ஹைட்ராலிக் குழாய்களின் செயல்பாட்டின் வடிவமைப்பு மற்றும் கொள்கை. எளிமையான சாத்தியமான சொற்களில் ஹைட்ராலிக்ஸின் கொள்கைகள் ஹைட்ராலிக்ஸ் வரைபடத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

முதலியன).

என்சைக்ளோபீடிக் YouTube

1 / 5

✪ வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட வின்ச்சிற்கான MGP-125 ஹைட்ராலிக் டிரைவ்.

✪ ஹெலிகாப்டர் தோண்டும் தள்ளுவண்டியின் ஹைட்ராலிக் டிரைவ்

✪ DIY ஹைட்ராலிக் ரோலிங் ஜாக்

✪ வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட ஹைட்ராலிக் மரப் பிரிப்பான்

✪ இயந்திரங்களின் தேர்வு அழிவு (மறுசுழற்சி, அழுத்தத்தின் கீழ், தொழில்துறை துண்டாக்குதல்)

வசன வரிகள்

ஹைட்ராலிக் செயல்பாடுகள்

மெக்கானிக்கல் டிரான்ஸ்மிஷன் போன்ற ஹைட்ராலிக் டிரைவின் முக்கிய செயல்பாடு, சுமை தேவைகளுக்கு ஏற்ப டிரைவ் மோட்டரின் இயந்திர பண்புகளை மாற்றுவதாகும் (இயந்திர வெளியீட்டு இணைப்பின் இயக்கத்தின் வகை மாற்றம், அதன் அளவுருக்கள் மற்றும் ஒழுங்குமுறை, அதிக சுமை பாதுகாப்பு, முதலியன). ஹைட்ராலிக் டிரைவின் மற்றொரு செயல்பாடு, டிரைவ் மோட்டாரிலிருந்து இயந்திரத்தின் வேலை செய்யும் பகுதிகளுக்கு சக்தியை அனுப்புவதாகும் (உதாரணமாக, ஒற்றை வாளி அகழ்வாராய்ச்சியில் - உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து வாளிக்கு அல்லது பூம் டிரைவ் ஹைட்ராலிக் வரை மின்சாரம் பரிமாற்றம். மோட்டார்கள், கோபுர சுழற்சி ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள், முதலியன).

IN பொதுவான அவுட்லைன், ஹைட்ராலிக் டிரைவில் ஆற்றல் பரிமாற்றம் பின்வருமாறு நிகழ்கிறது:

1. டிரைவ் மோட்டார் பம்ப் ஷாஃப்ட்டுக்கு முறுக்குவிசையை கடத்துகிறது, இது வேலை செய்யும் திரவத்திற்கு ஆற்றலை அளிக்கிறது.
2. வேலை செய்யும் திரவம் ஹைட்ராலிக் கோடுகள் வழியாக கட்டுப்பாட்டு கருவிகள் மூலம் ஹைட்ராலிக் மோட்டாருக்குள் பாய்கிறது, அங்கு ஹைட்ராலிக் ஆற்றல் இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றப்படுகிறது.
3. இதற்குப் பிறகு, வேலை செய்யும் திரவம் ஹைட்ராலிக் கோடுகள் மூலம் தொட்டிக்கு அல்லது நேரடியாக பம்ப்க்கு திரும்பும்.

ஹைட்ராலிக் டிரைவ்களின் வகைகள்

ஹைட்ராலிக் டிரைவ்கள் இரண்டு வகைகளாக இருக்கலாம்: ஹைட்ரோடினமிக் மற்றும் வால்யூமெட்ரிக்.

