Dispositivo integral del generador MTZ 82 Generadores de tractor, reparación y mantenimiento de dispositivos. Conexión y principio de funcionamiento.

¿Qué pasa si descubre que el amperímetro muestra la corriente de descarga a la velocidad nominal del motor? Verifique la tensión de la correa del generador. Si la tensión es normal, buscamos un cable roto en el circuito de alimentación del devanado de excitación. Si están en orden, es probable que los contactos de los cables de conexión se hayan vuelto ácidos.

Por cierto, cuando hay un cortocircuito entre espiras o una rotura en las espiras del devanado de excitación, un cortocircuito del devanado del estator a la carcasa, o cuando se estropean los diodos de polaridad inversa o directa del rectificador, se repite la misma situación. ocurre.

¿Por qué podría haber una corriente de carga alta? Es probable que las placas de la batería sufran un cortocircuito, lo que provocará una disminución de la resistencia interna de la batería y un aumento de la corriente.

Pueden producirse ruidos y golpes en el generador debido al aflojamiento de la polea de accionamiento del generador, a la destrucción de los cojinetes o a su desgaste. asientos. Entonces el ruido se debe a que el rotor toca el estator.

¿Cómo comprobar el funcionamiento del generador 464.3701 en un tractor? Conectamos los consumidores de electricidad, llevamos la velocidad del cigüeñal del motor a la velocidad nominal, usamos un voltímetro KI-1093 para medir entre "+" y el área sin pintar de la carcasa del generador (Fig. 2.2.1) y, aumentando gradualmente la carga corriente a 30 A, mida el voltaje. Debe ser de al menos 12,5 V.

Arroz. 2.2.1. Esquema para verificar el voltaje de salida del generador bajo carga en el tractor MTZ-80, MTZ-82:
1 - generador; 2 - voltímetro KI-1003

¿Qué hacer si el voltaje del generador es muy diferente al voltaje nominal o no hay voltaje alguno cuando se desconecta la batería? Es necesario retirar el generador para inspeccionarlo y posiblemente reemplazarlo posteriormente. ¿Cómo comprobar el generador MTZ-80, MTZ-82? Primero debe verificar la capacidad de servicio de los elementos principales del generador utilizando una lámpara de prueba de 12 V.

La secuencia de acciones es la siguiente: retirar la cubierta plástica trasera y el dispositivo integrado (ID); A continuación, soltamos los cables de la bobina de excitación y el rectificador adicional de los tornillos del panel de terminales. Comprobamos que no haya cortocircuito en los diodos ni entre los devanados y la carcasa del generador (ver Fig. 2.2.2).

Arroz. 2.2.2. Esquemas para comprobar la ausencia de cortocircuito del generador MTZ-80, MTZ-82
a - cómo comprobar los diodos de la unidad rectificadora; b - cómo comprobar los devanados del estator y los diodos de polaridad inversa; c - cómo comprobar diodos de polaridad directa; d - cómo comprobar los diodos del rectificador adicional; d - cómo comprobar los devanados de campo en la carcasa del generador;
1 - carcasa del generador; 2 - terminal "+"; 3 - terminal "Ш"; 4 - salidas de las fases del bloque rectificador; 5 - batería; 6 - terminal “D”; 7 - terminal de salida del final del devanado de excitación; 8 - terminal de salida para el inicio del devanado de excitación; 9 - lámpara de control

En caso de cortocircuito de diodos, devanados o avería de la carcasa, se enciende la lámpara de control. Debería ser. Si el aislamiento de los devanados está dañado o los diodos están defectuosos, se debe reemplazar el generador. La alineación del generador se realiza en los bancos de control y prueba KI-968 o 532M.

En primer lugar, verifique el voltaje del generador sin carga. Debe ser de al menos 12,5 V a una velocidad del rotor de no más de 1400 rpm. A continuación, se verifica el voltaje del generador bajo carga, con una corriente de carga de 36 A y una velocidad del rotor de 3000 rpm. También debe ser de al menos 12,5 V.

Para probar el dispositivo integrado, la corriente de carga se reduce a 5 A y se intenta mantener la velocidad del rotor dentro de 3000 rpm. En " modo verano"(interruptor de ajuste estacional en la posición "L") el voltaje en el generador debe ser de 13,2-14,1 V. En el "modo de invierno" (interruptor de ajuste estacional en la posición "W") el voltaje es ligeramente mayor, entre 14,3-15,2 V. Si estos parámetros no corresponden, se deberá sustituir el dispositivo integrado.

El generador de este molino de viento fue

Características técnicas de este generador.

Tensión nominal, 14 V

Corriente nominal 50A

Peso del generador sin polea 5,4 kg

Velocidad de rotación nominal 5000 rpm

Velocidad máxima de rotación 6000 rpm

El sentido de giro en el lado de accionamiento es correcto

Recurso del generador, 10.000 horas de motor.

Pero en esta forma, el generador no era del todo adecuado como generador para un molino de viento, ya que estaba diseñado para altas velocidades y fue modernizado. El estator del generador se rebobinó con un cable de 0,8 mm de 80 vueltas con el fin de aumentar el voltaje a la misma velocidad. La bobina de excitación de los electroimanes se enrolló con el mismo cable, se enrollaron 250 vueltas. En total, se necesitaron unos 200 metros de cable, teniendo en cuenta el rebobinado completo del estator y el rebobinado de la bobina.

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El soporte y la base del generador están soldados de tubo perfilado. El diseño está hecho de modo que el accionamiento pase dentro de la tubería y cuelgue verticalmente de ella. El diseño en sí implica proteger la cabeza del viento de fuertes vientos doblando la cola, para lo cual se suelda un pivote. Sobre este pasador se colocará entonces la cola del aerogenerador.

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Así es como se ve un generador eólico terminado. La hélice del molino de viento tiene dos palas, esto se debe a la necesidad de altas velocidades para el generador. El diámetro del tornillo es de 1,36 m, fabricado a partir de tubo de duraluminio con un diámetro de 110 mm. Se cortaron dos hojas de 63 cm de largo, luego se extendieron para reducir la torsión y hacerlas más planas, como si estuvieran cortadas de un tubo de calibre 400;

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Como el generador no se atasca, la hélice arranca con cualquier brisa y desarrolla altas velocidades. En la foto, el aerogenerador está elevado sobre un mástil de 5 metros de altura, más la tubería del propio aerogenerador. A través de este tubo el aerogenerador se atornilla al mástil en tres puntos mediante tornillos M10. Además, para que el mástil se sostuviera de alguna manera, se aseguró con tirantes. El cable del aerogenerador pasa por el tubo; no se utilizaron anillos colectores.

