போக்குவரத்து விதிகள் மற்றும் அவற்றின் உருவாக்கத்தின் வரலாறு. போக்குவரத்து விதிகள் தோன்றிய வரலாறு. போக்குவரத்து விளக்குகளின் வரலாறு

ரஷ்ய நகரங்களின் தெருக்களில் கார்களின் பெரும் ஓட்டம் நீண்ட காலமாக பொதுவானதாகிவிட்டது, யாரையும் பயமுறுத்தவோ அல்லது ஆச்சரியப்படவோ இல்லை. இன்று, எந்தவொரு பாலினத்தவர்களும் நாட்டில் வசிப்பவர்களில் பெரும்பாலோர் ஓட்டுநர் உரிமத்தைப் பெறவும், விதிகளை விடாமுயற்சியுடன் படிக்கவும் முயற்சி செய்கிறார்கள். போக்குவரத்து. அதே நேரத்தில், பதினைந்தாம் நூற்றாண்டில் ரஷ்யாவின் சாலைகளில் வண்டி ஓட்டுநர்கள் மற்றும் ரைடர்களின் நடத்தையை முதலில் கட்டுப்படுத்த முயன்றவர் ஜார் இவான் III என்பது சிலருக்குத் தெரியும். நீண்ட தூரம் பயணிப்பவர்களுக்காக அஞ்சல் வழிகளில் குதிரை வண்டிகளின் இயக்கத்தை அவர் நெறிப்படுத்தினார். பதினேழாம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், பீட்டர் தி கிரேட் அதன் விதிகளுக்கு பங்களித்தார், மாஸ்கோவைச் சுற்றி வேகமாக வாகனம் ஓட்டுவதைத் தடை செய்தார். அவர் வலது கை போக்குவரத்தை அறிமுகப்படுத்தினார் மற்றும் ரஷ்யாவில் போக்குவரத்து விதிகளுக்கு இணங்குவதை கண்காணிக்கும் ஒரு காவல் துறையை நிறுவினார்.

சிறிது நேரம் கழித்து, சாரினா அண்ணா அயோனோவ்னா ஒரு ஆணையை உருவாக்கினார், அதன்படி நிர்ணயிக்கப்பட்ட வேகத்தை மீறும் வண்டி ஓட்டுநர்களுக்கு அபராதம் விதிக்கப்பட்டது, கசையடி மற்றும் கடுமையான உழைப்புக்கு கூட தண்டனையாக அனுப்பப்பட்டது. பின்னர் விதிகள் தொடர்ந்து மாற்றப்பட்டு, கூடுதலாக, மேலும் மேலும் புதிய விவரங்களைப் பெற்றன. ரஷ்யாவின் பெரிய நகரங்களில் தனியார் வண்டி ஓட்டுநர்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருகிறது, அவர்கள் கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும், எனவே வண்டி உரிமங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. எண்களைக் கொண்ட குதிரையால் வரையப்பட்ட கார்கள் தெருக்களில் தோன்றின, அவை பொருத்தமான அனுமதி பெற்ற நிதானமான மற்றும் நேர்த்தியான நபர்களால் மட்டுமே இயக்க அனுமதிக்கப்பட்டன. குறுக்குவெட்டுகளைக் கடப்பதற்கான புதிய விதிகள் எழுந்தன, அதனுடன் வண்டிகளை எங்கும் விட்டுச் செல்வதற்கான தடையும் இருந்தது.

பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டில், முதலில் "சுயமாக இயக்கப்படும் வண்டிகள்" என்று அழைக்கப்படும் முதல் கார்கள் சாலைகளில் தோன்றின. அவர்களால் ஒரு கெளரவமான வேகத்தை உருவாக்க முடியவில்லை, மணிக்கு மூன்று கிலோமீட்டருக்கு மேல் வேகமாக நகரவில்லை, ஆனால் அதன் பிறகு சாலை போக்குவரத்து மிகவும் கவனமாக அமைப்பு தேவைப்பட்டது. இதன் விளைவாக, 1900 ஆம் ஆண்டில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில், அதிகாரிகள் புதிய போக்குவரத்து விதிகளுக்கு ஒப்புதல் அளித்தனர், அவற்றில் சில இன்றும் உள்ளன. அவர்களின் கட்டாய பொருட்கள் கார் பதிவு மற்றும் போக்குவரத்து வழங்கல் மாநில எண்கள்மற்றும் ஒரு சிறப்பு ஆணையத்தின் வருடாந்திர ஆய்வு. அந்த நேரத்தில் எண்கள் ஒரு வருடத்திற்கு மட்டுமே செல்லுபடியாகும். ஓட்டுநர்கள் தங்கள் புதிய பதிவுக்கு தொடர்ந்து பணம் செலுத்தினர், மேலும் பணம் கருவூலத்திற்குச் சென்று போக்குவரத்து வரியாகக் கருதப்பட்டது. வெவ்வேறு நகரங்களில் கார்களின் உரிமத் தகடுகள் வெவ்வேறு பரிமாணங்களைக் கொண்டிருந்தன என்பது சுவாரஸ்யமானது.

இருபத்தொரு வயதை எட்டிய மற்றும் நன்கு கல்வியறிவு பெற்ற ரஷ்ய குடிமக்கள் ஓட்டுநர் உரிமத்தைப் பெறலாம். உள்ளே தேர்வெழுதினர் கல்வி நிறுவனங்கள்ஓட்டுநர்களுக்கு பயிற்சி அளித்தவர். அன்றைய போக்குவரத்து விதிகளில் இரயில் கடவைகளை நெருங்கும் போது ஒலி சமிக்ஞைகள், வேகத்தை குறைத்தல் அல்லது குதிரை வண்டிகள் ஒரே நேரத்தில் கடக்கும் குறுக்குவெட்டுகளை கடக்கும்போது நிறுத்துதல் ஆகியவை அடங்கும். நிறுத்தும்போது, ​​நடைபாதைகளுக்கு அருகில் கார்களை நிறுத்த வேண்டும், அதனால் அவை பயணிக்கும் திசையில் வரிசையாக நிறுத்தப்பட்டன. கார் வலதுபுறம் சென்றது, இடதுபுறம் முந்திச் செல்ல அனுமதிக்கப்பட்டது, ஆனால் நீண்ட நேரம் அதை ஓட்டுவது தடைசெய்யப்பட்டது.

