Λίστα ανοιχτών σταθμών Mkts. Γιατί ο Κεντρικός Κύκλος της Μόσχας δεν θα αποδώσει ποτέ

Η MOSLENTA έχει στη διάθεσή της τρεις νέους χάρτες μετρό, στους οποίους σημειώνεται το MCC και αναγράφονται πληροφορίες για την απόσταση μεταξύ των σταθμών, τους χρόνους μεταφοράς και πολλά άλλα. Οι πολίτες τάχθηκαν υπέρ της προσθήκης αυτών των στοιχείων. Οι κάρτες θα αρχίσουν σύντομα να αναρτώνται - το MCC ξεκινά στις 10 Σεπτεμβρίου. Στο μεταξύ, έχουμε την ευκαιρία να είμαστε οι πρώτοι που θα αξιολογήσουμε κατά πόσο έχουν εκπληρωθεί οι επιθυμίες των μελλοντικών επιβατών του δακτυλίου.

Οι χάρτες μπορούν να κάνουν κλικ.

Σχέδιο

Στον πρώτο χάρτη, που θα κρέμεται στα λόμπι του μετρό, στο πλάι του γραμμικού διαγράμματος, περιγράφονται τα στάδια ανοίγματος των σταθμών MCC και τα πάντα σχετικά με τα στάδια ανοίγματος των σταθμών, τα δρομολόγια των τρένων και τις ώρες μεταφοράς σε άλλους τρόπους μεταφοράς:

Η δεύτερη έκδοση του χάρτη περιλαμβάνει σιδηροδρομικούς σταθμούς και σας βοηθά να πλοηγηθείτε κατά τη μεταφορά σας σε τρένα:

Η τρίτη έκδοση του συστήματος περιέχει τα περισσότερα πλήρεις πληροφορίεςσχετικά με τις διαδρομές επίγεια μεταφορά, στο οποίο μπορείτε να μεταφερθείτε από το σταθμό MCC:

Προηγουμένως, διεξήχθη ψηφοφορία στην Ενιαία Πύλη Μεταφορών για την επιλογή αντικειμένων που ενδέχεται να εμφανίζονται στο νέο σχήμα του μετρό. Οι περισσότερες ψηφοφορίες ήταν οι μεταφορές από το MCC στο μετρό, υποδεικνύοντας την απόσταση μεταξύ των σταθμών ή τον χρόνο μεταφοράς, δεδομένα για τις μεταφορές σε τρένα προαστιακού, καθώς και πληροφορίες για κοντινά πάρκα και ποδηλατόδρομους.

Οι χρήστες πρότειναν επίσης την προσθήκη πληροφοριών στα διαγράμματα σχετικά με την αναχαίτιση χώρων στάθμευσης, σταθμούς προσαρμοσμένους για επιβάτες με περιορισμένη κινητικότητα και μεταφορές εδάφους στο λεγόμενο θερμό κύκλωμα (όταν δεν χρειάζεται να βγείτε έξω).

Στο MCC θα υπάρχουν 31 σταθμοί, από κάθε έναν από τους οποίους θα είναι δυνατή η μεταφορά σε επίγειες αστικές επιβατικές μεταφορές. Ταυτόχρονα, σε 17 σταθμούς θα υπάρχει μεταφορά στο μετρό και στις 10 - σε προαστιακό. Στον χάρτη του μετρό, το MCC θα εμφανίζεται με λευκό χρώμα με κόκκινο περίγραμμα.

Ο πρώτος μήνας δωρεάν

Τα ταξίδια κατά μήκος του Κεντρικού Κύκλου της Μόσχας θα είναι δωρεάν τον πρώτο μήνα από την ημερομηνία κυκλοφορίας του, δήλωσε ο δήμαρχος της Μόσχας Σεργκέι Σομπιάνιν στο Twitter. Κατά τη διάρκεια αυτού του μήνα, οι αρχές αναμένουν να συγκεντρώσουν προτάσεις και σχόλια από Μοσχοβίτες σχετικά με τη λειτουργία του κρίκου και να διορθώσουν τυχόν ελλείψεις που έχουν προκύψει.

Υπενθυμίζουμε ότι το MCC και το μετρό θα έχουν ένα ενιαίο μενού τιμολόγησης: το κόστος μετακίνησης τόσο στο μετρό όσο και κατά μήκος του Κεντρικού Κύκλου θα είναι το ίδιο. Μέσα σε μιάμιση ώρα οι μεταφορές από το MCC στο μετρό θα είναι δωρεάν. Ωστόσο, για αυτό, τα ήδη αγορασμένα ταξιδιωτικά εισιτήρια θα πρέπει να επανεκδοθούν στο ταμείο.

Μάλλον το έχετε ήδη προσέξει νέο καθεστώς, που εμφανίστηκε στο μετρό της Μόσχας στις 21 Δεκεμβρίου 2015. Το διάγραμμα έχει τώρα έναν νέο δακτύλιο με μια συντομογραφία που δεν είναι αρκετά συνηθισμένη για το μετρό. MKZD - Moscow Ring Railway - άλλος δακτύλιος στη Μόσχα, ο οποίος έχει σχεδιαστεί για να ανακουφίζει τη διαρκώς αυξανόμενη επιβατική κίνηση της πρωτεύουσας.

Γιατί υπάρχει το διάγραμμα σιδηροδρομικής γραμμής στο διάγραμμα του μετρό;

Αυτό εξηγείται απλά. Ο Ring Railway της Μόσχας, που έχει προγραμματιστεί να ξεκινήσει το φθινόπωρο του 2016, θα αποτελέσει έναν ενιαίο κόμβο μεταφορών με το μετρό της Μόσχας. Ένας άλλος τύπος χερσαίας μεταφοράς θα εμφανιστεί στη Μόσχα - αστικό τρένο, στενά συνδεδεμένο με τις υποδομές του μετρό και τους υπάρχοντες σιδηροδρομικούς σταθμούς. Αυτός ο τύπος δημόσιας συγκοινωνίας χρησιμοποιείται ευρέως σε μεγάλες πόλειςΠαγκόσμιος.

Από τους 31 σταθμούς MKR, στους 17 θα είναι δυνατή η μεταφορά στο μετρό, πρακτικά χωρίς να βγείτε έξω, αφού τα περάσματα που συνδέουν τους σιδηροδρομικούς σταθμούς και τους σταθμούς του μετρό θα καλυφθούν και θα σχηματίσουν ένα ενιαίο τερματικό μεταφορών - Transport Interchange Hubs (TPU). Σε 10 σταθμούς θα γίνονται μετεπιβιβάσεις σε άλλους σιδηροδρομικούς σταθμούς.

