Unutrašnje dimenzije Porsche Cayenne. Fotografija Porsche Cayenne: najbrži predator urbane džungle. Karakteristike, motori, pokazatelji brzine i potrošnje goriva

U 2017. novi Porsche Cayenne Turbo predstavljen je na sajmu automobila u Frankfurtu. Kao i uvijek, salon automobila predstavlja luksuzni automobil sa svim zamislivim dodacima.

nova verzija modela Porsche Cayenne Turbo 2018-2019

U našoj recenziji pokušat ćemo govoriti o tome što je sažetije moguće Tehničke specifikacije, opisuju vanjski i unutarnji dio automobila te daju popis komponenti.

Izgled novog automobila 3. generacije ima značajne razlike u odnosu na prethodnike kao što su Porsche Cayenne S varijacije.

S prednje strane karoserije možete vidjeti masivnu lažnu rešetku hladnjaka, usisnike zraka i tanke pruge LED prednja svjetla.

Na bočnim stranama upečatljivi su originalni lukovi kotača koji mogu primiti gume od 21 inča; kotači 315/35 R21 postavljeni su sprijeda, a 285/40 R21 straga.

Glavna razlika je prisutnost neobičnog spojlera, koji mijenja kut napada automobila i ovisi o brzini i načinu rada motora. Prednosti spojlera su što pridonosi ekonomičnijoj potrošnji goriva, karoseriji daje aerodinamični izgled i jamči smanjenje brzine u slučaju nužde.

Sa stražnje strane lako je primijetiti modificirani dizajn ispušnih cijevi i optike stražnjeg osvjetljenja s LED diodama.

Ako sumiramo sve razmatrane detalje, možemo zaključiti da su izmjene koje su se dogodile u automobilu dale snagu i sportski izgled. Svi zadaci koji su postavljeni dizajnerima u potpunosti su realizirani i izgled Porschea doista je jednostavno očaravajuć.

Salon ima cijeli set gumbi opreme i pomoćnika. Možda vam se čini da ste u kokpitu, ali niste; svi instrumenti imaju jasno definiranu lokaciju i vrlo su jednostavni za rukovanje.

unutrašnjost novog Porsche Cayenne Turbo 3. generacije

Prednji red sjedala ima udobne naslone za glavu i prilagodljiva sjedala u kabini, obrađena samo visokokvalitetnim materijalima - pravom kožom. Stražnja sjedala su grijana i ventilirana.

U sredini se nalazi armaturna ploča s 2 zaslona u boji veličine 7 inča, a moderni multimedijski sustav marke Porsche Communication Management opremljen je širokim zaslonom veličine 12,3 inča. Na nadzornoj ploči, u logičnom rasporedu, nalaze se svi potrebni gumbi za ispravno kreiranje načina upravljanja - navigator, kontrola klime, tempomat, grijanje. BOSE Surround Sound varijacija audio sustava ima niz novih izmjena.

Unutrašnjost nije pretrpjela temeljne promjene, ali izmjene koje su se dogodile dale su automobilu još više šika i prezentacije. Ažuriranja su utjecala na središnju konzolu i neke detalje interijera.

Što se tiče dizajna interijera, nije bilo vidljivih promjena, njemački su dizajneri samo ispravili neke detalje, malo poboljšavši ergonomiju prednje ploče i središnje konzole.

Vrata u prtljažniku su potpuno zamijenjena, što sada pojednostavljuje proces utovara i istovara. Uobičajeni volumen prtljažnika od 670 litara povećan je transformacijom stražnjih sjedala na 1780 litara.

Glavne dimenzije Porsche Cayenne Turbo SUV 2018-2019 označene su sljedećim pokazateljima:

• Duljina - 4 metra 855 milimetara;
• Širina - 1 metar 99 milimetara;
• Visina - 1 metar 702 milimetra;
• Razmak od tla - 215 milimetara;
• Težina - 2 tone 185 kilograma.

Obavezna oprema (osnovna) automobila uključuje sljedeće stavke:

— moderan set: tempomat, navigator;
- 6 zračnih jastuka;
— unutrašnjost i sjedala presvučena pravom kožom;
— grijanje i ventilacija sjedala;
— inovativni multimedijski sustav sa širokim zaslonom;
— audio sustav s 14 zvučnika;
— električni pogon ručna kočnica;
- Dostupnost felge veličina 19 inča;
— višenamjenski upravljač.

Uz dodatno plaćanje, kupcima se nudi naprednija optika prednjih svjetala, snažan međuosovinski razmak za 21-inčne kotače i elegantne unutarnje obloge.

Tehničke karakteristike Porsche Cayenne Turbo

Motor predloženog SUV-a ima zapreminu od 4 litre V8, okretni moment od 770 Nm, mjenjač s osam stupnjeva prijenosa Tiptronic S i snagu od 550 Konjske snage.

Automobil je sposoban postići brzinu od 100 kilometara na sat za nešto više od 4 sekunde (4,1), najveća dopuštena brzina određena je s 286 kilometara na sat.

Vrijedno je napomenuti da je snaga novog proizvoda gotovo 30 konjskih snaga veća od snage svog prethodnika. Općenito, svi pokazatelji su porasli, a sukladno tome, promjene koje su se dogodile ažurirale su i modificirale proizvodnost u bolja strana. Potrošnja goriva ovisi o načinu vožnje vozila, primjerice u mješovitom režimu trebat će jedanaest i pol litara na 100 kilometara.

