Los túneles abandonados contarán la historia de una civilización pasada. Túnel ferroviario abandonado en Didino (túnel de Dida, región de Sverdlovsk) Reportaje en video de una visita al túnel de Didino
Hoy les contaré sobre un lugar atmosférico que he estado planeando visitar durante más de cuatro años, si no más años. Hoy hablaremos del túnel de Didino. En el artículo conocerás su historia, cómo llegar, dar un paseo con nosotros por su interior, ¡y al final del artículo te espera una pequeña sorpresa! 🙂
Historia del Túnel de Didino
El túnel se completó en 1918. Durante las Guerras Civiles tuvo una gran importancia estratégica. Los escalones en retirada de Kolchak lo atravesaron hacia Siberia. En este sentido, hay leyendas de que durante la retirada, Kolchak escondió riquezas incalculables en el camino para salvarlas del saqueo de los bolcheviques.
El túnel sirvió 77 años y se cerró en 1995 debido a la destrucción gradual debido a las aguas subterráneas. Al caminar por el túnel, puede ver cómo en algunos lugares el agua cae directamente del techo y en algunos lugares todavía hay hielo. Se colocó una nueva carretera hacia el sur unos cientos de metros.
Tiene una altura de 6,1 metros, un ancho de 4,65 metros y su longitud es de 1124 metros. Debido a un error en los cálculos, el túnel resultó no ser perfectamente recto, hay una ligera curva. Pero aún así, si miras de cerca, puedes ver la luz del otro lado del túnel.
Como ya se mencionó, el objeto era de importancia estratégica y era el único túnel en nuestra región, en el que había una unidad militar. Si deambulas por la superficie sobre el túnel, puedes ver fortines de ametralladoras y, en algunos lugares, restos de alambre de púas.
Hay dos túneles de drenaje para el drenaje del agua, uno inferior, el segundo superior. Ambos pueden ser golpeados, pero se requieren botas y ropa sucia. Pero no hay nada que atrapar allí, es mucho más interesante pasear por el túnel que arrastrarse hasta las orejas en el barro y el agua.
También encontré una leyenda así en la red, y tal vez realmente lo era. El túnel fue diseñado por un esposo y una esposa. Durante los cálculos, cometieron un pequeño error y, por lo tanto, el túnel resultó estar torcido. Después de que se descubrió esto, el hombre se suicidó. Se suicidó o ayudó, para nosotros seguirá siendo un misterio.
Túnel de Didino: mapa, cómo llegar y coordenadas
El túnel se encuentra a 60 kilómetros al oeste de Ekaterimburgo. Se puede llegar en tren Ekaterimburgo - Druzhinino. Los trenes pasan al menos tres veces al día. Lo mejor es salir en la primera mañana, luego en el segundo día Druzhinino - Ekaterimburgo de vuelta. El tiempo aproximado entre trenes es de unas cinco horas, con un paseo por el túnel y sus alrededores será más que suficiente. Para acercarse más al túnel, debe bajarse en la parada del kilómetro 1590. Sin cruzar la vía del tren, bajar hasta las casas y caminar por la carretera (que es perpendicular al apeadero) unos 150 metros y girar a la derecha. Luego, después de 250 metros, se encontrará en la entrada occidental del túnel.
A continuación te adjuntaré un mapa para que a la hora de planificar un viaje no te pierdas. Para estar seguro, puede escribir las coordenadas 56°49'07.1″N 59°41'48.9″E (56.818643, 59.696916) en su navegador.
La arquitectura de los portales de entrada del túnel está hecha al estilo de la Edad Media, y los fanáticos de la serie Game of Thrones pueden sumergirse aquí en la atmósfera de esa época. Por cierto, sería interesante hacer una sesión de fotos con los caballeros aquí, ¡creo que será muy interesante!
A lo largo de los bordes del túnel hay torretas tan pequeñas, muy probablemente, las luces de marcador quemadas en ellas antes. Si está mal, ¡asegúrese de corregirme! Cuando miras todo esto, ni siquiera puedes creer que todo fue construido a mano sin el uso de tecnología. Mirando toda esta belleza y las bóvedas de piedra en el interior, entiendes lo difícil que fue hacer todo esto. No sé ustedes, pero tengo un gran respeto por los constructores de este lugar.
A pesar de la temperatura exterior de +30 grados, en el túnel mismo la temperatura es de unos +10 grados. Antes que nosotros, los ciclistas entraban en camisetas, pero mi esposa y yo no somos tan buenos y nos ponemos sudaderas para no enfermarnos en pleno verano.
