Tashlab ketilgan tunnellar o'tgan tsivilizatsiya haqida hikoya qiladi. Didinodagi tashlandiq temir yo'l tuneli (Sverdlovsk viloyati, Didinskiy tunnel) Didino tunneliga tashrifdan video reportaj
Bugun men sizga to'rt yildan ko'proq vaqtdan beri bormoqchi bo'lgan bir atmosfera joyi haqida gapirib beraman. Bugun biz Didinskiy tunneli haqida gaplashamiz. Maqolada siz uning tarixi, u erga qanday borish, biz bilan uning ichida sayr qilish haqida bilib olasiz va maqola oxirida sizni kichik syurpriz kutmoqda! 🙂
Didinskiy tunnelining tarixi
Tunnel 1918 yilda qurib bitkazildi. Fuqarolar urushi davrida u katta strategik ahamiyatga ega edi. Kolchakning Sibirga chekinayotgan eshelonlari u orqali o'tdi. Shu munosabat bilan, chekinish paytida Kolchak bolsheviklar talon-tarojidan qutqarish uchun yo'l bo'ylab behisob boyliklarni yashirganligi haqida afsonalar mavjud.
Tunnel 77 yil xizmat qilgan va 1995 yilda er osti suvlari tufayli asta-sekin vayron bo'lganligi sababli yopilgan. Tunnel bo'ylab yurib, ba'zi joylarda suv to'g'ridan-to'g'ri shiftdan oqib chiqayotganini va ba'zi joylarda hali ham muz borligini ko'rishingiz mumkin. Janubga bir necha yuz metr narida yangi yo‘l qurildi.
Uning balandligi 6,1 metr, kengligi 4,65 metr, uzunligi esa 1124 metrni tashkil qiladi. Hisob-kitoblardagi xatolik tufayli tunnel to'liq tekis bo'lmagani ma'lum bo'ldi - ozgina egilish bor. Ammo shunga qaramay, agar diqqat bilan qarasangiz, tunnelning narigi tomonida yorug'likni ko'rishingiz mumkin.
Yuqorida aytib o'tganimdek, ob'ekt strategik ahamiyatga ega bo'lib, mintaqamizdagi harbiy qism joylashgan yagona tunnel edi. Agar siz tunnel ustidagi sirt bo'ylab sayr qilsangiz, siz pulemyot qutilarini va ba'zi joylarda tikanli simlarning qoldiqlarini ko'rishingiz mumkin.
Suvni to'kish uchun ikkita drenaj tunnellari mavjud, biri pastki va biri yuqori. Ikkalasiga ham kirish mumkin, lekin etik va iflos kiyim kerak. Ammo u erda qo'lga oladigan hech narsa yo'q, loy va suvda qulog'ingizga emaklashdan ko'ra tunnel bo'ylab sayr qilish qiziqroq.
Men ham bunday afsonani Internetda topdim va bu haqiqatan ham sodir bo'lgandir. Tunnel er va xotin tomonidan loyihalashtirilgan. Hisob-kitoblar paytida ular biroz xatoga yo'l qo'yishdi va shuning uchun tunnel qiyshiq bo'lib chiqdi. Bu aniqlangach, erkak o'z joniga qasd qildi. Buni o‘zi qildimi yoki yordam berishdimi, bu biz uchun sir bo‘lib qoladi.
Didinskiy tuneli: xarita, u erga qanday borish va koordinatalar
Tunnel Yekaterinburgdan 60 kilometr g‘arbda joylashgan. Siz unga Ekaterinburg - Drujinino poezdida borishingiz mumkin. Elektr poyezdlari kuniga kamida uch marta qatnaydi. Birinchi kuni ertalab, keyin ikkinchi tushdan keyin Drujinino - Yekaterinburgga qaytish maqbuldir. Poezdlar orasidagi taxminiy vaqt taxminan besh soatni tashkil qiladi, bu tunnel va uning atrofida yurish uchun etarli. Tunnelga yaqinroq borish uchun siz 1590 kilometrlik bekatda tushishingiz kerak. Temir yo'lni kesib o'tmasdan, uylarga tushing va yo'l bo'ylab (to'xtash joyiga perpendikulyar) taxminan 150 metr yuring va o'ngga buriling. Keyin 250 metrdan keyin siz tunnelning g'arbiy kirish qismida topasiz.
Sayohatingizni rejalashtirayotganda adashib qolmaslik uchun pastga xaritani ilova qilaman. Ishonchliligi uchun siz navigatoringizga 56°49’07.1″N 59°41’48.9″E (56.818643, 59.696916) koordinatalarini kiritishingiz mumkin.
Tunnelning kirish portallari arxitekturasi o'rta asrlar uslubida yaratilgan va "Taxtlar o'yini" serialining muxlislari bu erda o'sha davrning atmosferasiga sho'ng'ishlari mumkin. Aytgancha, bu erda ritsarlar bilan fotosessiya qilish qiziqarli bo'lardi, menimcha, bu juda qiziqarli bo'ladi!
Tunnelning chekkalarida bu kichik minoralar mavjud bo'lib, ularda yonish uchun marker chiroqlari ishlatilgan; Agar men xato qilsam, meni to'g'rilashga ishonch hosil qiling! Hammasini ko'rib chiqsangiz, barchasi texnologiyadan foydalanmasdan qo'lda qurilganiga ham ishonolmaysiz. Bu go'zallikka va ichkaridagi tosh qabrlarga qarab, bularning barchasini qilish qanchalik qiyinligini tushunasiz. Siz haqingizda bilmayman, lekin bu menga bu yerni quruvchilarga nisbatan katta hurmat bag'ishlaydi.
Tashqaridagi harorat +30 daraja bo'lishiga qaramay, tunnelning o'zida harorat +10 daraja atrofida. Bizdan oldin velosipedchilar futbolkalarda yurishgan, lekin men va xotinim unchalik issiq yigitlar emasmiz va yozning o'rtasida kasal bo'lib qolmaslik uchun kozok kiyib olganmiz.
