சீனா, ரயில்வே. சீனாவில் அதிவேக மற்றும் அதிவேக மலை ரயில்கள். சீனாவில் அதிவேக ரயில்களில் வணிக வகுப்பு

சீன ரயில்கள் வேகம் மற்றும் சேவை வகுப்பில் வேறுபடுகின்றன. ஒவ்வொரு ரயிலையும் குறிக்க, ஒரு லத்தீன் எழுத்து பயன்படுத்தப்படுகிறது (உதாரணமாக: டி, டி, கே, சி, இசட்) அதைத் தொடர்ந்து ரயில் எண் அல்லது பொதுவாக ரயில் எண்.

நீங்கள் ரயிலில் சீனாவைச் சுற்றிப் பயணிக்கத் திட்டமிட்டால், சீனாவில் உள்ள ரயில்களின் வகை மற்றும் கார்களின் வகைகள் பற்றிய பின்வரும் தகவல்கள் உங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும். கீழே ஒவ்வொரு வகை ரயிலையும் பற்றி விரிவாகப் பேசுவோம். மேலும் எழும் எந்த கேள்விக்கும் - எங்கள் ஆலோசகர்களுக்கு எழுதுங்கள்சுற்றுலா, அவர்கள் உதவ மகிழ்ச்சியாக இருப்பார்கள்.

ரயில் வகை	சிறப்பியல்புகள்	அதிகபட்ச வேகம்	சேவை வகுப்பு
அதிவேக ரயில்கள்
ஜி	வேகமான மற்றும் சிறந்த	மணிக்கு 350 கி.மீ (அதிவேக ரயில் ஃபக்சிங்ஹாவ்– 400 km/h)	வணிகம் (商务座)/ பிரீமியம் (特等座)/ 1ஆம் வகுப்பு (一等座)/ 2ஆம் வகுப்பு (二等座)
டி	இரண்டாவது வேகமானது	மணிக்கு 250 கி.மீ	வணிகம் (商务座)/ 1 ஆம் வகுப்பு (一等座)/ 2ஆம் வகுப்பு (二等座)/ கூபே (软卧)
சி	அண்டை நகரங்களுக்கு இடையே ரயில்கள்	மணிக்கு 200 கி.மீ	பிரீமியம்(特等座)/ 1வது வகுப்பு(一等座)/ 2வது வகுப்பு(二等座)
வழக்கமான ரயில்கள்
Z	அவை நிறுத்தங்கள் இல்லாமல் பயணிக்கின்றன அல்லது முக்கிய நிலையங்களில் நிறுத்தப்படுகின்றன	மணிக்கு 160 கி.மீ	சொகுசு கூபே(高级软卧)/ கூபே(软卧)/ ஒதுக்கப்பட்ட இருக்கை (硬卧)/ இருக்கைகள், கடினமான நாற்காலிகள் (硬座)
டி	எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள்	மணிக்கு 140 கி.மீ
கே	வேகமான ரயில்கள்	மணிக்கு 120 கி.மீ	சொகுசு கூபே (高级软卧)/ கூபே (软卧)/ அமரும் இருக்கைகள், மென்மையான இருக்கைகள் (软座)/ அமரும் இருக்கைகள் (硬卧)/ அமரும் இருக்கைகள், கடினமான இருக்கைகள் (硬座)

அதிவேக ரயில்கள்: ஜி, டி, சி

ரயில் எண்ணில் ஜி, டி அல்லது சி என்ற எழுத்து இருந்தால், நாங்கள் அதிவேக ரயில்களைப் பற்றி பேசுகிறோம். இந்த வகையான சீனர்கள் பயணிகள் ரயில்கள்- ஒன்று உலகின் வேகமான மற்றும் வசதியான. சீனாவில் உள்ள அனைத்து அதிவேக ரயில்களும் குளிரூட்டப்பட்டவை மற்றும் ரயிலில் புகைபிடிப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

இலவச கொதிக்கும் நீர். ஜி, டி மற்றும் சி வகை ரயில்களில் சேவை செய்யும் உணவக கார் உள்ளது சீன உணவு வகைகள் .

பயணிகள் இருக்கைகளுக்கு மேலே உள்ளன சாமான்கள் ரேக்குகள். வண்டிகளுக்கு இடையில் உள்ள பெட்டியில் பெரிய சூட்கேஸ்களை விடலாம். ஒவ்வொரு வண்டியும் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் மின் நிலையங்கள்.

கழுவும் தொட்டி. அதிவேக ரயில்களில் 2 வகையான கழிப்பறைகள் உள்ளன: மேற்கத்திய பாணி (ஒரு கழிப்பறையுடன்) மற்றும் தரையில் நிற்கும். நீங்களே தயார் செய்ய பரிந்துரைக்கிறோம் கழிப்பறை காகிதம்.

Fuxinghao - அதிவேக ரயில்களின் புதிய வகை

புதிய ஃபுக்ஸிங்காவோ அதிவேக ரயில்கள் ஜூன் 26, 2017 அன்று சீனாவில் தொடங்கப்பட்டன. முந்தைய ஹெக்ஸிஹாவோ வகை அதிவேக ரயில்களை விட அவை வேகமானவை, பாதுகாப்பானவை மற்றும் வசதியானவை.

ஃபுக்ஸிங்காவ் ரயில்களின் சிறப்பு என்ன?

அதிவேக ரயில்களில் கார்களின் வகைகள்

சீனாவில் அதிவேக ரயில்களில் 4 வகை சேவைகள் உள்ளன: 2ஆம் வகுப்பு, 1ஆம் வகுப்பு, பிரீமியம் மற்றும் வணிகம். அனைத்து இருக்கைகளும் ரயில் பயணிக்கும் திசையில் பிரத்தியேகமாக நிறுவப்பட்டுள்ளன. D வகை இரயில் அதிவேக ரயில்களில் பெட்டி மற்றும் சொகுசு பெட்டிக் கார்கள் உள்ளன. எங்கள் வலைத்தளத்தைப் பயன்படுத்தவும் சீனாவில் ரயில் டிக்கெட்டுகளைக் கண்டறியவும் .

2ஆம் வகுப்பு வண்டிகள் (二等座)

சீன அதிவேக ரயில்களில் 2ம் வகுப்பு கார்கள் மிகவும் சிக்கனமானவை, ஆனால் மிகவும் வசதியானவை. இருக்கைகள் 2 வரிசைகளில் (3 + 2) அமைக்கப்பட்டுள்ளன. வரிசைகளுக்கு இடையில் அதிக இடைவெளி இல்லை. வண்டியில் புகைபிடிப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

1ம் வகுப்பு வண்டிகள் (一等座)

1ம் வகுப்பு வண்டிகள் வசதியாகவும், அதிக இடவசதி கொண்டதாகவும் இருக்கும். இருக்கைகள் அகலமாகவும் வசதியாகவும், 2 வரிசைகளில் (2 + 2) அமைக்கப்பட்டிருக்கும். 2ம் வகுப்பு வண்டிகளை விட இங்கு கட்டணம் அதிகம். வண்டியில் புகைபிடிப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

பிரீமியம் வகுப்பு வண்டிகள் (特等座)

பிரீமியம் வகுப்பு வண்டிகளில், இருக்கைகள் 2 வரிசைகளில் (2 + 1) அமைக்கப்பட்டிருக்கும், ஒவ்வொரு வரிசையிலும் மூன்று இருக்கைகள் மட்டுமே. இது இங்கே அமைதியாக இருக்கிறது, தனிப்பட்ட இடத்தின் எல்லைகள் மீறப்படவில்லை, ஒரு கண்ணாடி கதவு வெளிப்புற சத்தத்திலிருந்து வண்டியை பிரிக்கிறது. பிரீமியம் வகுப்பு வண்டியில் பயணச் செலவு 1 ஆம் வகுப்பு வண்டியை விட அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் வணிக வகுப்பை விட குறைவாக உள்ளது.

ரயிலைப் பொருட்படுத்தாமல், 1வது மற்றும் 2வது வகுப்பு வண்டிகள் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் நிலையானவை. ஆனால் வண்டிகள் பிரீமியம் ஒவ்வொரு ரயிலிலும் வெவ்வேறு. எந்த ரயில்களில் நிலையான பிரீமியம் வகுப்பு கார்கள் உள்ளன, அதாவது ஒரே வரிசையில் மூன்று இருக்கைகள் (2 + 1) உள்ளன என்பதை ரயில் நிலைய ஊழியர்களால் கூட உறுதியாகச் சொல்ல முடியாது. எனவே, நாங்கள் பயணம் செய்ய அறிவுறுத்துகிறோம் வணிக வர்க்கம்: பயணத்தின் விலை ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் மற்றும் ஆறுதல் உத்தரவாதம்.

வணிக வகுப்பு வண்டிகள் (商务座)

வணிக வகுப்பு வண்டிகள் மிகவும் ஆடம்பரமானவை மற்றும் இங்குள்ள இருக்கைகள் 2 வரிசைகளில் (2 + 1), ஒவ்வொரு வரிசையிலும் மூன்று இருக்கைகள் மட்டுமே உள்ளன. வரிசைகளுக்கு இடையே 2 மீட்டர் இடைவெளி உள்ளது. அனைத்து இருக்கைகளும் சாய்ந்து கிடைமட்ட நிலையை எடுக்கலாம்.

வணிக வகுப்பு வண்டியின் (1 + 1) முதல் வரிசையில் இரண்டு இருக்கைகள் மட்டுமே உள்ளன, அவை உடனடியாக கேபினுக்குப் பின்னால் அமைந்துள்ளன. இது சிறந்த இடங்கள்சாலையில் உள்ள இயற்கைக்காட்சிகளைக் கவனிப்பதில் ஆர்வமுள்ளவர்களுக்கு: இது கேபினிலிருந்தே ஒரு காட்சியை வழங்குகிறது. ஆனால் இந்த இடங்கள் சாளரத்திற்கு மிக அருகில் இல்லை என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், இங்கே குறைந்த இடம்மற்ற வணிக வகுப்பு இருக்கைகளை விட கால் அறை.

எங்கள் நிறுவனம் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட சுற்றுப்பயணங்களில் நிபுணத்துவம் பெற்றது. நாங்கள் உங்களுக்கு யோசனைகளை வழங்குகிறோம், பின்னர் உங்களுடன் விவரங்களை உருவாக்குவோம். சுற்றுலா போர்ட்டலில் பயண ஆலோசகர்எங்கள் நிறுவனத்தைப் பற்றிய பல மதிப்புரைகளை நீங்கள் காணலாம், அவை உங்களுக்கு நன்றாகப் புரிந்துகொள்ள உதவும் ஏன் எங்களை தேர்வு செய்தாய் .

புதிய பாணி பெட்டி கார்கள் (动卧)

சீன ரயில்களின் புதிய வகை பெட்டி கார்களுக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், தூங்கும் இடங்கள் அமைந்துள்ளன இடைகழிக்கு இணையாக. 2 அடுக்குகளில் இரண்டு அலமாரிகள் கொண்ட பெட்டிகள் இடைகழியின் இருபுறமும் அமைந்துள்ளன.

பெட்டியின் மேற்புறத்தில் லக்கேஜ் ரேக் இல்லை. உங்கள் சாமான்களை கீழே உள்ள பங்கின் கீழ் ஒரு சிறப்பு பெட்டியில் வைக்கலாம். இந்த வகை சீன ரயில்களில் இருக்கை இல்லை. மேல் பதுங்கு குழிகளில் பயணிக்கும் பயணிகள் படுத்துக் கொள்ளலாம் அல்லது தங்கள் இருக்கைகளில் உட்காரலாம் அல்லது இடைகழியில் நிற்கலாம்.

குறிப்பு:சீனாவில், வகை D இன் இரவு ரயில்களில் நீங்கள் 2 வகையான பெட்டிக் கார்களைக் காணலாம்: வழக்கமான (ஒவ்வொரு பெட்டியிலும் 2 அடுக்குகளில் 4 அலமாரிகள்) மற்றும் புதிய வகை பெட்டி கார்கள் (இடைகழிக்கு இணையாக பெர்த்கள் அமைந்துள்ளன). சில சமயங்களில், வகை D இன் 1 இரவு ரயிலில் இரண்டு வகையான பெட்டி கார்களும் உள்ளன. ஆனால் 1 வகை பெட்டிகளை மட்டுமே கொண்ட ரயில்கள் உள்ளன: வழக்கமான அல்லது புதிய வகை. துரதிர்ஷ்டவசமாக, டிக்கெட்டுகள் வாங்கிய பிறகும், உங்கள் ரயிலில் எந்த வகையான பெட்டி கார் இருக்கும் என்பதை அறிய முடியாது. இது அனைத்தும் சீன இரயில்வேயைப் பொறுத்தது.

