Equipos para trabajos de lubricación y repostaje. Equipo de repostaje
1. Trabajos de lubricación y llenado.
2. Clasificación de equipos
3. Muestras de equipos
Bibliografía
Trabajos de lubricación y llenado.
Los trabajos de lubricación y repostaje tienen como objetivo reducir el desgaste y la resistencia de las unidades de fricción, así como garantizar el funcionamiento normal de los sistemas que contienen fluidos técnicos y lubricantes. Las operaciones de cambio de aceites de motor y transmisión, inyección de grasa y cambio de refrigerante pueden clasificarse como los trabajos más frecuentes en las estaciones de servicio y reparación de turismos y camiones. Estas obras constituyen una parte importante de TO-1 (16-26%) y TO-2 (9-18%). Los trabajos de lubricación y repostaje consisten en la sustitución o reposición de unidades (conjuntos) con aceites, combustible, fluidos técnicos y sustitución de filtros.
La calidad de este trabajo es uno de los factores importantes que afectan el recurso de los nodos. Por ejemplo, en la mayoría de los diseños de rótulas. carros pasajeros El suministro de lubricante "de fábrica" es suficiente para todo el período de funcionamiento. Sin embargo, en aquellos soportes donde hay orificios para el engrasador y la lubricación se realiza en modo TO-2, la vida útil aumenta entre un 20 y un 30%. Esto se debe a que, a pesar de la cubierta protectora de goma, el agua con suciedad (abrasivo) puede penetrar en el interior del soporte y el lubricante recién entrante limpia las superficies de fricción; Operar el motor con un nivel de aceite por debajo del nivel permitido provoca una caída total de la presión en el sistema de lubricación y fallas en las camisas del cigüeñal. Una disminución en el nivel del líquido de frenos permite que entre aire al sistema y provoque una falla en el sistema.
El principal documento tecnológico que determina el contenido del trabajo de lubricación es un mapa químico, que indica la ubicación de los puntos de lubricación, la frecuencia de lubricación, la marca de los aceites y sus volúmenes de llenado.
Una parte integral del trabajo de repostaje es el lavado. Durante el lavado, los productos desgastados se eliminan, lo que garantiza Mejores condiciones funcionamiento de piezas y líquidos recién llenados. Reemplazar, por ejemplo, todo el volumen de líquido de frenos del sistema (una vez al año), lo que equivale a un trabajo de lavado, aumenta la durabilidad de las arandelas de sellado de goma entre 1,5 y 2,5 veces.
El inflado de neumáticos también está indirectamente relacionado con el trabajo de repostaje. El inflado de un neumático de camión debe realizarse en una carcasa metálica especial que pueda proteger al personal operativo de los impactos de las piezas desmontables de la llanta en caso de desmontaje espontáneo. En condiciones de carretera, al inflar, el neumático debe quedar con el dispositivo de bloqueo mirando hacia el suelo.
La norma de presión para un modelo específico se puede determinar más correctamente mediante la inscripción en el flanco del neumático; puede indicar la presión en diferentes unidades y dar varios valores diferentes según la carga del neumático. Si no conoce la carga real, es mejor centrarse en los valores máximos. Si no hay marcas de presión en el neumático, hay que guiarse por los catálogos y folletos del fabricante del neumático (pero no del coche), que proporcionan los estándares recomendados para cada modelo concreto.
2 .Clasificación de equipos
Con el fin de minimizar el tiempo de los trabajos de lubricación y reabastecimiento de combustible, la conveniencia de su implementación, controlar el consumo de lubricantes y otros materiales de reabastecimiento de combustible líquidos, el cumplimiento de las normas de seguridad contra incendios, sanitarias y ambientales, el mercado ofrece una amplia gama de equipos para un funcionamiento adecuado. fines que puedan satisfacer las necesidades de propietarios y especialistas de estaciones de servicio.
Los equipos para trabajos de lubricación y repostaje se dividen en estacionarios y móviles. El suministro de aceite (líquidos) se realiza mediante dispositivos de inyección accionados por electricidad o aire comprimido. Algunos modelos tienen accionamiento manual.
En los puestos especializados para la lubricación y repostaje (repostaje) de vehículos, es recomendable utilizar instalaciones mecanizadas universales estacionarias. En la mayoría de los casos cuentan con un panel que contiene varios tambores con mangueras enrollables y puntas dosificadoras (grifos) para aceites de motor y transmisión, grasas, agua y aire comprimido. Los aceites y lubricantes se suministran a las mangueras de distribución mediante bombas neumáticas instaladas en tanques, barriles estándar en los que los aceites y lubricantes se entregan a la ATP. Cuando se suministran aceites líquidos, se proporciona una presión de hasta 0,8 MPa, cuando se suministran lubricantes plásticos: 25-40 MPa. La necesidad es tanta alta presión Esto se debe al hecho de que, en caso de lubricación no sistemática de unidades de fricción, por ejemplo una articulación pivotante, los productos de desgaste obstruyen los canales de suministro. En algunos casos, es necesario utilizar "perforadores" manuales, dispositivos en los que la presión se crea mediante un par: un cilindro con un canal roscado lleno de lubricante y una varilla roscada atornillada en él. Excepto versión de pared, la instalación puede ser de suelo o de techo. Algunos modelos tienen medidores de consumo de aceite. Hay configuraciones separadas para un tipo específico de lubricante. Existen modelos de aceite de motor que permiten calentarlo. Para lubricantes plásticos, se producen sopladores que tienen accionamiento individual. Principales diferencias diferentes modelos Las instalaciones de un solo propósito consisten en el diseño de bombas de alimentación y tanques de aceite (lubricante).
Para llenar, bombear o reemplazar el líquido de trabajo del accionamiento del freno hidráulico, se fabrican dispositivos que son un tanque de varios litros, desde donde se suministra líquido de frenos al cilindro de freno principal bajo la acción de aire comprimido (0,3 MPa) a través de un manguera de distribución y un racor roscado. Con un dispositivo de este tipo, una persona puede reemplazar el líquido de frenos o purgar el sistema. Algunos dispositivos de este tipo permiten comprobar la calidad del líquido de frenos.
Para aplicar recubrimientos anticorrosivos líquidos en las superficies inferiores y la parte trasera de un automóvil, se realizan instalaciones en cavidades tipo caja que rocían (con una presión de 0,5-1,0 MPa) emulsiones anticorrosión (con aire). Viscosidad del recubrimiento 70-150 mm 2 /s.
Una amplia gama de equipos crea algún problema para el consumidor. elección óptima. Clasifiquemos equipos del mismo propósito funcional según el principio de funcionamiento.
Las instalaciones para extraer (extraer) aceites de motor y transmisión de unidades se clasifican según el principio de funcionamiento:
1. Drenaje: el aceite se elimina por gravedad bajo la influencia de la gravedad a través del orificio de drenaje en la unidad del vehículo;
2. Descompresión: el aceite se elimina bombeando desde la unidad del vehículo a un recipiente o instalación en la que la presión es inferior a la atmosférica;
3. Instalaciones en las que la extracción de aceite se realiza bombeándolo con bomba eléctrica de vacío incorporada a través del orificio de la varilla de nivel de aceite o por gravedad (la presencia de una precámara con indicación de volumen y una ventana de inspección permite controlar el volumen del líquido bombeado);
4. Neumático – equipado con una bomba neumática conectada a una línea neumática;
5. Combinado: el aceite se puede eliminar mediante bombeo (descompresión) o por gravedad (método de drenaje), según la situación.
