Бригадирпути
Бригадир путиорганизовывает работы по текущемусодержанию и ремонту пути и искусственныхсооружений, руководит рабочимивыполняющими эти работы в пределахобслуживаемого участка. В его обязанностивходит: содержание пути и искусственныхсооружений в исправном состоянииобеспечивающем бесперебойное и безопасноедвижение поездов. Осмотр пути иискусственных сооружений в установленныесроки. Выявление неисправностейпоявляющихся в элементах верхнегостроения пути, земляном полотне,искусственных сооружениях, проведениеработ по их предупреждению, а также попродлению сроков службы верхнегостроения пути. Организация и проведениеработ по подготовке пути к работе взимних условиях, очистке путей от снегаи песка, содержанию и ремонту пути напучинах и подготовке пути и искусственныхсооружений к пропуску весенних и ливневыхвод, ликвидации повреждений пути иискусственных сооружений, вызванныхстихийными явлениями. Обеспечениебезопасности движения поездов припроведении путевых работ. Проведениеинструктажа по охране труда ипроизводственной санитарии пути,обходчиков, дежурных по переездам идругих рабочих. Обучение работниковбригад рациональным приёмам выполненияработ непосредственно на рабочих местах.Ведение первичного учета и отчетности.Обеспечение содержания в исправномсостоянии инструмента, механизмов,инвентаря, сигнальных принадлежностей,материалов и кладовых для их хранения.
Дорожныймастер
В обязанностидорожного мастера входит руководство (в соответствии с Типовым положениемо мастере производственного участка),обеспечение выполнения работ по ремонтуи текущему содержанию верхнего строенияпути, земляного полотна, ИССО вустановленные сроки высокого качествадля обеспечения безопасности ибесперебойности движения поездов сустановленными скоростями. Своевременноподготавливает производство работ,обеспечением бригад материалами,механизмами, инструментом, сигнальнымипринадлежностями и техническойдокументацией. Обеспечивает расстановкурабочих и бригад, контролирует соблюдениетехнологических процессов, оперативновыявляет и устраняет причины их нарушения.Несет всю полноту ответственности заисправное содержание путевого инструментаи средств индивидуальной защиты. Строгособлюдает Правила технической эксплуатациижелезных дорог, инструкции по сигнализации,по обеспечению безопасности движенияпоездов при производстве работ.Ежемесячно при сдаче отчета предоставляетглавному механику акт проверки состоянияпутевого инструмента с указаниемколичества исправного и требующегоремонта.
Участвует вразработке новых технологическихпроцессов, а также производственныхграфиков. Проверяет качество выполняемыхработ, осуществляет мероприятия попредупреждению брака и повышениюкачества работ. Принимает участие вприемке законченных работ. Организуетвнедрение передовых методов и приемовтруда.
Обеспечиваетвыполнение рабочими норм выработки,правильное использование оборудования,путевого инструмента. Осуществляетформирование бригад (их количество,профессионального и квалификационногосостава), разрабатывает и внедряетмероприятия по рациональному обслуживаниюбригад, координирует их деятельность.
Устанавливаети своевременно доводит производственныезадания бригадам и отдельным рабочимв соответствии с утвержденными планамии графиками дистанции. Осуществляетпроизводственный инструктаж рабочих,проводит мероприятия по выполнениюправил охраны труда, технике безопасности,производственной санитарии, техническойэксплуатации оборудования и инструмента,а также контролирует их соблюдение.
Содействуетразвитию совмещения профессий, расширениюзон обслуживания. Вносит предложенияо пересмотре норм выработки и расценок.Анализирует результаты производственнойдеятельности, контролирует расходованиефонда оплаты труда и фонда мастера.Обеспечивает правильность и своевременностьоформления первичных документов.Контролирует соблюдение рабочими правилохраны труда и технике безопасности,правил внутреннего трудового распорядка.
