கார் எஞ்சினை தொங்கவிடுவதற்கான பாதையின் பரிமாணங்கள். உங்கள் சொந்த கைகளால் கேரேஜில் உள்ள காரில் இருந்து இயந்திரத்தை எவ்வாறு அகற்றுவது? இயந்திரத்தை அகற்றுவதற்கு நீங்களே வின்ச் செய்யுங்கள்

இங்கு வலம் வருவது கடினம், அங்கு செல்வது எளிதல்ல... சில கேரேஜ்களில் நீங்கள் வின்ச்கள் மற்றும் ஏற்றிகளைக் காணலாம் - இருப்பினும், அவர்களுடன் பணிபுரிய, ஒரு விதியாக, நீங்கள் முதலில் வழியில் வரும் ஹூட்டை அகற்ற வேண்டும். ஆனால் சமாரா அல்லது 10 இல் கிளட்சை மாற்ற, நீங்கள் முதலில் கியர்பாக்ஸைத் துண்டிக்க வேண்டும். கூடுதல் முயற்சியும் நேரத்தையும் செலவழிக்காமல், எதையும் சேதப்படுத்தாமல் இதை எப்படி செய்வது? எட்டு வால்வு இயந்திரம் கொண்ட காரைப் பற்றி பேசலாம். பெட்டியை அகற்றும் போது, ​​பிந்தையது மூன்றுக்கு பதிலாக ஒரே ஒரு ஆதரவில் மட்டுமே உள்ளது, மேலும் சிறிது (50 மில்லிமீட்டர்கள்) குறைக்கப்பட்டு இந்த நிலையில் சரி செய்யப்பட வேண்டும். இதைச் செய்வது கடினம் அல்ல, நாங்கள் காண்பிப்போம். மீதமுள்ள ஆதரவு மிகவும் மீள்தன்மை கொண்டது மற்றும் குறிப்பிட்ட வரம்புகளுக்குள் இயந்திரத்தின் இயக்கத்தில் தலையிடாது. மேலும் ஆதரவின் மற்றொரு புள்ளியை, தற்காலிகமான ஒன்றை நாமே உருவாக்குவோம்.

கார் பழுதுபார்ப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் சிறப்பு கருவிகள் மற்றும் உபகரணங்களின் தொழிற்சாலை பட்டியலில் இயந்திரத்தைத் தொங்கவிடுவதற்கான குறுக்குவெட்டு என்று அழைக்கப்படுகிறது - அதன் எண் 67.7820.9514 ஆகும். தனியுரிம தொழில்நுட்பத்தின் ஒரு தீவிர குறைபாடு என்னவென்றால், வேலை செய்யும் போது மாஸ்டருக்கு உதவியாளர் தேவை. ஆனால் அதை இறுதி செய்வதிலிருந்து நம்மைத் தடுப்பது எது?

எஞ்சின் ஒரு இடது ஆதரவில் விடப்பட்டு, சரியான நிலையை எடுக்க, M10 நூல் மற்றும் ஒரு விங் நட் (புகைப்படத்தில் சிவப்பு) கொண்ட நீண்ட ஸ்டுட் மூலம் அதை ஆதரிக்கிறோம். படை மிகவும் பெரியது, எனவே வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட ஆட்டுக்குட்டியின் தோள்கள் ஒவ்வொன்றும் 80 மி.மீ. இந்த முள் கீழ் முனை ஒரு கொக்கி மூலம் வளைந்துள்ளது - நான்காவது சிலிண்டரின் பகுதியில் வெளியேற்றும் பன்மடங்கு அதை இணைக்கிறோம்.