• ஹைட்ரோடினமிக் டிரைவ்களில், திரவ ஓட்டத்தின் இயக்க ஆற்றல் முக்கியமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது (அதன்படி, வால்யூமெட்ரிக் ஹைட்ராலிக் டிரைவில் இயக்கத்தின் வேகத்துடன் ஒப்பிடும்போது ஹைட்ரோடைனமிக் டிரைவ்களில் திரவங்களின் இயக்கத்தின் வேகம் அதிகமாக இருக்கும்).
• வால்யூமெட்ரிக் ஹைட்ராலிக் டிரைவ்களில், வேலை செய்யும் திரவத்தின் அழுத்தத்தின் சாத்தியமான ஆற்றல் பயன்படுத்தப்படுகிறது (வால்யூமெட்ரிக் ஹைட்ராலிக் டிரைவ்களில், திரவ இயக்கத்தின் வேகம் குறைவாக உள்ளது - சுமார் 0.5-6 மீ / வி).

திறந்த சுழற்சி அமைப்புடன் ஹைட்ராலிக் இயக்கி

இதில் வேலை செய்யும் திரவம் தொடர்ந்து ஹைட்ராலிக் தொட்டி அல்லது வளிமண்டலத்துடன் தொடர்பு கொள்கிறது.

அத்தகைய திட்டத்தின் நன்மைகள் நல்ல நிலைமைகள்வேலை செய்யும் திரவத்தை குளிர்விக்கவும் சுத்தம் செய்யவும். இருப்பினும், அத்தகைய ஹைட்ராலிக் டிரைவ்கள் பருமனானவை மற்றும் பெரிய வெகுஜனத்தைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் பம்ப் ரோட்டரின் சுழற்சி வேகம் உறிஞ்சும் குழாயில் வேலை செய்யும் திரவத்தின் இயக்கத்தின் அனுமதிக்கப்பட்ட (பம்பின் குழிவுறுதல் இல்லாத செயல்பாட்டின் நிலைமைகளிலிருந்து) வேகத்தால் வரையறுக்கப்படுகிறது. .

வேலை செய்யும் திரவ விநியோகத்தின் மூலம்

பம்ப் ஹைட்ராலிக் டிரைவ்

தொழில்நுட்பத்தில் மிகவும் பரவலாக இருக்கும் ஒரு பம்ப் ஹைட்ராலிக் டிரைவில், இயந்திர ஆற்றல் பம்ப் மூலம் ஹைட்ராலிக் ஆற்றலாக மாற்றப்படுகிறது, ஆற்றல் கேரியர் - வேலை செய்யும் திரவம் - அழுத்தம் கோடு வழியாக ஒரு ஹைட்ராலிக் மோட்டாருக்கு செலுத்தப்படுகிறது, அங்கு திரவ ஓட்டத்தின் ஆற்றல் உள்ளது. இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றப்பட்டது. வேலை செய்யும் திரவம், அதன் ஆற்றலை ஹைட்ராலிக் மோட்டாருக்குக் கொடுத்து, மீண்டும் பம்ப் (ஹைட்ராலிக் டிரைவின் மூடிய சுற்று) அல்லது தொட்டிக்கு (திறந்த அல்லது திறந்த மின்சுற்றுஹைட்ராலிக் டிரைவ்). பொதுவாக, பம்ப் ஹைட்ராலிக் டிரைவில் ஹைட்ராலிக் டிரான்ஸ்மிஷன், ஹைட்ராலிக் சாதனங்கள், வேலை செய்யும் திரவ கண்டிஷனர்கள், ஹைட்ராலிக் டாங்கிகள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் கோடுகள் ஆகியவை அடங்கும்.

ஹைட்ராலிக் டிரைவ்களில் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுவது அச்சு பிஸ்டன், ரேடியல் பிஸ்டன், வேன் மற்றும் கியர் பம்புகள்.

முக்கிய ஹைட்ராலிக் இயக்கி

முக்கிய ஹைட்ராலிக் டிரைவில், வேலை செய்யும் திரவம் பம்ப் ஸ்டேஷன்களால் அழுத்தக் கோட்டில் செலுத்தப்படுகிறது, இதில் ஹைட்ராலிக் ஆற்றலின் நுகர்வோர் இணைக்கப்பட்டுள்ளனர். ஒரு பம்ப் ஹைட்ராலிக் டிரைவைப் போலல்லாமல், ஒரு விதியாக, ஒன்று (குறைவாக அடிக்கடி 2-3) ஹைட்ராலிக் எனர்ஜி ஜெனரேட்டர் (பம்ப்) உள்ளது, அத்தகைய ஜெனரேட்டர்களின் முக்கிய ஹைட்ராலிக் டிரைவில் இருக்கலாம் ஒரு பெரிய எண்ணிக்கை, மற்றும் ஹைட்ராலிக் ஆற்றலைப் பயன்படுத்துபவர்கள் நிறைய இருக்கலாம்.