A las diez de la mañana, adentro hay niebla, lo que le da a este lugar su misterio y misterio. Caminando dentro del túnel, parece que alguien camina por detrás o por delante. ¿Fantasmas? ¿Fantasmas? Por desgracia, no vimos ninguno.
Cuando planifique un viaje aquí, no olvide traer linternas con usted. Cuanto más potente, más interesante. Y si eres fotógrafo, simplemente lo necesitas para disparar en un lugar así. El punto blanco al final del túnel es la salida del lado este.
A continuación se muestran las fotos que tomé en la exposición, resaltando áreas importantes con una linterna. Después de disparar, me di cuenta de todas las delicias del formato RAW, así como del hecho de que no hay absolutamente ninguna experiencia en disparar en cuartos oscuros. Bueno, ¡tienes que practicar más! =)
En la foto de abajo, hay un lugar donde un liniero podría esconderse si accidentalmente fuera atrapado por una locomotora de vapor que atraviesa el túnel.
Pido disculpas de antemano por la esvástica en la foto, cuando fotografié no presté atención. Se concentró en filmar el drenaje en el sistema de drenaje. Muchos escriben que esto es un descenso, pero en realidad es un drenaje de agua, no es muy conveniente descender por él. El descenso es más largo.
Esta es exactamente la habitación a través de la cual puede ingresar a los sistemas de drenaje inferior y superior. Una escalera en ruinas conduce a la superior, no me atrevía a subir allí en mis zapatillas de deporte. Algún día vendré aquí con botas y me arrastraré hasta allí, pero por el momento estaba interesado en el túnel en sí.
El lugar es bastante peligroso, en la foto está el lugar del derrumbe del muro. Por lo tanto, camine con más cuidado y mire no solo sus pies, sino también el techo. De vez en cuando algo gotea, o algo cae.
Dado que el lugar ha estado abandonado durante mucho tiempo, no hay nadie para limpiar el hielo aquí. En el momento de nuestra estadía (13 de agosto de 2016), como ya dije, a pesar del calor en la superficie, aquí hace mucho frío ... Según los camaradas, el hielo puede permanecer aquí hasta el otoño.
No fuimos a la salida este. Los ciclistas que iban delante de nosotros decían que a la salida el agua les llegaba hasta los tobillos, así que después de caminar un poco más, decidimos volver. Acercándome a la salida, más cerca de la luz, la niebla se hizo más visible, no pude evitar fotografiar esto.
Mientras caminaba por el túnel y tomaba las fotos que necesitaba, envié a mi esposa a la salida para calentarse y conseguir comida. ¡Mientras caminaba dentro decentemente hambriento!
Cerca de la entrada oeste, justo donde entramos, hay un pozo de drenaje. ¡Y al lado hay un par de hogueras y un montón de ranas jóvenes! 🙂
Como ya se mencionó, había una unidad militar sobre el túnel, si paseas bien desde arriba, puedes encontrar muchas cosas interesantes. Aquí, por ejemplo, un pastillero o un banquillo, ya no se distingue lo que es. Pero si descubres de qué se trata, ¡asegúrate de darte de baja en los comentarios! =)
Habiendo caminado por el territorio cerca del objeto, decidimos, mientras esperábamos el tren, sentarnos en una de las "Alas" de la entrada y comer todo lo que trajimos con nosotros de la comida. Cabe señalar que el lugar es popular entre los ciclistas. Vimos al menos 4 grupos que vinieron aquí. También había varios grupos en automóviles, algunos incluso entraron.
La mejor amiga de un turista es su esposa, y no hacerlo aquí con ella sería una omisión muy fuerte para mí. ¡Así que atrapa nuestras caras! 🙂
Videorreportaje de una visita al Túnel de Didino
Recuerda que te prometí una sorpresa al final del artículo, aquí está él en persona. Hice un video corto solo para ti. No tomé fotos dentro del túnel, porque mi cámara, junto con mi débil linterna, no captó nada bueno. ¡No olvides darle me gusta y suscribirte al canal después de verlo! 😀
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Para encontrar un edificio prerrevolucionario, debes intentarlo, especialmente en la parte profunda de Rusia. Y encontrar un objeto abandonado, de la época zarista, en buen estado, esta es la máxima puntuación. En la región de Sverdlovsk hay uno de esos lugares, ampliamente conocido por el público y visitado activamente. Túnel ferroviario de Didino.
Profundicemos en la historia. La inauguración oficial del primer ferrocarril en Rusia tuvo lugar en 1837. Los trenes comenzaron a funcionar desde San Petersburgo a Tsarskoye Selo. Personalidades eminentes asistieron a la inauguración, incluido el emperador Nicolás 1, quien emprendió personalmente su viaje. El viaje de San Petersburgo a Tsarskoye Selo tomó 35 minutos, el viaje de regreso fue un poco más rápido, 27 minutos. 