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La carga comienza a 3,5 m/s; con una velocidad del viento de 4 m/s, la hélice del aerogenerador desarrolla 300 rpm. A 700 rpm la velocidad alcanza 800-900 rpm, y con un viento de 15 m/s la hélice acelera a 1500 rpm. Poder maximo, que se registró con una potencia de 250 vatios, con un viento de 6 m/s el aerogenerador produce unos 150 vatios. Así de sencillo y fácil es su fabricación. generadores eólicos simples de repuestos y materiales disponibles. La potencia, por supuesto, en esta versión no es mucha, pero para cargar Batería de coche o varios son perfectos.

Los experimentos y mejoras en el diseño del generador eólico no terminaron ahí. Se le hizo una nueva hélice de una sola pala, que continúa a continuación a través del enlace al nuevo artículo.

La energía eléctrica en los tractores MTZ y YuMZ se utiliza para arrancar el motor, la iluminación, las alarmas, controlar el funcionamiento de sistemas individuales y alimentar equipos auxiliares.

Las fuentes de corriente son grupos electrógenos (fuente principal) y baterías (fuente de respaldo). Las fuentes de corriente y los consumidores están conectados entre sí en paralelo. La conexión se realiza con un cable, que es “positivo” (+), el otro cable son las partes metálicas del tractor (“tierra”).

Batería acumuladora. Los tractores utilizan baterías de plomo-ácido, compuestas por baterías conectadas en serie con una tensión nominal de 2 V cada una. Actualmente se utilizan baterías con una tensión nominal de 12 V de varias capacidades. El tanque 1 (Fig. 5.1) está dividido por particiones en secciones según la cantidad de baterías en la batería. En cada sección, se instalan bloques de placas sobre las nervaduras prismáticas de soporte 12, que constan de un medio bloque de placas negativas 8 y un medio bloque de placas positivas 10. Las placas están fundidas a partir de una aleación de plomo y antimonio en forma de celosía. Las celdas de la red están llenas de masa activa: para placas positivas, de dióxido de plomo (color marrón), para placas negativas, de plomo esponjoso puro (color gris).

A los soportes 9 se sueldan placas de la misma polaridad, que también sirven para drenar la corriente. Las placas semibloque están separadas por 11 separadores fabricados en material aislante y resistente a los ácidos. Las secciones del tanque se llenan con electrolito (solución al 25-35% de ácido sulfúrico químicamente puro en agua destilada).

La tapa 4 tiene orificios para sacar los terminales (pins) de los semibloques y para llenar el electrolito y controlar su nivel. Como regla general, el orificio para llenar el electrolito se cierra con un tapón con un orificio de ventilación a través del cual escapan los gases liberados durante el funcionamiento de la batería. En algunas cubiertas, los orificios de ventilación tienen la forma del racor 6. En este caso, el tapón respiradero no está disponible y al llenar el electrolito se instala en el racor 6, lo que permite configurar automáticamente el nivel de electrolito requerido, ya que en la boca de llenado hay un inserto guía bajado a una profundidad determinada. La batería está conectada a la batería mediante puentes 5.

Desde las baterías más externas de la batería hay terminales a los que se conectan los consumidores de electricidad.

Cuando la batería se descarga, la masa activa de las placas positiva y negativa, al interactuar con el electrolito, se convierte en sulfato de plomo. Al mismo tiempo, la concentración y densidad del electrolito y el voltaje de la batería disminuyen (un cambio en la densidad del electrolito durante el proceso de descarga de 0,01 g/cm 3 corresponde, aproximadamente, a una disminución de la capacidad de la batería del 6%) .

Al cargar una batería mientras está conectada a una fuente de alimentación de CC, invierta reacción química- el sulfato de plomo de las placas positivas se convierte gradualmente en dióxido de plomo, el sulfato de plomo de las placas negativas en plomo esponjoso puro (aumenta la densidad del electrolito).

Los procesos de carga y descarga de la batería son reversibles, por lo que se puede cargar y descargar repetidamente.

Generador listo - Se trata de un conjunto formado por alternador, rectificador y regulador de relé o regulador de tensión. Los tractores en cuestión están equipados
Generadores sin contacto de tipo G304, G306, 13.3701, 46.3701 y 544.3701 con rectificadores incorporados diseñados para funcionar con un regulador de relé de transistor de contacto RRZ62-B, un regulador de relé sin contacto RRZ62-B1 o con un regulador de voltaje integral incorporado tipo YA112B .

Generador de corriente alterna G304 instalado en tractores YuMZ-6 y MTZ-80, MTZ-82 hasta 1976. El generador consta del estator 1 (Fig. 5.2), las cubiertas 3 y 9 del rotor 2 y un rectificador con terminal 10. El estator se ensambla a partir de hojas delgadas Acero electromecánico, aislados entre sí con barniz, que reduce el calentamiento del estator por corrientes parásitas. Tiene nueve polos con bobinas. Cada fase de devanado consta de tres bobinas, cuyos extremos están conectados a un rectificador. En la tapa trasera 9 hay dos bloques: uno con terminales DC, marcado con las letras “Ш” (shunt); “B” (rectificador), “M” (tierra), el otro con pinza “-” (corriente alterna).

El rotor 2 está hecho de láminas de acero eléctrico en forma de estrella de seis rayos y presionado sobre un eje, que gira en dos cojinetes de bolas 6, tapas delanteras 3 y traseras 9. La bobina de excitación 4 consta de casquillos con devanados hechos de alambre de cobre, presionado sobre el eje. El comienzo de cada devanado se suelda al casquillo y los extremos se llevan al terminal "Sh".

bloque rectificador consiste en una nervadura cuerpo de aluminio adjunto a la cubierta frontal del generador. La carcasa contiene tres diodos semiconductores de polaridad inversa, que están conectados a tierra, y tres diodos directos están aislados de ella. Los cables de los diodos de polaridad directa e inversa se conectan en pares en fases y se llevan a los terminales. El polo positivo del rectificador sale de los diodos de polaridad directa al terminal "B" y el polo negativo se conecta a "tierra".

