Σιδηροδρομικός Δρόμος του Μεταξιού. Ο Νέος Δρόμος του Μεταξιού, ή πώς η Κίνα θέλει να ενώσει τους πάντες
Το κινεζικό έργο της Οικονομικής Ζώνης του Δρόμου του Μεταξιού γίνεται σταδιακά ένα σημαντικό γεωοικονομικό φαινόμενο στην Ευρασία, με μεγάλες προοπτικές ανάπτυξης
Talgat Mamyrayimov
Δυνατότητες, προτεραιότητες και δραστηριότητες των συμμετεχόντων του Δρόμου του Μεταξιού
Το κινεζικό έργο της Οικονομικής Ζώνης του Δρόμου του Μεταξιού (εφεξής καλούμενο SREB) γίνεται σταδιακά ένα σημαντικό γεωοικονομικό φαινόμενο στην Ευρασία, με μεγάλες προοπτικές ανάπτυξης. Ωστόσο, στο Καζακστάν, το SREB αντιμετωπίζεται κυρίως με προπαγανδιστικό τρόπο, όταν ουσιαστικά δεν αναλύονται οι κίνδυνοι και οι απειλές του. Ως εκ τούτου, δεν θα ήταν περιττό να συμβάλουμε σε κάποια αποσαφήνιση των μηχανισμών, των προτεραιοτήτων και των προοπτικών για τη λειτουργία αυτού του έργου.
Τα πρώτα αποτελέσματα της εργασίας SREB
Το 2016, οι μεταφορές Κίνας-Ευρώπης-Κίνας μέσω όλων των ρωσικών συνοριακών σημείων διέλευσης, καθώς και του Dostyk του Καζακστάν, αυξήθηκαν κατά 89%, φτάνοντας τις 154 χιλιάδες TEU. Και εξαιρουμένης της σιδηροδρομικής συνοριακής διέλευσης Dostyk - 111 χιλιάδες εμπορευματοκιβώτια είκοσι ποδιών. Πέρυσι, κάθε τέταρτο εμπορευματοκιβώτιο κατά μήκος του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου ταξίδευε με κατεύθυνση Κίνα-Ευρώπη-Κίνα. Κατά τη διάρκεια των 8 μηνών του 2017, 113 χιλιάδες διαμετακομιστικά TEU μεταφέρθηκαν κατά μήκος του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου (μη συμπεριλαμβανομένου του Dostyk), που είναι 78% περισσότερα από την αντίστοιχη περσινή περίοδο.
Το 2016, 105 χιλιάδες TEU μεταφέρθηκαν μέσω των σιδηροδρομικών διασταυρώσεων Dostyk και Altynkol του Καζακστάν στη διαδρομή Κίνα-Ευρώπη-Κίνα, δηλαδή 2 φορές περισσότερα από το 2015. Και σε διάστημα 5 μηνών του 2017, αυτές οι μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων αυξήθηκαν 2,2 φορές, φτάνοντας τις 59 χιλιάδες TEU. Μόνο το 2015, η KTZ (Καζακστάν Temir Zholy) σχημάτισε 100 τρένα με εμπορευματοκιβώτια από το λιμάνι του Lianyungang στην Κεντρική Ασία (CA). Τέτοιοι όγκοι μεταφορών σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα δεν έχουν δει ποτέ στην ιστορία της Κεντρικής Ασίας - πριν από αυτό περνούσαν από τη θάλασσα. Γενικά, από το 2012 έως τις αρχές του 2015, το Καζακστάν μπόρεσε να αυξήσει τη ροή των τρένων με εμπορευματοκιβώτια από την Κίνα προς την Ευρώπη κατά 15 φορές.
Έτσι, λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω δεδομένα, ο Ρωσικός Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος συνεχίζει να πρωτοστατεί στη διαμετακόμιση εμπορευμάτων από την Κίνα προς την Ευρώπη, αν και ασήμαντη. Ταυτόχρονα, ο ρυθμός αύξησης της διαμετακομιστικής κίνησης μέσω του Καζακστάν, η αύξηση των κινεζικών επενδύσεων εκεί (αυτή η πτυχή θα συζητηθεί λεπτομερέστερα στο επόμενο υλικό) προτείνουν ότι μακροπρόθεσμα ο κύριος φορέας εκμετάλλευσης του SREB θα είναι το Καζακστάν.
Διαδρομές SREB
Το χερσαίο τμήμα της Οικονομικής Ζώνης του Δρόμου του Μεταξιού, μιλώντας γενικά, αποτελείται από τρεις σιδηροδρομικούς διαδρόμους (βόρειος, κεντρικός και νότιος), οι οποίοι μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη χάραξη των απαραίτητων διαδρομών για οδικές και άλλες μεταφορές. Η βόρεια διαδρομή του σιδηροδρόμου εκτείνεται από τη Δυτική Κίνα προς την Ευρώπη μέσω του εδάφους του Καζακστάν και της Ρωσίας έως τη Βαλτική Θάλασσα, από όπου ένας κλάδος θα διασχίζει τη Λευκορωσία και την Πολωνία προς τη Γερμανία και την Ολλανδία. Ο κεντρικός σιδηροδρομικός διάδρομος θα παρέχει διέλευση από τα λιμάνια της Κεντρικής Κίνας (Σαγκάη, Λιανγιουνγκάνγκ) μέσω των χωρών της Κεντρικής Ασίας (Κιργιστάν, Ουζμπεκιστάν, Τουρκμενιστάν), Ιράν, Τουρκία, Βαλκανική Χερσόνησο προς τα λιμάνια της Γαλλίας. Αυτή η διαδρομή θεωρείται η πιο δύσκολη στην υλοποίηση, δεδομένης της πολιτικής κατάστασης κατά μήκος της και της έλλειψης κατάλληλων υποδομών. Για την εκτόξευση του είναι επίσης απαραίτητη η κατασκευή πρόσθετης σήραγγας κάτω από το στενό του Βοσπόρου, αφού η υπάρχουσα σήραγγα είναι υπερφορτωμένη. Η νότια διαδρομή θα διέρχεται από δύο κλάδους: από την Κίνα προς το Πακιστάν, αφενός, και από την Κίνα προς την Ινδία, το Μπαγκλαντές και τη Μιανμάρ, αφετέρου.
Στα τέλη Δεκεμβρίου 2016, η Ρωσία και η Μογγολία συμφώνησαν να μειώσουν τους δασμούς για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων μεταξύ τους και προς την Ευρώπη. Η αύξηση της μεταφοράς φορτίου από την Κίνα μέσω της Μογγολίας θα αυξήσει τη ζήτηση για τη διαδρομή μέσω Ρωσίας. Όπως και να έχει, φαίνεται ότι πρέπει να περιμένουμε την ανάπτυξη άλλων δρομολογίων SREB. Κίνα, ειδικά σε οικονομικές επιχειρήσεις, δεν έχω συνηθίσει να «βάζω τα αυγά μου σε ένα καλάθι» για να μην εξαρτώμαι εξ ολοκλήρου από μια πηγή. Το ίδιο κάνει και στην ανάπτυξη δρομολογίων SREB, χωρίς να δίνει σαφή προτίμηση σε κανένα από αυτά.
Διαδρομές που αναπτύσσονται
Ο σιδηροδρομικός διάδρομος μέσω του Πακιστάν και περαιτέρω μέσω του Ιράν έχει μεγάλη σημασία για το Πεκίνο στο πλαίσιο του SREB. Επί του παρόντος, επεξεργάζεται το θέμα της σύνδεσης του σιδηροδρόμου Καζακστάν-Τουρκμενιστάν-Ιράν με τον σιδηρόδρομο Ισλαμαμπάντ-Τεχεράνη-Κωνσταντινούπολη, με τη συμμετοχή του Καζακστάν σε μια σειρά μεταφορικών έργων στο Πακιστάν. Για την ανάπτυξη του SREB μέσω του Πακιστάν, το Πεκίνο και το Ισλαμαμπάντ ξεκίνησαν την κατασκευή του Οικονομικού Διαδρόμου Κίνας-Πακιστάν, στον οποίο η Κίνα θα επενδύσει 46 δισεκατομμύρια δολάρια. Το έργο θα ξεκινήσει πλήρως το 2030, όταν «θα συνδυάσει έναν σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας, έναν αυτοκινητόδρομο και μια γραμμή μεταφοράς ενέργειας». Ο διάδρομος θα εκτείνεται από την κινεζική πόλη Kashgar έως το πακιστανικό λιμάνι Gwadar. Δηλαδή, αυτό το έργο συνδυάζει δύο έργα της στρατηγικής «Μία Ζώνη - Ένας Δρόμος» - τη Θαλάσσια Διαδρομή και την Οικονομική Ζώνη.
Επί του παρόντος εκπονείται έργο για την κατασκευή της σιδηροδρομικής διαδρομής SREB από τη ΛΔΚ μέσω Κιργιστάν, Ουζμπεκιστάν και Τατζικιστάν. Αλλά σε αυτές τις χώρες της Κεντρικής Ασίας, σε αντίθεση με το Καζακστάν και τη Ρωσία, η σιδηροδρομική υποδομή δεν είναι ακόμη έτοιμη να γίνει σημαντικός κρίκος στην Οικονομική Ζώνη. Αυτές οι χώρες αντιμετωπίζουν επίσης χαμηλή εναρμόνιση των τιμολογίων διαμετακόμισης, έλλειψη αποτελεσματικού νομοθετικού πλαισίου για ταχεία μεταφορά φορτίου και γραφειοκρατικά εμπόδια στα τελωνειακά σύνορα.
Γεωοικονομικά και γεωπολιτικά πλαίσια
ΣΕ νέα έννοια εξωτερική πολιτικήΤο λένε στη Ρωσία Ρωσικό κράτος«Λαμβάνει μέτρα για τη χρήση της μοναδικής γεωγραφικής της θέσης για την αύξηση των ροών διαμετακομιστικών φορτίων προκειμένου να αναπτυχθούν βέλτιστα οι εμπορικές και οικονομικές σχέσεις μεταξύ της Ευρώπης και της περιοχής Ασίας-Ειρηνικού. Με μια λέξη, η Ρωσία σκοπεύει να παίξει το δικό της ανεξάρτητο κόμμα στην ευρωασιατική εμπορική και οικονομική συνεργασία. Ορισμένοι Ρώσοι εμπειρογνώμονες πιστεύουν ότι οι δραστηριότητες του SREB θα μπορούσαν να οδηγήσουν στην εμφάνιση «μιας μεγάλης κλίμακας ζώνης ελεύθερου εμπορίου - από τις βορειοδυτικές επαρχίες της Κίνας και της Κεντρικής Ασίας έως την Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη», η οποία παίζει στα χέρια του Πεκίνου , αλλά όχι η Μόσχα και πολλές άλλες μετασοβιετικές χώρες.
