Porsche Cayenne'in iç boyutları. Porsche Cayenne'in fotoğrafı: Şehir ormanının en hızlı yırtıcısı. Özellikler, motorlar, hız göstergeleri ve yakıt tüketimi

2017 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda yeni bir Porsche Cayenne Turbo tanıtıldı. Her zaman olduğu gibi, araba galerisi akla gelebilecek tüm özelliklere sahip lüks bir araba sunuyor.

Porsche Cayenne Turbo'nun yeni versiyonu 2018-2019 model yılı

İncelememizde mümkün olduğunca kısa ve öz bir şekilde konuşmaya çalışacağız. teknik özellikler, arabanın dışını ve içini tanımlayın ve ayrıca bileşenlerin bir listesini sağlayın.

Yeni 3. nesil otomobilin görünümü, Porsche Cayenne S çeşitleri gibi öncekilerden önemli farklılıklar içeriyor.

Gövdenin ön tarafından büyük bir sahte radyatör ızgarası, hava girişleri ve ince çizgiler LED farlar.

Yanlarda, 21 inç lastiklere uyum sağlayabilen orijinal tekerlek kemerleri dikkat çekicidir; önde 315/35 R21, arkada ise 285/40 R21 tekerlekler takılmıştır.

Temel fark, aracın hücum açısını değiştiren ve motorun hızına ve çalışma moduna bağlı olan alışılmadık bir spoylerin varlığıdır. Spoylerin avantajları, daha ekonomik yakıt tüketimine katkıda bulunması, gövdeye akıcı bir görünüm kazandırması ve acil durumlarda hızın azaltılmasını garanti etmesidir.

Arkadan bakıldığında, egzoz borularının ve LED'li arka aydınlatma optiklerinin değiştirilmiş tasarımını fark etmek kolaydır.

Dikkate alınan tüm detayları özetlersek, otomobilde meydana gelen modifikasyonların ona güç ve sportiflik kazandırdığını tespit edebiliriz. Tasarımcılara verilen tüm görevler tam olarak gerçekleştirildi ve gerçekten de Porsche'nin görünümü tek kelimeyle büyüleyici.

Salon var tam set ekipman ve asistan düğmeleri. Kokpitteymişsiniz gibi görünebilir ama değilsiniz; tüm göstergelerin açıkça tanımlanmış bir konumu vardır ve kullanımı çok kolaydır.

yeni Porsche Cayenne Turbo 3. neslin iç mekanı

Ön koltuk sırasındaki koltuklar, yalnızca yüksek kaliteli malzemelerle (gerçek deri) tamamlanan konforlu koltuk başlıklarına ve kabinde uyarlanabilir oturma yerlerine sahiptir. Arka koltuklar ısıtmalı ve havalandırmalıdır.

Ortada 7 inç boyutunda 2 renkli ekrana sahip bir gösterge paneli bulunur; Porsche İletişim Yönetimi markasının modern multimedya sistemi, 12,3 inç boyutunda geniş bir ekranla donatılmıştır. Kontrol panelinde mantıksal bir düzende, bir kontrol modunu doğru bir şekilde oluşturmak için gerekli tüm düğmeler vardır - navigatör, klima kontrolü, hız sabitleyici, ısıtma. BOSE surround ses varyasyonu ses sisteminde bir dizi yeni değişiklik var.

İç mekanda temel değişiklikler yapılmadı, ancak meydana gelen değişiklikler araca daha da şık ve şıklık kazandırdı. Güncellemeler orta konsolu ve bazı iç detayları etkiledi.

İç tasarım açısından göze çarpan hiçbir değişiklik olmadı; Alman tasarımcılar yalnızca bazı detayları düzelterek ön panelin ve orta konsolun ergonomisini biraz geliştirdi.

Bagaj bölmesindeki kapı tamamen değiştirilerek yükleme ve boşaltma işlemi kolaylaştırılmıştır. 670 litrelik olağan bagaj hacmi, arka koltukların 1.780 litreye dönüştürülmesiyle artırılıyor.

2018-2019 Porsche Cayenne Turbo SUV'un ana boyutları aşağıdaki göstergelerle işaretlenmiştir:

• Uzunluk – 4 metre 855 milimetre;
• Genişlik – 1 metre 99 milimetre;
• Yükseklik – 1 metre 702 milimetre;
• Yerden yükseklik – 215 milimetre;
• Ağırlık – 2 ton 185 kilogram.

Bir arabanın zorunlu ekipmanı (temel) aşağıdaki öğeleri içerir:

— modern set: hız sabitleyici, navigatör;
— 6 hava yastığı;
— hakiki deri ile süslenmiş iç mekan ve koltuklar;
— koltukların ısıtılması ve havalandırılması;
— geniş ekranlı yenilikçi multimedya sistemi;
— 14 hoparlörlü ses sistemi;
— elektrikli tahrik el freni;
- Kullanılabilirlik jantlar boyut 19 inç;
- çok fonksiyonlu direksiyon.

Ek bir ödeme karşılığında alıcılara daha gelişmiş far optikleri, 21 inç jantlar için güçlü bir dingil mesafesi ve şık iç kaplama sunuluyor.

Porsche Cayenne Turbo'nun teknik özellikleri

Önerilen SUV'un motoru 4 litre V8 hacme, 770 Nm torka, sekiz vitesli Tiptronic S şanzımana ve 550 Nm güce sahip. At gücü.

Araç saatte 100 kilometre hıza 4 saniyenin (4.1) biraz üzerinde ulaşabiliyor, izin verilen maksimum hız saatte 286 kilometre olarak belirleniyor.

Yeni ürünün gücünün selefine göre neredeyse 30 beygir gücü daha fazla olduğunu belirtmekte fayda var. Genel olarak tüm göstergeler artmış ve buna bağlı olarak meydana gelen değişiklikler üretilebilirliği güncellemiş ve değiştirmiştir. daha iyi taraf. Yakıt tüketimi aracın sürüş moduna bağlıdır; örneğin karma modda, 100 kilometrede on bir buçuk litreye ihtiyaç duyacaktır.