Το κόμιστρο θα είναι ίδιο με το μετρό. Δεν θα χρειαστεί να πληρώσετε τίποτα επιπλέον κατά τη μεταφορά.

Τρένα νέου τύπου από 5 έως 10 αυτοκίνητα με βολικό σχεδιασμό χωρίς προθάλαμο θα κινούνται στον Ring Railway της Μόσχας. Η εκτιμώμενη χωρητικότητα θα είναι τουλάχιστον 1.250 άτομα. Τα καρότσια κεφαλής θα είναι εξοπλισμένα με καθίσματα για άτομα με αναπηρία αναπηρίεςκαι σύστημα επιβίβασης και αποβίβασης ατόμων σε αναπηρικά αμαξίδια.

Τα τρένα θα έχουν και WI-FI με δωρεάν internet, φιμέ τζάμια, πίνακες πληροφοριών επάνω διαφορετικές γλώσσες, σύστημα κλιματισμού. Το επικεφαλής αυτοκίνητο θα έχει τουαλέτα για τους επιβάτες και το πλήρωμα της ατμομηχανής.

Στους σταθμούς θα δημιουργηθούν χώροι στάθμευσης για τους αυτοκινητιστές που μεταφέρονται σε ηλεκτρικούς συρμούς.

Λοιπόν, εν κατακλείδι το καλύτερο μέρος - Το προγραμματισμένο διάστημα κυκλοφορίας είναι 6 λεπτά!

Ιανουάριος 2016

Μοσκόβσκοε κεντρικό δακτύλιο MCC - αυτό είναι το επίσημο όνομα του νέου που ανοίγει σήμερα Σύστημα μεταφοράς. Έχουν γίνει προσαρμογές στα διαστήματα προπονήσεων - 15 λεπτά και κατά τις ώρες αιχμής - 6 λεπτά. Από τους 31 σταθμούς, οι 26 ανοίγουν σήμερα - Vladykino, Βοτανικός Κήπος, Rostokino, Belokamennaya, Rokossovsky Boulevard, Lokomotiv, Izmailovo, Shosse Entuziastov, Andronovka, Nizhegorodskaya, Novokhokhlovskaya, Ugreshskaya, Kökhokhlovskaya, Koossovsky, Avtokinhlyvo νίκη , Kutuzovskaya, Επιχειρηματικό κέντρο, Shelepikha, Khoroshevo, Streshnevo, Baltiyskaya, Likhobory, Okruzhnaya. Τα υπόλοιπα 5 - Dubrovka, Zorge, Sokolinaya Gora, Koptevo και Panfilovskaya - θα ανοίξουν στο τέλος του έτους.

Πολλοί Μοσχοβίτες και επισκέπτες της πρωτεύουσας έχουν ήδη συνηθίσει στην ευκολία του MCC (Κεντρικός Κύκλος της Μόσχας) ή, όπως ονομαζόταν προηγουμένως ο Ring Railway της Μόσχας, ο Ring Railway της Μόσχας, το άνοιγμα του οποίου συνέβαλε στην εκφόρτωση της πρωτεύουσας. περιφερειακή γραμμή του μετρό της Μόσχας ειδικότερα και ολόκληρου του μετρό γενικότερα.

Χάρτης MCC με μετρό

Χάρτης MCC με μεταφορές στο μετρό, τρένα και προαστιακές συγκοινωνίες

Ένα άλλο δημοφιλές πρόγραμμα MCC με μεταφορές στο μετρό, ηλεκτρικά τρένα και άλλες προαστιακές συγκοινωνίες θα είναι χρήσιμο για επιβάτες που ταξιδεύουν με ηλεκτρικά τρένα, μεταφέρονται στο MCC από το μετρό ή από μικρά λεωφορεία. Το διάγραμμα δείχνει σταθμούς του μετρό, σταθμούς ρωσικών σιδηροδρόμων και σταθμούς MCC μαζί με μεταβάσεις σε αυτούς.

Εφιστούμε την προσοχή σας στην απόσταση ορισμένων σταθμών MCC από το μετρό. Για παράδειγμα, από το σταθμό του μετρό Nagatinskaya έως το σταθμό MCC Upper Fields, ο χάρτης Yandex δείχνει 4 χλμ., παρά το γεγονός ότι ο χάρτης του μετρό δείχνει 10 - 12 λεπτά με τα πόδια.

Σχέδια και χάρτες κατά την κατασκευή (έργα) με κόμβους μεταφοράς:

Πολλά ερωτήματα αναζήτησης μπορούν να απευθυνθούν στον μοναδικό επίσημο ιστότοπο του Ring Railway της Μόσχας http://mkzd.ru/

Σύμφωνα με προκαταρκτικά σκίτσα, υποτίθεται ότι η περιφερειακή οδός της Μόσχας στον χάρτη θα μοιάζει με αυτό:

Ώρες και πρόγραμμα MCC

Το MCC λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο γραφικά, όπως το μετρό της Μόσχας:

από τις 5:30 π.μ. έως τη 01:00 π.μ

Λίστα σταθμών MCC (MKR):

Θα υπάρχουν 31 σταθμοί συνολικά. Υποτίθεται ότι το τροχαίο υλικό θα εκπροσωπείται από τρένα Lastochka, τα οποία έχουν αποδειχθεί σε υπεραστικά δρομολόγια και σίγουρα θα είναι βολικά για τέτοιες τοπικές μεταφορές.

Το άνοιγμα του Ring Railway της Μόσχας έχει προγραμματιστεί για τα τέλη του 2016, οι δοκιμές προγραμματίζονται να ξεκινήσουν τον Ιούλιο του 2016, επομένως περιμένουμε νέες πληροφορίες και θα ενημερωθούν μόλις γίνουν διαθέσιμες.

Πληροφορίες για το MCC:

Ποιο είναι το μήκος του MCC σε km;

Ο μικρός δακτύλιος του Σιδηροδρόμου της Μόσχας, κατά μήκος του οποίου οργανώνεται η κίνηση των τρένων MCC, έχει μήκος 54 χλμ.

MCC Πόσος χρόνος χρειάζεται για ένα τρένο για να ολοκληρώσει έναν κύκλο;

Ένας πλήρης κύκλος κατά μήκος του MCC μπορεί να ολοκληρωθεί σε περίπου 1 ώρα και 30 λεπτά.
Η ίδια απάντηση θα είναι και σε άλλες ερωτήσεις, όπως: κύκλος στο MCC εγκαίρως

Τι είναι το MCC;

Το MCC είναι ο Κεντρικός Κύκλος της Μόσχας και ολόκληρο αυτό το άρθρο περιγράφει αυτήν την εγκατάσταση της Μόσχας σε όλους τους τύπους και τις γωνίες, συμπεριλαμβανομένης της ιστορίας της δημιουργίας της.