Начальник участка
Осуществляет руководство участком, планирует и организует совместно с дорожными мастерами по контролю за состоянием пути планово-предупредительные и неотложные работы, контролирует их качество. Руководит дорожными мастерами по контролю за состоянием пути, укрупненных бригад и неотложных бригад. Несет полную ответственность за безопасность движения поездов и технику безопасности. Является материально ответственным лицом. Обеспечивает эффективное использование путевых машин, механизмов и транспортных средств. Проверка пути. путевых устройств и сооружений по участку производиться 1 раз в квартал, сопровождает вагон-путеизмеритель по участку, принимает участие в КМО станций, осеннем, весеннем осмотрах пути по графику, утвержденному начальником дистанции пути с приведением скоростей движения в соответствии состояния пути. Проводит техническую учебу, проводит планирование работ на основе промеров пути и ПС. Организовывает работы капитального характера, предусмотренную титульным списком дистанции по смене рельс новыми и старогодними, по смене шпалы в весенне-летний период и комплектов переводного бруса, разрядкой температурных напряжений, разгонке и регулировке зазоров, по подготовке пути к проходу вагона- путеизмерителя. Осуществляет проверку выполненных работ с записью в карманных книгах ПУ-28,29,30. Осуществляет контроль за соблюдением ПТЭ, правил внутреннего трудового распорядка, инструкций и должностных обязанностей дорожных мастеров, бригадиров, всеми работниками участка. Осуществляет контроль за обеспечением снижения производственных затрат на основе полной загрузки путевых машин и механизмов, внедрения передовых методов и приемов труда, соблюдения правил производства работ, технологических процессов и рационального расходования материалов, топлива. Проводит работу по повышению производительности труда, снижению трудоемкости. Анализирует результаты производственной деятельности участка, причины, вызывающие брак в работе, внедряет мероприятия по устранению выявленных недостатков. Контролирует производственный инструктаж, организует мероприятия по охране труда, технике безопасности и производственной санитарии. Содействует развитию совмещения профессий, расширению зоны обслуживания. Обеспечивает правильность и своевременность оформления первичных документов для месячного отчета дорожных мастеров на участке. Контролирует соблюдение работниками участка технологической, производственной и трудовой дисциплины, правил и инструкций по охране труда, правил пожарной безопасности, санитарных норм и правил.
Мастердорожный(по контролю за состояниемпути) участка
Осуществляет контроль за состоянием пути на определенном участке. Ежемесячно сопровождает контрольный и рабочий вагон – путеизмеритель. Производит промер пути 2 раза в месяц с записью в ПУ-28,29. Ведет контроль за состоянием пути, качеством устранения неотложных и планово-предупредительных работ, путевыми обходами, приводит скорости движения поездов в соответствии с техническим состоянием пути. Руководит мастером и бригадиром по неотложным работам, бригадирами по промерам. Устанавливает и своевременно доводит производственные задания бригадам и отдельным рабочим в соответствии с утвержденными планами и графиками дистанции и участка. Осуществляет производственный инструктаж рабочих, проводит мероприятия по выполнению правил охраны труда, технике безопасности, производственной санитарии, технической эксплуатации оборудования и инструмента, а так же контроль за их соблюдением. Содействует развитию совмещения профессий, расширению зон обслуживания. Анализирует результаты производственной деятельности, контролирует расходование фонда оплаты труда и эксплуатационных средств. Обеспечивает правильность и своевременность оформления первичных документов для месячного отчета. Контролирует соблюдение рабочими правил охраны труда и технике безопасности, правил внутреннего трудового распорядка. Проводит работы по пожарной безопасности в табельной и бригаде по неотложным работам.