இந்த சாதனம் சமரஸ் மற்றும் எட்டு வால்வு டென்ஸ் ஆகிய இரண்டிலும் வேலை செய்வதற்கு ஏற்றது என்பதில் உங்கள் கவனத்தை ஈர்க்க விரும்புகிறேன். உண்மை, முதல் வழக்கில், குறுக்குவெட்டு இரு முனைகளிலும் ட்ரெப்சாய்டல் ஆதரவைக் கொண்டுள்ளது (புகைப்படத்தில் மஞ்சள்), இரண்டாவதாக, கூடுதல் அடாப்டர்கள் திருகப்படுகின்றன (அவை படம் மற்றும் புகைப்படம் 3 இல் U- வடிவத்தில் உள்ளன). இரண்டு ஆதரவின் பொருள் அவசியம் உலோகம் அல்ல: டெக்ஸ்டோலைட், வினைல் பிளாஸ்டிக் போன்றவை கூடுதலாக, "பத்து" க்கு உங்களுக்கு நீண்ட முள் தேவை (420 மிமீக்கு பதிலாக 580 மிமீ). இது சமாராவில் சிரமமாக உள்ளது - அதன் திரிக்கப்பட்ட பகுதி மிக நீளமாக உள்ளது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் குறுக்கு உறுப்பினரின் ஸ்லாட்டில் முள் தள்ள வேண்டும், பின்னர் நீண்ட நேரம் ஆட்டுக்குட்டி மீது திருகு, ஸ்லாக் எடுக்க வேண்டும்.

குறுக்கு பட்டியில் ஒரு சிறிய வின்ச் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இணைக்கும் பரிமாணங்கள் அல்லது பெருகிவரும் முறைகளை நான் குறிப்பிடவில்லை - பெரும்பாலும், உங்கள் வின்ச்சில் சில வேறுபாடுகள் இருக்கும். ஒரு விஷயம் முக்கியமானது - அது சரியாக வேலை செய்கிறது. எனது பதிப்பில், வின்ச் கேபிள் ஒரு அடைப்புக்குறி வழியாக எண்ணெய் நிரப்பு துளைக்கு அடுத்துள்ள கியர்பாக்ஸ் ஸ்டட்டில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதிர்ஷ்டவசமாக அங்கு ஒரு நட்டு உள்ளது! புகைப்படம் 2 இல், கேபிள், வின்ச் ரோலரைச் சுற்றிச் சென்று நீட்டினால், பெட்டியை செங்குத்தாக நகர்த்துவதை நீங்கள் காண்கிறீர்கள், இது உண்மையில் தேவைப்படுகிறது.

முன் சக்கர இயக்கி அல்லது சப்ஃப்ரேமில், நான் ஒரு சிறிய சிக்கலை எதிர்கொண்டேன். இயந்திரத்தைத் தொங்கவிடுவது போன்றவை. யாரோ தட்டுக்கு அடியில் ஒரு பலாவை வைக்கிறார்கள், யாரோ ஒருவர் இறக்கைகளில் ஒரு காக்கையை வைக்கிறார், வண்ணப்பூச்சு உரிக்கப்படாமல் இருக்க அதை ஒரு துணியால் போர்த்துகிறார். நான் ஆட்டோ டூல் கடைக்குச் சென்றேன் (என்னுடன் டேப் அளவை எடுத்துக் கொண்டு). பயணத்தின் முக்கிய பரிமாணங்களைப் பார்த்தேன், உணர்ந்தேன் மற்றும் அளந்தேன்.

என் கால்கள் கொஞ்சம் மெலிவது போல் இருந்தது. தொழிற்சாலைக்குப் பிறகு அதை மீண்டும் செய்யக்கூடாது என்பதற்காக, இந்த சாதனத்தை நானே உருவாக்க முடிவு செய்தேன்.

நிறுத்தப்பட்டது வன்பொருள் கடை, மூன்றரை மீட்டர் வாங்கினார் சுயவிவர குழாய் 40x20 மிமீ மற்றும் வன்பொருள். மற்ற அனைத்தும் வீட்டில் இருந்தது.

தேவையான பொருட்கள்;
1) சுயவிவர குழாய் - 20x40mm - 3.7 மீட்டர்.
2) சுயவிவர குழாய் - 30x15 மிமீ - 0.5 மீட்டர்.
3) சுயவிவர குழாய் - 20x20mm - 0.08 மீட்டர்.
4) நான்கு ஐந்து மில்லிமீட்டர் தட்டுகள் - 40x60 மிமீ.
5) 10mm - 300mm விட்டம் கொண்ட எஃகு கம்பி.
6) ரப்பர் (உணர்ந்த) தாள்கள் (தடிமனானது சிறந்தது, ஆனால் நியாயமான வரம்புகளுக்குள்
வரம்புகள்) 120x120 மிமீ.

