"Dispositions générales. Concepts et termes de base. Qui et où a été le premier à élaborer le code de la route ?

Règles de circulation 6e année Établissement d'enseignement municipal école secondaire n°1 V.M. Koulechova

6ème année. Leçon 4.

HISTOIRE DU TRAFIC ROUTIER.

Objectifs:

Former chez les élèves une idée de l'émergence des règles trafic, les feux de circulation, la signalisation routière et leur rôle dans la société.

Amener les élèves à la conclusion sur la nécessité de respecter le code de la route par tous les usagers de la route : piétons et conducteurs.

De manière ludique, testez les connaissances des élèves sur les règles de base de la circulation pour les piétons et les cyclistes.

Conception, préparation :

Présentation «Comment sont apparues les règles de circulation».

Concours de panneaux routiers comiques « Attention ! Il y a des piétons qui marchent ici et qui ne connaissent pas le code de la route !

Quiz « Tout le monde devrait connaître le code de la route »

Déroulement de la leçon :

Cours du professeur accompagné d'une présentation.

L'histoire de l'apparition du code de la route

Il fut un temps où seuls les cavaliers à cheval, sur des chars et des charrettes tirées par des chevaux circulaient dans les rues et les routes. Ils peuvent être considérés comme les premiers véhicules. Ils voyageaient sans respecter aucune règle et se heurtaient donc souvent. Après tout, les rues des villes à cette époque étaient généralement étroites et les routes sinueuses et cahoteuses. Il est devenu évident qu'il était nécessaire de rationaliser la circulation dans les rues et les routes, c'est-à-dire d'inventer des règles qui rendraient la circulation sur celles-ci pratique et sûre.

Les premières règles de circulation sont apparues plus 2000 il y a quelques années, sous Jules César.

Ils ont contribué à réguler la circulation dans les rues de la ville. Certaines de ces règles ont survécu jusqu'à ce jour. Ces règles introduisirent des rues à sens unique et interdisèrent de conduire des chars privés dans les rues de Rome en temps de travail, et les non-résidents devaient laisser leur véhicule en dehors des limites de la ville et continuer à pied.

Sous le règne d'Ivan III en Russie (XVe siècle), ils étaient connus règles générales l'utilisation des routes postales, qui permettaient de parcourir de longues distances assez rapidement à bord de chevaux de calèche. Pierre 1er en 1683 a publié un décret : « Le Grand Souverain savait que beaucoup apprenaient à monter en traîneau sur des rênes avec de gros fouets et, en conduisant négligemment dans les rues, à battre les gens, alors à partir de maintenant, vous ne devriez plus monter en traîneau sur des rênes. » Avec la création des autorités policières en 1718, le contrôle du respect règles établiesà Saint-Pétersbourg leur fut confié. Il convient de noter que l'État a établi non seulement des règles, mais également des sanctions en cas de violation. Ainsi, dans le décret de l'impératrice Anna Ioannovna de 1730, il était dit : « Les porteurs et autres personnes de tous grades doivent monter avec des chevaux attelés, en toute crainte et prudence, au garde-à-vous. Et ceux qui ne respectent pas ces règles seront battus à coups de fouet et envoyés aux travaux forcés. Et dans le décret de l'impératrice Catherine 11, il est dit : « Dans les rues, les cochers ne doivent jamais crier, siffler, sonner ou tinter.

DANS fin XVIII siècle, les premiers « voitures automotrices » sont apparues - les voitures. Ils roulaient très lentement et suscitaient des critiques et des moqueries de la part de beaucoup. L'apparition des voitures à vapeur a provoqué l'indignation des rétrogrades. Ils voulaient arrêter le progrès par la calomnie et le ridicule. Les directeurs de riches bureaux qui possédaient des diligences tirées par des chevaux transportant des passagers et des marchandises connaissaient particulièrement du succès. Ils ont dressé le gouvernement contre leurs opposants, qui ont commencé à émettre de très règles strictes pour diligences à vapeur.

Ainsi, le gouvernement anglais a adopté un certain nombre de règles pour la circulation des voitures à vapeur :

Règle un. Une personne munie d'un drapeau rouge doit passer devant chaque diligence à vapeur à une distance de 55 mètres. Lorsqu'il rencontre des voitures ou des cavaliers, l'an doit avertir qu'une machine à vapeur le suit.

Deuxième règle. Il est strictement interdit aux conducteurs d'effrayer les chevaux avec des sifflets. Le défoulement des voitures n'est autorisé que s'il n'y a pas de chevaux sur la route.

Troisième règle. La vitesse de la machine à vapeur ne doit pas dépasser 6 km/h en village et 3 km en ville.

La vitesse des véhicules était limitée dans plusieurs pays entre 6 et 30 km/h. Certes, dans certaines villes, au contraire, il était permis de rouler très vite afin de ne pas empoisonner la population avec les gaz d'échappement. Pour la même raison, il était interdit aux voitures de s'arrêter à proximité d'institutions et de jardins bondés.

Telles étaient les règles : ne pas siffler, ne pas respirer et ramper comme une tortue.

Quel genre de règles n'ont pas été établies pour les automobilistes :

ne conduisez pas dans les rues après 21 heures (Rome) ;

ne pas signaler aux intersections très fréquentées afin de ne pas détourner l'attention des autres conducteurs (Écosse) ;

céder la place à tout autre équipage, car il y a plus d’autres équipages et ils sont plus importants pour l’économie du pays (Suède) ;

sous peine d'un an d'emprisonnement, ne pas s'approcher la nuit des casernes, fortifications et armureries, où cependant tout autre déplacement était autorisé (France) ;

lorsque vous rencontrez des chevaux, arrêtez non seulement la voiture, mais aussi le moteur, afin de ne pas effrayer les malheureux animaux (Allemagne).

Et dans l'État du Texas (États-Unis), une loi a été adoptée qui ordonnait aux automobilistes, à l'approche de troupeaux de chevaux, de s'arrêter sur le bord de la route et de recouvrir leur voiture d'une bâche assortie à la couleur de la zone.

Mais malgré tout, il y avait de plus en plus de voitures. Et en 1893, les premières règles pour les automobilistes apparaissent en France. Premier arrivé différents paysétaient règles différentes. Mais c'était très gênant.

Ainsi, en 1909 Conférence internationale La Convention sur la circulation routière a été adoptée à Paris, qui a établi des règles uniformes pour tous les pays. Cette Convention a introduit les premiers panneaux de signalisation routière et établi les responsabilités des conducteurs et des piétons.

Les règles de circulation modernes sont presque 100 ans.

Histoire des feux de circulation

Savez-vous quand le feu de signalisation familier est apparu ? Il s’avère que le contrôle de la circulation à l’aide d’un dispositif mécanique a commencé il y a 140 ans, à Londres.

Le premier feu tricolore se trouvait au centre-ville sur un poteau de 6 mètres de haut. Il était contrôlé par une personne spécialement désignée. À l’aide d’un système de ceinture, il a levé et abaissé l’aiguille de l’instrument. Ensuite, la flèche a été remplacée par une lanterne alimentée par du gaz lampant. La lanterne avait des lunettes vertes et rouges, mais les jaunes n'avaient pas encore été inventées.