Opremljen ventilacijom i disk kočnicama. Strukture diska izrađene su od karbonsko-keramičkog materijala.

Cijena Porsche Cayenne Turbo

Naravno, takav automobil jednostavno nema pravo biti jeftin, pa je početna cijena postavljena na 138 tisuća 850 eura. Početak prodaje na ruskom tržištu automobila planiran je za siječanj 2018. Ljubitelji njemačkog SUV-a će cijeniti prednosti njemačkog novog proizvoda.

Video test Porsche Cayenne Turbo 2018:

Fotografija Porsche Cayenne Turbo 2018 u novom tijelu:

Porsche je simbol moći i prestiža. Cayenne je suština ovih kvaliteta s dozom brutalnosti. Primjetno se izdvaja od mnogih premium SUV vozila, nadmašujući ih u mnogočemu. Ali to nije glavna karakteristika automobila. Porsche nije samo bolji, on je potpuno drugačiji.

Porsche Cayenne - pravo savršenstvo među crossoverima

Što trebate znati o Porsche Cayenneu

Stvaranje jedinstvenog eksterijera, nestandardnog za džipove, svojedobno je bio vrlo riskantan potez Porscheovih dizajnera. Izdavanje automobila u stražnjem dijelu SUV-a bio je sam po sebi čudan korak za ovu elitnu marku, koja proizvodi samo brze kupee i limuzine izvršne klase.

– izvrstan crossover za osvajanje terena bez cesta. Uvjerite se sami gledajući njegove tehničke karakteristike u našem članku.

Naći ćete detaljan pregled Porsche crossovera

A onda se pojavio Cayenne. Velik, okretan, muževan i glamurozan, bio je to automobil koji je izazivao javno mišljenje i standardna percepcija. Ovaj SUV je dobio bitku, osvojivši srca obožavatelja diljem svijeta.

Zašto je toliko popularan? Kreće se brzinom langolijera (žderača svemira) iz priče Stephena Kinga. Njegove najjače verzije lete tako da drugi vozači nemaju vremena razumjeti što je prošlo.

On je pouzdan. Karoserija Cayennea je u potpunosti pocinčana, što sprječava pojavu hrđe i "bubica" čak i nakon dugotrajnog korištenja i noćenja na otvorenom. Udobno je. Već u bazi opremljen je mnogim opcijama, poput senzora za parkiranje, kontrole klime i dodatne opreme za punu snagu.

Porsche Cayenne košta. Štoviše, ima toliko toga da prije kupnje ima smisla dobro razmisliti - je li potrebno? No, ako znate ukrotiti Langoliere, onda je Cayenne vaš auto.

Novi Porsche Cayenne

Proizvodnja prve generacije ovog spektakularnog SUV-a započela je 2003., druga se pojavila 2010., a 2014. najnoviji Cayenne prikazan je na pariškom salonu automobila. Njegova prodaja kreće 2015. godine.

Novu verziju odlikuje agresivniji izgled, oštre linije haube i branika te jasniji i izražajniji dizajn rešetke hladnjaka.

Jeftinije verzije dobile su biksenonsku optiku, a najpotpuniji Turbo paket opremljen je adaptivnim LED diodama. Promjene su utjecale na elemente ovjesa i tehničku opremu novog Cayennea. Dizajneri su modificirali start-stop sustav i ugradili inteligentni sustav zaštite hladnjaka, zahvaljujući čemu su aerodinamičke performanse automobila značajno poboljšane. Brzinski parametri novog modela su superiorniji od prethodnih generacija Cayennea. Ne puno, ali znalci će osjetiti ovo povećanje, jer se dugo čekalo.

Broj narudžbi koje su službeni trgovci već prikupili pokazuje da treća generacija bilježi stalan uspjeh, a možemo očekivati ​​snažnu prodaju u 2015. godini. Cayenne ne gubi kupca, a kupac zauzvrat ostaje vjeran Porscheu. To znači samo jedno - proizvodnja gotovo legendarnog jeepa ovdje neće stati, a dizajneri će u budućnosti oduševljavati poznavatelje novim generacijama ovog automobila.

Tehničke karakteristike Porsche Cayenne

Nemoguće je procijeniti kvalitete ovog spektakularnog SUV-a bez posebnog razgovora o nekim modifikacijama. Raspon motora za ove džipove vrlo je opsežan. Počinje s 3-automatskim mjenjačem snage 245 KS, a završava s 5.6-automatskim mjenjačem sa 520 KS. ispod haube. Aerodinamično tijelo skriva različite temperamente i karaktere, što svakom kupcu omogućuje da odabere Kai za sebe.

Dakle, najskromniji trolitarski dizelski motor otvara liniju modifikacija Porsche Cayenne. Traži staloženog, samodostatnog vozača koji neće režati motorom na semaforu, maltretirajući druge sudionike u prometu. Nijemci su praktičan narod, tako da svaki konj u ovoj jedinici radi 100%. Dizelski motor vuče vrlo glatko i odlučno, trza bez naprezanja, bez buke pri velikim brzinama. Ali čim dođe do manevriranja, počinjete osjećati da je ovo najprofitabilnija verzija Kaija.

