El primer vuelo espacial soviético-estadounidense. Tan similares y tan diferentes Soyuz y Apollo
La relación entre científicos soviéticos y estadounidenses en el campo de la exploración espacial comenzó inmediatamente después del lanzamiento de los primeros satélites terrestres artificiales. En aquel momento se reducían principalmente al intercambio de información recibida. resultados científicos en varios conferencias internacionales y simposios. Un cambio hacia el desarrollo y la profundización de la cooperación soviético-estadounidense en la exploración espacial comenzó en 1970-1971, cuando tuvieron lugar una serie de reuniones de científicos y especialistas técnicos de ambos países. Los días 26 y 27 de octubre de 1970 tuvo lugar en Moscú la primera reunión de especialistas soviéticos y estadounidenses sobre los problemas de compatibilidad de los sistemas de encuentro y atraque tripulados. naves espaciales y estaciones. En la reunión se formaron grupos de trabajo para desarrollar y acordar requerimientos técnicos para garantizar la compatibilidad de estas herramientas.
Apretón de manos en el espacio: el programa Soyuz-Apolo en imágenes de archivoEl lanzamiento de la nave espacial soviética Soyuz-19 y la estadounidense Apollo tuvo lugar hace 40 años, el 15 de julio de 1975. Mire las imágenes de archivo para ver cómo tuvo lugar el primer vuelo espacial conjunto.El 6 de abril de 1972 se publicó el documento final de la reunión de representantes de la Academia de Ciencias de la URSS y la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA). comienzo práctico proyecto experimental "Apolo-Soyuz" (ASTP).
En Moscú, el presidente del Consejo de Ministros de la URSS, Alexei Kosygin, y el presidente estadounidense, Richard Nixon, firmaron el "Acuerdo entre la Unión Soviética Repúblicas Socialistas y los Estados Unidos de América sobre cooperación en la exploración y utilización del espacio ultraterrestre con fines pacíficos”, que preveía el acoplamiento de una nave espacial soviética tipo Soyuz y una nave espacial estadounidense tipo Apolo en el espacio ultraterrestre durante 1975 con una transferencia mutua de cosmonautas.
Los principales objetivos del programa eran crear un prometedor vehículo de rescate universal, probar sistemas tecnicos y métodos de control de vuelo conjunto, implementación de investigación científica y experimentos.
Especialmente para un vuelo conjunto, el puerto de atraque universal tiene forma de pétalo o, como también se le llama, "andrógino". La conexión de pétalos era la misma para ambos barcos que atracaban, lo que permitía no pensar en la compatibilidad en caso de emergencia.
Un problema importante a la hora de atracar barcos era la cuestión de atmósfera general. Apolo fue diseñado para una atmósfera de oxígeno puro a baja presión (280 milímetros de mercurio), mientras que los barcos soviéticos volaban con una atmósfera a bordo similar en composición y presión a la de la Tierra. Para solucionar este problema, se le añadió al Apolo un compartimento adicional en el que, tras el acoplamiento, los parámetros atmosféricos se aproximaban a los de la atmósfera de la nave espacial soviética. Debido a esto, la Soyuz redujo la presión a 520 milímetros de mercurio. Al mismo tiempo, hubo que sellar el módulo de mando del Apolo con el único astronauta que quedaba allí.
En marzo de 1973, la NASA anunció la composición de la tripulación del Apolo. El equipo principal incluía a Thomas Stafford, Vance Brand y Donald Slayton, y el equipo de respaldo incluía a Alan Bean, Ronald Evans y Jack Lousma. Dos meses después, se determinaron las tripulaciones de la nave espacial Soyuz. El primer equipo es Alexey Leonov y Valery Kubasov, el segundo es Anatoly Filipchenko y Nikolay Rukavishnikov, el tercero es Vladimir Dzhanibekov y Boris Andreev, el cuarto es Yuri Romanenko y Alexander Ivanchenkov. Al mismo tiempo, se decidió que cada barco sería controlado por su propio MCC (Centro de Control de Misión).
2 al 8 de diciembre de 1974 según programa soviético Como preparación para el experimento espacial conjunto, se realizó un vuelo de la nave espacial Soyuz-16 modernizada con la tripulación de Anatoly Filipchenko (comandante) y Nikolai Rukavishnikov (ingeniero de vuelo). Durante este vuelo se realizaron pruebas del sistema de soporte vital, pruebas sistema automático y componentes individuales de la unidad de acoplamiento, probando la metodología para realizar operaciones conjuntas. experimentos científicos y etc.
El 15 de julio de 1975 comenzó la etapa final del proyecto con el lanzamiento de las naves espaciales Soyuz-19 y Apollo. A las 15:20, hora de Moscú, desde el cosmódromo de Baikonur se lanzó la nave espacial Soyuz-19 con los cosmonautas Alexei Leonov y Valery Kubasov a bordo. Y siete horas y media después, se lanzó la nave espacial Apolo desde Cabo Cañaveral (EE.UU.) con los astronautas Thomas Stafford, Vance Brand y Donald Slayton.
El 16 de julio, las tripulaciones de ambas naves espaciales participaron en trabajo de reparación: En Soyuz 19 se descubrió un mal funcionamiento en el sistema de televisión y en Apollo se cometió un error al ensamblar el mecanismo de acoplamiento en tierra. Los cosmonautas y astronautas lograron eliminar las averías.
En este momento se produjeron maniobras y acercamiento de las dos naves espaciales. Dos órbitas antes del acoplamiento, la tripulación de la Soyuz-19 estableció la orientación orbital de la nave mediante control manual. Se mantuvo automáticamente. En la zona de encuentro, durante la preparación de cada maniobra, el control estaba a cargo del sistema de cohetes Apollo y del piloto automático digital.
El 17 de julio a las 18.14 hora de Moscú (MSK) comenzó la fase final de aproximación de los barcos. El Apolo, que anteriormente había estado alcanzando a la Soyuz-19 por detrás, salió 1,5 kilómetros por delante de ella. El acoplamiento (toque) de las naves espaciales Soyuz-19 y Apollo se registró a las 19.09 hora de Moscú, la compresión de la articulación se registró a las 19.12 hora de Moscú. Las naves atracaron, convirtiéndose en el prototipo de la futura estación espacial internacional.
Después de una comprobación preliminar de la estanqueidad en la nave espacial Soyuz-19, se abrió la escotilla entre el módulo de descenso y el habitáculo y comenzó una comprobación precisa de la estanqueidad. Luego, el túnel entre el módulo de acoplamiento del Apolo y el habitáculo de la Soyuz se infló hasta alcanzar 250 milímetros de mercurio. Los cosmonautas abrieron la escotilla del habitáculo Soyuz. Unos minutos más tarde se abrió la escotilla del módulo de acoplamiento del Apolo.
El apretón de manos simbólico de los comandantes del barco tuvo lugar a las 22:19 hora de Moscú.
El encuentro de Alexei Leonov, Valery Kubasov, Thomas Stafford y Donald Slayton en la nave espacial Soyuz-19 fue observado en la Tierra por televisión. Durante la primera transición, se programaron reportajes televisivos, rodajes, intercambio de banderas de la URSS y de EE.UU., traslado de la bandera de la ONU, intercambio de souvenirs y firma del certificado de la Fédération Aéronautique Internationale (FAI) en el primer atraque. de dos naves espaciales se llevaron a cabo diferentes paises en órbita, almorzando juntos.