கூபே கார்கள் (软卧)

சீனாவின் இரவு நேர அதிவேக ரயில்களில் முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கைகள் இல்லை, பூட்டுதல் கதவு கொண்ட பெட்டி கார்கள் மட்டுமே உள்ளன. அத்தகைய ரயில்களில் பெட்டிகளில் இருக்கைகள் மலிவானவை அல்ல; கீழே நீங்கள் காணலாம் விரிவான விளக்கம்பெட்டி கார்கள் சீன ரயில்கள்.

சிறப்பியல்புகள்:பெட்டி கார்கள் அதிவேக ரயில்சீனாவில் வசதியானமற்றும் தேவையான அனைத்தையும் கொண்டுள்ளது.

பெர்த் அகலமானது மற்றும் பேக்ரெஸ்ட் மேலும் சரிசெய்யக்கூடியது வசதியான ஓய்வு: நீங்கள் படிக்க அல்லது அரட்டை அடிக்க உட்கார்ந்து கொள்ளலாம். ஒவ்வொரு அலமாரியிலும் எல்சிடி டிவி, ஹெட்ஃபோன்கள் மற்றும் படுக்கை விளக்குகள் உள்ளன. கூடுதலாக, பயணிகள் பெட்டியில் காற்று வெப்பநிலையை சரிசெய்ய முடியும்.

அதிவேக ரயில்களில் உள்ள கழிப்பறைகள் வழக்கமான ரயில்களை விட சுத்தமாக இருக்கும். 2 வகையான கழிப்பறைகள் உள்ளன: மேற்கத்திய பாணி (கழிவறையுடன்) மற்றும் தரையில் நிற்கும். உங்களுக்கு உதவி தேவைப்பட்டால், கழிப்பறைக்குள் உள்ள அழைப்பு பொத்தானை அழுத்தவும்.

சொகுசு கூபே (高级软卧)

சொகுசு கூபேயில் கதவு பூட்டு உள்ளது. ஒவ்வொரு பெட்டியின் உள்ளேயும் இரண்டு அலமாரிகள் (கீழ் + மேல்) உள்ளன. பயணிகளுக்கு தலையணைகள், அலமாரி மற்றும் செருப்புகளுடன் கூடிய சோபா வழங்கப்படுகிறது. வண்டியின் முடிவில் ஒரு கழிப்பறை மற்றும் வாஷ்பேசின் உள்ளது. டாய்லெட் பேப்பர் பொதுவாக கிடைக்கும், ஆனால் உங்கள் சொந்த டாய்லெட் பேப்பரை கொண்டு வர பரிந்துரைக்கிறோம்.

அனைத்து அதிவேக ரயில்களிலும் சொகுசு பெட்டிகள் கிடைக்காது, எடுத்துக்காட்டாக, செங்டு - ஷாங்காய், சோங்கிங் - பெய்ஜிங் போன்ற பாதைகளில் இத்தகைய கார்கள் கிடைக்கின்றன. சொகுசு பெட்டிகளுக்கான டிக்கெட்டுகள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை.

வழக்கமான ரயில்கள் - Z, T, K மற்றும் எண்கள் மட்டுமே குறிக்கப்படும்

அதிவேக ரயில்களை விட சீனாவில் வழக்கமான ரயில்கள் பயணிக்க அதிக நேரம் எடுக்கும்; துரதிருஷ்டவசமாக, அவர்கள் போதுமான வசதிகளுடன் இல்லை மற்றும் பயணம் வசதியாக இருக்காது. ஆனால் பயணத்தின் விலையானது நவீன வகையிலான G, D அல்லது C ரயில்களை விட மிகக் குறைவு. இந்த வகை ரயில் பொதுவாக நீலம், வெள்ளை அல்லது பச்சை நிறம். பெரும்பாலான ரயில்களில் ஏர் கண்டிஷனிங் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

ஒவ்வொரு வண்டியின் முடிவிலும் நீங்கள் காண்பீர்கள் இலவச கொதிக்கும் நீர். ரயில்களில் உணவு பரிமாறப்படும் ஒரு உணவக கார் உள்ளது சீன உணவு வகைகள் .

நீங்கள் பொருட்களை உள்ளே வைக்கலாம் லக்கேஜ் பெட்டிபெட்டியின் மேல் அல்லது கீழ் பங்கின் கீழ் ஒரு சிறப்பு பெட்டியில்.

ஒவ்வொரு வண்டியின் முடிவிலும் அமைந்துள்ளது கழுவும் தொட்டி. வழக்கமான ரயில்களில், தரை கழிப்பறை மட்டுமே உள்ளது. எப்பொழுதும் கழிப்பறை காகிதத்தை உங்களுடன் எடுத்துச் செல்லுங்கள், ஏனெனில் இந்த வகை ரயில் அதை வழங்காது.

வண்டிகளில் புகைபிடிப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, ஆனால் வண்டிகளுக்கு இடையே உள்ள தாழ்வாரங்களில் அனுமதிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், சிகரெட் புகையின் வாசனை பெரும்பாலும் வண்டியின் நடுவில் கூட உணரப்படுகிறது. அது பயணிகளுக்கு நடக்கும் அவர்களின் இருக்கைகளில் புகை, புகைபிடிப்பதை தடை செய்யும் அடையாளம் இருந்தபோதிலும்.

சீனாவில் வழக்கமான ரயில்களில் இருக்கை

கடினமான நாற்காலிகள் (硬座)

மெத்தை நாற்காலிகள் (软座)

உடன் அமர்ந்த வண்டிகள் மென்மையான நாற்காலிகள்மிகவும் வசதியானது, இந்த வண்டியில் பயண செலவு சற்று அதிகமாக உள்ளது. கடினமான இருக்கைகள் கொண்ட அமர்ந்துள்ள வண்டிகளில் பொதுவாக இங்கு அதிக பயணிகள் இருப்பதில்லை. இந்த வகை வண்டி 5 மணி நேரத்திற்கு மேல் இல்லாத பயணத்திற்கு ஏற்றது.

முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கை (硬卧)

சீனாவில் ஒதுக்கப்பட்ட இருக்கை கார் என்பது ஒரு திறந்த வகை கார் ஆகும், இது இடைகழியின் ஒரு பக்கத்தில் உள்ள பெட்டிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு பெட்டியிலும் 3 அடுக்குகளில் (கீழ், நடுத்தர மற்றும் மேல்) 6 அலமாரிகள் உள்ளன. ஒவ்வொரு பயணிக்கும் ஒரு தலையணை, தாள் மற்றும் போர்வை வழங்கப்படுகிறது. பகல் நேரத்தில், வண்டிகளில் உள்ளன மிகவும் சத்தம், வழக்கமாக 21:30-22:00 மணிக்குப் பிறகு, வண்டியில் விளக்குகள் அணைக்கப்படும் போது அமைதியாகிவிடும்.

உயரமான பயணிகள் நடுத்தர அல்லது மேல் பெர்த்திற்கு டிக்கெட் வாங்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை; கீழே உள்ள அலமாரியில் நீங்கள் மிகவும் வசதியாக இருப்பீர்கள். ஆனால் பகலில், மேல் மற்றும் நடுப்பகுதிகளில் இருக்கைகள் கொண்ட பயணிகள் கீழே, கீழ் பங்கில் அமர்ந்திருப்பார்கள் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

சீனாவின் வழக்கமான ரயில்களில் பெட்டிகள் (软卧)

ஒரு சாதாரண சீன ரயிலின் பெட்டி கார்கள் மூடும் கதவு கொண்ட பெட்டிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு பெட்டியிலும் 2 அடுக்குகளில் 4 தூங்கும் இடங்கள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. பயணிகளுக்கு ஒரு தலையணை, படுக்கை மற்றும் தனிப்பட்ட வாசிப்பு விளக்கு வழங்கப்படுகிறது. இங்குள்ள அலமாரிகள் ஒதுக்கப்பட்ட இருக்கை வண்டியை விட அகலமாகவும் வசதியாகவும் இருக்கும். சீனாவின் வழக்கமான ரயில்களில் உள்ள பெட்டிகள் அதிவேக வகை D ரயிலில் இருந்து வேறுபட்டவை அல்ல.

சீனாவில் வழக்கமான ரயில்களில் சொகுசு பெட்டிகள் (高级软卧)

இரவு நேர ரயில்களில் சொகுசு பெட்டிகள் மிகவும் ஆடம்பரமான பெட்டிகள். ஒவ்வொரு பூட்டக்கூடிய பெட்டியிலும் இரண்டு தூங்கும் இடங்கள் மற்றும் ஒரு தனி கழிப்பறை உள்ளது. இந்த வகை வண்டிகள் ஜோடியாக பயணிப்பவர்களுக்கு ஏற்றது, அவர்களுக்கு பாதுகாப்பு மற்றும் தனியுரிமையின் சூழ்நிலை முக்கியமானது.

சீனாவில் வழக்கமான மற்றும் அதிவேக ரயில்களில் சொகுசு பெட்டிகள் கிடைக்கின்றன, ஆனால் பிந்தையது அதிக வசதியை அளிக்கிறது.

சீனாவில் சிறப்பு வகை ரயில் டிக்கெட்டுகள்

இருக்கை இல்லாத டிக்கெட் (无座)

சீனாவில், இருக்கை இல்லாத டிக்கெட் என்று ஒரு வகை ரயில் டிக்கெட்டுகளும் உண்டு. அதிவேக ரயில்களில் சில கடின இருக்கை வண்டிகளிலும் சில 2ம் வகுப்பு வண்டிகளிலும் விற்பனைக்குக் கிடைக்கிறது.

இருக்கை இல்லாத டிக்கெட் மூலம், நிற்காமல், விரும்பிய நிலையத்திற்கு செல்லலாம் தனி இடம். இருக்கையுடன் கூடிய டிக்கெட்டின் விலையே இருக்கும். இந்த வகை பயணத்தை கடைசி முயற்சியாக மட்டுமே கருத்தில் கொள்ள பரிந்துரைக்கிறோம், குறுகிய தூரங்களுக்கு மற்றும் அனைத்து டிக்கெட்டுகளும் விற்றுவிட்டன.

சில இடங்கள் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன, குறிப்பாக காலத்தில் சீனாவின் தேசிய விடுமுறைகள்அல்லது போது பள்ளி விடுமுறை நாட்கள். ரயில் டிக்கெட்டுகள் விரைவாக விற்றுத் தீர்ந்துவிடும் சரியான இடம். இந்த காலகட்டங்களில் ரயில் டிக்கெட்டுகளை முன்கூட்டியே வாங்குமாறு நாங்கள் கடுமையாக பரிந்துரைக்கிறோம்.

குழந்தை டிக்கெட்

• 120 செமீ உயரம் மற்றும் 12 வயதுக்குட்பட்ட குழந்தைகள் தனி இருக்கை இல்லாமல் ரயிலில் இலவசமாக பயணம் செய்யலாம். உங்களுக்கு தனி இருக்கை தேவைப்பட்டால், நீங்கள் குழந்தை டிக்கெட்டை வாங்க வேண்டும். ஒரு வயது வந்தவர் ஒரு குழந்தையுடன் இலவசமாகச் செல்லலாம். 120 செமீ உயரம் மற்றும் 12 வயதுக்குட்பட்ட 2 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட குழந்தைகள் பயணம் செய்தால், ஒரு குழந்தை மட்டுமே இலவசமாக பயணம் செய்ய முடியும். மற்றவர்கள் குழந்தை டிக்கெட்டை வாங்க வேண்டும்.
• 120 முதல் 150 செமீ உயரம் மற்றும் 12 வயதுக்குட்பட்ட குழந்தைகள் குழந்தை டிக்கெட்டை வாங்க வேண்டும். ஒரு உட்கார்ந்த வண்டியில் ஒரு குழந்தையின் டிக்கெட்டின் விலை முழு கட்டணத்தில் பாதி, ஒரு பெட்டி வண்டி மற்றும் முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கை - முழு கட்டணத்தில் 75%. இந்த வழக்கில், குழந்தைக்கு ஒரு தனி இருக்கை ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.
• 150 செ.மீ.க்கு மேல் உயரமுள்ள குழந்தைகள் ரயில் டிக்கெட்டுக்கான முழு கட்டணத்தையும் செலுத்த வேண்டும்.
• 12 வயது மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட குழந்தைகள் ரயில் டிக்கெட்டின் முழு விலையையும் செலுத்த வேண்டும்.