Le premier feu de signalisation électrique est apparu aux États-Unis, dans la ville de Cleveland, en 1914. Il n'avait également que deux signaux - rouge et vert, et était contrôlé manuellement. Le signal jaune a remplacé le sifflet d'avertissement de la police. Mais seulement 4 ans plus tard, des feux de signalisation électriques tricolores à commande automatique sont apparus à New York.

C'est intéressant qu'aux premiers feux tricolores signal vertétait au sommet, mais ensuite ils ont décidé qu'il serait préférable de placer un signal rouge au sommet. Et désormais, dans tous les pays du monde, les feux tricolores sont disposés selon la même règle : rouge en haut, jaune au milieu, vert en bas. Dans notre pays, le premier feu tricolore est apparu en 1929 à Moscou. Il ressemblait horloge ronde avec trois secteurs - rouge, jaune et vert. Et l'ajusteur a tourné manuellement la flèche, la réglant sur la couleur souhaitée.

Puis à Moscou et à Léningrad (comme on appelait alors Saint-Pétersbourg), des feux de signalisation électriques à trois sections de type moderne sont apparus. Et en 1937, à Leningrad, dans la rue Zhelyabova (aujourd'hui rue Bolshaya Konyushennaya), près du grand magasin DLT, le premier feu de circulation pour piétons est apparu.

Quand et où sont apparus les panneaux de signalisation ?

Dans l’Antiquité, il n’y avait ni voiture particulière ni transport public. Il n’y avait même pas encore de calèches et les gens se déplaçaient d’un village à l’autre. Mais il leur fallait savoir où telle ou telle route menait. Et il était également important pour eux de savoir quelle distance il leur restait à parcourir. le bon endroit. Pour transmettre cette information, nos ancêtres plaçaient des pierres sur les routes, cassaient les branches d'une manière particulière et faisaient des entailles sur les troncs d'arbres.

Et en Rome antique, à l'époque de l'empereur Auguste, des panneaux sont apparus qui exigeaient soit « Cédez le passage », soit avertissaient : « C'est un endroit dangereux. » De plus, les Romains commencèrent à placer des piliers de pierre le long des routes les plus importantes. La distance entre ce pilier et la place principale de Rome - le Forum romain - y était gravée.

On peut dire que ce furent les premiers panneaux routiers. Rappelez-vous le célèbre tableau de V. M. Vasnetsov «Le chevalier à la croisée des chemins». Un héros de conte de fées est assis sur son cheval à un carrefour et se demande : où doit-il aller ? Et les informations sont gravées dans la pierre. Cette pierre peut donc être considérée comme un panneau routier.

Le système romain de marquage des distances s'est ensuite étendu à d'autres pays. En Russie, au XVIe siècle, sous le tsar Fiodor Ioannovich, des bornes kilométriques de 4 mètres de haut étaient placées sur la route qui menait de Moscou au domaine royal de Kolomenskoïe. C'est de là que vient l'expression « Kolomenskaya mile ».

Sous Pierre Ier, un système de jalons est apparu sur toutes les routes Empire russe. Les piliers ont commencé à être peints de rayures noires et blanches. De cette façon, ils étaient mieux visibles à tout moment de la journée. Ils indiquaient la distance d'un village à l'autre et le nom de la zone.

Mais un besoin sérieux de signalisation routière est apparu avec l’avènement des voitures. Grande vitesse, les longues distances de freinage et le mauvais état des routes ont nécessité la création d'un système de signalisation fournissant aux conducteurs et aux piétons les informations nécessaires. Et il y a plus de cent ans, lors du congrès de l'Union internationale du tourisme, il a été décidé que la signalisation routière devait être uniforme dans son objectif et dans son type dans le monde entier. Et en 1900, il a été convenu que tous les panneaux routiers devraient comporter des symboles, plutôt que des inscriptions, compréhensibles aussi bien par les touristes étrangers que par les personnes analphabètes.

En 1903, les premiers panneaux routiers apparaissent dans les rues de Paris. Et 6 ans plus tard, lors de la Conférence internationale de Paris, ils ont convenu d'installer des panneaux routiers du côté droit, dans le sens de la marche, 250 mètres avant le début du tronçon dangereux. Les quatre premiers panneaux routiers ont été installés en même temps. Ils ont survécu jusqu'à ce jour, même s'ils apparence modifié. Ces panneaux portent les noms suivants : « Route accidentée », « Virage dangereux », « Intersection de routes équivalentes » et « Passage à niveau avec barrière ».

En 1909, les premiers panneaux routiers apparaissent officiellement en Russie. Par la suite, le nombre de panneaux, leur forme et leurs couleurs ont été déterminés.

Concours de dessin.

Questionnaire

1. Le remorquage d'un vélo est-il autorisé ?(Non).
2. Quel est le nom le plus courant pour un conducteur ?(chauffeur).
3. A quel âge est-il légal de rouler à vélo sur la voie publique ?(à partir de 14 ans).
4. Un conducteur de cyclomoteur est-il autorisé à circuler sur les sentiers piétonniers ?(interdit).
5. Qui appelle-t-on « usagers de la route » ?(piétons, conducteurs, passagers).
6. Le cycliste dispose-t-il d'une trajectoire de freinage ?(Il y a).
7. Est-il possible pour un cycliste de circuler sur la route s'il y a une piste cyclable à proximité ?(Non).
8. Quel panneau routier est installé à proximité des écoles ?(enfants).
9. Quel virage est le plus dangereux : à gauche ou à droite ?(à gauche, puisque la circulation est à droite).
10. Quel est le nom d'un passage piéton sur la route ?(passage clouté).
11. Les personnes effectuant des travaux sur la route sont-elles des piétons ?(Non).
12. Quels signaux donne le feu de circulation ?(rouge, jaune, vert).
13. Quel feu de circulation s'allume simultanément de tous les côtés de l'intersection ?(jaune).
14. Quelle intersection est dite contrôlée ?(celui où il y a un feu tricolore ou un contrôleur de la circulation).
15. De quel côté faut-il rester lorsque l’on marche sur le trottoir ?(côté droit).
16. À quel âge les enfants sont-ils autorisés à monter sur le siège avant d'une voiture ? (à partir de 12 ans).
17. Les passagers doivent-ils toujours porter la ceinture de sécurité ?(Oui toujours).
18. Combien de signaux possède un feu de circulation pour piétons ?(deux : rouge et vert).
19. Un cycliste doit-il porter un casque lorsqu'il circule sur une route de campagne ?(Non).
20. Comment un cycliste doit-il informer les autres usagers de la route de son intention de s'arrêter ?(levez la main).
21. Pourquoi les piétons devraient-ils se diriger vers la circulation sur les routes de campagne ? (se déplaçant le long de la route en direction de la circulation, les piétons voient toujours la circulation qui approche).