Το Πεκίνο και η κινεζική κοινότητα ειδικών λένε ότι το SREB είναι ένα κοινό έργο πολλών ευρασιατικών χωρών. Στην Κίνα, σε επίσημο επίπεδο, συνηθίζεται να μην συζητούνται οι γεωπολιτικοί στόχοι της Οικονομικής Ζώνης του Δρόμου του Μεταξιού. Αυτές οι παραλείψεις μπορεί να είναι μια έμμεση επιβεβαίωση των επεκτατικών γεωπολιτικών φιλοδοξιών του Πεκίνου σε σχέση με τις χώρες από την επικράτεια των οποίων θα περάσει το SREB. Δεν είναι τυχαίο ότι το «Στρατηγικό Σχέδιο για την Κατασκευή της Οικονομικής Ζώνης του Δρόμου του Μεταξιού και του Θαλάσσιου Δρόμου του Μεταξιού του 21ου αιώνα», που εγκρίθηκε από την Κεντρική Επιτροπή του ΚΚΚ και το Κρατικό Συμβούλιο της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας, δεν έχει ακόμη εγκριθεί. δημοσιευθεί ανοιχτά. Έτσι, ίσως, η Ινδία καθοδηγήθηκε όχι μόνο από τις γεωπολιτικές εντάσεις με την Κίνα όταν δεν έστειλε την επίσημη αντιπροσωπεία της στο κινεζικό φόρουμ «Μία ζώνη, ένας δρόμος», που πραγματοποιήθηκε τον Μάιο του τρέχοντος έτους.
Ο Ρώσος εμπειρογνώμονας I. Zuenko πιστεύει ότι η Κίνα, επιδοτώντας πρόθυμα την ανάπτυξη σιδηροδρομικών οδών μεταφοράς στο SREB, οι οποίες είναι κατώτερες σε κερδοφορία από τις θαλάσσιες παραδόσεις, προσπαθεί έτσι να δημιουργήσει ένα μπλοκ «χώρων που εξαρτώνται από την κινεζική οικονομία και το κινεζικό κεφάλαιο». την περιοχή μέχρι την Ευρώπη. Επεξηγεί αυτά τα λόγια με το γεγονός ότι σχεδόν όλες οι σιδηροδρομικές μεταφορές από την Κίνα στην Ευρώπη είναι ασύμφορες, αλλά ο τζίρος των εμπορευμάτων τους συνεχίζει να αυξάνεται, με συνεχή μείωση των τιμολογίων. Οι κινεζικές αρχές συνεχίζουν να χρηματοδοτούν γενναιόδωρα διαφορετικές περιοχέςΟι χερσαίες διαδρομές της Κίνας προς την Ευρώπη.
Περαιτέρω προοπτικές για την Οικονομική Ζώνη του Δρόμου του Μεταξιού
Τώρα, όχι μόνο μεταξύ της Ρωσίας και του Καζακστάν, αλλά και μεταξύ της Λευκορωσίας, της Ουκρανίας και των χωρών της Βαλτικής, εκτυλίσσεται ανταγωνισμός για το δικαίωμα να είναι ο κύριος διάδρομος διέλευσης του SREB. Όλα αυτά μπορεί να οδηγήσουν σε σύγκρουση συμφερόντων για τους συμμετέχοντες σε αυτό το έργο. Για παράδειγμα, υπάρχει ο κίνδυνος η σύγκρουση των φιλοδοξιών μεταξύ Ρωσίας και Καζακστάν σχετικά με την Οικονομική Ζώνη και τη συνεργασία με την Κίνα να οδηγήσει σε επιδείνωση των σχέσεων μεταξύ τους. Επιπλέον, αναπτύσσεται μια σχέση εμπιστοσύνης μεταξύ του Πεκίνου και της Αστάνα, με το Καζακστάν να γίνεται σταδιακά ο βασικός εταίρος της Κίνας στο SREB, ειδικά επειδή οι σιδηρόδρομοι και οι δρόμοι του Καζακστάν παρέχουν πρόσβαση σε όλες τις διαδρομές αυτού του έργου. Η Αστάνα αρχίζει ολοένα και περισσότερο να λαμβάνει αποφάσεις σύμφωνα με τα συμφέροντα του Πεκίνου.
Παρόλα αυτά υπάρχει περισσότερους λόγουςπιστεύουν ότι η ανάπτυξη του SREB στο μέλλον θα οδηγήσει στη δημιουργία αμοιβαία επωφελών σχέσεων μεταξύ των συμμετεχόντων του. Οι προπαρασκευαστικές εργασίες για τη σύνδεση της EAEU και του SREB έχουν ήδη σχεδόν ολοκληρωθεί. Ο Ρώσος αναλυτής V.V πιστεύει ότι «το έργο της Οικονομικής Ζώνης του Δρόμου του Μεταξιού επιτρέπει στο Πεκίνο να προωθεί τα συμφέροντά του χωρίς αντιπαράθεση με τη Ρωσία, καθιστώντας δυνατή την επίλυση δύο προβλημάτων ταυτόχρονα - την ενίσχυση της θέσης της Κίνας στην Κεντρική Ασία και το κλείσιμο της ροής φορτίου από τη Νότια ανατολική Ασίαπρος την Ευρώπη σε αντίθεση με τον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο».
Ο διευθυντής του Κέντρου Ερευνών Διεθνούς Εμπορίου στο RANEPA A. Knobel πιστεύει ότι η κινεζική πρωτοβουλία «Μία ζώνη - ένας δρόμος» υποτάσσεται πρωτίστως στη λογική όχι του εθνικού προστατευτισμού, αλλά της προστασίας των υφιστάμενων παγκόσμιων αλυσίδων διεθνούς παραγωγής και ανταλλαγής προϊόντων, των οποίων η Κίνα αποτελεί σημαντικό μέρος. Χάρη σε αυτήν την «ήπια προσέγγιση», το Πεκίνο συνειδητοποιεί τα γεωπολιτικά, γεωοικονομικά και γεωπολιτισμικά του συμφέροντα. Στην περίπτωση αυτή, το SREB λειτουργεί ως διαπολιτισμική συνεργασία αντί για συγκρουσιακές σχέσεις με άλλες δυνάμεις και άλλους γεωπολιτικούς παράγοντες. Αυτή η προσέγγιση συσχετίζεται με τη γνωστή κινεζική πολιτιστική και φιλοσοφική στρατηγική «Αυτός που περπατά απαλά θα πάει μακριά».
Η ρωσική και η κινεζική πλευρά συζήτησαν το έργο του νέου Δρόμου του Μεταξιού κατά την επίσκεψη του Ρώσου Προέδρου στη ΛΔΚ. Ένας νέος δρόμος ταχείας κυκλοφορίας μήκους άνω των 8,4 χιλιομέτρων θα συνδέει την Ευρώπη με τη δυτική Κίνα μέσω ρωσικού εδάφους. Ωστόσο, η Ρωσία δεν έχει την υποδομή για να συμμετάσχει στο κινεζικό έργο. /δικτυακός τόπος/
Ο μεταφορικός διάδρομος Ευρώπης-Δυτικής Κίνας θα πρέπει να περάσει από τα εδάφη της Ρωσίας, του Καζακστάν και της Κίνας και θα κατασκευαστεί έως το 2023. Η ανάγκη κατασκευής του προκαλείται από την αύξηση του όγκου του εμπορίου μεταξύ των χωρών της ΕΕ και της Κίνας, που το 2014 έφτασε τα 467 δισ. ευρώ.
Επί του παρόντος, οι μεταφορές εμπορευμάτων μεταξύ ΕΕ και Κίνας πραγματοποιούνται μέσω της Διώρυγας του Σουέζ. Το μήκος της θαλάσσιας διαδρομής είναι 24 χιλιάδες χιλιόμετρα και ο χρόνος παράδοσης διαρκεί 40 – 50 μέρες. Το νέο δρομολόγιο θα μειώσει τον χρόνο ταξιδιού σε 10 ημέρες και θα παρέχει υψηλό επίπεδοασφάλεια.
Ο Χερσαίος Δρόμος του Μεταξιού
Στη Ρωσία, το μήκος του νέου αυτοκινητόδρομου θα είναι πάνω από 2,3 χιλιάδες χιλιόμετρα (όλη τη διαδρομή - 8,4 χιλιάδες χιλιόμετρα). Στη Ρωσία, η διαδρομή θα διέρχεται από 8 περιοχές, γεγονός που θα τους δώσει ώθηση για ανάπτυξη (κατασκευή βιομηχανικών και logistics εγκαταστάσεων, θέσεις εργασίας κ.λπ.). Αυτές περιλαμβάνουν: Μόσχα, Βλαντιμίρ, Νίζνι Νόβγκοροντ, Δημοκρατία του Τσουβάς, Δημοκρατία της Μορδοβίας, Ουλιάνοφσκ, περιοχές Σαμάρα, Δημοκρατία του Ταταρστάν. Κινέζοι επενδυτές δείχνουν ενδιαφέρον για το έργο και είναι έτοιμοι να επενδύσουν περίπου 150 δισεκατομμύρια ρούβλια σε αυτό, που είναι το ένα τρίτο του απαιτούμενου όγκου επενδύσεων.
Το ένα τρίτο του ρωσικού πληθυσμού ζει στην κατασκευαστική ζώνη του διαδρόμου μεταφορών και παράγει πάνω από το 40% του ΑΕΠ της Ρωσικής Ομοσπονδίας, γράφει η Kommersant.
Στο έδαφος του Καζακστάν, ο αυτοκινητόδρομος θα διέρχεται από ολόκληρη τη χώρα από βορρά προς νότο στο μεγάλο βιομηχανικό κέντρο Shymkent και ανατολικότερα κατά μήκος των νότιων συνόρων προς τη Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας. Το συνολικό μήκος του δρόμου θα είναι 2,7 χιλιάδες χιλιόμετρα. Θα διέρχεται από 5 περιφέρειες της χώρας. Ταυτόχρονα, οι διαμετακομιστικές μεταφορές από το Καζακστάν θα μπορούν να μεταβαίνουν στη Ρωσία, την Κίνα και τις χώρες της Νότιας Ασίας μέσω του Ουζμπεκιστάν και της Κιργιζίας.
Στην Κίνα νέος τρόποςσχεδόν χτισμένο. Ο δρόμος εκτείνεται από τα σύνορα με το Καζακστάν μέσω των πόλεων Urumqi, Lanzhou, Zhengzhou και φτάνει στο λιμάνι Lianyungang στην ανατολική ακτή της Κίνας. Το συνολικό μήκος του κινεζικού τμήματος είναι 3,4 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ποιος είναι ο ρόλος της Ρωσίας στο έργο;
Η Κίνα διεκδικεί την ηγεσία στην Ευρασία, δήλωσε ο Thomas Puls, ειδικός στις μεταφορές στο Ινστιτούτο Γερμανικών Οικονομικών, σε συνέντευξή του στη DW. Η Ρωσία δεν έχει ηγετικό ρόλο στο έργο. «Στο πολύ μακρινό μέλλον, το έργο θα μας επιτρέψει ακόμη και να παρακάμψουμε τη Ρωσία. Μιλάμε για τη δημιουργία μιας οδού μεταφοράς προς την Ευρώπη μέσω των χωρών της Κεντρικής Ασίας, του Ιράν και της Τουρκίας. Ο κλασικός δρόμος του μεταξιού πέρασε επίσης νότια της Κασπίας Θάλασσας», εξήγησε η Pulse.
Στόχος της Κίνας δεν είναι τόσο η κατασκευή ενός διαδρόμου μεταφορών, αλλά «η δημιουργία ενός ολοκληρωμένου ευρασιατικού οικονομικού χώρου, το κέντρο του οποίου, συμπεριλαμβανομένου του πολιτικού, θα είναι η Κίνα». Με τη δημιουργία ενός διαδρόμου, η Κίνα θα είναι σε θέση να δεσμεύσει οικονομικά με τον εαυτό της τα κράτη που βρίσκονται κατά μήκος του διαδρόμου: Τατζικιστάν, Ουζμπεκιστάν, Καζακστάν.