Al día siguiente, se llevó a cabo la segunda transición: el astronauta Brand se trasladó a la Soyuz-19 y el comandante de la Soyuz-19, Leonov, se trasladó al compartimento de atraque del Apolo. Los miembros de la tripulación conocieron detalladamente el equipamiento y los sistemas del otro barco, se realizaron reportajes televisivos y filmaciones conjuntos. ejercicio físico etc. Posteriormente, se realizaron dos transiciones más.
A bordo de las naves espaciales Soyuz y Apollo tuvo lugar la primera conferencia de prensa internacional del mundo en el espacio, durante la cual cosmonautas y astronautas respondieron a las preguntas por radio de los corresponsales transmitidas desde la Tierra desde los centros de prensa soviéticos y estadounidenses.
El vuelo de la nave espacial en estado atracado duró 43 horas 54 minutos 11 segundos.
Los barcos se desacoplaron el 19 de julio a las 15.03 hora de Moscú. Luego Apolo se alejó 200 metros de la Soyuz 19. Después del experimento
"Artificial Eclipse solar"Las naves espaciales se acercaron de nuevo. Tuvo lugar el segundo acoplamiento (de prueba), durante el cual la unidad de acoplamiento Soyuz-19 estuvo activa. El dispositivo de acoplamiento funcionó sin ningún comentario. Una vez realizadas todas las comprobaciones, a las 18:26, hora de Moscú, la nave espacial partió Para separarse por segunda vez, los barcos estuvieron atracados durante dos horas, 52 minutos y 33 segundos.
Una vez finalizados los programas de vuelo conjunto y propio, la tripulación de la Soyuz 19 aterrizó con éxito el 21 de julio de 1975 cerca de la ciudad de Arkalyk en Kazajstán, y el 25 de julio el módulo de mando de la nave espacial Apolo aterrizó en el Océano Pacífico. Durante el aterrizaje, la tripulación estadounidense confundió la secuencia de los procedimientos de conmutación, como resultado de lo cual los gases de escape tóxicos comenzaron a ser aspirados hacia la cabina. Stafford logró conseguir máscaras de oxígeno y se las puso a él y a sus compañeros inconscientes, y la eficacia de los servicios de rescate también ayudó.
El vuelo confirmó la exactitud. soluciones tecnicas para garantizar la compatibilidad de los medios de encuentro y acoplamiento para futuras estaciones y naves espaciales tripuladas.
Hoy en día, casi todos los participantes en vuelos espaciales utilizan los sistemas de acoplamiento desarrollados para las naves espaciales Soyuz-19 y Apollo.
El éxito del programa se debió en gran medida a la amplia experiencia de las tripulaciones de los barcos estadounidenses y soviéticos.
La experiencia de la implementación exitosa del programa Soyuz-Apollo sirvió como una buena base para posteriores vuelos espaciales internacionales en el marco del programa Mir-Shuttle, así como para la creación y operación conjunta de la Estación Espacial Internacional (ISS) con la participación de muchos países alrededor del mundo.
(Del discurso de bienvenida a las tripulaciones de las naves espaciales Soyuz y ApolloSecretario General del Comité Central del PCUS L.I. Brezhnev)
El vuelo espacial soviético-estadounidense "Soyuz" - "Apolo" (ASTP) se convirtió evento importante en la historia de la astronáutica mundial. Durante el período de distensión de la tensión internacional en 1972-1975. La URSS y los EE.UU. lanzaron el primer programa espacial tripulado conjunto.
Antecedentes históricos
Los contactos entre científicos soviéticos y estadounidenses en el campo de la exploración espacial comenzaron inmediatamente después del lanzamiento de los primeros satélites terrestres artificiales. En ese momento, estos contactos se redujeron principalmente al intercambio de resultados científicos obtenidos en diversos congresos y simposios internacionales. El primer acuerdo bilateral entre la Academia de Ciencias de la URSS y la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) de Estados Unidos se firmó el 8 de junio de 1962. Sin embargo, la cooperación en los años 60 fue limitada y no correspondía a la escala de la cooperación nacional. programas espaciales dos grandes potencias. Sin embargo, creó la base para ampliar tanto los contactos mutuos como la investigación y los experimentos conjuntos en la exploración espacial.
Primeros pasos hacia la cooperación
Un cambio hacia el desarrollo y la profundización de la cooperación soviético-estadounidense en la exploración espacial comenzó en 1970-1971, cuando tuvieron lugar una serie de reuniones entre científicos y especialistas técnicos de ambos países. La primera reunión de este tipo sobre los problemas de compatibilidad de los medios de encuentro y acoplamiento de estaciones y naves espaciales tripuladas se celebró en Moscú los días 26 y 27 de octubre de 1970. La delegación soviética estuvo encabezada por el presidente del Consejo Intercosmos de la Academia de Ciencias de la URSS, el académico B.N Petrov, y la delegación estadounidense estuvo encabezada por el director del Centro de Vuelos Espaciales Tripulados de la NASA (ahora Centro Espacial L. Johnson), Dr. .R.Gilruth. Al mismo tiempo, se formaron grupos de trabajo para desarrollar y coordinar requisitos técnicos para garantizar la compatibilidad de estas herramientas.
Las siguientes reuniones de especialistas soviéticos y estadounidenses tuvieron lugar en junio y noviembre de 1971 en Moscú y Houston. Las delegaciones todavía estaban encabezadas por B.N. Petrov y R. Gilrut. En las reuniones se revisaron los requisitos técnicos para los sistemas de naves espaciales, se acordaron soluciones técnicas fundamentales y disposiciones básicas para garantizar la compatibilidad de los medios técnicos y se analizó la posibilidad de realizar vuelos tripulados en naves espaciales existentes a mediados de los años 70 para probar el encuentro y Se consideró la creación de medios de atraque.
Inicio de acciones prácticas
El comienzo práctico del proyecto experimental Soyuz-Apolo se realizó el 6 de abril de 1972 con el “Documento final de la reunión de representantes de la Academia de Ciencias de la URSS y la NASA de los EE. UU. sobre la cuestión de la creación de medios compatibles para el encuentro y el atraque de aviones tripulados”. naves espaciales y estaciones de la URSS y Estados Unidos”.
El 24 de mayo de 1972, en Moscú, el presidente del Consejo de Ministros de la URSS, A.N Kosygin, y el presidente estadounidense, R. Nixon, firmaron el “Acuerdo entre la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas y los Estados Unidos de América sobre cooperación en la exploración y utilización. del espacio ultraterrestre con fines pacíficos”. En este Acuerdo, en particular, el artículo tercero establece:
- “Las partes acordaron trabajar para crear medios compatibles de encuentro y acoplamiento de estaciones y naves espaciales tripuladas soviéticas y estadounidenses con el fin de mejorar la seguridad de los vuelos tripulados al espacio y garantizar la posibilidad de realizar experimentos científicos conjuntos en el futuro. El primer vuelo experimental para probar tales medios, que prevé el acoplamiento de una nave espacial soviética del tipo Soyuz y una nave espacial estadounidense del tipo Apolo con un traslado mutuo de cosmonautas, está previsto que se realice en 1975”.