Suprotan kraj asortiman modela– Porsche Cayenne Turbo. Ovo je prava ekskluziva za bogate ljubitelje ekstremnih sportova. Snažan motor uravnotežen je jednako snažnim kočnicama. Za tantijeme se nudi Gemball tuning, koji stvara nevjerojatnu udobnost u kabini.

Sportski automobil na stazi i brza lokomotiva pri pretjecanju - takvi epiteti samo malo odražavaju bit najsnažnije modifikacije ovog SUV-a.

4,8-litreni V8 motor koji pokreće najbrži Cayenne ne samo da vam omogućuje spretno manevriranje u gradskom prometu. Ako je potrebno, ova jedinica s velikim okretnim momentom izvući će automobil iz snježnog nanosa ili blata. Ovdje je najvažnije ne pretjerati s gasom, jer možete ostaviti “suknju” u boksu ili voziti putno računalo do točke laganog ludila. U ovakvoj vožnji senzori za parkiranje nemilosrdno pište, pa zna stradati i živčani sustav vozača.

Udoban je i sprječava umor vozača. Kožna sjedala s memorijom prilagođavaju se anatomskim karakteristikama, osiguravajući udobnu vožnju za osobu bilo koje veličine. Prilikom oštrih zavoja osjećate pouzdanu bočnu potporu. Prilagodljivi ovjes jasno reagira na najmanje neravnine na cesti, "hvata" ih, glatko prigušujući vibracije. Izvrsnu smjernu stabilnost automobila osiguravaju razni sigurnosni sustavi.

Osim razlika, svi modeli Porsche Cayennea imaju mnogo toga zajedničkog. Unutarnji prostor je taj koji je drugačiji povećana udobnost. Koža, elektrika, rasvjeta, kamere, zavjese - ovi užici modernog auto tuninga dostupni su u svim verzijama Cayennea, što vožnju čini vrlo ugodnim iskustvom. Sve je kvalitetno, solidno, sve je na svom mjestu.

Posebno bih se zahvalio na zvučnoj izolaciji. Potpuna izolacija od svih vanjskih zvukova omogućuje vam uživanje u izvrsnom standardnom glazbenom sustavu.

Porsche Cayenne modifikacije i cijene

Porsche Cayenne Diesel. Najmanji volumen motora svih modifikacija je 3,2 litre. Dizel verzija, sa automatski prijenos oprema, dizajnirana za štedljive kupce koji mudro troše svoj novac. Vlast jedinica za napajanje 245 KS, smanjuje porezno opterećenje.

Ova inačica, međutim, kao i sve druge, nudi stalni pogon na sve kotače. Trolitreni Cayenne do stotke ubrzava za 9,1 sekundu, a gornja granica brzine mu je 221 km. Stopa potrošnje goriva na 100 km prema deklaraciji proizvođača je oko 7 litara. Ovo je očito uz autocestu. U gradu će biti najmanje 10 -12l/100km. Ali je i dosta štedljiv, s obzirom na to da se radi o dizel motoru.

Cijena automobila počinje od 3.200.000 rubalja. Paket uključuje kožne presvlake, dvozonsku klimu, grijana prednja sjedala i aluminijske naplatke. Ovaj automobil namijenjen je onima koji žele dobiti pristojan džip s bogatom osnovnom opremom za prilično umjerenu svotu za luksuznu klasu.

Porsche Cayenne S. Ova opcija ima više snažan motor, koji ubrzava automobil do stotke za 5,9 sekundi (u trećoj generaciji - za 5,5). Snaga pogonskog agregata znatno je veća od prethodne verzije i iznosi 420 KS. Zapremina motora Porsche Cayenne S je 3,2 litre. Ovaj Cain troši oko 10 l/100 km, u gradskoj vožnji 14-15 litara, što je sasvim usporedivo s potrošnjom trolitrene limuzine srednje klase. Trošak ove opcije u prilično bogatoj osnovnoj konfiguraciji je od 4.500.000, uključujući poreze.

Porsche Cayenne S Turbo. Dizelska S-verzija neće koštati mnogo više od prethodne modifikacije. Trgovci ga nude od 4.611.000 RUB. Za dodatnih sto tisuća kupac će dobiti prednost u brzini od 0,1 sekunde i manju potrošnju goriva. Oko 8/100 km troši dizelska jedinica ugrađena ispod haube ovog Porschea. Njegova snaga je 385 KS, što je sasvim dovoljno za aktivno manevriranje u gradskim prometnim gužvama i kvalitetnu brzu vožnju tijekom seoskih putovanja.

Porsche Cayenne S E-Hybrid. Inženjeri obećavaju nevjerojatno nisku potrošnju goriva za ovu modifikaciju Kaija. Ali porez može “pojesti” sav novac ušteđen na gorivu. Ukupno ćete morati platiti 433 KS (333 KS motor s unutarnjim izgaranjem, 95 KS elektromotor). Ova je opcija namijenjena za upotrebu u predgrađu. U prometnim gužvama S E-Hybrid troši dosta goriva, unatoč 3,4 l/100 km navedenih u službenoj brošuri. Čim u startu pritisnete papučicu gasa, prestaje sva njegova štedljivost i pretvara se u proždrljivo čudovište.