Las instalaciones anteriores pueden ser portátiles, móviles (móviles) o estacionarias. Debe prestar atención al método de extracción de aceites del tanque de instalación después de haberlo llenado hasta su capacidad máxima en un contenedor para su almacenamiento y posterior eliminación. La descarga de aceites del depósito para volúmenes inferiores a 25 litros se realiza manualmente, para volúmenes mayores, neumáticamente.
Las instalaciones de llenado de aceite se clasifican según su principio de funcionamiento en:
1. Manual – la bomba de suministro de aceite se opera manualmente;
2. Compresión: el aceite se suministra mediante aire comprimido al tanque de la instalación (es importante que dichas instalaciones funcionen independientemente de la fuente de aire comprimido, por ejemplo, una línea neumática);
3. Neumático: el suministro de aceite se realiza en dosis mediante una bomba neumática de doble acción conectada a una línea neumática (suponiendo varios modelos bombas y métodos de instalación en contenedores de cualquier tamaño, incluidos barriles estándar, es posible montaje en pared, colocación en carros rodantes con contenedores instalados).
También se utilizan sistemas neumáticos (incluidos los controlados electrónicamente) para el suministro centralizado de aceites, lubricantes y líquidos a través de tuberías desde el almacén. Suministros a los empleos.
3. Muestras de equipos
La instalación está destinada a reemplazo rápido Aceites de motor de automóviles y otras máquinas a través del orificio de la varilla medidora, equipado con un embudo de drenaje. Se trata de la última tecnología respetuosa con el medio ambiente, aceptada en todo el mundo y no requiere perforar ni desenroscar el tapón de drenaje. Un cambio de aceite rápido se realiza en la unidad de la siguiente manera. En el orificio para instalar la varilla de nivel de aceite en un motor calentado a la temperatura de funcionamiento, se inserta un tubo de instalación especial conectado por una manguera al tanque. El extremo abierto del tubo descansa sobre el punto más bajo del cárter de aceite del motor, es decir, casi sobre el orificio de drenaje. Un dispositivo especial no permite que el extremo abierto del tubo presione firmemente contra la superficie del palet y proporciona el espacio libre necesario para eliminación efectiva aceite usado. Se crea un vacío en el tanque y el aceite usado viejo, obedeciendo normas leyes fisicas"succionado" desde el punto más bajo de la cubeta hacia el tanque de instalación. Al mismo tiempo se eliminan también las impurezas mecánicas contenidas en el aceite viejo. Teniendo en cuenta que el proceso se lleva a cabo con un motor caliente, todos los residuos de las superficies laterales tienen tiempo de escurrirse hacia la sartén. El aceite viejo se elimina por completo del motor del automóvil. Una señal de que se ha completado la extracción de aceite es cuando la presión en el tanque aumenta a la normalidad, es decir. el extremo abierto del tubo ya no está sumergido en aceite. Comparado con de la manera habitual Una unidad de cambio de aceite rápido le permite cambiar el aceite usado más rápido y con el mínimo esfuerzo.
Las operaciones de lubricación y reabastecimiento de combustible representan una proporción relativamente grande de la intensidad laboral total del trabajo tanto para TO-1 como para TO-2. Una cantidad de trabajo particularmente grande se lleva a cabo durante el mantenimiento estacional regular (SO), donde se prevé (de acuerdo con la tabla de lubricación del vehículo) eliminar completamente el lubricante viejo de algunos componentes y lavarlos. varios sistemas Coche con recambio de fluido de trabajo, etc. En las zonas TP también se realizan operaciones de lubricación parcial y repostaje de combustible, por ejemplo al sustituir unidades.
Anteriormente, al considerar los tipos de fricción y los procesos que ocurren en las unidades de fricción, ya hablamos de la importancia de la lubricación de las piezas, la calidad de los lubricantes y la necesidad de su reemplazo oportuno debido a una contaminación excesiva. Las operaciones de lubricación, llenado y limpieza son de carácter específico y para su realización se prevé una amplia gama de diversos equipos y dispositivos.
La clasificación principal de los equipos de lubricación y llenado se realiza según el tipo de lubricantes que se introducen en los componentes y conjuntos. Se divide en equipos para llenado de aceites líquidos y equipos para lubricantes grasos (espesos). Para ello también existen equipos para la recogida de aceites usados. La gama de equipos de lubricación y repostaje también incluye equipos auxiliares: instalaciones para llenar con líquido de frenos los sistemas correspondientes del vehículo, instalaciones para aspirar aceites usados y lavar sistemas de aceite, compresores para proporcionar producción de aire comprimido e instalaciones para inflar neumáticos, etc.
Los equipos anteriores pueden ser estacionarios o móviles, y los equipos de pequeño tamaño, utilizados principalmente en garajes pequeños, pueden ser portátiles.
Dependiendo del tipo de accionamiento de las piezas de trabajo, estos dispositivos pueden ser manuales o accionados con el pie. Las instalaciones mecanizadas de alto rendimiento para ATP de mediano y gran tamaño se clasifican según el tipo de accionamiento en electromecánico (impulsado por un motor eléctrico) y neumático (mediante motores de pistón con mecanismo de carrete).
La clasificación también se realiza según el tipo de cuerpo de trabajo principal utilizado: la bomba. EN equipo moderno Se utilizan principalmente tres tipos de bombas: tipo válvula (con un sistema de válvulas de inyección de entrada y derivación), tipo engranaje - para dispensar aceites líquidos y tipo émbolo - para grasa (con un émbolo alternativo en una cámara de alta presión).
El equipo anterior se puede producir en una versión única (aislada) para una operación específica, o se puede combinar (integrar) con un propósito multifuncional.
En el campo del desarrollo y creación de equipos de lubricación y llenado. para varios propósitos Se ha acumulado una amplia experiencia en industria domestica y empresas extranjeras. Pero debido a su gran diversidad, es imposible describir en detalle cada muestra individual, por lo que esta sección analiza solo los principios fundamentales de diseño y operación de los principales tipos de equipos, y para algunos modelos solo sus apariencia(como referencia) y se dan los parámetros individuales de las características técnicas.
EQUIPO PARA LLENADO DE ACEITES LÍQUIDOS
En pequeños garajes o condiciones de campo, en ausencia de almacenes de petróleo e instalaciones para la distribución de aceites líquidos, en ocasiones se hace necesario distribuir el petróleo directamente de los barriles a contenedores portátiles para el posterior reabastecimiento de combustible de las unidades. Este proceso es extremadamente inconveniente e inseguro. Por ello, para ello se empezaron a utilizar dosificadores de aceite portátiles mod. 397A o S-207 (Apéndice 9, Fig. 1). Se instalan en el cañón insertando un tubo compuesto con una válvula de succión en el cuello del cañón. La fijación se realiza mediante una abrazadera de tornillo especial o atornillando el cuerpo en la rosca del cuello del cañón. La unidad principal de la columna es bomba de mano doble efecto tipo paletas mod. 397-1D (figura 2.51). El kit de instalación incluye un medidor dosificador de aceite tipo pistón, un filtro, una manguera y una pistola dosificadora equipada con un manual. la válvula de cierre y una microválvula de cierre automático con resorte montada en la salida de la pistola (cierra completamente la sección de salida de la pistola dosificadora, evitando que el aceite “gotee” después de que la bomba deja de funcionar).
La bomba consta de una carcasa. 1 De forma cilíndrica, en la que una carcasa está montada sobre un eje en forma de tira. 2 válvulas de descarga 3. La parte inferior de la carcasa de la bomba está instalada con dos válvulas de succión. 4 cuerpo 5, separándose con su saliente la parte de abajo bombear en dos cavidades independientes.
