Instalación pandora dwm 502. Este video fue preparado y enviado por nuestro respetado cliente Alexander Vladimirovich Mikhailov de la ciudad de Volzhsky.
El módulo está diseñado para el control secuencial de cuatro elevalunas eléctricos y el techo corredizo del vehículo en una dirección, siempre que el vehículo tenga instalados accionamientos eléctricos. El módulo se puede controlar a partir de una señal generada por la alarma de un automóvil u otro dispositivo al armar o cerrar las cerraduras de las puertas, para lo cual se proporcionan entradas de activación "negativas" o "positivas".
Todos los componentes del módulo incluidos en el kit deben instalarse únicamente dentro del vehículo. Protección de la carcasa del módulo contra la entrada de agua: categoría IP40 según GOST 14254-96. El módulo está diseñado y fabricado de acuerdo con los requisitos de GOST R 50905-96.
El módulo puede controlarse mediante una señal de polaridad tanto "positiva" como "negativa". Para hacer esto, necesita conectar la salida de control del sistema de seguridad a la salida “Amarillo” o “Amarillo/Negro” del módulo, respectivamente. La duración del impulso de disparo debe ser de al menos 300 ms (0,3 s).
Los elevalunas son encendidos por el módulo de forma secuencial, después de dar un pulso de disparo, en el orden indicado en el diagrama, encendiéndose el siguiente canal después de que se haya procesado el anterior. Si el cristal ya está cerrado, el módulo cambiará inmediatamente al siguiente canal. El control de cierre se realiza en función del ruido electromagnético del motor, y si el motor no se detiene (el cable del elevalunas se rompe), el cambio al siguiente canal se producirá de forma forzada después de 15 segundos.
Para evitar daños a los elementos del módulo y proteger los motores de las ventanas eléctricas, el programa del microcontrolador del módulo no reiniciará el ciclo si la duración del pulso de inicio excede la duración del primer ciclo, y después de haber trabajado dos veces seguidas, los ciclos de cerrar todas las ventanas, si los impulsos de inicio llegan con demasiada frecuencia, ignorará los inicios posteriores durante un minuto.
Este video fue preparado y enviado por nuestro respetado cliente Denis Valerievich Shutka de la ciudad de Komsomolsk-on-Amur.
Este vídeo fue preparado y enviado por nuestro respetado cliente Ayrat Rashitovich Khaliulin de la ciudad de Kazán.
Este video fue preparado y enviado por nuestro respetado cliente Alexander Vladimirovich Mikhailov de la ciudad de Volzhsky.
Este video fue preparado y enviado por nuestro respetado cliente Vitaly Valerievich German de la ciudad de Yurga.
Este video fue preparado y enviado por nuestro respetado cliente Nikolai Aleksandrovich Golyshev de la ciudad de León Tolstoi.
Este video fue preparado y enviado por nuestro respetado cliente Dmitry Sergeevich Solomakhin de la ciudad de Lipetsk.
Peso total: 0,322 kg Vendido:
El informe describe la implementación en un Corolla 2007 pre-restyling con 4 ESP, MMT, en el que ya está instalado un sistema de alarma con Auto Start.
Cierrapuertas Pandora DVM-502, cuesta 800 rublos.
Instrucciones que describen el algoritmo operativo y el diagrama. cierrapuertas pandora DVM-502 (hay un error en la descripción del algoritmo, la salida de expansión no funciona como se describe allí, después de completar el segundo canal, pero de hecho después de completar el quinto, por eso tuve algún tipo de hemorroides al intercambiar canales de energía, aparentemente se incluyó un artefacto similar en las instrucciones sin cambios con respecto a la descripción del cierrapuertas de 2 canales, pero bueno, perdonaremos a los Ketais).
Esto se tiene en cuenta y se corrige en los diagramas siguientes.
¿Con qué terminamos?
1. Tenemos la capacidad de forzar el cierre de las 4 ventanas mientras el encendido está encendido y todas las puertas están cerradas.
2. Cerrar todas las ventanas, simultáneamente al armado, tanto con llave como con alarma.
Para automóviles con transmisión automática en los que el sistema de alarma está instalado de tal manera que no es necesario reservar el arranque automático, el cierre funcionará.
Solo para transmisión manual, si está reservado el inicio automático. Si, después de salir del automóvil, la reserva de inicio automático "falló", al armar solo funcionarán las puertas del pasajero, no la puerta del conductor. Teniendo en cuenta que según el algoritmo (más sobre esto más adelante), la ventana del conductor se cierra en último lugar, existe el riesgo de abandonar el lugar de estacionamiento al escuchar el funcionamiento de las ventanas, pero al final del ciclo la ventana del conductor permanecerá abierta. No me detendré en la conveniencia de tal o cual método para reservar el inicio automático. Quien lo tenga con cambio manual elegirá cuál es preferible para evitar ese olvido.