El acuerdo determinó el desarrollo de la cooperación en otras áreas, como la meteorología espacial, el estudio entorno natural, exploración del espacio cercano a la Tierra, la Luna y los planetas, biología espacial y medicina. Sin embargo lugar central Ocupó un vuelo conjunto de naves espaciales tripuladas.
Reuniones de trabajo de especialistas.
En la siguiente reunión de especialistas soviéticos y estadounidenses, que tuvo lugar en Houston del 6 al 18 de julio de 1972, se esbozó un plan de vuelo para las naves espaciales Soyuz y Apollo en 1975. La primera en despegar es la nave espacial Soyuz con dos cosmonautas, y aproximadamente 7,5 horas después despegará la nave espacial Apolo con tres astronautas. Un día después (la versión final es de dos días) después del lanzamiento de la nave espacial Apolo, se llevan a cabo el encuentro y el acoplamiento. La duración del vuelo de los barcos en estado atracado es de aproximadamente dos días.
Diagrama de vuelo de las naves espaciales Soyuz y Apollo
El tipo de dispositivo de acoplamiento es andrógino. Para determinar el alcance de los trabajos, su ejecución y coordinación, se crearon cinco grupos de trabajo en las siguientes áreas de actividad conjunta:
- Coordinación general del proyecto y programa de vuelo (líderes: de la URSS - V.A. Timchenko; de EE.UU. - P. Frank).
- Control de tráfico (líderes: de la URSS - V.P. Legostaev; de EE. UU. - D. Cheatham, G. Smith).
- Diseño del dispositivo de acoplamiento (supervisores: de la URSS - V.S. Syromyatnikov; de EE. UU. - D. Wade, R. White).
- Comunicaciones y seguimiento (líderes: de la URSS - B.V. Nikitin; de EE.UU. - R. Dietz).
- Asegurar las funciones vitales y las transiciones de las tripulaciones (líderes: de la URSS - I.V. Lavrov, Yu.S. Dolgopolov; de EE. UU. - R. Smiley, W. Guy).
Para garantizar el nivel requerido de compatibilidad de los sistemas y equipos que interactúan, cada grupo de trabajo estableció los plazos y el alcance del trabajo principal en sus áreas, incluidos los requisitos para los sistemas que interactúan, la composición y los plazos de las pruebas, determinados volumen requerido documentación.
Las reuniones de los grupos de trabajo soviético-estadounidenses tuvieron lugar en Moscú del 9 al 19 de octubre de 1972. Estos grupos estaban encabezados por los directores técnicos del proyecto ASTP, Konstantin Davydovich Bushuev, miembro correspondiente de la Academia de Ciencias de la URSS, y el Dr. Glenn S. Lunney (NASA). Los grupos de trabajo incluían al cosmonauta soviético Alexey Stanislavovich Eliseev y al astronauta estadounidense Thomas Stafford. Fecha de inicio del vuelo determinada – 15 de julio de 1975.
El centro de control de vuelo de TsNIIMash es la primera organización abierta en la industria espacial y de cohetes del país
Para asegurar la implementación del proyecto ASTP, el 5 de enero de 1973, se emitió la Resolución del Comité Central del PCUS y del Consejo de Ministros de la URSS No. 25-8, que expresa su acuerdo con la propuesta del Ministerio del General. Ingeniería de la URSS y la Academia de Ciencias de la URSS establecerán un centro de control soviético sobre la base del Centro de Coordinación y Computación (CCC) del Instituto Central de Investigación de Ingeniería Mecánica de Vuelo (SCUP) con un nuevo conjunto de medios técnicos. Como excepción, el decreto permitió la admisión en la JSC de especialistas estadounidenses involucrados en la preparación y realización de un experimento espacial conjunto.
En cumplimiento de esta resolución, el Ministro de Ingeniería General de la URSS No. 13 de fecha 12 de enero de 1973 y el Director del Instituto Central de Investigación de Ingeniería Mecánica No. 2 de fecha 25 de enero de 1973 emitieron órdenes sobre la organización del trabajo. garantizar el vuelo experimental de las naves espaciales Soyuz y Apollo y la creación sobre la base del MCC soviético KVT para el control de vuelo de las naves espaciales Soyuz, modernizadas para el proyecto ASTP.
Así, TsUP TsNIIMash se convirtió en el primero organización abierta en la industria espacial y de cohetes del país.
La responsabilidad personal de preparar el MCC para el trabajo bajo el programa ASTP e informar al público sobre este trabajo fue asignada al director de TsNIIMash Yuri Alexandrovich Mozzhorin(). Fue presentado a especialistas extranjeros como director del centro de control de vuelo soviético. El director del MCC, Albert Vasilyevich Militsin, fue nombrado subdirector del Centro.
tripulaciones de apolo
En marzo de 1973, la NASA anunció la composición de las tripulaciones principal y de respaldo de la nave espacial Apolo:
equipo principal: Thomas Patten Stafford, Vance Devoe Brand y Donald Kent Slayton;
equipo de respaldo: Alan Lavern Bean, Ronald Ellwin Evans y Jack Robert Lousma.
Control de nave espacial
Al mismo tiempo, se decidió que cada barco estaría controlado por su propio MCC.
Para seleccionar la secuencia de lanzamiento de la nave espacial (primero se lanza Soyuz, luego Apollo), se tuvo en cuenta que el lugar de lanzamiento de la nave espacial Soyuz pasa sobre el territorio poblado de la URSS. Dado que las etapas del vehículo de lanzamiento (LV) caen a la Tierra, el azimut de lanzamiento y el programa de lanzamiento están estrictamente vinculados a la ubicación. asentamientos. Dado que los planos orbitales deben coincidir, si hay una dispersión en los parámetros orbitales del primer barco, la alineación de los planos orbitales se puede realizar cambiando el acimut de lanzamiento del segundo barco. El sitio de lanzamiento del Apolo está sobre el océano, lo que permite realizar los ajustes necesarios. Además, se tuvieron en cuenta las condiciones para el desembarco de barcos en caso de un lanzamiento retrasado y algunas otras consideraciones.
La URSS estaba preparando dos naves espaciales Soyuz para un vuelo conjunto. La botadura del segundo buque se produciría en los siguientes casos:
- una situación de emergencia que requiere el aterrizaje anticipado de la nave espacial Soyuz antes de acoplarse a la nave espacial Apollo;
- No se pudo poner en órbita la nave espacial Apolo durante el vuelo de cinco días de la nave espacial Soyuz.
Durante la aproximación en órbita, la nave espacial Apolo desempeñó un papel activo.
Diagrama de muelle de las naves espaciales Soyuz y Apollo
La parte soviética hizo una propuesta para cambiar la composición de la atmósfera en la nave espacial Soyuz para facilitar las operaciones durante la transición a la nave espacial Apollo. La nave espacial Soyuz utilizó convencionales. atmósfera terrestre Tanto en composición como en presión, los estadounidenses en el programa Apollo, para reducir las características de masa, prefirieron una atmósfera de oxígeno a una presión de aproximadamente 260 mm Hg. Arte. La propuesta soviética alivió, pero no eliminó, el problema de que los miembros de la tripulación se trasladaran de un barco a otro con una diferencia tan significativa en las atmósferas de los barcos. Para resolver finalmente el problema, los especialistas de la NASA tuvieron que desarrollar y crear un módulo de acoplamiento que al mismo tiempo desempeñara el papel de esclusa de aire durante estas operaciones.