Generadores de corriente alterna G306 y 13.3701. El generador G306 se instala en los tractores MTZ-80 y MTZ-82 desde 1976, y el generador 13.3701 se instala en los tractores YuMZ-6KM y YuM3-6KL. El generador de corriente alterna G306 consta de un estator 5 (Fig. 5.3) con bobinas de devanado trifásico, un rotor, tapas delanteras 9 y traseras 3 de la unidad rectificadora 11 y una polea 12 con impulsor.

El rotor (inductor), realizado en forma de estrella de seis rayos 6, está montado sobre un eje 15 y gira sobre cojinetes 14 y 18, que no reciben mantenimiento durante el funcionamiento.

La tapa frontal 9 es de acero con patas para sujetar el generador y tensar la correa de transmisión. Su parte cilíndrica tiene dos orificios de drenaje (para drenar la condensación y el agua que pueda entrar al generador). Una bobina de excitación 7 y una unidad rectificadora 11 están unidas a los extremos de la tapa con pernos 10.

El soporte de montaje del generador y el bloque 2 están sujetos a la cubierta trasera 3.

bloque rectificador Consta de una carcasa de aluminio y un disipador de calor, así como de seis diodos semiconductores (compuertas). Se presionan tres diodos de polaridad inversa en la carcasa (marcados con pintura negra) y tres diodos de polaridad directa en el disipador de calor (marcados con pintura roja). El disipador de calor, aislado de la carcasa, está conectado al terminal de salida con un cable de montaje.

La polea 12 con el rodete del ventilador axial tiene tres orificios roscados para facilitar su desmontaje.

Generadores de tipos G304 y G306 con diferentes marcas al final. designaciones de letras Se diferencian entre sí principalmente en las poleas, lo que permite su uso en motores caracterizados por diferentes velocidades del cigüeñal.

Alternador 13.3701 está hecho sobre la base del generador G306 y no tiene diferencias especiales con él en diseño, parámetros eléctricos, dimensiones y dimensiones. Para una mejor autoexcitación, el casquillo del rotor está fabricado en acero 40 y endurecido. En relación con el uso del regulador integral Ya112B, condensador filtro de entrada, un dispositivo rectificador adicional y una resistencia de compensación, que están ubicados en un solo bloque (VPV13-3), el diseño de la cubierta posterior se ha modificado ligeramente. Además, ambos extremos del devanado de campo de este generador están aislados de tierra.

Alternador 46,3 701 instalado en tractores YuMZ-6KM, YuMZ-6KL, MTZ-100 y MTZ-102. El generador está fabricado con un regulador de voltaje incorporado y es Máquina trifásica con inductor unipolar. Además del principal, cuenta con un rectificador adicional (borne “D”), que evita que la batería se descargue sobre el devanado de excitación del generador cuando está estacionado, y también conecta el relé de bloqueo del generador. La autoexcitación la proporcionan imanes permanentes.

El rotor 7 (Fig. 5.4) consta de un eje con un paquete de rueda dentada de seis rayos hecho de chapa de acero ubicado sobre él, un manguito - núcleo magnético 2, una polea 12 y ventilador centrífugo 10. En un marco de aluminio especial con seis protuberancias en forma de pico, se colocan imanes y se rellenan entre los dientes de los paquetes del rotor.

El estator 8 es un paquete con nueve dientes sobre los que se ubican las bobinas (tres por fase).

La cubierta frontal 14 tiene una brida de montaje y una pata tensora. En la cubierta trasera 1 hay instalada una unidad rectificadora con diodos adicionales. Una cubierta de malla de plástico 3 protege la cavidad interna de la entrada de objetos extraños grandes. En la cavidad entre las cubiertas 1 y 3 hay una unidad reguladora integral 5, y las cubiertas tienen ventanas para la entrada y salida de aire de refrigeración.

Alternador 544.3701 instalado en tractores como MTZ-80 y MTZ-82. Es una máquina eléctrica con inductor trifásico de polos similares, abierta y sin contacto, con excitación electromagnética unilateral y un rectificador semiconductor incorporado.

El rotor del generador es accionado por una transmisión por correa desde la polea del cigüeñal diésel. El rotor es un eje con una estrella prensada de seis puntas, laminado de acero eléctrico. Se monta una polea con un impulsor en el extremo de salida del rotor para enfriar la unidad rectificadora y generadora.

El eje del rotor gira sobre dos rodamientos de bolas. diseño cerrado con lubricación permanente. Los rodamientos de bolas se instalan en tapas que tienen ventanas para la entrada y salida de refrigerante.
aire. En la tapa trasera del generador hay terminales de salida “+”, “W” y “D”. El devanado de excitación del generador está instalado dentro de la cubierta frontal. El comienzo del devanado de excitación está conectado al cuerpo de la bobina y el extremo está conectado al terminal "Ш".

Entre las cubiertas delantera y trasera hay un estator, laminado con láminas de acero eléctrico, que tiene nueve dientes con bobinas trifásicas. Las bobinas en fase están conectadas en serie y las fases están conectadas en triángulo. Los extremos de las fases están conectados por pares de diodos de polaridad directa e inversa del bloque de válvulas semiconductoras (tres diodos con una marca roja están conectados al terminal "+", tres diodos con una marca negra están conectados a la carcasa) . Tres diodos adicionales de polaridad directa (marca roja) están conectados al terminal adicional “D”, que está conectado al relé de bloqueo del motor de arranque (solo para tractores con arranque directo). Los terminales “+”, “Ш” y el cable de tierra están conectados a los terminales del mismo nombre en el relé-regulador.

El principio de funcionamiento de los generadores enumerados es similar (con algunas diferencias con respecto a los generadores 13.3701, 46.3701 y 544.3701) y es el siguiente. Cuando se enciende la batería, el circuito del devanado de excitación del generador recibe CORRIENTE CONTINUA.(durante el funcionamiento del motor, el devanado se alimenta desde el generador a través de un regulador de voltaje), donde se crea un campo magnético que magnetiza los dientes del rotor y el estator.

Cuando el rotor gira en el núcleo de cada bobina del estator, el flujo magnético cambia periódicamente de un valor mínimo a un valor máximo, lo que induce una FEM, como resultado de lo cual aparece una corriente alterna en las fases del estator. electricidad.