Havalandırma ve disk frenlerle donatılmıştır. Disk yapıları karbon-seramik malzemeden yapılmıştır.

Porsche Cayenne Turbo fiyatı

Elbette böyle bir arabanın ucuz olma hakkı yok, dolayısıyla başlangıç ​​fiyatı 138 bin 850 euro olarak belirlendi. Rusya otomobil pazarında satışların Ocak 2018'de başlaması planlanıyor. Alman SUV hayranları, yeni Alman ürününün avantajlarını takdir edecekler.

Porsche Cayenne Turbo 2018'in video testi:

Porsche Cayenne Turbo 2018'in yeni gövdedeki fotoğrafı:

Porsche, gücün ve prestijin sembolüdür. Cayenne, bu niteliklerin bir vahşet dokunuşuyla özetidir. Birçok premium SUV'dan fark edilir derecede öne çıkıyor ve birçok açıdan onları geride bırakıyor. Ancak bu arabanın ana özelliği değil. Porsche sadece daha iyi değil, tamamen farklı.

Porsche Cayenne - crossover'lar arasında gerçek mükemmellik

Porsche Cayenne hakkında bilmeniz gerekenler

Jeepler için standart dışı benzersiz bir dış cephe yaratmak, bir zamanlar Porsche tasarımcıları için çok riskli bir hareketti. Bir SUV'un arkasında bir otomobilin piyasaya sürülmesi, yalnızca yüksek hızlı coupe'ler ve yönetici sınıf sedanlar üreten bu elit marka için başlı başına tuhaf bir adımdı.

– off-road arazilerini fethetmek için harika bir geçiş. Yazımızdaki teknik özelliklerine bakarak kendiniz görün.

Porsche geçitlerinin ayrıntılı bir incelemesini bulacaksınız

Ve sonra Cayenne ortaya çıktı. Büyük, çevik, erkeksi ve göz alıcı, meydan okuyan bir otomobildi kamuoyu ve standart algı. Bu SUV savaşı kazandı ve dünya çapındaki hayranların kalbini kazandı.

Neden bu kadar popüler? Stephen King'in hikayesindeki langolier (uzay yiyen) hızında hareket ediyor. En güçlü versiyonları uçuyor, böylece diğer sürücülerin geçmişte olup bitenleri anlayacak zamanı kalmıyor.

Güvenilirdir. Cayenne'in gövdesi tamamen galvanize edilmiştir, bu da uzun süreli kullanımdan ve açık havada gecelemeden sonra bile pas ve "böceklerin" ortaya çıkmasını önler. O konforlu. Zaten tabanda park sensörleri, klima kontrolü ve tam güç aksesuarları gibi birçok seçenekle donatılmıştır.

Bir Porsche Cayenne'in maliyeti vardır. Üstelik o kadar çok şey var ki, satın almadan önce dikkatlice düşünmek mantıklı - gerekli mi? Ancak Langoliers'ı nasıl evcilleştireceğinizi biliyorsanız o zaman Cayenne sizin arabanızdır.

Yeni Porsche Cayenne

Bu muhteşem SUV'un ilk neslinin üretimi 2003'te başladı, ikincisi 2010'da ortaya çıktı ve en yeni Cayenne, 2014'te Paris Otomobil Fuarı'nda gösterildi. Satışları 2015 yılında başlayacak.

Yeni versiyon, daha agresif bir görünüm, kaporta ve tamponların keskin çizgileri ve radyatör ızgarasının daha net ve daha etkileyici tasarımıyla öne çıkıyor.

Daha ucuz versiyonlar bi-xenon optik aldı ve en eksiksiz Turbo paketi uyarlanabilir LED'lerle donatıldı. Değişiklikler yeni Cayenne'in süspansiyon elemanlarını ve teknik donanımını etkiledi. Tasarımcılar start-stop sistemini değiştirdiler ve akıllı bir radyatör koruma sistemi kurdular; bu sayede otomobilin aerodinamik performansı önemli ölçüde iyileştirildi. Yeni modelin hız parametreleri önceki nesil Cayenne'lerden daha üstün. Çok değil ama bilenler bu artışı hissedecekler çünkü çok uzun süredir bekliyorlar.

Resmi bayilerin halihazırda topladığı siparişlerin sayısı, üçüncü neslin sürdürülebilir bir başarı elde ettiğini gösteriyor ve 2015'te güçlü satışlar bekleyebiliriz. Cayenne alıcısını kaybetmez ve alıcı da Porsche'ye sadık kalır. Bu tek bir anlama geliyor - neredeyse efsanevi cipin üretimi burada bitmeyecek ve gelecekte tasarımcılar bu arabanın yeni nesillerini bilenleri memnun edecek.

Porsche Cayenne'in teknik özellikleri

Bazı modifikasyonlardan ayrı ayrı bahsetmeden bu muhteşem SUV'un niteliklerini değerlendirmek mümkün değil. Bu ciplerin motor yelpazesi oldukça geniştir. 245 hp gücünde 3 otomatik şanzıman ünitesiyle başlıyor ve 520 hp gücünde 5.6 otomatik şanzımanla bitiyor. kaputun altında. Aerodinamik gövde farklı mizaçları ve karakterleri gizler, bu da her alıcının kendisi için bir Kai seçmesine olanak tanır.

Böylece, en mütevazı üç litrelik dizel motor, Porsche Cayenne modifikasyonlarının hattını açıyor. Trafik ışıklarında motorunu gürletmeyecek, diğer yol kullanıcılarına zorbalık yapmayacak, sakin, kendi kendine yetebilen bir sürücü arıyor. Almanlar pratik insanlardır, dolayısıyla bu birimdeki her at %100 çalışır. Dizel motor çok yumuşak ve iddialı bir şekilde çeker, yüksek hızlarda kükremeden, zorlanmadan kopar. Ancak iş manevra yapmaya gelir gelmez bunun Kai'nin en bütçeli versiyonu olduğunu hissetmeye başlıyorsunuz.