ஹார்டுவேர்;
1) போல்ட் M10 L-30mm - 2 பிசிக்கள்.
2) நட் M10 - 2 பிசிக்கள்.
3) வாஷர் M10 - 2 பிசிக்கள்.
4) M8 போல்ட் - 4 பிசிக்கள்.
5) க்ரோவர் வாஷர் எஃப் 8 மிமீ - 4 பிசிக்கள்.
6) M8 நட்டு - 4 பிசிக்கள்.
7) போல்ட் M12 L-70mm - 2 பிசிக்கள்.
8) நட்டு M12 - 2 பிசிக்கள்.
9) விரிவாக்கப்பட்ட வாஷர் உள் விட்டம் 12 மிமீ - 2 பிசிக்கள்.
10) M16 ஹேர்பின் - 0.5 மீட்டர்
11) இணைக்கும் நட்டு M16 - 1 pc.
12) வாஷர் 16 மிமீ - 1 பிசி உள் விட்டத்துடன் அதிகரித்தது.
13) உந்துதல் தாங்கி (ஐஎஸ்ஓ 53203+U203, GOST 18203 ஐக் குறிக்கிறது)

அல்லது கோண தொடர்பு (ஐஎஸ்ஓ 7203 பி, GOST 66203 குறிக்கும்) - 1 பிசி.

கருவி;
1) Semiautomatic வெல்டிங் இயந்திரம் MAG.
2) ஆங்கிள் கிரைண்டர்.
3) துரப்பணம்.
4) 8, 10, 12, 16 மில்லிமீட்டர் விட்டம் கொண்ட பயிற்சிகள்.
5) பெஞ்ச் சதுரம்.
6) சில்லி.
7) வெர்னியர் காலிப்பர்கள்.
8) யூஸ்.
9) கவ்விகள்.
10) விரைவு-வெளியீட்டு இடுக்கி.
11) கோர்.

உற்பத்தி

படங்களை வரைவதன் மூலம் தொடங்கப்பட்டது

சட்டகம்
பின்னர் நான் தேவையான அனைத்து உலோகங்களையும் ஒரு பிரகாசத்திற்கு சுத்தம் செய்தேன் (அரை தானியங்கி அழுக்கு இரும்பு பிடிக்காது!). 20x40 மிமீ சுயவிவரக் குழாயிலிருந்து, ஒன்றரை மீட்டர் அளவுள்ள இரண்டு துண்டுகளையும், ஒவ்வொன்றும் 150 மில்லிமீட்டர் அளவுள்ள இரண்டு துண்டுகளையும் ஒரு கிரைண்டர் மூலம் வெட்டினேன் (அதே குழாயின் அரை மீட்டர் துண்டு என்னிடம் இருந்தது). இடுகை வெற்றிடங்களில் விளிம்புகளைக் குறிக்கவும், துளையிடவும் மற்றும் வட்டமாகவும். 20x20 மிமீ குழாயிலிருந்து நான் இரண்டு 40 மிமீ துண்டுகளை வெட்டினேன்.

ஒரு நீண்ட குழாயை ஒரு யூவில் இறுக்கி, பெருக்கிகளை (500 மிமீ அதிகரிப்பில்) வெல்டிங் செய்வதற்கான இடங்களைக் குறித்தேன். ஒரு சதுரத்தைப் பயன்படுத்தி, நான் இரண்டு துண்டுகளை (20x20 மிமீ) அமைத்து அவற்றை இடுக்கி மூலம் சரி செய்தேன்.

பெருக்கிகள் வெல்ட்.

இணையான தன்மையை பராமரித்து, தொடக்கத்தை சீரமைத்து, கவ்விகளைப் பயன்படுத்தி முதலில் இரண்டாவது குழாயை சரி செய்தேன். குழாய்களின் முனைகளில், இடைவெளியை சமன் செய்ய, நான் கால்களை (சிவப்பு நிறத்தில் உயர்த்தி) வைத்தேன். நான் இரண்டாவது குழாய்க்கு பெருக்கிகளை பற்றவைத்தேன்.