Tripulaciones de la nave espacial Soyuz
En mayo de 1973, se determinaron las tripulaciones de la nave espacial Soyuz:
- primera tripulación– Alexey Arkhipovich Leonov y Valery Nikolaevich Kubasov;
- segunda tripulación– Filipchenko Anatoly Vasilievich y Rukavishnikov Nikolai Nikolaevich;
- tercera tripulación– Dzhanibekov Vladimir Aleksandrovich y Andreev Boris Dmitrievich;
- cuarta tripulación– Romanenko Yuri Viktorovich e Ivanchenkov Alexander Sergeevich.
Reuniones de especialistas rusos y estadounidenses.
El 18 de octubre de 1973 tuvo lugar en Moscú una reunión de científicos y especialistas de la URSS y Estados Unidos con periodistas soviéticos y estadounidenses. A la reunión asistieron los directores de vuelo Alexey Stanislavovich Eliseev (URSS) y Pete Frank (EE.UU.).
En el proyecto Soyuz-Apolo, el Centro Balístico (BC) del Instituto Central de Investigación de Ingeniería Mecánica, dirigido por Igor Konstantinovich Bazhinov, se convierte por primera vez en el centro líder de programas tripulados. Antes de eso, desempeñaba el papel de centro de respaldo, y el principal era el BC NII-4 del Ministerio de Defensa. I.K. Bazhinov es nombrado subdirector de vuelo de la nave espacial Soyuz para apoyo balístico.
Entrenamiento de tripulación
En noviembre de 1973, en el Centro de Entrenamiento de Cosmonautas Yu.A. Gagarin, tuvieron lugar las primeras sesiones de entrenamiento de las tripulaciones completas anunciadas para el vuelo conjunto de las naves espaciales Soyuz y Apollo.
Emblema
En marzo de 1974, la Academia de Ciencias de la URSS y la NASA estadounidense aprobaron el emblema del vuelo conjunto de las naves espaciales Soyuz y Apollo.
Crónica de los acontecimientos del proyecto.
En 1974, el TSUP soviético demostró en la práctica ser un centro completo capaz de resolver todos los problemas relacionados con el control de vuelo. astronave. Los primeros vehículos totalmente controlados desde el centro de control de TsNIIMash fueron las naves espaciales no tripuladas Soyuz, modernizadas para el programa ASTP. Se sometieron a pruebas de diseño de vuelo bajo los nombres de satélites terrestres artificiales “Cosmos-638” y “Cosmos-672”. Luego hubo un ensayo general: el vuelo de la nave espacial tripulada Soyuz-16.
De acuerdo con el programa soviético de preparación para un experimento espacial conjunto, del 2 al 8 de diciembre de 1974 se llevó a cabo un vuelo de la nave espacial modernizada Soyuz-16 con la tripulación de Anatoly Vasilyevich Filipchenko (comandante) y Nikolai Nikolaevich Rukavishnikov (vuelo ingeniero). Durante este vuelo, se llevaron a cabo pruebas del sistema de soporte vital (en particular, despresurización en los compartimentos del barco a 520 mm Hg), pruebas de automatización y componentes individuales de la unidad de atraque, desarrollo de métodos para realizar algunos experimentos científicos conjuntos y realización de experimentos unidireccionales, formación de una órbita de montaje con una altitud de 225 kilómetros, etc.
La etapa final del proyecto comenzó el 15 de julio de 1975 con el lanzamiento de las naves espaciales Soyuz-19 y Apollo. La tripulación del Soyuz-19 estaba formada por los cosmonautas Alexey Arkhipovich Leonov (comandante) y Valery Nikolaevich Kubasov (ingeniero de vuelo); Tripulación del Apolo: los astronautas Thomas Stafford (comandante), Vance Brand (piloto del módulo de comando) y Donald Slayton (piloto del módulo de atraque). El 17 de julio las naves atracaron, convirtiéndose en el prototipo de la futura estación espacial internacional.
Las principales tripulaciones de las naves espaciales Apollo y Soyuz:D. Slayton, T. Stafford, V. Brand, A. Leonov, V. Kubasov
Durante este vuelo experimental se completaron todas las tareas principales del programa: el encuentro y el atraque de los barcos, la transición de los miembros de la tripulación de un barco a otro, la interacción de los centros de control de vuelo y todos los experimentos científicos conjuntos planificados. La tripulación de la Soyuz 19 regresó a la Tierra el 21 de julio y la tripulación del Apolo el 25 de julio.
El proyecto Apollo-Soyuz pasó a la historia como etapa importante en el camino hacia la exploración espacial gracias a los esfuerzos conjuntos de diferentes países.
El 15 de julio se cumplió el 40 aniversario de la misión Apollo-Soyuz, un vuelo histórico que a menudo se considera el final de la carrera espacial. Por primera vez, dos naves construidas en hemisferios opuestos se encontraron y atracaron en el espacio. Soyuz y Apollo ya eran la tercera generación de naves espaciales. En ese momento, los equipos de diseño ya habían avanzado con los primeros experimentos y las nuevas naves debían permanecer en el espacio durante mucho tiempo y realizar nuevas tareas complejas. Creo que será interesante ver qué soluciones técnicas se les ocurrieron a los equipos de diseño.
Introducción
Es curioso, pero en los planes originales se suponía que tanto Soyuz como Apollo se convertirían en dispositivos de segunda generación. Pero Estados Unidos rápidamente se dio cuenta de que pasarían varios años entre el último vuelo de Mercurio y el primer vuelo de Apolo, y para garantizar que este tiempo no se desperdiciara, se lanzó el programa Gemini. Y la URSS respondió a Géminis con sus Voskhods.Además, para ambos dispositivos. objetivo principal estaba la luna. Estados Unidos no escatimó en gastos en la carrera lunar, porque hasta 1966 la URSS tenía prioridad en todos los logros espaciales importantes. El primer satélite, las primeras estaciones lunares, el primer hombre en órbita y el primer hombre en el espacio exterior: todos estos logros fueron soviéticos. Los estadounidenses hicieron todo lo posible para "alcanzar y adelantar" Unión Soviética. Y en la URSS, la tarea de un programa lunar tripulado en el contexto de las victorias espaciales se vio eclipsada por otras tareas urgentes, por ejemplo, era necesario alcanzar a los Estados Unidos en el número de misiles balísticos. Los programas lunares tripulados son un tema aparte, pero aquí hablaremos de los vehículos en la configuración orbital, como la que se encontraron en órbita el 17 de julio de 1975. Además, dado que la nave espacial Soyuz lleva muchos años volando y ha sufrido muchas modificaciones, cuando hablamos de Soyuz nos referiremos a versiones cercanas en el tiempo al vuelo Soyuz-Apollo.
Medios de extracción
El vehículo de lanzamiento, que rara vez se recuerda, pone la nave en órbita y determina muchos de sus parámetros, los principales de los cuales serán el peso máximo y el diámetro máximo posible.En la URSS, para lanzar una nueva nave espacial a la órbita terrestre baja, decidieron utilizar una nueva modificación de la familia de cohetes R-7. En el vehículo de lanzamiento Voskhod, el motor de la tercera etapa fue reemplazado por uno más potente, lo que aumentó la capacidad de carga útil de 6 a 7 toneladas. El barco no podía tener un diámetro superior a 3 metros, porque en los años 60 los sistemas de control analógicos no podían estabilizar los carenados de sobrecalibre.