Arroz. 2.51.
Maud. 397-1D:
1 - marco; 2 - carcasa de la válvula de descarga; 3 - válvula de descarga; 4 - válvula de aspiración; 5 - cuerpo de la válvula de succión
Veamos el diagrama de funcionamiento de la bomba. Cuando se gira la manija de accionamiento, conectada rígidamente al eje y al cuerpo de las válvulas de descarga, su "ala" izquierda se eleva, desplazando el aceite a través de la tubería hasta la boquilla dispensadora, al mismo tiempo que se crea un vacío en la cavidad inferior izquierda. La válvula de aspiración, que se abre, admite una nueva porción de aceite. Al mismo tiempo, se baja el "ala" derecha, la presión en la cavidad inferior derecha aumentará, la válvula de entrada
se cerrará y la válvula de descarga se abrirá, transfiriendo aceite desde la cavidad inferior a la superior, donde se observará algo de vacío en el lado derecho. Cuando la manija de accionamiento se mueve hacia atrás, el proceso se repetirá, pero en orden inverso. La productividad de los dosificadores de aceite descritos con una viscosidad de aceite normal es de 8 a 10 l/min en promedio.
Para rellenar unidades con aceites de transmisión, por ejemplo utilizando un mod. S-223 (Anexo 9, Fig. 2) con depósito reemplazable con capacidad de 50-100 lo utilizando un depósito dosificador de aceite mod. 133M (Anexo 11, Fig. 1) con una capacidad de 20 litros, así como en instalaciones para dispensar aceites líquidos mediante motores neumáticos - mod. S-229 (Apéndice 9, Fig. 3), se utilizan ampliamente bombas de válvula con accionamiento de palanca manual con manija.
Arroz. 2.52.
En la parte inferior del tubo de succión. 2 (Fig. 2.52) la válvula de entrada está montada en el saliente 6 y un filtro de malla. Al final del cable de extensión 3 vara 1 el talón de apoyo se fija con una tuerca 5, encima del cual se instala el pistón 4 con secciones de flujo. Cuando se levanta la manija de transmisión, el sistema de palanca comenzará a bajar la varilla, la presión en la cámara de la bomba aumentará, lo que cerrará la válvula de entrada y levantará el pistón por encima del talón, abriendo las secciones de flujo para que el aceite pase hacia el espacio encima del pistón del tubo de succión. Cuando se baja la manija de accionamiento, la varilla junto con la extensión y el talón comenzarán a subir, el talón bloqueará las secciones de flujo en el pistón y comenzará a levantarlo. Como resultado, el pistón suministrará la porción de aceite “desviada” en el ciclo anterior a través del tubo de succión hasta la pistola dosificadora. Al mismo tiempo, en
Se producirá un vacío en la cámara de la bomba y la válvula de entrada se abrirá, liberando la siguiente porción de aceite. Con impactos repetidos en la palanca de accionamiento, el rendimiento de la bomba con una viscosidad de aceite normal es de 3-4 l/min en promedio. Estas instalaciones se utilizan principalmente en camiones pequeños y estaciones de servicio.
Cuando se requiere una alta productividad, por ejemplo en estaciones de lubricación centralizada, se utilizan instalaciones mecanizadas. Además, el reabastecimiento de combustible con aceites de motor generalmente se realiza mediante dispensadores de aceite con medidores de suministro de aceite (Apéndice 10, Fig. 1; Apéndice 11, Fig. 3), y el reabastecimiento de combustible de las unidades se realiza con aceite de transmisión desde unidades de bombeo, casi idénticas a las unidades. para repostar con aceite de motor, directamente, a través de mangueras con boquillas dosificadoras o mediante carretes con mangueras autoenrollables (Apéndice 11, Fig. 2; Apéndice 12, Fig. 7).
Grupo de bombeo estacionario mod. 3106M (Fig. 2.53) consta de un motor eléctrico 11 (potencia 1,1 kW), bomba de engranajes 12 tipo G11-22A, acumulador hidroneumático 13, cortacircuitos 14, bloque de válvula de derivación 15, tubo de succión 16 segundos colador y filtro de aceite. La unidad de bombeo está montada sobre una base en una instalación de almacenamiento de petróleo (generalmente en sótano), junto al depósito de aceite.
Dispensador de aceite 18 Maud. El 367M consta de una carcasa, un medidor de aceite y una boquilla dispensadora con manguito. El aceite se suministra al medidor a través de un tubo que pasa dentro de la carcasa, en cuyo extremo hay un la válvula de cierre, desconectando la carretera procedente de unidad de bombeo al medidor de aceite. El contador de aceite es de pistón, de cuatro cilindros y consta de un contador de volumen y un mecanismo de conteo. El mecanismo de conteo tiene indicadores para el suministro único y total de petróleo.
Arroz. 2.53.
A- dosificador de aceite mod. 367 millones; b- unidad de bombeo 3106M ( diagrama de cableado); V- automático
interruptor eléctrico; GRAMO- unidad de bombeo 3106M (vista superior)
El indicador de liberación única es de dos punteros con un rango de lectura de 1 a 10 l. Indicador de liberación total tipo rodillo, con un límite superior de medida de 999,9 l.
En un puesto para trabajos de lubricación y repostaje de combustible se instala un dispensador de aceite en el área de mantenimiento, en ocasiones a gran distancia de gasolinera(en promedio de 5 a 15 m). Es muy difícil suministrar petróleo con una cierta viscosidad a tal distancia a través de tuberías de pequeño diámetro: se requiere una presión inicial alta (dependiendo de la longitud de las tuberías, de 0,8 a 1,5 MPa). Además, el petróleo viscoso no se suministra sin problemas. , pero a tirones, con golpes hidráulicos Para suavizar el suministro de aceite se utiliza un acumulador hidroneumático, en cuya parte superior se forma un colchón de aire que absorbe los golpes.
La unidad de bombeo se enciende y apaga automáticamente mediante un interruptor. 14, al presionar o soltar el mango de la boquilla dispensadora. Cortacircuitos 14 es un relevo 4 presión que interactúa con el botón del interruptor de límite 10 a través de la palanca 1. Al finalizar el repostaje y soltar el mango de la boquilla de repostaje, la válvula se cierra y la presión en todo el sistema aumenta bruscamente y se transmite a través de la tubería. 6 en la membrana 7 conectada a la varilla 8; la resistencia del resorte se supera gradualmente 9, la varilla presiona la palanca 1 , y eso a su vez - al botón del interruptor de límite 10,
y el motor de la bomba se apaga. El proceso de conmutación se produce en orden inverso. El ajuste de presión se realiza con una tuerca. 2. El control de la presión se realiza mediante el manómetro 5.
Si el motor eléctrico de la unidad de bombeo no se apaga por algún motivo, se enciende el bloque de válvulas de derivación, ajustado con un tornillo especial. 19 a una presión ligeramente mayor que la que desarrolla la bomba.
Además de la unidad de bombeo descrita, se utilizan ampliamente unidades de tipo sumergible, que se instalan en el cuello del tanque (Apéndice 10, Fig. 1, b). La potencia de los motores eléctricos es de 1,5 kW.
EQUIPOS PARA GRASAS
Los lubricantes grasos (espesos) se introducen en las unidades de fricción de los automóviles principalmente a través de engrasadores especiales a una presión (para varios puntos de lubricación) de 6 a 10 MPa, en el 20% de los casos se requiere una presión de 10 a 30 MPa, y en algunos casos más. A veces, para eliminar el lubricante contaminado muy endurecido, se utilizan punzones hidráulicos de tornillo, que desarrollan una presión de hasta 150 MPa.