Η κατασκευή ενός διαδρόμου μεταφορών θα επιτρέψει σε κινεζικές εταιρείες να δημιουργηθούν κατά μήκος του σε διάφορες χώρες, κάτι που θα ενισχύσει τις εμπορικές ανταλλαγές και θα βοηθήσει στην φόρτωση της κινεζικής κατασκευαστικής βιομηχανίας.
Σε αυτό το έργο, μόνο η Κίνα και η Δυτική Ευρώπη βρίσκονται σε θέση win-win, οι υπόλοιπες χώρες είτε θα γίνουν η σιδηροδρομική «ραχοκοκαλιά» της μεγάλης εμπορικής οδού ή θα παραμείνουν στο περιθώριο, γράφει το politrussia.com. Επιπλέον, για την Κίνα δεν υπάρχει ενιαίος «Δρόμος του Μεταξιού» - μέσω της Νότιας Ασίας ή της Κεντρικής Ασίας, μέσω της Κωνσταντινούπολης ή της Μόσχας, ή ακόμα και του Βλαδιβοστόκ. Για το Πεκίνο, όσο περισσότερα δρομολόγια τόσο το καλύτερο. Επιπλέον, η δυνατότητα συμμετοχής σε ένα έργο καθορίζεται από την ετοιμότητα των χωρών για αυτό, την πολιτική τους βούληση και τη διαθεσιμότητα κεφαλαίων για την υλοποίηση έργων μεγάλης κλίμακας.
Οι Ρώσοι ειδικοί είναι γεμάτοι αισιοδοξία
Στο πλαίσιο της ρωσο-κινεζικής συνεργασίας και ενός κοινού γεωπολιτικού ανταγωνιστή με τη μορφή της Δύσης, δεν υπάρχει εναλλακτική λύση στη δημιουργία ενός νέου ευρασιατικού οικονομικού χώρου, είπαν ειδικοί από το κέντρο CENTERO και Σύμβουλος του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας για περιφερειακή οικονομική ολοκλήρωση Ο Σεργκέι Γκλάζιεφ σε συνάντηση στρογγυλής τραπέζης συζητώντας το έργο της Οικονομικής Ζώνης του Δρόμου του Μεταξιού " Κατά τη γνώμη τους, η Ρωσία και η Κίνα έχουν καλές προοπτικές για πλήρη αναδιάρθρωση της πολιτικής στον ευρασιατικό χώρο, γράφει το mk.ru.
Ο Σεργκέι Γκλάζιεφ τόνισε ότι η Ρωσία έχει εργαλεία για να προστατεύσει τα συμφέροντά της: «Δεν μιλάμε ακόμη για τη δημιουργία ζώνης ελεύθερου εμπορίου με την Κίνα, γιατί δεν είμαστε έτοιμοι για αυτό». Επιπλέον, οι ρωσικές αναπτυξιακές τράπεζες μοιάζουν με «νάνους» σε σύγκριση με τις κινεζικές. Η κατάσταση πρέπει να αλλάξει μέσω της συμμετοχής σε διεθνείς αναπτυξιακές τράπεζες, πιστεύει ο Glazyev.
Η Ρωσία μπορεί να διασφαλίσει την ασφάλεια της υλοποίησης του έργου του Silk Road, το οποίο είναι βασικό για αυτήν. Για την εξάλειψη της απειλής της διεθνούς τρομοκρατίας, οι κινεζικοί πόροι δεν θα επαρκούν, καθώς οι μαχητές του «Ισλαμικού Κράτους» (οι δραστηριότητες της οργάνωσης απαγορεύονται στη Ρωσία) υπάρχουν όχι μόνο στο Αφγανιστάν, αλλά και σε άλλα κράτη στην περιοχή όπου γίνεται η μεταφορά ο διάδρομος κατασκευάζεται, γράφει το mk.ru.
Θα εγκαταστούσατε μια εφαρμογή στο τηλέφωνό σας για να διαβάζετε άρθρα από τον ιστότοπο epochtimes;
Οι τελευταίες δύο δεκαετίες ταχείας οικονομικής ανάπτυξης στην Κίνα την έχουν μετατρέψει σε υπερδύναμη. Με την έλευση στην εξουσία μιας νέας ηγεσίας με επικεφαλής τον Σι Τζινπίνγκ, η ΛΔΚ έπαψε να κρύβει τις φιλοδοξίες της στην εξωτερική πολιτική. Το έργο για τη δημιουργία του Νέου Δρόμου του Μεταξιού είναι μια λογική συνέχεια της πολιτικής της Κίνας τα τελευταία χρόνια. Τα πρώτα βήματα για την υλοποίηση του ονείρου έχουν ήδη γίνει: έχουν διατεθεί οικονομικοί πόροι και έχουν αναπτυχθεί συμφωνίες με βασικές χώρες. Το σχέδιο έχει επίσης αρκετούς αντιπάλους μεταξύ των μεγάλων παγκόσμιων δυνάμεων. Με την υλοποίηση του έργου, η Κίνα θα λύσει όχι μόνο μια σειρά εσωτερικών προβλημάτων, αλλά θα έχει επίσης παγκόσμιο αντίκτυπο στην οικονομική εικόνα του κόσμου. Πώς θα πάει ο Νέος Δρόμος του Μεταξιού;
Μεγάλο σχέδιο
Πριν από λίγο καιρό, ο υπουργός Εξωτερικών Wang Yi όρισε την έννοια «Μία ζώνη, ένα όνειρο» για την εξωτερική πολιτική της Κίνας, σύμφωνα με την οποία σχεδιάζεται να οικοδομηθεί ένας Νέος Δρόμος του Μεταξιού από την Ασία στην Ευρώπη. Στις αρχές του 2014, ο Κινέζος πρόεδρος Xi Jinping παρουσίασε ένα σχέδιο για τη δημιουργία του Δρόμου του Μεταξιού. Στο πλαίσιο του έργου, σχεδιάζεται να σχηματιστεί μια γιγάντια ενιαία οικονομική ζώνη που θα αποτελείται από εγκαταστάσεις υποδομής σε πολλές χώρες. Ο Νέος Δρόμος του Μεταξιού θα περάσει από την Κεντρική Ασία, τη Ρωσία, τη Λευκορωσία και την Ευρώπη. Η θαλάσσια διαδρομή θα ακολουθεί τον Περσικό Κόλπο, τη Μεσόγειο Θάλασσα και τον Ινδικό Ωκεανό. Εξετάζεται μια επιλογή με δρομολόγια μέσω αφρικανικών χωρών.
Η ΛΔΚ πρόκειται να επενδύσει περισσότερα από 40 δισεκατομμύρια δολάρια στο έργο από ειδικό ταμείο. Η Ασιατική Τράπεζα έχει ήδη διαθέσει 50 δισεκατομμύρια δολάρια. Τα κεφάλαια θα χρησιμοποιηθούν για την κατασκευή σιδηροδρόμων, λιμανιών και άλλων εγκαταστάσεων και για την ανάπτυξη των σχέσεων μεταξύ των χωρών που συμμετέχουν στο έργο. Ο πόρος Wantchinatimes υπολόγισε τις συνολικές επενδύσεις της ΛΔΚ σε 22 τρισεκατομμύρια δολάρια.
Απόπειρες αναβίωσης του Δρόμου του Μεταξιού έχουν ήδη γίνει από την Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες. Η Κίνα ήταν η τελευταία που αντιμετώπισε αυτήν την ιδέα, αλλά έκανε πολύ περισσότερα για να την εφαρμόσει. Χάρη στις εντυπωσιακές οικονομικές δυνατότητες και την «ήπια οικονομική επιθετικότητα», θα είναι δυνατή η δημιουργία μιας ασφαλούς διέλευσης που θα χρησιμοποιείται από πολλά κράτη. Σήμερα, η Κίνα συζητά ενεργά έργα κατασκευής υποδομών με τις συμμετέχουσες χώρες. Ένα πιο συγκεκριμένο σχέδιο για το νέο Δρόμο του Μεταξιού και τα αποτελέσματα μακροχρόνιων διαπραγματεύσεων θα γίνουν γνωστά στα τέλη Μαρτίου στο φόρουμ του Μποάο (επαρχία Χαϊνάν της Νότιας Κίνας).
Έννοια του Δρόμου του Μεταξιού
Σήμερα, η Κίνα προμηθεύει εργαλειομηχανές, εξοπλισμό, ηλεκτρικά προϊόντα και προϊόντα υψηλής τεχνολογίας στην παγκόσμια αγορά. Ως προς το μήκος (16 χιλιάδες χλμ.), η χώρα κατέχει την πρώτη θέση στον κόσμο. Ο αρχαίος δρόμος του μεταξιού ήταν αποκλειστικά ένας κινεζικός μεταφορικός διάδρομος. Σήμερα, η ΛΔΚ ανακοινώνει τη δημιουργία μιας διεθνούς οικονομικής πλατφόρμας.
Η πρωτοβουλία για την ένωση της Οικονομικής Ζώνης και του Θαλάσσιου Δρόμου του Μεταξιού του 21ου αιώνα πραγματοποιείται στο πλαίσιο του προγράμματος One Belt, One Road. Η ιδέα του Νέου Δρόμου του Μεταξιού είναι να υλοποιήσει το σχέδιο μέσα από πέντε αλληλένδετα στοιχεία:
- ενοποιημένη υποδομή·
- πολιτική συνοχή·
- νομισματικές και χρηματοοικονομικές ροές·
- εμπορικές σχέσεις;
- ανθρωπιστική επικοινωνία.
Σε αυτή τη βάση, προωθείται η πλήρης συνεργασία, ενισχύοντας την αμοιβαία εμπιστοσύνη μεταξύ των χωρών, αναπτύσσοντας την οικονομική ολοκλήρωση και την πολιτιστική ανοχή. Η υλοποίηση του έργου στο σύνολό του σχεδιάστηκε σε τρεις διαδρομές:
- «Κίνα – Κεντρική Ασία – Ρωσία – Ευρώπη».
- «Κίνα – Κεντρική και Δυτική Ασία».
- «Κίνα – Νοτιοανατολική Ασία – Νότια Ασία».
Νέος Δρόμος του Μεταξιού. Διαδρομή
Η κλίμακα του έργου είναι εντυπωσιακή όχι μόνο από πλευράς επένδυσης, αλλά και από γεωγραφική άποψη. Ολόκληρο το «μονοπάτι» χωρίζεται σε δύο διαδρομές (από ξηρά και θαλάσσια). Η χερσαία διαδρομή ξεκινά από το Xi'an (επαρχία Shaanxi), περνώντας από ολόκληρη την Κίνα, ακολουθεί στην πόλη Urumqi, διασταυρώσεις όπως το Ιράν, το Ιράκ, τη Συρία, την Τουρκία. Στη συνέχεια περνάει μέσω του στενού του Βοσπόρου στην Ανατολική Ευρώπη, στη Ρωσία. Ο Νέος Δρόμος του Μεταξιού, η διαδρομή του οποίου θα διέρχεται από το έδαφος αρκετών ευρωπαϊκών χωρών, θα προχωρήσει από το Ρότερνταμ προς την Ιταλία.