Pero el posterior desarrollo de la red ferroviaria no adquirió carácter masivo. Los proyectos de construcción privados fueron bloqueados y las redes públicas se desarrollaron con extrema lentitud. Todo cambió después de la derrota de Rusia en la Guerra de Crimea. Se inició la construcción activa de redes ferroviarias. En 1861, comenzaron las conversaciones sobre la construcción de un ferrocarril en los Urales. 
El proyecto original era conectar Perm y Tyumen, a través de Nizhny Tagil. Posteriormente, apareció otra versión del ferrocarril, desde Perm, pasando por Kungur y Ekaterimburgo. Después de una larga discusión, se decidió implementar ambos proyectos. 
En 1909, se realizó en los Urales una red ferroviaria independiente del centro. Este camino minero sorprendió a los viajeros con muchas dificultades que se superaron durante la construcción: enormes terraplenes, excavaciones y largos túneles en la espesura de las montañas. 
Ahora se requería conectar la parte central con los Urales, Siberia y el Lejano Oriente. Había tres opciones principales para el Ferrocarril Transiberiano:
1. Norte: de Perm a Tyumen, a través de Nizhny Tagil y Ekaterimburgo
2. Medio: desde Perm hasta el río Tobol, pasando por Kungur y Ekaterimburgo
3. Sur: desde el distrito de Sarapulsky a través de Krasnoufimsk y Ekaterimburgo hasta Tyumen. 
Como resultado de numerosos controles e inspecciones, se decidió implementar un proyecto completamente diferente que pasara por Samara, Ufa, Zlatoust y Chelyabinsk, y más allá de Omsk. Los trabajos de construcción se llevaron a cabo desde 1886 hasta 1892. 
Por lo tanto, se pospuso la construcción del ferrocarril Kazan-Ekaterinburg. El trabajo en este sitio comenzó solo en 1914, pero en varios lugares a la vez. 
El trabajo fue realizado por los pueblos locales, se colocaron túneles, se construyeron puentes y se erigió una subrasante. Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, se empezó a utilizar mano de obra de prisioneros de guerra. En 1917-1918 se completó la construcción de todos los viaductos y túneles de la línea, incluido Didino. Según la leyenda, el diseñador jefe del Túnel Didino se suicidó. Debido a un error en los cálculos, no hubo atraque durante el punzonado de la roca. Como resultado, el túnel resultó con una curva. En aquellos años, para el encargado de la construcción, esto fue un error fatal. 
Las obras no se detuvieron ni siquiera durante la guerra civil, cuando esta línea tenía una gran importancia estratégica. El túnel de Didino se abrió en 1918; los escalones de Kolchak que se retiraban a Siberia pasaron a través de él. 
La línea Kazan-Ekaterimburgo se completó solo en 1924. El túnel de Didino se utilizó activamente durante la era soviética. Hasta 1995, cuando pasó el último tren por él. 
En los últimos años, el túnel ya no estaba en las mejores condiciones, estaba constantemente inundado por las aguas subterráneas, el tráfico estaba limitado a diez kilómetros por hora y el personal de mantenimiento tenía que limpiar constantemente el hielo de los rieles. Ahora nadie está haciendo esto, por lo que en la entrada del túnel a menudo puedes ver el mar y en las profundidades encontrarás hielo. Por ejemplo, en pleno verano en el centro del túnel había una capa de hielo de casi dos metros de espesor. 
Los rieles fueron desmantelados inmediatamente después de que se cerró el túnel. Cerca se colocó una nueva rama. En su interior aún se pueden encontrar restos de electrificación. 
Según el Ferrocarril de Sverdlovsk, el túnel tiene 1.123 metros de largo, 4,65 metros de ancho y 6,1 metros de alto. Además del movimiento principal, hay dos movimientos técnicos más que se ejecutan en paralelo. Un pasaje va por debajo del nivel del túnel principal y es necesario para drenar el agua. 
Puedes entrar en varios lugares. 
Aparentemente, se suponía que debía desviar el agua del túnel hacia el río. Es bastante difícil pasarlo por completo, no es muy ancho ni alto. A la izquierda hay un enganche con los túneles principales, el paso del túnel de drenaje va directo a la oscuridad, lo mismo detrás. 
Así luce el paso al segundo túnel auxiliar, era necesario para la ventilación. 