Karşı son model aralığı– Porsche Cayenne Turbo. Bu, zengin ekstrem spor meraklıları için gerçek bir ayrıcalıktır. Güçlü motor, aynı derecede güçlü frenlerle dengelenir. Kraliyet ailesi için, kabinde inanılmaz konfor yaratan Gemball ayarı sunuluyor.

Pistte bir spor araba ve sollama sırasında yüksek hızlı bir lokomotif - bu tür sıfatlar, bu SUV'un en güçlü modifikasyonunun özünü yalnızca biraz yansıtıyor.

En hızlı Cayenne'e güç veren 4,8 litrelik V8 motor, yalnızca şehir trafiğinde ustaca manevra yapmanızı sağlamakla kalmıyor. Gerekirse, bu yüksek torklu ünite, aracı kar yığınından veya çamurdan çıkaracaktır. Buradaki en önemli şey aşırı gaz vermemektir, çünkü çukurda bir "etek" bırakabilirsiniz veya araç bilgisayarını hafif bir delilik noktasına kadar sürebilirsiniz. Bu şekilde sürüş sırasında park sensörleri acımasızca bip sesi çıkarır, böylece sürücünün sinir sistemi de zarar görebilir.

Konforludur ve sürücünün yorulmasını önler. Hafızalı deri koltuklar anatomik özelliklere uyum sağlayarak her boydaki kişiye konforlu sürüş sağlar. Keskin dönüşler yaparken yanal desteğin kendinden emin olduğunu hissedersiniz. Uyarlanabilir süspansiyon, yoldaki en ufak tümseklere açıkça tepki verir, onları "yakalar" ve titreşimleri yumuşak bir şekilde azaltır. Otomobilin mükemmel yön dengesi, çeşitli güvenlik sistemleriyle sağlanır.

Farklılıklarının yanı sıra tüm Porsche Cayenne modellerinin birçok ortak noktası var. Farklı olan iç mekandır artan konfor. Deri, elektrik, aydınlatma, kameralar, perdeler; modern otomatik ayarlamanın bu zevkleri Cayenne'in tüm versiyonlarında mevcuttur ve bu da onu sürüşü çok keyifli bir deneyim haline getirir. Her şey kaliteli, sağlam, her şey yerli yerinde.

Ses yalıtımı için özellikle teşekkür etmek isterim. Tüm dış seslerden tamamen izolasyon, mükemmel standart müzik sisteminin keyfini çıkarmanızı sağlar.

Porsche Cayenne modifikasyonları ve fiyatları

Porsche Cayenne Dizel. Tüm modifikasyonların en küçük motor hacmi 3,2 litredir. Dizel versiyonu, Otomatik şanzıman Paralarını akıllıca harcayan tutumlu müşteriler için tasarlanmış ekipmanlar. Güç güç ünitesi 245 hp, vergi yükünü azaltır.

Ancak bu versiyon, diğerleri gibi sürekli dört tekerlekten çekiş sağlıyor. Üç litrelik Cayenne, 9,1 saniyede yüzlerce hıza ulaşıyor ve 221 km üst hız sınırına sahip. Üretici tarafından beyan edilen 100 km başına yakıt tüketim oranı yaklaşık 7 litredir. Görünüşe göre bu otoyol boyunca. Şehir içinde ise en az 10 -12l/100km olacaktır. Ama aynı zamanda dizel motor olduğu göz önüne alındığında oldukça ekonomiktir.

Arabanın maliyeti 3.200.000 ruble'den başlıyor. Pakette deri döşemeler, çift bölgeli klima kontrolü, ısıtmalı ön koltuklar ve alaşım jantlar yer alıyor. Bu araba, lüks sınıf için oldukça makul bir meblağ karşılığında zengin temel donanıma sahip iyi bir cip almak isteyenler için tasarlandı.

Porsche Cayenne S. Bu seçenekte daha fazlası var Güçlü motor, arabayı 5,9 saniyede yüze hızlandırır (üçüncü nesilde - 5,5'te). Güç ünitesinin gücü, 420 hp tutarındaki önceki versiyona göre önemli ölçüde daha yüksektir. Porsche Cayenne S'in motor kapasitesi 3,2 litredir. Bu Cain, şehir içi sürüşte 14-15 litre olmak üzere yaklaşık 10 l/100 km tüketiyor; bu, üç litrelik orta sınıf bir sedanın yakıt tüketimiyle oldukça karşılaştırılabilir. Oldukça zengin bir temel konfigürasyonda bu seçeneğin maliyeti vergiler dahil 4.500.000'dir.

Porsche Cayenne S Turbo. Dizel S versiyonu önceki modifikasyondan çok daha pahalı olmayacak. Bayiler bunu 4.611.000 RUB'dan teklif ediyor. Ekstra yüz bin için alıcıya 0,1 saniyelik hız avantajı ve daha düşük yakıt tüketimi sağlanacak. Bu Porsche'nin kaputunun altına yerleştirilen dizel ünite tarafından yaklaşık 8/100 km tüketilmektedir. Gücü 385 hp'dir ve bu, şehir içi trafik sıkışıklığında aktif manevra yapmak ve ülke gezileri sırasında yüksek kaliteli yüksek hızlı sürüş için oldukça yeterlidir.

Porsche Cayenne S E-Hybrid. Mühendisler, Kai'nin bu modifikasyonu için inanılmaz derecede düşük yakıt tüketimi vaat ediyor. Ancak vergi, yakıttan tasarruf edilen tüm parayı "tüketebilir". Toplamda 433 hp (333 hp içten yanmalı motor, 95 hp elektrik motoru) için ödeme yapmanız gerekecek. Bu seçenek banliyö kullanımı için tasarlanmıştır. S E-Hybrid, trafik sıkışıklığında resmi broşürde belirtilen 3,4 l/100 km'ye rağmen çok fazla yakıt tüketiyor. Başlangıçta gaz pedalına bastığınız anda tüm tutumluluğu sona eriyor ve obur bir canavara dönüşüyor.