அதிகபட்ச ஓட்டுநர் வேகம் பயணிகள் கார்கள்மாஸ்கோவில் இது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 25 கிலோமீட்டராக மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் - மணிக்கு 20 கிலோமீட்டர், டிரக்குகள் பெரிய ரஷ்ய நகரங்கள் வழியாக மணிக்கு 12 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் ஓட்ட முடியும். மேலும், குறிப்பாக பரபரப்பான தெருக்களில் அவர்கள் மணிக்கு 10 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் மட்டுமே நகர்ந்தனர். விதிகளை மீறினால் நூறு ரூபிள் வரை அபராதம் அல்லது 14 நாட்களுக்கு கைது செய்யப்படலாம். குடிபோதையில் வாகனம் ஓட்டினால் ஓட்டுநர் உரிமம் ரத்து செய்யப்பட்டது. புறக்காவல் நிலையங்களைக் கொண்ட சாலைகளில், பயணத்திற்கான கட்டணம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம், அதாவது அவை சுங்கச்சாவடிகளாக இருந்தன.

இருபதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் முதல் "போக்குவரத்து காவலர்கள்" தோன்றினர். காவல்துறையினருக்கு வெள்ளை கரும்புகள் வழங்கப்பட்டன, அவை ஓட்டுநர்களுக்கு சமிக்ஞை செய்ய பயன்படுத்தப்பட்டன. கரும்புகை உயர்ந்ததும், வண்டி ஓட்டுபவர்கள், கார் உரிமையாளர்கள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் நிறுத்தப்பட்டனர். 1909 இல் பிரான்சில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஒரு மாநாட்டின்படி ரஷ்ய சாலைகளில் அடையாளங்கள் அதே நேரத்தில் நிறுவத் தொடங்கின. இது அடையாளங்களின் தோற்றம், பாதசாரிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்களின் பொறுப்புகள் மற்றும் உரிமைகளை தீர்மானித்தது.

அதன்பிறகு, போக்குவரத்து விதிகள் பலமுறை திருத்தப்பட்டுள்ளன. 1940 ஆம் ஆண்டில், போக்குவரத்து விதிகளில் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கான ஒருங்கிணைந்த விதிமுறைகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன, மேலும் 1957 இல் அவை மாற்றப்பட்டன, சில கட்டுப்பாடுகளை நீக்கி, தனிப்பட்ட குடியரசுகளுக்கான ஓட்டுநர் விதிகளை நிறுவின. விதிமுறைகள் தோன்றியுள்ளன தோற்றம்கார்கள் மற்றும் தேர்வுகளை நடத்துவதற்கான நடைமுறை, இது கடைசியாக மார்ச் 2016 இல் தீர்மானிக்கப்பட்டது. இப்போது இந்த தேர்வுகளுக்கான பணிகளின் தொகுப்பு ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சாலை பாதுகாப்புக்கான மாநில ஆய்வாளரால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. அத்தகைய விதிமுறைகளின்படி, ரஷ்ய குடியுரிமை உள்ள எவரும், ரஷ்யாவில் தற்காலிகமாக வசிப்பவர்களும் தேர்வில் பங்கேற்க விண்ணப்பிக்கலாம். இதை கூட்டாட்சி மூலம் அறிவிக்க அவர்களுக்கு உரிமை உள்ளது மாநில அமைப்பு www.gosuslugi.ru அல்லது www.gibdd.ru. பிராந்திய அளவில் ஒரு விண்ணப்பம் www.gibdd.ru என்ற இணையதளம் மூலமாகவும் சமர்ப்பிக்கப்படுகிறது, மேலும் எங்கள் வலைத்தளம் உங்கள் அறிவைச் சோதிக்கவும், தேர்வுகளுக்கான தயார்நிலையின் அளவைத் தீர்மானிக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. பயனர்கள் தங்கள் அறிவை நிரப்பவும், ரஷ்யா மற்றும் வெளிநாடுகளின் சாலைகளில் கார்களை ஓட்டுவதற்கான அனைத்து நுணுக்கங்களையும் முழுமையாகப் படிக்கவும் வாய்ப்பளிக்கும் பல சேவைகளை நாங்கள் வழங்குகிறோம்.

நகரங்களில் ஒழுங்கை மீட்டெடுக்க முயற்சித்தவர்களில் கயஸ் ஜூலியஸ் சீசர் முதன்மையானவர். பண்டைய ரோமானிய ஆட்சியாளராக, சீசர் சமீபத்திய ஆண்டுகளில்அவரது ஆட்சியின் போது, ​​அவர் ஒரு ஆணையை வெளியிட்டார், அதன்படி ரோம் தெருக்களில் ஒரு வழி போக்குவரத்து அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. சூரிய உதயத்திலிருந்து கிட்டத்தட்ட சூரியன் மறையும் வரை தனியார் தேர்கள் மற்றும் வண்டிகள் செல்ல தடை விதிக்கப்பட்டது. நகரத்தின் விருந்தினர்கள் தங்கள் வாகனங்களை ரோமுக்கு வெளியே விட்டுவிட்டு கால்நடையாகப் பயணிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இந்த ஒழுங்குமுறைக்கு இணங்குவது ஒரு சிறப்பு சேவையால் கண்காணிக்கப்பட்டது.

ரோமானிய "சாலை ஆய்வு" பிரதிநிதிகள் கார்ட் உரிமையாளர்களிடையே அடிக்கடி எழும் மோதல்கள் மற்றும் மோதல்களை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான உரிமையைக் கொண்டிருந்தனர்.

இடைக்காலத்தில், நகரங்களில் போக்குவரத்து நெரிசலானது. நகரங்களின் குறுகிய தெருக்களில் ஓட்டும் எளிய குதிரை வண்டிகள் கூட அடிக்கடி மோதிக்கொண்டன. இடைக்கால ஆட்சியாளர்கள், தங்கள் ஆணைகள் மூலம், ஏற்றப்பட்ட மற்றும் பாதசாரி குடிமக்களுக்கு சில விதிகளை அறிமுகப்படுத்தினர். இயக்கத்தின் வேகத்தின் மீதான கட்டுப்பாடுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன மற்றும் பயணத்தின் வரிசை தீர்மானிக்கப்பட்டது. மீறுபவர்களுக்கு கடுமையான தண்டனைகளும் விதிக்கப்பட்டன. இருப்பினும், இந்த விதிகள் சில பகுதிகளுக்கு மட்டுமே பொருந்தும் மற்றும் உலகளாவியவை அல்ல.

புதிய நேரம் - புதிய தீர்வுகள்

அந்த போக்குவரத்து விதிகள், இன்று அனைவரும் முன்வைக்கப் பழகிவிட்டதால், 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் இங்கிலாந்தில் உருவானது. 1868 ஆம் ஆண்டில், லண்டன் சதுரங்களில் ஒன்றில் வண்ண வட்டு கொண்ட ஒரு இயந்திர செமாஃபோர் நிறுவப்பட்டது. செமாஃபோரை கைமுறையாக மட்டுமே கட்டுப்படுத்த முடியும். அதன் இறக்கைகள் இரண்டு நிலைகளை எடுக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இறக்கை கிடைமட்டமாக இருந்தால், இயக்கம் தடைசெய்யப்பட்டது. தாழ்த்தப்பட்ட இறக்கை நகர்வதை சாத்தியமாக்கியது, ஆனால் தீவிர எச்சரிக்கையுடன்.