Para introducir grasa en unidades de fricción a alta presión, la forma más Varios tipos Bombas de lubricante: desde bombas manuales hasta bombas mecanizadas, eléctricas o neumáticas.
Arroz. 2.54. Bomba de engrase de palanca manual: A - forma general; b- esquema de funcionamiento del sobrealimentador mod. 03-1279
Veamos el diseño y funcionamiento de un sobrealimentador simple incluido en el kit de herramientas del conductor. El soplador de palanca manual consta de una microtolva cilíndrica 4 (Fig. 2.54) con una varilla 5 y un pistón autopresionante que mueve el lubricante bajo la acción de un resorte a una bomba tipo émbolo dentro de la carcasa 3 en el que se enrosca la microtolva. La bomba está equipada con una manija de accionamiento. 1 con una palanca conectada de forma pivotante al émbolo 2, que realiza un movimiento alternativo cuando el mango oscila en un canal vertical con un orificio lateral para la entrada de lubricante (en adelante lo llamaremos cámara de alta presión - HPC).
La válvula 7 está instalada en la parte inferior de la bomba de presión.
En el lateral de la carcasa se atornilla un tubo con una punta especial para engrasadores. Cuando se levanta la manija, el émbolo sube, abriendo el orificio lateral de la bomba de alta presión para recibir una porción de lubricante. Cuando se presiona el mango, el émbolo, al bajar, exprime el lubricante a alta presión a través de la válvula y se introduce en el engrasador de la unidad de fricción. Este proceso suele continuar hasta que haya salido toda la grasa vieja.
Arroz. 2.55. Soplador de grasa 390M: A- diagrama cinemático; b- diagrama de funcionamiento del émbolo
pistola
En grandes producciones, cuando se requiere una alta productividad, el soplador de lubricante mod ha demostrado su eficacia. 390M (Fig. 2.55 y Apéndice 12, Fig. 1). Consta de un búnker 3 co barrena 4 y una paleta mezcladora montada sobre un carro 11 segundos cuatro ruedas 1. En un cuerpo de carro hueco cubierto con una tapa. 2 , se montan dos pares de engranajes impulsores en un baño de aceite. Engranaje impulsor 9 primero transmite torque al mecanismo de manivela 1 (Figura 2.55, b) con rodillo 2, proporcionando junto con un resorte 4 movimiento alternativo de la varilla 5 en la bomba de alta presión 6. Cuando el émbolo está en la posición extrema, el lubricante ingresa a través del orificio lateral a la bomba de presión a través de un filtro de malla 7. Cuando el rodillo del cigüeñal del émbolo lo mueve, exprime el lubricante a través de la manguera. 8 a la pistola dispensadora. Segundo
un par de engranajes (Fig. 2.55, a) acciona un tornillo con un agitador (rompiendo los coágulos de lubricante) y suministra lubricante a través de un canal a través de un filtro de malla a El desatascador. El motor del ventilador se enciende y apaga automáticamente (mediante el presostato 7 y un interruptor de límite). Capacidad de la tolva - 16 l; productividad - hasta 150 g/min; la presión máxima desarrollada es de 40 MPa, regulada cambiando la tensión del resorte del interruptor de presión. El mod sobrealimentador es muy similar en diseño y principio de funcionamiento. 03-9903 (Apéndice 12, Figura 2).
Ahora una bomba de lubricación móvil compacta más moderna con accionamiento electromecánico, mod. S-321. La capacidad del búnker se ha aumentado a 40 litros, el resto de parámetros (incluida la potencia del motor eléctrico de 0,55 kW) son idénticos al mod descrito anteriormente. 390M.
Cada vez más, se han comenzado a utilizar motores neumáticos con mecanismo de carrete como accionamiento para instalaciones mecanizadas de dosificación de aceites líquidos y para sopladores de lubricantes. Este es un desarrollo interno. Apareció a principios de los años 60. Luego se fue discontinuando paulatinamente su producción. Pero en Últimamente Las bombas neumáticas comenzaron a ser ampliamente utilizadas por empresas extranjeras que producían equipos de garaje y nuestra industria reanudó su producción nuevamente.
El motor neumático consta de un cilindro. 2 (Figura 2.56, A), cubierto con una tapa en la parte inferior 1 con sello de vástago 11, asegurado con un casquillo 9 y rosca de acoplamiento 10 en el pistón 8. Pistón usando una correa 6 conectado al mecanismo de carrete para distribuir el suministro de aire comprimido, ubicado en la carcasa 5. El mecanismo de carrete en diferentes modelos de motores neumáticos tiene su propio diseño.
En la Fig. 2,56, b Se proporciona un diagrama del funcionamiento del motor neumático junto con una bomba tipo válvula, cuyo funcionamiento y diseño ya se han comentado.
Consideremos el funcionamiento de una bomba de émbolo junto con un motor neumático en una instalación de inyección de grasa usando el ejemplo del mod. S-322 (figura 2.57).
Arroz. 2.56. Dispositivo (a) y diagrama (b) de funcionamiento Fig. 2.57. Soplador de lubricación mod. S-322
motor de aire
A una varilla se conecta un motor neumático con una presión de trabajo de aire comprimido de 0,6-0,8 MPa montado sobre una tolva con una capacidad de 63 litros. 8 Bomba de émbolo de alta presión hasta 40 MPa, ubicada en la parte inferior de la tubería receptora. 2, colocado en el búnker de instalación. A diferencia de las opciones anteriores, la cámara de alta presión 4 con entradas laterales para lubricación, él mismo, junto con la varilla, realiza un movimiento alternativo vertical, y el émbolo 3, fijado a la base de la boquilla 1 con filtro de malla, permanece inmóvil. La bomba está equipada con una válvula. 6 con muelle 7 y pistón 5, montado en la parte superior de la bomba de alta presión, y durante su movimiento alternativo, un pistón fijo, al levantarse, aspira el lubricante a través de un filtro de malla hacia la parte inferior del tubo receptor, y al bajar, crea presión, facilitando la introducción de lubricante a través de los orificios hacia la bomba de alta presión, convirtiéndolo simultáneamente en una masa plástica homogénea. Cuando se baja la varilla con la bomba de presión, el émbolo fuerza el lubricante a través de la varilla hueca y a través de la manguera hasta la pistola.
EQUIPOS PARA LUBRICACIÓN, LLENADO DE ACEITES, AIRE Y FLUIDOS DE TRABAJO
Arroz. 1.
Arroz. 2.
Arroz. 4.
Arroz. 6.
Arroz. 5.
UNIDADES DE LUBRICACIÓN Y RECARGA DE COMBUSTIBLE Y EQUIPOS AUXILIARES
Arroz. 1.
unidad de bombeo mod. 3106M (v)
Maud. 1101-B5
Diseñado para inflar neumáticos, limpiar y soplar piezas después del lavado, accionar herramientas neumáticas, sopladores neumáticos de aceite sólido y otros equipos.
El compresor consta de un cabezal con cilindros y un mecanismo de manivela, un receptor, un motor eléctrico, correas de transmisión, conductos de aire y una protección.
El cabezal del compresor y el motor eléctrico están montados en el receptor, creando un diseño compacto. La transmisión de la rotación del motor eléctrico al cigüeñal del compresor se realiza mediante tres correas trapezoidales, que por razones de seguridad están cubiertas con una protección.