குவிப்பான் ஹைட்ராலிக் இயக்கி

ஒரு குவிப்பான் ஹைட்ராலிக் டிரைவில், முன் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட ஹைட்ராலிக் குவிப்பானில் இருந்து ஹைட்ராலிக் வரிக்கு திரவம் வழங்கப்படுகிறது. இந்த வகை ஹைட்ராலிக் டிரைவ் முக்கியமாக குறுகிய கால இயக்க முறைகள் கொண்ட இயந்திரங்கள் மற்றும் வழிமுறைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இயக்கி மோட்டார் வகை மூலம்

ஒரு ஹைட்ராலிக் டிரைவிற்கு (முதன்மையாக ஒரு வால்யூமெட்ரிக் ஒன்று) மிகவும் முக்கியமானது, அதில் உள்ள சிராய்ப்பு துகள்களிலிருந்து வேலை செய்யும் திரவத்தை சுத்தம் செய்வது (மற்றும் செயல்பாட்டின் போது தொடர்ந்து உருவாகிறது). எனவே, ஹைட்ராலிக் டிரைவ் அமைப்புகள் வடிகட்டுதல் சாதனங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் (எடுத்துக்காட்டாக, எண்ணெய் வடிகட்டிகள்), கொள்கையளவில் ஹைட்ராலிக் டிரைவ் அவை இல்லாமல் சிறிது நேரம் செயல்பட முடியும்.

ஹைட்ராலிக் டிரைவின் இயக்க அளவுருக்கள் வேலை செய்யும் திரவத்தின் வெப்பநிலையை கணிசமாக சார்ந்து இருப்பதால், சில சந்தர்ப்பங்களில், ஆனால் எப்போதும் இல்லை, வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் (வெப்பமூட்டும் மற்றும் / அல்லது குளிரூட்டும் சாதனங்கள்) ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளின் சுதந்திரத்தின் அளவுகளின் எண்ணிக்கை

பயன்பாட்டு பகுதி

வால்யூமெட்ரிக் ஹைட்ராலிக் டிரைவ் சுரங்க மற்றும் சாலை கட்டுமான இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. தற்போது, ​​மொபைல் சாலை கட்டுமான இயந்திரங்களின் மொத்த கடற்படையில் 50% க்கும் அதிகமானவை (புல்டோசர்கள், அகழ்வாராய்ச்சிகள், மோட்டார் கிரேடர்கள் போன்றவை) ஹைட்ராலிக் ஆகும். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் 30 மற்றும் 40 களில் இருந்த சூழ்நிலையிலிருந்து இது கணிசமாக வேறுபட்டது, இந்த பகுதியில் இயந்திர பரிமாற்றங்கள் முக்கியமாக பயன்படுத்தப்பட்டன.

ஹைட்ராலிக் டிரைவ் விமானத்தில் பரவலாகிவிட்டது. ஹைட்ராலிக் டிரைவ் அமைப்புகளுடன் கூடிய நவீன விமானங்களின் செறிவு, நவீன பயணிகள் விமானத்தின் குழாய்களின் மொத்த நீளம் பல கிலோமீட்டர்களை எட்டும்.

வாகனத் துறையில், பவர் ஸ்டீயரிங் பரந்த பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்துள்ளது, இது வாகனம் ஓட்டுவதற்கான எளிமையை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. இந்த சாதனங்கள் ஒரு வகை ஹைட்ராலிக் சர்வோ டிரைவ்கள். ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர்கள் தொழில்நுட்பத்தின் பல துறைகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (விமான போக்குவரத்து, டிராக்டர் கட்டுமானம், தொழில்துறை உபகரணங்கள் போன்றவை).