நவீன போக்குவரத்து விளக்கின் இந்த முன்மாதிரி சரியானதல்ல. சாதனத்தின் வடிவமைப்பு தோல்வியடைந்தது. செயின் அரைப்பது மிகவும் பயங்கரமானது, மக்கள் அச்சத்தில் அதை விட்டு விலகினர். அதற்கு மேல், சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, ஒரு அறியப்படாத காரணத்திற்காக செமாஃபோர் வெறுமனே வெளியேறியது, அருகிலுள்ள அமைதி அதிகாரி காயமடைந்தார்.

முதல் சாலை அறிகுறிகளை சிறப்பு அறிகுறிகள் என்று அழைக்கலாம், இது இயக்கத்தின் திசையையும் ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளிக்கான தூரத்தையும் குறிக்கிறது.

நவீன போக்குவரத்து விதிகள் எவ்வாறு உருவாக்கப்பட்டன

1909 இல், பாரிஸில் ஒரு மாநாடு நடைபெற்றது, அதில் ஐரோப்பாவிற்கு ஒரே மாதிரியான போக்குவரத்து விதிகளை அறிமுகப்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த நிகழ்வு மோட்டார் வாகனங்களின் எண்ணிக்கையில் கூர்மையான அதிகரிப்பு, போக்குவரத்து தீவிரம் மற்றும் வாகன வேகத்தின் அதிகரிப்பு ஆகியவற்றால் எளிதாக்கப்பட்டது. சர்வதேச மன்றத்தில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சாலைப் போக்குவரத்து தொடர்பான மாநாடு சிலவற்றை அறிமுகப்படுத்தியது.

முதல் சீரான அடையாளங்கள் ஒரு சீரற்ற அல்லது முறுக்கு சாலை, அத்துடன் ஒரு இரயில் பாதை மற்றும் ஒரு பாதசாரி கடக்கும் இருப்பைக் குறிக்கின்றன.

அடுத்தடுத்த தசாப்தங்களில், போக்குவரத்து விதிகள் கணிசமாக செறிவூட்டப்பட்டு புதிய விதிமுறைகளுடன் கூடுதலாக சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. முக்கிய குறிக்கோள்விதிகளை உருவாக்குபவர்கள் அனைத்து சாலை பயனர்களுக்கும் சீரான தன்மையை உருவாக்கி பாதுகாப்பை உறுதி செய்ய வேண்டும். படிப்படியாக, ஒவ்வொரு திறமையான ஓட்டுனர் மற்றும் பாதசாரிகள் இன்று அறிந்த அந்த போக்குவரத்து விதிகள் தோன்றின.

போக்குவரத்து விதிகள் மற்றும் அவற்றின் உருவாக்கத்தின் வரலாறு.

பாடத்தின் நோக்கம் : போக்குவரத்து விதிகளை உருவாக்கிய வரலாற்றை மாணவர்களுக்கு அறிமுகப்படுத்துதல், தற்போதைய போக்குவரத்து விதிகளின் அறிவை சோதிக்கவும்.

உபகரணங்கள் : புதிய போக்குவரத்து விதிமுறைகள்.

குதிரை வண்டிகள் உச்சத்தில் இருந்தபோது தெருக்களிலும் சாலைகளிலும் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான விதிகளை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான முயற்சிகள் மீண்டும் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 1863 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்யாவில் ஜான் ஜான் மற்றும் பீட்டர் அலெக்ஸீவிச் ஆகியோரால் "வெவ்வேறு தரவரிசை மக்களுக்கு" ஒரு தனிப்பட்ட ஆணை வெளியிடப்பட்டது: "பெரிய இறையாண்மைகளுக்கு என்ன நடந்தது என்று தெரியும்," அதில் எழுதப்பட்டது, "பலர் பனியில் சறுக்கி ஓடும் வாகனத்தில் சவாரி செய்ய கற்றுக் கொடுத்தார்கள். பெரிய சாட்டைகளைக் கொண்ட கடிவாளங்கள் மற்றும் தெருவில் ஓட்டி, அவர்கள் சாதாரணமாக மக்களை அடிப்பார்கள்." கடிவாளத்துடன் குதிரைகளை ஓட்டுவதை ஆணை திட்டவட்டமாக தடை செய்தது. பயிற்சியாளர் சாலையை நன்றாகப் பார்க்க, குதிரையின் ஓரத்தில் அமர்ந்து அதைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும் என்று நம்பப்பட்டது.

1730 ஆம் ஆண்டில், ஒரு புதிய ஆணை வெளியிடப்பட்டது: "கேரியர்கள் மற்றும் அனைத்து தரவரிசையில் உள்ள மற்றவர்களும் குதிரைகளைக் கடிவாளத்துடன் சவாரி செய்ய வேண்டும், அனைத்து பயத்துடனும் எச்சரிக்கையுடனும், கவனத்துடன்."

1742 ஆம் ஆண்டில், ஒரு ஆணை வெளிவந்தது: "யாராவது குதிரைகளில் விரைவாகச் சென்றால், அவர்கள் காவல்துறையின் கட்டளையின் மூலம் பிடிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் குதிரைகள் பேரரசியின் தொழுவத்திற்கு அனுப்பப்பட வேண்டும்."

1812 ஆம் ஆண்டில், வலது கை போக்குவரத்து, வேக வரம்புகள், பணியாளர்களின் தொழில்நுட்ப நிலைக்கான தேவைகள் மற்றும் உரிமத் தகடுகளை அறிமுகப்படுத்தும் விதிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இவை குழுக்களின் இயக்கத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான முயற்சிகள். அந்தக் காலத்தில் சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முறையான விதிமுறைகள் இல்லை. பாதசாரி போக்குவரத்து குழப்பமாகவும் ஒழுங்கற்றதாகவும் இருந்தது. நீராவி மற்றும் பின்னர் பெட்ரோல் கார்கள் தோன்றியபோது, ​​போக்குவரத்து பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த ரஷ்யாவிலும் வெளிநாட்டிலும் புதிய முயற்சிகள் பின்பற்றப்பட்டன.

