονδιακών δρόμων παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητο κατά την περίοδο 2002-2007. Σημαντική αύξηση μήκους το 2008-2010. συνδέεται με την ένταξη στο ομοσπονδιακό δίκτυο αυτοκινητόδρομων «Vilyuy», από την Αγία Πετρούπολη έως το Priozersk, τη Sortavala έως το Petrozavodsk και μια σειρά άλλων τμημάτων αυτοκινητοδρόμων περιφερειακής σημασίας.

Ρύζι. 5. Μήκος τοπικών, περιφερειακών, ομοσπονδιακών δρόμων με σκληρές επιφάνειες στη νέα ταξινόμηση, 2003-2011. (στην αρχή του έτους, χιλιάδες χιλιόμετρα)
Πηγή. Έρευνα Αγοράς ABARUS σύμφωνα με τη Rosstat.

Η ετήσια μείωση του μήκους των δρόμων περιφερειακής σημασίας συμβαίνει σε σχέση με τη διαδικασία ανακατανομής των δρόμων των συστατικών οντοτήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας και δήμους, που πραγματοποιείται σύμφωνα με τις αρχές ταξινόμησης των αυτοκινητοδρόμων, καθώς και μέσω της μεταφοράς ενός αριθμού περιφερειακών οδών στο ομοσπονδιακό δίκτυο.

Ρύζι. 6. Μερίδιο σκληρών και μη σκληρών επιφανειών για ομοσπονδιακούς και περιφερειακούς δημόσιους δρόμους στις αρχές του 2011, %
Πηγή. Έρευνα Αγοράς ABARUS σύμφωνα με τα στοιχεία της Rosavtodor.

Οι αυτοκινητόδρομοι με βελτιωμένες επιφάνειες περιλαμβάνουν δρόμους με τους ακόλουθους τύπους επιφανειών: τσιμεντομπετόν, ασφαλτικό σκυρόδεμα, θρυμματισμένη πέτρα και χαλίκι, επεξεργασμένα συνδετικά. Οι περιφερειακοί δρόμοι παρέχονται με τέτοιους δρόμους σε μικρότερο βαθμό σε σύγκριση με τους ομοσπονδιακούς.

Οι δημόσιοι δρόμοι είναι χαμηλής ποιότητας: το 8,1% των δρόμων είναι μη ασφαλτοστρωμένοι, σχεδόν το ένα τρίτο των δρόμων έχουν χαλίκι, θρυμματισμένη πέτρα και επιφάνειες γεφυρών. Σήμερα το 28,6% των αγροτικών οικισμοίΗ Ρωσική Ομοσπονδία δεν διαθέτει ασφαλτοστρωμένους δρόμους για σύνδεση με το δίκτυο δημόσιων συγκοινωνιών.

Σύμφωνα με το Υπ οικονομική ανάπτυξηλόγω μείωσης εργοστασιακή παραγωγήκαι την ύφεση στον κατασκευαστικό τομέα, ο όγκος των μεταφορών εμπορευμάτων με οδικές μεταφορές μειώθηκε το 2009 κατά 24%, και το 2010 κατά 0,1%. Μειώσεις σημειώθηκαν επίσης στους τομείς των σιδηροδρομικών μεταφορών (17%) και των εσωτερικών πλωτών μεταφορών (35,7%). Μεταφορά με θαλάσσια μεταφορά, αντίθετα, αυξήθηκε κατά 6,1%. Από το 2002 έως το 2008, περίπου 7 δισεκατομμύρια τόνοι φορτίου μεταφέρονταν ετησίως οδικώς. Μέχρι το 2010, η μεταφορά φορτίου μειώθηκε σε 5 δισεκατομμύρια τόνους φορτίου.

Ρύζι. 7. Οδική μεταφορά εμπορευμάτων, 1992-2011. (εκατομμύρια τόνοι)
Πηγή. Έρευνα Αγοράς ABARUS σύμφωνα με τη Rosstat.