Taxminan ertalab soat o'nlarda ichkarida tuman bor, bu esa bu joyga o'zining sir va sirini beradi. Tunnel ichida yurganda, kimdir orqada yoki oldida ketayotganga o'xshaydi. Arvohlarmi? Arvohlarmi? Afsuski, biz bittasini ko'rmadik.
Bu yerga sayohat qilishni rejalashtirayotganda, o'zingiz bilan chiroqlar olishni unutmang. Qanchalik kuchli bo'lsa, shunchalik qiziqarli. Va agar siz fotograf bo'lsangiz, bunday joyda suratga olish uchun sizga kerak bo'ladi. Tunnel oxiridagi oq nuqta sharqiy tomondan chiqishdir.
Quyida men tortishish tezligida olingan, muhim joylarni chiroq bilan ta'kidlagan fotosuratlar. Rasmga tushirgandan so'ng, men RAW formatining barcha zavqlarini, shuningdek, qorong'i xonalarda suratga olishda tajribam yo'qligini angladim. Xo'sh, biz ko'proq mashq qilishimiz kerak! =)
Quyidagi fotosuratda tunneldan o'tayotgan lokomotiv tasodifan ushlanib qolgan trekman yashirinishi mumkin bo'lgan joy.
Suratdagi svastika uchun oldindan uzr, suratga olganimda e'tibor bermadim. Drenaj tizimiga tushirishni suratga olishga e'tibor qaratildi. Ko'pchilik bu drenaj ekanligini yozadi, lekin aslida bu suv uchun drenajdir va u orqali tushish juda qulay emas. Yana pasayish bor.
Bu pastki va yuqori drenaj tizimlariga kirishingiz mumkin bo'lgan xona. Eskirgan zinapoya yuqoriga olib boradi, men u erga krossovkalarim bilan chiqishga jur'at eta olmadim. Bir kun kelib men bu erga etikda kelaman va u erda sudralib yuraman, lekin ayni paytda meni tunnelning o'zi qiziqtirdi.
Bu joy juda xavfli, fotosuratda devor qulashi bor. Shuning uchun, ehtiyotkorlik bilan yuring va nafaqat oyoqlaringizga, balki shiftga ham qarang. Vaqti-vaqti bilan undan nimadir tomiziladi yoki nimadir tushadi.
Bu joy uzoq vaqt tashlandiq bo'lgani uchun bu erda muzni tozalaydigan hech kim yo'q. Biz turgan vaqtda (2016 yil 13 avgust), yuqorida aytganimdek, yuzaki issiq bo‘lishiga qaramay, bu yerda juda sovuq... O‘rtoqlarimizning so‘zlariga ko‘ra, muz bu yerda kuzgacha qolishi mumkin.
Biz sharqiy chiqishga bormadik. Bizdan oldinroq o‘tgan velosipedchilar chiqish joyida to‘pig‘igacha suv borligini aytishdi, shuning uchun yana bir oz yurganimizdan keyin orqaga qaytishga qaror qildik. Chiqish joyiga yaqinlashganda, yorug'likka yaqinlashganda, tuman yanada ko'rinib turardi, men uni suratga olmay olmadim.
Tunneldan o'tib, kerakli suratlarni olayotganimda, xotinimni isinish va ovqat olish uchun chiqishga yubordim. Biz ichkarida aylanib yurganimizda, biz juda och qoldik!
G'arbiy kirish eshigi yaqinida, biz kirgan joyda drenaj qudug'i bor. Uning yonida esa bir-ikkita otash chuqurlari va bir guruh yosh qurbaqalar bor! 🙂
Yuqorida aytib o'tganimdek, tunnel tepasida harbiy qism bor edi; Misol uchun, hap qutisi yoki dugout, endi siz aniq nima ekanligini ayta olmaysiz. Ammo nima ekanligini bilsangiz, uni sharhlarda yozishni unutmang! =)
Ob'ekt yaqinidagi hududni aylanib chiqqanimizdan so'ng, biz poezdni kutayotganda kirishning "Qanotlari" dan biriga o'tirishga va o'zimiz bilan olib kelgan barcha ovqatlarni yeyishga qaror qildik. Aytish joizki, bu joy velosipedchilar orasida mashhur. Biz bu erga kelgan kamida 4 guruhni ko'rdik. Shuningdek, mashinalarda bir nechta guruhlar bor edi, ba'zilari hatto ichkariga kirishdi.
Sayyohning eng yaxshi do'sti uning rafiqasi va bu erda u bilan buni qilmaslik men uchun katta xato bo'lardi. Shunday qilib, bizning yuzimizni ushlang! 🙂
Didinskiy tunneliga tashrifdan video reportaj
Esingizda bo'lsin, men maqolaning oxirida siz uchun kutilmagan sovg'a va'da qilgandim, mana bu shaxsan. Sizlar uchun maxsus video tayyorladim. Men tunnel ichida suratga olmadim, chunki kameram zaif fonarim bilan birgalikda yaxshi narsani suratga olmadi. Ko'rganingizdan so'ng layk bosishni va kanalga obuna bo'lishni unutmang! 😀
Hammasi shu, aziz do'stlar, agar mening maqolam sizga yoqqan bo'lsa, uni ijtimoiy tarmoqlaringizda baham ko'ring, bu men uchun yaxshi yordam bo'ladi! Shu bilan men siz bilan xayrlashaman, eng yaxshisi! 🙂
Agar siz mening maqolamni yoqtirgan bo'lsangiz yoki uni foydali va qiziqarli deb bilsangiz, uni ijtimoiy tarmoqlaringizda do'stlaringiz bilan baham ko'ring:
Inqilobdan oldingi binoni topish uchun, ayniqsa, Rossiyaning ichki qismida harakat qilish kerak. Chor davridan qolgan tashlandiq ob'ektni yaxshi holatda topish - eng yuqori ball. Sverdlovsk viloyatida keng ommaga ma'lum bo'lgan va faol tashrif buyuradigan shunday joy mavjud. Didinskiy temir yo'l tunneli.
