¿Dónde se fabrican los Porsche? Historia de Porsche. autos deportivos porsche

¿A quién pertenecen las marcas de automóviles?

La industria del automóvil siempre ha sufrido el hecho de que la relación entre las empresas manufactureras era muy difícil de entender. Después de que la crisis financiera mundial lo paralizó por completo en casi todos los países, los gigantes automotrices europeos y estadounidenses comenzaron a revender frenéticamente sus marcas. En medio de esta confusión, no quedó claro quién es ahora el responsable de las marcas famosas. Rastreemos la compleja historia de las relaciones entre las mayores marcas de automóviles.

La Porsche alemana es propiedad de las familias Porsche y Piech, herederas del fundador de la empresa, Ferdinand Porsche, y de su hermana Louise Piech. El clan familiar posee acciones de la empresa, que le dan derecho a tomar decisiones clave, y una pequeña parte de las acciones preferentes que cotizan en las bolsas de valores alemanas. Por cierto, la astuta familia tiene una influencia muy significativa en el mercado automovilístico alemán. Por ejemplo, Ferdinand Piech (nieto de Ferdinand Porsche), dirigió Volkswagen de 1993 a 2002.

En 2009, el negocio familiar adquirió su primer accionista extranjero importante: el Emirato de Qatar, que compró el 10% de las acciones del holding. Por cierto, Volkswagen en realidad pertenece a Porsche, y viceversa: desde 2009, Volkswagen posee el 49,9% de las acciones de Porsche AG. Inicialmente, el fabricante de automóviles Volkswagen era de propiedad estatal. Sólo en 1960 se reorganizó como sociedad anónima y el 20% de las acciones de su capital fueron recibidas por Gobierno federal Alemania y el gobierno de Baja Sajonia.

Además de su propia producción, las divisiones del Grupo Volkswagen incluyen actualmente: Audi (adquirida a Daimler-Benz en 1964), Seat (desde 1990, el Grupo Volkswagen posee el 99,99% de las acciones), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini. (la empresa fue adquirida compañía subsidiaria Audi en 1998)

La japonesa Toyota Motor Corp., cuyo presidente es el nieto del fundador de la compañía, Akio Toyoda, pertenece en un 6,29% al Master Trust Bank of Japan, en un 6,29% al Japan Trustee Services Bank, en un 5,81% a Toyota Industries Corporation y en un 9% a acciones propias. .

De todos los fabricantes de automóviles japoneses, sólo Toyota puede presumir de tener una buena "colección" de marcas: Lexus, Scion, Daihatsu y Subaru. Además, Toyota Motor incluye al fabricante de camiones Hino.

El logro de Honda es mucho más modesto. Aparte de la marca premium Acura y el departamento de motocicletas, los japoneses no tienen nada más de qué presumir.

El fabricante de automóviles Peugeot-Citroën sigue siendo propiedad de la familia Peugeot en un 30,3% (45,1% de las acciones con derecho a voto). Las acciones también pertenecen a los empleados del consorcio (2,76%) y también existen acciones propias (3,07%). Las acciones restantes están en libre circulación.

Por cierto, Peugeot SA adquirió una participación del 38,2% en Citroën en 1974 y dos años más tarde aumentó esta participación hasta el 89,95%. Así, hoy Peugeot controla casi por completo al Citroën, hasta entonces independiente.

Otro de los mayores fabricantes de automóviles del mundo es la alianza Renault-Nissan, propietaria de marcas como Renault, Dacia, Nissan, Infiniti y Samsung. Además, Renault-Nissan posee el 50%+1 de AvtoVAZ desde diciembre de 2012, por lo que a partir de ahora la marca Lada pertenece en realidad a la alianza franco-japonesa.

Durante los últimos 60 años, la empresa Renault ha ido emergiendo gradualmente del control estatal. Hasta 1945, Renault era 100% privada. Sin embargo, durante la guerra, las fábricas de la empresa fueron destruidas y el propio Louis Renault fue acusado de colaborar con los nazis y condenado. Un importante empresario murió en prisión y su empresa fue nacionalizada con éxito. Sin embargo, con el paso de los años, la participación del gobierno comenzó a disminuir. Y si en 1996 Renault era más de la mitad de propiedad estatal, en 2005 ya poseía sólo el 15,7% de las acciones. En 1999, Renault y Nissan firmaron quizás la alianza automovilística más sólida. Nissan pertenece en un 44,4% al fabricante francés y Renault, a su vez, cedió el 15% de las acciones a los japoneses.

La quinta empresa automovilística más grande, DaimlerChrysler, siente mucho cariño por los árabes. Propietario de las principales marcas Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG y Smart, el fondo de inversión árabe Aabar Investments (9,1%) es el principal accionista del gobierno de Kuwait y posee el 7,2% de las acciones; el Emirato de Dubái. Junto a estas marcas, sorprende ver nuestra KAMAZ, una participación del 10% que Daimler adquirió en 2008. El fabricante de automóviles alemán pagó inmediatamente 250 millones de dólares por acciones de KAMAZ y dejó 50 millones de dólares hasta 2012. Como resultado de la transacción, Daimler recibió un puesto en la junta directiva de KAMAZ. En febrero de este año el consorcio adquirió otra participación del 1% en el fabricante de camiones.

El consorcio bávaro BMW, que en 1959 Herbert Quandt salvó prácticamente sin ayuda de nadie de la venta, todavía depende de su familia. A finales de los años 50, la empresa rival Daimler-Benz se interesó por la no rentable marca alemana, pero Quandt no la vendió e invirtió él mismo. Hoy en día, su viuda Joanna Quandt y sus hijos Stefan y Susanne controlan el 46,6% de las acciones de BMW y viven bastante bien. Stefan Quandt incluso ejerció durante algún tiempo como vicepresidente del consejo de administración de la empresa. A pesar de que en diferente tiempo Ford, General Motors, Volkswagen, Honda y Fiat ofrecieron acuerdos muy lucrativos; los herederos de Quandt se niegan a vender porque consideran una cuestión de honor preservar la marca para la familia.

En los últimos años, la alianza Hyundai-Kia se ha convertido rápidamente en uno de los líderes de la industria automovilística mundial. Actualmente, la alianza produce automóviles con las marcas Hyundai y Kia, pero en un futuro próximo los coreanos planean crear una marca premium. Según información no confirmada, se llamará Génesis.