Υπολογισμός χρόνου μεταξύ σταθμών MCC

Επειδή η αριθμομηχανή δεν έχει γραφτεί ακόμα και δεν είναι έτοιμη, ένας απλός τρόπος για να υπολογίσετε το χρόνο ταξιδιού μεταξύ των σταθμών: τα ακόλουθα 90 λεπτά / 31 σταθμοί = περίπου 3 λεπτά υπολογισμός κατά προσέγγιση του χρόνου από σταθμό σε σταθμό.

Ποια είναι τα διαστήματα των τρένων στο MCC;

Τα διαστήματα μεταξύ των τρένων MCC δεν είναι περισσότερα από 6 λεπτά κατά τις ώρες αιχμής, κάτι που γενικά δεν είναι κακό, ειδικά σε παραδοσιακά προβληματικούς και υπερφορτωμένους σταθμούς. Για παράδειγμα, κοντά στην Πόλη, όπου τις μέρες των εκθέσεων στο Expo Center σε βγάζουν από το μετρό.

Ρώτησαν επίσης:

1. Πότε θα ανοίξει η επιβατική κίνηση στον περιφερειακό σιδηρόδρομο της Μόσχας;

Σύμφωνα με την επίσημη ιστοσελίδα, οι δοκιμές θα ξεκινήσουν τον Ιούλιο του 2016 και η ημερομηνία έναρξης έχει προγραμματιστεί για τα τέλη του 2016.

21.07.2016
2. Η πλατφόρμα δεν ταίριαζε στο τρένο του Moscow Circle, το άνοιγμα και οι δοκιμές διακόπηκαν, σύμφωνα με https://www.instagram.com/p/BIB7RpiDxv2/?taken-by=serjiopopov(προφανώς, ζητήθηκε από έναν φίλο να διαγράψει το Instagram του, από όπου προήλθε η παρακάτω φωτογραφία, έτσι εξαφανίστηκε και το αρχείο του Navalny, όπου υπήρχαν ένθετα από το Instagram, αλλά η οθόνη παρέμεινε ίδια https://navalny.com/p/ 4967/:

Η σελίδα παραμένει στην προσωρινή μνήμη της Google, αλλά δεν θα μπορείτε να την προβάλετε στο σύνολό της λόγω κάποιων δύσκολων ανακατευθύνσεων στο Instagram:

Οι ίδιες κυκλικές ανακατευθύνσεις περιλαμβάνονται κατά την αναζήτηση στο αρχείο Ιστού για τις 21 Ιουλίου του τρέχοντος έτους. http://web.archive.org/web/20160721082945/https://www.instagram.com/

27.08.2016
4. Ποιοι είναι οι ναύλοι για ταξίδια στο MCC (MKR);
Σύμφωνα με πληροφορίες στην ιστοσελίδα του Δημαρχείου της Μόσχας, οι ναύλοι θα είναι ίδιοι με το μετρό:
«90 λεπτά», «Γιουνάιτεντ» και η κάρτα «Τρόικα».
"Ενοποιημένο" για 20 ταξίδια - 650 ρούβλια, για 40 ταξίδια - 1.300 ρούβλια, για 60 ταξίδια - 1.570 ρούβλια.
Με την κάρτα Troika, το ταξίδι στο MCC θα κοστίσει το ίδιο με το μετρό - 32 ρούβλια.
Τα εισιτήρια για το 1 και το 2 ισούνται επίσης με την τιμή του μετρό - 50 και 100 ρούβλια, αντίστοιχα.

10.09.2016
Τα εγκαίνια του MCC έγιναν:
26 από τους 31 σταθμούς δακτυλίου είναι σε λειτουργία. Οι σταθμοί Sokolinaya Gora, Dubrovka, Sorge, Panfilovskaya και Koptevo θα ανοίξουν αργότερα (μέχρι το τέλος του 2016).
Τα τρένα Lastochka εκτελούν δρομολόγια κάθε 6 λεπτά κατά τις ώρες αιχμής και κάθε δεύτερη φορά - 12 λεπτά. Το σύστημα πληρωμής ναύλου είναι ενσωματωμένο με το μετρό της Μόσχας και σας επιτρέπει να μεταφέρεστε από το μετρό στα τρένα MCC και πίσω χωρίς πρόσθετη πληρωμή. Κατά τον πρώτο μήνα λειτουργίας του δακτυλίου (μέχρι τις 10 Οκτωβρίου) οι μετακινήσεις με τα τρένα MCC είναι δωρεάν. Σύμφωνα με πληροφορίες του rasp.yandex.ru

Διαγράφω

• ((fb))

• Προστέθηκε υλικό στα "Αγαπημένα"

  Κατάργηση υλικού από τα Αγαπημένα;

  Διαγράφω

  Το υλικό αφαιρέθηκε από τα Αγαπημένα

  Evgeny Razumny / Vedomosti

  Την ερχόμενη Κυριακή, 10 Σεπτεμβρίου, ο Κεντρικός Κύκλος της Μόσχας (MCC) θα γιορτάσει έναν χρόνο από την κυκλοφορία των πρώτων τρένων. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, περισσότεροι από 93 εκατομμύρια επιβάτες χρησιμοποίησαν τη γραμμή έναντι του αρχικού σχεδίου των 75 εκατομμυρίων. Και μέσα σε 15 χρόνια, το κόστος θα φτάσει τα 200 δισεκατομμύρια ρούβλια. Οι επενδύσεις στο έργο δεν θα αποδώσουν ποτέ, λένε οι ειδικοί. Γιατί θα συμβεί αυτό και πρέπει απαραίτητα να αποδώσει ένα έργο υποδομής αυτής της κλίμακας;

  Πόσο κοστίζει το MCC;

  Την επιστροφή των επιβατικών τρένων στον Κυκλικό Σιδηρόδρομο της Μόσχας, που ακυρώθηκε τη δεκαετία του 1930, ονειρευόταν ο πρώην δήμαρχος της Μόσχας Γιούρι Λουζκόφ για πολλά χρόνια, αλλά ο διάδοχός του Σεργκέι Σομπιάνιν κατάφερε να υλοποιήσει το έργο. Η πολεοδομική τεκμηρίωση και οι μελέτες σκοπιμότητας για την κατασκευή επιβατικού σιδηροδρόμου και της συνοδευτικής υποδομής ήταν έτοιμες τη δεκαετία του 2000, θυμάται ο Σεργκέι Τκατσένκο, πρώην επικεφαλής του Ινστιτούτου Έρευνας και Ανάπτυξης για τον Γενικό Σχεδιασμό. Και το 2008, η κυβέρνηση της Μόσχας και οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι υπέγραψαν συμφωνία για την ανακατασκευή του εμπορευματικού σιδηροδρόμου σε επιβατικό.