Keling, tarixga nazar tashlaylik. Rossiyada birinchi temir yo'lning rasmiy ochilishi 1837 yilda bo'lib o'tdi. Sankt-Peterburgdan Tsarskoe Seloga poyezdlar qatnay boshladi. Ochilishda taniqli odamlar, jumladan, imperator Nikolay 1 ishtirok etishdi, u shaxsan o'zi sayohatga chiqdi. Sankt-Peterburgdan Tsarskoe Seloga sayohat 35 daqiqa davom etdi, qaytish biroz tezroq, 27 daqiqa. 
Ammo temir yo'l tarmog'ining keyingi rivojlanishi keng tarqalmadi. Xususiy qurilish loyihalari bloklandi va hukumat tarmoqlari juda sekin rivojlandi. Rossiya Qrim urushidagi mag'lubiyatdan keyin hamma narsa o'zgardi. Temir yo'l tarmoqlarining faol qurilishi boshlandi. 1861 yilda Uralsda temir yo'l qurish haqida gap boshlandi. 
Dastlabki loyiha Perm va Tyumenni Nijniy Tagil orqali ulash edi. Keyinchalik Permdan Kungur va Yekaterinburg orqali boshqa temir yo'l varianti paydo bo'ldi. Uzoq muhokamalardan so‘ng ikkala loyihani ham amalga oshirishga qaror qilindi. 
1909 yilga kelib, Uralsda markazdan mustaqil temir yo'l tarmog'i yaratildi. Ushbu kon zavodi sayohatchilarni qurilish paytida engib o'tgan ko'plab qiyinchiliklar - ulkan qirg'oqlar, qazish ishlari va tog'lar qalinligidagi uzun tunnellar bilan hayratda qoldirdi. 
Endi markaziy qismni Urals, Sibir va Uzoq Sharq bilan bog'lash kerak edi. Trans-Sibir temir yo'lining uchta asosiy varianti mavjud edi:
1. Shimoliy - Permdan Tyumengacha, Nijniy Tagil va Yekaterinburg orqali
2. O'rta - Permdan Tobol daryosigacha, Kungur va Yekaterinburg orqali
3. Janubiy - Sarapul tumanidan Krasnoufimsk va Yekaterinburg orqali Tyumengacha. 
Ko'p sonli tekshiruvlar va tekshiruvlar natijasida Samara, Ufa, Zlatoust va Chelyabinsk orqali, keyin esa Omskga olib boradigan butunlay boshqacha loyihani amalga oshirishga qaror qilindi. Qurilish ishlari 1886 yildan 1892 yilgacha olib borilgan. 
Shunday qilib, Qozon-Ekaterinburg temir yo'li qurilishi qoldirildi. Ushbu saytda ish faqat 1914 yilda boshlangan, lekin bir vaqtning o'zida bir nechta joylarda. 
Mahalliy qishloqlar tomonidan ish olib borildi, tunnellar yotqizildi, ko'priklar qurildi, yo'l tubi qurildi. Birinchi jahon urushi boshlanishi bilan harbiy asirlarning mehnatidan foydalanila boshlandi. 1917-1918 yillarda liniyadagi barcha viyaduklar va tunnellarning, shu jumladan Didinskiyning qurilishi yakunlandi. Afsonaga ko'ra, Didinskiy tunnelining bosh konstruktori o'z joniga qasd qilgan. Hisob-kitoblardagi xatolik tufayli toshni teshish paytida tekislash sodir bo'lmadi. Natijada tunnel qiyshiq bo‘lib chiqdi. O'sha yillarda qurilishga rahbarlik qilgan odam uchun bu halokatli xato edi. 
Bu chiziq juda muhim strategik ahamiyatga ega bo'lgan fuqarolar urushi davrida ham ish to'xtamadi. 1918 yilda Didinskiy tunneli ochilgan, u orqali Kolchakning Sibirga chekinayotgan eshelonlari o'tgan. 
Qozon-Ekaterinburg liniyasi faqat 1924 yilda qurib bitkazildi. Sovet davrida Didinskiy tunneli faol ishlatilgan. 1995 yilgacha u orqali oxirgi poezd o'tgan. 
So'nggi yillarda tunnel eng yaxshi holatda emas edi, u doimo er osti suvlari bilan botib ketardi, transport soatiga o'n kilometr bilan cheklangan va texnik xizmat ko'rsatuvchi xodimlar doimiy ravishda relslardan muzdan tozalashga majbur bo'lgan. Endi hech kim buni qilmayapti, shuning uchun tunnelga kiraverishda siz tez-tez dengizni ko'rishingiz mumkin, chuqurlikda esa muzga duch kelasiz. Misol uchun, yozning o'rtalarida tunnel markazida deyarli ikki metr qalinlikdagi muz qoplami bor edi. 
Tunnel yopilgach, relslar darhol demontaj qilindi. Yaqin atrofda yangi filial o'rnatildi. Ichkarida hali ham elektrifikatsiya qoldiqlarini topish mumkin. 
Sverdlovsk temir yo'li ma'lumotlariga ko'ra, tunnel uzunligi 1123 metr, kengligi 4,65 metr, balandligi 6,1 metrni tashkil qiladi. Asosiy harakatdan tashqari, parallel ravishda ishlaydigan yana ikkita texnik harakat mavjud. Bitta o'tish asosiy tunnel sathidan pastga tushadi va suvni to'kish uchun kerak. 
Siz unga bir nechta joylarda kirishingiz mumkin. 
Ko'rinishidan, u suvni tunneldan daryoga yo'naltirishi kerak edi. Uni to'liq bosib o'tish juda qiyin, u juda keng emas va baland emas. Chap tomonda asosiy tunnellar bilan birlashma mavjud, drenaj tunnelining o'tishi to'g'ridan-to'g'ri zulmatga o'tadi, xuddi shu narsa orqada. 