அவர்களில் சிலர் இப்போது நம்மை சிரிக்க மட்டுமே முடியும். உதாரணமாக, இங்கிலாந்தில், சிவப்புக் கொடியுடன் ஒரு நபர் நீராவி வண்டிக்கு முன்னால் நடந்து வந்து, நீராவி இயந்திரத்தின் அணுகுமுறையைப் பற்றி எச்சரித்தார், அதே நேரத்தில் பயந்துபோன வண்டி குதிரைகளை சமாதானப்படுத்தினார். பிரான்சில், மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளில் பெட்ரோல் கார்களின் வேகம் பாதசாரிகளின் வேகத்தை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. ஜெர்மனியில், "பெட்ரோல் வண்டி" எந்த சாலையில் செல்லும் என்று காரின் உரிமையாளர் காவல்துறைக்கு முந்தைய நாள் சொல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இரவில் வாகனம் ஓட்டுவது பொதுவாக தடைசெய்யப்பட்டது. சாலையில் இரவில் டிரைவர் பிடிபட்டால், அவர் காலை வரை நிறுத்தி காத்திருக்க வேண்டும்.

அந்த நாட்களில் ரஷ்யாவில் மிகக் குறைவான கார்கள் இருந்தன, எனவே பாதுகாப்பு பிரச்சினைகள் இன்னும் அழுத்தப்படவில்லை. ஆனால் வருடங்கள் செல்ல செல்ல கார்கள், மோட்டார் சைக்கிள்கள், சைக்கிள்கள், டிராம்கள் மற்றும் பிற வாகனங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தது. சாலை பாதுகாப்பு நிலைமைகளை உருவாக்கும் பணிக்கு அதன் தீர்வு தேவைப்பட்டது.

ரஷ்யாவில், ஏற்கனவே 1897 ஆம் ஆண்டில், மாஸ்கோ மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் சிட்டி டுமாஸ் ஏற்கனவே "தானியங்கி வண்டிகளுக்கு" சிறப்பு விதிகளை நிறுவுவதற்கான பிரச்சினையை பரிசீலித்து வருகின்றன, மேலும் மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, "பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்திற்கான நடைமுறை குறித்த கட்டாயத் தீர்மானம். கார் மூலம் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் நகரம்” அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இந்த ஆவணம் 46 பத்திகளைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் கார்களுக்கான நிறுவப்பட்ட தேவைகள், ஓட்டுநர் நடைமுறைகள் மற்றும் பார்க்கிங் விதிகள். எனவே, குறைந்தபட்சம் 21 வயது நிரம்பிய, கல்வியறிவு மற்றும் ரஷ்ய மொழி பேசக்கூடிய குடிமகன் ஓட்டுநர் அனுமதி பெறலாம். வெற்றிகரமாக முடித்தல்ஓட்டுநர் சோதனை. கார்கள் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும் மற்றும் இரண்டு உரிமத் தகடுகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் (முன் மற்றும் பின்புறம்). ஆண்டு கட்டாயம் தொழில்நுட்ப ஆய்வுமார்ச் 1 முதல் ஏப்ரல் 1 வரையிலான காலகட்டத்தில். மாஸ்கோவில் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வேகம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 20 வெர்ஸ்ட்ஸ், மற்றும் 350 பவுண்டுகளுக்கு மேல் எடையுள்ள கார்களுக்கு - ஒரு மணி நேரத்திற்கு 12 வெர்ட்ஸ். இந்தத் தீர்மானத்தின் 41வது பத்தி இவ்வாறு கூறியது: "தானியங்கி வண்டியின் அணுகுமுறை குதிரைகள் மத்தியில் கவலையை ஏற்படுத்தினால், ஓட்டுநர் வேகத்தைக் குறைத்து, தேவைப்பட்டால், நிறுத்த வேண்டும்."

1918 ஆம் ஆண்டில் மாஸ்கோ மற்றும் அதன் சுற்றுப்புறங்களில் கார்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான வழிமுறைகள் மற்றும் போக்குவரத்து விதிகள் பற்றிய முதல் குறிப்பை நாங்கள் காண்கிறோம், போக்குவரத்து விதிகள் கவுன்சிலின் ஆணையால் அங்கீகரிக்கப்பட்டன மக்கள் ஆணையர்கள். இந்த வரலாற்று ஆவணம் சாலை பாதுகாப்பு துறையில் சோவியத் சட்டத்தின் வளர்ச்சியின் தொடக்கத்தைக் குறித்தது. இந்த ஆணையில் ஓட்டுநர்களின் நடத்தைக்கான அடிப்படைத் தேவைகள், பதிவு செய்வதற்கான விதிகள் மற்றும் விதிகள் ஆகியவை அடங்கும் தொழில்நுட்ப கட்டுப்பாடுமோட்டார் வாகனங்கள். வாகனங்களின் வேகம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது: கார்களுக்கு - ஒரு மணி நேரத்திற்கு 25 versts, லாரிகளுக்கு - ஒரு மணி நேரத்திற்கு 15 versts. அதே நேரத்தில், இரவில் தீயணைப்பு வீரர்கள் தவிர அனைத்து வாகனங்களின் வேகம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 10 வெர்ஸ்ட்களாக மட்டுமே இருந்தது.

போக்குவரத்தை எளிதாக்க, சாலை அடையாளங்கள், போக்குவரத்து விளக்குகள் மற்றும் சாலை அடையாளங்கள் பயன்படுத்தத் தொடங்கின. ஒரு குறுக்குவெட்டு, ரயில்வே கிராசிங், முறுக்கு சாலை மற்றும் சீரற்ற சாலைகள் ஆகியவற்றின் அடையாளங்களுடன் ஆபத்து இருப்பதைக் குறிக்கும் முதல் 4 அறிகுறிகள் 1909 இல் சாலைப் போக்குவரத்துக்கான பாரிஸ் மாநாட்டால் அங்கீகரிக்கப்பட்டன. சாலை அடையாளங்களின் சர்வதேச அமைப்பு 1926 இல் மேலும் இரண்டு - “பாதுகாப்பற்றது தண்டவாளத்தை கடப்பது" மற்றும் "நிறுத்தம் தேவை." 1931 ஆம் ஆண்டில், ஜெனீவாவில் நடந்த சாலை போக்குவரத்து பற்றிய அடுத்த மாநாட்டில், அறிகுறிகளின் எண்ணிக்கை 26 ஆக உயர்த்தப்பட்டது, இது மூன்று குழுக்களாக வகைப்படுத்தப்பட்டது: எச்சரிக்கை, பரிந்துரைக்கப்பட்ட மற்றும் சுட்டிக்காட்டுதல். இந்த விதிகள் (7) மற்றும் எத்தனை அறிகுறிகள் (231) இல் எத்தனை குழுக்கள் உள்ளன என்பதை நினைவில் கொள்க.

இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னர், உலகெங்கிலும் உள்ள பல்வேறு நாடுகளில் சாலை அடையாளங்களின் இரண்டு முக்கிய அமைப்புகள் இருந்தன, அவற்றில் ஒன்று சின்னங்களைப் பயன்படுத்துவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மற்றொன்று கல்வெட்டுகளின் பயன்பாடு. இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில், உலகின் அனைத்து நாடுகளுக்கும் ஒருங்கிணைந்த சாலை சமிக்ஞை அமைப்பை உருவாக்க முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது.

1949 ஆம் ஆண்டில், ஜெனீவாவில் நடந்த சாலைப் போக்குவரத்து பற்றிய அடுத்த மாநாட்டில், சாலைப் போக்குவரத்திற்கான மாநாடு மற்றும் சாலை அடையாளங்களுக்கான நெறிமுறை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.

1940 வரை, நம் நாட்டில் ஒரே மாதிரியான விதிகள் இல்லை, அவற்றின் வளர்ச்சி மற்றும் ஒப்புதல் உள்ளூர் அதிகாரிகளின் திறனின் கீழ் வந்தது. 1940 ஆம் ஆண்டில், முதல் நிலையான போக்குவரத்து விதிகள் அங்கீகரிக்கப்பட்டன, அதன் அடிப்படையில் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ சீரான விதிகள் உள்நாட்டில் உருவாக்கத் தொடங்கின.

முதல், முழு நாட்டிற்கும் ஒரே மாதிரியான, சோவியத் ஒன்றியத்தின் நகரங்கள், நகரங்கள் மற்றும் சாலைகளின் தெருக்களில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான விதிகள் 1961 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன (அவை 1949 மாநாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டவை), பின்னர் அவை இறுதி செய்யப்பட்டு 1973 வரை இருந்தன. 1968 மற்றும் 1971 மாநாடுகளின் அடிப்படையில் சாலை விதிகளால் மாற்றப்பட்டது.

1973 இல் விதிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து, நம் நாட்டில் போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைக்கும் நடைமுறையில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் ஏற்பட்டுள்ளன, எனவே அவை பல முறை மாற்றங்கள் மற்றும் சேர்த்தல்களுக்கு உட்பட்டுள்ளன. சமீபத்திய போக்குவரத்து விதிகள் ஜூலை 1, 1994 முதல் அமலுக்கு வந்தன. புதிதாக என்ன கொண்டு வந்தது?

சீட் பெல்ட்களை கட்டாயமாகப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் முதலுதவி பெட்டிகள் மற்றும் தீயை அணைக்கும் கருவிகளைக் கொண்ட கார்களை சித்தப்படுத்துதல் ஆகியவற்றின் தேவை இருந்தது; பாதசாரிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்களின் பொறுப்புகள் தனித்தனி பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. போக்குவரத்து விளக்குகள் மற்றும் போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞைகள் ஒரு பிரிவில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. "வழித்தட வாகனங்களின் முன்னுரிமை" என்ற புதிய பிரிவு தோன்றியது; ஊனமுற்ற ஓட்டுநர்களுக்கான நன்மைகள் தெளிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளன; சிறப்பு விளக்குகள் மற்றும் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களின் இயக்கத்திற்கான செயல்முறை ஒலி சமிக்ஞைகள்; புதிய விதிமுறைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன ("சாலைப் பயனர்", "கட்டாய நிறுத்தம்", "தெரிவு இல்லாதது", "நடைபாதை", "பாதசாரி பாதை", "பாதசாரி கடத்தல்", முதலியன). "முந்துதல்" என்ற கருத்து அடிப்படையில் புதிய வழியில் விளக்கப்படுகிறது. இப்போது முந்திச் செல்வது, ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பாதையை விட்டு வெளியேறுவதுடன் தொடர்புடைய வாகனத்தின் முன்னேற்றமாகக் கருதப்படுகிறது, மேலும் வரவிருக்கும் பாதையில் நுழைவது மட்டுமல்ல.

"இயக்க வேகம்" பிரிவில் சில மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன. மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளில், அனைத்து வாகனங்களும் மணிக்கு 60 கிமீ வேக வரம்பைக் கொண்டுள்ளன. மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு 90 கிமீ/ம வேக வரம்பு, நெடுஞ்சாலைகளில் மணிக்கு 110 கிமீ வேக வரம்பு கார்களுக்கும், அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச எடை 3.5 டன்கள் கொண்டது.

மக்களை உள்ளே கொண்டு செல்லும் போது பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான தேவைகள் லாரிகள். விதிகளின் பின்னிணைப்பில் இது தொடர்பான நிபந்தனைகளின் பட்டியல் உள்ளது தொழில்நுட்ப நிலைமற்றும் வாகனங்களின் இயக்கம் தடைசெய்யப்பட்ட கட்டமைப்புகள்.

பாடத்தின் போது மீதமுள்ள நேரத்தில், முந்தைய பாடங்களில் இருந்து கேள்விகள் தொடர்பான போக்குவரத்து விதிகளை மீண்டும் செய்யவும், சாலை பிரச்சனைகளை தீர்க்கவும் அல்லது விபத்தை வரிசைப்படுத்தவும்.

ஆசிரியர் கூடுதல் கல்வி

அக்மெட்சியானோவா குல்சாச்சக் காமிசோவ்னா

பண்டைய ரோம்

நகர்ப்புற போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான முதல் அறியப்பட்ட முயற்சிகள் பண்டைய ரோமில் கயஸ் ஜூலியஸ் சீஸரால் மேற்கொள்ளப்பட்டன. கிமு 50 களில் அவரது ஆணையால். இ. சில நகர வீதிகளில் ஒருவழி போக்குவரத்து அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. சூரிய உதயம் முதல் "வேலை நாள்" முடியும் வரை (சூரிய அஸ்தமனத்திற்கு இரண்டு மணி நேரத்திற்கு முன்பு), தனியார் வண்டிகள், தேர்கள் மற்றும் வண்டிகள் கடந்து செல்வது தடைசெய்யப்பட்டது. பார்வையாளர்கள் தங்கள் போக்குவரத்தை நகரத்திற்கு வெளியே விட்டுவிட்டு, கால்நடையாகவோ அல்லது ஒரு பல்லக்கை அமர்த்தியோ ரோமைச் சுற்றி வர வேண்டும். அதே நேரத்தில், இந்த விதிகளுக்கு இணங்குவதை மேற்பார்வையிட ஒரு சிறப்பு சேவை நிறுவப்பட்டது, இது முக்கியமாக முன்னாள் தீயணைப்பு வீரர்களை விடுவிக்கப்பட்டது. இத்தகைய போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களின் முக்கிய பொறுப்புகள் வாகன உரிமையாளர்களிடையே மோதல்கள் மற்றும் சண்டைகளைத் தடுப்பதாகும். பல சந்திப்புகள் ஒழுங்குபடுத்தப்படாமல் இருந்தன. உன்னத பிரபுக்கள் நகரத்தின் வழியாக தடையின்றி செல்வதை உறுதிசெய்ய முடியும் - அவர்கள் தங்கள் வண்டிகளுக்கு முன்னால் நடைபயிற்சி செய்பவர்களை அனுப்பினர், அவர்கள் உரிமையாளர் கடந்து செல்ல தெருக்களை சுத்தம் செய்தனர்.