Buradaki dinamikler, Cayenne'in önceki iki modifikasyonundan (5,9 saniyeden 100 km'ye) daha kötü. Ancak deneyimli bir sürücünün elindeki Tiptronic S şanzıman, daha hızlı bir araca karşı bile trafik ışığı düellosunu kazanmanıza olanak tanıyacaktır. Genel olarak Porsche jeepinin bu versiyonu oldukça tartışmalıdır. Ama savunmacılar onu sevecek çevre Hibrit motorun CO2 emisyonu yalnızca 79 g/km olduğundan. Bu teknoloji mucizesinin fiyatı S Disel ile aynı olan 4.611.000 ruble.

Porsche Cayenne Turbo'su. Ve burada uğraşıyoruz gerçek bir roket. 520 hp'lik bir motorla 4,5 saniyede yüzlerce hızlanma sağlanıyor. Bu araba düşünce gücüyle hareket ediyor gibi görünebilir, manevra yaparken çok hızlıdır. 8 vitesli Tiptronic S şanzımana sahip 4806 cm³ motor muhteşem dinamikler sunarken, akıllı direksiyonla birlikte uyarlanabilir süspansiyon bu canavarı tam kontrol altında tutmanıza olanak tanır. 2014 yılında bayiler böyle bir arabayı 7.300.000 rubleye sipariş etmeyi teklif ediyor. Üstelik bu en zengin pakete bile Porsche'yi tekerlekler üzerinde bir saraya dönüştürecek birçok seçenek eklenebiliyor.

İkinci el Porsche Cayenne: almak ya da almamak

Elbette Porsche sahibi olma düşüncesi insanın içini ısıtıyor. Ve kullanılmış bir arabanın fiyatı oldukça uygun. 11 yaşındaki (2003) Kai'nin büyükbabası yaklaşık 450.000 rubleye mal olacak. Bu parayla yeni bir Renault Duster veya 2009 Volkswagen Golf satın alabilirsiniz. Ve daha birçok değerli araba. Ama onlar Porsche olmayacak... Eğer kalbiniz artık modern otomobil endüstrisinin herhangi bir parlak fikrinde yer almıyorsa, o zaman kullanılmış durumda elit bir Alman SUV satın alırken, seçiminizde çok dikkatli ve titiz olmanız gerekir.

Kullanılmış bir Cayenne satın alırken nelere dikkat etmelisiniz:

• Şasi. Kullanılmış bir Cayenne ile test sürüşü yaparken araba kullanmayı isteyin. Araba hızla “yürümemelidir”. Yörüngeden hassas sapmalar varsa, bu, askıya almanın atasının çok fazla ömrünün kalmadığı anlamına gelir.
• Benzin pompası. Altındaki halının bütünlüğünü kontrol edin arka koltuklar. Kesilirse, bu arabadaki yakıt pompası büyük olasılıkla değiştirilmiştir. Arıza yakın zamanda meydana gelmişse bu iyidir. Bu ünite oldukça sık bozuluyor.

Kullanılmış bir Cayenne'in gerçek kilometresi nasıl bulunur?

Resmi olarak "geçebilirsin", bu en kolay yoldur. Ancak bu tür kontroller bile her zaman bilgilerin doğruluğunun %100 garantisini vermez ve maliyetlidir. Art arda 10 arabaya bakıp her biri için muayene ücreti öderseniz ne olur? Yemek yemek görsel yöntem kullanılmış bir Caine'in "yerli" kilometresini belirleyin. İç derinin durumuna dikkat edin. 150 binin altında sürüş yapmış bir araba mükemmel durumda olacaktır. Derinin çizik, parlaklık ve çatlaklardan arındırılmış olması gerekir. Yukarıda belirtilen eksiklikler varsa, büyük olasılıkla sizi kandırmaya çalışıyorlar.

Porsche dünyadaki en güvenilir arabalardan biridir. Az para karşılığında "yorgun" Porsche'ler satın alan ve onları acımasızca sürmeye başlayan dikkatsiz sahiplerin yarattığı kötü şöhrete rağmen. Hata, en güçlü araba harekete geçmeye başlıyor ve sonra bir arabaya dönüşüyor büyük sorun... Eğer karar verirseniz, kullanılmış bir Cayenne satın almak çok ciddiye alınmalıdır. Buradaki prensip şudur: “İki kere ölç bir kere kes” yani sahibi çok ciddi bir indirim vaad etse bile karşınıza çıkan ilk arabayı almamalısınız.

Porsche Cayenne servisi

Porsche Cayenne sahiplerinin sayısız incelemesini analiz ettik ve bu crossover'ın bakımı gibi önemli bir konuya özellikle dikkat etmeye karar verdik. Bu, etrafında pek çok tartışmanın olduğu oldukça tartışmalı bir konudur. Cayenne'i yeni satın alıp ailenin ikinci, üçüncü veya onuncu arabası olarak kullanan sahipleri, dürüst ve kendinden emin bir şekilde bu arabanın bozulmadığını söylüyorlar. Bu ışıltılı duruma vardıklarında, temiz bir vicdanla SUV'u bir sonraki sahibine satarlar ve ellerinde nominal değeri 1,5 - 2,5 milyon ruble olan bir tomar para tutarak geceleri huzur içinde uyurlar.

Bu, bayi garantisinin "atlaması" durumunda bir Cayenne'in yaklaşık maliyeti olacaktır. Ve işte burada başlıyor. Araba bilinçli bir sahibinden satın alınmışsa, "sürüler" hemen görünmez ve bazen her şey küçük infüzyonlarla yapılabilir ve gelecekte arabanın yeniden satılmasıyla birlikte yapılabilir. Ancak şanssızsanız neye hazırlanmanız gerektiğini bilmeniz gerekir. Yani, sahiplerin incelemelerine göre ikinci el bir Porsche Cayenne'in standart dökümleri.