சில டாங்கிகள், எடுத்துக்காட்டாக, ஜப்பானிய வகை 10 தொட்டி, ஒரு ஹைட்ரோஸ்டேடிக் டிரான்ஸ்மிஷனைப் பயன்படுத்துகிறது, இது முக்கியமாக ப்ரொபல்சர்களுக்கான வால்யூமெட்ரிக் ஹைட்ராலிக் டிரைவ் சிஸ்டம் ஆகும். சில நவீன புல்டோசர்களில் அதே வகையான பரிமாற்றம் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

பொதுவாக, ஹைட்ராலிக் டிரைவின் பயன்பாட்டின் நோக்கம் அதன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

நன்மைகள்

ஹைட்ராலிக் டிரைவின் முக்கிய நன்மைகள் பின்வருமாறு:

• சுமை தேவைகளுக்கு ஏற்ப டிரைவ் மோட்டரின் இயந்திர பண்புகளை உலகளவில் மாற்றும் திறன்;
• கட்டுப்பாடு மற்றும் ஆட்டோமேஷன் எளிமை;
• டிரைவ் மோட்டாரின் பாதுகாப்பின் எளிமை மற்றும் நிர்வாக அமைப்புகள்அதிக சுமைகளிலிருந்து இயந்திரங்கள்; எடுத்துக்காட்டாக, ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் கம்பியில் உள்ள சக்தி மிகப் பெரியதாகிவிட்டால் (இது சாத்தியமாகும், குறிப்பாக, வேலை செய்யும் உடலுடன் இணைக்கப்பட்ட தடி அதன் பாதையில் ஒரு தடையாக இருக்கும்போது), ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் உள்ள அழுத்தம் அதிக மதிப்புகளை அடைகிறது. - பின்னர் ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் பாதுகாப்பு வால்வு செயல்படுத்தப்படுகிறது, அதன் பிறகு திரவம் தொட்டியில் வடிகட்டப்படுகிறது, மேலும் அழுத்தம் குறைகிறது;
• செயல்பாட்டின் நம்பகத்தன்மை;
• வெளியீட்டு இணைப்பின் பரந்த அளவிலான படியற்ற வேகக் கட்டுப்பாடு; எடுத்துக்காட்டாக, ஹைட்ராலிக் மோட்டார் சுழற்சி வேகத்தின் கட்டுப்பாட்டு வரம்பு 2500 rpm முதல் 30-40 rpm வரை இருக்கலாம், மேலும் சில சந்தர்ப்பங்களில், சிறப்பு வடிவமைப்பு ஹைட்ராலிக் மோட்டார்களுக்கு, இது 1-4 rpm ஐ அடைகிறது, இது மின்சாரத்திற்கு செயல்படுத்த கடினமாக உள்ளது. மோட்டார்கள்;
• இயக்ககத்தின் ஒரு யூனிட் வெகுஜனத்திற்கு அதிக பரிமாற்ற சக்தி; குறிப்பாக, ஹைட்ராலிக் இயந்திரங்களின் நிறை அதே சக்தியின் மின்சார இயந்திரங்களின் வெகுஜனத்தை விட தோராயமாக 10-15 மடங்கு குறைவாக உள்ளது;
• கனிம மற்றும் செயற்கை எண்ணெய்களை வேலை செய்யும் திரவங்களாகப் பயன்படுத்தும் போது தேய்க்கும் மேற்பரப்புகளின் சுய உயவு; உதாரணமாக, மொபைல் சாலை கட்டுமான இயந்திரங்களின் பராமரிப்பின் போது, ​​உயவு மொத்த இயந்திர பராமரிப்பு நேரத்தின் 50% வரை எடுக்கும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், எனவே ஹைட்ராலிக் டிரைவின் சுய-உயவு ஒரு தீவிர நன்மை;
• பரிமாற்ற பொறிமுறையின் சிறிய அளவுகள் மற்றும் எடையுடன் பெரிய படைகள் மற்றும் சக்திகளைப் பெறுவதற்கான சாத்தியம்;
• செயல்படுத்த எளிதானது பல்வேறு வகையானஇயக்கம் - மொழிபெயர்ப்பு, சுழற்சி, ரோட்டரி;
• பரஸ்பர மற்றும் சுழற்சி நேரடி மற்றும் தலைகீழ் இயக்கங்களின் போது அடிக்கடி மற்றும் வேகமாக மாறுவதற்கான சாத்தியம்;
• பல இயக்கிகளுக்கு ஒரே நேரத்தில் பரிமாற்றத்துடன் சக்திகளின் சீரான விநியோகத்தின் சாத்தியம்;
• மற்ற வகை டிரைவ்களுடன் ஒப்பிடுகையில், இயந்திரங்கள் மற்றும் அலகுகளுக்குள் உள்ள முக்கிய ஹைட்ராலிக் டிரைவ் கூறுகளின் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட தளவமைப்பு.