A la izquierda hay un diagrama del vehículo de lanzamiento Soyuz, a la derecha está el lanzamiento de la nave espacial Soyuz-19 de la misión Soyuz-Apollo.
En los EE. UU., el vehículo de lanzamiento Saturn-I, diseñado especialmente para Apollo, se utilizó para vuelos orbitales. En la modificación -I, podía poner en órbita 18 toneladas y en la modificación -IB, 21 toneladas. El diámetro de Saturno excedía los 6 metros, por lo que las restricciones sobre el tamaño de la nave espacial eran mínimas.
A la izquierda hay una sección transversal de Saturno-IB, a la derecha está el lanzamiento de la nave espacial Apolo de la misión Soyuz-Apollo.
En tamaño y peso, la Soyuz es más ligera, delgada y pequeña que la Apollo. "Soyuz" pesaba entre 6,5 y 6,8 toneladas y tenía un diámetro máximo de 2,72 m. "Apollo" tenía un peso máximo de 28 toneladas (en la versión lunar, para misiones cercanas a la Tierra los tanques de combustible no estaban completamente llenos) y un diámetro máximo. de 3, 9m.
Apariencia
"Soyuz" y "Apollo" implementaron el esquema ahora estándar de dividir el barco en compartimentos. Ambos barcos tenían un compartimento de instrumentación (en EE. UU. se llama módulo de servicio) y un módulo de descenso (módulo de mando). El vehículo de descenso Soyuz resultó ser muy estrecho, por lo que se añadió a la nave un compartimiento habitable, que también podría usarse como esclusa de aire para paseos espaciales. En la misión Soyuz-Apollo, el barco estadounidense también disponía de un tercer módulo, una cámara de esclusa de aire especial para el paso entre barcos.
Según la tradición soviética, la Soyuz se botaba íntegramente bajo el carenado. Esto permitió no preocuparse por la aerodinámica del barco durante el lanzamiento y colocar frágiles antenas, sensores, paneles solares y otros elementos. Además, el habitáculo y el módulo de descenso están cubiertos con una capa de aislamiento térmico espacial. El Apollos continuó la tradición estadounidense: el vehículo de lanzamiento estaba sólo parcialmente cerrado, la parte de proa estaba cubierta por una cubierta balística, diseñada estructuralmente junto con el sistema de recuperación, y la parte de cola del barco estaba cubierta con un carenado adaptador.
Soyuz-19 en vuelo, filmada desde el Apolo. Revestimiento verde oscuro - aislamiento térmico
"Apollo", filmando desde la Soyuz. La pintura del motor principal parece haberse abultado en algunos lugares.
"Soyuz" de una modificación posterior en la sección
"Apolo" en la sección
Forma del módulo de aterrizaje y protección térmica.
Descenso de la nave espacial Soyuz en la atmósfera, vista desde la Tierra
Los módulos de aterrizaje Soyuz y Apollo son más similares entre sí que en generaciones anteriores de naves espaciales. En la URSS, los diseñadores abandonaron el vehículo de descenso esférico; al regresar de la Luna, habría sido necesario mucho pasillo estrecho Entrada (altura máxima y mínima entre las que hay que llegar) aterrizaje exitoso), crearía una sobrecarga de más de 12 g y la zona de aterrizaje se mediría en decenas, si no cientos, de kilómetros. El vehículo de descenso cónico creó sustentación al frenar en la atmósfera y, al girar, cambió de dirección, controlando el vuelo. Al regresar de la órbita terrestre, la sobrecarga disminuyó de 9 a 3-5 g, y al regresar de la Luna, de 12 a 7-8 g. El descenso controlado amplió significativamente el corredor de entrada, aumentó la confiabilidad del aterrizaje y redujo muy seriamente el tamaño de la zona de aterrizaje, facilitando la búsqueda y evacuación de los astronautas.
Cálculo del flujo asimétrico alrededor de un cono durante el frenado en la atmósfera.
Los módulos de aterrizaje Soyuz y Apollo
El diámetro de 4 m elegido para Apolo permitió realizar un cono con un ángulo de media apertura de 33°. Un vehículo de descenso de este tipo tiene una relación de elevación a resistencia de aproximadamente 0,45 y sus paredes laterales prácticamente no se calientan durante el frenado. Pero su desventaja fueron dos puntos. equilibrio estable- Apolo tuvo que entrar en la atmósfera con la parte inferior orientada en la dirección de vuelo, porque si entraba en la atmósfera de lado, podría volcarse y quedar con el morro primero y matar a los astronautas. El diámetro de 2,7 m de la Soyuz hacía que ese cono fuera irracional: se desperdiciaba demasiado espacio. Por lo tanto, se creó un vehículo de descenso tipo “faro” con un ángulo de media apertura de sólo 7°. Utiliza el espacio de manera eficiente, tiene solo un punto de equilibrio estable, pero su relación elevación-resistencia es menor, del orden de 0,3, y se requiere protección térmica para las paredes laterales.
Como revestimiento protector contra el calor se utilizaron materiales ya desarrollados. En la URSS se utilizaron resinas de fenol-formaldehído a base de tejidos, y en los EE. UU., resina epoxica sobre una matriz de fibra de vidrio. El mecanismo de funcionamiento era el mismo: la protección térmica se quemó y se destruyó, creando una capa adicional entre el barco y la atmósfera, y las partículas quemadas absorbieron y se llevaron energía térmica.
Material de protección térmica Apollo antes y después del vuelo.
Sistema de propulsión
Tanto Apollo como Soyuz tenían motores de propulsión para corrección de órbita y propulsores de actitud para cambiar la posición de la nave espacial en el espacio y realizar maniobras de acoplamiento precisas. En la Soyuz se instaló por primera vez un sistema de maniobra orbital para naves espaciales soviéticas. Por alguna razón, los diseñadores eligieron un diseño no muy exitoso, cuando el motor principal funcionaba con un combustible (UDMH+AT) y los motores de amarre y orientación funcionaban con otro (peróxido de hidrógeno). Combinado con el hecho de que los tanques Soyuz contenían 500 kg de combustible y los del Apolo 18 toneladas, esto llevó a una diferencia de un orden de magnitud en la reserva de velocidad característica: el Apolo podía cambiar su velocidad en 2800 m/s, y el Soyuz "sólo a 215m/s. La mayor reserva de velocidad característica incluso del Apolo, con poco combustible, lo convertía en un candidato obvio para desempeñar un papel activo durante el encuentro y el atraque.
La popa de la Soyuz-19, las boquillas del motor son claramente visibles.
Primer plano de los propulsores de actitud Apolo
Sistema de aterrizaje
Los sistemas de aterrizaje desarrollaron los desarrollos y tradiciones de los respectivos países. Estados Unidos continuó inmovilizando barcos. Después de experimentos con los sistemas de aterrizaje Mercury y Gemini, se eligió una opción simple y confiable: el barco tenía dos paracaídas de freno y tres principales. Los paracaídas principales eran redundantes y se garantizaba un aterrizaje seguro si uno de ellos fallaba. Tal falla ocurrió durante el aterrizaje del Apolo 15 y no sucedió nada terrible. La redundancia de paracaídas hizo posible eliminar la necesidad de paracaídas individuales para los astronautas de Mercury y los asientos eyectables de Gemini.