நான் சட்டத்தின் முனைகளுக்கு ஐந்து மில்லிமீட்டர் 40x60 மிமீ தட்டுகளை பற்றவைத்தேன்.

சட்டகம் தயாராக உள்ளது.
கால்கள்
மீதமுள்ள இரண்டு தட்டுகள் மையமாக இருந்தன

மற்றும் துளையிடப்பட்டது

நான் இணைக்கும் கொட்டைகளை கப்ளிங் போல்ட்களில் (எம் 12) திருகினேன், அவற்றை ஒரு யூவில் இறுக்கி, அதிகப்படியானவற்றை ஒரு கிரைண்டர் மூலம் துண்டித்தேன்.

தட்டுகளின் துளைகளில் போல்ட்களைச் செருகிய பின்னர், அவற்றை அதே கொட்டைகள் மூலம் சரிசெய்து அவற்றை தட்டுகளுக்கு பற்றவைக்கவும்.

seams முடிந்தது. காலின் குறுகிய பகுதி (15x30 மிமீ) மடிப்புக்கு மேல் தளர்வாக பொருந்த வேண்டும்.

சரிசெய்த பிறகு, நான் கீலுக்கு தட்டுகளை பற்றவைத்தேன்.

கால்களின் அடிப்பகுதி குறிக்கப்பட்டு எட்டு மில்லிமீட்டர் துரப்பணம் மூலம் துளையிடப்பட்டது,

பதினாறு மில்லிமீட்டர் துரப்பணம் மூலம் அதை ஒரு பக்கத்தில் துளைத்தார்.

அதன் பிறகு நான் அதை வெட்டினேன்.
எனது தொட்டிகளில் சிலவற்றிலிருந்து ஒரு ரப்பர் லைனிங்கைக் கண்டேன் தொழில்துறை உபகரணங்கள். நான் நான்கு பகுதிகளாக வெட்டி கால்களுக்கு திருகினேன்.

இவை நமக்கு கிடைத்த கால்கள்.

காரின் இறக்கைகளின் விளிம்புகள் (கட்டர், மவுண்டிங் ஸ்ட்ரிப்) தரையில் இணையாக இயங்காது, ஆனால் ஒரு சாய்வுடன் இருப்பதால், அவை கீல் செய்யப்பட வேண்டும். கொக்கியானது மேற்பரப்பிற்கு செங்குத்தாக வைக்கப்பட வேண்டும், அதனால் அது இயந்திரத்தின் எடையால் வளைக்கப்படாது.

மோட்டாரின் அடிப்படை பராமரிப்பு அதை அகற்றாமல் சாத்தியமாகும். தீப்பொறி செருகிகளை மாற்றுதல், உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்றும் பன்மடங்குகளை பராமரித்தல் மற்றும் டைமிங் பெல்ட்டை (செயின்) மாற்றுவது கூட காரின் எஞ்சின் பெட்டியில் நேரடியாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இருப்பினும், வால்வுகள், கிரான்ஸ்காஃப்ட், பிஸ்டன் குழு போன்றவற்றுடன் வேலை இயந்திரம் அகற்றப்பட்டவுடன் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மறுசீரமைப்பு நடைமுறை பற்றி குறிப்பிட தேவையில்லை.

கேரேஜில் உள்ள காரில் இருந்து எஞ்சினை எவ்வாறு அகற்றுவது, இயந்திரத்தை நீங்களே எவ்வாறு அகற்றுவது மற்றும் அதை எவ்வாறு சரியாகச் செய்வது என்பதை எங்கள் கட்டுரையிலிருந்து நீங்கள் கற்றுக் கொள்வீர்கள்.

பொருள் Auto-science.ru தளத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது - அதன் வல்லுநர்கள் உங்கள் காரின் மைலேஜை திறமையாகவும் பிழைகள் இல்லாமல் சரிபார்க்க உதவுவார்கள்.

கார் சேவையின் உதவியை நாடாமல் கேரேஜில் உள்ள காரில் இருந்து இயந்திரத்தை எவ்வாறு அகற்றுவது?