Ο κύκλος εργασιών των οδικών μεταφορών ακολουθεί τη δυναμική του όγκου μεταφορών: υψηλός αριθμός το 1992, μείωση έως το 2000, προοδευτική, αλλά πιο εντατική ανάπτυξη έως το 2008. Το 2009, σημειώθηκε πτώση στο επίπεδο του 2004. Ο κύκλος εργασιών εμπορευμάτων μεταφορών το 2010 ανήλθαν σε 4752 ,8 δισεκατομμύρια τον-χιλιόμετρα (106,9% σε σύγκριση με το 2009), συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινήτων – 199,4 (110,7%)1. Το 2011, ο αριθμός αυτός αυξήθηκε σε 229 δισεκατομμύρια τονοχιλιόμετρα2.

Ρύζι. 8. Εμπορευματικός κύκλος εργασιών οδικών μεταφορών, 1992-2011. (δισεκατομμύρια τονοχιλιόμετρα)
Πηγή. Έρευνα Αγοράς ABARUS σύμφωνα με τη Rosstat.

Τον Ιανουάριο-Απρίλιο του 2012, ο κύκλος εργασιών μεταφοράς εμπορευμάτων, σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία, ανήλθε σε 1668,5 δισεκατομμύρια τονοχιλιόμετρα, συμπεριλαμβανομένων των σιδηροδρόμων - 736,6 δισεκατομμύρια, των οδικών - 70,8 δισεκατομμυρίων, των εσωτερικών υδάτων - 2,7 δισεκατομμυρίων, του αέρα - 1,6 δις , αγωγός - 838,1 δισεκατομμύρια τον-χιλιόμετρα.

Στον τζίρο εμπορικών εμπορευμάτων (τόνοι ανά χιλιόμετρο), εξαιρουμένων των μεταφορών με αγωγούς, οι σιδηροδρομικές μεταφορές κατέχουν ηγετική θέση. Αλλά στον συνολικό όγκο των μεταφορών φορτίου, οι οδικές μεταφορές προηγούνται. Παράλληλα, ο εμπορευματικός τζίρος των οχημάτων, αν και αργά, αυξάνεται επίσης.

Οι οδικές μεταφορές επιβατών έχουν αρνητική τάση: αν το 1995 ο όγκος της μεταφοράς επιβατών με λεωφορεία ήταν 22,8 δισεκατομμύρια άνθρωποι, τότε το 2009 ήταν μόνο 11,3 δισεκατομμύρια άνθρωποι. (διπλάσιο μικρότερο). Ο όγκος των μετακινήσεων με ταξί έχει μειωθεί σχεδόν κατά 10 φορές. Αυτό οφείλεται στον ενεργό επαναπροσανατολισμό του πληθυσμού από επιβάτες εμπορικών μεταφορών σε μεμονωμένους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

Ο στόλος αυτοκινήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας αυξήθηκε στις αρχές του 2012 σε 35 εκατομμύρια αυτοκίνητα, η πρόβλεψη για το 2015 είναι 48-49 εκατομμύρια Ο αριθμός των αυτοκινήτων ανά χίλιους κατοίκους τα τελευταία χρόνιααναπτύσσεται ενεργά. Πολλές οικογένειες έχουν πολλά αυτοκίνητα, όλα τα οποία δημιουργούν επιβάρυνση στους δρόμους.

Η παροχή δρόμων ανά χίλιους κατοίκους στη Ρωσική Ομοσπονδία αυξάνεται επίσης, αλλά πολύ πιο αργά από την παροχή αυτοκινήτων. Ακολουθούν επίσημα στοιχεία για το μήκος των δημόσιων δρόμων ο χαμηλός όγκος πριν από το 2005 οφείλεται στις ιδιαιτερότητες της στατιστικής καταγραφής των δρόμων και όχι στην απότομη αύξησή τους μετά το 2006.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το μερίδιο του ομοσπονδιακού δικτύου που λειτουργεί σε λειτουργία υπερφόρτωσης αυξήθηκε από 12.349 σε 13.379 km (8%) αντί για τα προγραμματισμένα 14.898 km.