Diagrama de aterrizaje de Apolo
En la URSS, era tradicional desembarcar un barco en tierra. Ideológicamente, el sistema de aterrizaje desarrolla el aterrizaje con paracaídas de los Voskhods. Después de dejar caer la tapa del contenedor del paracaídas, el piloto, el freno y el paracaídas principal se activan secuencialmente (se instala uno de repuesto en caso de falla del sistema). El barco desciende sobre un paracaídas, a una altitud de 5,8 km se deja caer el escudo térmico y a una altitud de ~1 m se encienden los motores a reacción de aterrizaje suave (SLS). El sistema resultó interesante: el funcionamiento del DMP crea tomas espectaculares, pero la comodidad del aterrizaje varía en un rango muy amplio. Si los astronautas tienen suerte, el impacto contra la Tierra es casi imperceptible. De lo contrario, el barco puede golpear el suelo con fuerza y, si no tienes suerte, también volcará de costado.
Esquema de plantación
Funcionamiento completamente normal del DMP
Parte inferior del vehículo de descenso. Tres círculos arriba - DMP, tres más - en el lado opuesto
Sistema de rescate de emergencia
Curioso, pero mientras camina En maneras diferentes, la URSS y Estados Unidos llegaron al mismo sistema de salvación. En caso de accidente, un motor especial de combustible sólido, situado en la parte superior del vehículo de lanzamiento, arrancaría el vehículo de descenso junto con los astronautas y se lo llevaría. El aterrizaje se realizó con los medios estándar del vehículo de descenso. Este sistema de rescate resultó ser el mejor de todas las opciones utilizadas: es simple, confiable y garantiza el rescate de los astronautas en todas las etapas del ascenso. En un accidente real, se utilizó una vez y salvó las vidas de Vladimir Titov y Gennady Strekalov, alejando el módulo de descenso del cohete que ardía en la instalación de lanzamiento.
De izquierda a derecha SAS "Apollo", SAS "Soyuz", varias versiones de SAS "Soyuz"
Sistema de termorregulación
Ambos barcos utilizaron un sistema de control térmico con refrigerante y radiadores. Pintado en el color blanco Para una mejor radiación del calor, los radiadores se colocaron en módulos de servicio e incluso tenían el mismo aspecto:
Medios para proporcionar EVA
Tanto Apollo como Soyuz fueron diseñados teniendo en cuenta la posible necesidad de actividades extravehiculares (paseos espaciales). Las soluciones de diseño también fueron tradicionales para los países: EE. UU. despresurizó todo el módulo de comando y salió a través de una escotilla estándar, y la URSS usó el compartimiento doméstico como esclusa de aire.
Apolo 9 EVA
Sistema de atraque
Tanto Soyuz como Apollo utilizaron un dispositivo de acoplamiento de pin a cono. Dado que el barco estaba maniobrando activamente durante el atraque, se instalaron pasadores tanto en la Soyuz como en el Apollo. Y para el programa Soyuz-Apollo, para que nadie se ofenda, desarrollaron una unidad de acoplamiento andrógina universal. La androginia significaba que dos barcos cualesquiera con tales nodos podían atracar (y no sólo pares, uno con un alfiler y el otro con un cono).
Mecanismo de acoplamiento de Apolo. Por cierto, también se utilizó en el programa Soyuz-Apollo, con su ayuda se acopló el módulo de comando a la esclusa de aire.
Diagrama del mecanismo de atraque Soyuz, primera versión.
"Soyuz-19", vista frontal. El punto de atraque es claramente visible.
Cabina y equipamiento.
En términos de equipamiento, Apollo era notablemente superior a Soyuz. En primer lugar, los diseñadores lograron agregar una plataforma giroestabilizada completa al equipo Apollo, que alta precisión datos almacenados sobre la posición y velocidad del barco. Además, el módulo de comando tenía una computadora potente y flexible para su época, que, si fuera necesario, podía reprogramarse directamente en vuelo (y estos casos son conocidos). característica interesante"Apolo" también fue un separado lugar de trabajo para la navegación celeste. Se utilizó únicamente en el espacio y se encontraba bajo los pies de los astronautas.
Panel de control, vista desde el asiento izquierdo
Panel de control. Los controles de vuelo están ubicados a la izquierda, los motores de control de actitud están en el centro, los indicadores de emergencia están arriba y las comunicaciones están abajo. En el lado derecho están los indicadores de combustible, hidrógeno y oxígeno y la gestión de energía.
A pesar de que el equipamiento de la Soyuz era más sencillo, era el más avanzado para los barcos soviéticos. El barco contó por primera vez con una computadora digital a bordo y los sistemas del barco incluían equipos para el atraque automático. Por primera vez en el espacio se utilizaron indicadores multifuncionales en un tubo de rayos catódicos.
Panel de control de la nave espacial Soyuz
Sistema de suministro de potencia
Apollo utilizó un sistema muy conveniente para vuelos de 2 a 3 semanas: las pilas de combustible. El hidrógeno y el oxígeno, cuando se combinaban, generaban energía y la tripulación utilizaba el agua resultante. En la Soyuz diferentes versiones permaneció diferentes fuentes energía. Había opciones con pilas de combustible y, para el vuelo Soyuz-Apolo, se instalaron paneles solares en el barco.Conclusión
Tanto la Soyuz como el Apollo resultaron ser barcos de gran éxito a su manera. Las misiones Apolo volaron con éxito a la Luna y a la estación Skylab. Y los "sindicatos" recibieron una extremadamente larga y vida de éxito, habiéndose convertido en el barco principal para vuelos a estaciones orbitales, desde 2011 transportan astronautas estadounidenses a la ISS y los transportarán al menos hasta 2018.Pero se pagó un precio muy alto por este éxito. Tanto Soyuz como Apollo se convirtieron en los primeros barcos en los que murieron personas. Lo que es aún más triste es que si los diseñadores, ingenieros y trabajadores hubieran tenido menos prisa y no hubieran dejado de tener miedo al espacio después de sus primeros éxitos, entonces Komarov, Dobrovolsky, Volkov, Patsayev, Grissom, White y Cheffi
El 15 de julio de 1975 se inició el primer vuelo espacial conjunto de representantes de diferentes países en la historia de la humanidad con el lanzamiento de las naves espaciales Soyuz-19 en la URSS y Apollo en Estados Unidos.
Los contactos entre científicos soviéticos y estadounidenses en el campo de la exploración espacial comenzaron inmediatamente después del lanzamiento de los primeros satélites terrestres artificiales. En ese momento, se reducían principalmente al intercambio de resultados científicos obtenidos en diversos congresos y simposios internacionales.
Un cambio hacia el desarrollo y la profundización de la cooperación soviético-estadounidense en la exploración espacial comenzó en 1970-1971, cuando tuvieron lugar una serie de reuniones de científicos y especialistas técnicos de ambos países.
Los días 26 y 27 de octubre de 1970 se celebró en Moscú la primera reunión de especialistas soviéticos y estadounidenses sobre los problemas de compatibilidad de los medios de encuentro y acoplamiento de estaciones y naves espaciales tripuladas. En la reunión se formaron grupos de trabajo para desarrollar y acordar requisitos técnicos para garantizar la compatibilidad de estas herramientas.