  Ωστόσο, η έλλειψη κεφαλαίων καθυστέρησε την έναρξη των εργασιών για τρία χρόνια, συνεχίζει ο Tkachenko. Το ζήτημα της χρηματοδότησης επιλύθηκε μόνο το 2011, μετά τον διορισμό νέου δημάρχου γι' αυτό, ο Σομπιάνιν έπρεπε να υποβάλει ένα τέτοιο αίτημα στον Πρόεδρο της Ρωσίας, είπαν τότε στο Vedomosti ομοσπονδιακοί αξιωματούχοι.

  Η κυβέρνηση συνεισέφερε 72 δισεκατομμύρια ρούβλια από τον προϋπολογισμό στο εγκεκριμένο κεφάλαιο της JSC Russian Railways. για τη διευθέτηση του σιδηροδρομικού τμήματος της υποδομής MCC. Η Μόσχα ξόδεψε 20 δισεκατομμύρια ρούβλια. για την κατασκευή υποδομών κόμβων μεταφορών και περισσότερα από 25 δισεκατομμύρια ρούβλια. για την ανακατασκευή του οδικού δικτύου, των υπερυψωμάτων και την απελευθέρωση εδαφών γύρω από το MCC, λέει ο Roman Latypov, πρώτος αναπληρωτής επικεφαλής στρατηγικής ανάπτυξης και πελατείας της Κρατικής Ενιαίας Επιχείρησης του Μετρό της Μόσχας. Αυτή η επιχείρηση επιβλέπει το έργο του MCC για λογαριασμό των αρχών της Μόσχας, παρέχει όλο το προσωπικό εξυπηρέτησης (εκτός από τους μηχανοδηγούς) για το δαχτυλίδι και παρέχει ένα ενιαίο πρόγραμμα εισιτηρίων με το μετρό.

  Το Μετρό λειτουργεί επίσης ως πελάτης για υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών. Ένα 15ετές συμβόλαιο με τους Russian Railways θα κοστίσει στο κεφάλαιο 57,7 δισεκατομμύρια ρούβλια, λέει ο Latypov.

  Για να οργανώσει την κυκλοφορία στο MCC, οι Russian Railways αγόρασαν 33 ηλεκτρικά τρένα Lastochka από την Ural Locomotives (μια κοινοπραξία μεταξύ της Siemens και της Sinary του Dmitry Pumpyansky). Ο εκπρόσωπος των Ρωσικών Σιδηροδρόμων αρνήθηκε να αποκαλύψει το ύψος της επένδυσης και την απόδοση της επένδυσής της. Με βάση το συμβόλαιο, ένα τρένο Lastochka πέντε βαγονιών κόστισε 8,7 εκατομμύρια ευρώ. Κατά συνέπεια, 33 τρένα θα μπορούσαν να κοστίσουν στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους 19,2 δισεκατομμύρια ρούβλια. (με τη σταθμισμένη μέση συναλλαγματική ισοτιμία για το 2016 67 ρούβλια). Από την 1η Μαΐου 2017, το διάστημα δρομολογίων τρένων στο MCC μειώθηκε από 6 σε 5 λεπτά κατά τις ώρες αιχμής και από 12 σε 10 λεπτά σε άλλες ώρες. Ως εκ τούτου, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι έπρεπε να αγοράσουν άλλα εννέα τρένα με εκτιμώμενο κόστος 5,25 δισεκατομμύρια ρούβλια.

  Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι δεν υπολόγισαν την απόδοση της επένδυσης στο έργο, διαβεβαιώνει άτομο κοντά στην κρατική εταιρεία. Η σύμβαση αποδείχθηκε ασύμφορη, γνωρίζει ένας από τους συμβούλους των Ρωσικών Σιδηροδρόμων. Η επένδυση μπορεί να μην αποδώσει ποτέ, προσθέτει.

  Το ποσό που λαμβάνουν οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι στο πλαίσιο της σύμβασης με την κυβέρνηση της Μόσχας για την εξυπηρέτηση του MCC είναι 3,8 δισεκατομμύρια ρούβλια. ανά έτος – δεν συνδέεται με την επιβατική κίνηση. Η εταιρεία πρέπει να παρέχει ένα συγκεκριμένο διάστημα κυκλοφορίας, λέει ο Vladimir Savchuk, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής του Ινστιτούτου για Προβλήματα Φυσικών Μονοπωλίων (IPEM). Το ποσό των πληρωμών περιλαμβάνει το τιμολόγιο για τη μεταφορά στα προαστιακά τρένα στη Μόσχα, το οποίο δεν εξαρτάται από το μέγεθος της επένδυσης, αλλά υπολογίζεται με βάση το κόστος της υποδομής και επί του παρόντος ανέρχεται στο 0,1% αυτού. Σύμφωνα με τον εταίρο της PwC, Ντμίτρι Κοβάλεφ, για να ανακτηθεί το έργο σε τουλάχιστον 10-15 χρόνια, το τιμολόγιο πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,5 φορές υψηλότερο.

  Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι έλαβαν χρήματα για το έργο από τον προϋπολογισμό, η εταιρεία δεν χρειάζεται να επιστρέψει αυτές τις επενδύσεις, αναφέρει επίσημα το δημαρχείο. Το άμεσο κόστος των Ρωσικών Σιδηροδρόμων είναι η αγορά τρένων και η λειτουργία τους. Επομένως, η κερδοφορία των μεταφορών στο MCC είναι 8%, λέει αξιωματούχος του δημαρχείου.

  Η απόδοση της επένδυσης δεν έρχεται πρώτη, γιατί πρόκειται για ένα μεγάλο έργο υποδομής, όπως προκύπτει από τα λόγια του Latypov. Το κύριο καθήκον του MCC είναι να παρέχει μια εναλλακτική λύση μεταφοράς για τους πολίτες και χωρίς επιδοτήσεις για τη μεταφορά δεν υπάρχει ούτε ένα μετρό στον κόσμο, λέει. Τέτοια έργα μεταφορών έχουν «ένα πολύ πιο σημαντικό αποτέλεσμα - άνεση μετακίνησης, εξοικονόμηση χρόνου ταξιδιού (στο MCC οι επιβάτες εξοικονομούν 9-11 λεπτά σε σύγκριση με τα ταξίδια με άλλα είδη δημόσιας συγκοινωνίας) και την επίδραση στην ανάπτυξη των περιοχών», πιστεύει ο Latypov. . Σήμερα, ένας επιβάτης του MCC κοστίζει στην πόλη 40% λιγότερο από έναν επιβάτη του μετρό, επισημαίνει πηγή στο γραφείο του δημάρχου, λόγω της νέας υποδομής και της θέσης στο έδαφος των γραμμών. Επιπλέον, αυτή τη στιγμή το MCC φορτώνεται μόνο στο ήμισυ της χωρητικότητάς του με την πάροδο του χρόνου, η πληρότητά του θα αυξηθεί.