Si antes se revisó todo esto, ahora está en muy mal estado. Es difícil de levantar, incluso si hay escaleras, el agua que fluye constantemente y el hielo agregan dificultades. 
De aquí sale un pozo de ventilación, según informes no confirmados, su profundidad es de 50 metros. Arriba es realmente muy alto, también baja, aparentemente al túnel de drenaje. 
El túnel de ventilación tiene forma de huevo y es muy similar al túnel de drenaje, solo que un poco más ancho. Corre paralelo al túnel principal y tiene ramales sin salida en su dirección. Puede haber más, pero solo se ha visto un pozo que va directamente al túnel. 
Ahora es un lugar muy popular para visitar. En invierno, se forman extrañas figuras de hielo en la entrada. Y en verano se puede recorrer todo el túnel y pasajes técnicos. Solía haber toda una unidad militar que custodiaba el túnel Didinsky, pero por el momento no queda nada de él. Solo puedes encontrar un par de fortines colapsados.
También te aconsejo que mires un video sobre mi viaje por el túnel de Didino.
PUNTO. Perfectamente conservado, en su interior hay aspilleras por todos lados para bombardear los alrededores. Encontramos al menos dos pastilleros supervivientes. En uno de ellos en la fecha concreta: 25-07-61.
La salida del pozo de ventilación a la superficie. Ahora estamos justo encima del túnel. Anteriormente, al parecer, como era de esperar, la salida estaba cerrada por la precipitación, ahora solo se ha conservado un marco de troncos.
Y aquí está la mina en sí. Mirar hacia abajo es, francamente, espeluznante. Es imposible determinar con precisión la profundidad, el fondo apenas se ve, pero creo que hay de 40 a 50 metros. Algunos exaltados descienden al pozo con una cuerda y caen al sistema de ventilación, desde el cual puedes ingresar al túnel principal.
Entrada al túnel desde el lado de aproximadamente. asentamiento 1590 km, al oeste. Literalmente a 100 m se encuentra el pueblo de veraneantes del mismo nombre. Si coges el tren, lo mejor es ir solo al "kilómetro", porque, dicen, se tarda un par de kilómetros desde Didino hasta el túnel.
Las bóvedas sorprenden por su monumentalidad y buen estado de conservación. Aproximadamente a la mitad del túnel, tal vez más, tal vez menos, seco. Pequeños escombros bajo los pies. (Si vas desde el km 1590.) No hay rastros de traviesas ni de raíles. ¡Puede conducir hasta el túnel en automóvil de casi cualquier capacidad de campo traviesa y atravesarlo!
Elementos arquitectónicos de derecha e izquierda en forma de contrafuertes semicirculares.
Las almenas de la parte superior recuerdan a un castillo medieval.
Hay nichos en las paredes a derecha e izquierda, aparentemente para esconderse del tren.
Hay depósitos kársticos en los techos de los nichos.
Bóveda de túnel
canal de drenaje
Aquí el canal de drenaje "va" al túnel de drenaje, que es de 3 a 4 metros más bajo que el túnel principal.
Bajando, acabamos de entrar en el sistema de drenaje. Este también es un túnel, solo que uno pequeño. También revestido de piedra. Probablemente no fue muy conveniente construirlo: no puede enderezarse hasta su altura máxima. Solo puedes caminar sobre él agachándote. El agua fluye a lo largo del fondo, ¡no se congela! Extensión para aquellos a los que les gusta escalar todo tipo de canales subterráneos. Además, las salidas del sistema de drenaje ya están fuera del túnel cerca de las entradas oeste y este.
Aproximadamente desde la mitad del túnel, comienza el hielo, cuyo espesor aumenta. El punto brillante es la salida opuesta. Por cierto, es visible desde el principio. Pero debido a que el túnel se curva ligeramente, el punto de luz tiene forma de hoz.
Restos de luminarias eléctricas en las paredes.
Fugas de hielo. Muchos de ellos están rotos, lo cual es una pena.
Este nicho de aquí da una idea del grosor del hielo, si recuerdas que un adulto puede pararse en él.
El agujero cuadrado en el techo es la salida (¿o la entrada?) del conducto de ventilación, ¿recuerdas, allá arriba en la superficie? Al apagar las luces, se puede ver un ligero reflejo de la calle en él.
Otro objeto interesante: una entrada cuadrada a través de la cual ingresa a una pequeña habitación, desde la cual puede subir las escaleras hasta el sistema de ventilación.
Es cierto que los escalones están llenos de hielo, por lo que no nos atrevimos a subirlos.