Shamollatish uchun ikkinchi yordamchi tunnelga o'tish shunday ko'rinadi; 
Agar bularning barchasi avval xizmat ko'rsatgan bo'lsa, hozir u juda yomon ahvolda. Yuqoriga ko'tarilish qiyin, hatto zinapoyalar bilan ham, doimo oqadigan suv va muz qiyinchiliklarni kuchaytiradi. 
Bu yerdan ventilyatsiya shaftasi tasdiqlanmagan ma'lumotlarga ko'ra tashqariga chiqadi, uning chuqurligi 50 metrni tashkil qiladi; U haqiqatan ham juda baland ko'tariladi, shuningdek, drenaj tunneliga tushadi. 
Shamollatish tunneli tuxum shaklida qilingan va drenaj tunneliga juda o'xshash, faqat biroz kengroq. U asosiy tunnelga parallel ravishda o'tadi va uning yo'nalishi bo'yicha o'lik shoxlari bor. Ko'proq bo'lishi mumkin, lekin faqat bitta shaft ko'rindi, u to'g'ridan-to'g'ri tunnelning o'ziga ochiladi. 
Endi u tashrif buyurish uchun juda mashhur joy. Qishda, kiraverishda g'alati muz shakllari paydo bo'ladi. Yozda siz butun tunnel va texnik o'tish joylaridan o'tishingiz mumkin. Ilgari Didinskiy tunnelini qo'riqlayotgan butun bir harbiy qism bor edi, ammo hozirda undan hech narsa qolmagan. Siz faqat bir nechta yiqilgan tabletka qutilarini topishingiz mumkin.
Men sizga Didinskiy tunneli bo'ylab sayohatim haqida video tomosha qilishni maslahat beraman.
DOT. U juda yaxshi saqlangan, ichkarida atrofni o'qqa tutish uchun har tomondan bo'shliqlar mavjud. Biz kamida ikkita omon qolgan dori qutisini topdik. Ulardan birida betonda sana bor: 07/25/61.
Shamollatish shaftining sirtga chiqishi. Biz to'g'ridan-to'g'ri tunnel tepasidamiz. Ilgari, kutilgandek, chiqish yog'ingarchilikdan yopilgan edi, endi faqat loglardan yasalgan ramka saqlanib qolgan.
Va mana, konning o'zi. Rostini aytsam, pastga qarash qo'rqinchli. Chuqurlikni aniq aniqlashning iloji yo'q, pastki qismi deyarli ko'rinmaydi, lekin menimcha, 40 dan 50 metrgacha. Ba'zi issiq boshlar konga arqon orqali tushadi va ventilyatsiya tizimiga tushadi, undan siz asosiy tunnelga kirishingiz mumkin.
Tunnelga orol tomondan kirish. 1590 km, g'arbiy. Tom ma'noda 100 m narida xuddi shu nomdagi yozgi aholi qishlog'i bor. Agar siz u erga poezdda boradigan bo'lsangiz, shunchaki "kilometr" ga borganingiz ma'qul, chunki Didinodan tunnelgacha, deyishadi, bu bir necha kilometr.
Maqbaralar o'zining monumentalligi va yaxshi saqlanishi bilan hayratlanarli. Taxminan tunnelning o'rtasiga qadar - ehtimol ko'proq, ehtimol kamroq, quruq. Oyoq ostida mayda moloz bor. (Agar siz 1590 km dan borsangiz.) Shpal yoki rels izlari yo'q. Siz deyarli har qanday relefdagi mashinada tunnelgacha borishingiz va u orqali o'tishingiz mumkin!
O'ng va chap tomonda yarim doira shaklidagi tayanchlar ko'rinishidagi me'moriy elementlar joylashgan.
Tepadagi jangovar devorlar o'rta asr qal'asiga o'xshaydi.
O'ng va chap tomonda devorlarda poezddan yashirinish uchun bo'shliqlar bor.
Nishalarning shiftlarida karst yotqiziqlari bor.
Tunnel arch
Drenaj kanali.
Bu erda drenaj kanali asosiy tunneldan 3 dan 4 metrgacha bo'lgan drenaj tunneliga "ketadi".
Pastga tushib, biz shunchaki drenaj tizimida o'zimizni topamiz. Bu ham tunnel, faqat kichik. Shuningdek, tosh bilan qoplangan. Ehtimol, uni qurish unchalik qulay emas edi - siz to'liq balandlikda tik turolmaysiz. Siz u bo'ylab faqat cho'kkalab yurishingiz mumkin. Suv pastki bo'ylab oqadi - u muzlamaydi! Har xil er osti kanallariga chiqishni yaxshi ko'radiganlar uchun boshpana. Bundan tashqari, drenaj tizimidan chiqishlar allaqachon g'arbiy va sharqiy kirishlar yaqinidagi tunneldan tashqarida.
Taxminan tunnelning o'rtasidan muz boshlanadi, uning qalinligi ortadi. Yorqin nuqta qarama-qarshi chiqishdir. Aytgancha, u boshidanoq ko'rinadi. Ammo, tunnel biroz egilganligi sababli, yorug'lik nuqtasi yarim oy shakliga ega.
Devorlarda elektr yoritish moslamalarining qoldiqlari.
Muz konlari. Ularning ko'pchiligi buzilgan, bu juda achinarli.
Agar kattalar uning ichida turishi mumkinligini eslasangiz, bu joy sizga muzning qalinligi haqida fikr beradi.
Shiftdagi kvadrat teshik shamollatish shaftining chiqishi (yoki kirish joyi?), Esingizdami, u erda sirtda? Chiroqlarni o'chirsangiz, unda ko'chadan engil porlashni ko'rishingiz mumkin.
Yana bir qiziqarli ob'ekt: kichkina xonaga kiradigan kvadrat kirish, undan siz shamollatish tizimiga zinapoyaga chiqishingiz mumkin.
