Aviones de Burán. Vuelo de "Buran": como sucedió

Los trabajos del programa Energia-Buran comenzaron en 1976.

En la creación de este sistema participaron 86 ministerios y departamentos y 1286 empresas en toda la URSS (alrededor de 2,5 millones de personas en total).

El principal desarrollador del barco fue la NPO Molniya, creada especialmente para ello. La producción se lleva a cabo en la planta de construcción de maquinaria de Tushinsky desde 1980; en 1984 ya estaba lista la primera copia a tamaño real. Desde la planta, los barcos fueron entregados por transporte acuático a la ciudad de Zhukovsky, y desde allí (desde el aeródromo de Ramenskoye) por aire (en un avión de transporte especial VM-T) al cosmódromo de Baikonur.

Buran realizó su primer y único vuelo espacial el 15 de noviembre de 1988. La nave espacial fue lanzada desde el cosmódromo de Baikonur utilizando el vehículo de lanzamiento Energia y, después de volar alrededor de la Tierra, aterrizó en el aeródromo Yubileiny especialmente equipado en Baikonur. El vuelo se realizó sin tripulación, en modo totalmente automático, a diferencia del transbordador, que sólo puede aterrizar mediante control manual.

En 1990 se suspendieron los trabajos del programa Energia-Buran y en 1993 se cerró finalmente el programa. El único Buran que voló al espacio (1988) fue destruido en 2002 por el derrumbe del techo del hangar del edificio de instalación y pruebas en Baikonur.

Durante los trabajos del proyecto Buran se fabricaron varios prototipos para pruebas dinámicas, eléctricas, de aeródromo y de otro tipo. Una vez cerrado el programa, estos productos permanecieron en el balance de varios institutos de investigación y asociaciones de producción. Se sabe, por ejemplo, que Rocket and Space Corporation Energia y NPO Molniya tienen prototipos.

La longitud del Buran es de 36,4 m, la envergadura es de unos 24 m, la altura del barco cuando está sobre el chasis es de más de 16 m, el peso de lanzamiento es de más de 100 toneladas. El compartimento de carga tiene capacidad para una carga útil que pesa. hasta 30 toneladas En la proa El compartimento contiene una cabina sellada y completamente soldada para que la tripulación y las personas realicen trabajos en órbita (hasta 10 personas) y la mayor parte del equipo para apoyar el vuelo como parte del complejo espacial y de cohetes. , vuelo autónomo en órbita, descenso y aterrizaje. El volumen de la cabina supera los setenta metros cúbicos.

Tiene un ala delta con barrido variable, así como controles aerodinámicos que operan durante el aterrizaje después de regresar a las densas capas de la atmósfera: un timón, elevones y un flap aerodinámico.

"Baikal" es el nombre de la nave espacial de transporte reutilizable soviética creada como parte del programa Energia-Buran. El lanzamiento tuvo lugar el 4 de febrero de 1992. El programa de vuelo incluía una estancia de siete días en el espacio y un acoplamiento a la estación Mir. Desafortunadamente, al comienzo del vuelo se produjo una situación de emergencia y el Baikal realizó un aterrizaje de emergencia. Esto sirvió de base para limitar el programa ruso de creación de barcos reutilizables.

De hecho, la inscripción “Baikal” (en rojo con letra recta como “Arial”) adornó el costado del primer prototipo de vuelo del Buran MTKK durante casi todo el tiempo de las pruebas en tierra. Sin embargo, poco antes del lanzamiento, a bordo del MTKK estaba escrito el nombre “Buran” en letra negra inclinada, con el que despegó y se hizo conocido en todo el mundo. El nombre del barco y de todo el programa, "Buran", era conocido por todos los que tenían al menos alguna conexión con ellos (incluso fuera de la URSS) desde el comienzo del desarrollo del programa. Sin embargo, debido al secreto que lo abarca todo, no se recomendó el uso abierto de esta palabra y, por lo tanto, nació "Baikal" (y luego se puso en circulación). nombre abierto vehículo de lanzamiento "Energia", conocido por los especialistas como producto 11K25).

La historia sobre el vuelo de la nave espacial "Baikal" es una broma del Día de los Inocentes (2000), creada por el administrador del sitio web www.buran.ru Vadim Lukashevich. La broma se ejecutó al más alto nivel profesional, y si no fuera por indicios especiales de que se trata de una broma (el fondo del artículo tiene la forma de un patrón repetitivo de bajo contraste que consiste en la silueta de un barco y la inscripción “Feliz Día de los Inocentes”), incluso los especialistas en el campo de la astronáutica habrían pensado. Es difícil explicar que esto es una broma.

Un total de 6 personas se inscribieron en el primer grupo el 12 de julio de 1977:
Volk, Ígor Petrovich
Kononenko, Oleg Grigorievich
Levchenko, Anatoli Semenovich
Sadovnikov, Nikolái Fedorovich
Stankevicius, Rimantas Antanas
Shchukin, Alejandro Vladimirovich

Sistema espacial de transporte reutilizable (MTSC), creado en el marco del programa Energía - Buran. Uno de los dos vehículos orbitales MTKK implementados en el mundo.

"Buran" estaba destinado a:

El primer y único vuelo espacial de Buran tuvo lugar el 15 de noviembre de 1988. Fila soluciones tecnicas, obtenidos durante la creación de Buran, todavía se utilizan en la tecnología espacial y de cohetes rusa y extranjera.

YouTube enciclopédico

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✪ Misteriosa muerte de pilotos de pruebas | Nave espacial reutilizable "Buran"

✪ "El olvido de Buran. Secretos de victorias olvidadas" (2009)

✪ Primer y único vuelo de "Buran"

✪ ONG Molniya. Nave espacial Burán. segunda parte: prueba espacial.

✪ Nave Orbital “BURAN” 1988

Subtítulos

Historia

La producción de vehículos orbitales se lleva a cabo en la planta de construcción de maquinaria de Tushino desde 1980; en 1984, la primera copia a tamaño real estaba lista. Desde la planta, los barcos fueron entregados por transporte acuático (en una barcaza debajo de una tienda de campaña) a la ciudad de Zhukovsky, y desde allí (desde el aeródromo de Ramenskoye) por aire (en un avión de transporte especial VM-T), a Yubileiny. aeródromo del cosmódromo de Baikonur.

En 1984, en el Instituto de Leningrado que lleva su nombre. Se formaron equipos de M. M. Gromov para probar el análogo de Buran, el BTS-02, que se llevaron a cabo hasta 1988. Las mismas tripulaciones estaban previstas para el primer vuelo tripulado del Buran.

• “Aeródromo alternativo occidental”: aeropuerto de Simferopol en Crimea con una pista reconstruida de 3701x60 m ( 45°02′42″ N. w.  33°58′37″ E. d. hGRAMOIohl) ;
• El "aeródromo alternativo del este" es un aeródromo militar de Khorol en el territorio de Primorsky con una pista de 3700x70 m ( 44°27′04″ n. w.  132°07′28″ E. d. hGRAMOIohl).

En estos tres aeródromos (y en sus áreas) se desplegaron complejos Vympel de sistemas de ingeniería de radio para navegación, aterrizaje, control de trayectoria y control de tráfico aéreo para garantizar el aterrizaje normal del Buran (en modo automático y manual).

Según algunos informes, para garantizar la preparación para un aterrizaje de emergencia del Buran (en modo manual), se han construido o reforzado pistas de aterrizaje en catorce aeródromos más, incluso fuera del territorio de la URSS (en Cuba, en Libia).

Se fabricó un análogo de tamaño real del Buran, denominado BTS-002 (GLI), para pruebas de vuelo en la atmósfera terrestre. En su sección de cola había cuatro motores turborreactores, lo que le permitía despegar desde un aeródromo convencional. En 1988, se utilizó en (la ciudad de Zhukovsky, región de Moscú) para probar el sistema de control y el sistema de aterrizaje automático, así como para capacitar a pilotos de prueba antes de vuelos espaciales.

El 10 de noviembre de 1985, en el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov del Ministerio de Industria Aeronáutica de la URSS, se realizó el primer vuelo atmosférico con un análogo de tamaño completo del Buran (máquina 002 GLI - pruebas de vuelo horizontal). El coche fue pilotado por los pilotos de pruebas del LII Igor Petrovich Volk y R. A. Stankevichus.

Anteriormente, por orden del Ministerio de Industria de Aviación de la URSS del 23 de junio de 1981 No. 263, se creó el Escuadrón de Cosmonautas de Pruebas de la Industria del Ministerio de Industria de Aviación de la URSS, compuesto por: I. P. Volk, A. S. Levchenko, R. A. Stankevichus y A. V. Shchukin ( primer set) .

Vuelo

El vuelo espacial Buran tuvo lugar el 15 de noviembre de 1988. El vehículo de lanzamiento Energia, lanzado desde la plataforma 110 del cosmódromo de Baikonur, puso la nave en órbita terrestre baja. El vuelo duró 205 minutos, tiempo durante el cual la nave realizó dos órbitas alrededor de la Tierra, tras lo cual aterrizó en el aeródromo Yubileiny del cosmódromo de Baikonur.

El vuelo se realizó de forma automática mediante un ordenador de a bordo y un software. Sobre el Océano Pacífico, el "Buran" fue acompañado por el barco del complejo de medición de la Armada de la URSS "Mariscal Nedelin" y el buque de investigación de la Academia de Ciencias de la URSS "Cosmonauta Georgiy Dobrovolsky".

En el embarcadero se produjo un incidente de emergencia que, sin embargo, sólo destacó el éxito de los creadores del programa. A una altitud de unos 11 km, Buran, que recibió información de una estación terrestre sobre las condiciones climáticas En el lugar de aterrizaje, inesperadamente para todos, hizo una maniobra brusca. El barco describió un bucle suave con un giro de 180º (inicialmente entrando a la pista de aterrizaje por el sentido noroeste, el barco aterrizó entrando por su extremo sur). Como resultó más tarde, debido al viento tormentoso en tierra, la automatización del barco decidió reducir aún más la velocidad y entrar en la trayectoria de aterrizaje más ventajosa en las nuevas condiciones.

En el momento del giro, el barco desapareció del campo de visión de los equipos de vigilancia terrestres y las comunicaciones se interrumpieron durante algún tiempo. El pánico comenzó en el centro de control; los responsables propusieron inmediatamente utilizar el sistema de emergencia para detonar el barco (estaba equipado con cargas de TNT, diseñadas para evitar que un barco ultrasecreto se estrellara en el territorio de otro estado en caso de pérdida). por supuesto). Sin embargo, el diseñador jefe adjunto de NPO Molniya para pruebas de vuelo, Stepan Mikoyan, responsable de controlar el barco durante las fases de descenso y aterrizaje, decidió esperar y la situación se resolvió con éxito.

Inicialmente, el sistema de aterrizaje automático no preveía la transición al modo de control manual. Sin embargo, los pilotos de pruebas y cosmonautas exigieron que los diseñadores incluyeran un modo manual en el sistema de control de aterrizaje:

...el sistema de control del barco Buran debía realizar automáticamente todas las acciones hasta que el barco se detuviera después del aterrizaje. No estaba prevista la participación del piloto en el control. (Más tarde, ante nuestra insistencia, se proporcionó un modo de control manual de respaldo durante el vuelo atmosférico durante el regreso del barco).

Parte sustancial información técnica sobre el progreso del vuelo es inaccesible para un investigador moderno, ya que fue grabado en cintas magnéticas para computadoras BESM-6, de las cuales no se han conservado copias funcionales. Es posible recrear parcialmente el curso del vuelo histórico utilizando los rollos de papel conservados en el ATsPU-128 con muestras de datos de telemetría a bordo y en tierra.

Eventos subsecuentes

En 2002, el único Buran que voló al espacio (producto 1.01) fue destruido cuando se derrumbó el techo del edificio de instalación y pruebas en Baikonur, en el que se almacenaba junto con las copias terminadas del vehículo de lanzamiento Energia.