Compresor de dos etapas, con refrigeración por aire después de la primera etapa. Para facilitar el mantenimiento, el compresor está diseñado para realizar automáticamente las siguientes operaciones:
- mantener la presión dentro de los límites especificados mediante un interruptor de presión;
- descarga del motor eléctrico durante el arranque mediante un descargador neumático especial;
- separación de condensado mediante un separador de humedad y aceite;
- Eliminación del condensado mediante un deshumidificador.
EQUIPOS DE LUBRICACIÓN Y LLENADO
Arroz. 2.
Arroz. 1. Depósito dispensador de aceite mod. 133M
Arroz. 4.
Arroz. 5.
El sobrealimentador de pie del BMW-ZOO es un dispositivo móvil con accionamiento a pie. El tanque de lubricante cilíndrico vertical está hecho de tubo de acero. Se cierra por arriba con una tapa de rosca. El tanque está sujeto a una base de chapa de acero. La base está equipada con dos ruedas. En el fondo del tanque está montada una bomba de émbolo para bombear aceite. El pistón de la bomba está conectado a un pedal accionado por el pie. El movimiento inverso del pedal se produce bajo la acción de dos resortes. Dentro del depósito hay un pistón que comprime el lubricante y está sujeto a un tornillo roscado en ángulo recto. El pistón se mueve mediante una manivela de doble cara fijada al tornillo. El desplazamiento del pistón provoca una compresión inicial del lubricante situado en el interior del depósito. El soplador sólido está equipado con una manguera de alta presión y dos puntas de lubricante reemplazables.
Cabe señalar el diseño fundamentalmente nuevo del mod sobrealimentador de grasa. S-104 (Apéndice 9, Fig. 4) con accionamiento eléctrico y una bomba de transición adicional. Garantiza el funcionamiento simultáneo de dos puestos de lubricante con su suministro directamente desde un contenedor estándar (para transportar lubricante) a las pistolas dosificadoras en los puestos. Característica de diseño El sobrealimentador es una combinación en una unidad de un accionamiento eléctrico común de una bomba de alta presión, que bombea lubricante a dos pistolas dispensadoras, y una bomba de transferencia sumergible, que suministra lubricante desde el contenedor. Además, el sobrealimentador está equipado con un cabrestante de cable incorporado, con el que se puede colgar el sobrealimentador en un soporte especial, levantándolo al cambiar los contenedores con lubricante. La bomba de émbolo de alta presión es accionada por un motor eléctrico de 0,75 kW a través de una caja de engranajes de tornillo sin fin mediante una excéntrica con cojinete. El eje de salida de la caja de engranajes, a través del eje intermedio, impulsa una bomba de transferencia de engranajes que suministra lubricante a través de un filtro a la bomba de émbolo. La bomba de transferencia está equipada con un tornillo (con un agitador de lubricante) para suministrarle lubricante directamente desde el contenedor. Sobre la bomba de transferencia se monta un tambor de cabrestante con trinquete. La instalación está equipada con un presostato bimodal que puede conmutar a una presión de 25 o 40 MPa. La capacidad de la bomba, que garantiza el funcionamiento de dos boquillas dosificadoras, es de 300 g/min. Se recomienda instalar el soplador en una habitación separada, con mangueras con pistolas que conduzcan a las estaciones de lubricación.
1. Trabajos de lubricación y llenado.
2. Clasificación de equipos
3. Muestras de equipos
Bibliografía
Trabajos de lubricación y llenado.
Los trabajos de lubricación y repostaje tienen como objetivo reducir el desgaste y la resistencia de las unidades de fricción, así como garantizar el funcionamiento normal de los sistemas que contienen fluidos técnicos y lubricantes. Las operaciones de cambio de aceites de motor y transmisión, inyección de grasa y cambio de refrigerante se pueden clasificar como los trabajos más frecuentes en las estaciones de servicio y reparación de automóviles y camiones. Estas obras constituyen una parte importante de TO-1 (16-26%) y TO-2 (9-18%). Los trabajos de lubricación y repostaje consisten en la sustitución o reposición de unidades (conjuntos) con aceites, combustible, fluidos técnicos y sustitución de filtros.
La calidad de este trabajo es uno de los factores importantes que afectan el recurso de los nodos. Por ejemplo, en la mayoría de los diseños de rótulas para turismos, el suministro de lubricante "de fábrica" es suficiente para todo el período de funcionamiento. Sin embargo, en aquellos soportes donde hay orificios para el engrasador y la lubricación se realiza en modo TO-2, la vida útil aumenta entre un 20 y un 30%. Esto se debe a que, a pesar de la cubierta protectora de goma, el agua con suciedad (abrasivo) puede penetrar en el interior del soporte y el lubricante recién entrante limpia las superficies de fricción; Operar el motor con un nivel de aceite por debajo del nivel permitido provoca una caída total de la presión en el sistema de lubricación y fallas en las camisas del cigüeñal. Una disminución en el nivel del líquido de frenos permite que entre aire al sistema y provoque una falla en el sistema.
El principal documento tecnológico que determina el contenido del trabajo de lubricación es un mapa químico, que indica la ubicación de los puntos de lubricación, la frecuencia de lubricación, la marca de los aceites y sus volúmenes de llenado.
Una parte integral del trabajo de repostaje es el lavado. Al lavar, los productos de desgaste se eliminan, lo que proporciona mejores condiciones de funcionamiento para las piezas y los líquidos recién llenados. Reemplazar, por ejemplo, todo el volumen de líquido de frenos del sistema (una vez al año), lo que equivale a un trabajo de lavado, aumenta la durabilidad de las arandelas de sellado de goma entre 1,5 y 2,5 veces.
El inflado de neumáticos también está indirectamente relacionado con el trabajo de repostaje. El inflado de un neumático de camión debe realizarse en una carcasa metálica especial que pueda proteger al personal operativo de los impactos de las piezas desmontables de la llanta en caso de desmontaje espontáneo. En condiciones de carretera, al inflar, el neumático debe quedar con el dispositivo de bloqueo mirando hacia el suelo.
La norma de presión para un modelo específico se puede determinar más correctamente mediante la inscripción en el flanco del neumático; puede indicar la presión en diferentes unidades y dar varios valores diferentes según la carga del neumático. Si no conoce la carga real, es mejor centrarse en los valores máximos. Si no hay marcas de presión en el neumático, hay que guiarse por los catálogos y folletos del fabricante del neumático (pero no del coche), que proporcionan los estándares recomendados para cada modelo concreto.
2 .Clasificación de equipos
Con el fin de minimizar el tiempo de los trabajos de lubricación y reabastecimiento de combustible, la conveniencia de su implementación, controlar el consumo de lubricantes y otros materiales de reabastecimiento de combustible líquidos, el cumplimiento de las normas de seguridad contra incendios, sanitarias y ambientales, el mercado ofrece una amplia gama de equipos para un funcionamiento adecuado. fines que puedan satisfacer las necesidades de propietarios y especialistas de estaciones de servicio.
Los equipos para trabajos de lubricación y repostaje se dividen en estacionarios y móviles. El suministro de aceite (líquidos) se realiza mediante dispositivos de inyección accionados por electricidad o aire comprimido. Algunos modelos tienen accionamiento manual.