To'g'ri, zinapoyalar muz bilan to'ldirilgan edi, shuning uchun biz ularga chiqishga jur'at eta olmadik.
Yekaterinburgdan 60 kilometr g'arbda juda noyob joy - tashlandiq ulkan temir yo'l tunneli bor. U qishloq nomi bilan atalgan Didino sahnasi hududida joylashgan bo'lib, u hozirda uning aholisi tomonidan deyarli tashlab ketilgan. Ammo bir vaqtlar bu joylarda hayot qizg'in edi.
Sverdlovsk temir yo'l boshqarmasidan olingan ma'lumotlarga ko'ra, tunnel 1918 yilda ochilgan. Keyin, fuqarolar urushi avjida, Sibirga chekinayotgan Kolchakning strategik ahamiyati katta edi, bu esa bu joylarda yashiringan, Oq qo'mondonlik tomonidan talon-taroj qilishdan himoya qilishga harakat qilgan mislsiz boyliklar haqida afsonalarni keltirib chiqardi; bolsheviklar.
Tunnelning uzunligi, SZD ma'lumotlariga ko'ra, 1123,7 m, kengligi 4,65 m va balandligi 6,1 m drenaj tunnellari (ulardan ikkitasi - yuqori va pastki) butun tunnel bo'ylab o'tadi va tasdiqlanmagan ma'lumotlarga ko'ra, bir vaqtning o'zida qurilgan. tunnel. Tunnelning markazida sirtga ochiladigan shamollatish shaftasi ham mavjud. Uning chuqurligi 50 m dan oshadi.
Har qanday tunnel strategik ob'ekt bo'lib, bizniki ham bundan mustasno emas. Bir muncha vaqt uni qo'riqlash uchun butun bir harbiy qism jihozlangan. Tunnel hududida tashlandiq pulemyot qutilari va shunga o'xshash istehkomlar bugungi kungacha saqlanib qolgan va ba'zi joylarda siz tikanli sim qoldiqlarini topishingiz mumkin. Nega bunday kuchli xavfsizlik zarurligi sirligicha qolmoqda, bizning mintaqamizdagi boshqa hech bir tunnel o'z harbiy qismiga ega emas edi...
Tunnel arxitektura nuqtai nazaridan ham qiziq. Kirish portallari teshiklari va jangovar devorlari bo'lgan qal'a minoralari shaklida yaratilgan. Unga qarasangiz, bularning barchasi qo'lda, deyarli hech qanday jihozlarsiz qurilganiga ham ishonolmaysiz. Tuproq va qoyalarning qalinligidan qazilgan og'ir tosh qabrlar uni qurgan odamlarga nisbatan katta hurmatni uyg'otadi.
Ushbu tunnel orqali oxirgi poyezd 1995 yil dekabr oyida o'tgan edi, bu vaqtga kelib tunnel juda eskirgan edi. Uni er osti suvlari yuvib ketgan, trekmenlar doimiy ravishda yo'llarni muzdan tozalashga majbur bo'lgan va tunneldagi tezlik chegarasi 10 km/soat bilan cheklangan. Yopishdan so'ng darhol relslar demontaj qilindi. Ayni paytda ayrim joylarda faqat elektrlashtirish ustunlari saqlanib qolgan.
Endi muzni tozalash uchun hech kim yo'q va u oktyabrgacha tunnel markazida erimaydi. Yozda tunnel sirtga qaraganda sovuqroq kattalikdagi tartibdir. Hatto 30 daraja issiqda ham tunneldagi harorat + 10 darajadan oshmaydi.
Tunneldagi muz
Tunnelda sovuq hukmron bo'lishiga qaramay, ko'rshapalaklar uni tanladilar. Agar omadingiz bo'lsa, ularni bu erda ko'rishingiz mumkin.
Ushbu monumental temir yo'l infratuzilmasining keyingi taqdiri noma'lum. Endi u ko'plab shahar sayohatlari va ekstremal turizmni sevuvchilar uchun noyob ob'ektga aylandi. Unga ko'plab blog maqolalari bag'ishlangan va hatto viloyat televideniesi uchun qisqa reportaj ham suratga olingan. U yerga ham tashrif buyurishingizni maslahat beramiz, chunki bu bizning mintaqamizning tirik tarixi.
Didinskiy tunnelida suratga olish
Ural olimlarining Didinskiy tunneliga sayohatidan video
YouTube kanalimizda Urals bo'ylab sayohatlar haqidagi videolarni ko'proq tomosha qiling https://www.youtube.com/user/uraloved. Obuna bo'ling!
Didinskiy tunneliga qanday borish mumkin?
Didinskiy tunneliga borishning eng oson yo'li - Ekaterinburgdan Drujininogacha bo'lgan poezdda. Bunday holda, siz uning nomida aks etgan Didino bekatiga emas, balki keyingisiga - 1590 km platformaga borishingiz kerak. U Revda shahri va Drujinino qishlog'i o'rtasida joylashgan.
Poezddan tushganingizdan so'ng, qishloq bo'ylab (shimolga) sobiq temir yo'l qirg'og'iga boring. Keyin o'ngga buriling va tez orada tunnelga kirishni ko'rasiz. Poezd bekatidan tunnelga kirishgacha taxminan 300 metr.
Siz u erga mashinada ham borishingiz mumkin - avval Moskva shossesi bo'ylab, keyin tuproq yo'lga buriling (Revda va Pervomayskiy qishlog'i o'rtasida, 304 km yaqinida). Moskva magistralidan tunnelgacha taxminan 5 kilometr.