Después del desastre del transbordador espacial Columbia, y especialmente con el cierre del programa del transbordador espacial, los medios occidentales expresaron repetidamente la opinión de que la agencia espacial estadounidense NASA está interesada en reactivar el complejo Energia-Buran y tiene la intención de hacer el correspondiente pedido para Rusia en un futuro próximo. Mientras tanto, según la agencia Interfax, el director G. G. Raikunov afirmó que Rusia podría volver después de 2018 a este programa y a la creación de vehículos de lanzamiento capaces de poner en órbita cargas de hasta 24 toneladas; sus pruebas comenzarán en 2015. En el futuro, está previsto crear cohetes que pondrán en órbita una carga de más de 100 toneladas. Para un futuro lejano, hay planes para desarrollar nuevas naves espaciales tripuladas y vehículos de lanzamiento reutilizables.

Especificaciones

Uno de los muchos especialistas en revestimientos protectores térmicos fue el músico Sergei Letov.

Análisis comparativo de los sistemas Buran y Space Shuttle.

Aunque exteriormente similar al American Shuttle, la nave orbital Buran tenía una diferencia fundamental: podía aterrizar de forma totalmente automática utilizando la computadora de a bordo y el complejo terrestre de sistemas de ingeniería de radio Vympel para navegación, aterrizaje, control de trayectoria y control del tráfico aéreo. .

El Shuttle aterriza con los motores inoperativos. No tiene la capacidad de realizar múltiples aproximaciones de aterrizaje, por lo que hay varios sitios de aterrizaje en todo Estados Unidos.

"Buran": el nombre del complejo "Energia - Buran". El complejo constaba de una primera etapa, que constaba de cuatro bloques laterales con motores de oxígeno-queroseno RD-170 (en el futuro se preveía su devolución y uso reutilizable), una segunda etapa con cuatro motores de oxígeno-hidrógeno RD-0120, que era la base del complejo, y en él estaba acoplada una nave espacial retornable "Buran". En el lanzamiento, se dispararon ambas etapas. Después del lanzamiento de la primera etapa (4 bloques laterales), la segunda continuó funcionando hasta alcanzar una velocidad ligeramente inferior a la orbital. El lanzamiento final se llevó a cabo con los motores del propio Buran, lo que eliminó la contaminación de las órbitas con restos de las etapas gastadas del cohete.

Este esquema es universal, ya que permitió poner en órbita no solo la nave espacial Buran, sino también otras cargas útiles que pesan hasta 100 toneladas. "Buran" entró en la atmósfera y comenzó a reducir la velocidad (el ángulo de entrada era de aproximadamente 30°, el ángulo de entrada disminuyó gradualmente). Inicialmente, para un vuelo controlado en la atmósfera, el Buran debía estar equipado con dos motores turborreactores instalados en la zona de sombra aerodinámica en la base de la quilla. Sin embargo, en el momento del primer (y único) lanzamiento, este sistema no estaba listo para volar, por lo que después de entrar en la atmósfera la nave era controlada únicamente por las superficies de control sin utilizar el empuje del motor. Antes del aterrizaje, el Buran realizó una maniobra correctiva de amortiguación de velocidad (volando en forma de ocho descendente), tras lo cual aterrizó. En este único vuelo, el Buran sólo tuvo un intento de aterrizar. Durante el aterrizaje, la velocidad fue de 300 km/h, durante la entrada a la atmósfera alcanzó 25 velocidades del sonido (casi 30 mil km/h).

A diferencia del Shuttle, el Buran estaba equipado con un sistema de rescate de emergencia para la tripulación. En altitudes bajas, una catapulta operó para los dos primeros pilotos; a una altitud suficiente, en caso de emergencia, el Buran podría separarse del vehículo de lanzamiento y realizar un aterrizaje de emergencia.

Los principales diseñadores del Buran nunca negaron que el Buran fue parcialmente copiado del transbordador espacial estadounidense. En particular, el diseñador general Lozino-Lozinsky habló sobre la cuestión de la copia de la siguiente manera:

El diseñador general Glushko consideró que en ese momento había poco material que confirmara y garantizara el éxito, en un momento en que los vuelos del Shuttle habían demostrado que una configuración similar al Shuttle funcionaba con éxito, y aquí había menos riesgo al elegir una configuración. Por lo tanto, a pesar del mayor volumen útil de la configuración “Espiral”, se decidió realizar el “Buran” en una configuración similar a la del Shuttle.

...La copia, como se indicó en la respuesta anterior, fue, por supuesto, completamente consciente y justificada en el proceso de aquellos desarrollos de diseño que se llevaron a cabo, y durante los cuales, como ya se indicó anteriormente, se realizaron muchos cambios tanto en la configuración y el diseño. El principal requisito político era garantizar que las dimensiones del compartimento de carga útil fueran las mismas que las del compartimento de carga útil del Shuttle.

...la ausencia de motores de propulsión en el Buran cambió notablemente la alineación, la posición de las alas, la configuración de afluencia y una serie de otras diferencias.

Causas y consecuencias de las diferencias del sistema.

La versión inicial del OS-120, que apareció en 1975 en el Volumen 1B "Propuestas técnicas" del "Programa espacial y de cohetes integrados", era una copia casi completa del transbordador espacial estadounidense: tres motores de propulsión de oxígeno-hidrógeno estaban ubicados en la sección de cola de la nave (11D122 desarrollada por KBEM con un empuje de 250 t.s. y un impulso específico de 353 s en tierra y 455 s en el vacío) con dos góndolas de motor sobresalientes para motores de maniobra orbital.

La cuestión clave eran los motores, que debían ser iguales o superiores en todos los parámetros principales a las características de los motores a bordo del vehículo orbital estadounidense SSME y los propulsores laterales de combustible sólido.

Los motores creados en la Oficina de Diseño de Automatización Química de Voronezh se compararon con su homólogo estadounidense:

• más pesado (3450 frente a 3117 kg),
• un tamaño ligeramente mayor (diámetro y altura: 2420 y 4550 frente a 1630 y 4240 mm),
• con algo menos de empuje (a nivel del mar: 156 frente a 181 t.s.), aunque en cuanto al impulso específico, que caracteriza la eficiencia del motor, eran algo superiores a él.

Al mismo tiempo, un problema muy importante era garantizar la reutilización de estos motores. Por ejemplo, los motores del transbordador espacial, que originalmente fueron creados como motores reutilizables, finalmente requirieron una cantidad tan grande de trabajos de mantenimiento entre lanzamientos tan costosos que, económicamente, el transbordador no estuvo a la altura de las expectativas de reducir el costo de poner un kilogramo. de carga en órbita.

Se sabe que para poner en órbita la misma carga útil desde el cosmódromo de Baikonur, por razones geográficas, es necesario tener un mayor empuje que desde el cosmódromo de Cabo Cañaveral. Para lanzar el sistema del transbordador espacial se utilizan dos propulsores de combustible sólido con un empuje de 1280 t.s. cada uno (los motores de cohetes más potentes de la historia), con un empuje total al nivel del mar de 2560 t.s., más el empuje total de los tres motores SSME de 570 t.s., que en conjunto crean un empuje en el despegue desde la plataforma de lanzamiento de 3130 t.s. Esto es suficiente para poner en órbita una carga útil de hasta 110 toneladas desde el Cosmódromo de Cañaveral, incluido el propio transbordador (78 toneladas), hasta 8 astronautas (hasta 2 toneladas) y hasta 29,5 toneladas de carga en el compartimento de carga. En consecuencia, para poner en órbita 110 toneladas de carga útil desde el cosmódromo de Baikonur, en igualdad de condiciones, es necesario crear aproximadamente un 15% más de empuje al despegar desde la plataforma de lanzamiento, es decir, alrededor de 3600 t.s.

Se suponía que la nave orbital soviética OS-120 (OS significa "avión orbital") pesaba 120 toneladas (agregue al peso del transbordador estadounidense dos motores turborreactores para volar en la atmósfera y un sistema de expulsión para dos pilotos en caso de emergencia). Un cálculo simple muestra que para poner en órbita una carga útil de 120 toneladas, se necesita un empuje en la plataforma de lanzamiento de más de 4000 t.s.

Al mismo tiempo, resultó que el empuje de los motores de propulsión de la nave orbital, si utilizamos una configuración similar del transbordador con 3 motores, es inferior al americano (465 CV frente a 570 CV), que es completamente insuficiente para la segunda etapa y el lanzamiento final del transbordador a órbita. En lugar de tres motores, fue necesario instalar 4 motores RD-0120, pero en el diseño de la estructura del avión de la nave orbital no había espacio ni reserva de peso. Los diseñadores tuvieron que reducir drásticamente el peso de la lanzadera.

Así nació el proyecto del barco orbital OK-92, cuyo peso se redujo a 92 toneladas debido a la negativa a colocar los motores principales junto con un sistema de tuberías criogénicas, bloquearlos al separar el tanque externo, etc. Como resultado del desarrollo del proyecto, se transfirieron cuatro (en lugar de tres) motores RD-0120 desde el fuselaje de popa de la nave orbital a la parte de abajo depósito de combustible. Sin embargo, a diferencia del Shuttle, que no podía realizar maniobras orbitales tan activas, el Buran estaba equipado con motores de maniobra de empuje de 16 toneladas, lo que le permitía cambiar su órbita dentro de un amplio rango si era necesario.

El 9 de enero de 1976, el diseñador general de NPO Energia, Valentin Glushko, aprobó un "Certificado técnico" que contiene un análisis comparativo de la nueva versión del barco OK-92.

Después de la publicación de la Resolución No. 132-51, el desarrollo de la estructura del avión orbitador, los medios de transporte aéreo de los elementos de la ISS y el sistema de aterrizaje automático se confió a la NPO Molniya especialmente organizada, encabezada por Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky.

Los cambios también afectaron a los aceleradores laterales. La URSS no tenía la experiencia en diseño, la tecnología y el equipo necesarios para producir propulsores de combustible sólido tan grandes y potentes, que se utilizan en el sistema del transbordador espacial y proporcionan el 83% del empuje en el lanzamiento. Los climas duros requerían productos químicos más complejos para funcionar en un rango de temperatura más amplio, los propulsores de cohetes sólidos creaban vibraciones peligrosas, carecían de control de empuje y destruían capa de ozono atmósfera con su escape. Además, los motores combustible sólido inferior en eficiencia específica a los líquidos, y se requirió a la URSS en relación con localización geográfica Cosmódromo de Baikonur para el lanzamiento de una carga útil igual en términos de requisitos técnicos al Shuttle y mayor eficiencia. Los diseñadores de NPO Energia decidieron utilizar el motor de cohete líquido más potente disponible: un motor creado bajo el liderazgo de Glushko, un RD-170 de cuatro cámaras, que podría desarrollar un empuje (después de modificación y modernización) de 740 t.s. Sin embargo, en lugar de dos aceleradores laterales de 1280 t.s. utilice cuatro de 740 cada uno. El empuje total de los aceleradores laterales junto con los motores de segunda etapa RD-0120 al despegar de la plataforma de lanzamiento alcanzó 3425 t.s., que es aproximadamente igual al empuje inicial del sistema Saturn-5 con el Apolo. nave espacial (3500 t.s. .).

Oportunidad reutilizar Los aceleradores laterales eran el requisito último del cliente: el Comité Central del PCUS y el Ministerio de Defensa, representado por D. F. Ustinov. Se creía oficialmente que los aceleradores laterales eran reutilizables, pero en esos dos vuelos de Energia que tuvieron lugar ni siquiera se planteó la tarea de conservar los aceleradores laterales. Los propulsores estadounidenses se lanzan al océano mediante paracaídas, lo que garantiza un aterrizaje bastante "suave", sin dañar los motores ni las carcasas de los propulsores. Desafortunadamente, en las condiciones de lanzamiento desde la estepa kazaja, no hay posibilidad de que los propulsores caigan, y un aterrizaje en paracaídas en la estepa no es lo suficientemente suave para preservar los motores y los cuerpos del cohete. El planeo o el aterrizaje en paracaídas con motores de pólvora, aunque diseñados, no se implementó en los dos primeros vuelos de prueba, y no se llevaron a cabo desarrollos posteriores en esta dirección, incluido el rescate de los bloques de la primera y segunda etapa con alas, debido al cierre. Del programa.