Мастер дорожный (по неотложным работам) участка
Организует устранение неотложных неисправностей по заданию мастеров по промерам на участке. Своевременно подготавливает производство работ. Обеспечивает расстановку монтеров пути и бригад, контролирует соблюдение технологических процессов, оперативно выявляет и устраняет причины их нарушения. Несет всю полноту ответственности за исправное содержание путевого инструмента и средств индивидуальной защиты. Несет ответственность за качественное и своевременное устранение неотложных неисправностей. Организует работу по смене ОДР, выдачу предупреждений при обнаружении отступлений угрожающих безопасности движения, устранения замечаний комиссионного осмотра, переборке изолированных стыков, работы по очистке и содержанию стрелочных переводов на станциях, устранения неисправностей 3-4 степеней и неудовлетворительных километров, после прохода вагона -путеизмерителя. Проверяет качество выполняемых работ, осуществляет мероприятия по предупреждению брака и повышению качества работ. Ведет книги ПУ-28,29, где мастер по промерам выдает задание. Принимает участие в приемке законченных работ. Обеспечивает выполнение рабочими норм выработки, правильное использование оборудования, оснастки и инструмента. Осуществляет формирование бригад(их количество, профессионального и квалификационного состава), разрабатывает и внедряет мероприятия по рациональному обслуживанию бригад.Устанавливает и своевременно доводит производственные задания бригадам и отдельным рабочим в соответствии с утвержденными планами и графиками дистанции и участка. Осуществляет производственный инструктаж рабочих, проводит мероприятия по выполнению правил охраны труда, технике безопасности, производственной санитарии, технической эксплуатации оборудования и инструмента, а так же контроль за их соблюдением. Содействует развитию совмещения профессий, расширению зон обслуживания. Вносит предложения о пересмотре норм выработки и расценок. Анализирует результаты производственной деятельности, контролирует расходование фонда оплаты труда и эксплуатационных средств. Обеспечивает правильность и своевременность оформления первичных документов для месячного отчета. Контролирует соблюдение рабочими правил охраны труда и технике безопасности, правил внутреннего трудового распорядка. Проводит работы по пожарной безопасности в табельной и бригаде по неотложным работам.
Мастердорожный (по планово-предупредительнымработам)
Руководит производством планово-предупредительных работ на участке. совместно с подчиненным бригадиром пути. Работы выполняется с применением механизированного инструмента целой или раздельной части бригады. Все работы ведутся по месячным планам, разрабатываемым начальником участка, утвержденным начальником дистанции пути Своевременно подготавливает производство планово-предупредительных работ. Обеспечивает расстановку монтеров пути в бригаде, контролирует соблюдение технологических процессов, оперативно выявляет и устраняет причины их нарушения. Несет всю полноту ответственности за исправное содержание путевого инструмента и средств индивидуальной защиты. Отчитывается перед дорожным мастером по промерам Организует работу капитального характера, предусмотренную титульным списком дистанции по смене рельс новыми и старогодними, по смене шпалы в весене-летний период, разрядкой температурных напряжений, разгонке и регулировке зазоров, по подготовке пути к проходу вагона путеизмерителя. Проверяет качество выполняемых работ, осуществляет мероприятия по предупреждению брака и повышению качества работ. Принимает участие в приемке законченных работ. Организует внедрение передовых методов и приемов труда. Обеспечивает выполнение рабочими норм выработки, правильное использование оборудования, оснастки и инструмента. Осуществляет формирование бригад(их количество, профессионального и квалификационного состава), разрабатывает и внедряет мероприятия по рациональному обслуживанию бригад, координирует их деятельность. Устанавливает и своевременно доводит производственные задания бригаде и отдельным рабочим в соответствии с утвержденными планами и графиками дистанции и участка. Осуществляет производственный инструктаж рабочих, проводит мероприятия по выполнению правил охраны труда, технике безопасности, производственной санитарии, технической эксплуатации оборудования и инструмента, а так же контроль за их соблюдением. Содействует развитию совмещения профессий, расширению зон обслуживания. Вносит предложения о пересмотре норм выработки и расценок. Анализирует результаты производственной деятельности, контролирует расходование фонда оплаты труда и эксплуатационных средств. Обеспечивает правильность и своевременность оформления первичных документов для месячного отчета. Контролирует соблюдение рабочими правил охраны труда и технике безопасности, правил внутреннего трудового распорядка. Проводит работы по пожарной безопасности в табельной и бригадах по планово-предупредительным работам.
Так как приведенная длина дистанции пути известна с учетом того, чтообщая приведенная длина околотка должна составлять около 30-35 км, определим число околотков
Приведенная длина околотка
Эта длина является ориентировочной длиной околотка.