  Είναι δύσκολο να μιλήσουμε για την απόσβεση του MCC στην προβλεπόμενη χρονική περίοδο, συμφωνεί ο Tkachenko: «Τέτοια έργα παρέχουν αποκλειστικά έμμεση απόσβεση, μετατρέποντας τις αστικές περιοχές από δευτερεύουσες, εξευτελιστικές σε ελκυστικές για επενδύσεις. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο υπάρχουν κονδύλια του προϋπολογισμού - για να συμβάλουν στην κεφαλαιοποίηση της πόλης, να αυξήσουν τη φορολογική βάση». Τέτοια έργα δεν μπορούν να αξιολογηθούν μόνο από την άποψη της επιστροφής κεφαλαίων, συμφωνεί ο Savchuk. Όπως κάθε έργο υποδομής, το MCC στοχεύει στην ανάπτυξη της πόλης και των γύρω περιοχών και στην αύξηση της επιχειρηματικής δραστηριότητας. «Το έργο είναι πολύ μεγάλης κλίμακας, τα ανάλογα στον κόσμο δεν είναι αστικής, αλλά εθνικής σημασίας», εξηγεί ο Savchuk. «Η υλοποίηση του έργου παρείχε παραγγελίες για τη βιομηχανία, τους σχεδιαστές και δημιούργησε την ευκαιρία για την εφαρμογή σύγχρονων και καινοτόμων λύσεων, για παράδειγμα, στον τομέα του αυτοματισμού των μεταφορών».

  Ποιος χρειάζεται ένα δαχτυλίδι

  Πριν από την έναρξη της επιβατικής κίνησης, ολόκληρο το μήκος του MCC (54 km) έγινε διπλής τροχιάς, μια τρίτη τροχιά για εμπορευματική και τεχνολογική κίνηση μήκους 31 km. Από κάθε σταθμό MCC, οι επιβάτες μπορούν να μεταφερθούν σε επίγειες αστικές συγκοινωνίες για το σκοπό αυτό, οργανώνονται δρόμοι πρόσβασης, περιοχές στροφής για λεωφορεία και στάσεις για επιβάτες και στις δύο πλευρές του σιδηροδρόμου. Από το MCC μπορείτε να κάνετε 14 μεταφορές σε σταθμούς του μετρό και έξι σε προαστιακό. Ο νέος δακτύλιος περνά από 26 συνοικίες της Μόσχας με πληθυσμό 1,9 εκατομμυρίων ανθρώπων, λέει εκπρόσωπος του Τμήματος Μεταφορών της Μόσχας. Οι κάτοικοι έξι από αυτούς (Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptevo, Kotlovka, Khoroshevo-Mnevniki και Nizhegorodsky) -περίπου 500.000 άνθρωποι- στο παρελθόν δεν είχαν ουσιαστικά πρόσβαση στο μετρό, προσθέτει.

  Η ενσωμάτωση με το μετρό (το MCC και το μετρό έχουν ένα ενιαίο σύστημα εισιτηρίων) έχει εξασφαλίσει εκρηκτική αύξηση της κυκλοφορίας στο MCC, λέει ο Savchuk από την IPEM. Εάν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με την απόδοση της επένδυσης στο MCC, τότε από την άποψη της επιβατικής κίνησης αυτό δεν είναι απλώς ένα επιτυχημένο, αλλά ένα εξαιρετικά επιτυχημένο έργο, είναι σίγουρος ο σύμβουλος των Ρωσικών Σιδηροδρόμων. Είχε προγραμματιστεί ότι τον πρώτο χρόνο λειτουργίας το MCC θα μετέφερε 75 εκατομμύρια ανθρώπους, το 2020 – 170 εκατομμύρια, και το 2030 – 300 εκατομμύρια. Σε λιγότερο από ένα χρόνο, σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών της Μόσχας, περίπου 93 εκατομμύρια άνθρωποι χρησιμοποίησαν το MCC.

  Πόσοι νέοι επιβάτες προσελκύθηκαν στη μεταφορά της Μόσχας λόγω του MCC; Ούτε το γραφείο του δημάρχου ούτε το μετρό δίνουν απάντηση σε αυτό το ερώτημα. Το πιθανότερο είναι να μιλάμε για όχι πολύ μεγάλες ποσότητες. Το MCC απορρόφησε μερικούς από τους επιβάτες από το μετρό και τα τρένα. Αν και, προφανώς, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προτιμούσαν τα «Χελιδόνια» από τα δικά τους αυτοκίνητα, μια πηγή στο γραφείο του δημάρχου πιστεύει.

  Οι νέες γραμμές «σχεδόν δεν προσθέτουν επιβατική κίνηση, απλώς την αναδιανέμουν», πιστεύει ο Tkachenko. Αλλά και αυτό είναι καλό, αφού γενικότερα το επίπεδο άνεσης στις παλιές γραμμές, από όπου φεύγουν κάποιοι από τους επιβάτες, αυξάνεται, επισημαίνει.

  Το 61% των επιβατών του MCC που μεταφέρονται από το μετρό, το 26% από τα προαστιακά τρένα, ένα άλλο 13% είναι κάτοικοι γειτονικών περιοχών που φτάνουν στο σταθμό με τα πόδια ή με επίγεια μέσα μαζικής μεταφοράς. Το τελικό σημείο ταξιδιού για περίπου το 30% των επιβατών του MCC είναι περιοχές κοντά σε σταθμούς, ενώ οι υπόλοιποι χρησιμοποιούν το Lastochkas αντί για την Circle Line του μετρό, λέει εκπρόσωπος του Τμήματος Μεταφορών της Μόσχας.

  Υπάρχουν πολλοί λεγόμενοι τουρίστες στο MCC, σημειώνει ο Latypov. Ανάμεσά τους συμπεριλαμβάνει και επιβάτες που επιλέγουν μεγαλύτερη διαδρομή σε σύγκριση με μικρότερη με το μετρό. Για παράδειγμα, όταν ένας επιβάτης ταξιδεύει από τη Λουζνίκι στη Λοκομοτίβ, αντί να πάρει το μετρό από τη Σπορτίβναγια προς την Τσερκιζόφσκαγια. «Το MCC προσφέρει ένα νέο επίπεδο υπηρεσιών: σταθμοί με σταθμούς φόρτισης για κινητά τηλέφωνα και άλλες ανέσεις, υπάρχουν τουαλέτες σε δύο βαγόνια για κάθε τρένο. το ίδιο το ταξίδι έγινε πιο άνετο λόγω της ησυχίας και των λιγότερων ανθρώπων. Το MCC είναι επίσης πιο βολικό για τους ποδηλάτες - μπορούν να μπουν στα βαγόνια χωρίς να απαγκιστρώσουν τον μπροστινό τροχό, όπως στο μετρό», εξηγεί ο Latypov.