Hyundai Motor fue "levantado de rodillas" por una sola persona: Chung Mong Koo, el hijo mayor del fundador del grupo industrial Hyundai. A finales de los 90 se tomó en serio la calidad de los coches. En solo 6 años, la coreana logró aumentar las ventas en el mercado estadounidense en un 360% y ocupar el cuarto lugar entre las marcas importadas.

Ford Motor está dirigida por William Ford Jr., bisnieto del famoso Henry Ford. El propio Henry Ford siempre soñó con ser el único propietario de la empresa. En 1919, Henry y su hijo Edsel compraron acciones de la empresa a otros accionistas y se convirtieron en los únicos propietarios de su creación. No hay duda de que las acciones les fueron vendidas sin problemas, porque los primeros accionistas fueron: un comerciante de carbón, su contador, un banquero que confiaba en el comerciante de carbón, dos hermanos que tenían un taller de motores, un carpintero, dos abogados, un dependiente, dueño de una tienda de textiles y un hombre que fabricaba turbinas eólicas y rifles de aire comprimido.

Hasta hace poco, Ford podía presumir de tener dos marcas británicas más: Jaguar (en 1989, Ford compró Jaguar por 2.500 millones de dólares) y Land Rover (en 2000, Ford la compró a BMW por 2.750 millones de dólares). En 2008, ambas marcas se pusieron a la venta debido a enormes deudas. En junio de 2008, fueron comprados por la india Tata Motors.

Hoy en día, además de los coches con nombre propio, Ford Motor posee las marcas Lincoln y Mercury. Ford también posee una participación del 33,4% en Mazda y una participación del 9,4% en Kia Motors Corporation.

General Motors, que desde hace mucho tiempo ocupa una posición de liderazgo en el mercado del automóvil, está actualmente controlada por el Estado (61% de las acciones). Sus principales accionistas son: el Gobierno de Canadá (12%), United Auto Workers (17,5%). El 10,5% restante de las acciones se repartió entre los mayores acreedores.

El famoso fabricante de automóviles todavía posee las marcas Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac y Opel. Más recientemente, también poseía una participación mayoritaria en la empresa sueca Saab (50%), pero tras la crisis, en enero de 2010 vendió la empresa al fabricante holandés de coches deportivos Spyker Cars.

En el verano de 2008, General Motors decidió vender la marca Hummer y durante casi un año intentó venderla a chinos, rusos e indios. Como resultado, el único acuerdo prometedor con la empresa china Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co fracasó y el 26 de mayo de 2010, el último SUV de la marca salió de la línea de montaje de la planta de General Motors en la ciudad estadounidense de Shreveport.

El 1 de enero de 2011, el Grupo Fiat se dividió en dos filiales en dos sectores: Fiat SpA (vehículos de turismo) y Fiat Industrial (vehículos industriales).
De fusiones y adquisiciones años recientes Me gustaría destacar la transferencia de la marca Volvo al control de la china Geely y la compra de las marcas premium inglesas Jaguar y Land Rover por parte de la india Tata Motor. Lo más curioso de esta serie es la adquisición de la marca sueca SAAB por parte del pequeño fabricante holandés de superdeportivos Spyker.

La alguna vez poderosa industria automovilística británica ahora no es más que recuerdos. Los fabricantes de automóviles británicos más famosos hace tiempo que perdieron su independencia, pero incluso las pequeñas empresas inglesas han pasado a manos de propietarios extranjeros. La legendaria empresa Lotus es propiedad de la empresa malaya Proton y MG fue comprada por la empresa china SAIC. Al mismo tiempo, SAIC vendió el motor coreano SsangYong al fabricante de automóviles indio Mahindra & Mahindra. basado en materiales de hhttp://www.km.ru

"PORSCHE" (Dr. Ing. h. c. Ferry Porsche AG), una empresa automovilística alemana AW. La sede se encuentra en Stuttgart.
La empresa fue fundada por el famoso diseñador Ferdinand Porsche Sr. como oficina de diseño en 1931 en Alemania. El coche de carreras Tipo 22 AW fue desarrollado para la empresa Auto-Union en 1936. Después del exitoso coche de carreras Auto-Union, nacieron las primeras versiones del futuro "coche AW popular" de todos los tiempos: el famoso Volkswagen Beetle, que tenía y otro nombre -Tipo 60.
En 1937, el “Tercer Reich” necesitaba un coche de carreras AW para participar y, por supuesto, ganar en el maratón Berlín-Roma, previsto para septiembre de 1939. Fue entonces cuando el proyecto Porsche recibió el apoyo del Comité Nacional de Deportes. El trabajo estaba en pleno apogeo.

Fue para este evento que se construyeron tres prototipos del Porsche Type-60K-10 con un motor potenciado a 50 caballos de fuerza sobre la misma base del Beetle, o más precisamente el KdF (nombre hasta 1945 en lugar del estándar de 24 hp). . Pero la guerra impidió el lanzamiento de este modelo.
Los años de guerra se dedicaron al cumplimiento de órdenes gubernamentales: la producción de vehículos de personal AW, anfibios, tanques y armas autopropulsadas.

En la Alemania de la posguerra, en 1948, la compañía lanzó el primer automóvil AW con el nombre de "Porsche": un pequeño deportivo "Porsche 356" con un motor Volkswagen forzado y un cupé aerodinámico.
Sin tener tiempo de dar sus primeros pasos, el coche pudo ganar la carrera apenas una semana después de su “nacimiento”. Los Porsche 356 de producción ya tenían motor trasero. El "356" se fabricó hasta 1965 y sirvió de base para el modelo Carrera.

Teniendo en cuenta las ventajas y los buenos resultados mostrados en 1951 por el modelo 356, Ferry intenta construir un coche AW puramente deportivo. En 1953 se convirtió en el Porsche 550 Spider.
Fue este coche AW el que obtuvo repetidamente una victoria tras otra. Gracias a su participación (y victoria) en la carrera AW "Carrera Panamericana" en México en 1953, la costumbre comenzó a llamar con este nombre a los modelos más rápidos de la compañía. En 1954, apareció el primer Spider con parabrisas recto y capota blanda.

El primer Porsche Carrera se lanzó al mercado en 1955. Además, esta modificación recibió un motor íntegramente desarrollado por especialistas de Porsche. El mismo "corazón" fue trasplantado al modelo "550". Después de lo cual los laureles comenzaron a caer sobre los creadores de la máquina.
El próximo 1956 trajo dos eventos a la vez: apareció una versión actualizada del "356th", el modelo "356A"; En la serie deportiva apareció una modificación más "tranquila" "550A".