Apretón de manos en el espacio: el programa Apollo-Soyuz en imágenes de archivo
© RIA Novosti
Apretón de manos en el espacio: el programa Soyuz-Apolo en imágenes de archivo
El 6 de abril de 1972, el documento final de la reunión de representantes de la Academia de Ciencias de la URSS y la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) sentó las bases prácticas para el proyecto experimental Apolo-Soyuz (ASTP).
El 24 de mayo de 1972, en Moscú, el presidente del Consejo de Ministros de la URSS, Alexei Kosygin, y el presidente estadounidense, Richard Nixon, firmaron el “Acuerdo entre la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas y los Estados Unidos de América sobre cooperación en la exploración y utilización de espacio exterior con fines pacíficos”, que preveía el acoplamiento durante 1975 de una nave espacial soviética tipo Soyuz y una nave espacial estadounidense tipo Apolo en el espacio ultraterrestre con paso mutuo de cosmonautas.
Los principales objetivos del programa eran crear un prometedor vehículo de rescate universal, probar sistemas técnicos y métodos de control de vuelo conjunto y llevar a cabo investigaciones y experimentos científicos conjuntos.
Especialmente para un vuelo conjunto, se desarrolló un puerto de atraque universal: uno de pétalos o, como también se le llama, "andrógino". La conexión de pétalos era la misma para ambos barcos que atracaban, lo que permitía no pensar en la compatibilidad en caso de emergencia.
Un problema importante a la hora de atracar barcos era la cuestión de la atmósfera general. Apolo fue diseñado para una atmósfera de oxígeno puro a baja presión (280 milímetros de mercurio), mientras que los barcos soviéticos volaban con una atmósfera a bordo similar en composición y presión a la de la Tierra. Para solucionar este problema, se le añadió al Apolo un compartimento adicional en el que, tras el acoplamiento, los parámetros atmosféricos se aproximaban a los de la atmósfera de la nave espacial soviética. Debido a esto, la Soyuz redujo la presión a 520 milímetros de mercurio. Al mismo tiempo, hubo que sellar el módulo de mando del Apolo con el único astronauta que quedaba allí.
Soyuz-Apolo
© RIA Novosti, Infografía
Misión Apolo-Soyuz
En marzo de 1973, la NASA anunció la composición de la tripulación del Apolo. El equipo principal incluía a Thomas Stafford, Vance Brand y Donald Slayton, y el equipo de respaldo incluía a Alan Bean, Ronald Evans y Jack Lousma. Dos meses después, se determinaron las tripulaciones de la nave espacial Soyuz. El primer equipo es Alexey Leonov y Valery Kubasov, el segundo es Anatoly Filipchenko y Nikolay Rukavishnikov, el tercero es Vladimir Dzhanibekov y Boris Andreev, el cuarto es Yuri Romanenko y Alexander Ivanchenkov. Al mismo tiempo, se decidió que cada barco sería controlado por su propio MCC (Centro de Control de Misión).
Del 2 al 8 de diciembre de 1974, de acuerdo con el programa soviético de preparación para un experimento espacial conjunto, la nave espacial Soyuz-16 modernizada voló con una tripulación de Anatoly Filipchenko (comandante) y Nikolai Rukavishnikov (ingeniero de vuelo). Durante este vuelo se realizaron pruebas del sistema de soporte vital, pruebas del sistema automático y de los componentes individuales de la unidad de acoplamiento, pruebas de métodos para realizar experimentos científicos conjuntos, etc.
El 15 de julio de 1975 comenzó la etapa final del proyecto con el lanzamiento de las naves espaciales Soyuz-19 y Apollo. A las 15:20, hora de Moscú, desde el cosmódromo de Baikonur se lanzó la nave espacial Soyuz-19 con los cosmonautas Alexei Leonov y Valery Kubasov a bordo. Y siete horas y media después, se lanzó la nave espacial Apolo desde Cabo Cañaveral (EE.UU.) con los astronautas Thomas Stafford, Vance Brand y Donald Slayton.
El 16 de julio, las tripulaciones de ambas naves espaciales se dedicaron a trabajos de reparación: en Soyuz 19 se descubrió un mal funcionamiento en el sistema de televisión, y en Apollo se cometió un error al ensamblar el mecanismo de acoplamiento en tierra. Los cosmonautas y astronautas lograron eliminar las averías.
En este momento se produjeron maniobras y acercamiento de las dos naves espaciales. Dos órbitas antes del acoplamiento, la tripulación de la Soyuz-19 estableció la orientación orbital de la nave mediante control manual. Se mantuvo automáticamente. En la zona de encuentro, durante la preparación de cada maniobra, el control estaba a cargo del sistema de cohetes Apollo y del piloto automático digital.
El 17 de julio a las 18.14 hora de Moscú (MSK) comenzó la fase final de aproximación de los barcos. El Apolo, que anteriormente había estado alcanzando a la Soyuz-19 por detrás, salió 1,5 kilómetros por delante de ella. El acoplamiento (toque) de las naves espaciales Soyuz-19 y Apollo se registró a las 19.09 hora de Moscú, la compresión de la articulación se registró a las 19.12 hora de Moscú. Las naves atracaron, convirtiéndose en el prototipo de la futura estación espacial internacional.
Después de una comprobación preliminar de la estanqueidad en la nave espacial Soyuz-19, se abrió la escotilla entre el módulo de descenso y el habitáculo y comenzó una comprobación precisa de la estanqueidad. Luego, el túnel entre el módulo de acoplamiento del Apolo y el habitáculo de la Soyuz se infló hasta alcanzar 250 milímetros de mercurio. Los cosmonautas abrieron la escotilla del habitáculo Soyuz. Unos minutos más tarde se abrió la escotilla del módulo de acoplamiento del Apolo.
El apretón de manos simbólico de los comandantes del barco tuvo lugar a las 22:19 hora de Moscú.
El encuentro de Alexei Leonov, Valery Kubasov, Thomas Stafford y Donald Slayton en la nave espacial Soyuz-19 fue observado en la Tierra por televisión. Durante la primera transición se programaron reportajes televisivos, filmaciones, intercambio de banderas de la URSS y EE.UU., traslado de la bandera de la ONU, intercambio de souvenirs, firma de un certificado de la Federación Aeronáutica Internacional (FAI) en el primer Se realizó el acoplamiento de dos naves espaciales de diferentes países en órbita y un almuerzo conjunto.
Al día siguiente, se llevó a cabo la segunda transición: el astronauta Brand se trasladó a la Soyuz-19 y el comandante de la Soyuz-19, Leonov, se trasladó al compartimento de atraque del Apolo. Los tripulantes fueron familiarizados detalladamente con los equipos y sistemas del otro barco, se realizaron reportajes televisivos y filmaciones conjuntos, ejercicios físicos, etc. Posteriormente se realizaron dos transiciones más.
A bordo de las naves espaciales Soyuz y Apollo tuvo lugar la primera conferencia de prensa internacional del mundo en el espacio, durante la cual cosmonautas y astronautas respondieron a las preguntas por radio de los corresponsales transmitidas desde la Tierra desde los centros de prensa soviéticos y estadounidenses.