Dinamika je ovdje lošija od one u dvije prethodne modifikacije Cayennea, 5,9 s do 100 km. No Tiptronic S mjenjač, ​​u rukama iskusnog vozača, omogućit će vam da dobijete dvoboj na semaforu čak i protiv bržeg automobila. Općenito, ova verzija džipa Porsche prilično je kontroverzna. Ali svidjet će se braniteljima okoliš, budući da je emisija CO2 hibridnog motora samo 79 g/km. Cijena ovog čuda tehnologije je 4.611.000 rubalja, isto kao i S Disel.

Porsche Cayenne Turbo. I ovdje imamo posla s prava raketa. Ubrzanje do stotke za 4,5 sekundi osigurava motor od 520 KS. Može se činiti da se ovaj automobil kreće snagom misli, toliko je brz kada izvodi manevre. Motor od 4806 cm³ s 8-stupanjskim Tiptronic S mjenjačem daje fantastičnu dinamiku, dok prilagodljivi ovjes u tandemu s inteligentnim upravljanjem omogućuje da ovo čudovište držite pod potpunom kontrolom. U 2014. trgovci nude naručiti takav automobil za 7.300.000 rubalja. Čak i ovaj najbogatiji paket može se nadopuniti brojnim opcijama koje će Porsche pretvoriti u palaču na kotačima.

Rabljeni Porsche Cayenne: uzeti ili ne uzeti

Naravno, sama pomisao da postanete vlasnik Porschea ugodno grije srce. A cijena rabljenog automobila je sasvim pristupačna. Djed Kai u dobi od 11 godina (2003.), koštat će oko 450.000 rubalja. Za ovaj novac možete kupiti novi Renault Duster, ili Volkswagen Golf iz 2009. godine. I mnogi drugi vrijedni automobili. Ali to neće biti Porschei... Ako vam srce više ne leži ni na jednoj ideji moderne automobilske industrije, onda kada kupujete elitni njemački SUV u rabljenom stanju, morate biti vrlo pažljivi i pedantni u svom izboru.

Što tražiti pri kupnji rabljenog Cayennea:

• Šasija. Zatražite da vozite kada budete testirali rabljeni Cayenne. Automobil ne bi trebao "hodati" velikom brzinom. Ako postoje osjetljiva odstupanja od putanje, to znači da predak ovjesa nema dugo živjeti.
• Benzinska pumpa. Provjerite cjelovitost tepiha ispod stražnja sjedala. Ako je presječena, tada je pumpa za gorivo u ovom automobilu najvjerojatnije zamijenjena. Ovo je dobro ako se kvar dogodio nedavno. Ova jedinica se prilično često kvari.

Kako saznati stvarnu kilometražu rabljenog Cayennea

Možete se “probiti” službeno, to je najlakši način. Ali čak ni takve provjere ne daju uvijek 100% jamstvo točnosti informacija i koštaju. Što ako pogledate 10 automobila za redom i za svaki platite pregled? Jesti vizualna metoda odredite "prirodnu" kilometražu rabljenog Cainea. Obratite pozornost na stanje unutrašnje kože. Auto koji je prešao manje od 150 tisuća bit će u savršenom stanju. Koža mora biti bez ogrebotina, sjaja i pukotina. Ako postoje gore navedeni nedostaci, onda vas najvjerojatnije pokušavaju prevariti.

Porsche je jedan od najpouzdanijih automobila na svijetu. Unatoč lošem glasu koji mu stvaraju nemarni vlasnici koji za male novce kupuju “umorne” Porschee i počinju ih nemilosrdno vozikati. Ups, i najjači auto počinje glumiti, a zatim se pretvara u jedan veliki problem... Kupnju rabljenog Cayennea trebate shvatiti vrlo ozbiljno ako se na to odlučite. Ovdje vrijedi princip: "Dva puta mjeri, jednom reži", odnosno ne treba uzeti prvi automobil na koji naiđete, čak i ako njegov vlasnik obeća vrlo značajan popust.

Servis Porsche Cayenne

Analizirali smo brojne recenzije vlasnika Porsche Cayenne i odlučili obratiti posebnu pozornost na tako važno pitanje kao što je servisiranje ovog crossovera. Riječ je o prilično kontroverznoj temi, oko koje se vode brojne polemike. Vlasnici koji su Cayenne kupili novog i koristili ga kao drugi, treći ili deseti automobil u obitelji, iskreno i samouvjereno kažu da se ovaj automobil ne kvari. Došavši u ovo blistavo stanje, čiste savjesti prodaju SUV sljedećem vlasniku i mirno spavaju noću, držeći u rukama svežanj novca nominalne vrijednosti od 1,5 do 2,5 milijuna rubalja.

Otprilike toliko će koštati Cayenne, samo ako je “iskočio” iz trgovčeve garancije. I tu počinje. Ako je automobil kupljen od svjesnog vlasnika, tada se "plićine" ne pojavljuju odmah, a ponekad se sve može učiniti s malim infuzijama, uz naknadnu preprodaju automobila u budućnosti. Ali ako nemate sreće, morate znati na što se pripremiti. Dakle, standardni kvarovi rabljenog Porsche Cayennea prema recenzijama vlasnika.