Los cambios que diferenciaron el sistema Energia-Buran del sistema del Transbordador Espacial tuvieron los siguientes resultados:

Sistema político-militar

Según expertos extranjeros, "Buran" fue una respuesta a un proyecto estadounidense similar "Transbordador espacial" y fue concebido como un sistema militar, que, sin embargo, fue una respuesta a lo que entonces se creía que era el uso planificado de transbordadores estadounidenses con fines militares. propósitos.

El programa tiene sus propios antecedentes:

El transbordador lanzó un peso de 29,5 toneladas a la órbita terrestre baja y pudo liberar hasta 14,5 toneladas de carga desde la órbita. El peso lanzado a la órbita utilizando vehículos desechables en Estados Unidos no alcanzó ni siquiera las 150 toneladas por año, pero aquí se planeó que fuera 12 veces mayor. más; nada descendió de la órbita, y aquí se suponía que regresaría 820 toneladas/año... Este no era simplemente un programa para crear algún tipo de sistema espacial bajo el lema de reducir los costos de transporte (nuestros estudios en nuestro instituto demostraron que no hay reducción realmente sería observado), ella tenía un propósito claro propósito militar. Director del Instituto Central de Investigación de Ingeniería Mecánica Yu. A. Mozzhorin

Los sistemas espaciales reutilizables tenían tanto partidarios firmes como oponentes autorizados en la URSS. Queriendo decidir finalmente sobre la ISS, GUKOS decidió elegir un árbitro autorizado en la disputa entre el ejército y la industria, encargando al instituto principal del Ministerio de Defensa para el espacio militar (TsNII 50) que llevara a cabo trabajos de investigación (I+D) para justificar la necesidad de que la ISS resuelva los problemas relacionados con la capacidad de defensa del país. Pero esto no aportó claridad, ya que el general Melnikov, que dirigía este instituto, decidió ir a lo seguro y emitió dos "informes": uno a favor de la creación de la EEI y el otro en contra. Al final, ambos informes, repletos de numerosos "Acordado" y "Apruebo" autorizados, se encontraron en el lugar más inapropiado: en el escritorio de D. F. Ustinov. Irritado por los resultados del "arbitraje", Ustinov llamó a Glushko y le pidió que lo pusiera al día presentándole información detallada sobre las opciones para la ISS, pero Glushko inesperadamente envió a su empleado a una reunión con el Secretario del Comité Central del PCUS. un candidato a miembro del Politburó, en lugar de él mismo, el Diseñador General, y. o. Jefe del Departamento 162 Valery Burdakov.

Al llegar a la oficina de Ustinov en la plaza Staraya, Burdakov comenzó a responder las preguntas del secretario del Comité Central. Ustinov estaba interesado en todos los detalles: por qué se necesita la EEI, cómo podría ser, qué necesitamos para esto, por qué Estados Unidos está creando su propio transbordador, con qué nos amenaza. Como recordaría más tarde Valery Pavlovich, Ustinov estaba interesado principalmente en las capacidades militares de la ISS, y le presentó a D. F. Ustinov su visión de utilizar lanzaderas orbitales como posibles portadores de armas termonucleares, que podrían basarse en estaciones orbitales militares permanentes en disposición inmediata para asestar un golpe aplastante a cualquier parte del planeta.

Las perspectivas para la ISS presentadas por Burdakov entusiasmaron e interesaron tanto a D. F. Ustinov que rápidamente preparó una decisión que fue discutida en el Politburó, aprobada y firmada por L. I. Brezhnev, y el tema de un sistema espacial reutilizable recibió la máxima prioridad entre todos. programas espaciales en la dirección del partido y del Estado y en el complejo militar-industrial.

Los dibujos y fotografías del transbordador se recibieron por primera vez en la URSS a través del GRU a principios de 1975. Inmediatamente se llevaron a cabo dos exámenes en el componente militar: en los institutos de investigación militares y en el Instituto de Matemáticas Aplicadas bajo la dirección de Mstislav Keldysh. Conclusiones: " barco futuro reutilizable podrá portar armas nucleares y atacar con ellas el territorio de la URSS desde casi cualquier punto del espacio cercano a la Tierra" y "El transbordador estadounidense con una capacidad de carga de 30 toneladas, si está cargado con ojivas nucleares, es capaz de volar fuera de la zona de visibilidad de radio del sistema interno de alerta de ataques con misiles. Habiendo realizado una maniobra aerodinámica, por ejemplo, sobre el golfo de Guinea, puede liberarlos en todo el territorio de la URSS”, presionaron los dirigentes de la URSS para crear una respuesta: “Buran”.

Y dicen que volaremos allí una vez a la semana, ya sabes... Pero no hay objetivos ni carga, e inmediatamente surge el temor de que estén creando un barco para algunas tareas futuras que desconocemos. ¿Posible uso militar? Indudablemente.

Y así lo demostraron cuando sobrevolaron el Kremlin en el transbordador, este fue un aumento de nuestros militares y políticos, y por eso se tomó una decisión en un momento: desarrollar una técnica para interceptar objetivos espaciales, altos, con la ayuda de aviones.

Hasta el 1 de diciembre de 1988, se había producido al menos un lanzamiento clasificado de Shuttle con misiones militares (número de vuelo de la NASA STS-27). En 2008, se supo que durante un vuelo en nombre de la NRO y la CIA, se puso en órbita el satélite de reconocimiento para todo clima Lacrosse 1. (Inglés) ruso, que tomó fotografías en el alcance de la radio utilizando un radar.

Estados Unidos afirmó que el sistema del transbordador espacial fue creado como parte de un programa de una organización civil: la NASA. El Grupo de Trabajo Espacial, dirigido por el vicepresidente S. Agnew en 1969-1970, desarrolló varias opciones para programas prometedores para la exploración pacífica del espacio ultraterrestre después del final del programa lunar. En 1972, el Congreso, basándose en análisis Economico, apoyó el proyecto para crear lanzaderas reutilizables para reemplazar los cohetes desechables.

Lista de productos

Cuando se cerró el programa (principios de la década de 1990), se habían construido o estaban en construcción cinco prototipos de vuelo de la nave espacial Buran:

• Producto 1.01 “Burán”- la nave realizó un vuelo espacial en modo automático. Estaba ubicado en el edificio de ensamblaje y pruebas derrumbado en el sitio 112 del cosmódromo, completamente destruido junto con el modelo del vehículo de lanzamiento Energia durante el colapso del edificio de ensamblaje y pruebas No. 112 el 12 de mayo de 2002. Era propiedad de Kazajstán.
• Producto 1.02 “Storm” - se suponía que realizaría un segundo vuelo en modo automático con acoplamiento a la estación tripulada “Mir”. Está ubicado en el cosmódromo de Baikonur y es propiedad de Kazajstán. En abril de 2007, un modelo tridimensional del producto, que anteriormente había estado abandonado bajo Aire libre, instalado en la exposición del Museo del Cosmódromo de Baikonur (sitio 2). El producto 1.02 en sí, junto con el prototipo OK-MT, se encuentra en la caja de instalación y llenado, y no hay acceso gratuito a él. Sin embargo, en mayo-junio de 2015, el blogger Ralph Mirebs logró tomar varias fotografías del transbordador colapsando y de su maqueta.
• Producto 2.01 “Baikal”: el grado de preparación del barco en el momento de la terminación del trabajo era del 30-50%. Hasta 2004 estuvo en los talleres; en octubre de 2004 fue transportado al muelle del embalse de Khimki para su almacenamiento temporal. Transportado del 22 al 23 de junio de 2011 transporte fluvial al aeródromo de Zhukovsky, para su restauración y posterior exhibición en el salón aeronáutico MAKS.
• Producto 2.02: estaba entre un 10% y un 20% listo. Desmantelado (parcialmente) sobre las existencias de la planta de construcción de maquinaria de Tushinsky.
• Producto 2.03: se destruyó el retraso en los talleres de la planta de construcción de maquinaria de Tushinsky.

Lista de diseños

Durante los trabajos del proyecto Buran se fabricaron varios prototipos para pruebas dinámicas, eléctricas, de aeródromo y de otro tipo. Una vez cerrado el programa, estos productos permanecieron en el balance de varios institutos de investigación y asociaciones de producción. Se sabe, por ejemplo, que la corporación espacial y de cohetes Energia y NPO Molniya tienen prototipos.

• Para probar el transporte aéreo del complejo orbital se utilizó BTS-001 OK-ML-1 (producto 0.01). En 1993, el modelo de tamaño completo fue arrendado a la Sociedad Espacio-Tierra (presidente: el cosmonauta German Titov). Hasta junio de 2014 estuvo instalado en el terraplén Pushkinskaya del río Moscú en el Parque Central de Cultura y Ocio que lleva su nombre.  Gorki. A partir de diciembre de 2008 se organizó allí una atracción científica y educativa. En la noche del 5 al 6 de julio de 2014, el modelo fue trasladado al territorio de VDNKh para celebrar el 75 aniversario de VDNKh.
• OK-KS (producto 0.03) es un stand complejo de tamaño completo. Se utiliza para probar el transporte aéreo, pruebas complejas de software, pruebas eléctricas y de radio de sistemas y equipos. Hasta 2012 estuvo ubicado en el edificio de la estación de control y pruebas de RSC Energia, en la ciudad de Korolev. Fue trasladado al territorio adyacente al edificio central, donde ahora se lleva a cabo la conservación. Después de la conservación, se instalará en un sitio especialmente preparado en el territorio de RSC Energia.
• Se utilizó OK-ML1 (producto 0,04) para las pruebas de ajuste de dimensiones y peso. Ubicado en el Museo del Cosmódromo de Baikonur.
• Se utilizó OK-TVA (producto 0,05) para las pruebas de resistencia al calor-vibración. Ubicado en TsAGI. A partir de 2011, todos los compartimentos del modelo fueron destruidos, a excepción del ala izquierda con el tren de aterrizaje y la protección térmica estándar, que se incluyeron en el modelo del barco orbital.
• OK-TVI (producto 0,06) fue un modelo para pruebas de calor-vacío. Ubicado en NIIKhimMash, Peresvet, región de Moscú.
• OK-MT (producto 0.15) se utilizó para practicar las operaciones previas al lanzamiento (reabastecimiento de combustible del barco, trabajos de montaje y atraque, etc.). Actualmente ubicado en el sitio 112A de Baikonur, ( 45°55′10″ n. w.  63°18′36″ E. d. hGRAMOIohl) en el edificio 80, junto con el producto 1.02 “Tormenta”. Es propiedad de Kazajstán.
• 8M (producto 0.08): el modelo es solo un modelo de cabina con relleno de hardware. Se utiliza para probar la confiabilidad de los asientos eyectables. Después de completar el trabajo, lo ubicaron en el territorio del 29º Hospital Clínico de Moscú y luego lo transportaron al Centro de Entrenamiento de Cosmonautas cerca de Moscú. Actualmente ubicado en el territorio del 83º hospital clínico de la FMBA (desde 2011 - Centro Científico y Clínico Federal para Tipos Especializados de Atención Médica y Tecnologías Médicas de la FMBA).

en filatelia

• 

  en cultura

  • En 1991 se estrenó la comedia de fantasía soviética "Abdullajan, o Dedicada a Steven Spielberg", dirigida por Zulfikar Musakov, sobre la aventura de un extraterrestre en una aldea uzbeka. Al comienzo de la película se muestra el lanzamiento y el vuelo conjunto del transbordador estadounidense y el soviético Buran.
  • Buran - juego de MSX, 1990
  • Collect Buran - Juego de PC Byte, 1989

  ver también

  • BOR-5: modelo de peso total de la nave orbital Buran

  Notas

  1. Aplicación de Burán
  2. Discurso Gen.  constante  NPO "Molniya" G. E. Lozino-Lozinsky en la exposición y conferencia científica y práctica "Buran: un avance hacia las supertecnologías", 1998
  3. Complejo de aterrizaje en el cosmódromo de Baikonur
  4. Aeródromos de repuesto para Buran
  5. Esquema de ubicación de objetos de sistemas radiotécnicos de navegación , control de aterrizaje de trayectoria y sistemas de control del tráfico aéreo Vympel en Crimea
  6. A diferencia del American Shuttle, que tradicionalmente realiza maniobras previas al aterrizaje y aterrizaje mediante control manual (la entrada a la atmósfera y la frenada a la velocidad del sonido en ambos casos están completamente informatizadas). Este hecho, el vuelo de una nave espacial al espacio y su descenso a la Tierra en modo automático bajo el control de una computadora de a bordo, se incluyó en

Burán (nave espacial)

"Burán"- una nave espacial orbital del sistema espacial de transporte reutilizable soviético (MTSC), creada como parte del programa Energia-Buran. Buran, uno de los dos vehículos orbitales MTKK implementados en el mundo, fue una respuesta a un proyecto similar del transbordador espacial estadounidense. Buran realizó su primer y único vuelo espacial en modo no tripulado el 15 de noviembre de 1988.