Так как длинаоколотков № 6,7,8 и 14 не соответствуют ориентировочной длине околотка, топринимается решение об изменении графика административного деления. Коколоткам № 7,8 присоединяются еще 13 км пути и раздельный пункт Брицаловичи, принадлежащие до этого околотку № 5. Оставшиеся 13 км пути, раздельный пункт Елизово и околоток № 6 объединяется в один околоток. Околоток № 14присоединим к околотку № 3. Что позволит более равномерно распределить приведеннуюдлину по линейным подразделениям. А соответственно переустройство графикаадминистративного деления, позволит более корректно управлять в целомдистанцией пути. Схема изменения графика административного деления представленана рисунке 2.3.
2.3 Состав штата работниковдистанции пути
Численность работников дистанции пути устанавливается в зависимости отобъемов работ и возможности обеспечения качественного состояния пути, путевыхустройств, сооружений на конкретном участке бригадой или группой рабочих.
В зависимости от объемов работ и степени сложности содержания участковустанавливаются нормативы численности руководителей среднего звена — начальниковучастков, дорожных и мостовых мастеров, мастеров по эксплуатации машин имеханизмов, а также других работников.
В зависимости от группы дистанции пути устанавливается и штатная численностьруководящего состава, инженерно-технических рабочих и служащих.
Штат руководства и ИТР приведен в таблице 2.2.
Таблица 2.2 —Штат руководства и ИТР
Должность
Руководство дистанции
Начальник дистанции пути
Главный инженер дистанции
Заместитель начальника дистанции
Секретарь-машинистка
Штат производственно-технический по планированию и
материально-техническому обеспечению
Старший инженер
Инженер по охране труда
Инженер-экономист
Техник по снабжению
Штат работников отдела кадров – 3 человека. Штат работников по ремонту и обслуживанию машин, механизмов иоборудования: главный механик, инженер-механик, начальник дистанционныхмастерских – по одному человеку на дистанцию. Штат по обслуживанию машин –согласно нормативам по каждой путевой машине. Работники по нормированию труда изарплаты: инженер по организации и нормированию труда – один на дистанцию.Начальники участка и мастера по текущему содержанию назначаются в зависимостиот количества подразделений.
Нормативы численности дистанции пути:
– начальник участка – 3;
– дорожный мастер по текущему содержанию пути – 14;
– мостовой мастер – 1;
– мастер по эксплуатации и ремонту машин и механизмов – 1;
– производитель работ – 1;
– мастер по ремонту и содержанию зданий – 1;
– мастер по капитальному, среднему, подъемочному ремонтам – 1;
– мастер по комплектации материалов – 1.
2.4 Составление схемы организационной структуры
дистанции пути
Схема организационной структуры показывает взаимосвязь в управлении производственным предприятиемсверху вниз. Она также указывает на чёткое назначение всех подразделений ислужб и распределение обязанностей по их руководству.
Данная схемаорганизационной структуры позволяет быстро и удобно ставить организационныезадачи, а также следить за выполнением данных распоряжений.
Схема организационной структуры дистанции пути показана на рисунке 2.4.
Рисунке 2.4 –Схема организационной структуры дистанции пути
2.5 Классификация путей согласно новой системы веденияпутевого хозяйства
Главная цель классификации железнодорожных путей состоит в том, чтобыдостичь наибольшей эффективности использования дорогостоящих материаловверхнего строения пути, укладывая новые только на путях высших классов, астарогодные на путях низших классов.
Этим достигается надежное состояние наиболее важных и ответственныхучастков железнодорожных линий, повышается безопасность движения поездов, болееэффективно используется материальный потенциал верхнего строения пути иувеличиваются сроки службы его элементов.
Железнодорожные пути классифицируются в соответствии с таблицей 2.3 взависимости от сочетания грузонапряженности и допускаемых скоростей движенияпассажирских и грузовых поездов.