குறைகள்

ஹைட்ராலிக் டிரைவின் தீமைகள் பின்வருமாறு:

• முத்திரைகள் மற்றும் இடைவெளிகள் மூலம் வேலை செய்யும் திரவத்தின் கசிவு, குறிப்பாக ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் அதிக அழுத்தத்தில், இது தேவைப்படுகிறது உயர் துல்லியம்ஹைட்ராலிக் உபகரணங்கள் பாகங்கள் உற்பத்தி;
• செயல்பாட்டின் போது வேலை செய்யும் திரவத்தை சூடாக்குதல், இது வேலை செய்யும் திரவத்தின் பாகுத்தன்மை குறைவதற்கும் கசிவுகளின் அதிகரிப்புக்கும் வழிவகுக்கிறது, எனவே சில சந்தர்ப்பங்களில் சிறப்பு குளிரூட்டும் சாதனங்கள் மற்றும் வெப்ப பாதுகாப்பு வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்துவது அவசியம்;
• ஒப்பிடக்கூடிய இயந்திர பரிமாற்றங்களை விட குறைந்த செயல்திறன்;
• செயல்பாட்டின் போது வேலை செய்யும் திரவத்தின் தூய்மையை உறுதிப்படுத்த வேண்டிய அவசியம், ஏனெனில் வேலை செய்யும் திரவத்தில் அதிக எண்ணிக்கையிலான சிராய்ப்பு துகள்கள் இருப்பதால், ஹைட்ராலிக் உபகரணங்களின் பாகங்கள் விரைவாக அணிய வழிவகுக்கிறது, அவற்றின் மூலம் இடைவெளிகள் மற்றும் கசிவுகள் அதிகரிக்கின்றன, இதன் விளைவாக, ஒரு அளவீட்டு செயல்திறன் குறைதல்;
• ஹைட்ராலிக் அமைப்பை காற்றின் ஊடுருவலில் இருந்து பாதுகாக்க வேண்டிய அவசியம், அதன் இருப்பு வழிவகுக்கிறது நிலையற்ற வேலைஹைட்ராலிக் டிரைவ், பெரிய ஹைட்ராலிக் இழப்புகள் மற்றும் வேலை செய்யும் திரவத்தின் வெப்பம்;
• எரியக்கூடிய வேலை திரவங்களைப் பயன்படுத்துவதில் தீ ஆபத்து, இது கட்டுப்பாடுகளை விதிக்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, சூடான கடைகளில் ஹைட்ராலிக் டிரைவ்களைப் பயன்படுத்துவதில்;
• வேலை செய்யும் திரவத்தின் பாகுத்தன்மையின் சார்பு, எனவே ஹைட்ராலிக் டிரைவின் இயக்க அளவுருக்கள், வெப்பநிலையில் சூழல்;
• நியூமேடிக் மற்றும் எலக்ட்ரிக் டிரைவ்களுடன் ஒப்பிடுகையில் - ஒரு யூனிட் நீளத்திற்கு ஹைட்ராலிக் கோடுகளில் பெரிய அழுத்த இழப்புகள் காரணமாக நீண்ட தூரத்திற்கு ஹைட்ராலிக் ஆற்றலை திறம்பட கடத்துவது சாத்தியமற்றது.