En los puestos especializados para la lubricación y repostaje (repostaje) de vehículos, es recomendable utilizar instalaciones mecanizadas universales estacionarias. En la mayoría de los casos cuentan con un panel que contiene varios tambores con mangueras enrollables y puntas dosificadoras (grifos) para aceites de motor y transmisión, grasas, agua y aire comprimido. Los aceites y lubricantes se suministran a las mangueras de distribución mediante bombas neumáticas instaladas en tanques, barriles estándar en los que los aceites y lubricantes se entregan a la ATP. Cuando se suministran aceites líquidos, se proporciona una presión de hasta 0,8 MPa, cuando se suministran lubricantes plásticos: 25-40 MPa. La necesidad de una presión tan alta se debe al hecho de que con la lubricación no sistemática de las unidades de fricción, como por ejemplo una junta de pivote, los productos de desgaste obstruyen los canales de suministro. En algunos casos, es necesario utilizar "perforadores" manuales, dispositivos en los que la presión se crea mediante un par: un cilindro con un canal roscado lleno de lubricante y una varilla roscada atornillada en él. Además de la opción de pared, la instalación puede realizarse en suelo o techo. Algunos modelos tienen medidores de consumo de aceite. Hay configuraciones separadas para un tipo específico de lubricante. Existen modelos de aceite de motor que permiten calentarlo. Para lubricantes plásticos, se producen sopladores que tienen accionamiento individual. Las principales diferencias entre distintos modelos de instalaciones para el mismo fin están en el diseño de las bombas de alimentación y los depósitos de aceite (lubricante).
Para llenar, bombear o reemplazar el líquido de trabajo del accionamiento del freno hidráulico, se fabrican dispositivos que son un tanque de varios litros, desde donde se suministra líquido de frenos al cilindro de freno principal bajo la acción de aire comprimido (0,3 MPa) a través de un manguera de distribución y un racor roscado. Con un dispositivo de este tipo, una persona puede reemplazar el líquido de frenos o purgar el sistema. Algunos dispositivos de este tipo permiten comprobar la calidad del líquido de frenos.
Para aplicar recubrimientos anticorrosivos líquidos en las superficies inferiores y la parte trasera de un automóvil, se realizan instalaciones en cavidades tipo caja que rocían (con una presión de 0,5-1,0 MPa) emulsiones anticorrosión (con aire). Viscosidad del recubrimiento 70-150 mm 2 /s.
Una amplia gama de equipos crea un cierto problema de elección óptima para el consumidor. Clasifiquemos equipos del mismo propósito funcional según el principio de funcionamiento.
Las instalaciones para extraer (extraer) aceites de motor y transmisión de unidades se clasifican según el principio de funcionamiento:
1. Drenaje: el aceite se elimina por gravedad bajo la influencia de la gravedad a través del orificio de drenaje en la unidad del vehículo;
2. Descompresión: el aceite se elimina bombeando desde la unidad del vehículo a un recipiente o instalación en la que la presión es inferior a la atmosférica;
3. Instalaciones en las que la extracción de aceite se realiza bombeándolo con bomba eléctrica de vacío incorporada a través del orificio de la varilla de nivel de aceite o por gravedad (la presencia de una precámara con indicación de volumen y una ventana de inspección permite controlar el volumen del líquido bombeado);
4. Neumático – equipado con una bomba neumática conectada a una línea neumática;
5. Combinado: el aceite se puede eliminar mediante bombeo (descompresión) o por gravedad (método de drenaje), según la situación.
Las instalaciones anteriores pueden ser portátiles, móviles (móviles) o estacionarias. Debe prestar atención al método de extracción de aceites del tanque de instalación después de haberlo llenado hasta su capacidad máxima en un contenedor para su almacenamiento y posterior eliminación. La descarga de aceites del depósito para volúmenes inferiores a 25 litros se realiza manualmente, para volúmenes mayores, neumáticamente.
Las instalaciones de llenado de aceite se clasifican según su principio de funcionamiento en:
1. Manual – la bomba de suministro de aceite se opera manualmente;
2. Compresión: el aceite se suministra mediante aire comprimido al tanque de la instalación (es importante que dichas instalaciones funcionen independientemente de la fuente de aire comprimido, por ejemplo, una línea neumática);
3. Neumático: el aceite se suministra en dosis mediante una bomba neumática de doble efecto conectada a una línea neumática (se proponen varios modelos de bombas y métodos de instalación en contenedores de cualquier tamaño, incluidos barriles estándar, es posible montaje en pared, colocación en carros rodantes con contenedores instalados en ellos).
Los sistemas neumáticos (incluidos los controlados electrónicamente) también se utilizan para el suministro centralizado de aceites, lubricantes y líquidos a través de tuberías desde el almacén de consumibles hasta los lugares de trabajo.
3. Muestras de equipos
AODE265 Unidad de recogida de aceite usado
La unidad está diseñada para cambiar rápidamente el aceite del motor en automóviles y otras máquinas a través del orificio de la varilla medidora y está equipada con un embudo de drenaje. Se trata de la última tecnología respetuosa con el medio ambiente, aceptada en todo el mundo y no requiere perforar ni desenroscar el tapón de drenaje. Un cambio de aceite rápido se realiza en la unidad de la siguiente manera. En el orificio para instalar la varilla de nivel de aceite en un motor calentado a la temperatura de funcionamiento, se inserta un tubo de instalación especial conectado por una manguera al tanque. El extremo abierto del tubo descansa sobre el punto más bajo del cárter de aceite del motor, es decir, casi sobre el orificio de drenaje. Un dispositivo especial no permite que el extremo abierto del tubo presione firmemente contra la superficie de la sartén y proporciona el espacio necesario para una eliminación eficaz del aceite usado. Se crea un vacío en el tanque y el aceite usado, obedeciendo leyes físicas conocidas, es “succionado” desde el punto más bajo del recipiente hacia el tanque de instalación. Al mismo tiempo se eliminan también las impurezas mecánicas contenidas en el aceite viejo. Teniendo en cuenta que el proceso se lleva a cabo con un motor caliente, todos los residuos de las superficies laterales tienen tiempo de escurrirse hacia la sartén. El aceite viejo se elimina por completo del motor del automóvil. Una señal de que se ha completado la extracción de aceite es cuando la presión en el tanque aumenta a la normalidad, es decir. el extremo abierto del tubo ya no está sumergido en aceite. En comparación con el método convencional, la unidad de cambio de aceite rápido le permite cambiar el aceite usado más rápido y con el mínimo esfuerzo.
S235D - Unidad dosificadora de aceite [fabricante. 12 l/min]
Instalación con accionamiento eléctrico, calefacción eléctrica para recarga de aceite de motor y mando a distancia. Se puede utilizar en exteriores con temperaturas de - 45° C a + 40° C, humedad relativa del 30 al 100%.
S 227 - Unidad dosificadora de aceite [fabricante. 10 l/min]
Bomba de lubricante estacionaria multiestación con accionamiento eléctrico C 104. El lubricante se extrae directamente del recipiente. El sobrealimentador está equipado con un cabrestante de cable eléctrico, con el que se puede colgar de una viga especial y levantarlo por encima del contenedor para cambiarlo.
Precio: 73200 rublos.
Especificaciones:
Presión de trabajo del lubricante 25 MPa
Presión 35MPa
Longitud de la manguera de descarga4 m
Potencia del motor eléctrico 1,1 kW.
Tensión de red 220/380 V
Dimensiones totales 1636x870x710 mm
Peso 120 kg
Bibliografía
1. Kuznetsov, E. S. Operación técnica de automóviles. – M.: Transporte, 2001. – 535 p. – ISBN 5-02-002593-3.
2. Avdonkin, V. A. Fundamentos teóricos del funcionamiento técnico de los automóviles. – M.: Mashinostroenie, 1985. – 216 p.
3. Número especial “Behind the Wheel”: camiones 2008 No. 2 (15) 2008. – Editorial de libros “Behind the Wheel” LLC, 2008. ISSN 1991-5055.