சீனாவில் பயணம் செய்வது பற்றிய பயனுள்ள கட்டுரைகளுக்கு கூடுதலாக, எங்கள் இணையதளத்தில் நீங்கள் ஒரு வசதியான அமைப்பைக் காண்பீர்கள்
சீனாவில் ரயில் டிக்கெட்டுகளைத் தேடுங்கள்ரஷ்ய மொழியில்.

சீனாவில் செயல்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு நவீனமயமாக்கல் திட்டம் சீனப் பெருஞ்சுவரின் கட்டுமானத்துடன் ஒப்பிடத்தக்கது. அதிவேக இரயில் பாதைகளை (HSR) உருவாக்குவதில் நாட்டின் அதிகாரிகள் சுமார் $300 பில்லியன் முதலீடு செய்துள்ளனர். இன்று, சீனாவின் அதிவேக இரயில் வலையமைப்பு ஜப்பான் மற்றும் ஐரோப்பாவை விட நீளமானது. Lenta.ru என்ன நவீன சீனத்தைக் கண்டுபிடித்தது ரயில்வே, வெளிப்படையாக லாபம் தராத திட்டங்களில் சீன அரசாங்கம் ஏன் பணத்தை மிச்சப்படுத்தவில்லை மற்றும் ரஷ்ய மண்ணில் சீன அனுபவம் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்புகள் என்ன?

சீனாவின் பெரிய நெட்வொர்க்

21 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், சீன இரயில்வே ஒரு லோகோமோட்டிவ் அல்ல, மாறாக ஒரு பிரேக் பொருளாதார வளர்ச்சிநாடுகள். போக்குவரத்தின் வளர்ச்சியானது மக்கள்தொகை இயக்கத்தின் அதிகரித்த நிலைக்கு ஒத்துப்போகவில்லை. ரயில்வே, சராசரி வேகம்மணிக்கு 48 கிலோமீட்டர் வேகத்தில், அவர்கள் ஆட்டோபான்கள் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்துக்கு போட்டியை இழந்தனர்.

இதன் விளைவாக, 1997 ஆம் ஆண்டில், ரயில்வேயின் வேகத்தை அதிகரிக்க ஒரு பிரச்சாரம் தொடங்கப்பட்டது, இதன் முக்கிய நடவடிக்கைகள் பெரிய அளவிலான மின்மயமாக்கல், பாதைகளை நேராக்க சுரங்கங்கள் மற்றும் பாலங்கள் அமைத்தல், என்ஜின் மற்றும் வண்டி கடற்படையை புதுப்பித்தல் மற்றும் சேவையை மேம்படுத்துதல். ரயில்கள். 2007 வாக்கில், பயணிகள் ரயில்களின் சராசரி வேகம் மணிக்கு 70 கிலோமீட்டரை எட்டியது, மேலும் சில "முன்மாதிரியான" பிரிவுகளில், ரயில்கள் மணிக்கு 160 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் சென்றது. இருப்பினும், இது ஆரம்பம்தான்.

2000 களின் நடுப்பகுதியில், பெய்ஜிங் அதிவேக இரயில் வலையமைப்பை உருவாக்க ஒரு லட்சிய பிரச்சாரத்தை தொடங்கியது. ஏற்கனவே 2007 இல் புதிய வரிகளை உருவாக்குவதில் முதலீடுகளின் அளவு $26 பில்லியன் ஆகும். விரைவில் தொடங்கிய உலகப் பொருளாதார நெருக்கடி, அதிவேகக் கோடுகளை அமைப்பதில் இன்னும் பெரிய முதலீடுகளுக்கு பங்களித்தது. வேலைவாய்ப்பை வழங்கவும், பொருளாதார வளர்ச்சியைத் தூண்டவும் இது செய்யப்பட்டது. இதன் விளைவாக, 2009 ஆம் ஆண்டளவில் மூலதன முதலீடுகளின் மொத்த அளவு $88 பில்லியனை எட்டியது, தொடர்ந்து அதிகரித்து வந்தது. 25-30 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் நெட்வொர்க்கை உருவாக்குவதற்கான மொத்த முதலீடு (2020 க்கு மதிப்பிடப்பட்ட நீளம்) சுமார் $300 பில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

அதிவேக கோடுகள் முற்றிலும் புதிய கோடுகள் என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டியது அவசியம், மேலும் ஏற்கனவே உள்ளவற்றின் மேம்படுத்தல் அல்ல. வழக்கமாக அவை ஏற்கனவே உள்ளவற்றுக்கு இணையாக கட்டப்பட்டுள்ளன, ஆனால் சில பகுதிகளில் அவை மட்டுமே உள்ளன, மேலும் அவை "பேக்-அப்கள்" இல்லை. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், அவை பொருட்களை கொண்டு செல்லவும் பயன்படுத்தப்படலாம். இருப்பினும், HSR முக்கியமாக பயணிகள் போக்குவரத்திற்கு சேவை செய்வதில் நிபுணத்துவம் பெற்றது, ஒரு நாளைக்கு மூன்று மில்லியன் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கிறது (உலகின் மிகப்பெரிய எண்ணிக்கை). சந்தையின் அளவைப் புரிந்து கொள்ள, சீன இரயில்கள் ஒவ்வொரு நாளும் சுமார் 47 மில்லியன் மக்களைக் கொண்டு செல்கின்றன என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

பத்து ஆண்டுகளில் சுறுசுறுப்பான கட்டுமானத்தில், 19 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் அதிவேக சாலைகள் உருவாக்கப்பட்டன, இது சீன அதிவேக ரயில் நெட்வொர்க்கை உலகின் மிகப்பெரியதாக ஆக்குகிறது - ஜப்பான் மற்றும் ஐரோப்பாவை விட அதிகமாக. ரஷ்யாவில், இன்னும் ஒரு "அர்ப்பணிப்பு" அதிவேக ரயில் பாதை இல்லை - அதிவேக சப்சன் ரயில்கள் சாதாரண சாலைகளில் இயங்குகின்றன, மேலும் அவர்களுக்காக மற்ற ரயில்களின் போக்குவரத்து தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

ஆரம்பத்தில், சீனர்கள் வெளிநாட்டு தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தினர்: பிரஞ்சு (ஆல்ஸ்டாம்), கனடியன் (பாம்பார்டியர்) மற்றும் ஜப்பானிய (கவாசாகி). தங்கள் வெளிநாட்டு பங்காளிகளின் அறிவுசார் உரிமைகளைப் பயன்படுத்துவதில் மிகவும் ஆக்கப்பூர்வமாக இருக்கும் சீன உற்பத்தியாளர்கள், ஒரு தசாப்தத்திற்கும் குறைவான காலத்தில் அதே தொழில்நுட்ப நிலையை அடைந்தது மட்டுமல்லாமல், உலகின் முன்னணி நிலைகளையும் எடுத்துள்ளனர். இப்போது இந்தியா, பிரேசில் மற்றும் மெக்சிகோவின் நம்பிக்கைக்குரிய சந்தைகளில் சீன தொழில்நுட்பங்கள் மிகவும் போட்டித்தன்மையுடன் உள்ளன.

முதலீடுகளின் அளவு மற்றும் நாட்டிற்கான முக்கியத்துவத்தின் அடிப்படையில், அதிவேக இரயில் வலையமைப்பை உருவாக்குவது, பேரரசர் கின் ஷி ஹுவாங்கின் காலத்தில் சீனப் பெருஞ்சுவர் கட்டப்பட்டது போன்ற கடந்த காலத்தின் பிரமாண்டமான உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களுடன் ஒப்பிடத்தக்கது. (கிமு 3 ஆம் நூற்றாண்டு) மற்றும் கிரேட் இம்பீரியல் கால்வாய், இது 6 ஆம் நூற்றாண்டு மற்றும் யாங்சியில் மஞ்சள் நதிப் படுகைகளை இணைத்தது.

எப்படி இது செயல்படுகிறது

அதிவேகப் பாதைகளுக்கு, ரயில் நிலையங்களைக் காட்டிலும் பெரிய விமான நிலையங்களைப் போலவே முற்றிலும் புதிய நிலையங்கள் பொதுவாகக் கட்டப்படுகின்றன. இத்தகைய நிலையங்கள் புற "வளர்ச்சி மண்டலங்களுக்கு" வளர்ச்சி புள்ளிகளாக மாறும் - பெரும்பாலும் புறநகர்ப் பகுதிகள் அல்லது செயற்கைக்கோள் நகரங்களில். வணிக மற்றும் சேவைத் தொழில்கள் அவர்களைச் சுற்றி குவிந்து வருகின்றன. நகர்ப்புற போக்குவரத்து அமைப்புகளுடனான இணைப்பு அவற்றை போக்குவரத்து மையங்களாக மாற்றுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ஷாங்காய்க்கு மட்டுமல்ல, அதைச் சுற்றியுள்ள மாகாணங்களுக்கும் அத்தகைய மையம் ஹாங்கியாவ் சந்திப்பாக மாறியது - சர்வதேச விமான நிலையம், ரயில் நிலையம் மற்றும் ஷாங்காய் மெட்ரோவின் பல கிளைகள் ஒன்றிணைக்கும் இடம்.

சீனாவில் உள்ள அதிவேக ரயில்களில் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 310 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் G ரயில்கள் ("gaote" என அழைக்கப்படுகின்றன) மற்றும் D ரயில்கள் ("dongche") ஆகியவை அடங்கும், அவை மணிக்கு 250 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்லும். "Gaote" சிறப்பு நெடுஞ்சாலைகளில் மட்டுமே நகர்கிறது, அவை பல அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளன: அவை சிறிய திருப்புக் கோணங்களைக் கொண்டிருக்கின்றன, மேலும் ஒரு நிலைப்பாதையை மட்டுமே பயன்படுத்துகின்றன. கான்கிரீட் அடித்தளம். மெதுவான "டோங்சே" சில "சாதாரண" சாலைகளிலும் செல்லலாம். IN தற்போது HSR ரயில்கள் மொத்தப் பயணிகளின் போக்குவரத்தில் தோராயமாக 20 சதவிகிதம் ஆகும், அதே சமயம் 80 சதவிகிதம் "வழக்கமான" ரயில்கள் ஆகும், இவற்றில் அதிவேகமானவை (நாட்டின் பெரிய நகரங்களுக்கு இடையே நேரடி இரவு நேர எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள்) மணிக்கு 140-160 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் பயணிக்க முடியும்.

முன்னதாக, சீன ரயில்கள் மெதுவாக மட்டுமல்ல, சங்கடமாகவும் இருந்தன. வண்டியில் நேரடியாக புகைபிடிப்பது பொதுவான நடைமுறையாக கருதப்பட்டது. அவை சத்தமாகவும் துர்நாற்றமாகவும் இருந்தன; ஏர் கண்டிஷனிங் அரிதாக இருந்தது, இது குறிப்பாக டிக்கெட்டுகளில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், நிலைமை வியத்தகு முறையில் மாறிவிட்டது. சாதாரண ரயில்களில் கூட உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது முழுமையான மாற்றுவண்டி கலவை. ஜி மற்றும் டி எழுத்துக்களைக் கொண்ட ரயில்கள் வசதியின் அடிப்படையில் விமானங்களை நினைவூட்டுகின்றன: மென்மையான சாய்வு இருக்கைகள் (அதிவேக ரயிலில் தூங்கும் இடங்கள் இல்லை), உலர் கழிப்பறைகள், ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் எரிச்சலூட்டும் இசை இல்லாதது. டிக்கெட்டுகளின் விலை வழக்கமான ரயில்களை விட இரண்டு மடங்கு அதிகம், ஆனால் விமான டிக்கெட்டுகளை விட இன்னும் மலிவானது. மற்றும் நிச்சயமாக புதிய வகை ரயில்கள் பேருந்துகளை விட மிகவும் வசதியானவை, அங்கு, பழைய பாணியில், சீன தொலைக்காட்சி தொடர்கள் உள்நாட்டு போர், அதை விட மோசமானது ஃபுல் ஹவுஸ் திட்டத்தின் சீன அனலாக் மட்டுமே.