நவீனத்துவம்

நவீன போக்குவரத்து விதிகளின் வரலாறு லண்டனில் உருவானது. டிசம்பர் 10, 1868 இல், பாராளுமன்றத்தின் முன் சதுக்கத்தில் வண்ண வட்டுடன் கூடிய இயந்திர இரயில்வே சமிக்ஞை நிறுவப்பட்டது. அதன் கண்டுபிடிப்பாளர், ஜே.பி. நைட், ரயில்வே செமாஃபோர்ஸில் நிபுணராக இருந்தார். சாதனம் கைமுறையாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் இரண்டு செமாஃபோர் இறக்கைகள் கொண்டது. இறக்கைகள் வெவ்வேறு நிலைகளை எடுக்கலாம்: கிடைமட்ட - ஒரு "நிறுத்து" சமிக்ஞை மற்றும் 45 டிகிரி கோணத்தில் குறைக்கப்பட்டது - நீங்கள் எச்சரிக்கையுடன் செல்லலாம். இருள் தொடங்கியவுடன், ஒரு சுழலும் எரிவாயு விளக்கு இயக்கப்பட்டது, இது சிவப்பு மற்றும் பச்சை விளக்குகளில் சமிக்ஞைகளை வழங்கியது. செமாஃபோருக்கு லைவரியில் ஒரு வேலைக்காரன் நியமிக்கப்பட்டார், அவருடைய கடமைகளில் ஏற்றத்தை உயர்த்துவது மற்றும் குறைப்பது மற்றும் விளக்கு திருப்புவது ஆகியவை அடங்கும். இருப்பினும், சாதனத்தின் தொழில்நுட்ப செயலாக்கம் தோல்வியடைந்தது: சங்கிலி சத்தமிட்டது தூக்கும் பொறிமுறைகடந்து செல்லும் குதிரைகள் விலகிச் சென்று வளர்க்கும் அளவுக்கு வலிமையாக இருந்தது. ஒரு மாதம் கூட வேலை செய்யாத நிலையில், ஜனவரி 2, 1869 அன்று, செமாஃபோர் வெடித்து, அதனுடன் இருந்த போலீஸ்காரர் காயமடைந்தார்.

நவீன சாலை அடையாளங்களின் முன்மாதிரிகள் பயணத்தின் திசையைக் குறிக்கும் அறிகுறிகளாகக் கருதலாம் வட்டாரம்மற்றும் அதற்கான தூரம். நகர வீதிகளில் கார்களின் எண்ணிக்கை, வேகம் மற்றும் போக்குவரத்து தீவிரம் அதிகரித்ததன் காரணமாக 1909 ஆம் ஆண்டு பாரிஸில் நடந்த உலக மாநாட்டில் ஒரே மாதிரியான ஐரோப்பிய போக்குவரத்து விதிகளை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. அடுத்த முக்கியமான படி, 1931 இல் ஜெனீவாவில் நடந்த சாலை போக்குவரத்து மாநாட்டில் "சாலை சமிக்ஞையில் சீரான தன்மையை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான மாநாடு" ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இதில் மற்ற நாடுகளில், சோவியத் யூனியன் பங்கேற்றது.

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து விதிகளின் உள்ளடக்கம்

1. பொதுவான விதிகள்
2. ஓட்டுநர்களின் பொதுவான பொறுப்புகள்
3. சிறப்பு சமிக்ஞைகளின் பயன்பாடு
4. பாதசாரிகளின் பொறுப்புகள்
5. பயணிகளின் பொறுப்புகள்
6. போக்குவரத்து விளக்குகள் மற்றும் போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞைகள்
7. அபாய எச்சரிக்கை விளக்குகள் மற்றும் எச்சரிக்கை முக்கோணங்களைப் பயன்படுத்துதல்
8. இயக்கத்தின் தொடக்கம், சூழ்ச்சி
9. சாலையில் வாகனங்களின் இருப்பிடம்
10. பயண வேகம்
11. முந்தி, வரும் போக்குவரத்து
12. நிறுத்துதல் மற்றும் நிறுத்துதல்
13. சந்திப்புகள் வழியாக வாகனம் ஓட்டுதல்
14. பாதசாரி கடவைகள் மற்றும் வழித்தட வாகனங்கள் நிறுத்தும் இடங்கள்
15. ரயில் பாதைகளில் போக்குவரத்து
16. நெடுஞ்சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டுதல்
17. குடியிருப்பு பகுதிகளில் போக்குவரத்து
18. வழித்தட வாகனங்களின் முன்னுரிமை
19. வெளிப்புற விளக்கு சாதனங்கள் மற்றும் ஒலி சமிக்ஞைகளின் பயன்பாடு
20. மோட்டார் வாகனங்களை இழுத்தல்
21. பயிற்சி சவாரி
22. மக்கள் போக்குவரத்து
23. சரக்கு போக்குவரத்து
24. மிதிவண்டிகள், மொபெட்கள், குதிரை வரையப்பட்ட வாகனங்கள், அத்துடன் விலங்குகள் கடந்து செல்வதற்கான கூடுதல் தேவைகள்

இணைப்பு 1. சாலை அடையாளங்கள்(GOST R 52289-2004 மற்றும் GOST R 52290-2004 இன் படி) இணைப்பு 2. சாலை அடையாளங்கள் மற்றும் அதன் பண்புகள் (GOST R 51256-99 மற்றும் GOST R 52289-2004 படி)

வாகனங்களை இயக்குவதற்கு அனுமதிப்பதற்கான அடிப்படை விதிகள் மற்றும் சாலை பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான அதிகாரிகளின் பொறுப்புகள்

விண்ணப்பம். வாகனங்களின் செயல்பாடு தடைசெய்யப்பட்ட தவறுகள் மற்றும் நிபந்தனைகளின் பட்டியல்

மேலும் பார்க்கவும்

இணைப்புகள்

• அமைச்சர்கள் குழுவின் தீர்மானம் - போக்குவரத்து விதிகள் (போக்குவரத்து விதிகள் உட்பட) ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கம் இரஷ்ய கூட்டமைப்புமற்றும் வாகனங்களை இயக்குவதற்கு அனுமதிப்பதற்கான அடிப்படை விதிகள் மற்றும் சாலை பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான அதிகாரிகளின் பொறுப்புகள்) அதிகாரப்பூர்வ ஆதாரம்.