22. Comment devez-vous traverser la route si vous descendez du bus ? (vous ne pouvez pas contourner les véhicules ni devant ni derrière, vous devez attendre qu'ils partent et la route sera visible dans les deux sens, mais il vaut mieux se déplacer à une distance de sécurité, et s'il y a un passage pour piétons, alors vous devriez traverser la route le long de celle-ci).
23. Est-il possible de transporter un passager de neuf ans sur un vélo ?(non, seulement jusqu'à 7 ans sur un siège spécialement équipé avec repose-pieds).
24. Où et quels types de réflecteurs sont installés sur un vélo ?(avant - blanc, arrière - rouge. Des réflecteurs sur roues sont possibles).
25. A quel âge peut-on apprendre à conduire une voiture ?(à partir de 16 ans).
26. Est-il possible pour un piéton d'utiliser un feu tricolore s'il n'y en a pas ?? (Oui).
27. Est-il possible de traverser la route en diagonale ?(non, car, d'une part, le chemin devient plus long, et d'autre part, il est plus difficile de voir le transport qui avance de l'arrière).
28. A quel âge peut-on avoir le droit de conduire une voiture ?(à partir de 18 ans).
29. Quelles sont les causes des accidents de la route avec des piétons ?(traverser à un endroit non précisé, suivre un feu d'interdiction, entrer inopinément sur la chaussée en raison d'un obstacle ou d'un véhicule à l'arrêt, jouer sur la chaussée, rouler sur la chaussée plutôt que sur le trottoir).
30. De quoi vitesse maximum la circulation doit-elle circuler dans une zone peuplée ?(pas plus de 60 km/h).

Questions pour le quiz historique. (donné à l'avance)
1. Quand et où est apparu le premier feu tricolore ? (Londres, 1868).
2. Qui est généralement appelé le père de l’industrie automobile ? (Ingénieur allemand Karl Benz).
3. Pourquoi la rue s'appelait-elle une rue ? (parcourt la partie avant des maisons, c'est-à-dire au niveau de la « face » des maisons).
4. Anniversaire de l'Inspection nationale de la circulation ? (3 juillet 1936).
5. Quel était le nom de la première voiture russe ? (Russo-Balt).
6. Où et quand le premier feu tricolore est-il apparu en Russie ? (à Moscou et Léningrad en 1929).
7. Quels ont été les premiers feux tricolores ? (les premiers feux tricolores étaient des cercles lumineux, rappelant grande horloge avec un cadran lumineux, des secteurs peints en rouge, jaune et couleur verte UN. La flèche s'est déplacée le long du cadran et a couru d'abord vers le secteur jaune, puis vers le vert, puis de nouveau vers le jaune, puis vers le secteur rouge).
8. Que signifie le mot « trottoir » ? (traduit du français par route pour piétons).
9. Pourquoi le feu de circulation s'appelait-il ainsi ? (Une combinaison du mot russe « lumière » et du grec « foros » - porter. Svetofor - porter la lumière).
10. Quand les premières règles de circulation ont-elles été introduites en Russie ? (En 1683, un décret fut publié concernant le mouvement des chauffeurs de taxi).
11. Qui s'appelle le grand-père de la voiture russe ? (Ivan Petrovitch Kulibine).
12.En quelle année les premiers panneaux routiers ont-ils été approuvés, combien et de quel type ? (En 1909, la Convention de Paris sur la circulation routière a approuvé 4 panneaux indiquant la présence d'un danger avec les symboles d'une intersection, d'un passage à niveau, d'une route sinueuse et d'une chaussée inégale).
13.Quand et où la roue a-t-elle été inventée ? (Mésopotamie - Irak moderne, 3500 avant JC).
14.Quand et quels ont été les premiers panneaux routiers en Russie ? (en 1629, des bornes milliaires allant de Moscou au village de Kolomenskoïe ont commencé à être érigées sous le tsar Alexei Mikhaïlovitch).
15. Quel nom est associé à l'invention des voitures particulières pour deux personnes, contrôlées par un long levier ? (selon la conception de Boris Grigorievich Lutsky, une voiture de tourisme pour deux personnes a été construite - des roues de type vélo, contrôlées à l'aide d'un long levier).
16. Qui a été le premier inventeur du vélo ? (Léonard de Vinci).
17. Pourquoi le vélo a-t-il reçu ce nom ? (en latin « velox » signifie « rapide » et « pedis » signifie jambes. C'est ainsi qu'est né le nom « vélo », c'est-à-dire « aux pieds rapides »).
18. Qui a obtenu le premier permis de conduire en Russie ? (1874, le premier document officiel donnant le droit de conduire un véhicule a été reçu par un chauffeur de taxi).
19. Comment s'appelaient les premiers indicateurs de distance ? (verste).
20. Comment les chrétiens appelaient-ils les carrefours et les carrefours ? (Vendredi, au nom de la sainte martyre Paraskeva, ils ont placé une chapelle ou une croix avec une image aux carrefours, aux carrefours des routes).

En résumé, récompenser les gagnants.

Chaque année, de plus en plus de voitures circulent dans les rues de nos villes. Leur déplacement nécessite de l'ordre et le respect de certaines règles pour assurer la sécurité des conducteurs et des piétons.

À cette fin, dans chaque pays, y compris la Russie, un ensemble spécial de règles de circulation a été élaboré pour réglementer les droits et les responsabilités de toutes les personnes sur les routes. Quelles sont les règles de circulation ? Où sont-ils utilisés et quelles sont les conséquences de leur violation ?

Les règles de circulation sont les règles de la route et les pré-requis techniques, qui sont présentés au véhicule pendant la conduite. Le premier à tenter de les introduire dans les rues de la ville fut le commandant romain Jules César.

Dans les années 50 avant JC, il ordonna à tous les propriétaires de charrettes et de chars de se déplacer uniquement d'un côté et de ne pas circuler sur les routes après le coucher du soleil. Au Moyen Âge en Europe, les chevaliers étaient autorisés à conduire à droite, ce qui est encore en vigueur aujourd'hui dans la plupart des pays du monde.

L’histoire moderne du code de la route commence à Londres en 1868, lorsqu’un sémaphore mécanique fait son apparition devant le Parlement britannique. Depuis lors, les règles de circulation sur route n'ont cessé de s'élargir et d'ajouter de nouvelles exigences en raison du nombre croissant de Véhicule.

L'objectif principal du code de la route est de protéger les automobilistes et les piétons contre les accidents de la route entraînant des dommages aux véhicules, des blessures ou la mort.


Chaque conducteur devrait les connaître, car s'il enfreint les règles et a un accident, alors le meilleur cas de scenario s'en sortira avec une amende et des frais de réparation du véhicule, et dans le pire des cas, il mourra ou ira en prison pour avoir blessé d'autres participants à l'accident. Pour cette raison, la connaissance du code de la route est une condition préalable à l'obtention d'un permis de conduire.

Les infractions au code de la route les plus dangereuses sont la conduite en état d'ébriété, avec un système de freinage, un équipement d'éclairage ou des commandes au volant défectueux, ainsi que la vitesse et la conduite contre un feu rouge. Ils menacent le conducteur de perdre le contrôle et d'avoir un accident. La violation des règles relatives au port de la ceinture de sécurité, au dépassement ou au franchissement de passages à niveau fermés par une barrière ne constitue pas une moindre menace.

La conduite de véhicules non immatriculés, la conduite sans papiers ou la conduite inappropriée sont considérées comme moins dangereuses, mais lourdes de conséquences désagréables.


Vous pouvez également être puni pour avoir enfreint les règles relatives au transport de marchandises dangereuses ou volumineuses, et pour les conducteurs de minibus - pour le transport de passagers au-delà du nombre établi.