Η κατάσταση της οδικής υποδομής στη Ρωσία

Η κατάσταση στον ρωσικό οδικό τομέα έχει επιδεινωθεί μόνο τα τελευταία χρόνια, παρά τις θετικές ποσοτικές αυξήσεις στο μήκος του δρόμου που αναφέρονται ετησίως επίσημα στατιστικά στοιχεία, καθώς και συνεχής αύξηση της χρηματοδότησης.

Πράγματι, τα τελευταία δέκα χρόνια (από το 2001 έως το 2011), το συνολικό μήκος των δρόμων στη Ρωσία αυξήθηκε κατά λιγότερο από 125 χιλιάδες χιλιόμετρα (δηλαδή κατά 13-14%). Αν όμως το 2009 αντιστοιχούσε περίπου το 40% των ομοσπονδιακών δρόμων ρυθμιστικές απαιτήσειςστους δείκτες μεταφορών και λειτουργίας, τότε στο τέλος του 2011 το μερίδιο τέτοιων δρόμων, σύμφωνα με τις προσδοκίες του Ομίλου Εταιρειών Avtodor, θα έπρεπε να ήταν μόλις 33%. Κρίνοντας από το γεγονός ότι από τον Ιούνιο του 2012, οι υπάλληλοι δεν βιάζονταν να αναφέρουν τα επιτεύγματα, ο στόχος που είχε τεθεί δεν επιτεύχθηκε. Αξίζει να σημειωθεί ότι το μήκος των ίδιων των ομοσπονδιακών δρόμων έχει αλλάξει ελάχιστα κατά τη διάρκεια της καθορισμένης περιόδου, αυξάνοντας μόνο από 47 σε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα και παρέμεινε αμετάβλητο τα τελευταία τέσσερα χρόνια.

Αλλά το μερίδιο των δημόσιων δρόμων αυξάνεται ενεργά - η ανάπτυξη ήταν 42% για την περίοδο από το 2006 έως το 2011 - από 581 χιλιάδες km σε 825 χιλιάδες km. Αλλά θα ήταν πιο σωστό να ονομαστεί αυτή η ανάπτυξη πλασματική, καθώς τα χιλιόμετρα αυξάνεται κυρίως όχι λόγω νέων κατασκευών (όχι περισσότερα από 2,5-3 χιλιάδες χιλιόμετρα δρόμων κατασκευάζονται στη χώρα ετησίως), αλλά λόγω της μεταφοράς υπαρχόντων δρόμων από τη μια επίσημη κατηγορία στην άλλη. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηΟι νέοι δημόσιοι δρόμοι «κόβονται» τακτικά από τους μη δημόσιους δρόμους, η «μη δημοσιότητα» των οποίων στις περισσότερες περιπτώσεις είναι δύσκολο να ενταχθεί σε σαφή κριτήρια.

Παράλληλα, το περιεχόμενο του Ομοσπονδιακού Προγράμματος Στόχου «Ανάπτυξη Σύστημα μεταφοράςΡωσία για το 2010-2015». υπόσχεται ότι έως το 2015, το μερίδιο του μήκους των δημόσιων αυτοκινητοδρόμων ομοσπονδιακής σημασίας που πληρούν τις κανονιστικές απαιτήσεις για τις μεταφορές και τους λειτουργικούς δείκτες θα είναι 27,18 χιλιάδες km, δηλαδή κοντά στο 50% σε σύγκριση με το σημερινό 33%. Το πώς θα το επιτύχουν αυτό οι συντάκτες του προγράμματος είναι ασαφές, επειδή τα τελευταία 5 χρόνια η ποσοτική αύξηση του οδοστρώματος στη Ρωσία έχει αναπληρωθεί από δρόμους χαμηλής ποιότητας (στη γλώσσα των εργατών οδοποιίας, εκείνων χωρίς σκληρές επιφάνειες) . Αν το 2002 το μερίδιο των δρόμων χωρίς ασφαλτοστρωμένο ήταν 8,8%, τότε στις αρχές του 20011 ήταν ήδη 19,4% (στον συνολικό όγκο των δημόσιων δρόμων), δηλαδή υπερδιπλασιάστηκε και τώρα ανέρχεται σχεδόν στο 1/5 το μήκος όλων των ρωσικών δρόμων.

Αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι ο στόλος των φορτηγών έχει αυξηθεί περισσότερο από 10% σε διάστημα πέντε ετών και ο στόλος επιβατών κατά περισσότερο από 30%. Και οι δυνατότητες της ρωσικής αγοράς αυτοκινήτων θα της επιτρέψουν να αναπτυχθεί με εξίσου ενεργό ρυθμό τα επόμενα χρόνια. Αυτό σημαίνει ότι το φορτίο στους δρόμους θα συνεχίσει να αυξάνεται.

Για να βελτιωθεί η ποιότητα των δρόμων που χρησιμοποιούνται πιο ενεργά σε αποδεκτό επίπεδο, στη Ρωσία είναι απαραίτητο να κατασκευάζονται και να ανακατασκευάζονται ετησίως τουλάχιστον 2,5 χιλιάδες χιλιόμετρα ομοσπονδιακών δρόμων και όχι 0,8-1,2 χιλιάδες χιλιόμετρα ετησίως, όπως τώρα. Αλλά η εύρεση των απαραίτητων πόρων για την εφαρμογή αυτού του σχεδίου δεν είναι εύκολη, ειδικά σε συνθήκες όπου η σημασία αυτής ή της κατασκευής στη Ρωσία καθορίζεται όχι τόσο από οικονομικούς όσο από πολιτικούς λόγους.

Το 2011 αναπροσαρμόστηκαν οι προγραμματισμένες δαπάνες για την οδοποιία, που προέβλεπε το Πρόγραμμα 2010-2015, με αποτέλεσμα η χρηματοδότηση της οδοποιίας στο ευρωπαϊκό τμήμα της χώρας, όπως M-5 «Ural», M. -6 «Caspian», M-7 «Volga», M-9 «Baltia» και μερικά άλλα, μειώθηκε αρκετά σημαντικά (2-3 φορές). ΣΕ θετική πλευράΗ χρηματοδότηση έχει αυξηθεί για στρατηγικά κατασκευαστικά έργα στο νότο - M-27 "Dzhugba", M-29 "Caucasus", στα βόρεια και δυτικά - M-8 "Kholmogory", M-10 "Scandinavia", M-11 "Narva », καθώς και οι απομακρυσμένοι αυτοκινητόδρομοι Βαϊκάλης και το Μ-56 «Λένα-Κόλυμα».

Το 2011, τα περισσότερα από τα αντικείμενα του Ομοσπονδιακού Προγράμματος Στόχου ήταν μακροπρόθεσμες κατασκευές - περιοχές που ήταν ημιτελείς το 2010 συνέχισαν να χρηματοδοτούνται καθ' όλη τη διάρκεια του έτους. Σε ορισμένες περιπτώσεις, διατέθηκαν λιγότερα κονδύλια σε σχέση με το προηγούμενο έτος, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις τα ποσά αυξήθηκαν.

Οι δραστηριότητες των μεγαλύτερων εταιρειών οδοποιίας στη Ρωσία δείχνουν επίσης ότι χρειάζονται περισσότερο χρόνο για να ολοκληρώσουν έργα υπό κατασκευή και κατασκευή. Σχεδόν το 70% όλων των εγκαταστάσεων που είχαν προγραμματιστεί να τεθούν σε λειτουργία το 2011 συνεχίζουν να λειτουργούν το 2012. Αυτό ισχύει επίσης για τους ηγέτες της αγοράς όπως η Mostotrest OJSC, η Transstroy OJSC και άλλες εταιρείες.