  Η εκφόρτωση ήταν επιτυχής

  Οι αρχές της Μόσχας είναι ικανοποιημένες που το MCC μείωσε το φορτίο στους υπερφορτωμένους σταθμούς του μετρό και στους σταθμούς τρένων της πόλης. Χάρη στο MCC, οι επιβάτες δεν χρειάζεται να πάνε στους σταθμούς του μετρό για να πραγματοποιήσουν μεταφορά, σημειώνει ο Latypov. Σύμφωνα με τον ίδιο, η νέα διαδρομή μεταφορών μείωσε το φορτίο στα πιο πολυσύχναστα τμήματα του μετρό Circle Line κατά 15%, Sokolnicheskaya κατά 20%, Lyublinskaya κατά 14%, Filevskaya κατά 12%, Serpukhovsko-Timiryazevskaya κατά 5%. Αυτό είναι πολύ σημαντικό για το μετρό, γιατί αυξάνει την άνεση του ταξιδιού, σημειώνει ο Latypov.

  Σε ορισμένους μέχρι πρότινος μη δημοφιλείς σταθμούς του μετρό, η επιβατική κίνηση, αντίθετα, έχει αυξηθεί, ξεφορτώνοντας άλλους σταθμούς. Με την έλευση του MCC, η επιβατική κίνηση στο σταθμό. Το "Kutuzovskaya" αυξήθηκε 3,5 φορές από 8.000 σε 29.000 άτομα την ημέρα. Προηγουμένως, σύμφωνα με το μετρό της Μόσχας, ήταν ένας από τους 30 πιο μη δημοφιλείς σταθμούς του μετρό στη Μόσχα, αλλά τώρα ξεφορτώνει τον σταθμό Kievskaya.

  Το φορτίο στους σταθμούς Kazansky και Rizhsky μειώθηκε κατά 30%, στο Kursky - κατά 40%, στο Yaroslavsky και στο Leningradsky - κατά 20%, λέει εκπρόσωπος του τμήματος μεταφορών. Τώρα οι επιβάτες του MCC μπορούν να μεταφερθούν σε ηλεκτρικά τρένα των κατευθύνσεων Oktyabrsky, Savelovsky, Yaroslavl, Kazan και Smolensky, η ενοποίηση με τέσσερις ακόμη κατευθύνσεις από τις υπόλοιπες πέντε έχει προγραμματιστεί να πραγματοποιηθεί πριν από το τέλος του 2018, υπόσχεται εκπρόσωπος των Ρωσικών Σιδηροδρόμων. Σχεδιάζεται επίσης να μετακινηθούν ορισμένες πλατφόρμες ακτινικών κατευθύνσεων πιο κοντά στους σταθμούς MCC (Okruzhnaya στην κατεύθυνση Savelovsk, Severyanin στην κατεύθυνση Yaroslavl και Leningradskaya στην κατεύθυνση της Ρίγας), καθώς και να κατασκευαστούν νέες στάσεις και σταθμοί (Novokhokhlovskaya στην την κατεύθυνση Kursk, τη Varshavskaya στην κατεύθυνση Pavelets, το Karacharovo στην κατεύθυνση του Γκόρκι).

  Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα του MCC είναι ότι οι επιβάτες δεν χρειάζεται να πάνε σε σιδηροδρομικούς σταθμούς στο κέντρο και μετά να μεταβούν στο μετρό, λέει ο Latypov. Υπολογίζει ότι υπήρχαν 25 εκατομμύρια τέτοια ταξίδια ετησίως.

  Η ανάπτυξη του MCC θα πρέπει να πείσει τους πολίτες να εγκαταλείψουν τα ιδιωτικά αυτοκίνητα. Μελέτη του γενικού σχεδίου από το Ινστιτούτο Έρευνας και Ανάπτυξης, που έγινε τη δεκαετία του 2000, έδειξε ότι όταν εμφανίζεται ένας σταθμός του μετρό, αυξάνεται ο συντελεστής χρήσης των μέσων μαζικής μεταφοράς στις παρακείμενες περιοχές. Στη Μόσχα, μόνο το μετρό και οι σιδηρόδρομοι της Μόσχας θα μπορούσαν να λύσουν αυτό το πρόβλημα, οι εναλλακτικές που προτείνονται περιοδικά δεν είναι ικανές για αυτό: ποδήλατα, μονόδρομοι, τελεφερίκ, μπαλόνια κ.λπ., λέει ο Tkachenko. Ένας εκπρόσωπος του Τμήματος Μεταφορών της Μόσχας δίνει το ακόλουθο παράδειγμα: τέσσερις σταθμοί MCC (Βοτανικός Κήπος, Lokomotiv, Luzhniki, Rokossovsky Boulevard) διαθέτουν χώρους στάθμευσης με συνολική χωρητικότητα άνω των 650 θέσεων στάθμευσης. Από τότε που άνοιξαν οι σταθμοί, περισσότεροι από 48.000 αυτοκινητιστές έχουν αφήσει τα αυτοκίνητά τους σε αυτούς τους σταθμούς park-and-ride και μεταφέρθηκαν στο MCC, εμποδίζοντας έτσι αυτά τα αυτοκίνητα να φτάσουν στο κέντρο της πόλης.

  

  Η φόρτωση θα γίνει

  Σε σύγκριση με το μετρό της Μόσχας, το μερίδιο του MCC στην κίνηση είναι αμελητέο: το 2016, περίπου 2,4 δισεκατομμύρια άνθρωποι χρησιμοποίησαν το μετρό, το MCC - 25 φορές λιγότερο. Η σύγκριση είναι λανθασμένη, γιατί το MCC είναι μόνο μία από τις γραμμές του μετρό, επισημαίνει εκπρόσωπος του Υπουργείου Μεταφορών της Μόσχας. Και σε ό,τι αφορά την καθημερινή επιβατική κίνηση, το MCC έχει ήδη ξεπεράσει ορισμένους κλάδους.