Didinskiy tunnelining GPS koordinatalari: 56°49,118 N.; 59°41.807 E
Bu tarjima qilingan maqolada AQSh shaharlarida 19-asrda yoki undan oldin qurilgan deb hisoblangan er osti tunnellari haqida soʻz boradi. Bu tunnellar yuklarni, pochtalarni, odamlarni tashish uchun ishlatilgan, ular yomg'ir suvini to'playdigan er osti suv havzalari yoki kanalizatsiya tunnellari uchun ulkan drenajlar edi. Tunnellar katta xavfsizlik chegarasi bilan qurilgan, juda yaxshi va asrlar davomida davom etishi mumkin. Ko'pgina tunnellarga kirishlar devor bilan o'ralgan, ularning ba'zilari borligini juda cheklangan odamlar biladi; Sanoat inqilobi va 19-asrning ikkinchi yarmidagi buyuk kashfiyotlar davri boshlanishidan ancha oldin AQShda, yirik shaharlar ostida bir vaqtning o'zida qanday qilib ko'plab tunnellar paydo bo'lganini zamonaviy tarix tushuntirib bera olmaydi.
Tashlab ketilgan er osti tunnellari ularni qurgan o'tmish tsivilizatsiyasining jim guvohidir.
O'sha davrda odamlar tabiat, o'simlik va hayvonot dunyosi bilan uyg'unlikda yashagan, Yer sayyorasi odamlar va barcha tirik mavjudotlar uchun jannat bo'lgan va barcha kommunikatsiyalar oqilona tarzda yer ostiga kiritilgan....
Chikagoning tashlandiq er osti tunnellari tor temir yo'llar bilan.
AQShning ko'plab shaharlari ostida yer osti tunnellari topilgan.
Bu erda ularning qisqa va to'liq ro'yxatidan yiroq.
Boston, MA
Bruklin, Nyu-York
Atlantika prospekti ostidagi tashlandiq metro
Boston singari, Nyu-Yorkda ham tashlab ketilgan er osti tunnellarining o'ziga xos artefaktlari bor, ulardan eng mashhuri Atlantic Avenue g'or tunnelidir. 1844 yilda qo'mondon Kornelius Vanderbilt (ha, o'sha Vanderbilt) tomonidan topshirilgan. , tunnel 2 ta stantsiyani bog'ladi. Poezdlar dvigatellarga ulanmaguncha, poyezdlarni ot mashinalari bilan tortib olish shart emas edi. 1861 yilda parovozlar harakati taqiqlangan, tunnelga kirish joylari muhrlangan va hamma tunnel va parovozlarni unutgan. Afsonaga ko'ra, bu poezdlarning dvigatellari u erda ko'milgan.
Chikago, Illinoys.
Ko'p, ko'p tunnellar.
Chikagoda Boston va Nyu-Yorkni birlashtirgandan ko'ra ko'proq yer osti tunnellari mavjud.
Tunnellarning 6 xil turi mavjud: Pedway, STA tunnellari, teleferik tunnellari, yuk tunnellari, suv tunnellari va "chuqur" tunnellar. Teleferik tunnelining sanasi "L" bo'lib, er ostidan 20 metr uzoqlikda joylashgan bo'lib, shahar ko'priklar ustidan o'tuvchi baland poezdlardan foydalanishga o'tgandan so'ng u foydalanilmay qolgan (1906). 117 metr chuqurlikdagi "chuqur" tunnel yoki tunnel va suv ombori,
yomg'ir suvi oqimini sig'dira olishi uchun. Chikagoga xos bo'lgan transport tunneli kichik poezdlar uchun mo'ljallangan bo'lib, temir yo'l halqasidagi taniqli binolar o'rtasida ko'mir va yuk tashish uchun ishlatilgan.
Dallas, Texas
Er osti temir yo'l va yuk tunnellari.
Roaring 20-yillarda bu temir yo'l tunnellari Santa Fe yuk terminali va Fashion District o'rtasida yuklarni qulay tashish uchun ishlatilgan. Ular "ehtimol" (albatta) taqiq paytida universitet klubiga moonshineni oldinga va orqaga tashish uchun ishlatilgan. Dallas, shuningdek, ko'cha sathidan pastda joylashgan yirik shahar binolarini bog'laydigan o'rtacha darajada foydalaniladigan piyodalar tunnellariga ega. Dastlab transport tirbandligini yumshatish va odamlarni issiq Texas quyoshidan olib chiqish uchun mo'ljallangan bo'lsa, ular endi shahar haziliga aylandi va haqiqiy ko'cha rivojlanishiga to'sqinlik qilmoqda.
Detroyt, Michigan (Detroyt, MI)
Taqiqlangan / Er osti temir yo'l tunneli
Detroytdagi odamlar ichishni yaxshi ko'radilar va bu mantiqqa to'g'ri keladiki, poytaxt avtomobillarining ko'pchiligi spirtli ichimliklarni taqiqlash paytida tunnellar tarmog'i orqali noqonuniy olib o'tishga muvaffaq bo'lishgan. Diqqatga sazovor misollardan biri 3-ko'chadagi Tommy. Ularning yashirin o'tish joyi Fort-strit Presviterian cherkoviga (yo'lning narigi tomoniga) olib boradi, shuningdek, ehtimol yer osti temir yo'lining bir qismiga olib keladi. Albatta, bu Tommiga taqiq davrida yaxshi xizmat qildi, chunki uning tashkil etilishi Binafsharang Ganges har doim atrofdagi aholining hammomda yashiringan jinga bo'lgan talabini qondirdi.
Indianapolis, Indiana
Eski bozor binosi ostidagi katakombalar.
Tarixiy Indianapolis bozori ostida yashiringan katakombalar tarmog'i bir vaqtlar muzlatgich paydo bo'lishidan oldin tez buziladigan oziq-ovqatlarni yangi saqlash uchun "sovuq" ombor sifatida ishlatilgan. G'ishtdan yasalgan kamarli inshoot qadimgi Rimni eslatadi va ba'zi o'tish joylari 130 yoshdan oshganiga qaramay, hali ham yaxshi holatda. (Eslatma: Rim kabi eski emas.) Katta bonus: City Market xodimlari maydan oktyabrgacha shanba kunlari va Xellouin bayramida katakombalarga cheklangan sayohatlarni taklif qiladi.