Une infraction au code de la route assez courante consiste à garer des voitures sur les pelouses. Certains conducteurs ne savent pas bien à quoi ressemble un tel territoire, alors ils y laissent sereinement leur véhicule et paient ensuite des amendes.

Conformément aux règles de circulation de la Fédération de Russie, une pelouse est considérée comme une zone recouverte de gazon, créée artificiellement en semant des graines et en faisant pousser des plantes créant du gazon.

La sanction la plus légère qu'un conducteur puisse recevoir pour avoir enfreint le code de la route est un avertissement ou une amende d'un montant fixé par l'État. En cas d’infractions plus graves, ils peuvent être privés de leur permis de conduire (temporairement ou définitivement) et interdire de conduire des véhicules dont les plaques d’immatriculation ont été retirées.

Pour conduite sans permis de conduire ou sous l'influence de l'alcool (drogues), vous pouvez être arrêté pendant 15 jours, et si des personnes sont décédées lors de l'accident, il y a une forte probabilité d'être condamné à une peine de prison.

Selon le nouveau code de la route tel que modifié en 2015, pour conduite en état d'ébriété ou remise d'une voiture à une personne sous l'influence de drogues ou intoxication alcoolique, le conducteur peut perdre son permis jusqu'à 2 ans. En cas de violation répétée, le document est confisqué pour une durée pouvant aller jusqu'à 3 ans.

Si un automobiliste circule sur les routes sans plaques d'immatriculation, il risque de perdre son permis pendant 3 mois, et si les plaques ont été sciemment falsifiées, son permis lui sera retiré pendant 6 à 12 mois.


Pour l'utilisation d'un équipement d'éclairage rouge, votre permis peut être retiré pendant 6 à 12 mois, pour excès de vitesse ou conduite dans la voie venant en sens inverse - pendant 4 à 6 mois, et pour le transport de marchandises volumineuses sans autorisation ou pour la conduite dans un endroit fermé. Passage à niveau- pendant six mois.

Règles de circulation et historique de leur création.

Le but de la leçon : initier les étudiants à l'histoire de la création du code de la route, tester les connaissances du code de la route en vigueur.

Équipement : nouvelles règles de circulation.

Les tentatives visant à introduire des règles de conduite dans les rues et les routes ont été faites à l'époque où les calèches régnaient en maître. En 1863, un décret personnel fut publié en Russie « par les tsars Jean et Pierre Alekseevich aux personnes de différents rangs » : « Les grands souverains savaient ce qui s'était passé », y était-il écrit, « que beaucoup enseignaient à monter en traîneau sur les rênes avec de grands fouets et, circulant dans la rue, ils frappaient les gens avec désinvolture. Le décret interdisait catégoriquement de conduire des chevaux avec des rênes. On croyait alors que pour que le cocher puisse mieux voir la route, il devait contrôler le cheval tout en étant assis à califourchon sur lui.

En 1730, un nouveau décret fut publié : « Les porteurs et autres de tous grades doivent monter à cheval, ayant les chevaux bridés, avec toute la crainte et la prudence, au garde-à-vous. »

En 1742, paraît un décret qui dit : « Si quelqu’un monte à cheval rapidement, il doit être arrêté par ordre de police et les chevaux envoyés à l’écurie de l’impératrice. »

En 1812, des règles ont été introduites qui établissent la circulation à droite, les limites de vitesse, les exigences relatives à la condition technique des équipages et l'introduction de plaques d'immatriculation. Il s'agissait de tentatives pour organiser le mouvement des équipages. À cette époque, il n’existait pas de règles systématiques pour la conduite sur les routes. La circulation piétonne était chaotique et désorganisée. Avec l'apparition des voitures à vapeur puis à essence, de nouvelles tentatives ont suivi, tant en Russie qu'à l'étranger, pour assurer la sécurité routière.

Certaines d’entre elles ne peuvent que nous faire sourire désormais. Ainsi, par exemple, en Angleterre, un homme avec un drapeau rouge marchait devant une voiture à vapeur et avertissait ceux qui arrivaient en sens inverse de l'approche de la machine à vapeur, tout en apaisant les chevaux effrayés de la voiture. En France, la vitesse des voitures à essence dans les zones peuplées ne doit pas dépasser la vitesse d'un piéton. En Allemagne, le propriétaire de la voiture était obligé d'indiquer la veille à la police sur quelle route le « chariot à essence » emprunterait. Conduire la nuit était généralement interdit. Si le conducteur était surpris sur la route la nuit, il devait s'arrêter et attendre le matin.

À cette époque, il y avait très peu de voitures en Russie et les questions de sécurité n’étaient donc pas encore aussi urgentes. Mais au fil des années, le nombre de voitures, motos, vélos, tramways et autres véhicules a augmenté. La tâche de créer des conditions de sécurité routière exigeait sa solution.

En Russie, dès 1897, les Doumas municipales de Moscou et de Saint-Pétersbourg envisageaient déjà d'établir des règles spéciales pour les « voitures automatiques », et trois ans plus tard, la « Résolution obligatoire sur la procédure pour le trafic de passagers et de marchandises dans le ville de Saint-Pétersbourg en voiture» a été approuvée. Ce document comprenait 46 paragraphes et établissait des exigences pour les conducteurs et les voitures, les procédures de conduite et les règles de stationnement. Ainsi, un permis de conduire pourrait être obtenu par un citoyen âgé d'au moins 21 ans, alphabétisé et capable de parler russe, à condition réussite examen de conduite. Les voitures devaient être immatriculées et avoir deux plaques d'immatriculation (avant et arrière). un annuel obligatoire inspection technique pendant la période du 1er mars au 1er avril. La vitesse maximale autorisée à Moscou était de 20 verstes par heure et pour les voitures pesant plus de 350 livres, de 12 verstes par heure. Le paragraphe 41 de cette résolution précisait : « Si l’approche d’un attelage automatique provoque de l’anxiété chez les chevaux, le conducteur doit ralentir et, si nécessaire, s’arrêter. »

Nous trouvons la première mention des règles de circulation dans les « Instructions sur l'utilisation des voitures et des motocyclettes et les règles de circulation à Moscou et ses environs en 1918. Deux ans plus tard, les règles de circulation ont été approuvées par le décret du Conseil de ». Commissaires du peuple. Ce document historique a marqué le début du développement de la législation soviétique dans le domaine de la sécurité routière. Le décret comprenait des exigences de base concernant le comportement des conducteurs, ainsi que des règles d'enregistrement et contrôle technique véhicules à moteur. La vitesse des véhicules était réglementée : pour les voitures - 25 verstes par heure, pour les camions - 15 verstes par heure. Parallèlement, la nuit, la vitesse de tous les véhicules, à l'exception des pompiers, était limitée à 10 verstes par heure.

Pour faciliter la circulation, des panneaux de signalisation, des feux de circulation et des marquages ​​routiers ont commencé à être utilisés. Les 4 premiers panneaux indiquant la présence d'un danger, avec les symboles d'une intersection, d'un passage à niveau, d'une route sinueuse et de routes inégales, ont été approuvés en 1909 par la Convention de Paris sur la circulation routière. Le système international de signalisation routière a été complété en 1926 par deux autres : « Passage à niveau non surveillé » et « L'arrêt est obligatoire ». En 1931, lors de la conférence suivante sur la circulation routière à Genève, le nombre de panneaux fut porté à 26, classés en trois groupes : d'avertissement, prescriptifs et indicatifs. Rappelez-vous combien de groupes de signes il y a dans ces règles (7) et combien de signes (231).