  Ο Tkachenko είναι βέβαιος ότι με την πάροδο του χρόνου το φορτίο στο MCC θα αυξηθεί. Οποιοσδήποτε αυτοκινητόδρομος μόλις τέθηκε σε λειτουργία δεν γεμίζει αμέσως, λέει, υπενθυμίζοντας τον δωρεάν Τρίτο Δακτύλιο Μεταφορών τον πρώτο χρόνο της εκτόξευσής του. Ο Latypov αναφέρει το παράδειγμα του London DLR (Docklands Light Railway), ενός ελαφρού μετρό που, μεταξύ άλλων, συνέδεε την περιοχή Docklands με το κέντρο της πόλης. Το DLR έχει σήμερα 45 σταθμούς και το μήκος του δικτύου είναι 34 χιλιόμετρα. Το 1987, τον πρώτο χρόνο μετά την κυκλοφορία του, 17 εκατομμύρια άνθρωποι χρησιμοποίησαν τη γραμμή. Τώρα το χρησιμοποιούν περισσότεροι από 101,5 εκατομμύρια επιβάτες, λέει ο Latypov. Το Docklands ήταν μια περιοχή λιμάνι και σήμερα είναι το επιχειρηματικό κέντρο του Λονδίνου.

Ιστορία του μικρού δαχτυλιδιού της Μόσχας ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗπερισσότερα από εκατό χρόνια. Το 1908, η κυκλική διαδρομή άνοιξε για τη μεταφορά φορτίου σε 9 κατευθύνσεις της Μόσχας και 1 κατεύθυνση των σιδηροδρόμων Oktyabrskaya. Το 2012, το δαχτυλίδι είχε 12 σταθμούς λειτουργίας.

Τώρα ο Ring Railway της Μόσχας είναι ένα «ελαφρύ μετρό» υπό κατασκευή, ένας νέος τρόπος επίγειας μεταφοράς ενσωματωμένος στο συνολικό μητροπολιτικό σύστημα και επιτρέπει στους επιβάτες να κάνουν βολικές μεταφορές σε λεωφορεία και τραμ, μετρό και ηλεκτρικά τρένα.

Το άνοιγμα των ανακατασκευασμένων πίστων είναι προ των πυλών, οπότε ήρθε η ώρα να πούμε στους Μοσχοβίτες και τους επισκέπτες της πόλης μας με περισσότερες λεπτομέρειες για τα πλεονεκτήματά τους.

Τελευταία νέα για το Ring Railway της Μόσχας

• Σε μια συνάντηση στα μέσα Απριλίου 2016, ο Βλαντιμίρ Πούτιν ενημερώθηκε ότι τα πρώτα τρένα Ring Railway της Μόσχας θα ξεκινούσαν τον Σεπτέμβριο του 2016. Περαιτέρω εργασίες για την κατασκευή του μικρού δακτυλίου θα επικεντρωθούν στα σημεία μεταφοράς.
• Στις 20 Δεκεμβρίου εμφανίστηκαν ενημερωμένοι χάρτες του μετρό στο μετρό της πρωτεύουσας, που περιελάμβανε τον Μικρό Δακτύλιο του Σιδηροδρόμου της Μόσχας. Αυτό έγινε ειδικά για να μπορέσουν οι επιβάτες να εξοικειωθούν με ευχάριστες προοπτικές εκ των προτέρων και να σχεδιάσουν μελλοντικά δρομολόγια.
• Στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας θα διοργανωθεί σύγχρονο σύστημαενημέρωση των επιβατών μέσω smartphone - για παράδειγμα, ένας χρήστης, που βρίσκεται σε ένα συγκεκριμένο σημείο της πρωτεύουσας, θα μπορεί να λάβει ένα μήνυμα σχετικά με το ποιος σταθμός βρίσκεται κοντά και πόσο καιρό θα φτάσει το τρένο σε αυτόν.
• Όπως αναφέρεται Διευθύνων Σύμβουλος Ring Railway της Μόσχας Alexey Zotov, τα διαστήματα τρένων στο Small Ring μπορούν να μειωθούν σε 2-3 λεπτά εάν είναι απαραίτητο. Γενικά, τα τρένα θα κινούνται σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα του μετρό - με διαστήματα 6 λεπτών κατά τις ώρες αιχμής και 12 λεπτών σε άλλες ώρες.
• Κάμερες CCTV θα εγκατασταθούν σε όλες τις στάσεις και τους κόμβους μεταφοράς στον Κύκλο της Μόσχας, κάτι που θα συμβάλει στη διατήρηση του κατάλληλου επιπέδου ασφάλειας.
• Όλοι γνωρίζουν ότι το μετρό της πρωτεύουσας είναι ένα αρχιτεκτονικό μνημείο που εκπλήσσει με το μεγαλείο του ακόμα και ανθρώπους που συνηθίζουν να το οδηγούν καθημερινά. Αλλά το «ελαφρύ μετρό» θα είναι επίσης ένα ενδιαφέρον κομμάτι αρχιτεκτονικής, αν και μοντέρνο. Έτσι, έγινε γνωστό ότι οι σταθμοί του σε βραδινή ώραθα τονίσει διαφορετικά χρώματατι είναι κάτω διάφανη οροφήΜάλλον θα φανεί πολύ ενδιαφέρον.
• Ο περιφερειακός δρόμος της Μόσχας θα προσαρμοστεί πλήρως για χρήση από άτομα με αναπηρία. Στους χώρους εκδοτηρίων κάθε σταθμού υπάρχει ειδικό εκδοτήριο εισιτηρίων για χρήστες αναπηρικών αμαξιδίων, το ύψος του παραθύρου του οποίου είναι μικρότερο από ένα μέτρο.

Η ενότητα ενημερώνεται συνεχώς με ενημερωμένες πληροφορίες.

Ring Railway της Μόσχας σε αριθμούς




Το μικρό δαχτυλίδι είναι:

• 54 χλμσιδηροδρομικές γραμμές και λαμβάνοντας υπόψη τις εισόδους και τα παρακείμενα κλαδιά - 145 χλμ;
• 32 σημεία στάσης για μελλοντική μεταφορά επιβατών και 12 υφιστάμενους σταθμούς εμπορευμάτων πριν από την έναρξη της παγκόσμιας ανακατασκευής·
• 212 δισεκατομμύρια ρούβλια., επένδυσε σε εργασίες επισκευής.
• 20 λεπτάεξοικονόμηση χρόνου όταν ταξιδεύετε στο κέντρο της πρωτεύουσας.
• 300 εκατεπιβάτες που θα χρησιμοποιούν το «ελαφρύ μετρό» έως το 2025·
• πριν 100 ζεύγησυνθέσεις ανά ημέρα.