Para obtener corriente continua se utiliza una unidad rectificadora, compuesta por seis válvulas: el brazo con válvulas de polaridad directa se conecta al terminal de salida “B” (+), y el brazo con válvulas de polaridad inversa se conecta a “tierra” (-).

Las diferencias antes mencionadas en el principio de funcionamiento de los generadores 13.3701, 46.3701 y 544.3701 se refieren a un dispositivo rectificador adicional en válvulas de silicio para alimentar el devanado de excitación del generador desde sus devanados de fase, que se utiliza para evitar que la batería se descargue al devanado de excitación del generador cuando el “tierra” está encendida y el motor no está funcionando. El resto del principio de funcionamiento de los generadores es similar al descrito anteriormente.

Se garantiza el funcionamiento de los consumidores de energía eléctrica y el modo normal de carga de la batería. el nivel correcto voltaje, que se logra mediante reguladores de relé RRZ62-B, RRZ62-B1 o un regulador de voltaje integrado. Ya112B.

Relé-regulador RRZ62-B es en realidad un regulador de voltaje, porque la función de un relé de corriente inversa la realiza un rectificador y la autolimitación de la corriente del generador se garantiza seleccionando el número de vueltas del devanado (reactancia inductiva del devanado del estator).

Según las funciones realizadas, el relé-regulador consta de los siguientes dispositivos: regulación de tensión; proteger el transistor de posibles cortocircuitos en el circuito del devanado de excitación; interruptor de regulación de voltaje estacional - PPR.

El dispositivo de regulación de voltaje (Fig. 5.5) consta de un transistor T, un relé electromagnético RN, diodos semiconductores D1 y Dg, resistencias Ry, Ra, Rt y Rb.

El dispositivo para proteger el transistor de posibles cortocircuitos en el circuito del devanado de excitación contiene un relé de protección y un diodo separador, etc.

El relé de protección tiene tres devanados: el dispositivo de protección del relé principal, el interruptor de protección del relé auxiliar, el interruptor del relé principal conectado "contador" y el relé de protección del relé de retención.

El interruptor de ajuste estacional PPR está diseñado para cambiar el voltaje regulado entre 0,8 y 1,2 V y consta de un devanado adicional enrollado encima del devanado principal del regulador de voltaje y un dispositivo de contacto.

El extremo del devanado adicional está conectado al disco de contacto a través de un bloque aislante.

La conmutación se realiza contactando el tornillo 5 (Fig. 5.6, b) con el disco, atornillándolo por completo (posición “W” - invierno) o girándolo por completo (posición “L” - verano). En el primer caso, el devanado principal se conecta a la carcasa mediante un devanado adicional y la tensión aumenta. Para los reguladores de relé RRZ62-B de versiones posteriores, se conecta una resistencia adicional mediante un interruptor PPR en lugar de un devanado adicional.

El regulador de voltaje funciona de la siguiente manera. Cuando la velocidad de rotación del cigüeñal del motor (generador) no es alta y el voltaje del generador aún no ha alcanzado el valor regulado, y la fuerza electromagnética creada por el devanado del regulador RN no es suficiente para superar la fuerza del resorte opuesto, entonces los contactos RN están abiertos. La base “B” del transistor está conectada a través de la resistencia Rb a “tierra” (con un “menos”) en este caso el transistor y a través del devanado de excitación del generador la corriente de excitación fluirá a través del circuito: terminal “B” - diodo D1 - unión emisor-colector del transistor - devanado principal RZO del relé de protección - terminal "Ш" - devanado de excitación del generador (OVG) - "tierra". Cuando el generador alcanza un voltaje correspondiente al regulado, la corriente del devanado RN aumenta hasta el valor en el que se cierran los contactos RN. La base “B” del transistor está conectada por los contactos RN al “más”, en este caso el transistor está “bloqueado” y la corriente en el OVG fluirá a través del circuito: terminal - diodo D1 - resistencias Ru y Rd - devanado principal del relé de protección - terminal "Sh" - OVG - "masa".

La inclusión de las resistencias Ru y Rd en el circuito OVG conducirá a una disminución en la corriente de excitación del generador. En este caso, la tensión del generador disminuye, los contactos de BT se abren, el transistor se “abre” y se repite el proceso descrito anteriormente.

La frecuencia de cierre y apertura de los contactos PH es de 30-40 ciclos por segundo.

En el momento en que los contactos RN están cerrados, hay una fuerte disminución en la corriente en el circuito OVG, por lo tanto, se inducirá un EMF de autoinducción en el OVG. Para proteger el transistor de sobretensiones peligrosas causadas por la corriente de autoinducción, se incluye un diodo Dg en el circuito regulador de relé que, junto con el devanado del relé principal, forma un circuito de amortiguación de corriente de autoinducción.

El relé de protección del transistor funciona de la siguiente manera. Cuando el circuito del devanado de excitación se cortocircuita a tierra, aumenta la corriente que fluye a través del devanado principal (en serie) de la protección del relé. Además, en caso de cortocircuito, el devanado auxiliar RZv se desvía, el paso de corriente a través de él se detiene y, dado que está encendido "cumple" con el devanado principal, su efecto desmagnetizante en relación con flujo magnético creado por el devanado principal. Esta circunstancia, junto con un aumento en el valor de la corriente que pasa por el devanado del relé de protección, provoca un aumento brusco de la fuerza electromagnética del relé y los contactos del relé se cierran. El transistor se suministra a la base a través de un diodo separador Dr con potencial positivo, por lo tanto, el transistor se "bloquea" y la corriente de cortocircuito se corta. Los contactos del relé de protección estarán cerrados hasta que se elimine el cortocircuito en el circuito del devanado de campo o se apague el interruptor de tierra.

Relé-regulador RRZ62-B1 El tipo sin contacto funciona en conjunto con el generador 544.3701, que está instalado en los tractores MTZ-80 y MTZ-82. El relé-regulador contiene protección electrónica de alta velocidad contra cortocircuitos, tiene protección contra “inversión” de energía y protección contra falla a tierra. Está fabricado sin el uso de dispositivos de contacto y, por lo tanto, tiene características más estables que el RRZ62-B.

Las características técnicas son similares a las del RRZ62-B.