Historia

"Buran" fue concebido como un sistema militar. La tarea táctica y técnica para el desarrollo de un sistema espacial reutilizable fue emitida por la Dirección Principal de Instalaciones Espaciales del Ministerio de Defensa de la URSS y aprobada por D. F. Ustinov el 8 de noviembre de 1976. "Buran" estaba destinado a:

El programa tiene sus propios antecedentes:

En 1972, Nixon anunció que el programa del Transbordador Espacial comenzaba a desarrollarse en Estados Unidos. Fue declarado nacional, diseñado para 60 lanzamientos de transbordadores por año, se planeó crear 4 de esos barcos; Los costos del programa se calcularon en 5 mil 150 millones de dólares a precios de 1971. El transbordador lanzó 29,5 toneladas a la órbita terrestre baja y pudo liberar hasta 14,5 toneladas de carga desde la órbita. Esto es muy serio y comenzamos a estudiar para qué se creó. Al fin y al cabo, todo era muy inusual: el peso puesto en órbita mediante vehículos desechables en Estados Unidos no llegaba ni a las 150 toneladas/año, pero aquí estaba previsto que fuera 12 veces mayor; nada descendió de la órbita, y aquí se suponía que regresaría 820 toneladas/año... Este no era simplemente un programa para crear algún tipo de sistema espacial bajo el lema de reducir los costos de transporte (nuestros estudios en nuestro instituto demostraron que no hay reducción realmente se observaría), tenía un claro propósito militar. Director del Instituto Central de Investigación de Ingeniería Mecánica Yu. A. Mozzhorin

Los dibujos y fotografías del transbordador se recibieron por primera vez en la URSS a través del GRU a principios de 1975. Inmediatamente se llevaron a cabo dos exámenes en el componente militar: en los institutos de investigación militar y en el Instituto de Problemas Mecánicos, bajo la dirección de Mstislav Keldysh. Conclusiones: “el futuro barco reutilizable podrá transportar armas nucleares y atacar con ellas el territorio de la URSS desde casi cualquier punto del espacio cercano a la Tierra” y “El transbordador estadounidense con una capacidad de carga de 30 toneladas, si está cargado con armas nucleares ojivas, es capaz de volar fuera de la zona de visibilidad de radio del sistema interno de alerta de ataque con misiles. Habiendo realizado una maniobra aerodinámica, por ejemplo, sobre el Golfo de Guinea, puede liberarlos en todo el territorio de la URSS”, se pidió a los dirigentes de la URSS que crearan una respuesta: “Buran”.

Y dicen que volaremos allí una vez a la semana, ya sabes... Pero no hay objetivos ni carga, e inmediatamente surge el temor de que estén creando un barco para algunas tareas futuras que desconocemos. ¿Posible uso militar? Indudablemente.

Vadim Lukashevich - historiador de la astronáutica, candidato de ciencias técnicas

Y así lo demostraron cuando sobrevolaron el Kremlin en el transbordador, este fue un aumento de nuestros militares y políticos, y por eso se tomó una decisión en un momento: desarrollar una técnica para interceptar objetivos espaciales, altos, con la ayuda de aviones.

El 1 de diciembre de 1988 se había producido al menos un lanzamiento secreto de un transbordador militar (número de vuelo de la NASA STS-27).

En Estados Unidos afirmaron que el sistema del transbordador espacial fue creado como parte de un programa de una organización civil: la NASA. El Grupo de Trabajo Espacial, dirigido por el vicepresidente S. Agnew en 1969-1970, desarrolló varias opciones para programas prometedores para la exploración pacífica del espacio ultraterrestre después del final del programa lunar. En 1972, el Congreso, ¿basado en análisis económicos? apoyó el proyecto para crear lanzaderas reutilizables para reemplazar los cohetes desechables. Para que el sistema del transbordador espacial fuera rentable, según los cálculos, debería haber retirado la carga al menos una vez por semana, pero esto nunca sucedió. Actualmente [ ¿Cuando?] el programa está cerrado, incluso por falta de rentabilidad.

En la URSS, muchos programas espaciales tenían fines militares o se basaban en tecnologías militares. Por lo tanto, el vehículo de lanzamiento Soyuz es el famoso "siete" real: el misil balístico intercontinental (ICBM) R-7, y el vehículo de lanzamiento Proton es el misil balístico intercontinental UR-500.

Según los procedimientos establecidos en la URSS para la toma de decisiones sobre tecnología espacial y de cohetes y sobre los propios programas espaciales, los iniciadores del desarrollo podrían ser los máximos dirigentes del partido (“Programa Lunar”) o el Ministerio de Defensa. En la URSS no existía una administración civil para la exploración espacial como la NASA en los EE.UU.

En abril de 1973, el complejo militar-industrial, con la participación de los principales institutos (TsNIIMASH, NIITP, TsAGI, 50 TsNII, 30 TsNII), redactaron decisiones del complejo militar-industrial sobre problemas relacionados con la creación de un espacio reutilizable. sistema. El Decreto del Gobierno No. P137/VII del 17 de mayo de 1973, además de cuestiones organizativas, contenía una cláusula que obligaba al "Ministro S.A. Afanasyev y a V.P. Glushko a preparar propuestas sobre un plan para el trabajo futuro en un plazo de cuatro meses".

Los sistemas espaciales reutilizables tenían tanto partidarios firmes como oponentes autorizados en la URSS. Queriendo decidir finalmente sobre la ISS, GUKOS decidió elegir un árbitro autorizado en la disputa entre el ejército y la industria, encargando al instituto principal del Ministerio de Defensa para el espacio militar (TsNII 50) que llevara a cabo trabajos de investigación (I+D) para justificar la necesidad de que la ISS resuelva los problemas relacionados con la capacidad de defensa del país. Pero esto no aportó claridad, ya que el general Melnikov, que dirigía este instituto, decidió ir a lo seguro y emitió dos "informes": uno a favor de la creación de la EEI y el otro en contra. Al final, ambos informes, repletos de numerosos "Acordado" y "Apruebo" autorizados, se encontraron en el lugar más inapropiado: en el escritorio de D. F. Ustinov. Irritado por los resultados del "arbitraje", Ustinov llamó a Glushko y le pidió que lo pusiera al día presentándole información detallada sobre las opciones para la ISS, pero Glushko inesperadamente envió a una reunión con el secretario del Comité Central del PCUS, un candidato. miembro del Politburó, en lugar del diseñador general, su empleado, y. o. Jefe del Departamento 162 Valery Burdakov.

Al llegar a la oficina de Ustinov en la plaza Staraya, Burdakov comenzó a responder las preguntas del secretario del Comité Central. Ustinov estaba interesado en todos los detalles: por qué se necesita la EEI, cómo podría ser, qué necesitamos para esto, por qué Estados Unidos está creando su propio transbordador, con qué nos amenaza. Como recordaría más tarde Valery Pavlovich, Ustinov estaba interesado principalmente en las capacidades militares de la ISS, y le presentó a D. F. Ustinov su visión de utilizar lanzaderas orbitales como posibles portadores de armas termonucleares, que podrían basarse en estaciones orbitales militares permanentes en disposición inmediata para asestar un golpe aplastante a cualquier parte del planeta.

Las perspectivas para la ISS presentadas por Burdakov entusiasmaron e interesaron tanto a D. F. Ustinov que rápidamente preparó una decisión que fue discutida en el Politburó, aprobada y firmada por L. I. Brezhnev, y el tema de un sistema espacial reutilizable recibió la máxima prioridad entre todos los programas espaciales. en la dirección del partido y del Estado y en el complejo militar-industrial.

En 1976, la NPO Molniya, creada especialmente, se convirtió en el principal desarrollador del barco. La nueva asociación estaba dirigida por él, que ya en los años 60 trabajaba en el proyecto del sistema aeroespacial reutilizable “Spiral”.

La producción de vehículos orbitales se lleva a cabo en la planta de construcción de maquinaria de Tushinsky desde 1980; en 1984 ya estaba lista la primera copia a tamaño real. Desde la planta, los barcos fueron entregados por agua (en una barcaza debajo de una tienda de campaña) a la ciudad de Zhukovsky, y desde allí (desde el aeródromo de Zhukovsky) por aire (en un avión de transporte especial VM-T), al aeródromo de Yubileiny. del cosmódromo de Baikonur.

Para los aterrizajes del avión espacial Buran, se equipó especialmente una pista reforzada (pista) en el aeródromo de Yubileiny en Baikonur. Además, se reconstruyeron seriamente otros dos sitios de aterrizaje de reserva principales de Buran y se equiparon completamente con la infraestructura necesaria: los aeródromos militares Bagerovo en Crimea y Vostochny (Khorol) en Primorye, y se construyeron o reforzaron pistas de aterrizaje en catorce sitios de aterrizaje de reserva más, incluso fuera de el territorio de la URSS (en Cuba, Libia).

Se fabricó un análogo de tamaño real del Buran, denominado BTS-002(GLI), para pruebas de vuelo en la atmósfera terrestre. En su sección de cola había cuatro motores turborreactores, lo que le permitía despegar desde un aeródromo convencional. En 1988 se utilizó en el Instituto de Leningrado que lleva su nombre. M. M. Gromova (ciudad de Zhukovsky, región de Moscú) para probar el sistema de control y el sistema de aterrizaje automático, así como para formar pilotos de prueba antes de los vuelos espaciales.

El 10 de noviembre de 1985, en el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov del Ministerio de Industria Aeronáutica de la URSS, se realizó el primer vuelo atmosférico con un análogo de tamaño completo del Buran (máquina 002 GLI - pruebas de vuelo horizontal). El coche fue pilotado por los pilotos de pruebas del LII Igor Petrovich Volk y R. A. A. Stankevichus.

Anteriormente, por orden del Ministerio de Industria de Aviación de la URSS del 23 de junio de 1981 No. 263, se creó el Escuadrón de Cosmonautas de Pruebas de la Industria del Ministerio de Industria de Aviación de la URSS, compuesto por: I. P. Volk, A. S. Levchenko, R. A. Stankevichus y A. V. Shchukin ( el primer kit).