Dos años más tarde nació un modelo de carreras completamente nuevo, el Porsche 718, tanto por fuera como por dentro. A finales de 1958, el muy querido Spider llegó a su fin. Su lugar lo ocupó el modelo 356D, más potente.
En 1960 se lanzó la última versión de la dinastía 550: el modelo 718/RS. Paralelamente, se produjo una versión cerrada del desarrollo conjunto de Porsche y el italiano Abart.

En cuanto a los coches de serie, el paso más importante en el desarrollo de la gama de modelos fue el Porsche 356B, fácilmente reconocible por sus altos parachoques con grandes resaltes verticales. El coche tuvo tres modificaciones. El más potente es el "Super 90".
En 1961, el modelo 356 GS Carrera compitió con éxito en la categoría Gran Turismo. En primavera apareció el último y más rápido coche de la familia Carrera: el Carrera-2. En 1963, se hicieron algunos cambios más, dando como resultado el modelo 356C.

Durante unos 15 años, el Porsche 356 fue uno de los deportivos AW más prestigiosos del mundo. Sin embargo, con el tiempo, comenzó a corresponder cada vez menos. requisitos modernos. Se necesitaba algo completamente nuevo, que estuviera a la altura de los tiempos. Este coche resultó ser otra obra maestra de Ferdinand Porsche: el mundialmente famoso Porsche 911.
El hijo de Ferry, Ferdinand Alexander, participó en la creación de este coche AW. El nuevo automóvil AW se mostró por primera vez al público en el Salón del Automóvil AW de Frankfurt en 1963.

En el mundo del deporte también ha habido un digno relevo. El sucesor de los modelos RS Spider y 356 GS Carrera fue el 904 GTS, que tenía las características de un coche de carreras AW. Estas características continuaron en el siguiente modelo: el "906", creado en 1966.
A su vez, fue ella quien fundó una gran serie de automóviles AW, que lograron numerosos éxitos en competiciones de prototipos a finales de los años 60 (modelos “907”, “908” y “917”) y se distinguieron por su excepcional confiabilidad y buen estilo.

En 1965 se lanzó una modificación más económica del Porsche 912 con motor Super 90 de 4 cilindros.
En 1967, finalmente salió a la venta el Porsche 911 Targa. A los compradores se les ofrecía ahora un cupé, un modelo "Targa" (índice "T" en el nombre del modelo), un modelo de lujo con la etiqueta "E" y una modificación "S", especialmente para los EE. UU., donde la compañía regresaba nuevamente después de una ausencia de un año.

En 1975 se lanzó el modelo Porsche 924, considerado el deportivo más económico del mundo.
En marzo de 1977 se lanzó al mercado el modelo “928” (ya con motor de “8 cilindros” de 240 CV), que también consiguió convertirse en el “Coche de 1978” en Europa.

En 1979 apareció un modelo más potente, el “928S”, con un motor de 300 CV. La velocidad del coche alcanzó los 250 km/h, 20 km/h más que la velocidad máxima del modelo “924”.
En 1981, el Porsche 944 se convirtió en una evolución del modelo 924. 220 CV También afectó la velocidad: 250 km/h.

Tres años más tarde, en el Salón del Automóvil AW de Frankfurt, se presentó el prototipo de otra obra maestra de la mente: el modelo “959”. Habiendo reunido todo lo posible y lo imposible, personificó el deportivo AW más moderno de Porsche.
A lo largo de la década, la clase de prototipos se reponía con nuevos modelos exitosos: "936", "956" y "962", que recogieron laureles repetidamente en las "24 Horas de Le Mans", el "959" reinó en el "París". - Maratón Dakar.

Para añadir variedad y, en mayor medida, aumentar la popularidad, en 1988 se presentó al público el Porsche 944 S2 Cabriolet.
A finales de los años 80 apareció el modelo 911 Spider. Pasaron tres décadas antes de que reviviera el nombre "araña". En cuanto a la versión turbo, vio la luz ya en la nueva década, o más bien en 1991.

En 1992, la familia Porsche se complementó con otro modelo con motor delantero: el 968. Reemplazó toda la gama 944, que en ese momento había dejado de producirse.
Otro regalo de los diseñadores de Porsche fue el debut en 1993 en el Showroom AW de Frankfurt de una nueva generación del modelo 911, el tipo 993. Dos años más tarde apareció un Porsche con un motor turbo bóxer de 408 caballos de fuerza. Ese mismo año completaron su andadura los modelos “928” y “968”, que no cumplieron con las expectativas.

En 1995, la gama Porsche se reponía con el inusual, a primera vista, Porsche 911 Targa con techo de cristal, retráctil mediante accionamiento eléctrico debajo la ventana trasera.
Para consolidar su posición post-crisis en el mercado de vehículos deportivos AW y en la clase de vehículos “económicos”, Porsche introdujo en 1996 un tipo de vehículo AW completamente nuevo: el modelo Boxster. El modelo tiene una capota blanda (plegable automáticamente). Si lo desea, puede adquirir la opción con techo rígido. Por fin ha aparecido un competidor “barato” del gran 911.

El 15 de julio de 1996 se convirtió en un día importante en la historia de la empresa: se fabricó el Porsche número un millón. Era la versión policial del 911 Carrera.
En cuanto al área de desarrollo experimental de la empresa, sus prototipos, había muy pocos. En primer lugar, se trata del Porsche Panamericana (1989) con una carrocería completamente nueva “a la Targa”, que encontró su aplicación en el moderno modelo 911 con la misma carrocería, y luego en el Porsche Boxster (1993), que posteriormente influyó en el nacimiento del la versión en serie y el proyecto "C88" (1994), que encarnaba otra idea de un "automóvil AW popular" para la República Popular China.

Lo más destacado de 1999 es el GT3 (con carrocería 996), que reemplazó al espartano RS. El GT3 ahora domina todas las carreras de autos de calle y de clubes. En términos de dinámica, este modelo se acerca al gran "turbo": 4,8 s.
El año que viene triunfará el nuevo turbo basado en el modelo 996. Con unos modestos 420 CV. alcanza “cientos” en 4,2 s. Y confirma su relación directa con la categoría de vehículos superAW.