அதிவேக ரயில்கள் விண்வெளியின் கருத்தை மாற்றியுள்ளன. சீனா ஒரு பெரிய நாடு, இதன் மூலம் பயணம் செய்வதற்கு முன்பு நேரம், முயற்சி மற்றும் நரம்புகளின் குறிப்பிடத்தக்க முதலீடு தேவைப்பட்டது. இப்போது பெய்ஜிங் மற்றும் ஷாங்காய் இடையேயான தூரத்தை (1318 கிலோமீட்டர்) ஜி-1 ரயிலில் 4 மணி 48 நிமிடங்களில் கடக்க முடியும். ஒப்பிடுகையில்: மாஸ்கோ மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் இடையே சப்சன் ரயில் ஒரு மணிநேரம் வேகமாக பயணிக்கிறது, ஆனால் இங்குள்ள தூரம் பாதி நீளமானது. பெய்ஜிங்கிற்கும் குவாங்ஸூவிற்கும் இடையிலான தூரம் 2,100 கிலோமீட்டர்கள் ஆகும், இது ஜி எழுத்துடன் கூடிய வேகமான ரயில் எட்டு மணி நேரத்தில் பயணிக்க முடியும். ரஷ்யாவில், ஏறக்குறைய அதே தூரம் மாஸ்கோவையும் டியூமனையும் பிரிக்கிறது.

அனைத்து அதிவேக இரயில்வேகளும் CRH (சீனா இரயில்வே அதிவேக) மூலம் நிர்வகிக்கப்படுகிறது, இது போக்குவரத்து அமைச்சகம் மற்றும் மாநில இரயில்வே நிர்வாகத்தின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் உள்ள மாநில கார்ப்பரேஷன் சைனா ரயில்வேயின் துணை நிறுவனமாகும். முன்னாள் ரயில்வே அமைச்சகம் 2013 இல் வென்சோ அதிவேக ரயில் மோதி (40 இறப்புகள்) மற்றும் அதன் முன்னாள் தலைவர் சம்பந்தப்பட்ட ஊழல் மோசடியைத் தொடர்ந்து அகற்றப்பட்டது. HSR அமைப்பின் தந்தையாகக் கருதப்படும் Liu Zhijun, சாலை கட்டுமான ஒப்பந்தங்களுக்காக நான்கு சதவீதம் வரை கிக்பேக் பெற்றதாக குற்றம் சாட்டப்பட்டார். இருப்பினும், அமைச்சின் வேலையின் செயல்திறனைப் பற்றி ஏற்கனவே போதுமான கேள்விகள் இருந்தன.

புகைப்படம்: Wei Wanzhong / Xinhua / Globallookpress.com

அனைத்து சீன அதிவேக வரிகளும் லாபமற்றவை மற்றும் அரசால் மானியம் பெறுகின்றன. கட்டுமானம் மற்றும் பராமரிப்பு ஆகிய இரண்டிலும். ரயில்வே கார்ப்பரேஷன் மற்றும் பிராந்திய அதிகாரிகளுக்கு கடன் வடிவில் மாநில வங்கிகளில் இருந்து நிதி பெறப்படுகிறது. பெரிய நகரங்களுக்கு இடையிலான ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய வரிகளுக்கான திருப்பிச் செலுத்தும் காலம் (எடுத்துக்காட்டாக, பெய்ஜிங் - தியான்ஜின்) 15-16 ஆண்டுகள் ஆகும், ஆண்டுக்கு சுமார் 30 மில்லியன் மக்கள் பயணிக்கின்றனர். கடினமான நிலப்பரப்பு உள்ள தொலைதூரப் பகுதிகளில் நெடுஞ்சாலைகளை பூஜ்ஜியத்திற்குப் பெறுவது நடைமுறையில் சாத்தியமற்றது.

உண்மையில், தொழிலாளர்கள் மற்றும் வணிகங்களின் வேலைவாய்ப்பு போன்ற மூலோபாய சிக்கல்களைத் தீர்க்கும் அதே வேளையில், வெளிப்படையாக லாபம் ஈட்டாத நெடுஞ்சாலைகளை உருவாக்க அரசு நிதியுதவி செய்கிறது. கூடுதலாக, வேகமான, வசதியான மற்றும் மலிவான போக்குவரத்து நாட்டை ஒன்றிணைக்கிறது: இது மக்கள் அண்டை நகரங்களுக்கு படிக்கவும் வேலை செய்யவும், பயணம் செய்யவும் மற்றும் சுற்றுலாப் பகுதிகளில் பணம் செலவழிக்கவும் அனுமதிக்கிறது. இவை அனைத்தும் இறுதியில் சீனாவின் ஒருங்கிணைப்பு, பொதுவான மதிப்புகள் மற்றும் நெறிமுறை சீன மொழியின் பரவலுக்கு வழிவகுக்கிறது. இந்தச் சந்தர்ப்பத்தில் சீன அறிஞர் ஒருவர் கூறியது போல்: “நமது நாட்டின் ஒற்றுமைக்கு நெடுஞ்சாலைகளை விட ஹைரோகிளிஃப்ஸ் மட்டுமே அதிகம் பங்களித்திருக்கிறது.”

ஒரு புதிய பொருளாதார நெருக்கடியின் பின்னணியில், அரசாங்கம் அதன் தொழில்துறைக்கான புதிய ஆர்டர்களைப் பெற முயல்கிறது. சீனாவில் இருந்து அனைத்து போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்புஅதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ கட்டப்பட்டது, பெய்ஜிங் அதன் உள்கட்டமைப்பு மிகவும் மோசமாக உள்ள அதன் அண்டை நாடுகளுக்கு அதன் கவனத்தைத் திருப்புகிறது.

மேலும், சில பிரிவுகளில், சீன அதிவேக கோடுகள் கிட்டத்தட்ட மாநில எல்லையை அடைந்துள்ளன. மேற்கில், லான்ஜோ - உரும்கி நெடுஞ்சாலை கட்டப்பட்டது (இருப்பினும், இது பெய்ஜிங்குடன் இன்னும் இணைக்கப்படவில்லை). வடகிழக்கில், அதிவேக இரயில்வே நெட்வொர்க் எல்லை நகரமான ஹன்சுனை அடைந்துள்ளது, இதிலிருந்து விளாடிவோஸ்டாக்கிற்கான நேர் கோடு 125 கிலோமீட்டர் மட்டுமே. 2019 ஆம் ஆண்டில், ஹெச்எஸ்ஆர் ஹார்பினிலிருந்து முடான்ஜியாங் வரை (விளாடிவோஸ்டோக்கிற்கு 370 கிலோமீட்டர்) நீட்டிக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

ரஷ்யாவுடனான தொடர்பு

2014-15 ஆம் ஆண்டில், ஹீலோங்ஜியாங் மாகாணத்தின் அதிகாரிகள் ஹார்பின்-விளாடிவோஸ்டாக் அதிவேக இரயில் பாதையை உருவாக்குவதற்கான யோசனையை வெளிப்படுத்தினர். ஜிலின் மாகாணத்தைச் சேர்ந்த போட்டியிடும் அதிகாரிகள் ஹன்சுன்-விளாடிவோஸ்டாக் அதிவேக இரயில் பாதையை கபரோவ்ஸ்க் வரை நீட்டிக்க முன்மொழிந்தனர். ரஷ்ய அதிகாரிகள் குறைவாக கனவு காண விரும்புகிறார்கள், எனவே, அவர்கள் ஹன்சுன்-ஃபென்ஷுய்லின்-விளாடிவோஸ்டாக் சாலை-ரயில்வே தாழ்வாரத்திற்கான ஒரு திட்டத்தைக் கொண்டு வந்தனர், இதில் அமுர் விரிகுடாவின் குறுக்கே 10 கிலோமீட்டர் பாலம் கட்டுவது அடங்கும். வெளிப்படையாக, எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும் நாங்கள் ஒரு சீன பாதை மற்றும் ஒரு ஒற்றை நிறுத்தத்துடன் கூடிய சாலையை நிர்மாணிப்பதைப் பற்றி பேசுகிறோம் - இறுதி, இதில் எல்லை மற்றும் சுங்க நடைமுறைகள் மேற்கொள்ளப்படும்.

ஒருவேளை, நீண்ட காலத்திற்கான வளர்ச்சி மூலோபாயத்தின் பார்வையில், அத்தகைய இலக்குகளை அமைப்பது அவசியம். இருப்பினும், இந்த நேரத்தில், மூன்று "திட்டங்களும்" அறிவியலுக்கு மாறான புனைகதை போல் தெரிகிறது. சீன அனுபவத்தின் மூலம் ஆராயவும், எல்லை தாண்டிய பயணிகள் போக்குவரத்தின் தற்போதைய அளவை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், எந்த வழித்தடமும் ஒருபோதும் பலனளிக்காது. அதே நேரத்தில், அவற்றை செயல்படுத்துவதற்கு மிகப்பெரிய அளவு பணம் தேவைப்படும், இது பிராந்தியத்திலோ அல்லது மத்திய பட்ஜெட்டலோ தற்போது இல்லை. சாத்தியமான, சீன முதலீட்டாளர்களிடம் நிதி உள்ளது, இருப்பினும், வேறொரு மாநிலத்தின் பிரதேசத்தில் வெளிப்படையாக லாபமற்ற உள்கட்டமைப்பு திட்டத்தில் முதலீடு செய்ய அவர்களை கட்டாயப்படுத்துவது தெளிவாக இல்லை.

ரஷ்யாவில் பிரபலமான நம்பிக்கைக்கு மாறாக, சீன முதலீட்டாளர்கள் நல்ல மந்திரவாதிகள் அல்ல, ஆனால் எப்போதும் தங்கள் சொந்த நலனைப் பற்றி சிந்திக்கும் நடைமுறை வணிகர்கள். ஒருவேளை சீன எல்லை அதிகாரிகள் மையத்தின் மானியங்களை நம்புகிறார்கள். ஆனால் சீன தொழில்நுட்பம் மற்றும் உற்பத்தியின் அதிகபட்ச பயன்பாடு உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்டால் மட்டுமே அவற்றைப் பெறுவது சாத்தியமாகும். தோராயமாகச் சொன்னால், அது சீனத் தொழிலாளர்களால் கட்டப்பட்ட சீனச் சாலையாக இருந்தால் மட்டுமே, சீனப் பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்களை வரியின்றி இறக்குமதி செய்தால், அது பெய்ஜிங்கிற்கு ஆர்வமாக இருக்கும்.

அதே சிக்கல்கள் மற்றொரு திட்டத்திற்கும் பொருந்தும், மிகவும் யதார்த்தமானது. நாங்கள் மாஸ்கோ-கசான் அதிவேக இரயில்வேயைப் பற்றி பேசுகிறோம், அதன் கூட்டு கட்டுமானம் குறித்த ஒரு குறிப்பாணை ஜி ஜின்பிங்கின் மே மாஸ்கோ பயணத்தின் போது கையெழுத்திடப்பட்டது. அதற்கான ஏற்பாடுகள் தற்போது நடைபெற்று வருகின்றன திட்ட ஆவணங்கள். செப்டம்பரில், போட்டியின்றி டெண்டரைப் பெற்ற சீனத் தரப்புடன் சலுகை ஒப்பந்தங்கள் கையெழுத்தாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ரஷ்யாவிடம் இப்போது பொருத்தமான தொழில்நுட்பங்களோ அல்லது அதன் சொந்த நிதி ஆதாரங்களோ இல்லை (ஆரம்பத்தில் இந்த திட்டத்தில் ஒரு டிரில்லியன் ரூபிள் செலவழிக்க திட்டமிடப்பட்டது, இன்றைய பட்ஜெட்டை வாங்க முடியாது), அல்லது ஐரோப்பிய வங்கிகளில் நிதி ஆதாரங்களைத் தேடும் திறன்.