A diferencia del relé-regulador RRZ62-B, en el relé-regulador sin contacto solo se puede ajustar el nivel de voltaje correspondiente a la temporada de funcionamiento del tractor, lo cual se realiza mediante el interruptor de ajuste estacional (SPR).

La conmutación se realiza mediante un tornillo de contacto con un disco situado en la parte superior del relé-regulador, enroscando el tornillo hasta el tope (posición “invierno”) o desenroscándolo hasta el tope (posición “verano”).

Para aumentar la confiabilidad de los grupos electrógenos, simplificar el diseño y reducir costos, los tractores considerados utilizan los grupos electrógenos 13.3701 y 46.370 1, que funcionan con reguladores de voltaje integrados.

El grupo electrógeno 13.370 1 (Fig. 5.7) con generador trifásico G306 está equipado adicionalmente con:

Cambio estacional. ajuste (PNR), con el que se pueden configurar dos niveles de voltaje ajustable (13,6 ± 0,28 V para la posición “L” y superior en 0,8-1,2 V para la posición “Z”);

Un dispositivo rectificador adicional en tres válvulas de silicio para alimentar el devanado de excitación del generador desde sus devanados de fase (se excluye la descarga de la batería a los devanados de excitación del generador cuando la tierra está conectada y el motor no está en marcha);

Resistencia Rп para una mejor autoexcitación del generador.

Estos dispositivos, así como el regulador Ya112B y el condensador de filtro de entrada Sf (tipo K50-ZA), están colocados en un solo bloque BPV13-3 en la tapa trasera del generador, cerrado con una tapa de acero.

El regulador de voltaje integrado tipo Ya112B tiene cuatro terminales con terminales “B”, “D”, “Sh” y “C” y un terminal “-”, que sirve como base del regulador, así como un saliente de orientación, el cuyo uso evita una instalación incorrecta del regulador.

El terminal "B" del regulador está conectado al terminal "+" del generador, "D" - al terminal "D" del generador, "W" - al devanado de excitación y al terminal "C" - al condensador Sf y la resistencia de la unidad de regulación de voltaje estacional.

El grupo electrógeno se incluye en el circuito eléctrico mediante terminales de salida (más el dispositivo rectificador de potencia) y (más un rectificador adicional), y la carcasa (menos el generador) está conectada a la carcasa (tierra) del tractor. El relé de bloqueo del motor de arranque RB1 está conectado al terminal de salida “D”.

Inicio - Este motor electrico con un mecanismo de accionamiento y un interruptor utilizado para arrancar un motor diésel o arrancar un motor.

El motor de arranque eléctrico es una máquina eléctrica de CC de cuatro polos con un devanado de campo en serie. El eje 1, la armadura 4 (Fig. 5.8) gira en tres cojinetes lisos presionados en las tapas 10, 18 y el disco de soporte central 12. Las escobillas 8, instaladas en los portaescobillas de la tapa 10, se presionan contra el conmutador 7 mediante un resorte.

Se instala una unidad en el eje del inducido. El acoplamiento de transmisión 2 transmite el par en una sola dirección: al cigüeñal del motor, asegurando la liberación automática de los ejes de arranque en el motor después del arranque. El relé de tracción electromagnético 13 está diseñado para acoplar el engranaje impulsor con la corona del volante del motor y conectar el motor de arranque a la batería.

Cuando se enciende el motor de arranque, el relé de tracción, a través de la palanca 16, mueve la transmisión a lo largo de las estrías del tornillo del eje y engrana el engranaje 17 con el anillo del volante, y luego se enciende circuito eléctrico suministro de arranque. Después de apagar el relé de tracción, bajo la acción del resorte de retorno 15, el engranaje impulsor 7 se desacoplará del anillo del volante, los contactos principales del relé se abrirán y el motor de arranque se apagará.

Las características distintivas de otros tipos de arrancadores utilizados en los tractores considerados (incluidos los arrancadores para arrancar motores) son dimensiones, peso, potencia y diseño del conjunto conmutador-escobilla.

Relés de arranque electromagnéticos adicionales. Para garantizar el apagado automático oportuno del motor de arranque después de arrancar el motor (especialmente cuando se arranca un motor diesel directamente con un motor de arranque), se incluyen dos relés adicionales en el circuito de arranque para eliminar la posibilidad de encender el motor de arranque mientras el motor está en marcha: un relé intermedio RS502 en un relé de bloqueo RB1.

El relé RS502 es un relé electromagnético con contactos normalmente abiertos, y el relé RB1, que se ve afectado por la corriente del generador, es un relé electromagnético con contactos normalmente cerrados y un puente rectificador de cuatro diodos D226D.

Cuando se enciende el motor de arranque colocando el interruptor VK316-B en la posición de arranque del motor, el voltaje de la batería a través del interruptor se suministra al devanado del relé RS502, que está conectado a tierra a través de los contactos del relé RB1. El relé PC502 se activa, sus contactos se cierran y a través de ellos se suministra energía al relé de tracción del motor de arranque. El motor de arranque se enciende y hace girar el cigüeñal del motor. Con un aumento en la velocidad del cigüeñal del motor, aumenta el voltaje suministrado desde el generador al rectificador del relé RB1 y, en consecuencia, aumenta el voltaje rectificado aplicado al devanado del relé especificado.

Cuando el generador alcanza un voltaje de 9 - 10 V, que corresponde a 650-750 min -1 del cigüeñal del motor, se activa el relé de bloqueo, abriendo sus contactos, mientras que el relé PC502 se desenergiza, sus contactos se abren debajo del acción de un resorte y apagar el motor de arranque. Durante todo el tiempo de funcionamiento del motor, en todo el rango de velocidades de funcionamiento, los contactos del relé de bloqueo están abiertos, lo que imposibilita el encendido del motor de arranque mientras el motor está en marcha.

Para reducir el tiempo de arranque del motor cuando la temperatura ambiente disminuye, se utilizan calentadores de aire de antorcha eléctrica en los motores del tipo D-240 (ver párrafo 2.1.6). Después de arrancar el motor, simultáneamente con el apagado automático del motor de arranque, se apaga la bobina del electroimán, se cierra la válvula y se detiene el suministro de combustible a la espiral. La espiral se apaga cuando la llave se regresa a su posición original de apagado.