Avant la Seconde Guerre mondiale, il existait deux principaux systèmes de signalisation routière dans différents pays du monde, l'un reposant sur l'utilisation de symboles, l'autre sur l'utilisation d'inscriptions. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, on a tenté de créer un système de signalisation routière unifié pour tous les pays du monde.

En 1949, lors de la prochaine conférence sur la circulation routière à Genève, la Convention sur la circulation routière et le Protocole sur la signalisation routière furent adoptés.

Jusqu'en 1940, il n'existait pas de règles uniformes dans notre pays et leur élaboration et leur approbation relevaient de la compétence des autorités locales. En 1940, les premières règles de circulation standard ont été approuvées, sur la base desquelles des règles plus ou moins uniformes ont commencé à être créées au niveau local.

Les premières, uniformes pour tout le pays, les Règles de conduite dans les rues des villes, villages et routes de l'URSS ont été introduites en 1961 (elles étaient basées sur la convention de 1949), puis elles ont été finalisées et ont existé jusqu'en 1973, date à laquelle elles ont été remplacé par le Code de la route, basé sur les conventions de 1968 et 1971.

Depuis l'introduction des Règles en 1973, des changements importants se sont produits dans la pratique d'organisation du trafic dans notre pays, elles ont donc subi plusieurs modifications et ajouts. Les dernières règles de circulation sont entrées en vigueur le 1er juillet 1994. Qu'ont-elles apporté de nouveau ?

Il était obligatoire d'utiliser la ceinture de sécurité et d'équiper les voitures de trousses de premiers secours et d'extincteurs ; Les responsabilités des piétons et des conducteurs sont séparées en sections distinctes. Les feux de circulation et les signaux des contrôleurs de la circulation sont regroupés en une seule section. Une nouvelle rubrique « Priorité des véhicules de parcours » est apparue ; les prestations pour les conducteurs handicapés ont été clarifiées ; la procédure de circulation des véhicules équipés de signaux lumineux et sonores spéciaux est réglementée plus en détail ; De nouveaux termes ont été introduits (« Usager de la route », « Arrêt forcé », « Manque de visibilité », « Trottoir », « Chemin piéton », « Passage piéton », etc.). Le concept de « dépassement » est interprété d'une manière fondamentalement nouvelle. Désormais, le dépassement est considéré comme l'avancée d'un véhicule associée à la sortie de la voie occupée, et non seulement à l'entrée dans la voie venant en sens inverse.

Certaines modifications ont été apportées à la section « vitesse de déplacement ». Dans les zones peuplées, tous les véhicules sont soumis à une seule limite de vitesse de 60 km/h. Les motocyclistes sont autorisés à une limite de vitesse de 90 km/h sur les routes en dehors des zones peuplées ; une limite de vitesse de 110 km/h sur les autoroutes est incluse pour les voitures, ainsi que pour les camions d'un poids maximum autorisé de 3,5 tonnes.

Exigences pour assurer la sécurité lors du transport de personnes dans camions. L'annexe au Règlement comprend une liste de conditions relatives à état technique et configurations dans lesquelles la conduite de véhicules est interdite.

Pendant le temps restant de la leçon, répétez les règles de circulation concernant les questions des leçons précédentes, résolvez des problèmes de route ou résolvez un accident.

Professeur l'éducation supplémentaire

Akhmetzianova Gulchachak Khamisovna

Retour avant

Attention! Les aperçus des diapositives sont fournis à titre informatif uniquement et peuvent ne pas représenter toutes les fonctionnalités de la présentation. Si tu es intéressé ce travail, veuillez télécharger la version complète.

Cible:

• faire découvrir aux élèves l'histoire de l'évolution des routes et du code de la route.
• attirer l'attention des élèves sur l'apprentissage et le respect des règles de circulation.

Aides visuelles: albums, dessins, sur le sujet.

«Histoire de l'aménagement routier et du code de la route»

1. L'histoire de l'enseignant sur la route.

C'était il y a très longtemps. Les gens vivaient alors au milieu de forêts impénétrables. Ils élevaient du bétail, chassaient, récoltaient le miel des abeilles sauvages, pêchaient et ensemençaient de petites parcelles de terre. Il était alors difficile pour les gens de se frayer un chemin à travers les forêts denses, mais cela était nécessaire. C’est ainsi que les gens ont commencé à creuser des passages et des sentiers dans les forêts. On les appelait « chemins ». Les « Putiki » reliaient les colonies entre elles ; elles ont commencé à être appelées routes. Une route est un chemin qui mène d'une colonie à une autre.

Professeur:

2. Au fil du temps, des cavaliers montés sur des chevaux, des chars et des charrettes tirées par des chevaux ont commencé à circuler dans les rues et les routes. Ils peuvent être considérés comme les premiers véhicules. Ils voyageaient sans respecter aucune règle et se heurtaient donc souvent. Après tout, les rues des villes à cette époque étaient généralement étroites et les routes sinueuses et cahoteuses. Il est devenu évident qu'il était nécessaire de rationaliser la circulation dans les rues et les routes, c'est-à-dire d'inventer des règles qui rendraient la circulation sur celles-ci pratique et sûre.

L'histoire du développement des routes et des premières règles de circulation remonte à la Rome antique.

3. Les premières règles de circulation sont apparues il y a plus de 2000 ans, sous Jules César.

Jules César a introduit la circulation à sens unique dans plusieurs rues de la ville dans les années 50 avant JC. Du lever du soleil jusqu'à environ deux heures avant le coucher du soleil (fin de la journée de travail) le passage des charrettes et chars privés était interdit.

Les visiteurs de la ville devaient se déplacer à Rome à pied ou en palanquin (brancards sur longues perches), et garer les véhicules en dehors des limites de la ville.

Il existait déjà à cette époque un service de contrôle qui surveillait le respect de ces règles. Il s'agissait principalement d'anciens pompiers

Les missions de ce service étaient de prévenir les situations conflictuelles entre les propriétaires de véhicules. Les carrefours n'étaient pas réglementés. Pour assurer le libre passage, les nobles envoyaient des marcheurs en avant. Ils déblayèrent les rues et les nobles purent ainsi se rendre librement à destination.

4. L’un des monuments les plus durables de la Rome antique était le réseau de routes reliant les provinces impériales. Et même si tous les chemins ne menaient pas à Rome, ils devaient tous leur origine à la Ville éternelle, et surtout à la Voie Appienne, cette « reine des routes ».

5. Les premières voies romaines « correctes » ont été construites par les militaires et aménagées à des fins militaires ; plus tard, les autorités les ont constamment surveillées en tant qu'objets stratégiques. La largeur classique des routes est de 12 m. Elles ont été construites en quatre couches : pavés, pierres concassées, éclats de briques, gros pavés.