Hava süspansiyonu. Onun hakkında en korkunç hikayeler var. Bu markanın kullanılmış arabasının sahipleri, bakımının çok pahalı, kaprisli olduğunu ve bazen kendi başına bir hayat sürdüğünü söylüyor. Aynı zamanda Cayenne'in imajını da önemli ölçüde bozuyor çünkü bir tarafa düşen süspansiyonlu pahalı bir cip, etrafındaki insanlarda hayranlıktan ziyade şefkat uyandırıyor. Pneuma soğuğu sevmez ve kötü karakterini en aktif şekilde gösterir. kış dönemi. Öne doğru düşüyorsa büyük ihtimalle ön amortisör valfidir; yükselmiyorsa sistemde yoğuşma olması muhtemeldir.

Kullanılmış Cayennes için tipik olan bir diğer sorun da direksiyon kremayeri sızıntısıdır. Büyük motor kapasitesine sahip bir Kai satın alırken mutlaka motorda aşınma olup olmadığını kontrol etmelisiniz. Sorun o kadar yaygın ki, Almanlar güç ünitesini iyileştirmek için arabanın bir kısmını bile geri çağıracaktı. Pili boşaltmayı düşünmeyin. Böyle bir durumda gün kaybedilmiş sayılabilir. Gerçek şu ki, bu ünite sürücü koltuğunun altında bulunuyor ve sökülüyor benzer tasarım ilgili deneyim olmadan çok zor ve zaman alıcıdır.

Küçük ama hoş olmayan bir şey, soğutma sistemi borularının arızalanmasıdır. Otomatik şanzımandaki valf gövdesi bozulur. Şanzıman contaları ve krank mili contaları sızdırabilir. Süspansiyon yatağı uğultu yapıyor. Dinamik olarak gözlemleyebilirsiniz, eğer uğultu titreşime dönüşmezse, arabayı kullanabilirsiniz. Birçoğu “resmi” olanlara para harcamamak için garaj teknisyenlerine gidiyor. Bu, garantiyi geçersiz kılabilir (eğer hala geçerliyse). Daha ekonomik olarak bakım yapmanın başka yolları da var. Örneğin bakım için Finlandiya'ya gidin. Fiyatlar Rusya ortalamasından üç kat daha düşük ve hizmet kalitesi çok daha yüksek.

Porsche'nizin bakımını yaparken daha az parayla ayrılmanın bir başka yolu da orijinal olmayan yedek parçalar kullanmaktır. Birçok sarf malzemesi Taureg'den geliyor.

Porsche Cayenne'in test sürüşü (video)

Sonuç olarak

Porsche Cayenne kimseyi kayıtsız bırakmayan bir otomobil. En şiddetli duyguların ortaya çıkmasına neden olarak tahriş edebilir, öfkeye veya zevke neden olabilir. Ama kesinlikle hiçbir zaman ortada durmayacak ve genel kitleyle bütünleşmeyecektir. Bu tam da onun sadık taraftarlarının Kai hakkında değer verdiği şey. Evet, o bir egoist, şehirli bir züppe, yüksek hızlı bir roket ve diğerleri daha yeni başlamışken zaten bitiş çizgisinde duruyor. Ancak onu lüks off-road segmentinde dünya makine mühendisliğinin standardı ve amiral gemisi yapan tam da bu niteliklerdir.

Frankfurt Otomobil Fuarı'nın kapılarının açılmasını beklemeden, Porsche şirketi yeni üçüncü nesil Porsche Cayenne hakkında bilgiler ortaya çıktı. 2018-2019 model yılı crossover, önceki modele kıyasla birçok önemli iyileştirme aldı. Özellikle gövdenin güç yapısı baştan sona revize edildi, dış tasarım gözle görülür şekilde değiştirildi, teknik donanımda önemli değişiklikler yapıldı, temel ve opsiyonel donanım listesi genişletildi.

Almanya'da güncellenen otomobilin siparişleri alınmaya başlandı ve ilk otomobiller 2018 yılı sonuna kadar müşterilere ulaşacak. 340 beygir gücünde 3.0 litrelik V6 turbo motorla donatılmış Cayenne tabanını tercih edenler en az 74.828 avro ödemek zorunda kalacak. Kaputun altında 440 hp gücündeki V6 2.9 çift turbolu üniteyi saklayan “şarjlı” S versiyonunun fiyatı 91.964 euro oldu. Rus bayi showroomları, yeni Porsche Cayenne 2018-2019 için siparişleri önümüzdeki yılın Ocak ayından daha erken kabul etmeye başlayacak. Bu tarihe yaklaştıkça pazarımız için ruble fiyatları ve crossover konfigürasyonları açıklanacak. Yerli otomobil meraklıları büyük ihtimalle yeni ürünü ancak Mayıs 2018'de kendi gözleriyle görebilecekler.

Tüm satışların yaklaşık üçte birini oluşturan Alman şirketinin gerçek amiral gemisinin Porsche Cayenne olduğunu hatırlatalım. 2016 yılında modelin 17.169 kopyası Avrupa'da satıldı ve 15.383 kopya da Amerika Birleşik Devletleri'nde satıldı. 2002'den bu yana satılan birinci ve ikinci nesil Cayens'lerin toplam sayısı 760 bine ulaştı. Geleneksel olarak, büyük premium SUV segmentinde her ikisi de Alman crossover ile rekabet ediyor.

Platform ve boyutlar

"Üçüncü" Porsche Cayenne, MLB Evo platformunun kısaltılmış bir versiyonu etrafında inşa edildi; uzun dingil mesafeli versiyonu Audi Q7 ve'nin temelini oluşturuyor. Nesilleri değiştirirken, model akslar arasındaki mesafeyi korudu - 2895 mm, ancak dış boyutlar değişti. Böylece gövdenin uzunluğu ve genişliği sırasıyla 63 ve 44 mm arttı (4918 ve 1983 mm'ye), aksine yükseklik 9 mm azaldı (1696 mm'ye).