En el Salón del Automóvil AW de Ginebra de 2000, uno de los estrenos más importantes fue la presentación del superdeportivo conceptual Carrera GT, que se convirtió en serie sólo 4 años después. De hecho, la historia de este proyecto es aún más larga y todo comenzó con un motor de carreras desarrollado para uno de los equipos de Fórmula 1 en 1992. Las dificultades financieras de Porsche les obligaron a suspender los trabajos en este sentido. Luego fue rediseñado para cumplir con la normativa de las 24 Horas de Le Mans (2000) y abandonado nuevamente. Al final, Wiedeking decidió que este motor tenía un lugar en el futuro Carrera GT. Se trata de un V10 de 5,7 litros con una capacidad de 612 CV. Con. Todo lo demás coincidía con su potencial: una caja de cambios de 6 velocidades con embrague cerámico, frenos cerámicos de carbono y algunos elementos de la carrocería hechos de compuesto de fibra de carbono.
Durante los dos años que se produjo en la fábrica de Leipzig, se ensamblaron 1270 ejemplares, aunque anteriormente estaba previsto fabricar 1500. La razón es la introducción de nuevos requisitos en los EE. UU. sobre la seguridad de los vehículos AW, lo que obligó a continuar con la producción. o modernizar este superdeportivo es inútil.

Gracias a los esfuerzos de Walter Röhrl, piloto de pruebas de fábrica de la marca y campeón de rallyes, el Carrera GT se convirtió durante algún tiempo en el coche AW de producción más rápido en Nürburgring Nordschleife: el Pagani Zonda F pudo mejorar 7 minutos 28 segundos por sólo medio segundo. en 2007.
En el verano de 2004 se presentó la sexta generación del 911 con el índice 997. Esta vez no hubo cambios revolucionarios (para el 911): el deportivo conservó en gran medida el aspecto de su predecesor y el diseño interior, pero se realizaron cambios menores. casi toda la carrocería: los faros (volvieron a ser redondos) y las luces, parachoques, espejos, llantas, etc. En el interior hay un tablero ligeramente modificado con diales clásicos. En el aspecto técnico, la novedad más importante es la posibilidad de instalar suspensión adaptativa PASM en todas las versiones.

La estructura de la gama de modelos siguió siendo la misma: Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. No hubo más GT1 de carretera, ya que los 911 se retiraron de esa categoría y los AW pasaron a ser deportivos.
La versión Turbo recibió un motor seriamente modificado (480 hp; 620 Nm) con geometría de impulsor de turbina variable (designación de marca VTG). Su peculiaridad es la combinación del empuje de pequeñas turbinas a bajas revoluciones (su baja inercia compensa la falta de velocidad) y el empuje de las más grandes a altas revoluciones, lo que también reduce el efecto de turbo pit. Una turbina de este tipo se ha utilizado en motores diésel durante varios años, pero aún no ha aparecido en motores de gasolina debido a las dificultades asociadas con las temperaturas de funcionamiento más altas. El sistema de tracción total se ha vuelto nuevo: no se basa en un acoplamiento viscoso, como antes, sino en un embrague multidisco (PTM) controlado electrónicamente, que controla la distribución del par. La opción Paquete Sport Chrono permite aumentar el par motor hasta los 680 Nm pulsando el botón correspondiente durante 10 segundos. El progreso en velocidad máxima es pequeño: 310 km/h frente a 305 del 996 Turbo, pero en la dinámica de aceleración es más notable: 3,9 s en el ciclo de 0 a 100 km/h con cambio manual y 3,7 s con cambio automático. , según datos oficiales de Porsche. Aunque los periodistas estadounidenses, que tradicionalmente organizan carreras de aceleración en rectas (drag-strip) con un recubrimiento especial, lograron resultados aún más impresionantes (por ejemplo, los empleados de la publicación Motor Trend lograron alcanzar los 100 km/h en 3,2 segundos).

El GT3 (2006) con un motor atmosférico de 415 CV es casi tan rápido como el Turbo, pero en lo más alto de la gama vuelve a estar el GT2 (2007), que debutó en la sala de exposiciones AW de Frankfurt. Como es habitual, tiene un motor Turbo mejorado de 530 caballos de fuerza y ​​​​utiliza una transmisión de tracción trasera con sistema de control de lanzamiento. La ventaja en peso es de 100 kg en comparación con su homólogo de tracción total. El exterior se distingue por un alerón especial, parachoques modificados y llantas como las del GT3.
La serie de novedades se interrumpió temporalmente en 2005, tras el estreno del nuevo Boxster y un coupé basado en él, el Cayman (oficialmente Porsche lo considera máquina independiente). Además de actualizar y reponer las líneas de automóviles existentes, los principales esfuerzos de la compañía desde entonces se han dirigido a un objetivo: preparar el lanzamiento del modelo Panamera de 4 puertas, que se presentó oficialmente en abril de 2009 en el Salón del Automóvil AW. En shangai.

Después del 980, el Carrera GT es el Porsche de producción más rápido en Nordschleife hasta 2010, con un tiempo de 7 minutos y 32 segundos.

En 2008, tras el rediseño, la serie 997 recibió nuevos equipos de iluminación, parachoques y una transmisión PDK con dos embragues y aumento de potencia (Carrera 350 CV, Carrera S 385 CV, GT3 415 CV).

Y en 2009, ya aparecieron los GT3 RS actualizados (450 hp), Turbo (500 hp) y GT3R de carreras.

En el mismo año 2009 se introdujeron en serie el Panamera S y el Panamera Turbo con una potencia de 400 y 500 CV, respectivamente.

En 2010 mostraron el Panamera estándar (300 CV), el 911 Turbo S y el revolucionario GT3R Hybrid de carreras con 640 CV.

Posteriormente se presentaron al público el GT2 RS, el 911 más rápido en carretera, aparte del 996 GT1 Strassen, y el 918, un nuevo concepto híbrido con 718 CV.

Porsche es la empresa de automóviles AW más rentable del mundo (en términos de beneficio por cada coche vendido). En 2010, los vehículos AW Porsche fueron reconocidos como los más fiables del mundo. El color tradicional de los coches AW Porsche es el plateado.

Historia del desarrollo

El emblema de la empresa es un escudo de armas que contiene la siguiente información: rayas rojas y negras y astas de ciervo son símbolos del estado alemán de Baden-Württemberg (la capital de Baden-Württemberg es la ciudad de Stuttgart) y la inscripción "Porsche". y un semental encabritado en el centro del emblema recuerdan que la Stuttgart natal de la marca fue fundada como granja de caballos en el año 950. Este logotipo apareció por primera vez en 1952, cuando la marca ingresó al mercado estadounidense, para lograr un mejor reconocimiento. Antes de esto, el 356 simplemente tenía escrito "Porsche" en el capó.