புகைப்படம்: ரோமன் யாரோவிட்சின் / கொம்மர்சன்ட்

சாத்தியமான சீன முதலீட்டாளர்களுடன் பேரம் பேசுவது தொடர்கிறது, ஆனால் அது எப்படி முடிவடையும் என்பது தெளிவாக இல்லை. சீன மூலதனம், கூட்டமைப்பில் பங்கேற்கத் தயாராக உள்ளது, முன்னோடியில்லாத விருப்பங்களைப் பெறவும், அதன் திறன்களை அதிகபட்சமாகப் பயன்படுத்தவும் விரும்புகிறது. ரஷ்ய தரப்பு உற்பத்தியை முடிந்தவரை உள்ளூர்மயமாக்கவும், ஒரு சாலை மட்டுமல்ல, சுற்றியுள்ள பகுதிகளில் தொழில்துறை ஏற்றம் பெறவும் முயற்சிக்கிறது.

நெட்வொர்க்கை உருவாக்காமல் தனி அதிவேக ரயில் பாதை அமைப்பதில் அர்த்தமில்லை என்று சீன வல்லுநர்கள் ஏற்கனவே கூறி வருகின்றனர். இந்த தர்க்கத்தைப் பின்பற்றி, அவர்கள் அதை யெகாடெரின்பர்க் மற்றும் மேலும் கஜகஸ்தானின் எல்லைக்கும், எதிர்காலத்தில் பெய்ஜிங்கிற்கும் நீட்டிக்க முன்மொழிகின்றனர். ஒருவேளை இதுதான் சீன பில்டர்களுக்குத் தேவையான ஒழுங்கு, வீட்டில் எல்லாவற்றையும் கட்டியெழுப்பியதால், விரைவில் வேலை இல்லாமல் போகலாம். திட்டத்தின் தோராயமான செலவு $250 பில்லியன் ஆகும், அதாவது, தங்கள் சொந்த HSR நெட்வொர்க்கில் அனைத்து சீன செலவினங்களையும் விட சற்று குறைவாக உள்ளது.

இருப்பினும், இந்த திட்டத்தில் பதில்களை விட இன்னும் அதிகமான கேள்விகள் உள்ளன. சீனர்கள் மட்டுமே கட்டுமானத்திற்காக பணம் வைத்திருக்கிறார்கள், ஆனால் இது தானாகவே நிறுவன மற்றும் தொழில்நுட்ப அம்சங்களில் சீன விதிகளை குறிக்கிறது, ரஷ்யாவும் கஜகஸ்தானும் ஒப்புக்கொள்கின்றன பல்வேறு காரணங்கள்உடன்படாமல் இருக்கலாம்.

மேற்கொள்ளுதல் ஒலிம்பிக் விளையாட்டுகள் 2007 இல் சீனாவில் அதிவேக இரயில் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சிக்கு உத்வேகம் அளித்தது. மணிக்கு 330 கிமீ வேகத்தில் அதிவேக ரயில்களுக்கு ரயில் பாதை திறக்கப்பட்டது.

இந்த கோடு தலைநகர் பெய்ஜிங்கையும் துறைமுக தியாஜினையும் இணைத்தது. மேலும் இது வரம்பு அல்ல! பென்ஜின் மற்றும் ஷாங்காய் ஆகியவை மணிக்கு 350 கிமீ வேகத்தில் அதிவேக ரயில் பாதை மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அதிவேக இயக்கத்தை உருவாக்க, ஜப்பானிய நிறுவனமான கவாசாகியின் தொழில்நுட்பங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. சமீபத்தில்இந்த திசையில் சீன தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தும் போக்கு உள்ளது. சீன நிறுவனங்கள் தங்கள் ரயில்களை வடக்கு மற்றும் பகுதிகளுக்கு விற்கின்றன தென் அமெரிக்கா. ஒப்பிடுகையில், ஐரோப்பாவில் அதிவேக ரயில்கள் மணிக்கு 270 கிமீ வேகத்தை எட்டும், ஜப்பானிய புல்லட் ரயில் மணிக்கு 234 கிமீ வேகத்தில் பயணிக்கிறது.

2010 இல், சீனாவின் அதிவேக ரயில் வழங்கப்பட்டது புதிய பதிவுமணிக்கு 486.1 கிலோமீட்டர் வேகம், முந்தைய சாதனையை விட மணிக்கு 70 கிலோமீட்டர் அதிகம் என்று சீன ஊடகங்கள் வெள்ளிக்கிழமை செய்தி வெளியிட்டுள்ளன.

பெய்ஜிங்-ஷாங்காய் அதிவேக இரயில் பாதையில் Zaozhuang மற்றும் Benpu நகரங்களுக்கு இடையேயான பிரிவில் CRH380A தொடர் ரயிலின் சோதனை ஓட்டத்தின் போது இந்த சாதனை படைக்கப்பட்டது.

இந்த ஆண்டு செப்டெம்பர் மாத இறுதியில் சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட ரயில் மணிக்கு 416.6 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் சென்றதை புதிய சாதனை கணிசமாக விஞ்சியது.

சீன வல்லுநர்கள் மணிக்கு 500 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்லும் ரயிலை வடிவமைக்கத் தொடங்கியுள்ளனர்.

வேகப் பதிவுகள் இதுவரை ஆராய்ச்சி சோதனைகளின் ஒரு பகுதியாக மட்டுமே அமைக்கப்பட்டுள்ளன. அதே நேரத்தில், சீன ரயில்வே அமைச்சகத்தின் கூற்றுப்படி, சீனாவில் தற்போது 337 ரயில்கள் மணிக்கு 380 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டவை, அவை பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லப் பயன்படுகின்றன.

சீனாவில் 7.55 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் அதிவேக ரயில் பாதைகள் உள்ளன. 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான அதிவேக ரயில் பாதை கட்டுமானப் பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன.

2011 இல், சீனா மற்றொரு அதிவேக ரயில் பாதையைத் திறந்தது. இந்த முறை - வுஹானுக்கும் குவாங்சோவுக்கும் இடையில். இது வெறும் நான்கு ஆண்டுகளில் கட்டப்பட்டது மற்றும் இப்போது உலகின் மிக நீளமான அதிவேக ரயில் பாதை - 1068 கி.மீ.
அதில் செல்லும் ரயில்கள் மணிக்கு 350 கிமீ வேகத்தில் செல்லும். எனவே நீங்கள் வூஹானிலிருந்து குவாங்சோவுக்கு வழக்கம் போல் பத்து மணி நேரத்தில் செல்ல முடியாது, ஆனால் வெறும் 2 மணி நேரம் 58 நிமிடங்களில் செல்லலாம். ஒரு வழிக்கான கட்டணம் $70 முதல் $114 வரை இருக்கும். 2012 ஆம் ஆண்டில், சீனாவில் சுமார் 13,000 கிமீ அதிவேக ரயில்கள் (மணிக்கு 200-350 கிமீ) செயல்படும்.

2012 ஆம் ஆண்டுக்குள், சீனா 42 ரயில் பாதைகளில் அதிவேக போக்குவரத்தை கொண்டிருக்கும், அதன் பொருளாதாரத்தை மேலும் உயர்த்தும். முன்பு பத்து மணி நேரம் கடக்க எடுத்த தூரம் இப்போது மூன்று மட்டுமே. நித்திய போக்குவரத்து நெரிசல்கள் மற்றும் விமானங்களுக்கு தேவையான முன் பதிவுடன் கூடிய சாலை போக்குவரத்திற்கு இது ஒரு சிறந்த மாற்றாகும். உள்ளே, ரயில் பெட்டிகளாக பிரிக்கப்படவில்லை மற்றும் ஒரு இடத்தை வழங்குகிறது. நகரும் போது நடுக்கம், அதிர்வுகள் அல்லது அதிர்ச்சிகள் இல்லை. ரயில்களில் மென்மையான உடற்கூறியல் இருக்கைகள், தொலைக்காட்சிகள் மற்றும் பான இயந்திரங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. சூடான மதிய உணவுகளும் வழங்கப்படுகின்றன, நன்கு பயிற்சி பெற்ற பணிப்பெண்களால் வழங்கப்படுகிறது. மதிய உணவுக்கான கட்டணம் டிக்கெட்டில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

அது பார்க்க எப்படி இருக்கிறது? ஒரு மாபெரும் விமான நிலையத்திற்கு? காஸ்மோட்ரோமுக்கு? எதிர்காலத்தைப் பற்றிய திரைப்படத்தின் ஸ்டில்? இல்லை, நண்பர்களே, இது ஒரு சீன நிலையம். ஒரு பிரம்மாண்டமான கட்டிடம். எதிர்கால கட்டிடக்கலை. லிஃப்ட், எஸ்கலேட்டர்கள், டஜன் கணக்கான மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான தகவல் பலகைகள், கண்ணாடியில் பளபளக்கும் பளிங்கு தரைகள், வாழ பனை மரங்கள், வசதியான வெப்பநிலை, சரியான தூய்மை. இங்கு ஒரே நேரத்தில் பல ஆயிரம் பேர் உள்ளனர். ஆனால் அவை அனைத்தும் ஒரு பொதுவான பிரமாண்டமான இடத்தில் மிகவும் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகின்றன, ரயில் நிலையங்களின் சிறப்பியல்பு கூட்டத்தின் உணர்வு இல்லை.

இங்கு உணவகங்கள், மெக்டொனால்ட்ஸ், ஸ்டார்பக்ஸ் மற்றும் பிராண்ட் கடைகள் உள்ளன. குழந்தைகளுக்கான பொழுதுபோக்கு பகுதிகள் மற்றும் விளையாட்டு மைதானங்கள் உள்ளன. டிக்கெட் அலுவலகத்தில் வெளிநாட்டினர் டிக்கெட் வாங்க ஒரு சிறப்பு சாளரம் உள்ளது. ஒரு வயது முதிர்ந்த மற்றும் தீவிரமான சீனப் பெண் கண்ணாடி அணிந்தபடி "லாவாய்ஸ்" க்கு டிக்கெட்டுகளை விற்கிறார், அவர்கள் தனது மாணவர்கள் மற்றும் அவர் ஒரு ஆங்கில ஆசிரியை.

இந்த நிலையத்திற்கு வழக்கமான ரயில்கள் வருவதில்லை. இங்கு அதிவேக ரயில்கள் உள்ளன. சீனா இப்போது நாடு முழுவதும் அதிவேக ரயில் பாதைகளை உருவாக்கி வருகிறது. இந்த வலை ஏற்கனவே டஜன் கணக்கான மூலோபாய மில்லியனர்களை ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கிறது. அடுத்த சில ஆண்டுகளில் இது முழு நாட்டையும் உள்ளடக்கும்.

இந்த ரயில்கள் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு வகையான போக்குவரத்துக்கு சிறந்த மாற்றாகும். முதலில், கார்கள். முன்பு, ஒரு நகரத்திலிருந்து மற்றொரு நகரத்திற்குச் செல்ல, நீங்கள் ஒரு காரை எடுத்து, நகர போக்குவரத்து நெரிசலில் நீண்ட நேரம் நிற்க வேண்டும், நெடுஞ்சாலையில் ஏற வேண்டும், சுங்கக் கட்டணம் செலுத்த வேண்டும் (சீனாவில் சாலைகள் சுங்கக் கட்டணம்), எரிவாயு நிரப்பி ஓட்ட வேண்டும். பைத்தியம் பிடித்த சீன டிரைவர்கள் டிரக்குகளின் அருகே மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகம். இப்போது அதிவேக ரயிலில் இதை மூன்று மடங்கு வேகமாகவும், மூன்று மடங்கு மலிவாகவும் செய்யலாம். அதே நேரத்தில், நீங்கள் நேரத்தை செலவிடுவீர்கள் வசதியான நிலைமைகள்வாகனம் ஓட்டும்போது நீங்கள் சோர்வடைய மாட்டீர்கள்.

இரண்டாவதாக, இது விமானங்களுக்கு மாற்றாகும். ஏனென்றால் இப்போது கிட்டத்தட்ட எந்த பெரிய நகரத்திலிருந்து மற்றொரு நகரத்திற்கு பெரிய நகரம்நீங்கள் விமானத்தில் பறக்க முடியாது, ஆனால் அத்தகைய அதிவேக ரயிலில் அங்கு செல்லலாம். இது பெரும்பாலும் மிகவும் வசதியானது. மற்றும் எப்போதும் மலிவானது. அது வேலை செய்கிறது.