Si no hay ninguna alarma con inicio automático, después de cerrar el cierrapuertas del conductorno funcionará.
Aquí hay opciones, pero esta es una implementación completamente diferente. En cuanto al suministro de energía permanente del Closer desde la batería, volveré más abajo al final para no perturbar la cronología de los eventos.
3. El circuito cuenta con un circuito que bloquea el botón de “ventanas del pasajero apagadas” durante el ciclo de operación del cierrapuertas, de lo contrario si se deja presionado este botón las ventanas del pasajero no funcionarán al armarse.
4. Para que en el futuro quede más claro lo que estamos haciendo, aquí hay un diagrama estándar del “interruptor principal del elevalunas eléctrico del conductor”, ese bloque con botones que está instalado en el podio de la moldura de la puerta del conductor (en adelante lo llamaré GVSP ), así como los circuitos del cierre centralizado (CL) y de la unidad de control de la carrocería (ECU) que nos interesan.
Esquema 1
Esquema 2
¿Cómo funciona?
El punto es el siguiente, después de haber reservado el arranque automático (automático o forzado desde el llavero de alarma, no importa) y cerrado la puerta, la señal en el bloque PWS (ECU principal de la carrocería), que controla el estándar Relé de ENERGÍA, se cuelga durante unos 40 segundos, después de lo cual desaparece y se corta la energía de las puertas del pasajero. La corriente también desaparece inmediatamente si después de sacar la llave cierras todas las puertas y vuelves a abrir alguna, todo es estándar: la reserva de inicio automático se pierde, quien tenga AZ lo sabe. A pesar de que el cierre se alimenta directamente de la batería (punto 2), la ECU de la carrocería envía una orden a través del bus LIN a la ECU del ESP y ya ni siquiera controla la ventanilla del conductor. Se trata del poder y de su reserva.
Inicio del ciclo de cierre.
Cuando se aplica la señal de cierre centralizado desde el cable naranja, la señal llega a la “entrada de inicio +” del cierrapuertas. Aquí es donde me encontré con un problema. Como deduje más tarde del Documento Técnico, la duración del impulso del cierre centralizado para cerrar es de 200 ms, mientras que el cerrador necesita 300 ms. Por lo tanto, esta señal está conectada adicionalmente a la bobina del relé P2, que es autodetectada por su propio contacto, y aumenta la duración de la señal al cerrador. Después de esto, comienza el ciclo de cierre, se activa el primer canal y en ese momento se rompe el contacto de tierra de la bobina a tierra. La señal al cierre centralizado se interrumpe.
Desde el comienzo del ciclo de cierre, aparece un signo menos en la salida "Estado" y se activa el relé de bloqueo del botón para apagar las ventanillas del pasajero - P1 (sobre el cual escribí en el párrafo 3).
Después de trabajar en el quinto canal, el cerrador enciende regularmente la salida de expansión 5, se envía una señal negativa a los circuitos "Arriba" y "Abajo" del suministro de agua caliente, después de lo cual la ECU cierra la ventana del conductor por última vez utilizando medios estándar. exactamente igual que sucede en el modo “Auto”.
Al final del ciclo, el signo negativo en la salida "Estado" desaparece, el relé se desconecta y el botón de bloqueo del ESP del pasajero vuelve a funcionar.
En principio, si alguien considera posible abandonar por completo el botón de apagado de las ventanillas del pasajero, existe la opción de bloquearlo y evitar instalar circuitos innecesarios al instalar un cierrapuertas y utilizar un relé de alimentación.
El diagrama parecerá más sencillo y la instalación será aún más sencilla y compacta.
Esquema 3
Para realizar todo en “metal y vinilo” producimos lo siguiente.Retire la tapa de agua. puertas, desenganche el suministro de agua caliente. El conector queda apretado, por lo que antes de nada retiramos el embellecedor decorativo plateado para no rayarlo.
Todo lo que necesitamos para instalar la "araña" en casa (los conectores feos luego fueron arrojados a la basura y se usaron conectores de alimentación de la computadora):
No describiré toda la instalación, sólo los momentos importantes.El GVSP tiene tres partes, una placa de plástico en la que se monta el conector y una placa de circuito impreso con “pines” de contacto.
cortamos en placa de circuito impreso 2 conductores (puntos de corte indicados con trazos rojos) y suelde el cable en el lugar indicado.
Como el cable no tiene clavija en el conector estándar, perforamos un agujero y sacamos el cable. ATENCIÓN, dentro del panel de plástico hay jumpers que complementan los circuitos de la placa de circuito impreso (incomodidad adicional al leer el sello), por lo que nos fijamos en el espacio libre para no dañar los jumpers al perforar.