Μια εξίσου μεγαλειώδης θαλάσσια διαδρομή ξεκινά από την πόλη Quanzhou (επαρχία Fuzzian), ακολουθεί μεγάλες πόλεις της νότιας Κίνας, μέσω του στενού της Malacca, καταλήγοντας στην Κουάλα Λουμπούρ. Διασχίζοντας τον Ινδικό Ωκεανό, σταματά στο Κολόμπο (Σρι Λάνκα), στις Μαλδίβες, και φτάνει στο Ναϊρόμπι (Κένυα). Στη συνέχεια, η διαδρομή περνά κατά μήκος της Ερυθράς Θάλασσας μέσω Τζιμπουτί, μέσω της Διώρυγας του Σουέζ στην Αθήνα (Ελλάδα), στη Βενετία (Ιταλία) και συνδέεται με τον χερσαίο δρόμο του μεταξιού.
Οικονομικά καθήκοντα του «μονοπατιού»
Ως σημαντικός εξαγωγέας, η Κίνα επηρεάζει την παγκόσμια οικονομία με πολλούς τρόπους. Σύμφωνα με τις προβλέψεις, ο Δρόμος του Μεταξιού αναμένεται να παράγει 21 τρισεκατομμύρια δολάρια σε εμπορικό τζίρο ετησίως, γεγονός που θα μπορούσε να αυξήσει το μερίδιο της Κίνας στο παγκόσμιο ΑΕΠ στο 50%.
Υποτίθεται ότι ο Νέος Δρόμος του Μεταξιού, η κατασκευή του οποίου βρίσκεται ήδη σε πλήρη εξέλιξη, θα ανακατευθύνει τη ροή των εξαγωγών αγαθών και κεφαλαίων σε περιοχές που μέχρι πρόσφατα παρέμεναν εκτός του διεθνούς εμπορίου. Τις τελευταίες δεκαετίες, η Κίνα συνεργάζεται ενεργά με τις ασιατικές χώρες. Οι επενδύσεις που διατίθενται από κινεζικές κρατικές εταιρείες είναι για πολλές αναπτυσσόμενες χώρες ίσως η μοναδική ευκαιρία να διατηρήσουν την ανεξαρτησία μεταξύ των μεγάλων δυνάμεων.
Από οικονομική άποψη, το όφελος του έργου για την Κίνα έγκειται στη μείωση του κόστους logistics. Για τις χώρες που συμμετέχουν στον Δρόμο του Μεταξιού - στην προσέλκυση πρόσθετων κεφαλαίων. Παράδειγμα τέτοιας συνεργασίας που βασίζεται σε κινεζικές επενδύσεις είναι το έργο iHavan στις Μαλδίβες (στο μέλλον αυτό θα είναι ένα από τα σημαντικά σημεία στον χάρτη του θαλάσσιου Δρόμου του Μεταξιού).
Περιφερειακά καθήκοντα
Η παρουσία της Κίνας στην Κεντρική Ασία και την Αφρική δεν είναι καθαρά οικονομικής φύσης. Σε περιφερειακό επίπεδο, το καθήκον προτεραιότητας για τη ΛΔΚ παραμένει η πολιτική και οικονομική σταθερότητα των παραμεθόριων περιοχών: Ανατολική, Κεντρική και Νοτιοανατολική Ασία. Το κύριο εμπόδιο στην εξάπλωση του κινεζικού οικονομικού φαινομένου ήταν ο παράγοντας «κινεζική απειλή». Σχεδιάζεται να μειωθεί η απειλή σε «όχι» χρησιμοποιώντας τη στρατηγική της «ήπιας δύναμης» και την ενίσχυση της πολιτιστικής επιρροής της ΛΔΚ. Ο αριθμός των φοιτητών από την περιοχή της Ασίας που σπουδάζουν σε κινεζικά πανεπιστήμια αντανακλά το βαθμό διείσδυσης
Η ενεργειακή ασφάλεια της Κίνας εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον έλεγχό της στον θαλάσσιο και χερσαίο Δρόμο του Μεταξιού. Ως ο μεγαλύτερος εισαγωγέας ενεργειακών πόρων στον κόσμο, η Κίνα εξαρτάται 100% από τις θαλάσσιες προμήθειες. Η απειλή ενός «εμπάργκο πετρελαίου» κρέμεται συνεχώς πάνω από τη χώρα. Οι ΗΠΑ χρησιμοποίησαν αυτή την τακτική εναντίον της Ιαπωνίας πριν από τον πόλεμο.
Ο Νέος Δρόμος του Μεταξιού θα ενώσει πολλές χώρες, συμπεριλαμβανομένων των αντιπάλων των Ηνωμένων Πολιτειών (Ρωσία, Πακιστάν, Ιράν). Τα κράτη που συμμετέχουν στην πορεία μπορούν να γίνουν μια σημαντική πολιτική δύναμη. Ένα σημαντικό έργο που συνδέεται με τη δημιουργία του Δρόμου του Μεταξιού είναι η προστασία των κινεζικών επενδύσεων. Μέσω των εμπορικών σημείων που ελέγχονται από τη ΛΔΚ, είναι δυνατή η υλοποίηση όχι μόνο εμπορικών, αλλά και αντιτρομοκρατικών στόχων. Κατά καιρούς εμφανίζονται πληροφορίες στα μέσα ενημέρωσης για τη δημιουργία κινεζικού δικτύου στρατιωτικών βάσεων «String of Pearls» στον Ινδικό Ωκεανό.
Ο αντίκτυπος του έργου στην εσωτερική πολιτική της ΛΔΚ
Τα μεγάλα διεθνή έργα γίνονται προτεραιότητα και εσωτερική πολιτικήΚίνα. Ο Νέος Δρόμος του Μεταξιού θα βοηθήσει στην επίλυση πολλών εσωτερικών προβλημάτων.
- Το Pro-China Economic Belt είναι ένα κερδοφόρο επενδυτικό έργο με υψηλές αποδόσεις και μακροπρόθεσμα οφέλη.
- Περνώντας από τη Δυτική Κίνα, η ζώνη θα βοηθήσει στην επίλυση των προβλημάτων της άνισης ανάπτυξης της χώρας, της πολιτιστικής και οικονομικής ολοκλήρωσης των δυτικών περιοχών.
- Η κατασκευή εγκαταστάσεων υποδομής αποτελεί πηγή νέων θέσεων εργασίας για κρατικές εταιρείες στην Κίνα, οι οποίες διαθέτουν ισχυρό ανθρώπινο δυναμικό.
Κεντρική Ασία και Ρωσία
Τα εδάφη της Ρωσίας και της Κεντρικής Ασίας, που ενώνουν τη Δύση και την Ανατολή, αποτελούν σημαντικές αρτηρίες διέλευσης για την Κίνα. Σήμερα, η Κίνα είναι το εργοστάσιο του κόσμου. Εξετάζουν την ιδέα της χρήσης της Κεντρικής Ασίας για οικονομικούς σκοπούς από την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης. Παράλληλα, ξεκίνησε συστηματική δουλειά προς αυτή την κατεύθυνση: ο Οργανισμός Συνεργασίας της Σαγκάης, θέτοντας το θέμα της οικονομικής συνεργασίας. Ήταν σημαντικό όχι μόνο να εξομαλυνθεί η εσωτερική οικονομική κατάσταση, αλλά και να προετοιμαστεί ένας διάδρομος προς την Ευρώπη μέσω της Κεντρικής Ασίας και της Ρωσίας.
Δεν είναι τόσο σημαντικό πού θα πραγματοποιηθεί ο Νέος Δρόμος του Μεταξιού: σε κάθε περίπτωση, θα γίνει μια μεγάλης κλίμακας «ανακίνηση» των υποδομών της Κεντρικής Ασίας και θα επεκτείνει σημαντικά τις ροές φορτίου από την Κίνα. Η επιτυχία της τακτικής της ενοποίησης και της σταθερότητας, η μόνη δυνατή στον Δρόμο του Μεταξιού, έχει αποδειχθεί ιστορικά. Οι επαναστάσεις και οι πόλεμοι μεταξύ των εθνών οδήγησαν στην παρακμή του και η πλοήγηση στην έλλειψη ζήτησης. Οι επακόλουθες προσπάθειες για επανέναρξη της διαδρομής χωρίς ενοποίηση σε περιφερειακό επίπεδο απέβησαν άκαρπες.
Η Κεντρική Ασία ήταν πάντα μια σφαίρα ενδιαφέροντος για τη Ρωσία. Η προσέγγιση μεταξύ Κίνας και Ρωσικής Ομοσπονδίας είναι ένα αρκετά περίπλοκο ζήτημα. Δεν είναι ακόμη σαφές πώς θα επηρεάσει ο Δρόμος του Μεταξιού την Τελωνειακή Ένωση και την SCO. Πολλά εξαρτώνται από τη θέση του Καζακστάν, του περιφερειακού κέντρου
Ο ρόλος της Ρωσίας στο έργο
Στον αρχαίο δρόμο του μεταξιού, η Κίνα ήταν ο μόνος εξαγωγέας. Ο σύγχρονος τρόποςΔιαφέρει από τον προκάτοχό του ακριβώς στην επιθυμία της για ενσωμάτωση. Στις διαπραγματεύσεις στη Μόσχα, η Κίνα πρότεινε για πρώτη φορά στη Ρωσία να χρησιμοποιήσει την υποδομή του οικονομικού διαδρόμου για εμπορικούς σκοπούς. Η Ρωσία θα αποκτήσει προφανώς πρόσβαση στα λιμάνια του Νέου Δρόμου του Μεταξιού και θα συμμετάσχει στη διαμετακόμιση εμπορευμάτων. Φυσικά, με αυτόν τον τρόπο η ΛΔΚ επιλύει ένα από τα σημαντικά της καθήκοντα - να δώσει ώθηση στην ανάπτυξη και την ένταξη των δυτικών εδαφών στη διεθνή οικονομία.
Η Ρωσία στον Νέο Δρόμο του Μεταξιού είναι μέχρι στιγμής μόνο συνεργός, προμηθευτής πρώτων υλών και χώρα διέλευσης. Η ανάπτυξη κατά μήκος του «μονοπατιού» απαιτεί μια ολιστική στρατηγική. Τα κυβερνητικά και εταιρικά σχέδια μεμονωμένων εταιρειών δεν αρκούν για αυτό.
Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, αφήσαμε την Κεντρική Ασία και λύσαμε εσωτερικά προβλήματα. Για τους σκοπούς της ολοκλήρωσης, η Κίνα δημιούργησε τον Οργανισμό Συνεργασίας της Σαγκάης. Τα μικρά κράτη φοβούνταν τη ΛΔΚ, οπότε η ασφάλεια ήταν η ημερήσια διάταξη. Η ΛΔΚ έθεσε οικονομικά ζητήματα σχετικά με το ελεύθερο εμπόριο και το άνοιγμα των συνόρων. Η SCO θα ήταν μονοπώλιο στην περιοχή, αν όχι η συγκρότηση της Ευρασιατικής Οικονομικής Ένωσης, η οποία έδειξε ότι η Ρωσία έχει τη βούληση και τα στρατηγικά σχέδια για την Κεντρική Ασία. Σήμερα, η SCO και η EAEU είναι τα μόνα έργα στην Κεντρική Ασία και το δεύτερο έχει περισσότερες προοπτικές ανάπτυξης, επομένως η Κίνα διαπραγματεύεται.