HISTORIA DEL DESARROLLO

1931-1948: de las ideas a la producción en masa
Cuando se lanzó el primer coche con su propio nombre, Ferdinand Porsche ya había acumulado una experiencia considerable.
En 1931 la empresa Dr. En g. h. C. F. Porsche GmbH, del que fue fundador y líder, ya había trabajado en proyectos como el coche de carreras Auto Union de 16 cilindros y el Beetle, que se convirtió en uno de los coches más vendidos de la historia.
En 1939, en vísperas de la Segunda Guerra Mundial, se desarrolló el primer Porsche 64, en el que ya se podían distinguir las características del futuro modelo Porsche 356. Para construir este ejemplar, Ferdinand Porsche utilizó muchos componentes del famoso Escarabajo.
Ferdinand Porsche Jr. continuó el negocio de su padre. Habiendo recibido educación y primeras habilidades. Trabajo independiente, se traslada a Stuttgart para trabajar en la empresa que acaba de crear su padre.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la empresa se dedicó a la producción de productos militares: vehículos militares y anfibios. Porsche también participó en el desarrollo de los tanques Tiger.

1948-1965: primeros pasos

Desde finales de 1945, cuando su padre fue encarcelado en Francia, Ferdinand Jr. negocio familiar a la ciudad austriaca de Gmünd y también dirigió la producción de forma independiente.
Junto con Karl Rabe, Ferdinand montó un prototipo del Porsche 356 y comenzó a preparar el modelo para su producción en masa. En junio de 1948, este ejemplar fue certificado para la vía pública. Como hace nueve años, aquí se volvieron a utilizar unidades del VW Escarabajo.
Los primeros coches de producción tenían una diferencia fundamental: el motor se movía detrás del eje trasero, lo que permitió reducir el coste de producción y liberar espacio para dos. lugares adicionales en la cabina.

Los puntos principales del diseño seguían siendo los mismos (motor trasero y tracción trasera), pero ya era un deportivo moderno con líneas de carrocería clásicas en el espíritu del Porsche 356. El autor del diseño fue Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche, el hijo mayor de Ferry. Inicialmente, en lugar del índice 911, se suponía que se utilizaría otro: el 901. Pero la combinación de tres dígitos con un cero en el medio estaba reservada para Peugeot. El coche empezó a llamarse 911, pero los números 901 no desaparecieron por ningún lado: así empezó a llamarse el 911 según la nomenclatura interna (1964-1973).

En 1966 entró en producción una modificación del Porsche 911S Targa.
Después de que finalizó la producción de descapotables de la serie 356 en 1965, no aparecieron en gama de modelos empresas hasta 1982.

1972-1981: reinado de Ernst FuhrmannEn 1972, el estatus legal de la empresa cambió de sociedad de responsabilidad limitada a sociedad abierta (pública). Dr. En g. h.c. F. Porsche KG Dejó de ser una empresa familiar y ahora se llama Dr. En g. h. C. F. Porsche AG(nombre completo Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Sociedad Anónima Doctor Honoris Causa en Ingeniería Ferdinand Porsche) es un fabricante de automóviles alemán.
Después de la reestructuración, el nieto de F. Porsche, Ferdinand Piech, pasó a Audi y luego a Volkswagen, donde finalmente ascendió al puesto de director general del consorcio.
Primer presidente Porsche AG se convirtió en Ernst Fuhrmann, que anteriormente había trabajado en el departamento de desarrollo de motores. Una de sus primeras decisiones nueva posición- sustitución del 911 serie 928, diseño clásico, con motor de 8 cilindros. Durante su reinado, se puso en la línea de montaje otro coche con motor delantero: el Porsche 924.
Tras su debut en el Salón del Automóvil de París de 1974. modificaciones del "Turbo", el desarrollo de la línea 911 (en ese momento la serie 930 modernizada había entrado en producción) (1973-1989) en realidad se detuvo hasta principios de los años 80, hasta que Fuhrmann fue destituido de su cargo. Pero los coches siguieron produciéndose: los últimos modelos con motor delantero salieron de la fábrica en 1995.

Al mismo tiempo apareció el modelo Porsche 911 Carrera, algo más económico. En 1997 se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt y quedó claro que tenía mucho en común con su hermano menor, desde frontales casi idénticos con faros en forma de lágrima e interiores similares hasta diseño general motores. Tales decisiones permitieron reducir el gasto de fondos en desarrollo y producción, ya que en esos años recursos financieros las marcas todavía eran muy limitadas.
1998 fue un año de pérdidas y ganancias. En verano, el último 911 “aéreo” salió por las puertas de la planta de Zuffenhausen. A lo largo de toda la historia se produjeron 410 mil de estos; la contribución a esta cifra del 993 es de 69 mil. Al mismo tiempo, Porsche celebró su 50 aniversario. Y ese mismo año, en marzo, a la edad de 88 años, murió Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche Porsche Cayenne.

Ferdinand Porsche fundó una empresa llamada "Dr. En g. HC F. Porsche AG" en Austria en 1931. Inicialmente, la empresa ofrecía desarrollo técnico de automóviles, pero no los producía ella misma. Sin embargo, bajo la dirección del gobierno alemán, se vio obligada a participar en el desarrollo de un “automóvil para el pueblo”, lo que llevó a la creación del Volkswagen Beetle, uno de los automóviles más vendidos de todos los tiempos. El primogénito de la empresa, el Porsche 64, se lanzó al mercado en 1939 y se parecía en muchos aspectos al Beetle.

El primer coche de la posguerra, el 356, también tenía inicialmente muchos componentes en común con el Volkswagen Escarabajo. Esto se debió a la falta de componentes en la Alemania de posguerra. Sin embargo, poco a poco, a medida que se fue estableciendo la producción, Porsche reemplazó los componentes prestados por piezas de su propia producción. En 1954, el coche empezó a equiparse con componentes completamente originales.

Diez años más tarde, después de varias victorias en carreras y con la necesidad de reemplazar el viejo modelo Porsche Roadster 356, la compañía lanzó el Porsche 911, un automóvil deportivo con un motor de seis cilindros refrigerado por aire montado en la parte trasera.

El 911 se ha convertido en el coche más popular e icónico de Porsche, triunfando tanto en el circuito como en la carretera. El 911 determinó mucho más que cualquier otro coche el destino de la marca Porsche. El 911 todavía está en producción, pero después de varias generaciones de modificaciones, lo único que queda del coche original es la configuración básica de un cupé con un motor de seis cilindros montado en la parte trasera y una silueta similar a la del coche de 1964.