Si elige la segunda opción simplificada, no necesita soldar este cable y sacarlo en consecuencia, pero no olvide soldar el puente, que se muestra en el diagrama 3 con una flecha azul. DLo siguiente es muy breve, porque todo se muestra en el diagrama y los números de los conectores y los colores de los cables... Fotografié una instalación de prueba temporal en cinta aislante, luego la convertí en tubos y bridas termocontraíbles. Ya no he fotografiado esto.
Quitar la carcasa:
El arnés que va al suministro de agua caliente no contiene los +12 V que necesitamos, así que cortamos el cable gris de la foto.
La misma situación con la señal del cierre centralizado, aquí es naranja:
Cables de alimentación rotos a los motores de las ventanillas del pasajero. Como puede verse en el diagrama, hay 2 pares de verdes y un par de rojos. Es importante no mezclar los cables verdes de diferentes circuitos, de lo contrario obtendremos un cortocircuito. Por eso, corté y monté los verdes uno por uno. También es importante no confundir los extremos cortados entre sí dentro de la cadena. De lo contrario también es un cortocircuito.
Cómo adjunté las partes del cuerpo. Atamos el torniquete para que no entre en los mecanismos ESP.
Posteriormente, habiendo recibido algunas críticas constructivas de mis compañeros, moví la unidad más cercana y todos los relés a otro lugar más seco, como se muestra en la foto con el panel quitado con líneas verdes. Antes de la instalación, apreté la “ventana” central cubierta con polietileno rígido, que inicialmente arranqué con una película nueva, colocándola sellador de silicona hasta los bordes del polietileno estándar “impermeabilizante contra el polvo”. Así, se instalaron un bloque y un relé con diodos entre el panel de la puerta y el revestimiento. Para comprender dónde hay suficiente espacio para la instalación, debe, con el panel instalado en la puerta, quitar la tapa con botones y mirar desde arriba, todo es claramente visible. Hay suficiente espacio allí. Es difícil navegar sin el panel.Luego, pasamos el suministro de agua caliente a través de la abertura en el panel de la puerta (no volví a tirar del conector, el bloque pasa fácilmente), instalamos el panel, lo instalé dos veces en un minuto. Olvidé colocar el mango con los cables en su lugar. No lo olvide. En principio, los pistones y los puños funcionan bien. Es casi imposible romper nada. Si tira del bloque más alto, se podrá acceder a todos los conectores y fusibles.
Por último atornillamos el panel decorativo plateado al bloque, colocamos los arneses en la abertura e instalamos todo en su sitio, el panel con el bloque atornillado encaja en su sitio de forma muy sencilla.
¡¡¡Y un punto más importante!!!
Como se desprende de la descripción del cierrapuertas DVM-502, tiene protección incorporada contra el "suministro frecuente" de pulsos a su entrada. Como al armar el auto uso el botón del llavero y adicionalmente el botón del cierre centralizado, ocasionalmente esta protección funcionaba y el cerrador se “callaba” para resetearlo tuve que quitar la tapa de plástico y quitar el fusible de 1A para; los circuitos de señal del cerrador.
Al final, transfirí toda la energía al cerrador desde el relé de ENERGÍA (cable azul en el diagrama) y el cerrador se reinicia en consecuencia cada vez. Este problema no causó más problemas. No tomé fotografías de la alteración; no es un problema encontrar el cable azul y reposicionar el cable de alimentación.
El esquema final.
El video muestra un retraso notable entre el cierre de la ventana del pasajero trasero y la ventana del conductor, que se desprende del algoritmo de implementación.
Otras opciones de implementación son posibles, por ejemplo, instalar un Pandora DVM-201 de dos canales para configuraciones con 2 ESP frontales, o por ejemplo, si aún no está instalado el inicio automático, también existen opciones de implementación.
Módulo pandoradwm-502 Se utiliza para controlar cinco ventanillas del vehículo en una dirección (cierre), siempre que haya elevalunas eléctricos disponibles. Para controlar el módulo, puede utilizar una llave de automóvil estándar o un llavero de alarma: cuando bloquee las puertas y/o active el sistema de seguridad, las ventanas se cerrarán automáticamente. Instalando este módulo te ahorrarás los problemas asociados a dejar tu coche en el parking con las ventanillas abiertas por olvido.
Equipo:
- Bloque DWM-502;
- Arnés de cableado con conector;
- Tornillo 4,2x13 (2 uds.);
- Manual de operación e instalación;
- Paquete.
Programas e instrucciones para Pandora DWM-502
- Manual de funcionamiento e instalación.pdf
- Estudio de alarma Pandora
- Cargador Pandora DXL
Preguntas y respuestas sobre Pandora DWM-502
En este apartado te ayudamos a elegir un sistema de alarma para tu coche. En esta sección no se proporciona asesoramiento técnico. Para obtener asesoramiento técnico, comuníquese con el soporte técnico al número gratuito 8-800-700-17-18.
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