ஹைட்ராலிக் டிரைவ் வளர்ச்சியின் வரலாறு

ஹைட்ராலிக் தொழில்நுட்ப சாதனங்கள்பண்டைய காலங்களிலிருந்து அறியப்படுகிறது. உதாரணமாக, பண்டைய கிரேக்கத்தின் நாட்களில் தீயை அணைப்பதற்கான குழாய்கள் இருந்தன.

இருப்பினும், ஒரு பம்ப், ஹைட்ராலிக் மோட்டார் மற்றும் திரவ விநியோக சாதனங்கள் உட்பட ஒரு ஒருங்கிணைந்த அமைப்பாக, ஹைட்ராலிக் இயக்கி கடந்த 200-250 ஆண்டுகளில் உருவாக்கத் தொடங்கியது.

ஹைட்ராலிக் டிரைவின் முன்மாதிரியாக மாறிய முதல் சாதனங்களில் ஒன்று ஹைட்ராலிக் பிரஸ் ஆகும். 1795 ஆம் ஆண்டில், ஹென்றி மாடலின் உதவியுடன் ஜோசப் பிரமா, அத்தகைய சாதனத்திற்கான காப்புரிமையைப் பெற்றார், மேலும் 1797 ஆம் ஆண்டில், வரலாற்றில் முதல் ஹைட்ராலிக் பிரஸ் கட்டப்பட்டது.

IN XVIII இன் பிற்பகுதிநூற்றாண்டு, முதல் ஹைட்ராலிக் மூலம் இயக்கப்படும் தூக்கும் சாதனங்கள் தோன்றின, அதில்

ஒரு ஹைட்ராலிக் பம்ப் என்பது இயந்திர ஆற்றல் ஹைட்ராலிக் ஆற்றலாக மாற்றப்படும் கருவியாகும்: இயந்திரத்தால் உருவாக்கப்பட்ட முறுக்குவிசையிலிருந்து ஓட்டம் அல்லது அழுத்தம் உருவாக்கப்படுகிறது. அத்தகைய அலகுகளில் பல வகைகள் உள்ளன, ஆனால் அவை இதேபோன்ற கொள்கையில் செயல்படுகின்றன, இதன் சாராம்சம் ஹைட்ராலிக் பம்பின் அறைகளுக்கு இடையில் திரவத்தை இடமாற்றம் செய்வதாகும்.

இந்த கட்டுரை ஒரு ஹைட்ராலிக் பம்ப் பற்றி விவாதிக்கும் உயர் அழுத்தமற்றும் அதன் கையேடு இணை. அத்தகைய உபகரணங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைப் படிப்போம், அதன் வகைகளைப் பற்றி அறிந்து, அத்தகைய உபகரணங்களை நிறுவுவதற்கும் பழுதுபார்ப்பதற்கும் பரிந்துரைகளை வழங்குவோம்.

1 வகைப்பாடு மற்றும் ஹைட்ரானிக் பம்புகளின் வகைகள்

எந்தவொரு ஹைட்ராலிக் பம்பின் செயல்பாட்டின் கொள்கையும் மிகவும் எளிமையானது - கட்டமைப்பிற்குள் செயல்படும் போது, ​​ஒருவருக்கொருவர் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட இரண்டு துவாரங்கள் உருவாகின்றன (உறிஞ்சும் மற்றும் வெளியேற்றும் அறைகள்), அவற்றுக்கு இடையே ஹைட்ராலிக் திரவம் நகரும். ஊசி அறையை நிரப்பிய பிறகு, திரவமானது பிஸ்டனில் அழுத்தம் கொடுக்கத் தொடங்குகிறது மற்றும் அதை இடமாற்றம் செய்கிறது, இதன் மூலம் வேலை செய்யும் கருவிக்கு தீவன இயக்கத்தை வழங்குகிறது.