Ο Σι Τζινπίνγκ εξέφρασε αρκετές προτάσεις για την ένωση της μελλοντικής οικονομικής ζώνης και της EAEU. Η ιδέα υποστηρίχθηκε από τον Β. Πούτιν. Ο Πρόεδρος εξέφρασε την άποψη ότι και τα δύο έργα μαζί θα αποτελέσουν ισχυρή ώθηση για οικονομική δραστηριότητα στην Ευρασία. Τα έργα θα ενωθούν με βάση το SCO, το οποίο θέτει επίσης την Κίνα στη θέση του ηγέτη.
Προοπτικές για το έργο στη Ρωσία
Το έργο του Νέου Δρόμου του Μεταξιού θα συμβάλει στην αύξηση του εμπορικού τζίρου και στην ανάπτυξη της δικής του γης και θαλάσσια μεταφοράδίκτυο noi της Ρωσίας. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί μια σχετική υποδομή. Σήμερα η ρωσική κυβέρνηση εξοικονομεί τον προϋπολογισμό, συμπεριλαμβανομένης της περικοπής των κονδυλίων που διατίθενται για την κατασκευή.
Η σύνδεση της Ρωσίας με τη διαδρομή στο σύνολό της εξαρτάται από τον βαθμό ανάπτυξης της εγχώριας σιδηροδρομικής υποδομής. Είχε προγραμματιστεί ότι ο Νέος Δρόμος του Μεταξιού μέσω της Ρωσίας θα περνούσε από τα Μέση και Νότια Ουράλια και τα βόρεια περιφερειακά εδάφη, όπου βρισκόταν σε εξέλιξη η κατασκευή του βόρειου γεωγραφικού σιδηροδρόμου. Εξετάζεται το ενδεχόμενο επέκτασης του αυτοκινητόδρομου μέσω της γραμμής Polunochnoe - Obskaya προς το Καζακστάν και την Κίνα. Τα Βόρεια Ουράλια θα μπορούσαν να ενσωματωθούν στο «μονοπάτι» δια θαλάσσης ή ξηράς, αλλά μόνο με την εκπλήρωση των προϋποθέσεων εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού δικτύου.
Ο Sokolov έθεσε το ζήτημα του εκσυγχρονισμού του BAM και του Trans-Siberian Railway, που θα επέτρεπε τη δημιουργία μιας σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας "Μόσχα - Πεκίνο", αλλά δεν αναμένονται χρήματα. Το 2015, σύμφωνα με το σχέδιο, η χρηματοδότηση για τους BAM και τους Trans-Siberian Railways θα έπρεπε να ανέλθει σε τουλάχιστον 21 δισεκατομμύρια ρούβλια, αλλά στην πραγματικότητα διατέθηκαν 16 δισεκατομμύρια.
Μια από τις επιλογές για ένταξη της Ρωσίας στον Νέο Δρόμο του Μεταξιού απορρίφθηκε μαζί με τον τερματισμό του έργου για την κατασκευή λιμανιού της Κριμαίας. Η Κριμαία θα μπορούσε να γίνει στρατηγική εμπορική βάση και νέο σημείο εισόδου για την εμπορική οδό προς την Ευρώπη. Σε κάθε περίπτωση, ο δρόμος του μεταξιού από τη στεριά θα περάσει από μια από τις ευρωπαϊκές χώρες, όπου είναι εύκολο να προκληθεί αλλαγή εξουσίας και να μπλοκάρει τη διέλευση. Για παράδειγμα, η στάση South Stream στη Βουλγαρία. Η παρουσία μιας εμπορικής βάσης στην Κριμαία θα επιτρέψει τον αναπροσανατολισμό της κυκλοφορίας των εμπορευμάτων μέσω οποιασδήποτε από τις χώρες.
Νέος δρόμος μεταξιού που παρακάμπτει τη Ρωσία
Η Ουκρανία ανακοίνωσε την πρόθεσή της να συμμετάσχει στο έργο του Δρόμου του Μεταξιού ως ενδιάμεσος σύνδεσμος για τις ροές φορτίου από την Κίνα προς την Ευρώπη. Σύμφωνα με τον Μιχαήλ Σαακασβίλι, είναι πιο κερδοφόρο να κατευθύνονται οι εμπορικές ροές στο θαλάσσιο λιμάνι του Ilyichevsk, καθώς η εφοδιαστική μέσω αυτού θα διαρκέσει όχι περισσότερες από 9 ημέρες και μέσω της Ρωσίας - 30 ημέρες. Ο Σαακασβίλι τόνισε ότι ήδη γίνονται εργασίες για την κατασκευή δρόμων στην ΕΕ και μια μεγάλη γέφυρα κατασκευάζεται στις εκβολές του Δνείστερου.
Η Κίνα έχει ήδη σημειώσει σημαντική πρόοδο στην υλοποίηση της βασικής έκδοσης της διαδρομής: Καζακστάν - Αζερμπαϊτζάν - Γεωργία - Τουρκία. Το δοκιμαστικό τρένο εμπορευματοκιβωτίων Nomadexpress έφυγε από την Κίνα, παρακάμπτοντας το ρωσικό έδαφος, διανύοντας 3.500 χιλιόμετρα σε πέντε ημέρες - μέσω του Καζακστάν, της Κασπίας Θάλασσας μέχρι τον σταθμό Kishly (όχι μακριά από το Μπακού). Η δεύτερη διαδρομή του Νέου Δρόμου του Μεταξιού θα περνά από το Ιράν, η τρίτη (μέσω Ρωσίας προς Μόσχα και Αγία Πετρούπολη) συζητείται ακόμα. Η τελευταία διαδρομή είναι πιο κερδοφόρα: είναι συντομότερη από τις άλλες δύο. Επιπλέον, η Ρωσία, η Λευκορωσία και το Καζακστάν είναι μέλη της EAEU. Το ζήτημα της συμμετοχής της Ρωσίας στο έργο πήρε πολύ χρόνο για να επιλυθεί μια δήλωση συναίνεσης υπογράφηκε τον Μάιο του 2015.
Η ΛΔΚ θεωρεί την επιλογή της «ανεξαρτησίας» αρκετά αποδεκτή. Ο Κινέζος πρέσβης ανακοίνωσε ότι οι κινεζικές τράπεζες είναι έτοιμες να επενδύσουν 20 δισ. δολάρια στην υποδομή της Ουκρανίας. Αυτό σημαίνει ότι θα εμφανιστεί ένας Νέος Δρόμος του Μεταξιού, παρακάμπτοντας το έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας; Περίμενε και θα δεις. Είναι προφανές ότι η Κίνα εξετάζει πολλές επιλογές διαδρομής ταυτόχρονα, όπως στην αρχαιότητα.
Η κατεύθυνση "Καζακστάν - Ρωσία - Λευκορωσία" είναι η πιο κερδοφόρα για την Κίνα, αλλά η Ρωσία δεν έχει ενταχθεί στην έννοια του "Νέου Δρόμου του Μεταξιού" και υπερασπίζεται τα δικά της συμφέροντα που σχετίζονται με την EAEU. Η Ουκρανία είναι πράγματι βολική για την οργάνωση μεταφορών, αλλά δεν είναι κατάλληλη για μεγάλες επενδύσεις λόγω της αστάθειάς της. Το παιχνίδι της ΛΔΚ με την Πλατεία ενισχύει τη θέση της Κίνας στις διαπραγματεύσεις με τη Ρωσική Ομοσπονδία. Φυσικά, η διαδρομή «Καζάν - Μόσχα - Αγία Πετρούπολη...» στον Δρόμο του Μεταξιού θα συζητηθεί ακόμα.
Με πολλά χρήματα θα στρωθεί ο Νέος Δρόμος του Μεταξιού
Το θέμα του Νέου Δρόμου του Μεταξιού από το Μέσο Βασίλειο στην Ασία, την Αφρική και τη Δυτική Ευρώπη είναι πλέον μάλλον περισσότερο ανησυχητικό όχι για τους δημοσιογράφους, αλλά για τους οικονομολόγους. Αν και για τη Ρωσία και ορισμένες άλλες χώρες η ιδέα να γίνει μια παγκόσμια κινεζική χώρα διέλευσης ζεσταίνει τα αυτιά, καίει την τσέπη. Η διηπειρωτική υπερκατασκευή μέχρι στιγμής υπόσχεται μόνο απεριόριστες προοπτικές, αλλά ήδη απαιτεί σχεδόν αστρονομικά έξοδα. Ταυτόχρονα, το έργο έχει αρκετούς κινδύνους. Πρώτα απ 'όλα, αυτοί είναι οι κίνδυνοι της παγκοσμιοποίησης και το ερώτημα εάν η Κίνα θα παραμείνει το ίδιο «παγκόσμιο εργοστάσιο» μετά από μια δεκαετία ή εάν η παραγωγή θα διανεμηθεί με κάποιον άλλο τρόπο, κάτι που, για παράδειγμα, παρατηρείται ήδη στην Αμερική, όταν Ο Τραμπ απαιτεί την επιστροφή των θέσεων εργασίας, της τεχνολογίας και της εξουσίας πίσω στην πατρίδα τους. Δηλαδή, μπορεί να αποδειχθεί ότι ξαφνικά δεν θα υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο για μεταφορά κατά μήκος αυτού του "δρόμου". Οι οικονομικές και οικονομικές πτυχές αυτού του έργου αναλύθηκαν ειδικά για την FederalPress από τον Γενικό Διευθυντή της AsstrA-Associated Traffic AG χαρτοφυλακίου Ντμίτρι Λαγκούν:
«Το κόστος των ρωσικών επενδύσεων κεφαλαίου, καθώς και η πρόβλεψη της απόδοσής τους, είναι επί του παρόντος αδύνατο λόγω του γεγονότος ότι οι πληροφορίες για τον όγκο των επενδύσεων σε αυτό το έργο από το εξωτερικό Ρωσική Ομοσπονδίαδεν δημοσιεύεται στα μέσα ενημέρωσης. Ο κύριος εμπνευστής και επενδυτής του έργου New Silk Road είναι η Κίνα. Κάποια δημοσιεύματα αναφέρουν πληροφορίες ότι έως το 2030 θα γίνουν επενδύσεις στο έργο τρία τρισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Το Silk Road Fund είναι η κύρια πλατφόρμα χρηματοδότησης, με επενδύσεις που υπολογίζονται σε 40 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, με επίκεντρο τις επενδύσεις σε υποδομές. Το αμοιβαίο κεφάλαιο λειτουργεί σύμφωνα με την κινεζική νομοθεσία και ξένοι επενδυτές μπορούν να συμμετέχουν στα έργα του. Τα κεφάλαια της Ασιατικής Τράπεζας και της Τράπεζας BRICS μπορούν επίσης να προσελκυστούν για τη χρηματοδότηση έργων.