ஸ்டேஷனில் அனைத்து பயணிகளும் தங்கள் ரயிலுக்காக காத்திருக்கிறார்கள் பொதுவான அறைஎதிர்பார்ப்புகள். அதிவேக ரயில் நடைமேடைக்கு வழங்கப்பட்டு, அதன் சீல் கதவுகளைத் திறக்கும் போது மட்டுமே, பயணிகள் ஏற அழைக்கப்படுகிறார்கள். விமான நிலையங்களில் தரையிறங்கும் முறையே இங்கும் உள்ளது. அதனால்தான் பிளாட்பாரங்கள் எப்பொழுதும் வெறிச்சோடிக் கிடக்கின்றன.

AP புகைப்படம்/சின்ஹுவா, செங் மின் // வுஹான் டிப்போ மற்றும் உலகின் அதிவேக ரயில்களில் சில.

டிக்கெட்டுகளை வாங்குதல், நடைமேடைக்கு சரியான வழியைக் கண்டறிதல், காத்திருப்பு அறையிலிருந்து ரயிலுக்கான பாதை - இவை அனைத்தும் மிகவும் தர்க்கரீதியாகவும் கணிக்கக்கூடியதாகவும் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன. "லாவாய்" கூட. மேலும் "லாவாய்" கூட, முதன்முறையாக சீனாவுக்குப் பறந்து இப்போதுதான்.

ரயில்கள் சரியான நேரத்தில் வந்து சேரும். மேலும் அவர்கள் சரியான நேரத்தில் வெளியேறுகிறார்கள். இது ஒரு அமைப்பு. தெளிவான மற்றும் சிந்தனைமிக்க அணி.

ரயில் வந்த பிறகு, பயணிகள் தானியங்கி வாயில்கள் வழியாக ஒரு தளத்திற்குச் செல்கிறார்கள், அவற்றில் பல டஜன் உள்ளன. கிட்டத்தட்ட உடனடியாக அவர்கள் ரயிலுக்குள் தங்களைக் கண்டுபிடிப்பார்கள்.

AP புகைப்படம் // CRH3 ரயிலின் கேபினில் டிரைவர்.

ரயிலின் உள்ளே ஒரே இடம். பகிர்வுகள் அல்லது பிரிக்கப்பட்ட வண்டிகள் இல்லை. ரயிலின் முடிவில் இருந்து ஆரம்பம் வரை ஒரு கதவையும் திறக்காமலும் மூடாமலும் நடக்கலாம். மென்மையான, வசதியான நாற்காலிகள், தகவல் பலகைகள் (நிறுத்தங்கள், நேரம் மற்றும் வேகம் ஆகியவற்றின் பெயர்கள் காட்டப்படும்), LCD தொலைக்காட்சிகள், மடிக்கணினிகளுக்கான சாக்கெட்டுகள், சூடான மற்றும் குளிர்ந்த நீர் கொண்ட குளிர்விப்பான்கள்...

இத்தகைய ரயில்கள் சிறப்பு பயிற்சி பெற்ற நடத்துனர்களால் சேவை செய்யப்படுகின்றன. நீல நிற சீருடையில் அழகான ஆனால் கண்டிப்பான சீனப் பெண்கள். அவர்களிடம்தான் நீங்கள் உங்கள் அப்பாவியான கேள்வியைக் கேட்க முடியும் மற்றும் அதற்கு முற்றிலும் தீவிரமான பதிலைப் பெறலாம். அவர்கள் வேலையில் ஊர்சுற்ற மாட்டார்கள்...

இதில் கவனம் செலுத்துங்கள் இளைஞன்சிவப்பு உடையில். இவர் ரயில்வே ஊழியர். மதிய உணவுகளை வழங்குகிறார். இறைச்சியுடன் அரிசி. இறைச்சியுடன் கோழி. மற்றும் இனிப்பு டோனட்ஸ்.

இந்த ரயில்கள் மிக வேகமாக ஓடினாலும், அவற்றின் உள்ளே இருக்கும் வேகம் உணரவே இல்லை. அவை மிகவும் நிலையானவை. அதிர்வோ, அதிர்வோ இல்லை. மேலும் ஒரு ரயில் ஜன்னலுக்கு வெளியே செல்லும் போது தான் ரயில் எவ்வளவு வேகமாக நகர்கிறது என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள முடியும். இருநூறு மீட்டருக்கும் அதிகமான நீளமுள்ள ரயில்கள் இரண்டு வினாடிகளுக்குள் பறந்து செல்லும். அதே நேரத்தில், அவர்களிடமிருந்து வரும் காற்று அலை ஜன்னல்களைத் தாக்கும் சக்தியுடன் ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் விருப்பமின்றி நடுங்குகிறது. உணர்வு மிகவும் அருமையாக உள்ளது. முதல் சில நேரங்களில் அது என்னவென்று கூட புரியவில்லை. அப்போதுதான் நான் உணர்ந்தேன்: "ஆஃப், இவை வரவிருக்கும் ரயில்கள்!"

சீனாவில் புதிய தலைமுறை ரயில்கள் "அது என்ன" அல்ல "எங்களிடம் உள்ளது" அல்ல, "பிளாப்லாப்லா" அல்ல. இது கூட்டாட்சி அளவில் நன்கு சிந்திக்கப்பட்ட, வசதியான மற்றும் பிரபலமான திட்டமாகும். பெருநகர உயரடுக்கின் மீது அல்ல, ஆனால் மக்களை நோக்கி. (சீனாவில் உள்ள பல விஷயங்களைப் போல).

அதன் எதிர்காலம் மற்றும் பிரமாண்டம் இருந்தபோதிலும், இங்கு விலைகள் அதிகமாக இல்லை. சூட் மற்றும் டை அணிந்த ஷாங்காய் நகரைச் சேர்ந்த ஒரு தொழிலதிபர் மற்றும் தலைநகரில் இருந்து தனது கிராமத்திற்குத் திரும்பும் ஒரு அரிசி விவசாயி, அருகில் உள்ள இருக்கைகளில் எளிதாக உட்கார முடியும். அதே நேரத்தில், அவர்கள் நிச்சயமாக சத்தமாக பேசுவார்கள், வானிலை, அரசியல், டவ் ஜோன்ஸ் குறியீடு, விவசாய உரங்கள் மற்றும் பிற விஷயங்களைப் பற்றி விவாதிப்பார்கள்.

சீனா நகர வேண்டும். விரைவாகவும், வசதியாகவும், மலிவாகவும் பயணம் செய்யுங்கள். பொருளாதாரம் மற்றும் வணிகம் அதே வேகமான வேகத்தில் தொடர்ந்து வளர்ச்சியடைய நாடு முழுவதும் இயக்கத்தின் வேகம் மிகவும் முக்கியமானது. இதில் அனைவரும் ஆர்வமாக உள்ளனர். மற்றும் "நிலைமைகளை உருவாக்கும்" மாநிலம். இந்த நிலைமைகளைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளும் "மக்கள் மற்றும் வணிகம்". இதுபோன்ற அதிவேக ரயில்கள் ஏன் இங்கு கட்டப்படுகின்றன, வேறு எங்காவது இல்லை என்பதை நான் பொதுவாக புரிந்துகொள்கிறேன்.

திட்ட வரைபடம்கிழக்கு சீன பிராந்தியத்தில் இரயில் மற்றும் அதிவேக இரயில்கள்

சீனாவின் அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளின் திட்ட வரைபடம் (கட்டப்பட்டது, கட்டுமானத்தில் உள்ளது மற்றும் கட்டுமானத்திற்காக திட்டமிடப்பட்டுள்ளது)

இதைத்தான் பதிவர் எழுதுகிறார் இமாஜரோவ் இந்த ரயிலில் எனது பயணம் பற்றி.

ஷாங்காய்-ஹாங்சூ விரைவுச்சாலையில் வாகனம் ஓட்டுதல். பயண நேரம் 45 நிமிடங்கள்.
டிக்கெட் விலை மூன்றாம் வகுப்புக்கு 82 யுவான், முதல் வகுப்புக்கு 131 யுவான். ஒரு பெட்டியும் உள்ளது (1 வது வகுப்பு வண்டியில் 6 பேர் இருக்கக்கூடிய வேலியிடப்பட்ட உறை) - ஒரு நபருக்கு 240 யுவான்.

முதல் உணர்வு மிகவும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது: ரயில் முதலில் மெதுவாக நிலையத்தை விட்டு வெளியேறுகிறது மற்றும் சோம்பேறித்தனமாக, மணிக்கு 120-130 கிமீ வேகத்தில், அணுகல் தடங்களில் "பயணம்" செய்கிறது. பின்னர் அது அதிவேக மேம்பாலத்தில் செல்கிறது, மேலும் 10-20 வினாடிகளில் அது வேகமாக 220-250 கி.மீ. மேலும் 350 கிமீ/மணிக்கு மேலும் முடுக்கம் என்பது மூச்சடைக்கக்கூடியது. கீழே பறக்கும் வீடுகள், கார்கள் மற்றும் விளை நிலங்கள் எல்லாவற்றிலும் பலவீனம் என்ற எண்ணத்தைத் தூண்டுகின்றன. சில காரணங்களால், அத்தகைய ரயில்களில் சீட் பெல்ட்கள் இல்லை என்பது சரியானது என்று நான் உடனடியாக நினைக்கத் தொடங்குகிறேன்: ஏதாவது உதவவில்லை என்றால். குறிப்பாக மேம்பாலம் 20 மீட்டர் உயரத்தை எட்டும்போது, ​​ஹெலிகாப்டரில் குறைந்த அளவிலான விமானத்துடன் முழுமையான தொடர்புகள் எழுகின்றன (நான் ஒரு முறை கடற்கரையோரம் கா -26 ஹூலிகனில் பறந்தேன்).

AP புகைப்படம்/சின்ஹுவா, செங் மின் // மத்திய சீனாவின் வுஹானில் உள்ள ரயில் நிலையம்.

REUTERS/Stringer // ரயிலின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 350 கி.மீ.

REUTERS/Stringer // பயணிகள் உலகின் அதிவேக ரயில்களில் ஒன்றில் ஏறுகிறார்கள்.

2007 இல் சீனாவில் ஒலிம்பிக் போட்டிகள் நடத்தப்பட்டது, நாட்டில் அதிவேக ரயில் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சிக்கு உத்வேகம் அளித்தது. மணிக்கு 330 கிமீ வேகத்தில் அதிவேக ரயில்களுக்கு ரயில் பாதை திறக்கப்பட்டது.

இந்த கோடு தலைநகர் பெய்ஜிங்கையும் துறைமுக தியாஜினையும் இணைத்தது. மேலும் இது வரம்பு அல்ல! பென்ஜின் மற்றும் ஷாங்காய் ஆகியவை மணிக்கு 350 கிமீ வேகத்தில் அதிவேக ரயில் பாதை மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அதிவேக இயக்கத்தை உருவாக்க, ஜப்பானிய நிறுவனமான கவாசாகியின் தொழில்நுட்பங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. சமீபத்தில் இந்த திசையில் சீன தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தும் போக்கு உள்ளது. சீன நிறுவனங்கள் தங்கள் ரயில்களை வடக்கு மற்றும் தென் அமெரிக்காவில் உள்ள நாடுகளுக்கு விற்கின்றன. ஒப்பிடுகையில், ஐரோப்பாவில் அதிவேக ரயில்கள் மணிக்கு 270 கிமீ வேகத்தை எட்டும், ஜப்பானிய புல்லட் ரயில் மணிக்கு 234 கிமீ வேகத்தில் பயணிக்கிறது.

2010 ஆம் ஆண்டில், சீனாவின் அதிவேக ரயில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 486.1 கிலோமீட்டர் என்ற புதிய வேக சாதனையை படைத்தது, முந்தைய சாதனையை விட கிட்டத்தட்ட 70 கிலோமீட்டர் வேகத்தில், சீன ஊடகங்கள் வெள்ளிக்கிழமை தெரிவித்தன.

பெய்ஜிங்-ஷாங்காய் அதிவேக இரயில் பாதையில் Zaozhuang மற்றும் Benpu நகரங்களுக்கு இடையேயான பிரிவில் CRH380A தொடர் ரயிலின் சோதனை ஓட்டத்தின் போது இந்த சாதனை படைக்கப்பட்டது.