Los-Anjeles, Kaliforniya
Taqiqlangan tunnellar.
Los-Anjeles ostida 11 milya eski tunnellar bor va ular uzoq vaqtdan beri Farishtalar shahrini qo'llab-quvvatlagan. Ular birinchi marta taqiqlanishdan oldin xizmat ko'rsatish tunnellari sifatida ishlatilgan va taqiq paytida spirtli ichimliklarni o'tkazish uchun ishlatilgan. (Haqiqiy voqea: City Hall mafiyaning ta'minot zanjirini boshqargan.) Aftidan, Templ ko'chasidagi Rekordlar zaliga boradigan bo'lsangiz, sizni u erga olib boradigan lift bor... Los-Anjelesda ham tashlab ketilgan metro va ot tunnellari bor, lekin ko'pchilik bu yer osti yo'laklarining xavfsiz emasligi sababli muhrlangan.
Louisville, Kentukki.
Bir nechta tunnel tizimlari.
Louisville (Janubiy darvoza deb ataladi) 1778 yilda tashkil etilgan va ko'chalar ostida yashiringan ko'plab tarix qatlamlariga ega. Tuzlangan karam g'origa olib boradigan tunnellar bor, ular Lakeland jinnilar boshpanasi uchun ombor sifatida ishlatilgan. Boshqa tunnellar fuqaro mudofaasining tashlandiq boshpanalaridan chiqib, shahar markazidagi binolarning yerto‘lalariga ulanadi. Hatto Janubiy Baptistlar diniy seminariyasining prezident uyidan ko'chaning ro'parasidagi maxfiy binoga o'z o'tish joyi borligi haqida mish-mishlar yuradi, lekin bu, ehtimol, eski bug 'tunnelidir.
Minneapolis/Sent. Paul, Minnesota
Noqonuniy tovarlarni ishlab chiqarish va tashish uchun tashlab qo'yilgan GESlar va tunnellar.
Qardosh shaharlar (Minneapolis va Sent-Pol), ayniqsa Sent-Pol, er osti labirintlari, g'orlar va tunnellar tarmog'i bilan o'ralgan va bu sun'iy xususiyatlar 1840-yillarga borib taqaladi.
Sankt-Polda etti xil tizim mavjud va ularning aksariyati sobiq aloqa koridorlari. Bundan tashqari, Fordning yig'ish zavodlari ostida eski sanoat tunnellari va tarixiy Pillsbury tegirmoni darajasidan pastroqda ulkan gidroelektr quvurlari mavjud. Minneapolisda boshqa shaharlarning taqiqlash sirlari ostida qolishni istamagan holda, Belmor uy-joy qurilishidan spirtli ichimliklar sanoatiga o'ziga xos o'tish joyi bor.
Nyu-York, Nyu-York
Nyu-York suv tuneli №3
Nyu-York shahrining keng qamrovi ostida favvoralardan ko'ra ko'proq tunnellar mavjud, ular taqiqlangan davrdagi ma'ruzachilardan (R.I.P. Chumley) tortib MTA yo'nalishlarigacha. Va Waldorf Astoria mehmonxonasi ostidagi bu yashirin o'tish joylari. Biroq, ko'pchilik Tunnel 3 borligidan bexabar. 1970 yildan beri qurilayotgan (2020 yil yakunlanishi kutilayotgan) bu quvur oxir-oqibat suv ta'minoti uchun Nyu-Yorkni Nyu-Yorkning yuqori qismi bilan bog'laydi va Yonkers va Markaziy Park orqali o'tadi va tugaydi. Astoriya mehmonxonasi. (Xavotir olmang, 1 va 2-tunnellar allaqachon xuddi shu ishni qilmoqda.) Birinchi marta 1954 yilda rejalashtirilgan (nima?!! ??), ekspertlar TN3ni G'arb sivilizatsiyasi tarixidagi eng buyuk noharbiy qurilish loyihasi deb atashgan. "Ajoyib, lekin umuman emas. Bu shahar tarixidagi eng yirik kapital qurilish loyihasidir. (Bu ko'proq mos keladi.)
Filadelfiya, Pensilvaniya.
Temir yo'l tunnelining tashlandiq shahar bo'limi.
Qardoshlar sevgisi shahri uzoq tarixga ega va uning katta qismi piyodalar yo‘laklari ostida ko‘milgan.
Tunnel 1992 yilda yopilgan G'orning kengligi qariyb 18 metr va Filadelfiya va Reading yuk poyezdlari uchun oltita yo'lni sig'dira oladi,
Kim bu zavodlar turgan joyni ta'minlagan. Yaxshi xabar/yomon xabar: har bir necha yilda rejalashtiruvchilar bu tunnel bilan nimadir qilish haqida gapira boshlaydilar, lekin bundan keyin ham bormaydi. Uni yana tijorat temir yo‘liga aylantirish, boshqa tranzit rejimiga (avtomobil, avtobus, shahar atrofidagi temir yo‘l) moslashtirish yoki parkga aylantirish g‘oyalari bor edi.
Portlend, Oregon.
Shanxay tunnellari
Ushbu tunnellar umumiy ma'noda yaxshi ma'lum bo'lishi mumkin, ammo ularning ajoyib nomi va aqldan ozgan tarixi bor.
O'tgan asrlarning "dengizchilik" kunlarida "Shanxayking" so'zi keyinchalik kemada bepul ishlashga majbur bo'lgan odamlarni o'g'irlashni anglatardi (haqiqiy qullik). Googleda “Portlend Underground” so‘zlarini qidirib topsangiz, siz bir-biriga bog‘langan yerto‘lalar va g‘ishtli kanallarga ega bo‘lasiz, ular orqali ushbu noqonuniy ishga yollash amaliyotlarini amalga oshirish mumkin bo‘lgan barcha harakatlar sodir bo‘lgan. Ishonchli dudoqlar qopqon eshiklari orqali tushirilar, qo'lga olinadi va keyin ular ushlab turilgan kichkina qafasga olib ketiladi. Ko'pgina artefaktlar, masalan, o'g'irlanganlarni ushlab turish uchun yuqorida aytib o'tilgan lyuklar va qafaslar saqlanib qolgan va siz taklif qilingan ekskursiyada bu haqda to'liq ko'rinishga ega bo'lishingiz mumkin.