Ferdinand Piech, responsable del desarrollo de los motores de los automóviles Porsche (incluidos los exitosos 911, 908 y 917), creó su propia oficina de diseño. Esta división desarrolló el motor diésel de cinco cilindros en línea que apareció más tarde en los coches Audi.

El Dr. Ernst Fuhrmann, director ejecutivo de Porsche AG, planeó descontinuar el modelo 911 durante la década de 1970 y reemplazarlo con la camioneta deportiva 928. Sin embargo, la popularidad del modelo 911 ayudó a que sobreviviera mucho más tiempo de lo planeado. En 1990, Porsche firmó un acuerdo de cooperación con Toyota para estudiar y aplicar método japonés gestión de la producción. Además, Toyota ayudó a Porsche en el desarrollo de tecnologías híbridas.

Las empresas unieron fuerzas en 1969 para producir los modelos 914 y 914-6. En 1976, los 912E y 924 contenían varios componentes de Audi. El Cayenne comparte todo su chasis con el Volkswagen Touareg y el Audi Q7 2015.

Reestructuración corporativa

En agosto de 2009, Porsche y Volkswagen llegaron a un acuerdo según el cual el automóvil producción tecnológica Las dos empresas se fusionarán para crear el Grupo Automotriz Integrado.

Producción y ventas

La empresa está en la cima de su juego y afirma tener el mayor beneficio por unidad de cualquier empresa de automóviles del mundo.

Porsche es una marca que no necesita presentación. Esta empresa familiar sigue cobrando impulso a día de hoy, aunque tuvo su origen hace muchos años. Muchas generaciones han observado los cambios de este fabricante. Su historia está llena de datos interesantes que pocas personas conocen. En este artículo podrás descubrir ¿quién es el fundador de la empresa Porsche? ¿Quién produce esta marca, de qué país de origen? ¿Qué tiene que ver y quién dirige esta enorme corporación? Intentaremos responder todas estas y preguntas similares en el artículo.

País de origen de la marca Porsche

Durante su existencia, la empresa cambió de ubicación, pero a menudo la producción regresaba a su tierra natal, cuyo nombre, por cierto, se puede ver en el emblema del automóvil Porsche. fabricante alemán Estos coches ostentan las valoraciones más altas entre los SUV, los sedanes y, por supuesto, los coches deportivos. Alemania se convirtió en la cuna de Porsche. Un país fabricante cuya propia marca ya es sinónimo de coches de alta calidad.

Ferdinand Porsche fundó la empresa automovilística Porsche en 1931. Anteriormente, dirigió el desarrollo del vehículo compresor Mercedes y, más tarde, diseñó y construyó los primeros modelos Volkswagen junto con su hijo Ferry Porsche. Pero comencemos en orden con la fascinante historia de vida de Ferdinand Porsche.

¿Dónde comenzó la historia a largo plazo?

Ferdinand Porsche nació en una pequeña ciudad de Austria, Maffersdorf (ahora la ciudad se llama Vratislavica), el 3 de septiembre de 1875. La familia era pequeña, el padre Anton Porsche era dueño de un taller, era un profesional en su campo e incluso fue alcalde de Maffersdorf durante algún tiempo. Desde pequeño, Fernando conoció el oficio de su padre, incluso pensó que continuaría con su negocio, pero profundizó activamente en el estudio de la electricidad y su visión del trabajo cambió.

Ya a los dieciocho años, Ferdinand Porsche fue contratado por la empresa de diseño austriaca Lonner. Durante este período de trabajo, Porsche tuvo la idea de crear y desarrollar un automóvil. El objetivo era diseñar un automóvil que fuera compacto, se moviera rápidamente y, lo más importante, funcionara con energía eléctrica.

De la idea a la acción: el coche fue creado y circulado a una velocidad récord para aquella época: 40 km/h. Había un inconveniente: el gran peso de las baterías de plomo, por lo que el coche no podía conducir más de una hora. En aquel momento era una startup exitosa y a Ferdinand le ofrecieron el puesto de ingeniero jefe de la empresa.

El primer coche es un híbrido.

A Lonner le gustó tanto el coche que lo presentó en una exposición de talla mundial en París en 1900. El Porsche de la empresa Lonner fue reconocido como el mejor desarrollo de la exposición. No es de extrañar, porque fue el primer coche del mundo, el “Phaeton”, también conocido como “P1”, que:

1. Tenía una cilindrada de 2,5. caballo de fuerza.
2. Alcanzó una velocidad de 40 km/h.
3. Era tracción delantera y no tenía transmisión manual.
4. Tenía 2 motores eléctricos ubicados en las ruedas delanteras del coche.
5. Al mismo tiempo, el automóvil no solo seguía siendo eléctrico, sino que también tenía un tercer motor de gasolina, que hacía girar el generador.

La mañana siguiente a la exposición de París, Porsche Ferdinand se hizo famoso. Más tarde, en 1900, contribuyó con su motor a la carrera de Semmering y ganó. Aunque el creador consideraba que el coche estaba inacabado, Lonner amaba mucho el coche y lo conducía a menudo.

En 1906, Ferdinand Porsche comenzó a trabajar con Austro-Daimler, llegando como director técnico. En 1923 fue invitado a la empresa Daimler de Stuttgart como director técnico y miembro de la junta directiva. En Stuttgart, sus ideas se centraron en la creación de un coche de carreras con compresor para las clases Mercedes S y SS.

Fundación de la empresa Ferdinand Porsche

Durante su estancia en Daimler, Ferdinand Porsche no sólo trabajó en la industria del automóvil, sino que también se especializó en la industria de tanques y aviones. Cuando visitó la URSS en 1930, le ofrecieron un trabajo como diseñador de la industria pesada; el gran ingeniero lo rechazó, pero añadió misterio a su personalidad. De cara al futuro, me gustaría decir que más adelante, durante la Segunda Guerra Mundial, a Fernando le interrogaron a menudo sobre los motivos de su viaje a la URSS.

En 1931, tras terminar su colaboración con Daimler, Ferdinand pensó en crear su propia empresa para la fabricación y diseño de automóviles. Y en 1934 fue invitado a participar en el proyecto Volkswagen de Adolf Hitler. El nombre "Volks-wagen" en la traducción significa "coche del pueblo", más tarde Hitler lo rebautizó como Kraft durch Freude-Wagen (traducido del alemán, el poder de la alegría).