Primer y único vuelo

Buran realizó su primer y único vuelo espacial el 15 de noviembre de 1988. La nave espacial fue lanzada desde el cosmódromo de Baikonur utilizando el vehículo de lanzamiento Energia. La duración del vuelo fue de 205 minutos, la nave realizó dos órbitas alrededor de la Tierra y luego aterrizó en el aeródromo de Yubileiny en Baikonur. El vuelo se realizó sin tripulación y de forma automática mediante un ordenador y un software de a bordo, a diferencia del transbordador, que tradicionalmente realiza la etapa final del aterrizaje mediante control manual (la entrada a la atmósfera y el frenado a la velocidad del sonido en ambos casos son totalmente computerizado). Este hecho, el vuelo de una nave espacial al espacio y su descenso a la Tierra automáticamente bajo el control de una computadora de a bordo, se incluyó en el Libro Guinness de los Récords. Sobre el Océano Pacífico, el "Buran" estuvo acompañado por el barco del complejo de medición de la Armada de la URSS "Mariscal Nedelin" y el buque de investigación de la Academia de Ciencias de la URSS "Cosmonauta Georgy Dobrovolsky".

...el sistema de control del barco Buran debía realizar automáticamente todas las acciones hasta que el barco se detuviera después del aterrizaje. No estaba prevista la participación del piloto en el control. (Más tarde, ante nuestra insistencia, se proporcionó un modo de control manual de respaldo durante el vuelo atmosférico durante el regreso del barco).

Varias soluciones técnicas obtenidas durante la creación de Buran todavía se utilizan en la tecnología espacial y de cohetes rusa y extranjera.

Una parte importante de la información técnica sobre el vuelo es inaccesible para los investigadores de hoy, ya que fue grabada en cintas magnéticas para computadoras BESM-6, de las cuales no se conservan copias funcionales. Es posible recrear parcialmente el curso del vuelo histórico utilizando los rollos de papel que se conservan en el ATsPU-128 con muestras de datos de telemetría a bordo y en tierra.

Especificaciones

• Longitud - 36,4 m,
• Envergadura: unos 24 m,
• La altura del barco cuando está sobre el chasis es superior a 16 m,
• Peso de lanzamiento: 105 toneladas.
• El compartimento de carga puede albergar una carga útil de hasta 30 toneladas durante el despegue y hasta 20 toneladas durante el aterrizaje.

Se incluye una cabina sellada y totalmente soldada para la tripulación y las personas para realizar trabajos en órbita (hasta 10 personas) y la mayor parte del equipo para apoyar el vuelo como parte del complejo espacial y de cohetes, el vuelo autónomo en órbita, el descenso y el aterrizaje. en el compartimento de proa. El volumen de la cabina supera los 70 m³.

Diferencias con el transbordador espacial

A pesar de la similitud externa general de los proyectos, también existen diferencias significativas.

El diseñador general Glushko consideró que en ese momento había poco material que confirmara y garantizara el éxito, en un momento en que los vuelos del Shuttle habían demostrado que una configuración similar al Shuttle funcionaba con éxito, y aquí había menos riesgo al elegir una configuración. Por lo tanto, a pesar del mayor volumen útil de la configuración “Espiral”, se decidió realizar el “Buran” en una configuración similar a la del Shuttle.

...La copia, como se indicó en la respuesta anterior, fue, por supuesto, completamente consciente y justificada en el proceso de aquellos desarrollos de diseño que se llevaron a cabo, y durante los cuales, como ya se indicó anteriormente, se realizaron muchos cambios tanto en la configuración y el diseño. El principal requisito político era garantizar que las dimensiones del compartimento de carga útil fueran las mismas que las del compartimento de carga útil del Shuttle.

...la ausencia de motores de propulsión en el Buran cambió notablemente la alineación, la posición de las alas, la configuración de afluencia y una serie de otras diferencias.

Después del desastre del transbordador espacial Columbia, y especialmente con el cierre del programa del transbordador espacial, los medios occidentales expresaron repetidamente la opinión de que la agencia espacial estadounidense NASA está interesada en reactivar el complejo Energia-Buran y tiene la intención de hacer el correspondiente pedido para Rusia en un futuro próximo. Mientras tanto, según la agencia Interfax, el director de TsNIIMash G. G. Raikunov dijo que después de 2018 Rusia podría volver a este programa y a la creación de vehículos de lanzamiento capaces de poner en órbita cargas de hasta 24 toneladas; sus pruebas comenzarán en 2015. En el futuro, está previsto crear cohetes que pondrán en órbita una carga de más de 100 toneladas. Para un futuro lejano, hay planes para desarrollar nuevas naves espaciales tripuladas y vehículos de lanzamiento reutilizables.

Causas y consecuencias de las diferencias entre los sistemas Energia-Buran y Space Shuttle

La versión inicial del OS-120, que apareció en 1975 en el Volumen 1B "Propuestas técnicas" del "Programa espacial y de cohetes integrados", era una copia casi completa del transbordador espacial estadounidense: tres motores de propulsión de oxígeno-hidrógeno estaban ubicados en la sección de cola de la nave (11D122 desarrollada por KBEM con un empuje de 250 t.s. y un impulso específico de 353 s en tierra y 455 s en el vacío) con dos góndolas de motor sobresalientes para motores de maniobra orbital.

La cuestión clave eran los motores, que en todos los parámetros principales debían ser iguales o superiores a las características de los motores a bordo del orbitador estadounidense SSME y de los propulsores sólidos laterales.

Los motores creados en la Oficina de Diseño de Automática Química de Voronezh se compararon con su homólogo estadounidense:

• más pesado (3450 frente a 3117 kg),
• de mayor tamaño (diámetro y altura: 2420 y 4550 frente a 1630 y 4240 mm),
• con menos empuje (a nivel del mar: 155 frente a 190 t.p.).

Se sabe que para poner en órbita la misma carga útil desde el cosmódromo de Baikonur, por razones geográficas, es necesario tener un mayor empuje que desde el cosmódromo de Cabo Cañaveral.

Para lanzar el sistema del transbordador espacial se utilizan dos propulsores de combustible sólido con un empuje de 1280 t.s. cada uno (los motores de cohetes más potentes de la historia), con un empuje total al nivel del mar de 2560 t.s., más el empuje total de los tres motores SSME de 570 t.s., que en conjunto crean un empuje en el despegue desde la plataforma de lanzamiento de 3130 t.s. Esto es suficiente para poner en órbita una carga útil de hasta 110 toneladas desde el Cosmódromo de Cañaveral, incluido el propio transbordador (78 toneladas), hasta 8 astronautas (hasta 2 toneladas) y hasta 29,5 toneladas de carga en el compartimento de carga. En consecuencia, para poner en órbita 110 toneladas de carga útil desde el cosmódromo de Baikonur, en igualdad de condiciones, es necesario crear aproximadamente un 15% más de empuje al despegar desde la plataforma de lanzamiento, es decir, alrededor de 3600 t.s.

Se suponía que la nave orbital soviética OS-120 (OS significa "avión orbital") pesaba 120 toneladas (agregue al peso del transbordador estadounidense dos motores turborreactores para volar en la atmósfera y un sistema de expulsión para dos pilotos en caso de emergencia). Un cálculo simple muestra que para poner en órbita una carga útil de 120 toneladas, se necesita un empuje en la plataforma de lanzamiento de más de 4000 t.s.

Al mismo tiempo, resultó que el empuje de los motores de propulsión de la nave orbital, si utilizamos una configuración similar del transbordador con 3 motores, es inferior al americano (465 CV frente a 570 CV), que es completamente insuficiente para la segunda etapa y el lanzamiento final del transbordador a órbita. En lugar de tres motores, fue necesario instalar 4 motores RD-0120, pero en el diseño de la estructura del avión de la nave orbital no había espacio ni reserva de peso. Los diseñadores tuvieron que reducir drásticamente el peso de la lanzadera.

Así nació el proyecto del vehículo orbital OK-92, cuyo peso se redujo a 92 toneladas debido a la negativa a colocar los motores principales junto con un sistema de tuberías criogénicas, bloquearlos al separar el tanque externo, etc.

Como resultado del desarrollo del proyecto, se trasladaron cuatro (en lugar de tres) motores RD-0120 desde la parte trasera del fuselaje de la nave orbital a la parte inferior del tanque de combustible.

El 9 de enero de 1976, el diseñador general de NPO Energia, Valentin Glushko, aprobó un "Certificado técnico" que contiene un análisis comparativo de la nueva versión del barco OK-92.

Después de la publicación de la Resolución No. 132-51, el desarrollo de la estructura del avión orbitador, los medios de transporte aéreo de los elementos de la ISS y el sistema de aterrizaje automático se confió a la NPO Molniya especialmente organizada, encabezada por Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky.

Los cambios también afectaron a los aceleradores laterales. La URSS no tenía la experiencia en diseño, la tecnología y el equipo necesarios para producir propulsores de combustible sólido tan grandes y potentes, que se utilizan en el sistema del transbordador espacial y proporcionan el 83% del empuje en el lanzamiento. Los diseñadores de NPO Energia decidieron utilizar el motor de cohete líquido más potente disponible: un motor creado bajo el liderazgo de Glushko, un RD-170 de cuatro cámaras, que podría desarrollar un empuje (después de modificación y modernización) de 740 t.s. Sin embargo, en lugar de dos aceleradores laterales de 1280 t.s. utilice cuatro 740 cada uno. El empuje total de los aceleradores laterales junto con los motores de segunda etapa RD-0120 al despegar de la plataforma de lanzamiento alcanzó 3425 t.s., que es aproximadamente igual al empuje inicial del sistema Saturn 5 con la nave espacial Apollo.

La posibilidad de reutilizar los aceleradores laterales era el requisito último del cliente: el Comité Central del PCUS y el Ministerio de Defensa, representado por D. F. Ustinov. Se creía oficialmente que los aceleradores laterales eran reutilizables, pero en esos dos vuelos de Energia que tuvieron lugar ni siquiera se planteó la tarea de conservar los aceleradores laterales. Los propulsores estadounidenses se lanzan al océano mediante paracaídas, lo que garantiza un aterrizaje bastante "suave", sin dañar los motores ni las carcasas de los propulsores. Desafortunadamente, en las condiciones de lanzamiento desde la estepa kazaja, no hay posibilidad de que los propulsores caigan, y un aterrizaje en paracaídas en la estepa no es lo suficientemente suave para preservar los motores y los cuerpos del cohete. El planeo o el aterrizaje en paracaídas con motores de pólvora, aunque fueron diseñados, nunca se implementaron en la práctica. Los cohetes Zenit, que son los mismos propulsores laterales de Energia y se utilizan activamente hasta el día de hoy, no se han convertido en vehículos reutilizables y se pierden en vuelo.

El jefe de la 6.ª Dirección de Pruebas del Cosmódromo de Baikonur (1982-1989), (la dirección de las fuerzas espaciales militares del sistema Buran), el general de división V. E. Gudilin, señaló:

Uno de los problemas que hubo que tener en cuenta a la hora de desarrollar el diseño y disposición del vehículo de lanzamiento fue la posibilidad de una base productiva y tecnológica. Así, el diámetro del bloque de cohetes de la segunda etapa fue de 7,7 m, ya que no se pudo realizar un diámetro mayor (8,4 m como el del transbordador, apropiado en condiciones óptimas) debido a la falta de equipo apropiado para el procesamiento mecánico, y el diámetro del bloque de cohetes era 1, los pasos de 3,9 m estaban dictados por las capacidades del transporte ferroviario, el bloque de lanzamiento y atraque estaba soldado en lugar de fundido (lo que habría sido más barato) debido a la falta de desarrollo de piezas de fundición de acero de tales tamaños, etc. .

Se prestó mucha atención a la elección de los componentes del combustible: la posibilidad de utilizar combustible sólido en la etapa 1, combustible de oxígeno-queroseno en ambas etapas, etc., pero la falta de la base de producción necesaria para la fabricación de motores de propulsor sólido de gran tamaño y equipos para transportar motores cargados excluyó la posibilidad de su uso.

A pesar de todos los esfuerzos por copiar el sistema americano con la mayor precisión posible, hasta composición química aleación de aluminio, como resultado de los cambios realizados, con un peso de carga útil de 5 toneladas menos, el peso inicial del sistema Energia-Buran (2400 toneladas) resultó ser 370 toneladas más que el peso inicial del sistema del transbordador espacial ( 2030 toneladas).