Zračni ovjes. O njoj postoje najstrašnije priče. Vlasnici rabljenog automobila ove marke kažu da je vrlo skup za održavanje, hirovit, a ponekad i živi vlastitim životom. Istovremeno, značajno kvari imidž Cayennea, jer skupi džip s ovjesom koji je pao na jednu stranu izaziva suosjećanje, a ne divljenje ljudi oko sebe. Pneuma ne voli hladnoću i najaktivnije manifestira svoj loš karakter u zimsko razdoblje. Ako padne prema naprijed, najvjerojatnije je u pitanju prednji ventil; ako se ne podigne, vjerojatno postoji kondenzacija u sustavu.

Drugi problem koji je tipičan za rabljene Cayenne je curenje letve upravljača. Kada kupujete Kai s velikim kapacitetom motora, svakako biste trebali provjeriti ima li motora habanja. Problem je toliko raširen da su Nijemci čak namjeravali povući dio automobila kako bi poboljšali agregat. Ne razmišljajte o pražnjenju baterije. Ako se to dogodi, dan se može smatrati izgubljenim. Činjenica je da se ova jedinica nalazi ispod vozačevog sjedala i rastavlja se sličan dizajn bez odgovarajućeg iskustva vrlo je teško i dugotrajno.

Jedna mala, ali neugodna stvar je da su cijevi rashladnog sustava otkazale. Kućište ventila u automatskom mjenjaču se pokvari. Brtve mjenjača i radilice mogu procuriti. Ležaj ovjesa zuji. Možete ga promatrati u dinamici; ako zujanje ne prijeđe u vibraciju, možete voziti. Kako ne bi trošili novac na "službene", mnogi odlaze kod tehničara u garažu. To može poništiti jamstvo (ako još vrijedi). Postoje i drugi načini ekonomičnijeg održavanja. Na primjer, idite u Finsku na održavanje. Cijene su tri puta niže od ruskog prosjeka, a kvaliteta usluge je red veličine viša.

Drugi način da odvojite manje novca dok održavate svoj Porsche je korištenje neoriginalnih rezervnih dijelova. Mnogi potrošni materijal dolazi iz Taurega.

Testna vožnja Porsche Cayennea (video)

Poanta

Porsche Cayenne je automobil koji nikoga ne ostavlja ravnodušnim. Može iritirati, izazvati ljutnju ili oduševljenje, izazivajući najžešće emocije. Ali on definitivno nikada neće stajati u sredini i stopiti se s općom masom. To je upravo ono što njegovi odani sljedbenici cijene kod Kaija. Da, on je egoist, gradski ljigavac, brza raketa koja se već odmara na cilju kad su drugi tek krenuli. No, upravo te kvalitete čine ga standardom, perjanicom svjetskog strojarstva u segmentu luksuznih terenskih vozila.

Ne čekajući da se otvore vrata sajma automobila u Frankfurtu, Tvrtka Porsche je otkrio informacije o novoj trećoj generaciji Porsche Cayennea. Crossover modela 2018-2019 dobio je nekoliko važnih poboljšanja u usporedbi s prethodnikom. Konkretno, temeljito je revidirana struktura snage karoserije, primjetno je promijenjen vanjski dizajn, napravljene su značajne promjene u tehničkoj opremi, a proširen je popis osnovne i dodatne opreme.

Primanje narudžbi za ažurirani automobil u Njemačkoj je već počelo, a prvi automobili stići će do kupaca do kraja 2018. godine. Oni koji se odluče za bazni Cayenne, opremljen 3,0-litrenim V6 turbo motorom snage 340 KS, morat će izdvojiti najmanje 74.828 eura. Cijena "nabrijane" S-verzije, koja ispod haube krije V6 2.9 biturbo agregat snage 440 KS, iznosila je 91.964 eura. Ruski prodajni saloni počet će primati narudžbe za novi Porsche Cayenne 2018-2019 ne prije siječnja sljedeće godine. Bliže ovom datumu bit će objavljene cijene u rubljama i konfiguracije crossovera za naše tržište. Domaći ljubitelji automobila najvjerojatnije će novi proizvod moći vidjeti vlastitim očima tek u svibnju 2018.

Podsjetimo, Porsche Cayenne je prava perjanica njemačke kompanije koja čini oko trećinu ukupne prodaje. U 2016. godini u Europi je prodano 17.169 primjeraka modela, au SAD-u još 15.383 primjerka. Ukupan broj Cayena prve i druge generacije prodanih od 2002. dosegnuo je 760 tisuća. Tradicionalno, u segmentu velikih premium SUV-ova, oba konkuriraju njemačkom crossoveru.

Platforma i dimenzije

"Treći" Porsche Cayenne izgrađen je oko skraćene verzije MLB Evo platforme, čija je verzija s dugim međuosovinskim razmakom u osnovi Audija Q7 i. Prilikom promjene generacija, model je zadržao razmak između osovina - 2895 mm, ali su vanjske dimenzije doživjele promjene. Tako su se duljina i širina karoserije povećale za 63 odnosno 44 mm (na 4918 i 1983 mm), a visina se, naprotiv, smanjila za 9 mm (na 1696 mm).