Таблица 2.3 –Классы путей
Группа пути
Грузонапряженноость,
млн.ткм бутто/км в год
Допускаемые скорости движения поездов, км/ч
(числитель – пассажирские, знаменатель – грузовые)
40 и менееглавные иприемо-отправочные пути
Станционные, подъездные и прочие пути
Классы главных путей
Погрузонапряженности все пути разделяются на 5 групп, обозначенных большимибуквами от Б до Е, а по допускаемым скоростям – на 6 категорий, обозначенныхцифрами от 1 до 6. Классы, представляющие собой сочетание групп и категорийпутей, обозначены цифрами от 1 до 5. К более высоким классам относятся 1-й и2-й, включающие более высокие скорости и грузонапряженности.
Святой долг каждого железнодорожника в экстремальных ситуациях, когда возникает угроза безопасному движению поездов, сделать всё, что в его силах
Главный инженер Новороссийской дистанции пути Сергей Шелудько и сводный отряд путейцев и восстановителей предотвратили сплыв грунта и осадку пути на участке 11-й километр – Грушевая.
Весна в этом году выдалась холодной и дождливой. Непогода разыгралась по всему побережью. Повышенный уровень опасности объявлялся как никогда часто. Все инфраструктурные хозяйства работали в усиленном режиме. Непрекращающиеся ливни заставляли беспокоиться даже самых бывалых.
Уровень воды в горных реках стремительно рос, угрожая сильным наводнением, подземные воды тоже не дремали.
Участок 11-й километр – Грушевая Новороссийской дистанции пути давно уже был под наблюдением специалистов. Мелкодисперсный грунт (особенность местности) земляной насыпи, по которой проходил железнодорожный путь, вызывал опасения. Из-за обилия вновь и вновь поступающей воды могло произойти разрушение насыпи с последующей осадкой пути.
Была срочно создана круглосуточная дежурная бригада из работников Новороссийской дистанции пути. После каждого прохода подвижного состава путейцы делали замеры, контролировали ситуацию.
Вначале была надежда справиться своими силами.. Но дождь резко усилился, и во время очередного осмотра было принято решение о необходимости выправки пути, для чего была выдана заявка на аварийное «окно».
По словам заместителя начальника службы пути по искусственным сооружениям Андрея Тарана, на место незамедлительно выехали специалисты инженерно-геологической базы центра диагностики. Результаты осмотра и проведённые изыскания подтвердили нарушение в структуре грунта, складывающего насыпь.
– Наши геодезисты с помощью георадаров оперативно определили отметку грунтовых вод. После этого незамедлительно были разработаны технические решения по усилению земляного полотна, – говорит Андрей Таран.
Для выполнения поставленной задачи в срочном порядке к месту восстановительных работ были командированы около ста сотрудников Новороссийской, Краснодарской, Тихорецкой и Таганрогской дистанций пути.
Путейцы и восстановители спасали железнодорожное полотно. Важная задача стояла перед главным инженером Новороссийской дистанции пути Сергеем Шелудько. Несколько суток подряд он не покидал место восстановительных работ.
По мнению начальника Новороссийской дистанции пути Константина Петухова, работы проводились в очень сложных, почти критических условиях: не прекращаясь шли холодные ливни со шквальным ветром. Главный инженер дистанции грамотно ставил задачи и успешно их решал, работая вместе с коллективом, продумывал каждый шаг наперёд, предвидя возможные осложнения, и старался их максимально избежать.
– Сергей Шелудько – грамотный специалист, а ситуация на участке 11-й километр – Грушевая это лишний раз подтвердила. Очень импонирует его преданность общему делу. Он работал, не жалея себя, – считает Константин Петухов.
Сам Сергей ничего особенного в спасении железнодорожного полотна не видит, он считает, что святой долг каждого железнодорожника в экстремальных ситуациях, когда возникает угроза безопасному движению поездов, сделать все, что в его силах и даже за пределами обычных возможностей.
Путейцы срочно запросили аварийное «окно» для выправки насыпи. И приступили к работам. Ливень хлестал не переставая, интенсивность просадки в пути увеличилась.