A unos 60 kilómetros al oeste de Ekaterimburgo hay un lugar bastante singular: un enorme túnel ferroviario abandonado. Se encuentra en la zona del tramo de Didino, llamado así por el pueblo, que en estos momentos también se encuentra casi abandonado por los habitantes. Pero una vez en estos lugares la vida estaba en pleno apogeo.
Según la información recibida de la Administración del Ferrocarril de Sverdlovsk, el túnel se abrió en 1918. Luego, en el apogeo de la guerra civil, era de gran importancia estratégica, por él pasaban los trenes de Kolchak que se retiraban a Siberia, lo que dio lugar a leyendas sobre las riquezas incalculables escondidas en estos lugares, que el Comando Blanco intentaba proteger del saqueo. por los bolcheviques.
La longitud del túnel, según el SZD, es de 1123,7 m, el ancho es de 4,65 my la altura es de 6,1 m. También en el centro del túnel hay un pozo de ventilación que sale a la superficie. Su profundidad supera los 50 m.
Cualquier túnel es un objeto estratégico y el nuestro no es una excepción. Durante algún tiempo, se equipó toda una unidad militar para protegerlo. Hasta el día de hoy, quedan fortines de ametralladoras abandonados y fortificaciones similares en el área del túnel, y en algunos lugares se pueden encontrar restos de alambre de púas. Por qué se necesitaba una guardia tan fuerte sigue siendo un misterio, ningún otro túnel en nuestra región tenía su propia unidad militar...
El túnel también es interesante desde el punto de vista arquitectónico. Los portales de entrada están diseñados en forma de torres de fortaleza con aspilleras y almenas. Cuando lo miras, ni siquiera puedes creer que todo fue construido a mano, prácticamente sin tecnología. Las pesadas bóvedas de piedra, excavadas en el espesor de la tierra y la roca, causan un gran respeto por las personas que la construyeron.
El último tren pasó por este túnel en diciembre de 1995, cuando el túnel ya estaba muy deteriorado. El agua subterránea lo erosionó, los linieros constantemente tenían que limpiar el hielo de las vías y el límite de velocidad en el túnel estaba limitado a 10 km / h. Inmediatamente después del cierre, se desmantelaron los rieles. Por el momento, en algunos lugares solo se han conservado postes de electrificación.
Ahora no hay nadie para limpiar el hielo, y no se derrite en el centro del túnel hasta octubre. En verano, hace un orden de magnitud más frío en el túnel que en la superficie. Incluso con un calor de 30 grados, la temperatura en el túnel no sube por encima de + 10 grados.
Hielo en el tunel
A pesar del frío que reina en el túnel, los murciélagos lo han elegido. Si tienes suerte, puedes verlos aquí.
Se desconoce el destino posterior de este objeto monumental de la infraestructura ferroviaria. Ahora se ha convertido en un objeto único para un gran número de aficionados al viaje urbano y al turismo extremo. Se le dedican muchos artículos en el blog, incluso se filmó un pequeño reportaje para la televisión regional. Le recomendamos visitarlo, porque es historia viva de nuestra región.
Rodando en el Túnel de Didino
Video del viaje de los científicos de los Urales al Túnel de Didino
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¿Cómo llegar al Túnel de Didino?
La forma más fácil de llegar al túnel Didinsky es en tren desde Ekaterimburgo a Druzhinino. Al mismo tiempo, no debe ir a la parada de Didino, reflejada en su nombre, sino a la siguiente, a la plataforma 1590 km. Se encuentra entre la ciudad de Revda y el pueblo de Druzhinino.
Después de bajar del tren, bajar por el pueblo (hacia el norte) hasta el terraplén de la antigua vía férrea. Luego gire a la derecha y pronto verá la entrada al túnel. Desde la parada del tren hasta la entrada del túnel hay unos 300 metros.
También puede llegar en automóvil: primero a lo largo del tramo Moskovsky, luego gire hacia un camino de tierra (entre Revda y el pueblo de Pervomaisky, cerca del kilómetro 304). Desde el tramo de Moscú hasta el túnel unos 5 kilómetros.
Coordenadas GPS del túnel de Didino: 56°49.118 N; 59°41.807 E
Este es un artículo traducido que habla de túneles subterráneos abandonados en ciudades de EE. UU. que supuestamente se construyeron en el siglo XIX o antes. Estos túneles servían para el transporte de mercancías, correo, personas, eran enormes desagües para depósitos subterráneos que recogían agua de lluvia, o túneles de alcantarillado. Los túneles están construidos con un gran margen de seguridad, muy sólidos, aguantan un siglo más. Las entradas a muchos túneles están tapiadas, solo un círculo muy limitado de personas sabe de la existencia de algunos de ellos. La historia moderna no puede explicar cómo aparecieron repentinamente tantos túneles en todo Estados Unidos, debajo de las principales ciudades, al mismo tiempo, mucho ANTES de que comenzara la revolución industrial y la era de los grandes descubrimientos de la segunda mitad del siglo XIX.