Solt-Leyk Siti, Yuta
Solt-Leyk-Siti tunnel tizimida boshqa er osti yo'laklari kabi axloqsizlik va nopoklik yo'q, lekin u hali ham sir va intrigalarga to'la. Asosiy darajada, tasdiqlangan tunnellar Ma'bad maydonidan boshlanadi va shahar markazidagi cherkov binolarini bog'laydi, shunda bu cherkovlarga sig'inuvchilar harakatlanayotganda elementlardan qochishlari (va omma oldida ko'rinmasliklari mumkin). Hikoya achchiqlanadi: fitna nazariyotchilari tunnellar hozirda Solt-Leyk-Siti markaziy yig'ilish sudiga va okrug shahar binolariga olib borishiga juda ishonadilar. Cherkov amaldorlaridan bu haqda so'ralganda, ular bu borada sukut saqlaydilar. (Qo'rqinchli musiqa yangraydi.)
San-Fransisko, Kaliforniya
Poezdlar uchun tashlandiq temir yo'l tunnellari va eski yuk tashish tunnellari.
San-Fransiskoning yashirin chuqurliklari juda katta , va bir nechta shahar tadqiqotchilari o'zlarining topilmalarini hujjatlashtirdilar ... kanalizatsiya, kalamushlarni ko'rgandan so'ng va beldan chuqur sovuq suvdan o'tishdi. Boshqa yirik shaharlar bilan bir qatorda, SF taqiq paytida spirtli ichimliklarni tashish va fohishaxonalarga o'tish uchun ishlatiladigan er osti o'tish yo'llariga ega. qochish yo'llaridan uylar, shuningdek, tashlab ketilgan aloqa va temir yo'l tunnellari. Siz bu antiqa temir yo'llarni Market ko'chasida eski Muni stantsiyasi orqali topishingiz mumkin, ammo unda najas, kalamushlar va biz aytib o'tgan sovuq kanalizatsiya bor. Shahar markazining shimolida 1900-yillarning boshidan beri askarlar va materiallarni tashish uchun foydalanilgan tunnel bor, bu tunnel 1990 yilgacha ishlatilgan. Portlend singari Tuman shahri ham "Shanghiking" va eski kema salonida ishtirok etgan. yashirin podvalga lyuk bor , u tabiiy ravishda boshqa tunnellar tarmog'iga ulangan. (Yana dahshatli musiqa yangraydi.)
Ko'plab tunnellarni qurish katta mehnat va ulkan mablag'larni talab qiladi.
Ular, albatta, 20-asr cherkoviga tashrif buyuruvchilarga boshpana berish uchun yoki taqiqlangan paytda noqonuniy spirtli ichimliklarni tashish yoki odam o'g'irlashni tashkil qilish uchun foydalanilmagan.
Tunnellar quyidagilar uchun ishlatilgan:
-odamlar va yuklarni tashish;
- kanalizatsiya;
- er osti suv havzalariga drenajlash;
- mumkin bo'lgan boshpana;
-omborlar va ishlab chiqarish ob'ektlari.
temir yo'l kesishmasi
tirbandliklar
yo'llarda yuk tashishning tirbandligi.
Haddan tashqari yuklangan temir yo‘l uzellari, tirbandliklar, ham yengil, ham yuk mashinalari ishlamaydi.
Yo‘l va ko‘priklar qurayotganimizda tabiat azoblanadi, hayvonlar va o‘simliklar nobud bo‘ladi, chiqindi gazlar nafas olishni imkonsiz qiladi.
E'tibor bering, barcha tunnellar mashinada qazilgan, ya'ni turli o'lchamdagi tunnel burg'ulash qalqoni (TBM-Tonnel Boring Machine) ishlatilgan, shuning uchun tunnellar kichik o'lchamlardan ulkan o'lchamlarga qadar qurilgan.
Crossrailning ulkan tunnel qazish mashinalari bilan tanishing
Tunnellarning devorlari betonlangan yoki g'isht bilan qoplangan. Siz g'isht zavodlarining kuchini va ular iste'mol qiladigan energiya miqdorini tasavvur qilishingiz mumkin. Bunday tunnellarni faqat bepul, yoqilg'isiz energiya yordamida qurish mumkin edi.
Ba'zilari o'z maqsadlari uchun ishlatiladi: metro, yuk va pochta tashish.
Ammo ko'plab er osti tunnellari tashlab ketilgan, ular havoni zaharlashni, odamlarni tirbandlikda qiynashni, sayyoradagi butun hayotni yo'q qilishni afzal ko'rishadi yoki ulardan foydalanishni xohlamaydilar yoki topishni xohlamaydilar. neft mahsulotlari, benzin yoki dizel yoqilg'isi bilan ishlaydigan transport.
Biz tez-tez so'raymiz: o'tgan tsivilizatsiyaning transporti qanday edi, nega artefaktlar juda kam, eski mashinalar va uskunalar qaerga ketgan? Ular er osti tunnellarida yashiringan, muhrlangan va kirish taqiqlangan.
Bizni boshqarayotganlar buni abadiy qilishni niyat qiladilar, ularga keraksiz savollar yoki o'tgan tsivilizatsiya davridan beri saqlanib qolgan noqulay moddiy dalillar kerak emas;
Er osti tunnellari nafaqat AQShda, balki butun dunyoda bizdan yashirilganligining o'zi bizga yolg'on tarix o'rgatganini va bizning haqiqiy tariximiz xuddi o'sha tashlandiq tunnellar kabi muhrlanganligini aniq isbotlaydi.