உண்மையில், இது முதல் பார்வையில் தோன்றும் ஒரு சிக்கலான செயல்முறை அல்ல. முக்கிய பணி- மோட்டாரை அகற்றுவதற்கான கருவிகளைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.

முக்கியமான! என்ஜின் பல நூறு கிலோகிராம் எடை கொண்டது. அது விழுந்தால் சொத்து சேதம் மட்டுமல்ல, கடுமையான காயமும் ஏற்படும்.

என்ஜின் பெட்டியிலிருந்து இயந்திரத்தை உயர்த்துவதற்கு முன், பின்வரும் நடைமுறைகளை மேற்கொள்ள வேண்டியது அவசியம்:

1. அனைத்து தொழில்நுட்ப திரவங்களையும் வடிகட்டவும்: எண்ணெய், பவர் ஸ்டீயரிங் திரவம், பிரேக் திரவம்.
2. ஆண்டிஃபிரீஸிலிருந்து குளிரூட்டும் அமைப்பை விடுவிக்கவும்.
3. கியர்பாக்ஸை வடிகட்டவும் (கியர்பாக்ஸை அகற்றாமல் இயந்திரத்தை அகற்றும் போது தவிர).
4. எரிபொருள், பிரேக், உயவு மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்புகளின் அனைத்து குழல்களையும் குழாய்களையும் துண்டிக்கவும்.
5. முடிந்தால் அகற்றவும் இணைப்புகள்: ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர், ஜெனரேட்டர் போன்றவை.
6. மின் கேபிள்கள், என்ஜின் கண்ட்ரோல் யூனிட், இன்ஜெக்டர் கண்ட்ரோல் கேபிள்கள், உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள்பற்றவைப்பு சுருள்கள்.
7. அனைத்து மோட்டார் சென்சார்களிலிருந்தும் இணைப்பிகளை அகற்றவும். ஒரு பட்டியலை உருவாக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது (பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் வழிமுறைகளை "அடிப்படையில்"), இது மறைக்கப்பட்ட இணைப்பியைத் தவறவிடாமல் இருக்க உதவும்.
8. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், நீங்கள் ஹூட் கவர் அகற்ற வேண்டும்.

டிரான்ஸ்மிஷன் இல்லாமல் இயந்திரத்தை அகற்ற நீங்கள் திட்டமிட்டால், நீங்கள் அனைத்து இறுக்கமான போல்ட்களையும் அவிழ்த்து, அகற்றிய பின் கியர்பாக்ஸ் காரின் கீழ் விழாது என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். அதாவது, அலகு தற்காலிகமாக பாதுகாப்பதை நீங்கள் கவனித்துக் கொள்ள வேண்டும்.

ஒரு காரில் இருந்து இயந்திரத்தை எவ்வாறு அகற்றுவது?

வீட்டில், பொதுவாக தொழில்முறை தூக்கும் உபகரணங்கள் இல்லை, எனவே நீங்கள் அதை வாடகைக்கு எடுக்க வேண்டும் அல்லது அதை நீங்களே உருவாக்க வேண்டும்.

இயந்திரத்தை அகற்றுவதற்கு நீங்களே வாத்து செய்யுங்கள்

இது ஒரு கூஸ்நெக் போன்ற ஒரு எளிய பொறிமுறையாகும். இது இயந்திர பெட்டியிலிருந்து இயந்திரத்தை நகர்த்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது. இது இயந்திரத்தை நகர்த்தாமல் இயந்திரத்தை அகற்ற அனுமதிக்கும் ஒரு சுழலும் வடிவமைப்பைக் கொண்டிருக்கலாம்.