Los túneles subterráneos abandonados son testigos silenciosos de la civilización pasada que los construyó.
En ese momento, las personas vivían en armonía con la naturaleza, el mundo animal y vegetal, el planeta Tierra era un paraíso para las personas y todos los seres vivos, y todas las comunicaciones se llevaban con prudencia bajo la superficie ...
Túneles subterráneos abandonados de Chicago con ferrocarriles de vía estrecha.
Se han encontrado túneles subterráneos debajo de muchas ciudades estadounidenses.
Aquí hay solo una lista corta y lejos de ser completa.
Boston, MA
Brooklyn, Nueva York
Metro abandonado bajo Atlantic Avenue
Al igual que Boston, Nueva York tiene sus propios artefactos de túneles subterráneos abandonados, de los cuales el más famoso es el túnel de la cueva debajo de Atlantic Avenue. Encargado por el comandante Cornelius Vanderbilt (sí, Vanderbilt) en 1844 , el túnel conectaba 2 estaciones. Los trenes no tenían que ser tirados por caballos antes de que los trenes estuvieran conectados a las locomotoras. Las locomotoras de vapor fueron prohibidas en 1861, las entradas al túnel fueron selladas y todos se olvidaron de este túnel y las locomotoras de vapor. Según la leyenda, allí estaban enterradas las locomotoras de estos trenes.
Chicago, Illinois.
Montones y montones de túneles.
Chicago tiene más túneles subterráneos que Boston y Nueva York juntos.
Hay 6 tipos diferentes de túneles: Pedway, STA Tunnels, Cable Car Tunnel, Cargo Tunnel, Water Tunnel y Deep Tunnel. El túnel del teleférico está datado en “L” y se encuentra a 20 metros bajo tierra, cayó en desuso después de que la ciudad pasara a utilizar trenes elevados que pasaban por puentes levadizos (1906). Túnel "profundo", o túnel y embalse, a una profundidad de 117 metros,
para acomodar la escorrentía de agua de lluvia. El túnel de transporte, único en Chicago, fue diseñado para trenes pequeños y se utilizó para transportar carbón y carga entre edificios prominentes dentro del anillo ferroviario.
Dallas, Texas
Subterráneos ferroviarios y túneles de carga.
En los locos años 20, estos túneles ferroviarios se usaban para transportar mercancías de manera conveniente entre la terminal de carga de Santa Fe y el Distrito Mod. Ellos "posiblemente" (definitivamente) contrabandearon licor ilegal de ida y vuelta al club universitario durante la Prohibición. Dallas también tiene túneles peatonales de uso moderado que unen los principales edificios del centro por debajo del nivel de la calle. Diseñados originalmente para aliviar la congestión de las calles y salvar a las personas del calor del sol de Texas, ahora son una broma urbana y se interponen en el desarrollo real de las calles.
Detroit, Míchigan (Detroit, MI)
Prohibido / Túnel ferroviario subterráneo
A la gente de Detroit le encanta beber, y tiene sentido que muchos de los autos de la capital pudieran transportar alcohol a través de la red de túneles durante la Prohibición, cuando el alcohol era ilegal. Un ejemplo notable es Tommy en 3rd Street. Su pasaje secreto conduce a la Iglesia Presbiteriana de Forth Street (al otro lado de la calle), y probablemente también a parte del Ferrocarril Subterráneo. Por supuesto, esto le sirvió bien a Tommy durante la Prohibición, ya que su establecimiento Purple Ganges siempre satisfacía la demanda de la población circundante por la ginebra que estaba escondida en el baño.
Indianápolis, Indiana
Catacumbas bajo el edificio del antiguo mercado.
Oculta bajo el histórico mercado de Indianápolis, la red de catacumbas se usó una vez como almacenamiento "frío" para mantener frescos los productos perecederos antes de la llegada de la refrigeración. Las estructuras arqueadas de ladrillo recuerdan a la antigua Roma, y algunos de los pasillos todavía están en buen estado a pesar de tener más de 130 años. (Nota: no es tan antiguo como Roma). Gran ventaja: el personal de City Market ofrece visitas limitadas a las catacumbas los sábados de mayo a octubre y en Halloween.
Los Angeles, California
Túneles prohibidos.