4. www.sorokin.ru
Pregunta 13: Equipos de lubricación y llenado, clasificación.
Equipos de lubricación y llenado, clasificación..
1) Tanque de almacenamiento de combustible
Subterráneo - sobre el suelo
Subterráneo: menos riesgo de incendio y menos espacio ocupado, menos pérdidas debido a la evaporación del combustible debido a la baja temperatura estable. Desventajas: alto costo y dificultad para bombear combustible.
Por diseño: vertical, horizontal, esférico.
Horizontal - con capacidad de 60 litros (cisterna ferroviaria).
Vertical - capacidad de más de 60 litros. Ocupa menos espacio.
Los esféricos son óptimos, ya que una esfera tiene una superficie más pequeña para un volumen determinado.
Surtidor de combustible
camión cisterna
Cable de ecualización de potenciales eléctricos.
Conector de pantógrafo
válvula automática
Línea de dispensación de combustible
Línea de recuperación de vapores de combustible.
reflector de fuego
8a. linea de ejecucion
válvulas
9a. Línea de ventilación
Válvula de respiración (2 válvulas)
Tecnológico..
Varilla medidora, nivel
Indicador de nivel de flotador
Sensor de líquido de fondo flotante
Sensor de llenado 95% volumen
Sensor de llenado 90% del volumen
Sensor de concentración de vapor de combustible
Medidor de presion
Computadora del operador
Espacio de inundación
Formas de solucionar las pérdidas por evaporación de combustible durante el almacenamiento:
Uso de tanques subterráneos
Reducir el espacio de gas sobre el combustible.
Almacenamiento de combustible bajo exceso de presión.
Revestimiento de contenedores elevados con revestimiento reflectante
Diseño y principio de funcionamiento del surtidor de combustible:
La válvula de retención
grifo dispensador
Filtro grueso
Válvula reductora de presión, para limitar la presión.
Filtro fino
Manómetro
Cámara de flotación
Separadores de gases
Válvula de solenoide
La válvula antirretorno evita el drenaje de combustible.
Diseño y principio de funcionamiento del dosificador de aceite:
interruptor automático de aceite
acumulador hidraulico
Pregunta 14: Factores que afectan la confiabilidad y durabilidad de los motores de combustión interna Factores que afectan la confiabilidad y durabilidad de los motores de combustión interna
En una palabra, todo el complejo, incluido su diseño, tecnología de producción y materiales utilizados, trabaja para prolongar la vida útil del motor. En determinadas condiciones, las características de diseño del motor pueden convertirse en un factor decisivo que afecta a su vida útil. Por ejemplo, pequeñas averías en el funcionamiento de los sistemas de lubricación, refrigeración, potencia o encendido son prácticamente indoloras para algunos motores, pero para otros son críticas o simplemente peligrosas. Y, sin embargo, cabe señalar especialmente que el funcionamiento tiene el mayor impacto en la fiabilidad y durabilidad del motor, cambiando significativamente el recurso declarado por el fabricante. Es necesario utilizar combustible, lubricantes y fluidos de trabajo de alta calidad, asegurando su limpieza y buena filtración, evitar condiciones anormales de funcionamiento del motor y realizar el mantenimiento de manera oportuna y calificada. Gasolina de bajo octanaje, como se sabe, - razón principal detonación y, como resultado, rotura de pistones, aros de pistón e incluso quemaduras de las paredes de la cámara de combustión. Otro error obvio es que el aceite no es de temporada. Por ejemplo, el aceite de verano no se cambió a tiempo y, al arrancar en tiempo frío, llegará a los cojinetes del motor sólo después de unas pocas decenas de segundos. Sólo podemos adivinar qué pasará con los cojinetes del turbocompresor. Y en climas cálidos, la baja viscosidad del aceite significa un espesor insuficiente y una baja resistencia de la película de aceite, un desgaste acelerado y raspaduras de muchas piezas del motor. Ahora sobre el refrigerante. En bandejas, entre latas de numerosos fabricantes, unidos nombre común Anticongelante, hay bastantes "lechadas" teñidas misteriosas que pueden "roer" la culata del cilindro, la carcasa de la bomba de agua o el tubo del radiador en unos pocos meses. El sobrecalentamiento del motor (que no es en modo alguno un fenómeno inofensivo) puede provocar el menor tiempo posible"matar" cualquier motor. En general, cualquier mal funcionamiento del sistema de lubricación o refrigeración del motor tiene su equivalente: una reducción de la vida útil del motor de varios cientos o incluso miles de kilómetros. Una buena filtración de todo lo que consume el motor: combustible, aceite, aire es otro componente importante de un recurso elevado. En general, observamos que al motor, como a cualquier otra unidad de automóvil, “no le gusta” la inactividad, lo que no sólo no aumenta su vida útil, como algunos creen erróneamente, sino que, por el contrario, reduce su durabilidad y conduce a la aparición de diversos defectos y mal funcionamiento. Mención especial merece la influencia del estilo de conducción. El funcionamiento del motor a velocidades y cargas medias puede considerarse óptimo. En primer lugar, sobre soluciones de diseño que determinan la fiabilidad y durabilidad del motor. Como ejemplo, consideremos la influencia de las características de potencia en la vida útil del motor. Obviamente, cuantas menos revoluciones del cigüeñal y carreras del pistón en los cilindros se realicen por unidad de tiempo o kilometraje, más largo, en igualdad de condiciones, será el recurso. Es decir, cuanto menor sea la velocidad de rotación, mejor. Esto significa que los motores de pequeña cilindrada y baja potencia, la base del parque nacional de turismos, son inferiores en términos de vida útil a los motores con gran cilindrada y alto par, fabricados en una amplia gama de velocidades de rotación.
Pregunta 15: Cálculo de las áreas de mantenimiento y reparación de vehículos y áreas de producción especializada de las estaciones de servicio.
Cálculo de las áreas de áreas de mantenimiento y reparación de vehículos y áreas de producción especializada de estaciones de servicio.
Cálculo de áreas de zonas TO y TR.
Durante los cálculos preliminares y los estudios de viabilidad, las áreas de las zonas TO y TR se calculan en base a indicadores específicos.
El área de la zona de mantenimiento y reparación es:
donde f a es el área ocupada por el automóvil,
X z – número de publicaciones,
Кп – coeficiente de densidad de colocación de postes.
El valor de Kp depende de dimensiones totales vehículo y ubicación de puestos. Con disposición unilateral de postes, con disposición bilateral y método de servicio en línea.
Cálculo de áreas de sitios de producción.
El área de los sitios de producción está determinada por el área ocupada por el equipo y el coeficiente de su ubicación.
El área de las parcelas está determinada por la fórmula:
donde f aproximadamente es el área total de proyecciones horizontales según las dimensiones generales del equipo,
K ob – coeficiente de densidad de colocación de equipos.
Al calcular F y, el área total f aproximadamente para cada sección se determina preliminarmente sobre la base de una hoja de equipo tecnológico o catálogos.
Si las estaciones de trabajo (soldadura, hojalatería, etc.) se proporcionan en las instalaciones del sitio de producción, entonces el área ocupada por los postes debe agregarse al área calculada.
F p - área ocupada por publicaciones
El valor del coeficiente K aproximadamente se acepta según la recomendación de ONTP y es .
Para cálculos aproximados, es posible calcular el área del sitio en función del número de trabajadores en el turno más ocupado:
donde f 1 es el área por trabajador, m 2 /persona,
f 2 – lo mismo para cada trabajador subsiguiente, m 2 /persona,
Рт – el número de trabajadores tecnológicamente necesarios en el turno más ocupado.