இந்த ஆண்டு செப்டெம்பர் மாத இறுதியில் சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட ரயில் மணிக்கு 416.6 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் சென்றதை புதிய சாதனை கணிசமாக விஞ்சியது.

சீன வல்லுநர்கள் மணிக்கு 500 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்லும் ரயிலை வடிவமைக்கத் தொடங்கியுள்ளனர்.

வேகப் பதிவுகள் இதுவரை ஆராய்ச்சி சோதனைகளின் ஒரு பகுதியாக மட்டுமே அமைக்கப்பட்டுள்ளன. அதே நேரத்தில், சீன ரயில்வே அமைச்சகத்தின் கூற்றுப்படி, சீனாவில் தற்போது 337 ரயில்கள் மணிக்கு 380 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டவை, அவை பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லப் பயன்படுகின்றன.

சீனாவில் 7.55 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் அதிவேக ரயில் பாதைகள் உள்ளன. 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான அதிவேக ரயில் பாதை கட்டுமானப் பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன.

2011 இல், சீனா மற்றொரு அதிவேக ரயில் பாதையைத் திறந்தது. இந்த முறை - வுஹானுக்கும் குவாங்சோவுக்கும் இடையில். இது வெறும் நான்கு ஆண்டுகளில் கட்டப்பட்டது மற்றும் இப்போது உலகின் மிக நீளமான அதிவேக ரயில் பாதை - 1068 கி.மீ.
அதில் செல்லும் ரயில்கள் மணிக்கு 350 கிமீ வேகத்தில் செல்லும். எனவே நீங்கள் வூஹானிலிருந்து குவாங்சோவுக்கு வழக்கம் போல் பத்து மணி நேரத்தில் செல்ல முடியாது, ஆனால் வெறும் 2 மணி நேரம் 58 நிமிடங்களில் செல்லலாம். ஒரு வழிக்கான கட்டணம் $70 முதல் $114 வரை இருக்கும். 2012 ஆம் ஆண்டில், சீனாவில் சுமார் 13,000 கிமீ அதிவேக ரயில்கள் (மணிக்கு 200-350 கிமீ) செயல்படும்.

2012 ஆம் ஆண்டுக்குள், சீனா 42 ரயில் பாதைகளில் அதிவேக போக்குவரத்தை கொண்டிருக்கும், அதன் பொருளாதாரத்தை மேலும் உயர்த்தும். முன்பு பத்து மணி நேரம் கடக்க எடுத்த தூரம் இப்போது மூன்று மட்டுமே. நித்திய போக்குவரத்து நெரிசல்கள் மற்றும் விமானங்களுக்கு தேவையான முன் பதிவுடன் கூடிய சாலை போக்குவரத்திற்கு இது ஒரு சிறந்த மாற்றாகும். உள்ளே, ரயில் பெட்டிகளாக பிரிக்கப்படவில்லை மற்றும் ஒரு இடத்தை வழங்குகிறது. நகரும் போது நடுக்கம், அதிர்வுகள் அல்லது அதிர்ச்சிகள் இல்லை. ரயில்களில் மென்மையான உடற்கூறியல் இருக்கைகள், தொலைக்காட்சிகள் மற்றும் பான இயந்திரங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. சூடான மதிய உணவுகளும் வழங்கப்படுகின்றன, நன்கு பயிற்சி பெற்ற பணிப்பெண்களால் வழங்கப்படுகிறது. மதிய உணவுக்கான கட்டணம் டிக்கெட்டில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

அது பார்க்க எப்படி இருக்கிறது? ஒரு மாபெரும் விமான நிலையத்திற்கு? காஸ்மோட்ரோமுக்கு? எதிர்காலத்தைப் பற்றிய திரைப்படத்தின் ஸ்டில்? இல்லை, நண்பர்களே, இது ஒரு சீன நிலையம். ஒரு பிரம்மாண்டமான கட்டிடம். எதிர்கால கட்டிடக்கலை. லிஃப்ட், எஸ்கலேட்டர்கள், டஜன் கணக்கான மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான தகவல் பலகைகள், கண்ணாடியில் பளபளக்கும் பளிங்கு தரைகள், வாழ பனை மரங்கள், வசதியான வெப்பநிலை, சரியான தூய்மை. இங்கு ஒரே நேரத்தில் பல ஆயிரம் பேர் உள்ளனர். ஆனால் அவை அனைத்தும் ஒரு பொதுவான பிரமாண்டமான இடத்தில் மிகவும் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகின்றன, ரயில் நிலையங்களின் சிறப்பியல்பு கூட்டத்தின் உணர்வு இல்லை.

இங்கு உணவகங்கள், மெக்டொனால்ட்ஸ், ஸ்டார்பக்ஸ் மற்றும் பிராண்ட் கடைகள் உள்ளன. குழந்தைகளுக்கான பொழுதுபோக்கு பகுதிகள் மற்றும் விளையாட்டு மைதானங்கள் உள்ளன. டிக்கெட் அலுவலகத்தில் வெளிநாட்டினர் டிக்கெட் வாங்க ஒரு சிறப்பு சாளரம் உள்ளது. ஒரு வயது முதிர்ந்த மற்றும் தீவிரமான சீனப் பெண் கண்ணாடி அணிந்தபடி "லாவாய்ஸ்" க்கு டிக்கெட்டுகளை விற்கிறார், அவர்கள் தனது மாணவர்கள் மற்றும் அவர் ஒரு ஆங்கில ஆசிரியை.

இந்த நிலையத்திற்கு வழக்கமான ரயில்கள் வருவதில்லை. இங்கு அதிவேக ரயில்கள் உள்ளன. சீனா இப்போது நாடு முழுவதும் அதிவேக ரயில் பாதைகளை உருவாக்கி வருகிறது. இந்த வலை ஏற்கனவே டஜன் கணக்கான மூலோபாய மில்லியனர்களை ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கிறது. அடுத்த சில ஆண்டுகளில் இது முழு நாட்டையும் உள்ளடக்கும்.

இந்த ரயில்கள் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு வகையான போக்குவரத்துக்கு சிறந்த மாற்றாகும். முதலில், கார்கள். முன்பு, ஒரு நகரத்திலிருந்து மற்றொரு நகரத்திற்குச் செல்ல, நீங்கள் ஒரு காரில் செல்ல வேண்டும், நகர போக்குவரத்து நெரிசலில் நீண்ட நேரம் நிற்க வேண்டும், நெடுஞ்சாலையில் ஏற வேண்டும், சுங்கக் கட்டணம் செலுத்த வேண்டும் (சீனாவில் உள்ள சாலைகள் டோல்), காஸ் நிரப்பி ஓட்ட வேண்டும். பைத்தியம் பிடித்த சீன டிரைவர்கள் டிரக்குகளின் அருகே மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகம். இப்போது அதிவேக ரயிலில் இதை மூன்று மடங்கு வேகமாகவும், மூன்று மடங்கு மலிவாகவும் செய்யலாம். அதே நேரத்தில், நீங்கள் வசதியான சூழ்நிலையில் நேரத்தை செலவிடுவீர்கள், வாகனம் ஓட்டும்போது சோர்வடைய மாட்டீர்கள்.

இரண்டாவதாக, இது விமானங்களுக்கு மாற்றாகும். ஏனென்றால் இப்போது நீங்கள் எந்த பெரிய நகரத்திலிருந்தும் மற்றொரு பெரிய நகரத்திற்கு விமானத்தில் பறக்க முடியாது, ஆனால் அத்தகைய அதிவேக ரயிலிலும் செல்லலாம். இது பெரும்பாலும் மிகவும் வசதியானது. மற்றும் எப்போதும் மலிவானது. அது வேலை செய்கிறது.

நிலையத்தில், அனைத்து பயணிகளும் பொதுவான காத்திருப்பு அறையில் தங்கள் ரயிலுக்காக காத்திருக்கிறார்கள். அதிவேக ரயில் நடைமேடைக்கு வழங்கப்பட்டு, அதன் சீல் கதவுகளைத் திறக்கும் போது மட்டுமே, பயணிகள் ஏற அழைக்கப்படுகிறார்கள். விமான நிலையங்களில் தரையிறங்கும் முறையே இங்கும் உள்ளது. அதனால்தான் பிளாட்பாரங்கள் எப்பொழுதும் வெறிச்சோடிக் கிடக்கின்றன.

AP புகைப்படம்/சின்ஹுவா, செங் மின் // வுஹான் டிப்போ மற்றும் உலகின் அதிவேக ரயில்களில் சில.

டிக்கெட்டுகளை வாங்குதல், நடைமேடைக்கு சரியான வழியைக் கண்டறிதல், காத்திருப்பு அறையிலிருந்து ரயிலுக்கான பாதை - இவை அனைத்தும் மிகவும் தர்க்கரீதியாகவும் கணிக்கக்கூடியதாகவும் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன. "லாவாய்" கூட. மேலும் "லாவாய்" கூட, முதன்முறையாக சீனாவுக்குப் பறந்து இப்போதுதான்.

ரயில்கள் சரியான நேரத்தில் வந்து சேரும். மேலும் அவர்கள் சரியான நேரத்தில் வெளியேறுகிறார்கள். இது ஒரு அமைப்பு. தெளிவான மற்றும் சிந்தனைமிக்க அணி.

ரயில் வந்த பிறகு, பயணிகள் தானியங்கி வாயில்கள் வழியாக ஒரு தளத்திற்குச் செல்கிறார்கள், அவற்றில் பல டஜன் உள்ளன. கிட்டத்தட்ட உடனடியாக அவர்கள் ரயிலுக்குள் தங்களைக் கண்டுபிடிப்பார்கள்.

AP புகைப்படம் // CRH3 ரயிலின் கேபினில் டிரைவர்.

ரயிலின் உள்ளே ஒரே இடம். பகிர்வுகள் அல்லது பிரிக்கப்பட்ட வண்டிகள் இல்லை. ரயிலின் முடிவில் இருந்து ஆரம்பம் வரை ஒரு கதவையும் திறக்காமலும் மூடாமலும் நடக்கலாம். மென்மையான, வசதியான நாற்காலிகள், தகவல் பலகைகள் (நிறுத்தங்கள், நேரம் மற்றும் வேகம் ஆகியவற்றின் பெயர்கள் காட்டப்படும்), LCD தொலைக்காட்சிகள், மடிக்கணினிகளுக்கான சாக்கெட்டுகள், சூடான மற்றும் குளிர்ந்த நீர் கொண்ட குளிர்விப்பான்கள்...

இத்தகைய ரயில்கள் சிறப்பு பயிற்சி பெற்ற நடத்துனர்களால் சேவை செய்யப்படுகின்றன. நீல நிற சீருடையில் அழகான ஆனால் கண்டிப்பான சீனப் பெண்கள். அவர்களிடம்தான் நீங்கள் உங்கள் அப்பாவியான கேள்வியைக் கேட்க முடியும் மற்றும் அதற்கு முற்றிலும் தீவிரமான பதிலைப் பெறலாம். அவர்கள் வேலையில் ஊர்சுற்ற மாட்டார்கள்...

சிவப்பு உடையில் இந்த இளைஞனைக் கவனியுங்கள். இவர் ரயில்வே ஊழியர். மதிய உணவுகளை வழங்குகிறார். இறைச்சியுடன் அரிசி. இறைச்சியுடன் கோழி. மற்றும் இனிப்பு டோனட்ஸ்.

இந்த ரயில்கள் மிக வேகமாக ஓடினாலும், அவற்றின் உள்ளே இருக்கும் வேகம் உணரவே இல்லை. அவை மிகவும் நிலையானவை. அதிர்வோ, அதிர்வோ இல்லை. மேலும் ஒரு ரயில் ஜன்னலுக்கு வெளியே செல்லும் போது தான் ரயில் எவ்வளவு வேகமாக நகர்கிறது என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள முடியும். இருநூறு மீட்டருக்கும் அதிகமான நீளமுள்ள ரயில்கள் இரண்டு வினாடிகளுக்குள் பறந்து செல்லும். அதே நேரத்தில், அவர்களிடமிருந்து வரும் காற்று அலை ஜன்னல்களைத் தாக்கும் சக்தியுடன் ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் விருப்பமின்றி நடுங்குகிறது. உணர்வு மிகவும் அருமையாக உள்ளது. முதல் சில நேரங்களில் அது என்னவென்று கூட புரியவில்லை. அப்போதுதான் நான் உணர்ந்தேன்: "ஆஃப், இவை வரவிருக்கும் ரயில்கள்!"