– Достаточно быстро был организован подвод думп¬каров с щебнем и их выгрузка. С помощью 2 бульдозеров Крымского восстановительного поезда и экскаватора Туапсинской дистанции пути мы стали проводить работы по усилению тела насыпи, устраивать контрбанкеты, – рассказывает Сергей Шелудько.
По его подсчётам, на формирование контрбанкетов, которые поддерживают земляную насыпь, ушло порядка 80 вагонов щебня. Было отсыпано 3200 кубов строительного щебня. Решающую роль в успехе при решении этой задачи играло время. Поэтому работы нужно было вести непрерывно. Сергей Шелудько подбадривал и увлекал всех личным примером.
Мокрые до нитки путейцы и восстановители продолжали трудиться, не взирая на стихию. И уже через 15 часов удалось открыть движение по этой ветке, а ещё через 4 дня полностью завершить укрепление земляного полотна вдоль участка 11-й километр – Грушевая.
Возможно, в формировании характера Сергея Шелудько сыграло роль то, что он с детства собирался стать военным, как его отец Юрий. Мечтал окончить Ростовский военный институт ракетных войск. Но, пока заканчивал школу и сдавал выпускные экзамены, это учебное заведение расформировали. И тогда Сергей решил поступать в РГУПС на специальность «Строительство железных дорог. Путь и путевое хозяйство».
– Есть что-то похожее в военном деле и железнодорожном труде. Обязательность, исполнительность, самоотдача. Это мужские профессии, к тому же в РГУПСе меня привлекла военная кафедра, – говорит Сергей.
В 2009 году он успешно окончил вуз. Ему было интересно всё изучить с азов. Поэтому начинал он свою трудовую деятельность на железной дороге с монтёра пути в Белокалитвинской дистанции пути. Потом стал бригадиром, дорожным мастером, начальником участка. На должность главного инженера Новороссийской дистанции пути он был назначен в 2015 году.
– Знаете, сколько труда вкладывает в свою работу обычный монтёр пути? Даже в обычном режиме. А что говорить о форс-мажорных обстоятельствах. Во время ликвидации последствий стихии со мной трудилось много людей. Я благодарен им всем, то, что мы спасли путь, – это общий результат. Мне запомнилась работа монтёра пути Туапсинской дистанции пути Виктора Экгольма, который управлял экскаватором. Ни на минуту он не прекращал убирать размякший слой почвы, формировал контрбанкеты, потом засыпал их щебнем, пока мы не запустили движение, – вспоминает Сергей Шелудько.
Виктора Экгольма хвалят и в его родной Туапсинской дистанции пути. Его непосредственный руководитель – начальник эксплуатационного участка №1 Виктор Саакян отзывается о нём, как о человеке, которому можно смело доверить самую сложную и ответственную задачу, и Виктор Экгольм её выполнит. К тому же Экгольм мастерски владеет практически всеми видами техники и ловко управляется с экскаватором и бульдозером.
По итогам восстановительных работ на участке 11-й километр – Грушевая главному инженеру Новороссийской дистанции пути Сергею Шелудько и монтёру пути Туапсинской дистанции пути Виктору Экгольму руководством дирекции инфраструктуры Северо-Кавказской железной дороги объявлена благодарность.
Форум для отзывов 24 не существует.
Рабочее место должно обеспечивать инженеру возможность удобного выполнения работ, как с компьютером, так и с документами, в положении сидя и не создавать перегрузок костно-мышечной системы.
Основными элементами рабочего места сменного инженера, как и любого пользователя персонального компьютера (ПК) являются: рабочий стол, рабочий стул (кресло), монитор, клавиатура и мышь.
Требования к рабочему столу
Конструкция рабочего стола должна обеспечивать на рабочей поверхности необходимого комплекса оборудования и документов с учетом характера выполняемой работы. Рабочие столы по конструктивному исполнению разделяют на регулируемые и нерегулируемые по высоте рабочей поверхности.
Регулируемая высота рабочей поверхности должна изменяться от 680 до 800 мм. Механизм регулировки должен быть легко доступным в положении сидя, быть простым в управлении и иметь надежную фиксацию. Высота рабочей поверхности нерегулируемого стола составляет 725 мм.