El año estuvo bastante ocupado y Ferdinand Porsche desarrolló, junto con su hijo Ferry, un modelo del Volkswagen Escarabajo. Desde este proyecto, el padre y su hijo han trabajado juntos constantemente.

Debido a que Porsche había participado anteriormente en el desarrollo de uno de los coches favoritos de Hitler, Mercedes-Benz, fue elegido diseñador jefe y diseñador de los coches Volkswagen. Así comenzaron tiempos misteriosos y oscuros en la historia de esta empresa. Los funcionarios alemanes interfirieron cada vez más en el trabajo del creador del automóvil. Primero exigieron cambios en el diseño original de 1931 para hacerlo más adecuado para el trabajador, luego participaron en el desarrollo del funcionamiento del motor e incluso quisieron añadir una esvástica al emblema de WV.

primer coche deportivo

En la primavera de 1933, Auto Union de Sajonia encargó a Ferdinand Porsche la tarea de desarrollar un coche de carreras de 16 cilindros y un peso de 750 kg. Inmediatamente después de cerrar el contrato, el equipo Porsche (que es el fabricante y generador de ideas, según descubrimos), dirigido por el ingeniero jefe Karl Rabe, comenzó a trabajar en el auto de carreras Auto Union P (“P” significa Porsche). En el futuro, este proyecto dará origen a la era de la empresa Audi.

El proyecto avanzó rápidamente y las primeras pruebas del Auto Union P ya se realizaron en enero de 1934, y en la primera temporada de carreras el nuevo coche no sólo creó tres récords mundiales, sino que también ganó tres Grandes Premios internacionales. Con pilotos como Bernd Rosemeyer, Hans Stuck y Tazio Nuvolari, el coche de carreras de Auto Union, mejorado con el tiempo, se convirtió en uno de los coches de carreras de mayor éxito de la época anterior a la guerra. El concepto de motor central pronto marcó tendencia en todos los coches de carreras y todavía se utiliza en la Fórmula 1.

El impacto de la guerra en la empresa Porsche

A pesar de que la relación de Hitler con la familia Porsche parecía mutua y amistosa, en realidad la situación era diferente. La familia del austriaco Ferdinand Porsche era pacifista y a menudo no estaba de acuerdo con los ideales nazis. Hitler tuvo en cuenta el hecho de que Fernando ayudó a un empleado judío de una empresa a escapar de Alemania durante la guerra.

El coche Volkswagen recibió su distintivo forma redonda y un motor plano de cuatro tiempos, refrigerado por aire. Antes del comienzo de la guerra, Porsche, el fabricante de la marca que aún hoy es popular, inventó la tecnología del túnel de viento y la utilizó en el desarrollo del modelo ultradelgado Volkswagen Aerocoupe. Pero con el inicio de las hostilidades, el interés por los turismos disminuyó y Hitler exigió que se reequipara la planta durante la ley marcial en el país.

La guerra había comenzado y Hitler animó a Ferdinand Porsche a crear vehículos militares para utilizarlos en el campo de batalla. Junto con su hijo, comenzaron a desarrollar modelos tanto para la industria automotriz como para la industria de tanques. Para el programa Tiger se desarrolló un tanque pesado, un prototipo con un sistema de propulsión mejorado. Es cierto que sobre el papel parecía una gran idea, pero durante las operaciones militares el tanque nunca mostró buenos resultados. Debido a averías y deficiencias en el desarrollo, el contrato para la producción de equipos para tanques se adjudicó a un competidor (Henschel und Sohn) de la empresa Porsche. ¿Quién fue el fabricante de los tanques Ferdinand and Mouse adicionales durante la guerra? Sigue siendo la misma empresa "Henschel".

Nacimiento del Porsche 356

Después de la guerra, Ferdinand Porsche fue arrestado por soldados franceses (por su afiliación nazi) y obligado a cumplir una pena de prisión de 22 meses. Durante este período, el fabricante de automóviles Porsche decidió trasladar sus operaciones a otra ubicación. La ciudad elegida Fue en Carintia donde su hijo Ferdinand desarrolló el nuevo Porsche. Austria ya figuraba como país productor.

El modelo Cisitalia estaba equipado con un motor de 4 cilindros y tenía una potencia de 35 CV. Este coche con el nombre Porsche se matriculó el 8 de junio de 1948: modelo 356 No.1 "Roadster". Es el cumpleaños de la marca Porsche.

Este modelo estaba clasificado como deportivo y gozaba de gran popularidad entre los clientes adinerados. Se fabricó hasta 1965 y el número de coches vendidos se acercó a las 78.000 unidades.

Para rápida velocidad y aerodinámica, Porsche comenzó a experimentar con aligerar sus coches. Decidieron ahorrar unos gramos y decidieron no pintar el coche. Como los coches estaban hechos de aluminio, todos eran de color plateado. Cuando aparecieron competidores en el mercado del automóvil, surgió una tendencia a resaltar el automóvil con el color de su país. Por ejemplo, el color de las carreras alemanas es el plateado, el británico es el verde, el italiano es el rojo y el francés y el estadounidense son el azul.

A este modelo deportivo le siguió toda una serie de coches de este tipo. Según Ferdinand Porsche Jr., cuando conoció este modelo, el fundador de Porsche dijo: "Lo construiría exactamente igual, hasta el último tornillo". El equipo de padre e hijo continuó con la historia del automóvil hasta 1950.

Porsche ya era una corporación automovilística independiente, tanto como distribuidor como como fabricante, pero todavía estaba muy asociada con Volkswagen. Ahora estas dos marcas se consideran empresas separadas, pero muy relacionadas.

La leyenda de la empresa: el modelo Porsche 911

El hijo de Ferdinand Jr. creó el estilo del modelo más famoso de Porsche, el 911. Fue el primer automóvil deportivo turboalimentado del mundo y fue diseñado como un reemplazo más avanzado del 356, el primer automóvil deportivo de la compañía. El 911 fue designado originalmente como Porsche (un número de proyecto interno), pero Peugeot protestó alegando que eran propietarios de la marca registrada para todos los nombres de automóviles que utilizaban tres dígitos y un cero en el medio. Así, antes del inicio de la producción, se decidió cambiar el nombre del nuevo Porsche de 901 a 911. En 1964, las ventas de este país de origen ya se consideraban Alemania.