Los cambios que distinguieron el sistema Energia-Buran del sistema del Transbordador Espacial tuvieron las siguientes consecuencias:

Según el teniente general de aviación, el piloto de pruebas Stepan Anastasovich Mikoyan, que supervisó los vuelos de prueba de Buran, estas diferencias, así como el hecho de que el sistema de transbordador espacial estadounidense ya había volado con éxito, sirvieron de motivo en las condiciones de la crisis financiera. por la suspensión y posterior cierre del programa "Energía - Buran":

Por ofensivo que pueda resultar para los creadores de este sistema excepcionalmente complejo e inusual, que pusieron el alma en su trabajo y resolvieron muchos problemas científicos y técnicos complejos, pero, en mi opinión, la decisión de dejar de trabajar en el " El tema de Buran era correcto. El trabajo exitoso en el sistema Energia-Buran es un gran logro para nuestros científicos e ingenieros, pero fue muy costoso y tomó mucho tiempo. Se suponía que se llevarían a cabo otros dos lanzamientos no tripulados y solo entonces (¿cuándo?) se pondría en órbita la nave espacial con una tripulación. ¿Y qué lograríamos? No podíamos hacer nada mejor que los estadounidenses y no tenía sentido hacerlo mucho más tarde y tal vez peor. El sistema es muy caro y nunca podría amortizarse por sí solo, principalmente debido al coste del cohete Energia desechable. Y en nuestros días, el trabajo sería completamente inasequible para el país en términos de costos monetarios.

Diseños

• Para probar el transporte aéreo del complejo orbital se utilizó BTS-001 OK-ML-1 (producto 0.01). En 1993, el modelo de tamaño completo fue arrendado a la Sociedad Espacial-Tierra (presidente: el cosmonauta German Titov). Está instalado en el terraplén Pushkinskaya del río Moscú en el Parque Central de Cultura y Ocio de Moscú y, desde diciembre de 2008, se ha organizado en él una atracción científica y educativa.
• OK-KS (producto 0.03) es un stand complejo de tamaño completo. Se utiliza para probar el transporte aéreo, pruebas complejas de software, pruebas eléctricas y de radio de sistemas y equipos. Ubicado en la estación de control y pruebas de RSC Energia, la ciudad de Korolev.
• Se utilizó OK-ML-2 (producto 0,04) para las pruebas de ajuste de dimensiones y peso.
• Se utilizó OK-TVA (producto 0,05) para las pruebas de resistencia al calor-vibración. Ubicado en TsAGI.
• OK-TVI (producto 0,06) fue un modelo para pruebas de calor-vacío. Ubicado en NIIKhimMash, Peresvet, región de Moscú.

Modelo de la cabina Buran (producto 0.08) en el territorio del Hospital Clínico No. 83 de la FMBA en Orekhovoy Boulevard en Moscú

• OK-MT (producto 0.15) se utilizó para practicar las operaciones previas al lanzamiento (reabastecimiento de combustible del barco, trabajos de montaje y atraque, etc.). Actualmente ubicado en el sitio 112A de Baikonur, ( 45.919444 , 63.31 45°55′10″ n. w. 63°18′36″ E. d. /  45,919444° s. w. 63,31° E. d.(IR)) en el edificio 80. Es propiedad de Kazajstán.
• 8M (producto 0.08): el modelo es solo un modelo de cabina con relleno de hardware. Se utiliza para probar la confiabilidad de los asientos eyectables. Después de completar el trabajo, lo ubicaron en el territorio del 29º Hospital Clínico de Moscú y luego lo transportaron al Centro de Entrenamiento de Cosmonautas cerca de Moscú. Actualmente ubicado en el territorio del 83º hospital clínico de la FMBA (desde 2011 - Centro Científico y Clínico Federal para Tipos Especializados de Atención Médica y Tecnologías Médicas de la FMBA).

Lista de productos

Cuando se cerró el programa (principios de la década de 1990), se habían construido o estaban en construcción cinco prototipos de vuelo de la nave espacial Buran:

en filatelia

ver también

Notas

1. Pablo marcas Cosmonauta: el transbordador espacial soviético era más seguro que el de la NASA (inglés) (7 de julio de 2011. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2011).
2. Aplicación de Burán
3. Camino a Burán
4. "Burán". Kommersant No. 213 (1616) (14 de noviembre de 1998). Archivado desde el original el 22 de agosto de 2011. Consultado el 21 de septiembre de 2010.
5. El misterioso vuelo de la Atlántida
6. Agnew, Spiro, presidente. Septiembre de 1969. El programa espacial posterior al Apolo: direcciones para el futuro. Grupo de trabajo espacial. Reimpreso en NASA SP-4407, vol. Yo, págs. 522-543
7. 71-806. Julio de 1971. Robert N. Lindley, La economía de un nuevo sistema de transporte espacial.
8. Aplicación de "Buran" - Sistemas espaciales de combate.
9. La historia de la creación de la nave orbital reutilizable "Buran".
10. Vehículo orbital reutilizable OK-92, que se convirtió en Buran
11. Mikoyán S.A. Capítulo 28. En un nuevo trabajo // Somos hijos de la guerra. Memorias de un piloto de pruebas militar. - M.: Yauza, Eksmo, 2006. - P. 549-566.
12. Discurso del general constante NPO "Molniya" G. E. Lozino-Lozinsky en la exposición y conferencia científica y práctica "Buran: un avance hacia las supertecnologías", 1998
13. A. Rudoy. Limpieza de moho a partir de números // Computerra, 2007
14. El contacto de cualquier cuerpo cósmico con la atmósfera durante la aceleración va acompañado de una onda de choque, cuyo efecto sobre los flujos de gas se expresa por un aumento de su temperatura, densidad y presión: se forman capas de plasma compactadas pulsadas con una temperatura que aumenta exponencialmente. y alcanza valores que sólo pueden resistir sin cambios significativos materiales especiales de silicato resistentes al calor.
15. Boletín de la Universidad de San Petersburgo; Serie 4. Número 1. Marzo de 2010. Física, química (la sección de química del número está dedicada al 90 aniversario de M. M. Schultz)
16. Mijaíl Mijáilovich Shultz. Materiales para la bibliografía de científicos. RAS. Ciencias Químicas. vol. 108. Segunda edición, complementada. - M.: Nauka, 2004. - ISBN 5-02-033186-4
17. El diseñador general de Buran Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky responde
18. Rusia revisará su proyecto de transbordador espacial / Blog de Propulsiontech
19. Abedul Douglas. El programa espacial ruso asume una nueva responsabilidad. Sol Extranjero (2003). Archivado desde el original el 22 de agosto de 2011. Consultado el 17 de octubre de 2008.
20. Rusia revisará su proyecto de transbordador espacial. Espacio diario (???). Archivado desde el original el 15 de octubre de 2012. Consultado el 28 de julio de 2010.
21. OS-120
22. Vehículo de lanzamiento Energia
23. Fridlyander N. I. Cómo empezó el vehículo de lanzamiento Energia
24. B. Gubanov. Bloque reutilizable A // Triunfo y tragedia de la energía
25. B. Gubanov. Bloque central C // Triunfo y tragedia de la energía
26. Transbordador espacial ruso en el puerto de Rotterdam (inglés)
27. El final de la odisea de Buran (14 fotos)
28. D. Mélnikov. El fin de la odisea de Buran Vesti.ru, 5 de abril de 2008
29. El transbordador soviético "Buran" navegó hacia el museo alemán Lenta.ru, 12 de abril de 2008
30. D. Mélnikov. "Buran" se quedó sin alas ni cola Vesti.ru, 2 de septiembre de 2010
31. TRC San Petersburgo - Canal Cinco, 30 de septiembre de 2010
32. Los restos de Buran se venden pieza por pieza REN-TV, 30 de septiembre de 2010
33. Buran tendrá una oportunidad
34. El Buran, que se estaba pudriendo en Tushino, será limpiado y exhibido en el salón aeronáutico

Literatura

• B. E. Chertok. Cohetes y personas. Carrera Lunar M.: Ingeniería Mecánica, 1999. Cap. 20
• Primer vuelo. - M.: Aviación y Cosmonáutica, 1990. - 100.000 ejemplares.
• Kurochkin A. M., Shardin V. E. Zona cerrada al baño. - M.: Military Book LLC, 2008. - 72 p. - (Barcos de la flota soviética). -ISBN 978-5-902863-17-5
• Danilov E. P. Primero. Y el único... // Obninsk. - N° 160-161 (3062-3063), diciembre de 2008

Enlaces

• Sobre la creación del sitio web "Buran" del Ministerio de Industria Aeronáutica de la URSS (historia, fotografías, recuerdos y documentos)
• "Buran" y otros sistemas de transporte espacial reutilizables (historia, documentos, especificaciones, entrevistas, fotografías raras, libros)
• Sitio en inglés sobre el barco "Buran" (inglés)

• Conceptos básicos e historia del desarrollo del complejo orbital de Buran Universidad Técnica Estatal del Báltico "Voenmech" que lleva el nombre de D. F. Ustinov, informe sobre el primer trabajo de UNIRS
• Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky - dirigió el desarrollo
• En una visita al Museo Técnico “Buran” Speyr, Alemania
• Pilotos de Buran Sitio web de veteranos de la 12.ª Dirección Principal del Ministerio de Industria de Aviación de la URSS - Pilotos de Buran

• "Burán". Constellation Wolf d/f sobre el equipo de pilotos de Buran (Canal Uno, ver sitio web oficial. Proyectos de TV)
• Despegue de "Buran" (vídeo)
• El último "Buran" del imperio: una historia televisiva del estudio Roscosmos (vídeo)

• "Buran 1.02" en el lugar de almacenamiento en el cosmódromo de Baikonur (desde la primavera de 2007 se encuentra a 2 km al sureste de este lugar, en el Museo de Historia de Baikonur)
• La planta de construcción de maquinaria de Tushinsky, donde se construyó el transbordador espacial Buran, repudió su creación //5-tv.ru

• Los farmacéuticos arrastraron a Buran por el río Moscú (vídeo)
• La nave espacial Buran fue transportada a lo largo del río Moscú (vídeo)
• Calle para Buran (vídeo)
• "Buran" volverá (vídeo). Programa espacial ruso, entrevista con O. D. Baklanov, diciembre de 2012.

Programa espacial "Energia-Buran"
Componentes	Burán · Energía · Mundo · Kvant-1 · Kvant-2 · Cristal · Unidad de acoplamiento andrógina-periférica
Instancias orbitales	Burán 1.01 · Burán 1.02 · Burán 2.01 · Burán 2.02 · Burán 2.03
Muestras y dispositivos de prueba.	BOR-4 BOR-5
Ubicación de lanzamiento	Baikonur
Lugares de aterrizaje	principal: Reserva Yubileiny: Reserva Bagerovo Vostochny (Khorol): otra
Temas relacionados	Colapso del techo del edificio de instalación y pruebas del cosmódromo de Baikonur

Nave espacial de transporte reutilizable
EE.UU.: “X-20 Dyna Soar”, lanzamiento en el vehículo de lanzamiento (proyecto no implementado) URSS: “Espiral”, plan de lanzamiento aéreo (proyecto detenido) LKS, lanzamiento en vehículo de lanzamiento (proyecto no implementado)
Estados Unidos: Programa del transbordador espacial Terminado URSS: programa Buran Interrumpido Empresa(OV-101, pruebas atmosféricas, fuera de servicio) Pionero (Inglés) ruso(OV-098, pruebas en tierra) Colombia(OV-102, quemado durante el aterrizaje en 2003) Desafiador(OV-099, explotó en el lanzamiento en 1986) Descubrimiento(OV-103, vuelos completados el 09/03/2011) Atlántida(OV-104, vuelos completados el 21/07/2011) Empeño(OV-105, vuelos completados el 01/06/2011) OK-ML-1(BTS 001, modelo aerodinámico, atracción del parque) OK-GLI(BTS 002, avión analógico atmosférico, trasladado al museo) Burán (1.01, fuera de servicio, destruido en 2002) 1.02 (95-97% completado, transferido al museo) 2.01 (30-50% construido, en restauración) 2.02 (10-20% construido, parcialmente desmantelado) 2.03 (desmontado)
Europa: “Hermes” (proyecto detenido), HOTOL (proyecto detenido), Skylon (proyecto)

"BURAN" - Nave orbital alada soviética reutilizable. Diseñado para resolver una serie de tareas de defensa, lanzando varios objetos espaciales a la órbita alrededor de la Tierra y manteniéndolos; entrega de módulos y personal para el montaje de estructuras de gran tamaño y complejos interplanetarios en órbita; regreso a la Tierra de satélites defectuosos o agotados; desarrollo de equipos y tecnologías para la producción espacial y entrega de productos a la Tierra; realizar otros transportes de carga y pasajeros a lo largo de la ruta Tierra-espacio-Tierra.