குறிப்புகள்

விக்கிமீடியா அறக்கட்டளை. 2010.

பிற அகராதிகளில் "சாலை விதிகள்" என்ன என்பதைப் பார்க்கவும்:

போக்குவரத்து சட்டங்கள் - ஒழுங்குமுறை ஆவணம், ரஷ்ய கூட்டமைப்பு முழுவதும் ஒரு சீரான போக்குவரத்து ஒழுங்கை நிறுவுதல். [GOST R 22.0.05 94] தலைப்புகள்: மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட அவசரகால சூழ்நிலைகள் பொதுமைப்படுத்துதல் விதிமுறைகள், விதிமுறைகள் மற்றும் கருத்துகளின் வரையறைகள் அவசியமானவை... ... தொழில்நுட்ப மொழிபெயர்ப்பாளர் வழிகாட்டி

"போக்குவரத்து விதிகள்" கோரிக்கை இங்கு திருப்பி விடப்பட்டது; மற்ற அர்த்தங்களையும் பார்க்கவும். போக்குவரத்து விதிகள் (போக்குவரத்து விதிகள் என சுருக்கமாக) என்பது சாலைப் பயனாளர்களின் (வாகன ஓட்டுநர்கள், பயணிகள், பாதசாரிகள்... ... விக்கிபீடியா) பொறுப்புகளை நிர்வகிக்கும் விதிகளின் தொகுப்பாகும்.

சோவியத் ஒன்றியத்தில், போக்குவரத்து விதிமுறைகளை நிறுவும் ஒரு ஒழுங்குமுறை சட்டம். P.D.D. அனைத்து சாலை பயனர்களுக்கும் கட்டாயமாகும்: ஓட்டுநர்கள், பாதசாரிகள் மற்றும் பயணிகள். P.D.D என்பது தெருக்கள் மற்றும் ... ...

ரஷ்ய கூட்டமைப்பு முழுவதும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து நடைமுறை, ஒரு ஒழுங்குமுறை சட்டத்தால் நிறுவப்பட்டது. ஆதாரம்: சாலை விதிமுறைகளின் அடைவு... கட்டுமான அகராதி

அடிப்படை போக்குவரத்து பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான போக்குவரத்து பங்கேற்பாளர்களுக்கான தேவைகள். நகர வீதிகள் மற்றும் சாலைகளில் வசதிகள் மற்றும் பாதசாரிகள். USSR இல், P.D.D இயக்கத்தின் வரிசையை தீர்மானிக்கிறது மற்றும் அனைத்து நபர்களுக்கும் நிறுவனங்களுக்கும் கட்டாயமாகும். பி. டி. கொண்டுள்ளது: பொதுவான தேவைகள்மூலம்……

இந்தக் கட்டுரை அல்லது பிரிவு ஒரே ஒரு பிராந்தியம் (ரஷ்யா) தொடர்பான நிலைமையை விவரிக்கிறது. பிற நாடுகள் மற்றும் பிராந்தியங்களுக்கான தகவல்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் நீங்கள் விக்கிப்பீடியாவிற்கு உதவலாம். பொது சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது... விக்கிபீடியா

சாலைப் பாதுகாப்பு என்பது அனைத்து சாலைப் பயனர்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்ட நடவடிக்கைகளின் தொகுப்பாகும். மூலம் ரஷ்ய சட்டம்சாலை பாதுகாப்பு என்பது இந்த செயல்முறையின் நிலை, பிரதிபலிக்கிறது... ... விக்கிபீடியா

போக்குவரத்து வேகம் மற்றும் பாதுகாப்பை அதிகரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட நிறுவன மற்றும் தொழில்நுட்ப நடவடிக்கைகளின் அமைப்பு. R.D.D இன் சாராம்சம், ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பாதசாரிகள் நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும் என்று கட்டாயப்படுத்துவது, தடை செய்வது அல்லது பரிந்துரைப்பது. கிரேட் சோவியத் என்சைக்ளோபீடியா

உறுதி செய்வதற்கான நடவடிக்கைகளின் தொகுப்பு பகுத்தறிவு பயன்பாடு அலைவரிசைதெருக்கள் மற்றும் சாலைகள், போக்குவரத்து வசதி மற்றும் பாதுகாப்பு. R.D.D தொழில்நுட்ப உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நடவடிக்கைகள் (தெருக்கள் மற்றும் சாலைகளைக் குறிப்பது, சாலை அடையாளங்களை நிறுவுதல் மற்றும்... ... பெரிய கலைக்களஞ்சிய பாலிடெக்னிக் அகராதி

ஒவ்வொரு ஆண்டும் எங்கள் நகரங்களின் தெருக்களில் அதிகமான கார்கள் உள்ளன. ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பாதசாரிகளின் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த அவர்களின் இயக்கத்திற்கு ஒழுங்குமுறை மற்றும் சில விதிகளுக்கு இணங்குதல் தேவைப்படுகிறது.

இந்த நோக்கத்திற்காக, ரஷ்யா உட்பட ஒவ்வொரு நாட்டிலும், சாலைகளில் உள்ள அனைத்து மக்களின் உரிமைகள் மற்றும் பொறுப்புகளை ஒழுங்குபடுத்தும் ஒரு சிறப்பு போக்குவரத்து விதிகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. போக்குவரத்து விதிகள் என்றால் என்ன? அவை எங்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவற்றை மீறுவதால் ஏற்படும் விளைவுகள் என்ன?

போக்குவரத்து விதிகள் சாலை விதிகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப தேவைகள், ஓட்டும் போது வாகனத்திற்கு வழங்கப்படும். நகரத் தெருக்களில் அவர்களை அறிமுகப்படுத்த முதன்முதலில் முயற்சித்தவர் ரோமானிய தளபதி ஜூலியஸ் சீசர்.

கிமு 50 களில், வண்டிகள் மற்றும் தேர்களின் உரிமையாளர்கள் அனைவரும் ஒரு பக்கத்தில் மட்டுமே செல்ல வேண்டும் என்றும் சூரிய அஸ்தமனத்திற்குப் பிறகு சாலைகளில் செல்ல வேண்டாம் என்றும் அவர் உத்தரவிட்டார். ஐரோப்பாவில் இடைக்காலத்தில், மாவீரர்கள் வலதுபுறம் ஓட்ட அனுமதிக்கப்பட்டனர், இது இன்றும் உலகின் பெரும்பாலான நாடுகளில் நடைமுறையில் உள்ளது.