Los valores de f 1 y f 2 se determinan a partir de datos de referencia.
64. Determinación de la necesidad de equipamiento tecnológico de las empresas de servicios de automóviles.
El equipo de producción de ATP y estaciones de servicio incluye máquinas, soportes, dispositivos, accesorios y equipos de producción estacionarios y portátiles (bancos de trabajo, estanterías, armarios, etc.). Los equipos tecnológicos se dividen en varios grupos según las características de producción:
equipos principales (desmontaje y montaje, máquinas)
Equipo completo (kits estándar para ciertos (?))
equipos de elevación e inspección (ascensores, zanjas de inspección)
elevación y transporte (puentes grúa, cargadores)
Equipos de uso general (bancos de trabajo, bastidores).
equipo de almacenamiento
Por lo general, el equipo principal está sujeto a cálculo y su cantidad está determinada por la intensidad del trabajo y el tiempo de funcionamiento del equipo. Además, la cantidad de equipo puede ser determinada por su utilización y productividad.
El número de unidades de bienes de capital, determinado por la intensidad laboral del trabajo, se calcula mediante la fórmula:
,
donde T sobre es el volumen anual de trabajo para un determinado grupo o tipo de trabajo, hora-hombre
F ob – fondo anual de tiempo del lugar de trabajo (unidades de equipo), h
η rev – tasa de utilización del equipo a lo largo del tiempo
R ob – el número de trabajadores que trabajan simultáneamente en este tipo de equipo
C – número de turnos
D trabajo.g. – número de días laborables en un año
Según el grado de utilización y productividad del equipo, por ejemplo, se puede determinar el número de plantas de lavado mecanizadas:
NEO – número de coches a lavar por día
φ EO – coeficiente que tiene en cuenta la llegada desigual de los coches al lavadero
N у – productividad de la unidad de lavado, vehículo/hora
T – duración de funcionamiento de la instalación por día, h
η у – coeficiente de utilización del tiempo de trabajo de la instalación
La cantidad de equipo completo se establece según la ficha de equipo de un sitio determinado.
Con el fin de minimizar el tiempo de los trabajos de lubricación y reabastecimiento de combustible, la conveniencia de su implementación, controlar el consumo de lubricantes y otros materiales de reabastecimiento de combustible líquidos, el cumplimiento de las normas de seguridad contra incendios, sanitarias y ambientales, el mercado ofrece una amplia gama de equipos para un funcionamiento adecuado. fines que puedan satisfacer las necesidades de propietarios y especialistas de estaciones de servicio.
Los equipos para trabajos de lubricación y repostaje se dividen en estacionarios y móviles. El suministro de aceite (líquidos) se realiza mediante dispositivos de inyección accionados por electricidad o aire comprimido. Algunos modelos tienen accionamiento manual.
En los puestos especializados para la lubricación y repostaje (repostaje) de vehículos, es recomendable utilizar instalaciones mecanizadas universales estacionarias. En la mayoría de los casos cuentan con un panel que contiene varios tambores con mangueras enrollables y puntas dosificadoras (grifos) para aceites de motor y transmisión, grasas, agua y aire comprimido. Los aceites y lubricantes se suministran a las mangueras de distribución mediante bombas neumáticas instaladas en tanques, barriles estándar en los que los aceites y lubricantes se entregan a la ATP. Cuando se suministran aceites líquidos, se proporciona una presión de hasta 0,8 MPa, cuando se suministran lubricantes plásticos: 25-40 MPa. La necesidad de una presión tan alta se debe al hecho de que con la lubricación no sistemática de las unidades de fricción, como por ejemplo una junta de pivote, los productos de desgaste obstruyen los canales de suministro. En algunos casos, es necesario utilizar "perforadores" manuales, dispositivos en los que la presión se crea mediante un par: un cilindro con un canal roscado lleno de lubricante y una varilla roscada atornillada en él. Además de la opción de pared, la instalación puede realizarse en suelo o techo. Algunos modelos tienen medidores de consumo de aceite. Hay configuraciones separadas para un tipo específico de lubricante. Existen modelos de aceite de motor que permiten calentarlo. Para lubricantes plásticos, se producen sopladores que tienen accionamiento individual. Las principales diferencias entre distintos modelos de instalaciones para el mismo fin están en el diseño de las bombas de alimentación y los depósitos de aceite (lubricante).
Para llenar, bombear o reemplazar el líquido de trabajo del accionamiento del freno hidráulico, se fabrican dispositivos que son un tanque de varios litros, desde donde se suministra líquido de frenos al cilindro de freno principal bajo la acción de aire comprimido (0,3 MPa) a través de un manguera de distribución y un racor roscado. Con un dispositivo de este tipo, una persona puede reemplazar el líquido de frenos o purgar el sistema. Algunos dispositivos de este tipo permiten comprobar la calidad del líquido de frenos.
Para aplicar recubrimientos anticorrosivos líquidos en las superficies inferiores y la parte trasera de un automóvil, se realizan instalaciones en cavidades tipo caja que rocían (con una presión de 0,5-1,0 MPa) emulsiones anticorrosión (con aire). Viscosidad del recubrimiento 70-150 mm2/s.
Una amplia gama de equipos crea un cierto problema de elección óptima para el consumidor. Clasifiquemos equipos del mismo propósito funcional según el principio de funcionamiento.
Las instalaciones para extraer (extraer) aceites de motor y transmisión de unidades se clasifican según el principio de funcionamiento:
- 1. Drenaje: el aceite se elimina por gravedad bajo la influencia de la gravedad a través del orificio de drenaje en la unidad del vehículo;
- 2. Descompresión: el aceite se elimina bombeando desde la unidad del vehículo a un recipiente o instalación en la que la presión es inferior a la atmosférica;
- 3. Instalaciones en las que la extracción de aceite se realiza bombeándolo con bomba eléctrica de vacío incorporada a través del orificio de la varilla de nivel de aceite o por gravedad (la presencia de una precámara con indicación de volumen y una ventana de inspección permite controlar el volumen del líquido bombeado);
- 4. Neumático: equipado con una bomba neumática conectada a una línea neumática;
- 5. Combinado: el aceite se puede eliminar mediante bombeo (descompresión) o por gravedad (método de drenaje), según la situación.
Las instalaciones anteriores pueden ser portátiles, móviles (móviles) o estacionarias. Debe prestar atención al método de extracción de aceites del tanque de instalación después de haberlo llenado hasta su capacidad máxima en un contenedor para su almacenamiento y posterior eliminación. La descarga de aceites del depósito para volúmenes inferiores a 25 litros se realiza manualmente, para volúmenes mayores, neumáticamente.
Las instalaciones de llenado de aceite se clasifican según su principio de funcionamiento en:
- 1. Manual: la bomba de suministro de aceite se opera manualmente;
- 2. Compresión: el aceite se suministra mediante aire comprimido al tanque de la instalación (es importante que dichas instalaciones funcionen independientemente de la fuente de aire comprimido, por ejemplo, una línea neumática);
- 3. Neumático: el suministro de aceite se realiza en dosis mediante una bomba neumática de doble efecto conectada a una línea neumática (son posibles varios modelos de bombas y métodos de instalación en contenedores de cualquier tamaño, incluidos barriles estándar; es posible el montaje en pared , colocación sobre carros rodantes con contenedores instalados en ellos).
Los sistemas neumáticos (incluidos los controlados electrónicamente) también se utilizan para el suministro centralizado de aceites, lubricantes y líquidos a través de tuberías desde el almacén de consumibles hasta los lugares de trabajo.