Configuración externa

El vehículo orbital Buran está diseñado según el diseño de un avión: es "sin cola" con un ala delta baja y de doble barrido a lo largo del borde de ataque; los controles aerodinámicos incluyen elevones, una trampilla de equilibrio ubicada en la parte trasera del fuselaje y un timón que, “destellando” a lo largo del borde de salida (fig. a la derecha), también sirve como freno de aire; Un aterrizaje estilo avión está garantizado por un tren de aterrizaje retráctil triciclo (con rueda de morro).

Disposición interna, diseño.

En la proa del Buran hay una cabina sellada con un volumen de 73 metros cúbicos para la tripulación (2 a 4 personas) y pasajeros (hasta 6 personas), compartimentos para equipos a bordo y un bloque de motor de control de proa.

La parte media está ocupada por un compartimento de carga con puertas que se abren hacia arriba, que alberga manipuladores para carga y descarga, trabajos de instalación y montaje y diversas operaciones de servicio de objetos espaciales. Debajo del compartimento de carga hay unidades de suministro de energía y sistemas de soporte. régimen de temperatura. Las unidades del sistema de propulsión, los tanques de combustible y las unidades del sistema hidráulico están instaladas en el compartimento trasero. En el diseño del Buran se utilizan aleaciones de aluminio, titanio, acero y otros materiales. Para resistir el calentamiento aerodinámico durante el descenso desde la órbita, la superficie exterior de la nave espacial tiene una capa protectora contra el calor diseñada para un uso repetido.

Se instala una protección térmica flexible en la superficie superior, que es menos susceptible al calentamiento, y otras superficies se cubren con baldosas termoprotectoras hechas a base de fibras de cuarzo y que soportan temperaturas de hasta 1300ºС. En zonas especialmente sometidas a estrés térmico (en el fuselaje y en los dedos de las alas, donde la temperatura alcanza los 1500º - 1600ºС), se utiliza un material compuesto de carbono-carbono. La etapa de calentamiento más intenso del vehículo orbital va acompañada de la formación de una capa de plasma de aire a su alrededor, pero la estructura del vehículo orbital no se calienta a más de 160ºC al final del vuelo. Cada una de las 38.600 placas tiene un lugar de instalación específico, determinado por los contornos teóricos del casco del orbitador. Para reducir las cargas térmicas, también se eligieron valores grandes de los radios de embotamiento del ala y las puntas del fuselaje. La vida útil prevista de la estructura es de 100 vuelos orbitales.

Sistema de propulsión y equipos a bordo.

El sistema de propulsión integrado (UPS) garantiza una mayor inserción del vehículo orbital en la órbita de referencia, la realización de transiciones interorbitales (correcciones), maniobras precisas cerca de los complejos orbitales atendidos, la orientación y estabilización del vehículo orbital y su frenado para salir de órbita. . La ODU consta de dos motores de maniobra orbital (a la derecha), que funcionan con combustible de hidrocarburos y oxígeno líquido, y 46 motores de control dinámico de gas, agrupados en tres bloques (un bloque de morro y dos de cola). Más de 50 sistemas a bordo, incluidos complejos de ingeniería de radio, televisión y telemetría, sistemas de soporte vital, control térmico, navegación, suministro de energía y otros, se combinan por computadora en un único complejo a bordo, lo que garantiza la duración de la estancia de Buran en órbita. hasta 30 días.

El calor generado por el equipo a bordo se suministra con la ayuda de un refrigerante a los intercambiadores de calor por radiación instalados en adentro puertas del compartimento de carga e irradia hacia el espacio circundante (durante el vuelo en órbita, las puertas están abiertas).

Características geométricas y de peso.

La longitud del Buran es de 35,4 m, la altura de 16,5 m (con el tren de aterrizaje extendido), la envergadura de aproximadamente 24 m, el área del ala es de 250 metros cuadrados, el ancho del fuselaje es de 5,6 m, la altura es de 6,2 m; El diámetro del compartimento de carga es de 4,6 m, su longitud es de 18 m. La masa de lanzamiento del vehículo orbital es de hasta 105 toneladas, la masa de carga puesta en órbita es de hasta 30 toneladas y la que regresa de la órbita es de hasta 15 toneladas. El suministro máximo de combustible es de hasta 14 toneladas.

Grande dimensiones"Buran" dificulta el uso de medios de transporte terrestres, por lo que (al igual que los bloques de vehículos de lanzamiento) es entregado al cosmódromo por vía aérea mediante un avión VM-T modificado para estos fines desde la Planta Experimental de Construcción de Máquinas que lleva el nombre. . V.M. Myasishchev (en este caso, se retira la quilla del Buran y se aumenta el peso a 50 toneladas) o por el avión de transporte multipropósito An-225 completamente ensamblado.

Inyección en órbita

El Buran se lanza utilizando un vehículo de lanzamiento universal de dos etapas Energia, a cuyo bloque central se fija el Buran con pirolocks. Los motores de la primera y segunda etapa del vehículo de lanzamiento se lanzan casi simultáneamente y desarrollan un empuje total de 34840 kN con un peso de lanzamiento del cohete con Buran de aproximadamente 2400 toneladas (de las cuales aproximadamente el 90% es combustible). En el primer lanzamiento de prueba de una versión no tripulada de la nave orbital, que tuvo lugar en el cosmódromo de Baikonur el 15 de noviembre de 1988, el vehículo de lanzamiento Energia lanzó Buran en 476 segundos. a una altitud de unos 150 km (los bloques de la primera etapa del cohete se separaron en 146 segundos a una altitud de 52 km). Después de que el vehículo orbital se separó de la segunda etapa del cohete, sus motores se encendieron dos veces, lo que proporcionó el aumento de velocidad necesario antes de alcanzar la primera velocidad espacial y entrar en la órbita circular de referencia. La altitud estimada de la órbita de referencia de Buran es de 250 km (con una carga de 30 toneladas y un repostaje de 8 toneladas). En el primer vuelo, Buran fue puesto en órbita a una altitud de 250,7/260,2 km (inclinación orbital 51,6╟) con un período orbital de 89,5 minutos. Cuando se llena con 14 toneladas de combustible, es posible ponerlo en órbita a una altitud de 450 km con una carga de 27 toneladas.

Si uno de los principales motores de cohetes de la primera o segunda etapa del vehículo de lanzamiento falla en la etapa de lanzamiento, su computadora "selecciona", dependiendo de la altitud ganada, opciones para lanzar el vehículo orbital a una órbita baja o a una trayectoria de vuelo de órbita única con posterior aterrizaje en uno de los aeródromos de repuesto, o la opción de lanzar el vehículo de lanzamiento con la nave espacial en una trayectoria de regreso a la zona de lanzamiento con la posterior separación del vehículo orbital y su aterrizaje en el aeródromo principal . Durante el lanzamiento normal de un vehículo orbital, la segunda etapa del vehículo de lanzamiento, cuya velocidad final es menor que la primera velocidad espacial, continúa volando trayectoria balística antes de caer al Océano Pacífico.

Regreso de la órbita

Para salir de órbita, Buran se hace girar 180º mediante motores de control dinámico de gas (la cola primero), después de lo cual los motores principales del cohete se encienden por un corto tiempo y le proporcionan el impulso de frenado necesario. Buran cambia a una trayectoria de descenso, nuevamente gira 180º (con el morro hacia adelante) y se desliza con un alto ángulo de ataque. Hasta una altitud de 20 km, se lleva a cabo un control conjunto de dinámica de gas y aerodinámica, y en etapa final Durante el vuelo, sólo se utilizan controles aerodinámicos. El diseño aerodinámico del Buran le confiere una calidad aerodinámica suficientemente alta, lo que le permite realizar un descenso en planeo controlado, realizar una maniobra lateral a lo largo de la ruta de descenso de hasta 2000 km para llegar a la zona del aeródromo de aterrizaje, realizar las maniobras previas necesarias. maniobras de aterrizaje y aterrizaje en el aeródromo. Al mismo tiempo, la configuración del avión y la trayectoria de descenso adoptada (pendiente de planeo) permiten que el frenado aerodinámico reduzca la velocidad del Buran desde una velocidad cercana a la orbital hasta una velocidad de aterrizaje igual a 300 - 360 km/h. La longitud de la carrera es de 1100 a 1900 m; durante la carrera se utiliza un paracaídas de frenado. Para ampliar las capacidades operativas de Buran, se preveía utilizar tres aeródromos regulares (en el cosmódromo (una pista de aterrizaje de 5 km de largo y 84 m de ancho, a 12 km del lugar de lanzamiento), así como en el este (Khorol, Primorsky Territorio) y partes occidentales (Simferopol) del país). El complejo de equipos de ingeniería de radio en el aeródromo crea campos de radionavegación y radar (el radio de este último es de aproximadamente 500 km), lo que garantiza la detección de largo alcance del barco, su despliegue en el aeródromo y alta precisión en todo clima (incluido automático) aterrizaje en la pista.

El primer vuelo de prueba de la versión no tripulada del Buran terminó después de completar poco más de dos órbitas alrededor de la Tierra con un aterrizaje automático exitoso en el aeródromo cercano al cosmódromo. El impulso de frenado se dio a una altitud de H = 250 km, a una distancia de unos 20.000 km del aeródromo de aterrizaje, el alcance lateral en la ruta de descenso fue de unos 550 km, resultó una desviación del punto de contacto calculado en la pista estará a 15 m en dirección longitudinal y a 3 m del eje de la pista.

El desarrollo del vehículo orbital Buran duró más de 10 años.

El primer lanzamiento fue precedido por un gran volumen de trabajo de investigación y desarrollo para crear un vehículo orbital y sus sistemas con extensos estudios teóricos y experimentales para determinar las características aerodinámicas, acústicas, termofísicas, de resistencia y otras características del vehículo orbital, modelando el funcionamiento de sistemas y dinámica de vuelo del vehículo orbital en puestos de equipo de tamaño completo y en puestos de vuelo, desarrollo de nuevos materiales, desarrollo de métodos y medios de aterrizaje automático en aviones - laboratorios de vuelo, pruebas de vuelo en la atmósfera de un avión analógico tripulado ( en la versión de motor) BTS-02, pruebas de protección térmica a gran escala en dispositivos experimentales BOR-4 y BOR-5, lanzados a órbita y regresados ​​de ella mediante el método de descenso aerodinámico, etc.