Postavši malo veći i zdepastiji, terensko vozilo uspjelo je izgubiti nekoliko desetaka kilograma težine. Na primjer, početna verzija "izgubila je težinu" s 2040 na 1985 kg, ostale su modifikacije izgubile do 65 kg. Nova karoserija Porsche Cayennea postala je lakša širokom upotrebom aluminija. Sva vrata (uključujući vrata prtljažnika), hauba, blatobrani, krov, pod, prednja pogonska struktura i neki elementi ovjesa izrađeni su od ovog metala. Dobitak do 10 kg osiguran je zamjenom konvencionalne baterije s litij-ionskom.

Novi dizajn Porsche Cayennea

Izvana, Cayenne 3. generacije, s jedne strane, prilično se dramatično promijenio, s druge strane, uvelike je zadržao izgled koji su obožavatelji toliko voljeli. Ovaj paradoks vanjskih promjena posljedica je činjenice da su, suprotno klasičnom scenariju ažuriranja, Porscheovi dizajneri svoje glavne napore usmjerili na ponovno iscrtavanje stražnjeg dijela, dok su na prednjem dijelu napravljene samo manje korekcije. Kao rezultat toga, vodoravne letvice rešetke hladnjaka i bočnih dijelova poredane su u strože redove, što je rezultiralo stvaranjem jedinstvenog vizualnog bloka koji se proteže cijelom širinom karoserije. Osim toga, prednja svjetla su malo modificirana i Donji dio branik, a hauba je dobila nešto drugačiji površinski reljef.

Fotografija Porsche Cayenne 2018-2019

Stražnji dio automobila riješio se neugodnih ovalnih svjetala, a sada je na njihovom mjestu uska optika u obliku strelice s tankom LED trakom koja povezuje glavne module. Stražnji branik također je blago redizajniran kako bi ponudio dvije moguće konfiguracije ispušne cijevi. Obični Porsche Cayenne može se prepoznati po dva trapezoidna vrha, dok se sportska verzija Cayennea S može prepoznati po paru dvostrukih okruglih vrhova.

Novi dizajn krme

Povećanje ukupne duljine crossovera zahtijevalo je ugradnju većih stražnjih vrata. Još jedna ne tako očita inovacija, koja se otkriva kada se novi proizvod promatra sa strane, su osnovni kotači koji su narasli za jedan inč. Veličine kotača od sada variraju od 19 do 21 inča, a straga se mogu montirati i šire gume, što kod prethodne generacije automobila nije bilo predviđeno.

Interijer i oprema

Unutrašnjost ažuriranog Porsche Cayennea susreće se s arhitekturom prednje ploče tipičnom za sve modele premium njemačke marke. Čak je i letimičan pogled dovoljan da se uoči njegova sličnost sa sličnim elementom potonjeg. Istodobno, nema pitanja o samom rasporedu - ergonomska komponenta je na najvišoj razini, jamčeći jednostavnu interakciju vozača i putnika sa sustavima na vozilu. Glavnu ulogu u ovom pitanju igra napredni multimedijski kompleks Porsche Communication Management (PCM), opremljen širokim zaslonom s dijagonalom od 12,3 inča. Sustav uključuje ugrađenu navigaciju, glasovno upravljanje, jednostavnu integraciju pametnih telefona putem Apple CarPlay i Android Auto sučelja, 4G pristup internetu, Wi-Fi pristupnu točku i niz usluga Porsche Connect.

Prednja ploča i konzola

Ispod glavnog multimedijskog ekrana nalaze se ručno podesivi deflektori ventilacijskog sustava (kod Panamere njima upravlja servo pogon), a još niže je masivna konzola sa setom tipki na dodir kojima se upravlja postavkama klimatizacije, grijanja i ventilacija sjedala itd. Tu je i nekoliko fizičkih prekidača, uključujući gumb električne ručne kočnice. Neke informacije koje su vozaču potrebne prikazane su na nadzornoj ploči, koja kombinira analogni tahometar u sredini i par 7-inčnih zaslona s obje strane. Prikaz podataka na ovim zaslonima može se kontrolirati pomoću gumba na višenamjenskom upravljaču.

Drugi red sjedala

Standardna oprema "trećeg" Cayennea u potpunosti uključuje LED prednja svjetla i svjetla, električna i grijana prednja sjedala, dvozonska klima, osam zračnih jastuka. Skupe verzije uključuju Matrix LED matričnu optiku s 84 pojedinačne LED diode, funkcije ventilacije i masaže za sjedala, grijanje svih sjedala, četverozonska klima, sustav za noćno gledanje, panoramski krov, Bose ili Burmester akustika. Popis elektroničkih pomoćnika uključuje adaptivni tempomat, sveobuhvatne kamere, asistent za parkiranje, nadzor označavanja i zadržavanja voznog traka te prepoznavanje prometnih znakova.

Prtljažnik Porsche Cayenne 3

Povećana udaljenost između rubova odbojnika i prošireni stražnji prepust karoserije omogućili su organiziranje prostranijeg prtljažnog prostora. Njegov osnovni volumen je 770 litara, što je 100 litara više od kapaciteta prije reforme. Međutim, preklopljeni stražnji nasloni radikalno mijenjaju situaciju - s ovim rasporedom u prtljažnik stane samo oko 1.710 litara tereta, iako je ranije bilo moguće smjestiti do 1.780 litara.