Los diagramas de conexión de los arrancadores, teniendo en cuenta los relés adicionales y el calentador descritos anteriormente, se presentan en la Fig. 5.10 y 5.11.

El devanado del relé de tracción del motor de arranque se conecta a la batería directamente mediante el interruptor 9 o mediante un relé adicional PC502.

Para arrancar los motores diésel de los tractores considerados de las familias YuMZ y MTZ, se utilizan motores de carburador de arranque con un sistema autónomo para generar una chispa eléctrica en los electrodos de la bujía del magneto (ver párrafo 2.6.1). La seguridad al arrancar un motor diésel está determinada por la presencia y capacidad de servicio de los dispositivos de bloqueo.

Dispositivos de bloqueo del arranque diésel. Para eliminar la posibilidad de arrancar un motor diésel cuando la marcha está engranada, en los tractores en cuestión equipados con un sistema de arranque, se instalan dispositivos de enclavamiento especiales utilizando el motor de arranque para desactivar el magneto poniendo en cortocircuito el devanado primario del transformador del magneto a tierra. .

El dispositivo de bloqueo del tractor MTZ-80L consta del bastidor 2 (Fig. 5.12), controlado por la palanca 1. rodillo del bastidor 3, interruptor electrico 4 tipos VK-403 instalados en la tapa de la caja de cambios,

calzas 5 y cableado eléctrico que conecta el interruptor al magneto.

El interruptor VK-403 normalmente está abierto y cuando la palanca de control de la caja de cambios 1 está instalada en la posición neutral, el marco 2 y el rodillo del marco 3 se instalan de modo que la bola del interruptor 4 caiga en el orificio hecho en el rodillo. En este caso, no hay impacto en los contactos del interruptor 4, permanecerán abiertos y será posible arrancar el motor diésel. En todas las demás posiciones de la palanca 1, los contactos del interruptor se cierran, conectando el devanado primario del magneto a tierra y evitando así que arranque el motor. Se instalan dispositivos similares en los tractores YuMZ.

El dispositivo de bloqueo para el arranque de un motor diésel con arranque directo mediante arrancador interrumpe la conexión eléctrica entre el relé PC502 y el relé de tracción del arrancador cuando la posición de la palanca de control de la caja de cambios se desvía del punto muerto (ejemplo: tractores MTZ-100 y MTZ-102) .

La presencia y conexión de otros consumidores de energía eléctrica se puede comprobar en los diagramas eléctricos (Fig. 5.9, 5.13, 5.14).

Los datos básicos sobre el equipamiento eléctrico de los tractores se dan en la tabla. 34.

El generador de los tractores, así como de otras máquinas autopropulsadas, está diseñado para convertir la energía mecánica de la rotación del cigüeñal del motor en energía eléctrica para alimentar la fuente de alimentación de a bordo del tractor y cargar la batería. Se instalaron varios tipos de generadores en los tractores MTZ, según la configuración y el año de fabricación, pero todos son similares en diseño. Estos son trifásicos. máquinas electromecánicas corriente alterna.

La red eléctrica de a bordo y la batería del tractor funcionan con corriente continua, por lo que, junto con el generador, se instala un rectificador que convierte la corriente alterna en corriente continua, así como un regulador de relé, dispositivo que mantiene la tensión suministrada por el generador entre 14 y 15 voltios en una red de a bordo de 12 voltios, o entre 28 voltios si la red de a bordo es de 24 voltios, independientemente de la velocidad de rotación y del número de dispositivos encendidos simultáneamente.

La corriente surge en el generador debido a la interacción de los campos magnéticos eléctricos del rotor giratorio y el estator estacionario. Momento inicial de ocurrencia campo magnético llamado "emoción". En generadores que se instalaron en tractores MTZ. diferentes años escape, hay un devanado de excitación separado, que recibe energía de la batería cuando se enciende la tierra o el encendido. Sin embargo, los modelos de tractores más antiguos no tenían motor de arranque ni batería en todas las configuraciones. El motor diésel se puso en marcha mediante un motor de arranque que, a su vez, el operador arrancaba manualmente. En un tractor así no era necesario tener batería. En tales configuraciones, el problema de excitación se resolvió mediante el uso de generadores en magnetos permanentes en lugar de devanados de campo, que no requerían corriente de la batería para formarse campo electromagnetico. Un ejemplo es el G 46.3701, que se utilizaba mucho en aquella época. Los tractores modernos siempre están equipados con arrancadores y baterías, por lo que ha desaparecido la necesidad de instalar modelos autoexcitantes.

La potencia de los generadores instalados en los tractores MTZ varía de 700 a 1500 vatios y se selecciona en función de las condiciones de funcionamiento y el equipamiento del tractor. electrodomésticos.

La historia de la Planta de Tractores de Minsk comienza en 1946. Los primeros modelos de tractores no estaban muy equipados con aparatos eléctricos, tecnología moderna tiene muchas sistemas eléctricos y elementos complejos como ordenadores de a bordo, sistemas de aire acondicionado y múltiples sistemas de control, los requisitos de potencia y fiabilidad de los generadores han aumentado en consecuencia.

Desde hace más de 30 años, el proveedor de generadores para los tractores MTZ es la planta "Radiovolna" de Grodno, que produce todos la alineación, instalado en el equipamiento de la planta de tractores de Minsk.

Los generadores instalados en motores de combustión interna tienen, en la mayoría de los casos, un diseño similar. Cualquier dispositivo incluye elementos tales como:

• Estator. Básicamente, el estator es una carcasa. Además de la función de soporte de carga, los devanados se encuentran en las paredes interiores del estator. El estator se ensambla a partir de finas placas de acero. El devanado del estator es trifásico, cada fase consta de tres devanados de cobre que están conectados entre sí en serie. Las fases mismas están conectadas según el diagrama "triangular". Los extremos de las fases están conectados a un rectificador de corriente, que a menudo se denomina "puente de diodos".
• Rotor. Parte giratoria. Realizado en forma de eje de acero sobre el que se ensamblan finas placas de acero eléctrico. En los generadores de tractores MTZ, la forma de las placas es una estrella de seis puntas. El eje está ubicado dentro del estator, montado sobre cojinetes en las tapas delantera y trasera. En la parte delantera del eje hay una polea para la correa de transmisión. Debido a la rotación del rotor, surge un campo electromagnético en el estator, que crea energía para alimentar a los consumidores y cargar la batería.
• Rectificador de corriente. Diseñado para convertir la corriente alterna, que surge de la interacción de los campos electromagnéticos del estator y el rotor, en corriente continua, que alimenta a todos los consumidores del sistema de a bordo y que es necesaria para la carga de la batería. El rectificador tiene forma de carcasa y placa según el modelo, uno de estos elementos es un disipador de calor; Estos elementos contienen diodos que están conectados en serie a los devanados del estator y voltaje de salida al terminal “+” o “B”.
• Regulador de relé. Diseñado para mantener un voltaje constante. En antes diagramas electricos En los tractores, el relé-regulador se fabricó en forma de una unidad separada conectada a los terminales y a tierra. EN modelos modernos Hay un relé-regulador de tipo transistor, combinado con un conjunto de escobillas e instalado directamente en el generador. Algunas modificaciones de los reguladores de voltaje tienen la capacidad de ajustar el voltaje estacionalmente, cambiando el rango de corriente entre 0,8 y 1,2 voltios.
• Portadas delantera y trasera. Sostienen el rotor, que está montado sobre cojinetes prensados ​​en las piezas fundidas de la tapa. También en la tapa frontal o trasera, según el modelo, se instala una unidad rectificadora. En las cubiertas hay orejetas de montaje para fijar el generador al motor y ajustar la tensión de la correa de transmisión. Como regla general, las cubiertas tienen orificios para eliminar el calor del generador.

Conexión y principio de funcionamiento.

Consideremos la conexión usando el ejemplo del generador G-306 D, que estuvo instalado en el tractor MTZ-82 durante un largo período de tiempo.

El cable positivo de la batería está conectado al terminal "B" o "+". En paralelo a este terminal existe una conexión al terminal regulador de voltaje del mismo nombre. El voltaje generado por los devanados del estator se envía al terminal "+" o "B" dentro del generador a través de un rectificador de diodo. En paralelo a este terminal, a través de un relé, se conecta una lámpara indicadora de carga de la batería.

Si el generador funciona correctamente, la lámpara de advertencia se enciende cuando se enciende el encendido y se apaga cuando el motor está en marcha. Además, algunos modelos de tractores MTZ están equipados con un amperímetro, que muestra la corriente en amperios, o un voltímetro, que muestra el voltaje en voltios. Estos dispositivos permiten al operador de la máquina recibir rápidamente información sobre el funcionamiento del generador y el estado de la red de a bordo mientras el tractor está en funcionamiento.

El terminal "Ш" está conectado a un terminal similar del regulador de relé. A través de él, se suministra voltaje a las bobinas de excitación.

El terminal “M” (tierra) está conectado a la carrocería (menos) del tractor, y en paralelo al terminal “M” del relé regulador. El terminal “M” del regulador también está conectado a la carrocería del tractor. Un voltímetro instalado en el panel de instrumentos del tractor para monitorear el voltaje en la red de a bordo se puede conectar al circuito entre los terminales "W" y "M" del regulador de voltaje.

Algunos modelos tienen además un terminal "D", al que está conectado el relé de arranque, para impedir que el motor de arranque se encienda cuando el motor está en marcha.

Cuando el motor no está en marcha, la corriente de la batería se suministra al terminal "Ш", que está conectado al devanado de campo, que crea el campo electromagnético inicial. Cuando arranca el motor del tractor, la rotación del cigüeñal se transmite a través de una correa trapezoidal a la polea del generador, montada rígidamente en el eje del rotor. Al girar, el rotor hace girar el campo electromagnético de los devanados de campo en derivación que, al interactuar con los devanados del estator, crea una corriente eléctrica alterna en ellos. La corriente alcanza su punto máximo cuando las partes que sobresalen del rotor pasan por los devanados del estator. Para igualar los pulsos, la corriente generada por el estator pasa a través de un rectificador y se convierte en corriente continua. Las salidas de los diodos rectificadores se conectan al terminal “+” o “B” del generador, del cual se extrae el voltaje de salida para cargar la batería y alimentar los aparatos eléctricos del tractor.

Al mismo tiempo, el relé-regulador mantiene la corriente entre 14 y 15 voltios, para el correcto funcionamiento de los dispositivos y para evitar la sobrecarga de la batería.

Cuando el motor alcanza altas velocidades, el generador produce una corriente que excede valor nominal. Al pasar por el devanado del relé regulador (en la versión antigua), o por transistores (en la versión moderna), la corriente, cuando se exceden los valores, ingresa al bloque de resistencias, que reducen la fuerza del campo electromagnético de excitación, como resultado de lo cual la corriente disminuye.

Características comparativas de los reguladores de voltaje.
Nombre	RR 362 B1	PP 356
Tensión nominal, V	14	28
Tensión a bordo, V	12	24
Corriente de carga, A	3	1,5
Aplicabilidad	K-700-701-702-703, TL-28, T-40, T-75, SKD-5, MTZ-50, -52, -80-82, D ​​804, DT 75	KAMAZ, MAZ, T-150, MTZ-1221
Notas	Tiene regulación de voltaje estacional.	–

Mantenimiento preventivo

Los generadores instalados en los tractores MTZ tienen un funcionamiento sencillo y diseño confiable que les permite trabajar largo tiempo en condiciones duras, como polvo, exposición a altas temperaturas, humedad, trabajo largo a velocidades más altas.

El mantenimiento preventivo sistemático es necesario para el buen funcionamiento del dispositivo. Durante el mantenimiento, es necesario comprobar el estado de las fijaciones del generador y la tensión de la correa de transmisión. La deflexión del cinturón con una fuerza de 3 kg/cm no debe exceder los 3 cm; de lo contrario, se debe apretar el cinturón. El cinturón no debe tener desgarros, grietas u otros signos de daño.

Se comprueban las conexiones eléctricas para comprobar la calidad de la fijación y la ausencia de signos de oxidación. Si hay oxidación de los terminales de salida, desconecte la batería, retire los terminales del generador y límpielos. Los terminales que estén bajo voltaje deben tener tapas protectoras para evitar la exposición a factores. ambiente y prevención de cortocircuitos.