Un des conditions obligatoires fixée avant le début des travaux, la route était accessible en permanence par tous les temps. Pour y parvenir, la surface de la route s'élevait non seulement de 40 à 50 cm au-dessus du terrain, mais avait également une forme en coupe transversale en pente, c'est pourquoi il n'y avait jamais de flaques d'eau dessus. Des fossés de drainage des deux côtés de la chaussée ont drainé l'eau, ne lui laissant aucune chance de commencer à éroder la base.

L'une des caractéristiques marquantes des voies romaines est entrée dans l'histoire : leur rectitude. Afin de préserver cette caractéristique, la commodité était souvent sacrifiée : la route ne pouvait s'écarter qu'en raison d'un obstacle très sérieux, sinon un pont était construit sur la rivière, un tunnel était creusé dans la montagne et les douces collines n'étaient pas considérées comme un problème. c'est pourquoi les voyageurs devaient souvent gravir des montées et des descentes raides.

6. L'immense réseau routier nécessitait des infrastructures appropriées : auberges, forges, écuries - tout cela était construit au fur et à mesure de la construction du revêtement routier, de sorte qu'une fois les travaux terminés, la nouvelle direction deviendrait immédiatement opérationnelle.

7. Contrairement aux pays occidentaux , nées sur le site de l'une des plus grandes civilisations anciennes - la Rome antique, les routes russes tout au long de l'histoire ont laissé beaucoup à désirer. Dans une certaine mesure, cela s'explique par la particularité des conditions naturelles et géographiques dans lesquelles la civilisation russe s'est formée. En raison du climat rigoureux et de la présence d'un grand nombre d'obstacles de toutes sortes - forêts, zones humides, la construction de routes en Russie a toujours été semée d'embûches.

8. Du fait que la majeure partie du territoire de la Rus' était occupée par des forêts impénétrables, les rivières jouaient le rôle de routes ; toutes les villes russes et la plupart des villages étaient situés le long des rives des rivières. En été, ils nageaient le long des rivières, en hiver, ils montaient en traîneau. Les communications terrestres étaient également entravées par des bandes de voleurs qui chassaient sur les chemins forestiers.

9. L'absence de routes s'est parfois avérée être une bénédiction pour la population des principautés russes. Ainsi, en 1238, Batu Khan, qui détruisit les principautés de Riazan et de Vladimir-Suzdal, ne put atteindre Novgorod en raison du dégel printanier et fut contraint de se tourner vers le sud. Tatar - l'invasion mongole a joué un double rôle dans le développement du système routier des terres russes.

10. D’une part, à la suite des campagnes de Batu, l’économie des principautés russes a été complètement mise à mal, des dizaines de villes ont été détruites, ce qui a finalement entraîné une réduction des échanges commerciaux et la désolation des routes. Dans le même temps, après avoir soumis la Russie du Nord-Est et l'avoir intégrée à la Horde d'Or, les Tatars ont introduit sur les terres russes leur propre système postal, emprunté à la Chine, ce qui était essentiellement une révolution dans le développement du réseau routier. . Les postes postaux de la Horde ont commencé à être situés le long des routes.

11. Les gardiens de gare étaient appelés cochers (du turc « yamdzhi » - « messager »). L'entretien des fosses incombait à la population locale, qui effectuait également des tâches sous-marines, c'est-à-dire. était obligé de fournir ses chevaux et ses charrettes aux ambassadeurs ou messagers de la Horde.

12. Pendant longtemps En Russie, la circulation routière était réglementée par des décrets royaux. Ainsi, dans le décret de l'impératrice Anna Ioannovna de 1730, il était dit : « Les porteurs et autres personnes de tous grades doivent monter avec des chevaux attelés, en toute crainte et prudence, au garde-à-vous. Et le décret de l'impératrice Catherine II dit : « Dans les rues, les cochers ne doivent jamais crier, siffler, sonner ou tinter. »

13. A la fin du XVIIIe siècle, apparaissent les premières « voitures automotrices » - les voitures. Ils roulaient très lentement et suscitaient des critiques et des moqueries de la part de beaucoup. Par exemple, en Angleterre, ils ont introduit une règle selon laquelle une personne portant un drapeau rouge ou une lanterne devait marcher devant chaque voiture et

avertir les voitures et les passagers venant en sens inverse. Et la vitesse de déplacement ne doit pas dépasser 3 kilomètres par heure ; en outre, il était interdit aux conducteurs de donner des signaux d'avertissement. Telles étaient les règles : ne pas siffler, ne pas respirer et ramper comme une tortue.

Mais malgré tout, il y avait de plus en plus de voitures.

Au fil du temps, des modifications et des ajouts ont été apportés aux règles, stipulant les caractéristiques lors de la conduite aux intersections, modifiant la limite de vitesse à l'approche d'une intersection et interdisant les dépassements dans les zones difficiles. L'un des ajouts était une règle donnant la priorité dans la circulation aux piétons. Une procession religieuse ou, par exemple, une cérémonie funéraire jouissait également d'un avantage dans le mouvement.

14. Les bases des règles de circulation modernes ont été posées le 10 décembre 1868 à Londres. Ce jour-là, le premier sémaphore ferroviaire est apparu sur la place du Parlement, sous la forme d'un disque coloré à commande mécanique. Ce sémaphore a été inventé par J.P. Knight, spécialiste des sémaphores de l'époque.

L'appareil était constitué de deux ailes de sémaphore, et en fonction de la position des ailes, le signal correspondant était indiqué :

Position horizontale – mouvement interdit

Position à un angle de 45 degrés - le mouvement est autorisé, mais avec précautions.

15. Au début, différents pays avaient des règles différentes. Mais c'était très gênant.

C'est pourquoi, en 1909, lors de la Conférence internationale de Paris, la Convention sur la circulation automobile a été adoptée, qui a établi des règles uniformes pour tous les pays. Cette Convention a introduit les premiers panneaux de signalisation routière et établi les responsabilités des conducteurs et des piétons.

16. Au fil des années, des modifications et des ajouts ont été apportés au code de la route, stipulant des spécificités lors de la conduite aux intersections, modifiant la limite de vitesse à l'approche d'une intersection et interdisant les dépassements dans les zones difficiles.

Les premières règles de conduite dans les rues et les routes en Russie ont été élaborées en 1940, car le développement du transport routier était plus lent qu'en Europe et en Amérique.

Actuellement, des règles de circulation modernes sont en vigueur en Russie, que nous étudions dans le cadre de cours et d'activités parascolaires.

Les règles de circulation modernes définissent les responsabilités des conducteurs, des piétons, des passagers et fournissent des descriptions des panneaux de signalisation, des feux de circulation, etc.

L’enseignant souligne que dans tous les pays du monde, les enfants essaient de ne jamais enfreindre les règles de la circulation, car un comportement correct dans les rues et sur les routes est un indicateur de la culture d’une personne.

Dans les rues de nombreuses villes, sur les autoroutes très fréquentées, la circulation des véhicules prend souvent la forme de flux continus. Il existe une concentration de la population dans les villes ; plus de la moitié de la population du pays vit désormais dans les villes. Et cela augmente le nombre de piétons dans les rues. Concentration d'un grand nombre de véhicules et de piétons dans les rues colonies complique la situation, nécessite d'organiser la circulation, d'assurer la sécurité des usagers de la route. Avec l'intensité croissante du trafic, une organisation claire de la gestion des flux de transports et de piétons ainsi que le recours à des moyens de régulation modernes sont nécessaires. De plus, pour assurer la sécurité routière, il est nécessaire d'avoir une solide connaissance du « Code de la route » par les conducteurs et les piétons, ainsi que leur mise en œuvre précise.