Размеры рабочей поверхности стола: глубина не менее 600 мм (предпочтительно 800 мм) ширина не менее 1200 мм (предпочтительно 1600 мм). Рабочий стол должен иметь пространство для ног высотой не менее 600 мм, шириной не менее 500 мм, глубиной на уровне колен не менее 450 мм, на уровне вытянутых ног не менее 650 мм.
Рабочая поверхность стола не должна иметь острых углов и краев. Поверхность стола должна быть выполнена из диффузионно отталкивающего материала с коэффициентом отталкивания 0,450,50.
Требования к рабочему стулу (креслу)
Рабочий стул должен обеспечивать поддержку физиологически рациональной рабочей позы инженера в процессе трудовой деятельности. Создавать условия для изменения позы с целью снижения напряжения мышц шейно-плечевой области и спины, а также исключения ухудшения циркуляции крови в нижних конечностях.
Рабочий стул должен быть поворотным и оснащаться устройствами регулировки по высоте, углу наклона сиденья и спинки, а также расстояния от спинки до переднего края сиденья.
С целью снижения перенапряжения мышц рук рекомендуется использовать стационарные или съемные подлокотники, регулируемые по высоте над уровнем сиденья и по расстоянию между подлокотниками.
Регулировка каждого положения должна быть независима, проста в обращении, иметь надежную фиксацию.
Поверхность сидения должна иметь ширину и глубину не менее 400 мм. Должна быть предусмотрена возможность изменения угла наклона поверхности сидения от 150 вперед до 50 назад. Высота поверхности сидения должна регулироваться в пределах от 400 до 550 мм над уровнем пола.
Высота поверхности спинки стула должна иметь высоту (30020) мм, ширину не менее 380мм и радиус кривизны горизонтальной плоскости 400 мм. Угол наклона спинки в вертикальной плоскости должен регулироваться в пределах 030° от вертикального положения. Расстояние спинки от переднего края сидения должно регулироваться в пределах от 260 до 400 мм.
Подлокотники должны иметь длину не менее 250 мм, ширину 5070 мм, иметь возможность регулирования по высоте над сидением в пределах (23030) мм. Расстояние между ними должно регулироваться в пределах от 350 до 500 мм.
Требования к монитору
Монитор выступает в качестве главного элемента отображения собираемой АРМ-ШЧД информации для инженера дистанции. В течении всего своего рабочего времени инженер должен следить за информацией на экране. Поэтому к монитору АРМ-ШЧД предъявляются особые требования:
по уровням излучений монитор должен удовлетворять требованиям, изложенным в пункте 7.2.6;
диагональ монитора должна составлять не менее 19” (рекомендуется 21”);
частота вертикальной развертки должна составлять не менее 65 Гц (рекомендуется 75 Гц);
монитор должен располагаться так, чтобы изображение в любой его части было различимо без необходимости поднять или опустить голову;
угол наблюдения экрана относительно горизонтальной линии взгляда не должен превышать 60°.
Требования к клавиатуре и мыши
Клавиатура и мышь выступают в качестве средств управления элементами отображения (окнами) АРМ-ШЧД и для ввода информации инженером в АРМ. При этом, с учетом использования многооконного интерфейса, главным средством управления элементами графического интерфейса служит мышь. Клавиатура используется для ввода текстовой и числовой информации.
Клавиатура на рабочем месте инженера должна иметь возможность свободного перемещения. Клавиатуру следует располагать на поверхности стола на расстоянии от 100 до 300 мм от переднего края, обращенного к оператору, или на специальной, регулируемой по высоте рабочей поверхности, отделенной от основной столешницы.
Мышь располагается справа от клавиатуры на поверхности стола или на дополнительной рабочей поверхности. На рабочей поверхности должно быть достаточно свободного места для работы с мышью. Для удобства работы рекомендуется использовать специальный коврик для мыши, который выполняется из антистатического материала и обеспечивает хорошее сцепление поверхности с подвижным элементом мыши. Если пространства для работы с мышью недостаточно, то необходимо использовать трекбол.