La capacidad de servicio del dispositivo se verifica cada vez que se arranca el motor mediante una lámpara indicadora de carga de la batería. Cuando se enciende el encendido, la lámpara debe encenderse y apagarse tan pronto como se arranca el motor. Se supone que la lámpara se apaga solo cuando la velocidad del cigüeñal aumenta a 1400 rpm, ya que algunos modelos tienen una velocidad de excitación superior a la velocidad de ralentí del motor.

Si el testigo no se apaga o instrumentos de medición paneles como un amperímetro o un voltímetro muestran una descarga (para un voltímetro estos son valores inferiores a 12,5 voltios), es necesario diagnosticar el generador. Esto sólo se puede hacer con el motor parado.

Procedimiento de diagnóstico

1. Verifique la tensión de la correa del generador. Si la tensión es insuficiente, la correa puede deslizarse bajo carga y no proporcionar al generador una velocidad de rotación suficiente.
2. Conecte el "menos" de la batería al terminal "M" y el "más" al terminal "B". Si la luz indicadora de carga de la batería está encendida, significa que el rectificador está defectuoso (cortocircuito de diodos, rotura del aislamiento, cortocircuito del terminal positivo a la carcasa del generador).
3. Conecte el "menos" de la batería a uno de los terminales de CA y el "más" de la batería al terminal "B" del generador. La lámpara de control no debería encenderse. Si la lámpara está encendida, el diodo rectificador de polaridad recta (o varios) está roto.
4. Conecte el "más" de la batería a través de una lámpara de prueba a uno de los terminales de corriente alterna del generador, y el "menos" de la batería al terminal "M". Si la lámpara de control está encendida, esto indica que el diodo rectificador de polaridad inversa (o varios) está roto o que hay un cortocircuito entre el devanado del estator y la carcasa del generador.

Características técnicas de los modelos instalados en tractores MTZ.
Tipo	Potencia nominal, W	Tensión nominal, V	Velocidad de rotación nominal, Rpm	Frecuencia máxima de excitación, RPM		Aplicabilidad con motores.	Aplicabilidad por modelo	Peso, kilogramos
				Con bateria	Sin batería
Г460.3701 (-1) G4607.3701	700	14	50	5000	1450	1650	D-50, D-65	MTZ-50	6,3
G464.3701 (-1)	700	14	50	5000	1450	1650	D-245	MTZ-80/82	6,2
Г468.3701 (-1)	700	14	50	5000	1450	1650	D-245	MTZ-100, 102, 1021, 1022, 520/522, 592	6,7
Г964.3701 (-1) Г9647.3701 (-1)	1000	14	72	4500	1250	1250	D-260, D-245.5, D-245.7	MTZ-80/82, 1221	6,3
Г994.3701 (-1) Г9947.3701 (-1)	1000	28	36	4500	1250	1250	D-260, D-245	MTZ-1221	6,3
G9702.3701	1400	14	100	7000	1400	1400	D-245, D-260	MTZ-80/82, 102, 520/522	7,3

GENERADOR DE TRACTOR T-130M

El generador sirve como fuente de energía eléctrica. Su potencia nominal es de 1000 W, tensión nominal de 14 V (Fig. 98).

Dispositivo generador. El generador, que es una máquina unipolar de cinco fases sin contacto con excitación electromagnética unidireccional con rectificador y regulador de voltaje incorporados, consta de una unidad rectificadora 3 (BPV 12-100), estator 5, rotor 24 , cubiertas delantera 7 y trasera 5, bobina de excitación 23, polea 10 e impulsores 27 para enfriar el rectificador.

El estator 6 es del tipo de carga, está hecho de chapa de acero y tiene diez dientes en los que se fijan las bobinas de cinco fases. Las bobinas están conectadas en serie.

El rotor 24 es una estrella de seis puntas hecha de chapa de acero prensada sobre el eje.

A la cubierta delantera 7 se sueldan un cuello y dos garras, una de las cuales se usa para ajustar la tensión de la correa y la segunda para sujetar el generador. Las cubiertas delantera 7 y trasera 5 del generador contienen cojinetes de bolas 22, 25 de diseño cerrado que no requieren agregar ni reemplazar lubricante durante toda su vida útil.

bobina de excitación 23,
que es un casquillo de acero con brida y devanado, ubicado en la tapa frontal. Los extremos del devanado con puntas salen a través del estator, la tapa trasera y la carcasa del rectificador y se conectan uno al terminal adicional del generador y el otro al terminal Ш del regulador de voltaje.

La unidad rectificadora 3 (BPV 12-100) consta de rectificadores de potencia (principal) y adicionales, la unidad reguladora de voltaje 1 y un interruptor de ajuste de voltaje estacional (“invierno - verano”). Los rectificadores de potencia y adicionales están montados en una carcasa, y la unidad reguladora de voltaje y el interruptor de ajuste estacional están ubicados en la tapa 28 del rectificador.

El cuerpo y la placa del rectificador principal están fabricados en aleación de aluminio. La placa está aislada del cuerpo mediante una junta aislante eléctrica y se fija a ella con cinco pernos. En la carcasa del rectificador hay cinco orificios para el paso de cinco terminales de fase del devanado del estator 6 y los terminales del devanado de excitación 23. Cinco diodos de polaridad inversa están conectados a la carcasa del rectificador y cinco diodos de polaridad normal están conectados a el plato. Los cables de los diodos de polaridad directa e inversa están conectados en pares mediante barras colectoras a los cables de los devanados de fase del estator.

El rectificador adicional consta de tres diodos de polaridad directa, que se presionan en barras colectoras que conectan en pares los diodos de polaridad directa e inversa del rectificador de potencia. Este rectificador proporciona protección automática batería desde la descarga hasta el devanado de excitación del generador cuando el motor no está en marcha.

Bloque regulador integral 1
El voltaje está ubicado en la cubierta de acero del rectificador y consta de una carcasa moldeada de termoplástico relleno de vidrio, un dispositivo integrado 35 (ID) con un radiador, una resistencia para el interruptor de ajuste estacional invierno-verano, un condensador de filtro 40, un resistencia de compensación 39 para mejorar la autoexcitación del generador.

El dispositivo integrado tiene cuatro terminales C, B, W, D en la forma

almohadillas de contacto aisladas de su base y del terminal M (menos), que sirve como base del DUT. El diseño de la unidad de control no es desmontable. La base del DUT tiene una pestaña de orientación para evitar una instalación incorrecta.