Tehničke karakteristike Porsche Cayenne 2018-2019

Porscheovi inženjeri ozbiljno su prodrmali ponudu motora crossovera, eliminirajući zastarjele jedinice i uvodeći visoko učinkovite motore s turbopunjačem. Od početka prodaje novi model doći će u dvije modifikacije:

• Obični Porsche Cayenne s 3,0-litrenim turbo-šest motorom koji razvija 340 KS. i 450 Nm. U tandemu s 8-stupanjskim automatskim mjenjačem Tiptronic S, motor omogućuje automobilu ubrzanje do 100 km/h za 6,2 sekunde. Najveća brzina osnovnog Cayennea ograničena je na 245 km/h, potrošnja goriva je 9,0-9,2 l/100 km.
• Verzija Porsche Cayenne S opremljena je 2,9-litrenim V6 biturbo motorom koji proizvodi 440 KS. (550 Nm), uparen s istim 8 automatskim mjenjačem. Ubrzanje do "stotke" je 5,2 sekunde, ograničenje brzine je 265 km/h, potrošnja goriva je 9,2-9,4 l/100 km.

Dodatni paket Sport Chrono pripremljen je za obje modifikacije, dizajniran za poboljšanje dinamičkih performansi. Uz ovu opciju, ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 5,9 sekundi za Cayenne i 4,9 sekundi za Cayenne S.

Paleta verzija novog Porschea s vremenom će se širiti. Trebao bi uključivati ​​dizelske modifikacije, "uraganski" Cayenne Turbo s V8 jedinicom od 550 konjskih snaga i hibridnu verziju s punjenjem iz kućne mreže.

Tehnologija novog Porsche Cayennea

Šasija crossovera nove generacije uključuje prednji dvostruki poprečni i stražnji multi-link ovjes (trokomorni zračni ovjes dostupan je opcijski), adaptivne PASM amortizere, upravljačku stražnju osovinu (okreće kotače pod kutom do 2,8 stupnjeva), aktivni roll sustav za suzbijanje (s električnim aktuatorima koji se napajaju iz mreže od 48 volti).

Nova šasija

Pogon na sve kotače Porsche Cayenne implementiran je na temelju izvornog rasporeda pogona na stražnje kotače s prednjom osovinom spojenom preko lamelne spojke, čiji stupanj blokiranja ovisi o odabranom načinu vožnje i nizu parametara (upravljanje kut, položaj i brzina pritiskanja papučice gasa). Četiri načina rada s pogonom na sva četiri kotača pomoći će vam da ubrzate vožnju izvan cesta: "Blato", "Šljunak", "Pijesak" i "Stijenje".

Kupcima Cayennea ponudit će se tri opcije kočnica - standardni diskovi od lijevanog željeza s prednjim čeljustima sa šest klipova, kočni diskovi Porsche Surface Coated presvučeni volfram karbidom (poboljšava trenje i smanjuje stvaranje prašine) i karbonsko-keramički diskovi.

Fotografija novog modela Porsche Cayenne 2018-2019

Porsche Cayenne, 2018

Prednosti Porsche Cayennea su izvrsno držanje ceste, bez naginjanja, bez ljuljanja u kolotrazima, izvrsno upravljanje i ubrzanje u svakom trenutku. Osjećaj je vrlo sličan 911 ili Boxsteru - što me jako razveselilo kao obožavatelja marke. Interijer mi se jako svidio - i dizajn i kvaliteta materijala. Naručio sam klupsku kožu - izgleda i djeluje vrlo skupo. Konačno, multimedija izgleda moderno. Nisu loša sjedala. Nakon BMW-a, gdje godinu i pol dana još uvijek nisam mogao podesiti položaj sjedenja po svojoj mjeri, sjeo sam gotovo odmah. Ali i dalje su previše sportski oblikovani - možda se neće svidjeti svima. Projekcija na vjetrobransko staklo je izvrsna. Vrlo udoban ovjes za takav sportski karakter. Vozio sam novi Range Rover - iznenađujuće pokazalo se da je puno tvrđi.

Kontroverzno: dizajn. Postao je bolji, ali ne više. Naravno, nije toliko kontroverzan kao verzije prethodnih generacija prije restilizacije, ali automobil nije za svakoga. Isti RR izgleda solidnije. Multimedija izgleda sjajno, ali detalji izazivaju mnogo pitanja - usporava, malo je postavki, logika glavnog zaslona nije očita. Bolji nego što je bio, ali nakon Tesle ili čak BMW-a, nedovoljno dobar. Upravljač Porsche Cayennea vrlo je lagan – nije baš ugodno voziti ga držeći ga prstima. Ovo je stvar ukusa, ali volio bih imati osjetljiviji upravljač pri brzini na sportskom automobilu. Glazba "Burmester". Prvo sam mislio da to upišem u minus, ali zapravo nije loše. Bolje od standarda. Ali za novac bi trebao biti puno, puno bolji. Uopće nema usporedbe s meridijanom u RR. Zapravo, prvo sam htio ugraditi Bose, ali svira čak i lošije od standardnog u BMW-u, pa sam morao doplatiti samo da imam barem nešto adekvatno. Ali ovo definitivno nije opcija za "audiofile". Štoviše, kažu da je prije bilo gore. Opcijski sportski ispuh nije dovoljno brutalan. Dobro je, ali razlika u odnosu na zalihe nije dovoljna za uplaćeni novac.