Διάγραμμα σιδηροδρομικού σταθμού Ring της Μόσχας στο χάρτη

Οι σταθμοί του Small Ring Railway θα είναι πλήρεις κόμβοι μεταφορών (TPU). Αυτό σημαίνει ότι θα στεγάσουν γραφεία, καφετέριες, καταστήματα και εμπορικά κέντρα. Σε κάθε σταθμό υπάρχει μεταφορά σε επίγεια μέσα μαζικής μεταφοράς.

Ο περιφερειακός σιδηρόδρομος της Μόσχας θα περιλαμβάνει 32 σταθμοί. Ας τα χωρίσουμε σε κατηγορίες.

Σταθμοί από τους οποίους μπορείτε να μεταφερθείτε μόνο σε χερσαία μεταφορά

Koptevo, Presnya, Belokamennaya, Sokolinaya Gora, ZIL, Sevastopolskaya, Novopeschanaya, Khodynka, Volgogradskaya, Park of Legends

Σταθμοί από τους οποίους υπονοείται μεταφορά στο μετρό

Vladykino, Βοτανικός Κήπος, Ανοιχτός Αυτοκινητόδρομος, Cherkizovo, Πάρκο Izmailovsky, Αυτοκινητόδρομος Enthusiasts, Ryazanskaya, Dubrovka, Avtozavodskaya, Πλατεία Gagarin, Luzhniki, Kutuzovo, Shelepikha, Khoroshevo, Voykovskaya, Okruzhnaya

Σταθμοί από τους οποίους μπορείτε να μεταβείτε στην ακτινική γραμμή των Ρωσικών Σιδηροδρόμων

Streshnevo, Nikolaevskaya, Yaroslavskaya, Andronovka, Novokhokhlovskaya, Βαρσοβία

Σταθμοί που επιτρέπουν τις μεταφορές τόσο στο μετρό όσο και στην ακτινική γραμμή των Ρωσικών Σιδηροδρόμων

Περιοχή, Ryazan, Πόλη

Σχέδιο κατασκευής και πότε θα ανοίξει;

Η ανακατασκευή του Μικρού Δακτυλίου, που θα έχει ως αποτέλεσμα την επιβατική κίνηση υψηλής ταχύτητας, ξεκίνησε το 2011. Προηγουμένως, είχε προγραμματιστεί να ξεκινήσει το ελαφρύ μετρό σε τέσσερα στάδια. Η κυκλοφορία στο τμήμα του πρώτου σταδίου Presnya - Kanatchikovo επρόκειτο να ξεκινήσει στα τέλη του 2014 και στο τμήμα του δεύτερου, τρίτου και τέταρτου σταδίου Presnya - Lefortovo - Kanatchikovo - στα τέλη του 2015.

Παρ 'όλα αυτά, αποφασίστηκε να μην βιαστεί και να ξεκινήσει το δαχτυλίδι όταν ήταν πλήρως έτοιμο - το έργο ήταν πολύ περίπλοκο και μεγάλης κλίμακας.

Τον Δεκέμβριο του 2015, τα τρένα στην περιφερειακή οδό της Μόσχας έπρεπε να αναχωρήσουν σε δοκιμαστική λειτουργία, αλλά από το τρίτο τρίμηνο του 2015, οι εργασίες είχαν ολοκληρωθεί κατά 70%.

Αναμένεται ότι όχι νωρίτερα από το φθινόπωρο του 2016, θα πραγματοποιηθεί πλήρης μεταφορά επιβατών στον Μικρό Δακτύλιο.

Ring Railway της Μόσχας και Παγκόσμιο Κύπελλο 2018




Πριν από λίγο καιρό είχαν ανακοινωθεί πληροφορίες ότι η Περιφερειακή Οδός της Μόσχας θα ανακατασκευαστεί για το Παγκόσμιο Κύπελλο Ποδοσφαίρου 2018. Τώρα όμως, σύμφωνα με τους υπεύθυνους, η κυκλοφορία κατά μήκος του θα ξεκινήσει το φθινόπωρο του 2016.

Ναύλοι στο Ring Railway της Μόσχας και διαστήματα τρένων

Το κόστος μετακίνησης στο Small Ring θα είναι το ίδιο με το μετρό. Τα ίδια τιμολόγια και πάσο θα ισχύουν εδώ, κάτι που, βλέπετε, είναι πολύ βολικό για τους επιβάτες.

Τα ελαφρά τρένα του μετρό θα εκτελούνται κάθε 6 λεπτά.

• Ο Ring Railway της Μόσχας ονομάζεται «δρόμος του μέλλοντος». Χάρη σε αυτό, οι «έρημες» βιομηχανικές ζώνες της πρωτεύουσας θα βρουν δεύτερο άνεμο και θα ενταχθούν σε έναν πολυσύχναστο συγκοινωνιακό δακτύλιο.
• Το Small Ring θα συνδέσει τα κτήματα κηπουρικής της Μόσχας, η οποία είναι επίσης πολύ βολική για τους επισκέπτες και τους κατοίκους της. Μιλάμε για το Sparrow Hills, τα κτήματα Mikhailovo και Streshnevo, τον Βοτανικό Κήπο, το VDNKh, το Εθνικό Πάρκο Losiny Ostrov.
• Τα τρένα στον περιφερειακό σιδηρόδρομο της Μόσχας θα μπορούν να επιταχύνουν 120 km/h, επομένως τα ταξίδια είναι εγγυημένα. Η καμπίνα παρέχει δωρεάν Wi-Fi, πρίζες για τηλέφωνα και άλλα gadget, καθώς και σύστημα κλιματισμού.
• Οι γραμμές του Ring Railway της Μόσχας ονομάζονται ήδη "βελούδινο" - οι Μοσχοβίτες δεν θα ακούν τον ήχο των τροχών και οι ειδικές οθόνες θα τους προστατεύουν από υπερβολικό θόρυβο.

Επίσημος ιστότοπος του Ring Railway της Μόσχας

Η μεγαλύτερη πόλη της Ευρώπης, η Μόσχα, μεγαλώνει και αναπτύσσεται χρόνο με το χρόνο. Είναι υπέροχο που στην εποχή μας μπορούμε να παρατηρήσουμε τέτοιες θετικές αλλαγές όπως η αύξηση του αριθμού των σύγχρονων ποιοτικούς δρόμους, σταθμούς του μετρό και ένα ριζικά νέο είδος μεταφοράς που συνδυάζει την ταχύτητα και την προσβασιμότητα του μετρό με τη δυνατότητα μεταφοράς σε λεωφορεία, τραμ και τρόλεϊ. Είμαστε βέβαιοι ότι ο Small Ring Railway και τα τρένα του θα αποκτήσουν γρήγορα δημοτικότητα μεταξύ των κατοίκων της πρωτεύουσας, που εκτιμούν τον χρόνο όσο κανένας άλλος.