சீனாவில் புதிய தலைமுறை ரயில்கள் "அது என்ன" அல்ல "எங்களிடம் உள்ளது" அல்ல, "பிளாப்லாப்லா" அல்ல. இது கூட்டாட்சி அளவில் நன்கு சிந்திக்கப்பட்ட, வசதியான மற்றும் பிரபலமான திட்டமாகும். பெருநகர உயரடுக்கின் மீது அல்ல, ஆனால் மக்களை நோக்கி. (சீனாவில் உள்ள பல விஷயங்களைப் போல).

அதன் எதிர்காலம் மற்றும் பிரமாண்டம் இருந்தபோதிலும், இங்கு விலைகள் அதிகமாக இல்லை. சூட் மற்றும் டை அணிந்த ஷாங்காய் நகரைச் சேர்ந்த ஒரு தொழிலதிபர் மற்றும் தலைநகரில் இருந்து தனது கிராமத்திற்குத் திரும்பும் ஒரு அரிசி விவசாயி, அருகில் உள்ள இருக்கைகளில் எளிதாக உட்கார முடியும். அதே நேரத்தில், அவர்கள் நிச்சயமாக சத்தமாக பேசுவார்கள், வானிலை, அரசியல், டவ் ஜோன்ஸ் குறியீடு, விவசாய உரங்கள் மற்றும் பிற விஷயங்களைப் பற்றி விவாதிப்பார்கள்.

சீனா நகர வேண்டும். விரைவாகவும், வசதியாகவும், மலிவாகவும் பயணம் செய்யுங்கள். பொருளாதாரம் மற்றும் வணிகம் அதே வேகமான வேகத்தில் தொடர்ந்து வளர்ச்சியடைய நாடு முழுவதும் இயக்கத்தின் வேகம் மிகவும் முக்கியமானது. இதில் அனைவரும் ஆர்வமாக உள்ளனர். மற்றும் "நிலைமைகளை உருவாக்கும்" மாநிலம். இந்த நிலைமைகளைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளும் "மக்கள் மற்றும் வணிகம்". இதுபோன்ற அதிவேக ரயில்கள் ஏன் இங்கு கட்டப்படுகின்றன, வேறு எங்காவது இல்லை என்பதை நான் பொதுவாக புரிந்துகொள்கிறேன்.

கிழக்கு சீனாவின் பிராந்தியத்தில் ரயில்வே மற்றும் அதிவேக இரயில்வேயின் திட்ட வரைபடம்

சீனாவின் அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளின் திட்ட வரைபடம் (கட்டப்பட்டது, கட்டுமானத்தில் உள்ளது மற்றும் கட்டுமானத்திற்காக திட்டமிடப்பட்டுள்ளது)

இதைத்தான் பதிவர் எழுதுகிறார் இமாஜரோவ் இந்த ரயிலில் எனது பயணம் பற்றி.

ஷாங்காய்-ஹாங்சூ விரைவுச்சாலையில் வாகனம் ஓட்டுதல். பயண நேரம் 45 நிமிடங்கள்.
டிக்கெட் விலை மூன்றாம் வகுப்புக்கு 82 யுவான், முதல் வகுப்புக்கு 131 யுவான். ஒரு பெட்டியும் உள்ளது (1 வது வகுப்பு வண்டியில் 6 பேர் இருக்கக்கூடிய வேலியிடப்பட்ட உறை) - ஒரு நபருக்கு 240 யுவான்.

முதல் உணர்வு மிகவும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது: ரயில் முதலில் மெதுவாக நிலையத்தை விட்டு வெளியேறுகிறது மற்றும் சோம்பேறித்தனமாக, மணிக்கு 120-130 கிமீ வேகத்தில், அணுகல் தடங்களில் "பயணம்" செய்கிறது. பின்னர் அது அதிவேக மேம்பாலத்தில் செல்கிறது, மேலும் 10-20 வினாடிகளில் அது வேகமாக 220-250 கி.மீ. மேலும் 350 கிமீ/மணிக்கு மேலும் முடுக்கம் என்பது மூச்சடைக்கக்கூடியது. கீழே பறக்கும் வீடுகள், கார்கள் மற்றும் விளை நிலங்கள் எல்லாவற்றிலும் பலவீனம் என்ற எண்ணத்தைத் தூண்டுகின்றன. சில காரணங்களால், அத்தகைய ரயில்களில் சீட் பெல்ட்கள் இல்லை என்பது சரியானது என்று நான் உடனடியாக நினைக்கத் தொடங்குகிறேன்: ஏதாவது உதவவில்லை என்றால். குறிப்பாக மேம்பாலம் 20 மீட்டர் உயரத்தை எட்டும்போது, ​​ஹெலிகாப்டரில் குறைந்த அளவிலான விமானத்துடன் முழுமையான தொடர்புகள் எழுகின்றன (நான் ஒரு முறை கடற்கரையோரம் கா -26 ஹூலிகனில் பறந்தேன்).

AP புகைப்படம்/சின்ஹுவா, செங் மின் // மத்திய சீனாவின் வுஹானில் உள்ள ரயில் நிலையம்.

REUTERS/Stringer // ரயிலின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 350 கி.மீ.

"நாங்க போறீங்களா? விலை குறைவு." நாங்கள் சீனாவுக்கு இலையுதிர்கால பயணத்தைத் திட்டமிடும்போது நான் விடியிடம் கேட்டேன். அது இருந்தது ஒரு சொல்லாட்சிக் கேள்வி. வித்யா ஒருபோதும் மலிவாக, குறிப்பாக மலிவாக இருப்பதை எதிர்க்கவில்லை என்பது எனக்குத் தெரியும். இன்னும் குறிப்பாக, நாங்கள் அதிவேக ரயிலுக்கான டிக்கெட்டை வாங்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் சீன இரயில் ஆடம்பரத்தின் அனைத்து இன்பங்களையும் சுருக்கமாக அனுபவிப்பதற்காக வணிக வகுப்பில் சவாரி செய்ய பரிந்துரைத்தேன்.

நான் எதிர்பார்த்தது போலவே, வித்யா உடனடியாக ஒப்புக்கொண்டார். அதிர்ஷ்டவசமாக, அத்தகைய டிக்கெட் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இல்லை:

இரண்டு நகரங்களுக்கும் இடையே உள்ள தூரம் சுமார் 400 கி.மீ ஆகும், இது காரில் நான்கு மணிநேரம் செல்வது நல்லது, ஆனால் அதிவேக ரயில் சுமார் ஒன்றரை மணி நேரத்தில் தூரத்தை கடக்கிறது. அதே நேரத்தில், இரண்டாம் வகுப்பில் ஒரு டிக்கெட்டின் விலை சுமார் $25, முதல் வகுப்பில் - $40, மற்றும் வணிக வகுப்பில் $80! ஆம், சீன ரயில்களில் வணிக வகுப்பு முதல் வகுப்பை விட சிறந்ததாகக் கருதப்படுகிறது, பெரும்பாலான விமான நிறுவனங்களைப் போலல்லாமல்)!

12. இங்கே ரயில்வே வணிக வகுப்பு இருக்கை உள்ளது. நிறைய லெக்ரூம் மற்றும் நல்ல சிவப்பு தோல் (அல்லது சில ஒத்த செயற்கை பொருட்கள்) உள்ளன.

13. வணிக நிலையத்தில் ஐந்து இருக்கைகள் மட்டுமே உள்ளன: முதல் வரிசையில் மூன்று இருக்கைகள் உள்ளன, இரண்டாவது இடத்தில் இரண்டு மட்டுமே. இருக்கைகளின் பின்புறத்தில் பாக்கெட்டுகள் உள்ளன, இருப்பினும் எழுந்து நிற்காமல் அவற்றை அடைவது முற்றிலும் சாத்தியமற்றது.

14. எனவே, போகலாம்!

15. ரயில்வே நிறுவனம் தனது சிறந்த பயணிகளுக்கு என்ன கொடுக்கிறது என்பதை ஆராய வேண்டிய நேரம் இது. நம் ஒவ்வொருவருக்கும் இரண்டு ஜோடி செருப்புகள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன! இது மற்றொரு பின்பற்றும் முயற்சி போல் தெரிகிறது. சீனர்கள் அனைத்து வகையான வேலிகளையும் வேலிகளையும் விரும்புவதைப் போலவே ஜப்பானியர்களும் செருப்புகளை விரும்புகிறார்கள்.

16. நாற்காலியின் கையிலிருந்து ஒரு மேஜை வெளியே இழுக்கப்படுகிறது, மற்றும் ஒரு சிறிய டேப்லெட் இருக்கையின் காலடியில் பாக்கெட்டில் உள்ளது. அதற்கு பதிலாக ஒரு டிவி போல் தெரிகிறது.

17. உண்மை, ஒரு டிவியும் இருந்தது என்பது உடனடியாக மாறியது. இரண்டு சாதனங்களும் முழுக்க முழுக்க சீன மொழியில் இருந்தன, மேலும் என்னால் அவற்றைக் கொண்டு பயனுள்ள எதையும் செய்ய முடியவில்லை. ஆனால் நாம் அவர்களுக்கு கடன் கொடுக்க வேண்டும், அவர்கள் ஏற்கனவே பத்து நிமிட பொழுதுபோக்கை எனக்கு வழங்கினர்.

18. அவர்கள் உண்மையில் இங்கே ஒரு விமான நிறுவனத்தைப் போலவே தோற்றமளிப்பதாகத் தெரிகிறது - குறைந்தபட்சம் நடத்துனர் விமானத்தில் பணிப்பெண்களைப் போல உடையணிந்திருப்பார்! மேலும் வண்டியும் ஏதோ போயிங்கில் இருந்து வாங்கியது போல் இருக்கிறது. உண்மை, அவர்கள் இங்கு மதுவை வழங்குவதில்லை, அதனால் நான் தேநீர் குடிக்க வேண்டியிருந்தது.

19. வணிக ஓய்வறையில் உள்ள ஒவ்வொரு பயணிகளுக்கும் இந்த இன்னபிற பெட்டிகள் வழங்கப்பட்டன.

20. உள்ளே குக்கீகள், மிட்டாய்கள் மற்றும் பிற இனிப்புகள் உள்ளன. என்னைப் பொறுத்தவரை, அவர்கள் மிகவும் சிக்கலான ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுத்திருக்கலாம், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது வணிக வகுப்பு!

21. மிகவும் முக்கியமான தரம்வணிகத்தில் எந்த இருக்கையிலும், இது முற்றிலும் கிடைமட்ட பங்காக மாறும் திறன். இங்கே, நான் கவனிக்க வேண்டும், சீனர்கள் ஏமாற்றமடையவில்லை. நான் ஒரு பொத்தானை அழுத்தினேன், இருக்கை மெதுவாக சாய்ந்து, ஓசையுடன் நகர்கிறது.

22. இதையெல்லாம் நான் புகைப்படம் எடுத்துச் சரிபார்த்துக் கொண்டிருந்தபோது, ​​வித்யா ஏற்கனவே தூங்கிவிட்டாள், மூன்றாவது கனவு கண்டாள். அப்படி உடனடியாக வெளியேறக்கூடியவர்கள் அதிர்ஷ்டசாலிகள்! அவர் சாலையில் ஒன்றரை மணி நேரம் தூங்கினார்.

23. இந்த கதவு ரயிலின் சாதாரண பகுதிக்கு செல்கிறது, அங்கு பொதுவான தோல்வியாளர்கள் சவாரி செய்கிறார்கள். அதன் மேலே காற்றின் வேகம் மற்றும் வெப்பநிலை கொண்ட பலகை உள்ளது. மேலும் கழிப்பறை இலவசமா என்பதற்கான குறிகாட்டியாகும். ஆம், துரதிர்ஷ்டவசமாக, நீங்கள் முதல் வகுப்பிலிருந்தே இந்த ப்ளேபியன்களுடன் கழிப்பறையைப் பகிர்ந்து கொள்ள வேண்டும்.

இது ரயில்வே வியாபாரம். நிச்சயமாக, அத்தகைய பணம் மதிப்புக்குரியது அல்ல. நீங்கள் என்ன நினைக்கறீர்கள்?