11 millas de viejos túneles debajo de Los Ángeles y han apoyado a la Ciudad de los Ángeles durante mucho tiempo. Primero se usaron como túneles de servicio y luego se prohibieron y se usaron para transferir licor durante la Prohibición. (Historia real: el ayuntamiento dirigía una cadena de suministro de la mafia.) Obviamente, si vas al Hall of Records en Temple Street, hay un ascensor que te llevará allí... Los Ángeles también tiene un subterráneo abandonado y vehículos tirados por caballos. túneles, pero la mayoría de estos pasajes subterráneos fueron sellados debido al hecho de que no son seguros.
Louisville, Kentucky.
Varios sistemas de túneles.
Louisville (llamado Gateway to the South) fue creado en 1778 y cuenta con mucha historia, muchas de las cuales están ocultas bajo las calles. Hay túneles que conducen a la cueva Sauerkraut, que se utilizaron como almacenes para el asilo para lunáticos de Lakeland. Otros túneles parten de refugios de defensa civil abandonados y conectan con los sótanos de edificios en el centro de la ciudad. Incluso se rumorea que el Seminario Teológico Bautista del Sur tiene su propia pasarela desde la casa del presidente hasta el edificio secreto al otro lado de la calle, pero lo más probable es que sea solo un viejo túnel de vapor.
Mineápolis / St. Pablo, Minnesota
Instalaciones hidroeléctricas abandonadas y túneles para la producción y movimiento de mercancías ilegales.
Twin Cities (Minneapolis y St. Paul), especialmente St. Paul, plagado de una red de laberintos subterráneos, cuevas y túneles, y estas características hechas por el hombre se remontan a la década de 1840.
Hay siete sistemas diferentes en Saint Paul y la mayoría de ellos son antiguos corredores de servicios públicos. Además, hay viejos túneles industriales debajo de los talleres de ensamblaje de Ford y tuberías hidroeléctricas gigantes debajo del nivel del molino del histórico Pillsbury. Minneapolis, que no quiere quedarse atrás con los secretos de la Prohibición de otras ciudades, tiene su propia puerta de entrada desde la urbanización de Belmore hasta la industria de las bebidas alcohólicas.
Nueva York, Nueva York
Túnel de agua de Nueva York No. 3
La parte más vulnerable de la ciudad de Nueva York tiene más túneles que jets, desde bares subterráneos de la era de la Prohibición (R.I.P. Chumley) hasta rutas abandonadas de la MTA. Y esos pasadizos secretos bajo el Waldorf Astoria. Sin embargo, la mayoría de las personas desconocen la existencia del Túnel 3. En construcción desde 1970 (fecha de finalización planificada para 2020), este oleoducto finalmente conectará la ciudad de Nueva York con el norte del estado de Nueva York para el suministro de agua, y pasará por Yonkers y Central Park y terminará en el Hotel Astoria. (No se preocupe, los túneles 1 y 2 ya están haciendo lo mismo). Planeado por primera vez en 1954 (¿¡¿¿qué??!!??), los expertos llamaron a TN3 "el mayor proyecto de construcción no militar en la historia de la civilización occidental". "Genial, pero no del todo. Es el proyecto de construcción de capital más grande en la historia de la ciudad. (Esto es más apropiado.)
Filadelfia, Pensilvania.
Rama de la ciudad abandonada del túnel ferroviario.
La Ciudad del Amor Fraternal tiene una larga historia, y gran parte de ella está enterrada bajo las aceras.
El túnel se cerró en 1992, Con casi 18 metros de ancho, en la cueva caben seis vías de tren de carga de Filadelfia y Reading,
que hicieron entregas donde alguna vez estuvieron estas plantas Buenas noticias/malas noticias: cada pocos años, los planificadores comienzan a hablar de hacer algo con respecto a este túnel, pero no va más allá de hablar. Había ideas de volver a convertirlo en un ferrocarril comercial, adaptarlo a un modo de transporte diferente (automóvil, autobús, tren suburbano) o convertirlo en un parque.
Portland, Oregon.
túneles de shanghai
Estos túneles pueden ser más conocidos en general, pero tienen un nombre genial y una historia loca.
En los días "navegantes" de los siglos pasados, la palabra "shanhiking" significaba el secuestro de personas, que luego eran obligadas a trabajar a bordo del barco de forma gratuita (esclavitud real). Escribe en un buscador las palabras "Portland Underground" y obtendrás toda una serie de sótanos interconectados y canales de ladrillos por los que se producían todos los movimientos que hacían posible esta práctica ilegal de reclutamiento. Los tipos crédulos serían bajados a través de las trampas de las puertas, conducidos al cautiverio y luego llevados a la pequeña jaula donde estaban retenidos. Quedan muchos artefactos, como las alcantarillas antes mencionadas y las jaulas para retener a los secuestrados, y puede obtener una imagen completa de esto en el recorrido propuesto.