Tous les citoyens de notre pays sont tenus de suivre ces règles et de se conformer aux exigences des policiers et des personnes de service aux passages à niveau. Toute violation, même mineure, du code de la route peut provoquer un accident de la route, qui entraînera des blessures, une panne de véhicules coûteux et des dommages aux marchandises transportées.

Questions de contrôle.

1. Où sont apparues les premières règles de circulation ?

2. Comment ont été construites les premières voies romaines ?

3. Pourquoi les routes russes ont-elles laissé beaucoup à désirer tout au long de l'histoire ?

4. Comment la circulation était-elle réglementée à l'époque tsariste ?

5. Dans quelle ville les bases des règles de circulation modernes ont-elles été posées ?

6. Dans quelle ville en 1909 la Conférence internationale a-t-elle été adoptée ?

7. Convention sur la circulation routière ?

8. En quelle année les premières règles de circulation ont-elles été élaborées en Russie ?

9. Pourquoi les règles de circulation sont-elles nécessaires ?

L’histoire du code de la route a commencé il y a très longtemps, bien avant l’apparition des premiers véhicules, presque avec l’avènement des premières routes. Pour marquer l'itinéraire, les voyageurs primitifs cassaient des branches, faisaient des marques sur l'écorce des arbres et plaçaient des pierres le long des routes. une certaine forme. L'étape suivante consistait à donner aux structures en bordure de route une forme spécifique pour les distinguer du paysage environnant. À cette fin, des sculptures ont commencé à être placées le long des routes. L'une de ces sculptures - une femme polovtsienne - peut être vue dans la réserve-musée Kolomenskoïe. Après l'émergence de l'écriture, des inscriptions ont commencé à être faites sur des pierres, écrivant généralement le nom de la colonie à laquelle mène la route. Les tout premiers panneaux routiers sont apparus sur les voies romaines. Le premier système de signalisation routière au monde est apparu dans la Rome antique au IIIe siècle. avant JC e. Le long des routes les plus importantes, les Romains plaçaient des bornes kilométriques cylindriques sur lesquelles était gravée la distance du Forum romain. Près du temple de Saturne, au centre de Rome, se trouvait le pilier du Mille d'Or, à partir duquel étaient mesurées toutes les routes menant à toutes les extrémités du vaste empire.

APPARITION DE LA SIGNALISATION ROUTIERE EN EUROPE ET EN RUSSIE

Sous le ministre français Zulli et le cardinal Richelieu, des règlements ont été publiés selon lesquels les intersections de rues et de routes doivent être marquées par des croix, des piliers ou des pyramides afin de faciliter la navigation des voyageurs. En Russie, la large diffusion des panneaux routiers a commencé bien plus tard, à partir de l'époque de Pierre Ier, qui a ordonné par son décret « d'installer des bornes kilométriques peintes et signées de chiffres, de mettre les armes le long des kilomètres aux intersections avec une inscription où il mensonges." Assez rapidement, des bornes kilométriques sont apparues sur toutes les routes principales de l'État. Au fil du temps, cette tradition s'est constamment améliorée. Déjà au XVIIIe siècle. des poteaux commencèrent à indiquer la distance, le nom de la zone et les limites des possessions. Les jalons ont commencé à être peints de rayures noires et blanches, ce qui assurait leur meilleure visibilité à tout moment de la journée.

SIGNALISATION ROUTIÈRE MODERNE.

Les premiers panneaux routiers compréhension moderne apparu en 1903 en France. L'impulsion pour la révision du système d'avertissement de circulation a été l'apparition des premières voitures et, par conséquent, les accidents qui se sont inévitablement produits ici et là. La voiture était plus rapide qu'une calèche, et en cas de danger, celle en fer ne pouvait tout simplement pas freiner aussi vite qu'un cheval ordinaire. De plus, le cheval est vivant, il est capable de réagir tout seul sans attendre la décision du cocher. Cependant, les accidents étaient assez rares, mais ils suscitaient un énorme intérêt du public précisément parce qu'ils étaient rares. Pour calmer le public, trois panneaux routiers ont été installés dans les rues de Paris : « descente raide », « virage dangereux », « route accidentée ». Un panneau routier représentant le symbole « Descente raide devant » est apparu pour la première fois au milieu du XIXe siècle sur les routes de montagne de Suisse et d'Autriche. Le panneau était représenté sur des rochers en bordure de route et représentait une roue ou un segment de frein utilisé sur les voitures. La signalisation a commencé à se répandre à la suite des premières règles de circulation automobile, qui ne pouvaient pas répondre à toute la diversité des situations routières. Le transport routier, bien entendu, ne s'est pas développé uniquement en France, et chaque pays a réfléchi à la manière de rendre le trafic routier plus sûr. Pour discuter de ce problème, les représentants des pays européens se sont réunis en 1906 et ont élaboré la « Convention internationale concernant la circulation des véhicules automobiles ». La convention prescrivait les exigences relatives à la voiture elle-même et les règles de base de la route, et introduisait également quatre panneaux routiers : « route accidentée », « route sinueuse », « intersection », « intersection avec une voie ferrée ». Les panneaux auraient dû être installés 250 mètres avant la zone dangereuse. Un peu plus tard, après la ratification de la convention, des panneaux de signalisation sont apparus en Russie et, de manière caractéristique, les automobilistes n'y ont pas prêté attention. Malgré la convention, chaque pays a commencé à inventer ses propres panneaux de signalisation, ce qui n'est pas étonnant : quatre panneaux ne suffisent pas pour toutes les occasions. Par exemple, le Japon et la Chine se limitaient à quelques hiéroglyphes désignant une règle ; les pays européens étaient privés de la possibilité d'exprimer une règle entière avec deux caractères écrits, ils ont donc inventé des symboles et des images. En URSS, un petit homme traversant un passage piéton a été inventé. À l'intérieur du pays, tout était clair avec les panneaux, mais une personne voyageant à l'étranger se retrouvait dans une situation désagréable, où parmi de nombreux panneaux, deux ou trois se révélaient familiers. Pour faciliter la vie des conducteurs, la « Convention pour l'introduction de l'uniformité et de la signalisation sur les routes » a été adoptée à Genève en 1931, qui a été signée par l'URSS, la plupart des pays européens et le Japon. Bien que cela n'ait pas conduit à une uniformité complète de la signalisation routière. Par exemple, avant la guerre, deux systèmes de signalisation routière fonctionnaient simultanément : le système européen, basé sur la même convention de 1931, et le système anglo-américain, dans lequel les inscriptions étaient utilisées à la place des symboles, et les panneaux eux-mêmes étaient carrés ou rectangulaires.

HISTOIRE DE LA SIGNALISATION ROUTIÈRE EN RUSSIE.