போக்குவரத்து விதிகளின் நவீன வரலாறு லண்டனில் 1868 இல் தொடங்குகிறது, பிரிட்டிஷ் பாராளுமன்றத்தின் முன் ஒரு இயந்திர செமாஃபோர் தோன்றியது. அப்போதிருந்து, பெருகிவரும் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை காரணமாக சாலைகளில் பயணம் செய்வதற்கான விதிகள் தொடர்ந்து விரிவடைந்து புதிய தேவைகளைச் சேர்க்கின்றன.

போக்குவரத்து விதிகளின் முக்கிய நோக்கம், வாகனங்களுக்கு சேதம், காயம் அல்லது மரணம் விளைவிக்கும் சாலை விபத்துகளில் இருந்து வாகன ஓட்டிகளையும் பாதசாரிகளையும் பாதுகாப்பதாகும்.


ஒவ்வொரு ஓட்டுனரும் அவர்களை அறிந்திருக்க வேண்டும், ஏனென்றால் அவர் விதிகளை மீறி விபத்துக்குள்ளானால், பின்னர் சிறந்த சூழ்நிலைஅபராதம் மற்றும் வாகனப் பழுதுபார்ப்புக்கான செலவுகளுடன் இறங்குவார், மேலும் மோசமான நிலையில், விபத்தில் மற்ற பங்கேற்பாளர்களை காயப்படுத்தியதற்காக அவர் இறந்துவிடுவார் அல்லது சிறைக்குச் செல்வார். இந்த காரணத்திற்காக, PPD பற்றிய அறிவு முன்நிபந்தனைஓட்டுநர் உரிமம் கிடைத்ததும்.

மிகவும் ஆபத்தான போக்குவரத்து விதிமீறல்கள் போதையில் வாகனம் ஓட்டுவது, தவறான பிரேக் சிஸ்டம், லைட்டிங் உபகரணங்கள் அல்லது ஸ்டீயரிங் வீல் கட்டுப்பாடுகள், அத்துடன் வேகம் மற்றும் சிவப்பு விளக்குக்கு எதிராக வாகனம் ஓட்டுவது என கருதப்படுகிறது. ஓட்டுநரின் கட்டுப்பாட்டை இழந்து விபத்து நேரிடும் என மிரட்டுகின்றனர். சீட் பெல்ட்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான விதிகளை மீறுவது, முந்திச் செல்வது அல்லது தடையால் மூடப்பட்ட இரயில்வே கடவைகளைக் கடப்பது போன்றவற்றால் ஏற்படும் அச்சுறுத்தல் குறையாது.

மிகவும் ஆபத்தானது அல்ல, ஆனால் விரும்பத்தகாத விளைவுகளால் நிறைந்தது, பதிவு செய்யப்படாத நிர்வாகமாகக் கருதப்படுகிறது. வாகனங்கள், ஆவணங்கள் அல்லது முறையற்ற நடத்தை இல்லாமல் வாகனம் ஓட்டுதல்.


ஆபத்தான அல்லது பெரிய சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்கான விதிகளை மீறியதற்காகவும், மினிபஸ் டிரைவர்களுக்காகவும் - நிறுவப்பட்ட எண்ணிக்கையை விட அதிகமாக பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றதற்காகவும் நீங்கள் தண்டிக்கப்படலாம்.

மிகவும் பொதுவான போக்குவரத்து மீறல் புல்வெளிகளில் கார்களை நிறுத்துவது. சில ஓட்டுநர்களுக்கு அத்தகைய பிரதேசம் என்னவென்று சரியாகத் தெரியாது, எனவே அவர்கள் அமைதியாக தங்கள் வாகனங்களை அங்கேயே விட்டுவிட்டு அபராதத்துடன் செலுத்துகிறார்கள்.

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து விதிகளுக்கு இணங்க, புல்வெளி ஒரு புல்வெளியைக் கொண்ட ஒரு பகுதியாகக் கருதப்படுகிறது, இது விதைகளை விதைப்பதன் மூலமும், புல்வெளி உருவாக்கும் தாவரங்களை வளர்ப்பதன் மூலமும் செயற்கையாக உருவாக்கப்பட்டது.

போக்குவரத்து விதிகளை மீறியதற்காக ஒரு ஓட்டுனர் பெறக்கூடிய லேசான தண்டனை ஒரு எச்சரிக்கை அல்லது அரசால் நிறுவப்பட்ட தொகையில் அபராதம். மிகவும் கடுமையான மீறல்களுக்கு, அவர்களின் ஓட்டுநர் உரிமம் (தற்காலிகமாக அல்லது நிரந்தரமாக) பறிக்கப்படலாம் மற்றும் பதிவுத் தகடுகளை அகற்றி வாகனங்களை இயக்க தடை விதிக்கப்படலாம்.

ஓட்டுநர் உரிமம் இல்லாமல் அல்லது குடிபோதையில் (போதைப்பொருள்) வாகனம் ஓட்டியதற்காக, நீங்கள் 15 நாட்களுக்கு கைது செய்யப்படலாம், மேலும் விபத்தின் போது மக்கள் இறந்தால், சிறைத்தண்டனை பெறுவதற்கான அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது.

2015 ஆம் ஆண்டு திருத்தப்பட்ட புதிய போக்குவரத்து விதிகளின்படி, போதையில் வாகனம் ஓட்டுதல் அல்லது போதையில் ஒரு நபரிடம் காரை ஒப்படைத்தல் அல்லது மது போதை, ஓட்டுநர் தனது உரிமத்தை 2 ஆண்டுகள் வரை இழக்க நேரிடும். மீண்டும் மீண்டும் மீறினால், ஆவணம் 3 ஆண்டுகள் வரை பறிமுதல் செய்யப்படும்.

ஒரு வாகன ஓட்டி பதிவு பலகைகள் இல்லாமல் சாலைகளில் ஓட்டினால், அவர் தனது உரிமத்தை 3 மாதங்களுக்கு இழக்க நேரிடும், மேலும் தெரிந்தே போலியான தட்டுகள் இருந்தால், அவரது உரிமம் 6-12 மாதங்களுக்கு பறிக்கப்படும்.


சிவப்பு விளக்கு உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு, உங்கள் லைசென்ஸ் 6-12 மாதங்களுக்குப் பறிக்கப்படலாம், வரவிருக்கும் பாதையில் வேகமாகச் செல்வதற்கு அல்லது வாகனம் ஓட்டுவதற்கு - 4-6 மாதங்களுக்கு, மற்றும் அனுமதியின்றி பெரிய சரக்குகளைக் கொண்டு செல்வதற்கு அல்லது மூடிய ரயில்வே கிராசிங் வழியாக வாகனம் ஓட்டுவதற்கு - ஆறு மாதங்களுக்கு.