Salt Lake City, Utah
El sistema de túneles de Salt Lake City no tiene la suciedad y el deterioro de otros pasajes subterráneos, pero aún está lleno de secretos e intrigas. En un nivel básico, los túneles confirmados se originan en la Manzana del Templo y conectan los edificios de las iglesias del centro para que los feligreses de estas iglesias puedan escapar del clima (y evitar estar en público) cuando se mueven. La historia se vuelve hortera: los teóricos de la conspiración están muy seguros de que los túneles conducen actualmente al patio de montaje central en Salt Lake City y los edificios del condado de la ciudad. Cuando los funcionarios de la iglesia les preguntaron sobre esto, permanecieron en silencio al respecto. (Suena música siniestra.)
San Francisco, California
Túneles ferroviarios abandonados para trenes y antiguos túneles de transporte de mercancías.
Las profundidades ocultas de San Francisco son vastas , y varios exploradores urbanos han documentado sus hallazgos... después de ver efluentes de alcantarillado, ratas y caminar con el agua fría hasta la cintura. Junto con otras ciudades importantes, SF tiene una buena cantidad de pasajes subterráneos a través de los cuales se entregaba licor durante la Prohibición y pasajes a burdeles. casas de vías de escape, así como túneles de comunicación y ferroviarios abandonados. Puede encontrar estos ferrocarriles antiguos en Market Street a través de la antigua estación Muni, pero tiene las heces, las ratas y las aguas residuales frías que mencionamos. Al norte del centro de la ciudad, hay un túnel que se ha utilizado para transportar soldados y suministros desde principios de 1900, este túnel estuvo en funcionamiento hasta 1990. Al igual que Portland, la ciudad de Fog estuvo involucrada en "shanhiking" y el antiguo El salón del barco tiene una escotilla a un sótano secreto, que está naturalmente conectado a una red de otros túneles. (Suena música más siniestra.)
La construcción de tantos túneles es una obra colosal y unos fondos colosales.
Ciertamente no fueron construidos para que los miembros de la iglesia del siglo XX pudieran refugiarse de los elementos o ser utilizados durante la Prohibición para transportar licor ilegal u organizar secuestros.
Los túneles fueron utilizados para:
- transporte de personas y mercancías;
- alcantarillado;
- drenaje a depósitos subterráneos;
- posible refugio;
- almacenes y naves industriales.
nudo ferroviario
atascos de tráfico
Congestión de camiones en las carreteras.
Cruces ferroviarios sobrecargados, atascos de tráfico, tanto automóviles como camiones están inactivos.
Cuando construimos caminos y puentes, la naturaleza sufre, los animales y las plantas mueren, no hay nada que respirar de los gases de escape.
Tenga en cuenta que todos los túneles fueron excavados a máquina, es decir, se utilizó un escudo de perforación de túneles (TBM-Tonnel Boring Machine) de diferentes tamaños, por lo tanto, los túneles se construyeron desde tamaños pequeños hasta gigantes.
Conozca las tuneladoras gigantes de Crossrail
Las paredes de los túneles están hormigonadas o revestidas con ladrillos. Puedes imaginarte la capacidad de las fábricas de ladrillos y la cantidad de energía que consumen. Dichos túneles solo podrían construirse con energía gratuita que no sea combustible.
Parte se utiliza para el fin previsto: metro, transporte de mercancías y correo.
Pero muchos túneles subterráneos están abandonados, no les encuentran o no quieren encontrarles un uso, prefiriendo envenenar el aire, atormentar a la gente en los atascos, destruir toda la vida en el planeta, y lo más importante, utilizar vehículos que funcionan con productos derivados del petróleo, gasolina o combustible diesel.
A menudo preguntamos: ¿cuál era el transporte de una civilización pasada? ¿Por qué hay tan pocos artefactos? ¿A dónde fueron las antiguas máquinas y equipos? Están escondidos en túneles subterráneos, sellados, el acceso a ellos está cerrado.
Quienes nos gobiernan tienen la intención de hacerlo para siempre, no necesitan preguntas innecesarias o evidencias físicas inconvenientes que han sobrevivido desde la época de una civilización pasada.
El hecho mismo de que los túneles subterráneos estén ocultos para nosotros en todo el mundo, y no solo en los EE. UU., demuestra claramente que nos enseñaron una historia falsa, y nuestra historia real está sellada, como esos túneles abandonados.