Biraz daha büyük ve daha tıknaz hale gelen arazi aracı, onlarca kilogram ağırlık kaybetmeyi başardı. Örneğin, ilk versiyon 2040'tan 1985 kg'a kadar "ağırlık kaybetti", diğer modifikasyonlar ise 65 kg'a kadar kaybetti. Alüminyumun yaygın kullanımıyla Porsche Cayenne'in yeni gövdesi daha hafif hale getirildi. Tüm kapılar (bagaj kapısı dahil), kaput, çamurluklar, tavan, zemin, ön güç yapısı ve bazı süspansiyon elemanları bu metalden yapılmıştır. Geleneksel bir pilin lityum iyon pille değiştirilmesiyle 10 kg'a kadar kazanç sağlandı.

Yeni Porsche Cayenne tasarımı

Dışarıdan, 3. nesil Cayenne bir yandan oldukça dramatik bir şekilde değişti, diğer yandan hayranlar tarafından çok sevilen görünümünü büyük ölçüde korudu. Dış değişikliklerin bu paradoksu, klasik güncelleme senaryosunun aksine, Porsche tasarımcılarının ana çabalarını arka kısmı yeniden çizmeye odaklamaları ve ön tarafta yalnızca küçük düzeltmeler yapmalarından kaynaklanmaktadır. Sonuç olarak, radyatör ızgarasının ve yan bölümlerin yatay çıtaları daha sıkı sıralar halinde dizilerek gövdenin tüm genişliği boyunca uzanan tek bir görsel blok oluşturuldu. Ayrıca farlar da biraz değiştirilmiş ve Alt kısım tampon ve kaput biraz farklı bir yüzey kabartması elde etti.

Porsche Cayenne'in fotoğrafı 2018-2019

Arabanın arkası garip oval ışıklardan kurtuldu ve şimdi onların yerine ana modülleri birbirine bağlayan ince bir LED şeritli dar ok şeklinde optikler yerleştirildi. Arka tampon da iki olası egzoz borusu konfigürasyonunu sunmak üzere hafifçe yeniden tasarlandı. Normal Porsche Cayenne iki trapezoid ucuyla tanınabilirken, Cayenne S'in spor versiyonu bir çift çift yuvarlak uçla tanınabilir.

Yeni kıç tasarımı

Geçidin toplam uzunluğunun arttırılması, daha büyük arka kapıların kurulumunu gerektirdi. Yeni ürünü yandan incelerken ortaya çıkan pek de belirgin olmayan bir diğer yenilik ise bir inç büyüyen taban tekerleklerdir. Artık tekerlek boyutları 19 ila 21 inç arasında değişiyor ve arkaya önceki nesil otomobilde sağlanmayan daha geniş lastikler takılabiliyor.

İç mekan ve ekipman

Güncellenen Porsche Cayenne'in iç mekanı, birinci sınıf Alman markasının tüm modellerine özgü ön panel mimarisiyle buluşuyor. Üstünkörü bir bakış bile onun benzer bir unsurla olan benzerliğini yakalamak için yeterlidir. Aynı zamanda, düzenin kendisiyle ilgili hiçbir soru yok - ergonomik bileşen en üst seviyede olup, sürücü ve yolcuların araç içi sistemlerle kolay etkileşimini garanti eder. Bu konudaki ana rol, 12,3 inç diyagonal geniş ekranla donatılmış gelişmiş multimedya kompleksi Porsche İletişim Yönetimi (PCM) tarafından oynanıyor. Sistem, yerleşik navigasyon, ses kontrolü, Apple CarPlay ve Android Auto arayüzleri aracılığıyla akıllı telefonların kolay entegrasyonu, 4G İnternet erişimi, Wi-Fi erişim noktası ve bir dizi Porsche Connect hizmetini içeriyor.

Ön panel ve konsol

Ana multimedya ekranının altında, havalandırma sisteminin manuel olarak ayarlanabilen deflektörleri vardır (Panamera'da bunlar bir servo sürücü tarafından kontrol edilir) ve daha da altında, iklim kontrolü, ısıtma ve ayarları kontrol eden bir dizi dokunmatik düğmeye sahip büyük bir konsol bulunur. koltukların havalandırılması vb. Elektrikli el freni düğmesi de dahil olmak üzere çeşitli fiziksel anahtarlar da vardır. Sürücünün ihtiyaç duyduğu bilgilerin bir kısmı, merkezde analog bir takometre ve her iki yanında bir çift 7 inçlik ekranı birleştiren ön panelde görüntüleniyor. Bu ekranlardaki verilerin gösterimi çok fonksiyonlu direksiyon simidi üzerindeki tuşlar kullanılarak kontrol edilebilir.

İkinci koltuk sırası

“Üçüncü” Cayenne'in standart donanımı tam olarak şunları içerir: LED farlar ve ışıklar, elektrikli ve ısıtmalı ön koltuklar, çift bölgeli klima kontrolü, sekiz hava yastığı. Pahalı versiyonlar arasında 84 ayrı LED'li Matrix LED matris optikleri, koltuklar için havalandırma ve masaj işlevleri, tüm koltukların ısıtılması yer alıyor Koltuklar, dört bölgeli klima kontrolü, gece görüş sistemi, panoramik tavan, Bose veya Burmester akustiği. Elektronik asistanların listesi, uyarlanabilir hız sabitleyiciyi, çok yönlü kameraları, park asistanını, şerit işareti izleme ve şerit tutmayı ve yol işareti tanımayı içerir.

Bagaj Porsche Cayenne 3

Tamponların kenarları arasındaki artan mesafe ve gövdenin uzatılmış arka çıkıntısı, daha geniş bir kargo bölmesi düzenlemeyi mümkün kıldı. Taban hacmi 770 litre olup, bu da reform öncesi kapasiteden 100 litre daha fazladır. Bununla birlikte, katlanmış arka koltuk arkalıkları durumu kökten değiştiriyor - bu düzende bagaja yalnızca yaklaşık 1.710 litre kargo sığıyordu, ancak daha önce 1.780 litreye kadar sığdırmak mümkündü.