“Aunque en las últimas décadas el Porsche 911 se ha actualizado y ampliado muchas veces gracias a tecnologías modernas"Ningún otro automóvil ha podido conservar su creación original tan bien como este modelo", afirma el director del Grupo Porsche, Oliver Bloom. "Los modelos que se están desarrollando en este momento y previstos para el futuro, se basan específicamente en este deportivo. El 911 se ha convertido en un deportivo de ensueño que ha conquistado los corazones de los aficionados de todo el mundo”.

Porsche futurista, o lo que nos espera en un futuro próximo

"Misión E" - nuevo modelo coche eléctrico del consorcio Porsche, cuyo fabricante ya se acerca a la línea de salida. Este concept car con tecnología de Zuffenhausen combina el distintivo diseño Porsche, un excelente manejo y una funcionalidad preparada para el futuro.

El modelo de cuatro puertas ofrece una potencia del sistema de más de 600 CV. con una autonomía de recorrido de más de 500 km. El Mission E acelera a 100 km/h en menos de 3,5 segundos y el tiempo de carga será de sólo 15 minutos. Porsche ha invertido más de mil millones de euros en este proyecto. Se han creado unos 1.100 puestos de trabajo adicionales en la sede de Stuttgart (Alemania), donde se construirá Mission E. Pregunta frecuente: ¿De quién es la marca, el país y el fabricante Porsche? La respuesta siempre será la misma: ¡Alemania!

Por supuesto, no habrá una transición rápida de la gasolina al eléctrico, aunque se prevé que para 2020 uno de cada diez coches será híbrido o eléctrico. Porsche planea lanzar su último automóvil diésel en 2030.

Datos interesantes que no sabías

1. El famoso diseñador Ferdinand Porsche trabajó como conductor personal del Príncipe de Hungría y Bohemia.
2. La empresa alemana desarrolla y produce coches, motocicletas y motores Porsche de todo tipo.
3. El primer turismo Porsche del año 1939 se llamó Porsche 64. Este modelo se convirtió en la base de todos los futuros, a pesar de que sólo salieron de fábrica tres coches.
4. En total, se produjeron más de 76.000 Porsche 356. Lo sorprendente es que más de la mitad de ellos han sobrevivido hasta el día de hoy y siguen funcionando.
5. Es interesante que la empresa Porsche (cuyo automóvil y país de origen examinamos en el artículo) comenzó a utilizar activamente su logotipo oficial recién en 1952, después de que la marca ingresó al mercado estadounidense. Antes, la empresa simplemente utilizaba un sello de Porsche en el capó de sus coches.
6. ¡A lo largo de 50 años, los automóviles Porsche han logrado más de 28.000 victorias en distintas categorías de carreras de velocidad! Otros fabricantes de automóviles sólo pueden soñar con un éxito tan sorprendente en el deporte del motor.
7. El Porsche Panamera debe su nombre a la exitosa actuación del equipo Porsche en la Carrera Panamericana.
8. El Porsche 904 Carrera GTS de 1964 es un coche legendario, como lo demuestran sus especificaciones. Tiene una altura de sólo 1.067 mm, pesa 640 kg y su potencia es de 155 CV. El Porsche 904 es un coche verdaderamente extraordinario, incluso para los estándares actuales. Puede competir fácilmente con los superdeportivos modernos.
9. El modelo de mayor éxito comercial es el Porsche Cayenne. El fabricante nombró este modelo en honor a la ciudad de Cayenne, la capital de la Guayana Francesa. Además, la cayena es un tipo de pimiento rojo (especia de Guinea, pimiento de vaca y ají rojo). Algunos de los automóviles Porsche Cayenne de nueva generación se producen en Norteamérica.
10. El Porsche 911 tiene uno de los diseños más reconocibles en el mundo de los superdeportivos. Ha tenido continuas actualizaciones a lo largo de los años, aunque el concepto básico se ha mantenido prácticamente sin cambios. Su estilo visual distintivo y su superioridad tecnológica se mantuvieron constantes durante 48 años. Además, este modelo de superdeportivo es el más producido en masa del mundo.
11. El fundador de Porsche fabricó el primer coche híbrido del mundo en 1899. El Semper Vivus era un vehículo eléctrico y el generador se creó utilizando un motor de combustión interna. Además, el Semper Vivus tenía frenos en las cuatro ruedas.
12. Ferdinand Porsche también fue el diseñador de los automóviles Auto Union. La colección también incluía el Auto Union P, que contaba con un motor de 16 cilindros de nivel medio.
13. Los caballos de las insignias de Porsche y Ferrari son muy similares. Sin embargo, para Porsche tiene mucho más sentido, ya que el caballo es un símbolo de Stuttgart. Este es un matiz significativo en el logotipo de Porsche, cuyo país de origen está representado en el escudo de armas.
14. El Porsche 365 se utilizó en trabajos policiales holandeses.
15. El Porsche 917 puede superar a cualquier coche de carreras disponible hoy en día con 1.100 CV. y una velocidad de 386 km/h.
16. El consorcio también diseñó tractores para Agricultura. La historia ha demostrado que Porsche no sólo produce tractores agrícolas de alta calidad, sino que también desarrolló tractores especiales para el cultivo de café. estaban equipados motor de gasolina Por tanto, los vapores del diésel no afectaron el sabor del café.
17. ¡La cabina del Airbus A300 fue construida por Porsche! Junto con varios avances, también agregaron pantallas digitales a la cabina en lugar de analógicas.
18. Porsche ha demostrado su especial esfuerzo y dedicación al progreso tecnológico y al rendimiento. fue otro producto de la empresa que, con razón, puede clasificarse como el deportivo técnicamente más avanzado, con una aceleración de hasta 320 km/h. Este modelo no sólo ganó Le Mans, sino que también fue el campeón del Rally París-Dakar, que, debido al difícil recorrido de esta zona, es considerada la carrera automovilística más brutal.
19. El 944 fue desarrollado como el primer Porsche del mundo en incorporar bolsas de aire para pasajeros, y el primer país en adquirir dicha característica fue Estados Unidos. Antes de esta introducción, los airbags sólo estaban en el volante.
20. Porsche y Harley Davidson son una combinación asombrosa, ¿verdad? Algunos de ellos utilizan un motor Porsche.
21. Otro dato fascinante: ¡Porsche diseñó la parrilla!

Por sus logros en ingeniería y desarrollo mecánico, Ferdinand Porsche recibió un doctorado honoris causa en el Instituto Imperial Universidad Tecnica a la edad de 37 años. A los 62 años, Ferdinand Porsche recibió el Premio Nacional Alemán por sus contribuciones al arte y la ciencia.

Descubrimos quién produce Porsche, el país de origen.