En total, en el marco del programa Energia-Buran, se construyeron tres buques de vuelo (el tercero no se completó), se instalaron dos más (cuyo retraso fue destruido después del cierre del programa) y nueve modelos tecnológicos en varias configuraciones para realizar diversas pruebas

Ay que seco. Esto es para los fans. Espero contarles algo más corto, pero más interesante)
Entonces, cosmódromo de Baikonur el 15 de noviembre de 1988. En el lanzamiento, el cohete de transporte universal y el sistema espacial "Energia-Buran". 12 años de preparación y otros 17 días de cancelación por problemas.
El día del lanzamiento, los preparativos para el lanzamiento transcurrieron sorprendentemente sin problemas (el ciclograma de preparación previa al lanzamiento no incluye comentarios), pero la principal preocupación era el clima: un ciclón se dirigía hacia Baikonur. Comenzaron lluvias, vientos huracanados con ráfagas de hasta 19 m/s, nubes bajas, formación de hielo en el vehículo de lanzamiento y en el barco. en ciertos lugares El espesor del hielo alcanzó 1...1,7 mm.
30 minutos antes del lanzamiento, el comandante de la tripulación de combate del lanzamiento de Energia-Buran, V.E. Gudilin recibe un aviso de tormenta contra firma: “Niebla con visibilidad de 600 a 1000 m. Viento del suroeste cada vez más fuerte de 9 a 12 m/s, ráfagas a veces de hasta 20 m/s”. Pero tras una breve reunión, tras cambiar la dirección de aterrizaje del Buran (20º contra el viento), la dirección toma la decisión: “¡Vamos!”
Ellos vienen últimos minutos cuenta regresiva previa al lanzamiento... En el complejo de lanzamiento, iluminado por la deslumbrante luz blanca de los reflectores, hay un cohete bajo un techo bajo y nublado, sobre el cual una enorme mancha de luz reflejada brilla tenuemente. Ráfagas de viento fuerte hacen caer sobre el cohete bolitas de nieve mezcladas con arena de estepa... Muchos en ese momento pensaron que no era casualidad que “Buran” tuviera su nombre.
A las 05:50, después de un calentamiento de diez minutos de los motores, el avión de vigilancia por televisión óptica (OTN) MiG-25, abordo 22, despega de la pista del aeródromo de Yubileiny. El avión está pilotado por Magomed Tolboev. , en la segunda cabina está el camarógrafo de televisión Sergei Zhadovsky. La tarea del equipo SOTN es realizar un reportaje televisivo con una cámara de televisión portátil y observar el lanzamiento del Buran por encima de las capas de nubes. Además, el seguimiento se realiza desde tierra (ver imagen).
1 minuto y 16 segundos antes del lanzamiento, todo el complejo Energia-Buran cambia al suministro de energía autónomo. Ahora todo está listo para empezar.
"Buran" despegó en su único vuelo triunfal exactamente según el ciclograma...
La imagen inicial fue brillante y fugaz. La luz de los reflectores en el complejo de lanzamiento desapareció entre las nubes de gases de escape, de las cuales, iluminando esta enorme nube hirviente hecha por el hombre con una luz roja ardiente, el cohete se elevó lentamente como un cometa con un núcleo brillante y una cola dirigida hacia ¡la tierra! ¡Es una pena que este espectáculo haya sido corto! Después de unos segundos, sólo un punto de luz que se desvanecía entre las nubes bajas atestiguaba la fuerza frenética que llevaba el Buran a través de las nubes. Sumado al aullido del viento había un sonido potente y sordo y parecía como si viniera de todas partes, como si viniera de nubes bajas de plomo.
Una descripción detallada del vuelo: trayectoria, problemas técnicos durante cada maniobra, cambios de posición en el espacio con respecto a la Tierra, se describen en detalle aquí ---> http://www.buran.ru/htm/flight.htm
Lo más interesante ocurrió cuando Buran empezó a aterrizar (ver imagen 3).
Hasta ahora, el vuelo se realizaba estrictamente a lo largo de la trayectoria de descenso calculada: en las pantallas de control del Centro de Control de Misión, su marca se desplazaba a la pista del complejo de aterrizaje casi en el medio del corredor de retorno permitido. "Buran" se acercaba al aeródromo ligeramente a la derecha del eje. pista, y todo iba hasta el punto de que "disiparía" la energía restante en el "cilindro" cercano. Así lo pensaron los especialistas y pilotos de pruebas que estaban de servicio en la torre de mando y control conjunta. De acuerdo con el ciclograma de aterrizaje, se activan los sistemas de radiobaliza a bordo y en tierra. Sin embargo, al llegar al punto clave desde una altitud de 20 km, Buran "preparó" una maniobra que sorprendió a todos en el OKDP. En lugar de la esperada aproximación de aterrizaje desde el sureste con margen izquierdo, el barco giró vigorosamente hacia la izquierda, hacia el cilindro de alineación de rumbo norte, y comenzó a acercarse a la pista desde el noreste con un margen de 45º en el ala derecha.
A una altitud de 15.300 m, la velocidad del Buran se volvió subsónica, luego, al realizar “su” maniobra, el Buran pasó a una altitud de 11 km sobre la pista en el cenit del equipo de radio de apoyo al aterrizaje, que era el peor caso desde el punto de vista de los diagramas de radiación de las antenas terrestres. De hecho, en ese momento la nave “cayó” completamente del campo de visión de las antenas. ¡La confusión de los operadores de tierra fue tan grande que dejaron de apuntar el avión de escolta al Buran!
El análisis posterior al vuelo mostró que la probabilidad de elegir tal trayectoria era inferior al 3%, pero en las condiciones actuales era la más solución correcta ordenadores de a bordo del barco!
En el momento del cambio inesperado de rumbo, el destino de Buran literalmente “pende de un hilo”, y no por razones técnicas. Cuando el barco empezó a girar hacia la izquierda, la primera reacción consciente de los directores de vuelo fue inequívoca: “¡Fallo en el sistema de control! ¡Hay que volar el barco!” Después de todo, en caso de un fallo fatal, se colocaron a bordo del Buran cargas de TNT del sistema de detonación de emergencia del objeto, y parecía que había llegado el momento de utilizarlas. La situación la salvó Stepan Mikoyan, jefe adjunto de diseño de NPO Molniya para pruebas de vuelo, quien era responsable de controlar la nave espacial durante las fases de descenso y aterrizaje. Sugirió que esperemos un poco y veamos qué pasa después. Mientras tanto, el Buran giraba con confianza para acercarse al aterrizaje. A pesar de la tremenda presión sobre el OKDP, después de la marca de 10 km, el Buran voló por el “camino familiar”, pavimentado repetidamente por el laboratorio de vuelo Tu-154LL y el avión análogo de la nave orbital BTS-002 OK-GLI.
A una altitud de unos 8 km, el MiG-25 de Magomed Tolboev se acercó al barco. La intriga fue que el complejo informático de a bordo guió al barco a lo largo de “su” trayectoria para llegar al punto de control, y el MiG-25 SOTN apuntó al barco de acuerdo con comandos emitidos desde tierra en función de la trayectoria esperada. Por lo tanto, SOTN no se lanzó al punto de intercepción real, sino calculado, y como resultado, ¡SOTN y Buran se encontraron en cursos de colisión! Para no perderse el Buran, M. Tolboev se vio obligado a "arrojar" el avión en un giro hacia la izquierda (no quedaba tiempo para realizar un giro normal) y, después de completar el medio bucle, sacar el coche del Gira y alcanza el barco en postcombustión. La sobrecarga durante esta maniobra casi rompió la cámara de televisión en manos de Sergei Zhadovsky, pero, afortunadamente, después de nivelar el CIENTO, volvió a funcionar. Al acercarse al barco, ahora era necesario frenar bruscamente, lo que iba acompañado de intensas sacudidas. Y teniendo en cuenta que M. Tolboev nunca se atrevió a acercarse al barco "descarriado" a menos de 200 metros y el operador del vuelo tuvo que filmar con el máximo aumento de la cámara de televisión, la imagen de televisión resultó ser muy borrosa y temblorosa. . Estaba claro que el barco parecía, aunque carbonizado, pero sin daños apreciables.

Hasta ahora, la nave descendía de forma independiente, sin ninguna corrección desde la Tierra, siguiendo la trayectoria calculada por el complejo informático digital de a bordo. A una altitud de 6200 m, "Buran" fue "recogido" por el equipo terrestre del sistema de aterrizaje automático por radio para todo clima "Vympel-N", que proporcionó al barco la información de navegación necesaria para su colocación automática sin errores. en el eje de la pista de aterrizaje, descender por la trayectoria óptima, aterrizar y correr hasta detenerse por completo.
El equipo de radio del sistema de aterrizaje automático Vympel, en sentido figurado, formó un espacio de información tridimensional alrededor del complejo de aterrizaje, en cada punto del cual las computadoras del barco "sabían" con precisión en tiempo real tres parámetros principales de navegación: acimut con respecto a la pista eje, ángulo de elevación y alcance con error no superior a 65 metros. A partir de estos datos, el complejo informático digital de a bordo comenzó a ajustar continuamente la trayectoria de aproximación calculada de forma autónoma mediante algoritmos especiales.

A una altitud de 4 km, el barco alcanza una trayectoria de aterrizaje empinada. A partir de este momento, las cámaras de televisión del aeródromo comienzan a transmitir imágenes al centro de control. En las pantallas aparecen nubes bajas... Todos esperan tensos... Y así, a pesar de la angustiosa espera, "Buran", inesperadamente para todos, cae de las nubes bajas y rápidamente se precipita hacia el suelo. La velocidad de su descenso (¡40 metros por segundo!) es tal que aún hoy da miedo mirarlo... Después de unos segundos, el tren de aterrizaje se extiende y el barco, continuando su rápido descenso, comienza a primero. nivele y luego levante su nariz, aumentando el ángulo de ataque y creando un colchón de aire debajo. La velocidad de descenso vertical comienza a caer bruscamente (10 segundos antes de tocarlo ya era de 8 m/s), luego por un momento el barco cuelga sobre la superficie misma del hormigón, y... ¡se toca!

Una fotografía del monitor del sistema Vympel, tomada inmediatamente después del aterrizaje en Buran y que muestra la última maniobra de trayectoria:
A (azimut) 67 grados; D (distancia al centro de la pista) 1765 m; altura (altura) 24 m; PS (velocidad de aterrizaje) 92 m/s (330 km/h); PU (ángulo de recorrido) 246 grados; VS (velocidad vertical) - 0 m/s
La operación del sistema Vympel terminó con un éxito rotundo: a las 09.42 horas, un segundo antes del tiempo estimado, el Buran tocó elegantemente la pista a una velocidad de 263 km/h y después de 42 segundos, después de haber recorrido 1.620 metros, se detuvo en su centro con una desviación de la línea central de sólo +5 m! Curiosamente, el último seguimiento de trayectoria recibido del sistema Vympel pasó dos segundos antes (a las 09.40,4) y registró una velocidad de descenso vertical de 1 m/s.
A pesar del fuerte viento en contra y de las nubes con fuerza de vendaval 10 a una altura de 550 m (lo que supera significativamente los estándares máximos permitidos para un aterrizaje tripulado del transbordador estadounidense), las condiciones de aterrizaje para el primer aterrizaje automático de un avión orbital en la historia fueron excelentes.
¡Qué empezó después! En el búnker, en la sala de control, la ovación y el tormentoso deleite del aterrizaje de la nave orbital en modo automático, completado con tanto estilo, explotaron inmediatamente en cuanto el tren de aterrizaje de morro tocó el suelo... En la pista, todos Corrieron hacia el Buran, los abrazaron, los besaron, muchos no pudieron contener las lágrimas. En todas partes donde los especialistas y las personas que participaron en este vuelo observaron el aterrizaje del Buran, hubo una fuente de emociones.
La enorme tensión con la que se llevaron a cabo los preparativos del primer vuelo, reforzada por la anterior cancelación del lanzamiento, encontró salida. Alegría y orgullo manifiestos, deleite y confusión, alivio y enorme fatiga: todo se podía ver en los rostros de esos momentos. Sucede que el espacio es considerado el escaparate tecnológico del mundo. Y este aterrizaje permitió a las personas en la pista cerca del Buran que se enfriaba o frente a las pantallas de televisión en el centro de control volver a sentir un extraordinario sentimiento de orgullo y alegría nacional. Alegría por nuestro país, el poderoso potencial intelectual de nuestro pueblo. ¡El trabajo grande, complejo y difícil está hecho!
Esto no fue solo una venganza por la carrera lunar perdida, por el retraso de siete años en el lanzamiento de una nave espacial reutilizable: ¡fue nuestro verdadero triunfo!