Porsche Cayenne 2018-2019'un teknik özellikleri

Porsche mühendisleri crossover'ın motor yelpazesini ciddi şekilde değiştirdiler, eski birimleri ortadan kaldırdılar ve yüksek verimli turboşarjlı motorları tanıttılar. Satışların başlangıcından itibaren yeni model iki değişiklikle gelecek:

• 340 bg üreten 3,0 litrelik turbo altı motora sahip sıradan bir Porsche Cayenne. ve 450 Nm. 8 vitesli Tiptronic S otomatik şanzımanla birlikte motor, otomobilin 100 km/saat hıza 6,2 saniyede çıkmasını sağlıyor. Cayenne üssünün maksimum hızı 245 km/saat ile sınırlıdır, yakıt tüketimi ise 9,0-9,2 l/100 km'dir.
• Porsche Cayenne S versiyonu, 440 beygir gücü üreten 2,9 litrelik V6 çift turbolu motorla donatılmıştır. (550 Nm), aynı 8 otomatik şanzımanla eşleştirilmiştir. “Yüzlerce” hızlanma 5,2 saniye, hız limiti 265 km/saat, yakıt tüketimi 9,2-9,4 l/100 km'dir.

Her iki modifikasyon için de dinamik performansı artırmak amacıyla ek bir Sport Chrono paketi hazırlandı. Bu seçenekle 0'dan 100 km/saat hıza hızlanma Cayenne için 5,9 saniye, Cayenne S için ise 4,9 saniye sürüyor.

Yeni Porsche'nin versiyon yelpazesi zamanla genişleyecek. Dizel modifikasyonları, 550 beygir gücünde bir V8 ünitesine sahip bir “kasırga” Cayenne Turbo ve ev ağından şarj edilen bir hibrit versiyonu içermelidir.

Yeni Porsche Cayenne'in teknolojisi

Yeni nesil crossover şasi, ön çift salıncaklı ve arka çok bağlantılı süspansiyon (isteğe bağlı olarak üç odacıklı havalı süspansiyon mevcuttur), uyarlanabilir PASM amortisörleri, yönlendirmeli arka aks (tekerlekleri 2,8 dereceye kadar bir açıyla döndürür), aktif yuvarlanmayı içerir. bastırma sistemi (48 voltluk bir ağdan güç alan elektrikli aktüatörlerle).

Yeni şasi

Dört tekerlekten çekişli Porsche Cayenne, ön aksın, kilitleme derecesi seçilen sürüş moduna ve bir dizi parametreye (direksiyon) bağlı olan çok plakalı bir kavrama aracılığıyla bağlandığı orijinal arkadan çekiş düzeni temelinde uygulanır. gaz pedalına basma açısı, konumu ve hızı). Dört tekerlekten çekişli çalışma modu, arazide sürüşü hızlandırmanıza yardımcı olacaktır: "Çamur", "Çakıl", "Kum" ve "Kayalar".

Cayenne alıcılarına üç fren seçeneği sunulacak: altı pistonlu ön kaliperli standart dökme demir diskler, tungsten karbür kaplı Porsche Yüzey Kaplamalı Fren diskleri (sürtünmeyi artırır ve toz oluşumunu azaltır) ve karbon seramik diskler.

Porsche Cayenne'in yeni modeli 2018-2019'un fotoğrafı

Porsche Cayenne, 2018

Porsche Cayenne'in avantajları mükemmel yol tutuşu, yalpalama olmaması, tekerlek izlerinde sallanma olmaması, mükemmel yol tutuşu ve her an hızlanmadır. 911 veya Boxster'a çok benziyor ve bu da markanın bir hayranı olarak beni çok mutlu etti. İç mekanı gerçekten beğendim - hem tasarım hem de malzeme kalitesi. Kulüp derisi sipariş ettim - çok pahalı görünüyor ve hissettiriyor. Son olarak multimedya modern görünüyor. Fena koltuklar değil. Bir buçuk yıldır oturma pozisyonunu hâlâ kendime göre ayarlayamadığım bir BMW'den sonra neredeyse hemen oturdum. Ama yine de çok sportif duruyorlar; herkes onlardan hoşlanmayabilir. Ön camdaki projeksiyon mükemmel. Böylesine sportif bir karakter için çok konforlu süspansiyon. Yeni Range Rover'ı kullandım - şaşırtıcı bir şekilde çok daha zorlu olduğu ortaya çıktı.

Tartışmalı: tasarım. Daha iyi oldu ama artık değil. Elbette önceki nesillerin yeniden şekillendirme öncesi versiyonları kadar tartışmalı değil ama araba herkese göre değil. Aynı RR daha sağlam görünüyor. Multimedya harika görünüyor, ancak ayrıntılar birçok soruyu gündeme getiriyor - yavaşlıyor, çok az ayar var, ana ekranın mantığı açık değil. Olduğundan daha iyiydi ama Tesla ve hatta BMW'den sonra yeterince iyi değildi. Porsche Cayenne'in direksiyonu çok hafiftir; parmaklarınızla tutarak sürmek pek rahat değildir. Bu bir zevk meselesi, ancak bir spor arabada hızlarda daha duyarlı bir direksiyona sahip olmak isterim. Müzik "Burmester". İlk başta eksi olarak yazayım dedim ama aslında fena değil. Standarttan daha iyi. Ama paraya göre çok çok daha iyi olmalı. RR'deki meridyenle hiçbir karşılaştırma yoktur. Aslında ilk başta Bose'u kurmak istedim ama BMW'deki standarttan bile daha kötü oynuyor, bu yüzden en azından yeterli bir şeye sahip olmak için fazladan para ödemek zorunda kaldım. Ancak bu kesinlikle “odyofiller” için bir seçenek değil. Üstelik daha önce durumun daha kötü olduğunu söylüyorlar. Opsiyonel spor egzoz yeterince acımasız değil. İyi ama ödenen paraya stoktan olan fark yeterli değil.