Το Πεκίνο λέει ότι το έργο θα κατασκευάσει ή θα δικτυώσει δρόμους, σιδηρόδρομους, λιμάνια, αγωγούς πετρελαίου και φυσικού αερίου και σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής κατά μήκος των διαδρομών που θα συνδέουν την Κίνα με χώρες της περιοχής Ασίας-Ειρηνικού. περσικός Κόλπος, Κεντρική Ασία, Αφρική και Ευρώπη. Μαζί με τη δημιουργία μιας σιδηροδρομικής σύνδεσης μεταξύ Κίνας και Ρωσίας, ένα έργο ταχείας σύνδεσης Ευρώπη και Δυτική Κίνα.
Infographics από την εφημερίδα Kommersant
Στη Ρωσία, το έργο υλοποιείται Rosavtodor. Το τμήμα από την Αγία Πετρούπολη έως τη Μόσχα (οδός M-11) υπολογίζεται σε 373 δισεκατομμύρια ρούβλια. Τμήμα του αυτοκινητόδρομου από Μ-11 έως την Κεντρική Περιφερειακή Οδό Αυτοκινητόδρομος(ΤσΚΑΔ). Ήδη βρίσκεται σε εξέλιξη η κατασκευή δύο τμημάτων (1ο και 5ο) της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού, τα υπόλοιπα θα απονεμηθούν σε διαγωνισμούς παραχώρησης τον Οκτώβριο του 2017. Ο δρόμος ταχείας κυκλοφορίας, ο οποίος θα πρέπει να διέρχεται μεταξύ των υφιστάμενων ομοσπονδιακών οδών M-7 Volga και M-5 Ural μέσω Gus-Khrustalny, Murom, Ardatov, νότια του Nizhny Novgorod, θα κοστίσει περίπου 400 δισεκατομμύρια ρούβλια. Στην επικράτεια ΤαταρστάνΟ αυτοκινητόδρομος Shali-Bavly μήκους 297 χιλιομέτρων βρίσκεται ήδη υπό κατασκευή και το τμήμα έχει μήκος περίπου 40 χιλιόμετρα. είναι ήδη σε λειτουργία. Ο αυτοκινητόδρομος θα συνδέει τους υπάρχοντες ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους Μ-7 και Μ-5, αυξάνοντας έτσι τη συνδεσιμότητα τους. Το κόστος αυτού του έργου δεν έχει ανακοινωθεί.
Στη Δημοκρατία ΜπασκορτοστάνΠρόκειται να κατασκευάσουν ένα τμήμα 282 χιλιομέτρων του διεθνούς διαδρόμου μεταφορών (ITC) από το χωριό Bavly στην πόλη Kumertau, το κόστος του υπολογίζεται σε 156 δισεκατομμύρια ρούβλια. ΣΕ Όρενμπουργκπεριοχή, σχεδιάζεται να κατασκευαστεί ένα τμήμα 172 χιλιομέτρων που θα παρακάμπτει το Όρενμπουργκ, το Σαρακτάς και τα σύνορα με Καζακστάν– 84 δισεκατομμύρια ρούβλια. Έτσι, ολόκληρο το ρωσικό τμήμα του ITC από την Αγία Πετρούπολη μέχρι τα σύνορα με το Καζακστάν θα πρέπει να είναι έτοιμο έως το 2023, ορισμένα από τα τμήματα του θα δρομολογηθούν έως το 2018. Επιπλέον, έως το 2020, θα ανακατασκευαστεί ο αυτοκινητόδρομος M-1 της Λευκορωσίας, ο οποίος θα πρέπει να παρέχει άμεση πρόσβαση στα εμπορεύματα που μεταφέρονται κατά μήκος του διαδρόμου προς τη Δημοκρατία της Λευκορωσίας και τις χώρες της Δυτικής Ευρώπης.
Αντίκτυπος της πορείας στην περιφερειακή οικονομία
Οι διεθνείς μεταφορικοί διάδρομοι θα πρέπει να εξυπηρετούν όχι μόνο τους σκοπούς της οργάνωσης των διαμετακομιστικών και εξαγωγικών μεταφορών, αλλά και να αποτελούν τη βάση για στενότερη οικονομική εξυγίανση και οικονομική ανάπτυξηγύρω περιοχές. Οι περισσότερες περιοχές μέσω των οποίων εκτελείται η διαδρομή ενώνονται, πρώτα απ 'όλα, από ένα τόσο κοινό χαρακτηριστικό όπως η μακροτοποθέτησή τους στην ενδοχώρα στα βάθη της ευρασιατικής ηπείρου σε μεγάλη απόσταση από θαλάσσιες και ωκεάνιες διαδρομές. Με τη βελτιστοποίηση των οικονομικών σχέσεων, είναι δυνατό να μειωθεί η μέση απόσταση μεταφοράς και κατά συνέπεια να μειωθεί το κόστος μεταφοράς. Κατά συνέπεια, η διασυνοριακή οικονομική αλληλεπίδραση που βασίζεται σε μια κοινή υποδομή μεταφορών και επικοινωνιών μπορεί να αποφέρει πολύ σπουδαία αποτελέσματα.
Οι άμεσες επιπτώσεις της υλοποίησης των υπό εξέταση διεθνών διαδρόμων μεταφορών περιλαμβάνουν απότομη μείωση των σιδηροδρομικών τιμολογίων, στο επίπεδο των ναύλων των θαλάσσιων μεταφορών και, ενδεχομένως, χαμηλότερη. Αυτό θα οδηγήσει σε μείωση του κόστους μεταφοράς και του κόστους μεταφοράς, και τελικά στην οικονομική «προσέγγιση» των περιοχών της ενδοχώρας ( Σιβηρία και Ουράλια της Ρωσίας, Xinjiang, Gansu, Ningxia, Qinghai και Shaanxi της Κίνας), και χώρες της Κεντρικής ΑσίαςΚαι Καζακστάνστα κορυφαία κέντρα του κόσμου, θαλάσσια και ωκεάνια λιμάνια, εξαλείφοντας έτσι έναν από τους κύριους αναστολείς της ανάπτυξης. Θα υπάρξει σημαντική αύξηση της χωρητικότητας των αυτοκινητοδρόμων, συνοδευόμενη από αύξηση του όγκου κυκλοφορίας, του τζίρου εμπορευμάτων και επιβατών, κάτι που είναι απαραίτητο για την στενότερη οικονομική εξυγίανση και την οικονομική ανάκαμψη των γύρω περιοχών. Η Ρωσία, η Κίνα, το Καζακστάν και άλλες χώρες θα λάβουν εγγυημένα σημαντικά έσοδα από το να λειτουργούν ως γέφυρα μεταφοράς μεταξύ της Δυτικής Ευρώπης και της Ανατολικής Ασίας.
Η έμμεση επίδραση της υλοποίησης αυτών των μεγάλων έργων αναμένεται να είναι ακόμη πιο σημαντική, η οποία συνίσταται στον ισχυρότερο πολλαπλασιαστικό γενικό οικονομικό και κοινωνικό αντίκτυπο των διεθνών διαδρόμων στις τεράστιες περιοχές που γειτνιάζουν με αυτούς. Έτσι, εντός της ζώνης επιρροής του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου βρίσκονται οι πιο ανεπτυγμένες, κατοικημένες και κατοικημένες περιοχές της Σιβηρίας, οι συνθήκες και οι δυνατότητες των οποίων δεν διαφέρουν θεμελιωδώς από τις μέσες ρωσικές. Η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου θα εξασφαλίσει το νότιο τμήμα της Σιβηρίας, το οποίο έχει σχετικά άνετες φυσικές και κλιματικές συνθήκες, ως περιοχή προτεραιότητας για ισχυρή ολοκληρωμένη ανάπτυξη. Η δημιουργία του Μεγάλου Δρόμου του Μεταξιού σε σύγχρονη σιδηροδρομική βάση θα είναι αποτελεσματική επιλογήενσωμάτωση των μέχρι τώρα καθυστερημένων εσωτερικών βορειοδυτικών και κεντρικών τμημάτων της Κίνας στη ζώνη προηγμένης ανάπτυξης. Ο σχηματισμός του Βόρειου Διαδρόμου του Δρόμου του Μεταξιού μπορεί να φέρει μια ιδιαίτερα αξιοσημείωτη επίδραση στο Καζακστάν, καθώς οι πλούσιες περιοχές πόρων και οι μεγάλοι αστικοί οικισμοί εμπίπτουν στη ζώνη της διεγερτικής επιρροής του ( ΑστάναΚαι Καραγκάντα) στα ανατολικά και βόρεια της χώρας.
Η δημιουργία ενός αυτοκινητόδρομου σε νέα κατεύθυνση θα εξασφαλίσει αύξηση της πυκνότητας του ομοσπονδιακού οδικού δικτύου και θα δώσει τεράστια ώθηση στην ανάπτυξη τουλάχιστον οκτώ ρωσικών περιοχών από το έδαφος των οποίων θα περάσει αυτό το τμήμα του διαδρόμου: Μόσχα, Βλαντιμίρ , Νίζνι Νόβγκοροντ, Δημοκρατία του Τσουβάς, Δημοκρατία της Μορδοβίας, Ουλιάνοφσκ, Περιφέρεια Σαμαρά, Δημοκρατία του Ταταρστάν . Μιλάμε για τη διαμόρφωση ουσιαστικά μιας νέας ζώνης επενδυτικής δραστηριότητας, εντός της οποίας θα υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός απόθα δημιουργηθούν εγκαταστάσεις βιομηχανικής, εφοδιαστικής, αναψυχής και νέες θέσεις εργασίας.
Δυσκολίες του έργου
Το κύριο παράπονο για το έργο είναι ασάφεια πρωτοβουλίας. Είναι ακόμη άγνωστο πόσες χώρες θα συμμετάσχουν στον Νέο Δρόμο του Μεταξιού και ποια στοχευμένα έργα θα πρέπει να υλοποιηθούν στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας. Ακόμη και το γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής του έργου Belt and Road δεν είναι πλήρως καθορισμένο - όλοι οι υφιστάμενοι χάρτες των διαδρόμων μεταφορών είναι ανεπίσημοι. Το έργο δεν καθορίζει KPI (βασικοί δείκτες απόδοσης), δηλαδή, δεν είναι σαφές πόσοι δρόμοι πρέπει να κατασκευαστούν, πόσα εμπορευματοκιβώτια πρέπει να αποσταλούν κ.λπ.
Η κύρια δυσκολία αυτού του έργου είναι το κόστος του. Η πλήρης υλοποίηση του Νέου Δρόμου του Μεταξιού θα απαιτήσει τεράστιο κόστος, το οποίο μπορεί να καλυφθεί μόνο από επενδύσεις από όλες τις χώρες των οποίων τα συμφέροντα θίγονται από αυτό το έργο.
Παράλληλα με το μεγάλο οικονομικό κόστος, η δυσκολία υλοποίησης έγκειται και στη μακρά περίοδο υλοποίησης του έργου. Έτσι, τα ΜΜΕ αναφέρουν ότι η ημερομηνία ολοκλήρωσης του έργου είναι το 2030.