En Russie, la signalisation routière a commencé à apparaître en 1911. Le magazine Avtomobilist n° 1, 1911 écrivait dans ses pages : « Le premier automobile club russe de Moscou, à partir de l'automne de cette année, commence à placer des panneaux d'avertissement sur les autoroutes de la province de Moscou… Des dessins de panneaux d'avertissement sont disponibles. international, accepté partout en Europe de l'Ouest". À la Convention internationale sur les routes et les transports motorisés Union soviétique a rejoint en 1959 et à partir du 1er janvier 1961, des règles de circulation unifiées dans les rues des villes, villages et routes de l'URSS sont entrées en vigueur. Parallèlement aux nouvelles règles, de nouveaux panneaux routiers ont été introduits : le nombre de panneaux d'avertissement est passé à 19, les interdictions - à 22 et les panneaux directionnels - à 10. Les panneaux indiquant les sens de circulation autorisés ont été attribués à un groupe distinct de panneaux normatifs et reçus un fond bleu et des symboles blanc en forme de flèches en forme de cône. Une grande partie de ces signes est inhabituelle pour le conducteur moderne. Le panneau « Pas de conduite sans s'arrêter » avait la forme d'un cercle. couleur jaune avec une bordure rouge avec un triangle équilatéral inscrit avec le sommet vers le bas, sur lequel « Stop » était écrit en russe. Le panneau pouvait être utilisé non seulement aux intersections, mais également sur des tronçons de route étroits, où il était obligatoire de céder le passage à la circulation venant en sens inverse. En activité depuis 1973 Les panneaux sont familiers aux amateurs de voitures modernes. Les panneaux d'avertissement et d'interdiction ont acquis un fond blanc et une bordure rouge, le nombre de panneaux indicateurs est passé de 10 à 26 grâce à l'inclusion de divers panneaux.

L'ÉMERGENCE DES RÈGLES DE LA CIRCULATION ROUTIÈRE.

Les premières tentatives de régulation de la circulation routière ont été faites dans la Rome antique, où la circulation à sens unique des chars a été introduite dans certaines rues. Des gardes spécialement désignés surveillaient l'application de cette règle. Dans notre pays, Pierre le Grand a publié un décret sur le maintien de la sécurité routière, qui réglementait la circulation des chevaux. En cas de non-respect des règles, une personne pourrait être envoyée aux travaux forcés. Depuis 1718, les policiers ont commencé à être chargés de faire respecter le code de la route. Les premières règles de la route semblaient assez drôles. Par exemple, en Russie, il était obligatoire qu'un garçon coure devant la voiture en criant fort pour annoncer l'approche de la voiture, afin que les citadins respectables ne s'évanouissent pas d'horreur lorsqu'un monstre apparaissait sur la route se déplaçant à une vitesse cauchemardesque. . De plus, les règles ordonnaient aux conducteurs de ralentir et de s'arrêter si leur approche risquait de provoquer de l'anxiété chez les chevaux. En Angleterre, une personne portant un drapeau rouge doit marcher devant chaque diligence à vapeur à une distance de 55 mètres. Lorsqu'il croise des voitures ou des cavaliers, il doit avertir qu'une machine à vapeur le suit. De plus, il est strictement interdit aux conducteurs d'effrayer les chevaux avec des sifflets. Se défouler des voitures n'est autorisé que s'il n'y a pas de chevaux sur la route.

RÈGLES DE CIRCULATION MODERNES.

Les premières règles de circulation automobile ont été introduites en France le 14 août 1893. En 1908, on a inventé la délivrance de cannes blanches à la police, avec lesquelles la police régulait la circulation et indiquait la direction aux conducteurs et aux piétons. En 1920, sont apparues les premières règles de circulation officielles : « Sur la circulation automobile à Moscou et ses environs (règles) ». Ces règles réglementaient déjà de manière approfondie de nombreuses questions importantes. Il a également été question du permis de conduire que le conducteur doit posséder. Une limite de vitesse a été introduite, qui ne pouvait être dépassée. Les règles de circulation modernes ont été introduites dans notre pays en janvier 1961.

APPARITION DU PREMIER FEU DE CIRCULATION.

Le premier feu de circulation est apparu fin 1868 à Londres sur la place proche du Parlement anglais. Il s'agissait de deux lampes à gaz à verres rouges et verts. L'appareil a reproduit les signaux du contrôleur de la circulation dans l'obscurité et a ainsi aidé les parlementaires à traverser sereinement la chaussée. L'auteur de l'invention était l'ingénieur J.P. Knight. Malheureusement, sa création n'a duré que quatre semaines. Une lampe à gaz a explosé, blessant un policier en service à proximité. Seulement un demi-siècle plus tard, le 5 août 1914, de nouveaux feux de circulation furent installés dans la ville américaine de Cleveland. Ils ont basculé entre le rouge et le vert et ont émis un son d'avertissement. signal sonore. Depuis lors, la procession triomphale des feux de circulation à travers le monde a commencé ; le 5 août est célébré comme la Journée internationale des feux de circulation. Le premier feu tricolore est apparu en 1918 à New York. Après un certain temps, leur autorité fut reconnue par les automobilistes de Détroit et du Michigan. Les auteurs des « trois yeux » étaient William Potts et John Harris. Le feu de circulation n’est revenu en Europe qu’en 1922. Mais pas immédiatement dans la ville où ils ont commencé à parler de lui : à Londres. Les feux tricolores sont apparus pour la première fois en France, à Paris, à l'intersection de la rue de Rivoli et du boulevard Sébastopol. Et puis en Allemagne, dans la ville de Hambourg, sur la place Stefanplatz. Au Royaume-Uni, le contrôleur de la circulation électrique n'est apparu qu'en 1927 dans la ville de Wolverhampton. Mais le premier feu tricolore de notre pays est entré en service le 15 janvier 1930 à l'angle des perspectives Nevski et Liteiny à Leningrad, et le 30 décembre de la même année à l'angle de Petrovka et Kuznetsky Most à Moscou.

FAITS INTÉRESSANTS.

Il existe de nombreux incidents amusants associés aux règles de circulation et à la signalisation. faits intéressants. Arrêtons-nous seulement sur deux d'entre eux : par exemple, l'origine du mot « conducteur » est intéressante : la première « voiture automotrice » était destinée au transport d'armes à feu et était un chariot à trois roues avec une chaudière à vapeur. Lorsque la vapeur s'est épuisée, la machine s'est arrêtée et la chaudière a dû être à nouveau chauffée. Pour ce faire, ils allumèrent un feu en dessous, au sol, et attendirent que de la vapeur se forme à nouveau. Ainsi, la plupart du temps, les conducteurs des premières voitures chauffaient une chaudière et y faisaient bouillir de l'eau. Par conséquent, ils ont commencé à être appelés chauffeurs, ce qui signifie « chauffeur » en français. Une autre histoire est liée à panneaux routiers. Aujourd'hui, rien qu'en Russie, plus de deux cents et demi de panneaux routiers sont utilisés, couvrant presque toutes les directions de circulation, et le système se développe et s'améliore constamment. Il y a eu des moments amusants : à un moment donné, le panneau « route difficile » a disparu de la liste et n'a été remis en service qu'en 1961. On ne sait pas pourquoi le panneau a disparu ; soit les routes sont devenues soudainement lisses, soit leur état était si triste qu'il était inutile de lancer un avertissement.