Eksileri: Car Connect telefon uygulaması. Porsche, senin sorunun ne? 10 milyona araba aldım ama uygulamanız onuncu iPhone'a uyarlanmadı mı? Webasta'yı telefonumdan çalıştırmak için yılda 40 bin ödemem gerekiyor mu? Cidden? Genel olarak bu, bazı üst düzey yöneticilerin yazılım geliştirme sözleşmesinde güncellemelerin geliştirilmesine yönelik kabul kriterlerini ve gereklilikleri belirtmeyi unuttuğunun ve şimdi binlerce müşterinin ve şirketin itibarının zarar görmeye zorlandığının açık bir örneğidir. Porsche Cayenne'e binmek pek rahat değil. Tıpkı diğer Porsche'ler gibi. Ancak BMW'lerin aksine en azından eşikler kirden korunuyor. Çok pahalı seçenekler. Şimdiye kadar yuvarlak tekerlekler için ve temiz cam ekstra ödemeye gerek yok. Genel olarak, şu ana kadar satın alma işleminden oldukça memnunum.

Avantajları : incelemede.

Kusurlar : incelemede.

Stanislav, Novosibirsk

Porsche Cayenne, 2018

Kendime aldığım ilk Porsche 2006 yılındaydı, Porsche Cayenne'di. 2006 yılında, Rusya pazarında ortaya çıktığı 2004 yılından beri bu araba hakkında tanıdığım en iyi arabalardan biriydi. 13 yıl boyunca Porsche'nin her modeline sahip oldum ve kullandım. Benim için şu anda en iyi otomobil markası bu. Şu anda bir Porsche Cayenne S ve bir Porsche Boxster S sahibiyim ve bu modellerden oldukça memnunum. Birincisi: Bu araba sürüş dinamikleri açısından BMW ve Mercedes'ten daha iyi. İkincisi: Bu arabanın markası daha prestijli. Üçüncüsü: yapı kalitesi de mükemmel. Onarımlarda hiçbir sorun yoktur. Tüm sınıfların tasarımı modaya uygun, tanınabilir ve oldukça hızlıdır. Dördüncüsü, bu markanın dünya çapında kendi topluluğu (kulüpleri) vardır. Porsche sahiplerinin buluşabileceği, buluşabileceği ve birbirleriyle iletişim kurabileceği yer. Dünyanın en büyük otomobil topluluklarından biri. Şu veya bu arabayı almayı düşünüyorsanız ve şüpheleriniz varsa, o zaman ilgilendiğiniz herhangi bir modeli bir aylığına kiralayın, Porsche Club'ın şehrinizde düzenlediği herhangi bir etkinliğe katılın ve her şeyden memnun kalacağınızı anlayın, hem de hem de. Araba ve harcanan zaman. Üstelik kulüpte bu markanın herhangi bir modelini kesinlikle görebilirsiniz.

Avantajları : emniyet. Dinamik. Güvenilirlik. Kontrol edilebilirlik. Dış görünüş. Süspansiyon. Konfor. Salon tasarımı. Gürültü yalıtımı. Kaliteyi oluşturun. Bulaşma. Kabin kapasitesi. Multimedya. Boyutlar.

Kusurlar : fiyat.

Vladislav, Moskova

Porsche Cayenne, 2018

Ve böylece neredeyse 2 ay içinde Porsche Cayenne ve ben 2/3'ü otoyolda ve üçte biri şehir içinde olmak üzere 6.100 km yol kat ettik. Ortalama yakıt tüketimi 100 km'de 13 litrede kalıyor. Otoyolda tüketim genellikle 12, şehirde ise 15. Ancak bir şeyi anlamıyorum, onu neyle doldurmalıyım? EKTO-100'ü sevmiyor, soğuyunca ve tüketim artınca sızdırmaya başlıyor, Shell Power (95'teki) afiyetle yiyor ama şehirde bu benzin istasyonlarından sadece birkaçı var. Rosneft ve TNK'da yakıtımız kükürttür (veya buna benzer bir şey), Gazprom'da "gövdedir", başka ciddi ağ yoktur. Sürüş hakkında. Porsche Cayenne'i kullanmaktan büyük keyif alıyorum; motor-şanzıman kombinasyonu tek kelimeyle mükemmel. Arabayı parçalamaya gerek yok, çünkü... Her modda güç rezervini hissedebilirsiniz. Dahası, otomatik şanzıman Audi veya Mercedes'ten tamamen farklı şekilde yapılandırılmıştır, standart modda, vites küçültüldükten sonra vites artar ve araba uykuya dalmaya başlar, ancak Porsche'de öyle değildir; 20 saniye boyunca şanzıman, motoru savaş modunda tutuyor, bu kullanışlı ve beni biraz heyecanlandırıyor. Konfor hakkında. Özellikle tam ses ve titreşim yalıtımından sonra oldukça konforlu bir araba. Her şey kusursuz çalışıyor, Porsche Cayenne'in belirli özelliklerine hızla alıştım ve multimedyada kolayca ustalaştım. Son zamanlarda Ses kontrolüne alışmaya çalışıyorum, iyi çalışıyor gibi görünüyor ama alışmak biraz zaman alıyor. Gerçekten can sıkıcı olan tek şey muhtemelen far yıkayıcılarının olmamasıdır. Genel his hakkında. Aldıktan sonra neredeyse içmeyi bıraktım. Akşamları yarı boş bir şehirde Porsche Cayenne sürmek, en sevdiğiniz İnternet radyosunu dinlemek, akşam yemeğinde birkaç kadeh şarap içmekten çok daha keyifli. Genel olarak ruh onu sürerken şarkı söyler.

Avantajları : dış görünüş. Dinamik. Kontrol. Sürüş keyfi.

Kusurlar : Far yıkayıcıları yok.

Dmitry, Rostov-na-Donu