Ένα άλλο ζήτημα είναι η οικονομική σκοπιμότητα. Η θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων είναι πολύ φθηνότερη από ό,τι με το σιδηρόδρομο. Επιπλέον, σύμφωνα με το Ευρωπαϊκό Εμπορικό Επιμελητήριο στην Κίνα, μόνο το 20% των τρένων από την ΕΕ προς την Κίνα είναι γεμάτα με αγαθά, τα υπόλοιπα επιστρέφουν στην πατρίδα αδειάζω. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι ένα από τα κύρια είδη των κινεζικών εισαγωγών από τη χώρα της ΕΕ είναι προϊόντα μηχανολογίας. Οι ινδικές αρχές επικρίνουν το κινεζικό σχέδιο επειδή με τα δάνειά της η Κίνα παρασύρει τις χώρες που συμμετέχουν στην Οικονομική Ζώνη του Δρόμου του Μεταξιού (SREB) σε χρέη που δεν μπορούν να αποπληρώσουν. Οι ίδιοι οι Κινέζοι άρχισαν πρόσφατα να επενδύουν λιγότερα σε χώρες όπου έχει ήδη ξεκινήσει η υλοποίηση του έργου «Μία ζώνη, ένας δρόμος». Το 2016, ο όγκος των άμεσων ξένων επενδύσεων σε αυτές τις 53 χώρες μειώθηκε κατά 2%. Οι Κινέζοι τραπεζίτες παραδέχονται ότι πολλά από τα έργα στα οποία το κράτος τους ζήτησε να επενδύσουν δεν είναι κερδοφόρα.
Infographics ria.ru
Τι θα αλλάξει
Οι εμπορευματικές ροές αλλάζουν σταδιακά. Ο κύριος τρόπος διαμετακόμισης μεταξύ της Ανατολικής Ασίας και της Δυτικής Ευρώπης, τόσο στο παρελθόν όσο και σήμερα, είναι θαλάσσιες μεταφορές, παρέχοντας πάνω από το 90% της αντίστοιχης μεταφοράς φορτίου. Ωστόσο, πρόσφατα, το μερίδιο των σιδηροδρομικών μεταφορών αυξάνεται σταδιακά. Με τη χρήση των σιδηροδρόμων, ο χρόνος παράδοσης των εμπορευμάτων από την Κίνα στην Ευρώπη μειώνεται σημαντικά. Εάν το έργο συνεχίσει να υλοποιείται με καλό ρυθμό, τότε οι ροές φορτίου ενδέχεται να μετατοπιστούν προς Κεντρική Ασία. Το δίκτυο μεταφορών και logistics της Κεντρικής Ασίας θα επεκταθεί και θα γίνει πιο ελκυστικό».
«One Belt» και «Silk Road»: τουλάχιστον δύο διαδρομές θα περνούν από τη Ρωσία
Περισσότερες λεπτομέρειεςκαι μια ποικιλία πληροφοριών σχετικά με εκδηλώσεις που λαμβάνουν χώρα στη Ρωσία, την Ουκρανία και άλλες χώρες του πανέμορφου πλανήτη μας μπορείτε να λάβετε στη διεύθυνση Διασκέψεις Διαδικτύου, διατηρείται συνεχώς στον ιστότοπο «Keys of Knowledge». Όλα τα Συνέδρια είναι ανοιχτά και πλήρως Ελεύθερος. Προσκαλούμε όλους όσους ξυπνούν και ενδιαφέρονται...
Ντίνα Μπογκντάσοβα
Η Κίνα ξεκίνησε ένα μεγάλο οικονομικό έργο: η κυβέρνηση αποφάσισε να δημιουργήσει έναν νέο δρόμο του μεταξιού - έναν οικονομικό διάδρομο που θα συνδέει τις ηπείρους μεταξύ τους μέσω μιας αλυσίδας έργων υποδομής. Αυτό το έργο θα μπορούσε να αλλάξει τον οικονομικό χάρτη του κόσμου και θεωρείται από πολλούς ως η πρώτη «καμπάνα» για την έναρξη της μάχης μεταξύ Ανατολής και Δύσης για την υπεροχή στην Ασία, λένε οι παρατηρητές.
Τον Σεπτέμβριο του 2013, ο Κινέζος ηγέτης Xi Jinping επισκέφθηκε την πρωτεύουσα του Καζακστάν. Στην Αστάνα, συμφώνησε να αγοράσει από την Κίνα ένα μερίδιο στο Kashagan, ένα από τα μεγαλύτερα κοιτάσματα πετρελαίου στον κόσμο. Τότε ήταν που ο Κινέζος ηγέτης εξέφρασε την ιδέα του έργου «One Belt, One Road» - αυτή είναι μια έκδοση ξηράς και θάλασσας του νέου Μεγάλου Δρόμου του Μεταξιού.
Ο Νέος Δρόμος του Μεταξιού δεν είναι απλώς κάποιος αυτοκινητόδρομος ή σιδηρόδρομος. Αυτή είναι μια μάλλον τολμηρή ιδέα στο εύρος της. Όταν ολοκληρωθεί η κατασκευή του, θα συνδέσει την Ασία, την Ευρώπη, την Αφρική, ακόμη και τη Λατινική Αμερική. Μια αλυσίδα έργων υποδομής θα δημιουργήσει τον μεγαλύτερο οικονομικό διάδρομο στον κόσμο. Το έργο θα καλύψει 4,4 δισεκατομμύρια ανθρώπους και ο όγκος της βιομηχανικής παραγωγής εντός των συνόρων του θα ανέλθει σε 21 τρισεκατομμύρια δολάρια.
Σύμφωνα με την China Development Bank, περίπου 900 δισεκατομμύρια δολάρια θα επενδυθούν στο έργο One Belt, One Road και τα επενδυτικά σχέδια καλύπτουν 60 χώρες. Έχουν δημιουργηθεί ελκυστικά μέσα για την προώθηση του έργου, με κυριότερο το Ταμείο Ανάπτυξης του Δρόμου του Μεταξιού 40 δισεκατομμυρίων δολαρίων με δυνατότητα πρόσθετης κεφαλαιοποίησης.
Η Κίνα εξετάζει την ανάπτυξη έξι βασικών διαδρόμων: Κίνα - Μογγολία - Ρωσία. Νέα Ευρασιατική Γέφυρα; Κίνα - Κεντρική και Δυτική Ασία. Κίνα - Χερσόνησος Ινδοκίνας; Κίνα - Πακιστάν; Μπαγκλαντές - Κίνα - Ινδία - Μιανμάρ.
Στην ξηρά, σχεδιάζεται ένα σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας, που ξεκινά από την επαρχία Γιουνάν και θα συνδέεται με το Λάος, την Καμπότζη, τη Μαλαισία, τη Μιανμάρ, τη Σιγκαπούρη, την Ταϊλάνδη και το Βιετνάμ. Ένα άλλο δίκτυο δρόμων, σιδηροδρόμων και αγωγών ενέργειας θα ξεκινήσει από το Σινά και θα πάει δυτικά, μέχρι το Βέλγιο, γράφει το Quartz.
Οι θαλάσσιες διαδρομές θα πρέπει να συνδέουν τη Θάλασσα της Νότιας Κίνας με Ινδικός ωκεανόςκαι το νότιο τμήμα του Ειρηνικού. Η Κίνα θα αρχίσει να προστατεύει τους δικούς της θαλάσσιους δρόμους - έχει ήδη παρουσιαστεί αντίστοιχη στρατηγική. Αναφέρει ότι το κινεζικό ναυτικό κινείται από την προστασία των χωρικών υδάτων στην προστασία των συμφερόντων της Κίνας στους ωκεανούς του κόσμου.
Φωτογραφία: The Quartz
Πρέπει να σημειωθεί ότι η Κίνα δεν χρειάζεται να κατασκευάσει όλες αυτές τις χιλιάδες μίλια σιδηροδρομικών γραμμών και άλλων εγκαταστάσεων - μεγάλο μέρος της υποδομής υπάρχει ήδη. Το κόλπο είναι να τα δέσουμε όλα μαζί.
Ο Νέος Δρόμος του Μεταξιού είναι ένα εξαιρετικά φιλόδοξο, μακροπρόθεσμο έργο που αντανακλά τις φιλοδοξίες της Κίνας ως νέας, ανερχόμενης υπερδύναμης. Το Πεκίνο σίγουρα θέλει να κεφαλαιοποιήσει αυτή την επένδυση. Επιπλέον, η Κίνα ελπίζει να ενισχύσει τις πολιτικές επαφές και να δημιουργήσει ένα δίκτυο μεταφορών από τον Ειρηνικό Ωκεανό προς Βαλτική θάλασσα, μείωση των φραγμών στο εμπόριο και τις επενδύσεις, επέκταση των συστημάτων πληρωμών σε εθνικά νομίσματα. Οι ειδικοί πιστεύουν ότι η Κίνα αναδεικνύεται πλέον ξεκάθαρα ως παγκόσμια δύναμη.
Πώς προέκυψε αυτή η ιδέα; Τα τελευταία 20 χρόνια, η Κίνα έχει αναπτυχθεί ραγδαία λόγω των κρατικών επενδύσεων σε υποδομές. Αυτή η έκρηξη έχει δημιουργήσει τεράστιες βιομηχανίες που δημιουργούν εκατομμύρια θέσεις εργασίας. Αλλά το μοντέλο έχει εξαντληθεί - η Κίνα έχει ήδη βασικά κατασκευάσει τα πάντα και υπάρχει ανάγκη να φέρει όλες αυτές οι εταιρείες σε ξένες αγορές για να υποστηρίξει την οικονομική ανάπτυξη και να κρατήσει τους ανθρώπους απασχολημένους, γράφει το Forbes.
Ίσως όμως δεν είναι προορισμένα να συμβούν όλα τα προγραμματισμένα. Στα τέλη του 2014, το Μεξικό ακύρωσε ξαφνικά μια συμφωνία με την Κίνα για την κατασκευή ενός σιδηροδρόμου. Το κόστος της σύμβασης υπολογίστηκε σε 3,75 δισεκατομμύρια δολάρια κινεζικά σχέδιακαι την Ιαπωνία. Έχει αρχίσει να υποβάλλει ανταγωνιστικές προσφορές για την κατασκευή σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας και άλλων έργων στην Ινδονησία, την Ταϊλάνδη και πολλές άλλες χώρες, προσφέροντας δάνεια χαμηλού επιτοκίου και μερικές φορές καλύτερη τεχνολογία.
Μια ισχυρή κίνηση από την Κίνα, με τη σειρά της, ήταν η δημιουργία της Ασιατικής Τράπεζας Επενδύσεων Υποδομής, η οποία περιλάμβανε 57 ιδρυτικά μέλη. Αυτός ο διεθνής χρηματοοικονομικός οργανισμός δημιουργήθηκε για να τονώσει την οικονομική αλληλεπίδραση στην περιοχή Ασίας-Ειρηνικού, να υλοποιήσει έργα υποδομής και να επεκτείνει διαδικασίες ένταξης. Εκπρόσωποι των 57 ιδρυτικών χωρών της τράπεζας θα συγκεντρωθούν στο Πεκίνο στις 29 Ιουνίου για να υπογράψουν συμφωνία για την έναρξη λειτουργίας του οργανισμού μέχρι το τέλος του έτους. Δεδομένης της συνεισφοράς της Κίνας στο συνολικό κεφάλαιο της τράπεζας (100 δισεκατομμύρια δολάρια είναι το μεγαλύτερο), μπορεί να αναμένεται ότι θα ασκήσει πιέσεις για τα συμφέροντά της στην ανάπτυξη έργων ως μέρος της μεγάλης ιδέας της δημιουργίας παγκόσμιας υποδομής.