El vuelo de la nave espacial en estado atracado duró 43 horas 54 minutos 11 segundos.
Los barcos se desacoplaron el 19 de julio a las 15.03 hora de Moscú. Luego, el Apolo se alejó 200 metros de la Soyuz 19. Después del experimento
"Eclipse solar artificial" las naves espaciales se acercaron nuevamente. Se llevó a cabo un segundo acoplamiento (de prueba), durante el cual estuvo activa la unidad de acoplamiento Soyuz-19. El dispositivo de acoplamiento funcionó sin problemas. Una vez completadas todas las comprobaciones, la nave espacial comenzó a dispersarse a las 18.26 hora de Moscú. La segunda vez los barcos estuvieron atracados durante dos horas, 52 minutos y 33 segundos.
Una vez finalizados los programas de vuelo conjunto y propio, la tripulación de la Soyuz-19 aterrizó con éxito el 21 de julio de 1975 cerca de la ciudad de Arkalyk en Kazajstán, y el 25 de julio el módulo de mando de la nave espacial Apolo aterrizó en el Océano Pacífico. Durante el aterrizaje, la tripulación estadounidense confundió la secuencia de los procedimientos de conmutación, como resultado de lo cual los gases de escape tóxicos comenzaron a ser aspirados hacia la cabina. Stafford logró conseguir máscaras de oxígeno y se las puso a él y a sus compañeros inconscientes, y la eficacia de los servicios de rescate también ayudó.
El vuelo confirmó la idoneidad de las soluciones técnicas para garantizar la compatibilidad de los medios de encuentro y acoplamiento para futuras naves espaciales y estaciones tripuladas.
Hoy en día, casi todos los participantes en vuelos espaciales utilizan los sistemas de acoplamiento desarrollados para las naves espaciales Soyuz-19 y Apollo.
El éxito del programa se debió en gran medida a la amplia experiencia de las tripulaciones de los barcos estadounidenses y soviéticos.
La experiencia de la implementación exitosa del programa Soyuz-Apollo sirvió como una buena base para los vuelos espaciales internacionales posteriores en el marco del programa Mir - Shuttle, así como para la creación, con la participación de muchos países del mundo, y la operación conjunta de la Estación Espacial Internacional (ISS).
Si miras más de cerca
a fuentes soviéticas, empiezas
entender algo.
Así se produjo el acoplamiento Soyuz-Apolo. A simple vista está claro que se utilizan materiales cinematográficos soviéticos. Y el locutor tiene entonaciones características. Descubriremos cuándo y quién hizo la película.
La duración del vídeo es inferior a 20 minutos. Intenta encontrar el tuyo tú mismo pequeño detalle, lo que me llamó la atención. Si tienes poco tiempo, empieza a mirar desde el minuto 12. Si no tienes paciencia ni siquiera durante 1,5 minutos, bienvenido al gato.
Transcripción de las palabras del orador de 12.46 a 12.55.
"Siete horas y treinta minutos después del lanzamiento de Soyuz, el cohete Saturn-1Be con la nave espacial Apollo despegó del sitio de pruebas Kennedy.
".
Todavía tenemos que averiguarlo, ¿tal vez el locutor cometió un error? No en el sentido de que la "V" inglesa fuera expresada en ruso por "Ve". Y el hecho de que lo confundió con el cohete Saturn-5. La pregunta no es sencilla. La capacidad de carga del Saturn-1B en órbita a una altitud de 195 km es de 18,1 toneladas. Y la masa del Apolo es de nada menos que 20 toneladas, incluso sin el compartimento de mando. Al menos eso es lo que dice la NASA. Por ejemplo, el peso del compartimento de mando del Apolo 17 es de 20,5 toneladas. Además, se trata de una masa “seca”, sin combustible.
Por supuesto, podían eliminar el equipo innecesario (después de todo, no estaban volando a la Luna), pero también tenían que equiparlo con un dispositivo de esclusa de aire. En cualquier caso, surge la pregunta: ¿Qué pasa con Saturno 5?? Después de todo, según la NASA, todavía quedaban dos cohetes.
De hecho, si escuchas atentamente todo, además, es interesante, el mismo Leonov, entonces nace un sentimiento interesante. Dos veces héroe de la URSS, el piloto-cosmonauta Leonov A.A. Puede defender la “hazaña americana” tanto como quiera. ese es solo el experiencia personal, su invaluable evidencia contradice las palabras de su dueño.
No es pecado reírse silenciosamente de esto. En el siguiente vídeo, Leonov en su entrevista cuenta los detalles de su famoso paseo espacial. Mirar. Para desarrollo general saludable.
1) A partir del minuto 3:40, Alexey Arkhipovich dice que como resultado de un error, el barco terminó cerca del cinturón de Van Allen. Literalmente a cinco kilómetros de distancia. Resulta que existía el temor de recibir una dosis de radiación que el cuerpo no digería sin dolor (" Allí se pudieron recoger unos 500 roentgens.
").
Todo salió bien. Vemos a Alexei Arkhipovich vivo y coleando hasta el día de hoy. Recibió sólo 86 milirads.
2) Ese vuelo estuvo lleno de situaciones de emergencia. Y uno se refería específicamente a Leonov, cuando se infló su traje espacial. Soltó la presión a la mitad. Según él, corrió un riesgo inaceptable, pero no tenía adónde ir. El nitrógeno en la sangre podría hervir con una fuerte caída de presión. Todo el mundo conoce los peligros de una descompresión repentina. No hay discusión sobre este punto en este video. Pero hay muchas películas de Leonov. Puedes, por ejemplo, mirar (el momento son las 7:45, pero es largo y prolongado, lleva mucho tiempo verlo).
Ahora haré algunas preguntas desagradables.
- ¿Cómo se resolvió el problema de regular la presión durante el descenso a la Tierra del compartimento de mando? Una presión interna de un tercio de la presión atmosférica debe elevarse a la presión atmosférica. El diseño era tal que no podía soportar ni siquiera una diferencia de la mitad de la atmósfera. Desde el interior. Creo que el exceso de presión exterior (en la misma media atmósfera) también podría ser fatal.
Un aumento de la presión interna de un tercio a la mitad amenazaba con romperse lata, que los estadounidenses llamaron de manera importante "módulo de comando Apolo". La diferencia entre la presión exterior de una atmósfera y un tercio del interior podría aplastar la estructura como un cubo de hojalata. Cómo a veces aplasta tanques que no es necesario adelgazar demasiado.
Entonces pregunto cómo la NASA resolvió este problema. Al descender debían ir subiendo poco a poco la presión interna para igualar la externa. No he oído hablar del equipo adecuado.
La segunda pregunta desagradable es sobre la radiación. No es necesario ni siquiera explicar nada aquí. Nuestro experto espacial más autorizado y popular indicó directamente la cantidad de radiación que debería haber recibido un astronauta en el cinturón de Van Allen. Incluso bajo un sol “tranquilo”.
Un cubo de hojalata, llamado por un malentendido estadounidense “Apolo” (perdónenme el sarcasmo) proporciona, por supuesto, algún tipo de protección. Pero de todos modos. Los Nasanautas bajo el mando de Van Allen volaron durante una semana entera. Deambulamos alrededor de la Luna durante varias horas, es decir. ya no está bajo la protección del casco. Y nada. “Regresaron” alegres, vigorosos y sanos.