கனமான உள் எரிப்பு இயந்திரம் வெறுமனே காருக்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ள பணியிடத்திற்கு மாற்றப்படுகிறது. உண்மையில், இது உலகளாவியது கொக்குகடையில். என்ஜின் பெட்டியின் கீழ் அமைந்துள்ள நீண்ட "கால்களில்" ரேக் சாய்ந்து விடுவதைத் தடுக்கிறது. ஒரு கேபிள் மற்றும் ஒரு வின்ச் தூக்குவதற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கேண்டர் கேரேஜ் நிலைகளிலும் சிறிய சேவைகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

DIY இன்ஜின் அகற்றும் லிப்ட்

ஒரு விதியாக, இது ஒரு உருட்டல் கிரேன், கீழ் பகுதிஇது முன் பம்பரின் கீழ் நிறுவப்பட்டுள்ளது. சீரற்ற தரையில் ஒரு மென்மையான தளம் தேவைப்படுகிறது, அத்தகைய சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி இயந்திரத்தை அகற்றுவது சிக்கலானது. லிப்ட் ஹைட்ராலிக்ஸ் அல்லது வின்ச் போன்ற டென்ஷனிங் பொறிமுறையைப் பயன்படுத்தி செயல்படுகிறது. சாதனம் எளிதானது: உருட்டல் ஆதரவுடன் ஒரு நிலைப்பாடு, மற்றும் மோட்டார் இடைநிறுத்தப்பட்ட ஒரு நகரக்கூடிய ஏற்றம். ஒரு சேனல் அல்லது ஒரு சதுர நிபுணரிடமிருந்து உங்கள் சொந்த கைகளால் ஒரு லிப்ட் செய்யலாம். குழாய்கள்.

துணை கால்களில் வலுவான சக்கரங்கள் இருந்தால், நீங்கள் விரைவாக மோட்டார் மூலம் லிப்டை உருட்டலாம் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பகுதிக்கு அதை நகர்த்தலாம்.

இயந்திரத்தை அகற்றுவதற்கு நீங்களே வின்ச் செய்யுங்கள்

திடமான கல் கேரேஜில் கார் பழுதுபார்க்கப்பட்டால் பொருந்தும். ஒரு இயந்திரத்தை அகற்ற பயன்படுத்தக்கூடிய மிகவும் மலிவான கருவி. அதை வெளியே இழுக்க ஒரு சங்கிலி அல்லது கேபிள் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இரண்டு வடிவமைப்பு விருப்பங்கள் உள்ளன:

• உச்சவரம்பில் இருந்து இடைநிறுத்தப்பட்ட டிரம் கொண்ட ஒரு பரிமாற்ற நுட்பம்.
• வின்ச் தரையில் சரி செய்யப்பட்டது, மற்றும் ஒரு கப்பி உச்சவரம்பு கீழ் சரி செய்யப்பட்டது.

பல்வேறு மோட்டார் வடிவமைப்புகளை அகற்றும் அம்சங்கள்

நீளமான ஏற்பாடு.ஒரு விதியாக, அத்தகைய உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் கியர்பாக்ஸ் இல்லாமல் அகற்றப்படுகின்றன, இருப்பினும் விதிவிலக்குகள் சாத்தியமாகும். ரேடியேட்டர் அகற்றப்பட வேண்டும்.

குறுக்கு அமைப்பு.மோட்டார்கள் கச்சிதமானவை மற்றும் செங்குத்தாக உயர்த்துவது எளிது. கியர்பாக்ஸ் இயந்திரத்தில் உள்ளது.

கலப்பின அமைப்புகள் மற்றும் மின்சார வாகனங்கள்.அத்தகைய இயந்திரங்களில் உள்ள உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் சிறிய இடத்தை எடுத்துக்கொள்கின்றன அல்லது முற்றிலும் இல்லை. மின்சார மோட்டார்கள் வீல் டிரைவில் கட்டமைக்கப்படலாம் அல்லது பரிமாற்றத்தில் ஒருங்கிணைக்கப்படலாம். பார்வையில் சிறிய அளவுஅவற்றை அகற்றுவது கடினம் அல்ல.

அனைத்து வகையான உள் எரிப்பு இயந்திரங்களும் ஆதரவில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. சட்ட கட்டமைப்புகளில், ஒரு மோனோகோக் உடலுடன் கூடிய கார்களில் இணைப்பு புள்ளிகள் சட்டத்தில் அமைந்துள்ளன, பொதுவாக ஒரு சப்ஃப்ரேம் உள்ளது.