Ποια έργα βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη;
Το παγκόσμιο εμπορικό σχέδιο της Κίνας για τη δημιουργία ενός νέου Δρόμου του Μεταξιού ξεκίνησε στην Ουγγαρία. Στις αρχές Ιουνίου, οι υπουργοί Εξωτερικών της Ουγγαρίας και της Κίνας, Peter Szijjártó και Wang Yi, υπέγραψαν μνημόνιο κατανόησης για την κατασκευή της «Οικονομικής Ζώνης του Δρόμου του Μεταξιού» και του «Θαλασσινού Δρόμου του Μεταξιού του 21ου αιώνα» ως μέρος του « πρωτοβουλία One Belt, One Road». Ταυτόχρονα, ο Wang Yi υποσχέθηκε στην Ουγγαρία τον ρόλο του «ηγέτη της ατμομηχανής και της ανάπτυξης» του έργου και σημείωσε: «Η ιστορία θα δείξει ότι αυτό θα είναι σοφό και η σωστή επιλογή".
Ο Σι Τζινπίνγκ υποσχέθηκε να επενδύσει 250 δισεκατομμύρια δολάρια νότια Αμερικήτα επόμενα 10 χρόνια. ΣΕ Λατινική ΑμερικήΗ Κίνα εξορύσσει χαλκό και πετρέλαιο, χτίζει σπίτια και υδροηλεκτρικά φράγματα, αυτοκινητόδρομους και σιδηροδρόμους. Από το 2000 έως το 2013, ο εμπορικός κύκλος εργασιών μεταξύ της Κίνας και των χωρών αυτής της περιοχής αυξήθηκε περισσότερο από 20 φορές. Το κλειδί για την αύξηση του ρόλου της Κίνας στην περιοχή θα μπορούσε να είναι η κατασκευή ενός υπερωκεάνιου καναλιού στη Νικαράγουα.
Τον Ιανουάριο, η Κίνα και η Αφρικανική Ένωση συμφώνησαν σε ένα σχέδιο για την ανάπτυξη δρόμων, σιδηροδρόμων και αεροδρομίων που θα συνδέουν και τις 54 χώρες. αφρικανικές χώρες. Και αυτά τα σχέδια βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη, συμπεριλαμβανομένου ενός παράκτιου σιδηροδρόμου 875 μιλίων στη Νιγηρία (13 δισεκατομμύρια δολάρια), ενός σιδηροδρόμου μήκους 500 μιλίων που συνδέει τις πόλεις Ναϊρόμπι και Μομπάσα της Κένυας (3,8 δισεκατομμύρια δολάρια) και σιδηροδρόμων στην Αιθιοπία και το Τσαντ (4 δισεκατομμύρια δολάρια). και 5,6 δισεκατομμύρια δολάρια). Οι θαλάσσιες φιλοδοξίες της Κίνας συγκεντρώνονται επίσης εδώ, οι οποίες περιλαμβάνουν τη δημιουργία σύγχρονων λιμανιών σε ορισμένα κράτη. Όλα αυτά τα υπεράκτια και χερσαία έργα είναι ισοδύναμα με τις επενδύσεις πόρων. Έτσι, η China National Petroleum Corporation (CNPC) έχει μεγάλα έργα πετρελαίου στο Τσαντ και τη Μοζαμβίκη. Οι Κινέζοι κατασκευαστές κατασκευάζουν επίσης εργοστάσια στην ήπειρο, βασιζόμενοι σε φθηνό εργατικό δυναμικό.
Το Πακιστάν είναι κρίσιμο για τον Νέο Δρόμο του Μεταξιού της Κίνας. Η Κίνα έχει ήδη επενδύσει 42 δισεκατομμύρια δολάρια σε έργα υποδομής της χώρας Ναι, οι χώρες ήταν πάντα σύμμαχοι. Αλλά η Κίνα έχει έναν συγκεκριμένο στόχο εδώ: θέλει να περιορίσει τους Ουιγούρους αυτονομιστές που υποδαυλίζουν τη βία στη δυτική επαρχία Xinjiang. Μερικοί από αυτούς τους αυτονομιστές έχουν καταφύγιο στο Πακιστάν και το Αφγανιστάν και το Πεκίνο πιέζει και τις δύο χώρες να παραδώσουν τους Ουιγούρους που ζουν εκεί στις αρχές. Επιπλέον, η μεταφορά εμπορευμάτων μέσω του Πακιστάν θα βοηθήσει την Κίνα να εξαλείψει την ανάγκη χρήσης του στενού της Μαλάκας. Το Πεκίνο φοβάται ότι εάν οι σχέσεις με την Ουάσιγκτον γίνουν πραγματικά εχθρικές, οι ΗΠΑ θα μπορούσαν να μπλοκάρουν το στενό και να αφήσουν τη χώρα χωρίς σημαντική εμπορική οδό.
Η επιρροή της Κίνας αυξάνεται και στην Κεντρική Ασία, με αποτέλεσμα να τίθεται υπό αμφισβήτηση η παραδοσιακή κυριαρχία της Ρωσίας στην περιοχή. Το Τουρκμενιστάν, για παράδειγμα, προμηθεύει περισσότερο από το ήμισυ του φυσικού αερίου που εισάγεται από την Κίνα. Η δημοκρατία υπέγραψε επίσης συμβάσεις 15 δισεκατομμυρίων δολαρίων σε αέριο και ουράνιο με το Ουζμπεκιστάν.
Συνεργασία με τη Ρωσία
Η Ρωσία θεωρείται «βασικός εταίρος» στο Πεκίνο στο πλαίσιο του έργου του Νέου Δρόμου του Μεταξιού. Ωστόσο, αυτή η ιδέα υπόσχεται στη χώρα όχι μόνο ευκαιρίες, αλλά και κινδύνους. Πρόσφατα, μια ρωσο-κινεζική διάσκεψη για το θέμα της ολοκλήρωσης πραγματοποιήθηκε στο Ινστιτούτο Οικονομικών Επιστημών της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών. Κινέζοι εκπρόσωποι υποστηρίζουν ότι ο νέος δρόμος του μεταξιού θα το επιτρέψει Ρώσοι κατασκευαστέςεισέρχονται στις αγορές της Καμπότζης, της Βιρμανίας, της Ταϊλάνδης και της Μαλαισίας. Επιπλέον, νέα κέντρα logistics θα εμφανιστούν στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Ρώσοι ειδικοί επισημαίνουν κινδύνους. «Οι Ρώσοι έχουν ένα αστείο: ποια είναι η διαφορά ανάμεσα σε έναν άνδρα και έναν άνδρα, που δεν έχει τους ίδιους οικονομικούς πόρους με την Κίνα, η Ρωσία θα είναι μη ανταγωνιστική σε αυτή τη ζώνη, αν και το Πεκίνο δεν έχει καθόλου; θέλουν να μας βλάψουν», πιστεύει η αναπληρώτρια διευθύντρια του Ινστιτούτου Οικονομικών Επιστημών της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών Σβετλάνα Γκλίνκινα (απόσπασμα από τη Nezavisimaya Gazeta). Στην πραγματικότητα, η Ρωσία σήμερα εξαρτάται 4,5 φορές περισσότερο από την Κίνα από ό,τι η Κίνα από τη Ρωσία.
Οι ρωσο-κινεζικές συμφωνίες καλύπτουν οκτώ έργα, ξεκινώντας από το , τα οποία θα συνδέουν τη Μόσχα με το Καζάν και θα συνεχίσουν με το Πεκίνο, συνδέοντας τις δύο χώρες με το Καζακστάν. Το συμβόλαιο κέρδισε ο κινεζικός όμιλος σιδηροδρόμων. Ταυτόχρονα, ένας άλλος σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας θα συνδέει την κινεζική επαρχία Girin με το Βλαδιβοστόκ, το κύριο λιμάνι της Άπω Ανατολής της Ρωσίας. Η συνεργασία μεταξύ των δύο χωρών στον τομέα της ενέργειας αναπτύσσεται επίσης ενεργά. Για παράδειγμα, τον Μάιο, τα κινεζικά Three Gorges συνήψαν συμφωνία για την κατασκευή ενός υδροηλεκτρικού σταθμού κοντά στα ρωσο-κινεζικά σύνορα.
Το πρώτο κουδούνι
«Οι μεγάλες δυνάμεις αγαπούν όχι μόνο να δημιουργούν τους δικούς τους συλλόγους, αλλά να μετατρέπουν την οικονομική τους δύναμη σε γεωπολιτικό βάρος Αναπτύσσοντας τους δεσμούς της με γειτονικές και πιο μακρινές χώρες, η Κίνα θέτει τις δικές της παραμέτρους», γράφουν οι Financial Times. Σύμφωνα με το δημοσίευμα, η Κίνα δεν σκοπεύει να ανατρέψει την καθιερωμένη παγκόσμια τάξη πραγμάτων. Τουλάχιστον για τώρα. Παρά τον ανταγωνισμό από τις Ηνωμένες Πολιτείες στην Ανατολική Ασία, η Κίνα θα αναδειχθεί ως η ηγετική δύναμη στην Ευρασία. Και η Δύση θα πρέπει να αποφασίσει εάν είναι έτοιμη να συμμετάσχει στο έργο κάποιου άλλου, συνοψίζουν οι FT.
«Το έργο (νέος δρόμος του μεταξιού - επιμ.) στοχεύει σε επαναστατικές αλλαγές στον οικονομικό χάρτη του κόσμου Πολλοί άνθρωποι το αντιλαμβάνονται ως το πρώτο μήνυμα για την έναρξη της μάχης μεταξύ Ανατολής και Δύσης για την υπεροχή στην Ευρασία», γράφει η OilPrice. . «Θα συμμετάσχουν οι ΗΠΑ σε αυτή την προσπάθεια εάν η δημιουργία μιας νέας Διατλαντικής Εμπορικής και Επενδυτικής Εταιρικής Σχέσης, η οποία σκόπιμα δεν περιλαμβάνει τη Ρωσία και την Κίνα, μπορεί να ρίξει φως σε αυτό που συμβαίνει, τότε η συμμετοχή των ΗΠΑ (στο κινεζικό έργο - μτφ.) είναι; Η αντίθεση σε αυτό είναι απίθανη», συνεχίζει η δημοσίευση. Ταυτόχρονα, κατά τη γνώμη του, το μεγαλύτερο μέρος της παγκόσμιας επιχειρηματικής κοινότητας σίγουρα θα συνδεθεί με τον νέο Δρόμο του Μεταξιού - διαφορετικά κινδυνεύουν να μην συμβαδίσουν με τη νέα «βιασύνη του χρυσού» που φουντώνει στην Ασία. Είναι απίθανο πολλές διεθνείς εταιρείες να χάσουν μια τέτοια πολλά υποσχόμενη ιδέα, η οποία, εάν εφαρμοστεί με επιτυχία, θα συμβάλει στην ταχεία ανάπτυξη της παγκόσμιας οικονομίας και θα βοηθήσει να ξεπεραστούν οι συνέπειες της οικονομικής κρίσης, αναφέρει το άρθρο.
Βρήκατε τυπογραφικό λάθος; Επιλέξτε το κείμενο και πατήστε Ctrl + Enter
Σχόλια
Andrey Betker 23:56, 16/06/2015
Valery Volozhin 13:44, 16/06/2015
Valery Volozhin del-comment 23:00, 16/06/2015
Del-comment andreev110951yandexru 06:43, 17/06/2015