Το γενικό συμπέρασμα είναι ότι οι εγκαταστάσεις υποδομής στη Ρωσία κατασκευάζονται αργά, με μεγάλο ποσότροποποιήσεις και αλλαγές που έγιναν κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εργασίας, που ως αποτέλεσμα, κατά κανόνα, αλλάζουν την εκτίμηση προς τα πάνω. Ετήσια έξοδα για τρέχοντα και μεγάλη ανακαίνισηΟι ρωσικοί αυτοκινητόδρομοι σε ένα χιλιόμετρο κυμαίνονται από 27 χιλιάδες έως 55 χιλιάδες δολάρια.

Αλλά με την αύξηση των οικονομικών επενδύσεων, οι εγγυήσεις ποιότητας δεν αυξάνονται. Τα προβλήματα δεν παρακάμπτουν ακόμη και εκείνα τα αντικείμενα στα οποία είναι στραμμένη η προσοχή της πολιτείας. Έτσι, το 2011, μια νέα διαδρομή μήκους 5,4 χλμ. που οδηγεί σε κέντρο καινοτομίας Skolkovo, κατασκευασμένο για 6 δισεκατομμύρια ρούβλια σύγχρονες τεχνολογίες, μόλις ένα χρόνο αργότερα καλύφθηκε από ρωγμές και ήδη χρειαζόταν επισκευή. Τον Ιούνιο του 2012, λίγους μήνες πριν από την έναρξη της Συνόδου Κορυφής της APEC στο Primorye, ο αυτοκινητόδρομος Sedanka-Patroclus (ο δρόμος που θα συνδέει το αεροδρόμιο του Βλαδιβοστόκ με τη γέφυρα στο νησί Russky) ξεβράστηκε λόγω ενός συστήματος αποχέτευσης που δεν κατασκευάστηκε από τον εργολάβο .

1 Στατιστική ανασκόπηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας για το 2010.
2 Στατιστική ανασκόπηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας για το 2011.

- – δημόσιοι και μη δημόσιοι δρόμοι που βρίσκονται στο έδαφος της Ρωσίας. Περιεχόμενα 1 Ταξινόμηση 2 Λογιστική και αρίθμηση δρόμων ... Wikipedia

Αυτός ο όρος έχει άλλες έννοιες, βλέπε Δρόμος (έννοιες) ... Wikipedia

Το ερώτημα "αυτοκινητόδρομος" ανακατευθύνεται εδώ. για το φεστιβάλ, βλέπε αυτοκινητόδρομο (φεστιβάλ). Αυτοκινητόδρομος Ε4 στη Σουηδία Ένας αυτοκινητόδρομος είναι ένας δρόμος για κυκλοφορία υψηλής ταχύτητας που δεν έχει ισόπεδες διασταυρώσεις με άλλους δρόμους. Πρέντνα... Βικιπαίδεια

Αυτή η λέξη έχει Μπουένος Άιρες (σημαίνει) Πόλη, πρωτεύουσα της Αργεντινής Μπουένος Άιρες Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Wikipedia

Γαλλία- (Γαλλία) Γαλλική Δημοκρατία, φυσικός γεωγραφικά χαρακτηριστικάΓαλλία, ιστορία της Γαλλικής Δημοκρατίας Σύμβολα της Γαλλίας, κρατική και πολιτική δομή της Γαλλίας, ένοπλες δυνάμειςκαι γαλλική αστυνομία, γαλλικές δραστηριότητες στο ΝΑΤΟ,... ... Εγκυκλοπαίδεια Επενδυτών

Αυτός ο όρος έχει άλλες έννοιες, βλέπε Ζηλανδία. Νέα Ζηλανδία Νέα Ζηλανδία Aotearoa ... Wikipedia

Κράτος του Ισραήλ, στη Δύση. Ασία, στα ανατολικά ακτή Μεσόγειος θάλασσα. Ιδρύθηκε το 1948 βάσει απόφασης της Γενικής Συνέλευσης του ΟΗΕ της 29ης Νοεμβρίου 1947. Το όνομα ελήφθη ως το όνομα του εβραϊκού κράτους που υπήρχε περίπου σε αυτά... ... Γεωγραφική εγκυκλοπαίδεια