Protiv: Telefonska aplikacija Car Connect. Porsche, što je s tobom? Kupio sam auto za 10 milijuna, ali vaša aplikacija nije prilagođena za deseti iPhone? Da bih pokrenuo Webastu s telefona, moram li platiti 40 tisuća godišnje? Ozbiljno? Općenito, ovo je jasan primjer kako je neki vrhunski menadžer zaboravio navesti kriterije prihvaćanja i zahtjeve za razvoj ažuriranja u ugovoru o razvoju softvera, a sada su tisuće klijenata i reputacija tvrtke prisiljeni patiti. Ući u Porsche Cayenne nije baš ugodno. Baš kao i svaki drugi Porsche. Ali barem su pragovi zaštićeni od prljavštine, za razliku od BMW-a. Vrlo skupe opcije. Pa, do sada za okrugle kotače i čisto staklo nema potrebe za dodatnim plaćanjem. Sve u svemu, zasad sam prilično zadovoljan kupnjom.

Prednosti : u recenziji.

Mane : u recenziji.

Stanislav, Novosibirsk

Porsche Cayenne, 2018

Prvi Porsche koji sam sebi kupio bio je 2006. godine, bio je to Porsche Cayenne. 2006. godine bio je to jedan od najboljih automobila, a za ovaj auto znam od 2004. godine, kada se pojavio na ruskom tržištu. Svih 13 godina posjedovao sam i vozio svaki model Porschea. Za mene je ovo najbolja marka automobila u ovom trenutku. Trenutno posjedujem Porsche Cayenne S i Porsche Boxster S i jako sam zadovoljan ovim modelima. Prvo: ovaj auto je bolji od BMW-a i Mercedesa u dinamici vožnje. Drugo: marka ovog automobila je prestižnija. Treće: kvaliteta izrade je također izvrsna. S popravcima uopće nema problema. Dizajn svih klasa je moderan, prepoznatljiv i prilično brz. Četvrto, ovaj brend ima svoju zajednicu (klubove) diljem svijeta. Gdje se vlasnici Porschea mogu sastati, upoznati i komunicirati jedni s drugima. Jedna od najvećih automobilskih zajednica na svijetu. Ako razmišljate i imate nedoumica oko kupovine ovog ili onog automobila, onda samo iznajmite bilo koji model koji vas zanima na mjesec dana, posjećujte bilo koje događanje Porsche kluba u vašem gradu i shvatite da ćete biti zadovoljni svime, kako auto i potrošeno vrijeme . Štoviše, u klubu možete vidjeti apsolutno bilo koji model ove marke.

Prednosti : sigurnost. Dinamika. Pouzdanost. Upravljivost. Izgled. Suspenzija. Udobnost. Dizajn salona. Izolacija buke. Kvaliteta izrade. Prijenos. Kapacitet kabine. Multimedija. Dimenzije.

Mane : cijena.

Vladislav, Moskva

Porsche Cayenne, 2018

I tako smo u skoro 2 mjeseca Porsche Cayenne i ja prešli 6100 km, od čega 2/3 autocestom i trećinom gradom. Prosječna potrošnja goriva ostala je na 13 litara na 100 km. Na autocesti je potrošnja obično 12, u gradu 15. Međutim, ne razumijem jednu stvar, čime ga napuniti? EKTO-100 mu se ne sviđa, kad je hladno počinje curiti i potrošnja raste, Shell Power (onaj 95.) jede sa zadovoljstvom, ali takvih pumpi u gradu imamo malo. U Rosneftu i TNK naše gorivo je sumpor (ili nešto slično), u Gazpromu je to "tijelo", nema drugih ozbiljnih mreža. O vožnji. Puno mi je zadovoljstvo voziti Porsche Cayenne; kombinacija motora i mjenjača jednostavno je savršena. Nema potrebe trgati auto, jer... U bilo kojem načinu rada možete osjetiti rezervu snage. Štoviše, automatski mjenjač je konfiguriran potpuno drugačije nego na Audiju ili Mercedesu; kod njih se u standardnom načinu rada nakon kick-downa povećava stupanj prijenosa i auto počinje zaspati, ali kod Porschea ne, za drugi 20 sekundi mjenjač drži motor u borbenom načinu rada, to je zgodno i malo me pali. O udobnosti. Prilično je udoban automobil, pogotovo nakon potpune izolacije od buke i vibracija. Sve radi besprijekorno, brzo sam se naviknuo na specifičnosti Porsche Cayennea i lako savladao multimediju. U zadnje vrijeme Pokušavam se naviknuti na glasovno upravljanje, čini se da dobro funkcionira, ali potrebno je neko vrijeme naviknuti se. Jedina stvarno neugodna stvar je vjerojatno nedostatak perača prednjih svjetala. O općem osjećaju. Praktički sam prestao piti nakon što sam ga kupio. Voziti se Porsche Cayenneom kroz poluprazan grad u večernjim satima, slušajući svoj omiljeni internet radio, mnogo je ugodnije nego popiti nekoliko čaša vina za večerom. Općenito, duša pjeva dok ga vozite.

Prednosti : izgled. Dinamika. Kontrolirati. Užitak u vožnji.

Mane : nema perača farova.

Dmitrij, Rostov na Donu