இயக்க அளவுருக்கள்எந்த ஹைட்ராலிக் பம்ப் பின்வரும் பண்புகளை காட்டுகிறது:

• சுழற்சி வேகம் (rpm);
• வேலை அழுத்தம் (பார்);
• வேலை அளவு (cm3/rev) - ஒரு புரட்சிக்கு பம்ப் இடமாற்றம் செய்யும் திரவத்தின் அளவு.

எதிர்காலத்தில் நாம் கருதும் பம்புகள் தனிப்பட்ட செயல்பாட்டு அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளன, எனவே அவற்றைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​​​தற்போதுள்ள ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் பண்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது முதலில் அவசியம் - அழுத்தம் வரம்பு, உந்தப்பட்ட திரவத்தின் பாகுத்தன்மை, செலவு வடிவமைப்பு மற்றும் அதன் பராமரிப்பின் நுணுக்கங்கள்.

ஹைட்ராலிக் குழாய்களின் முக்கிய வகைகளைப் பார்ப்போம், அவற்றின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் குறித்து விரிவாக கவனம் செலுத்துங்கள்.

1.1 ஹைட்ராலிக் கை பம்ப்

ஒரு கையேடு ஹைட்ராலிக் பம்ப் என்பது திரவ இடப்பெயர்ச்சியின் கொள்கையைப் பயன்படுத்தும் எளிய கருவியாகும். இத்தகைய அலகுகள் வாகனத் தொழிலில் பரவலாக உள்ளன, அங்கு அவை ஹைட்ராலிக் மோட்டார்களை ஆற்றலுடன் வழங்க கூடுதல் அல்லது அவசர வழிமுறைகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

கையேடு ஹைட்ராலிக் பம்ப் வகை NRG (தொடர் மிகவும் பொதுவானது உள்நாட்டு தொழில்) 50 பட்டியின் வீட்டு அழுத்தத்தை உருவாக்க முடியும், ஆனால் பெரும்பாலான மாதிரிகள் 15 பார் வரை அழுத்தம் கொடுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இங்கே ஒரு நேரடி உறவு உள்ளது - அலகு குறைந்த வேலை அளவு (கைப்பிடியின் முழு பக்கவாதத்தின் போது இடம்பெயர்ந்த திரவத்தின் அளவு), அதிக அழுத்தம் உருவாகிறது.

படம் அவர்கள் செய்யும் செயல்பாட்டின் வரைபடத்தைக் காட்டுகிறது கை குழாய்கள். கைப்பிடியை அழுத்தும் போது, ​​பிஸ்டன் மேல்நோக்கி நகர்கிறது, இதன் விளைவாக ஒரு உறிஞ்சும் சக்தி உருவாக்கப்பட்டு திரவமானது KO2 வால்வு வழியாக உடலில் நுழைகிறது, இது கைப்பிடியை உயர்த்தும்போது இடம்பெயர்கிறது. கையேடு ஹைட்ராலிக் பம்ப் NRG இரட்டை பக்கமாகவும் (கீழ் வரைபடம்) இருக்க முடியும், இதில் நெம்புகோலை அழுத்தும் போதும், அது உயர்த்தப்படும் போதும், திரவத்தை உறிஞ்சுவதும் இடமாற்றம் செய்வதும் ஒரே நேரத்தில் நிகழ்கிறது.

அத்தகைய ஹைட்ராலிக் குழாய்களின் நன்மைகள் அவற்றின் வடிவமைப்பின் எளிமை (கையேடு வகை ஹைட்ராலிக் குழாய்களின் பழுது மிகவும் எளிமையானது), நம்பகத்தன்மை மற்றும் குறைந்த செலவு ஆகியவை அடங்கும். பலவீனமான பக்கம்சாதனத்தை ஓட்டுவதற்கு ஒப்பிட முடியாத செயல்திறன்.

1.2 ரேடியல் பிஸ்டன்

ரேடியல் பிஸ்டன் வடிவமைப்புகள் அதிகபட்ச அழுத்தத்தை (100 பார் வரை) உருவாக்கும் திறன் கொண்டவை. நீண்ட வேலை. ரேடியல் பிஸ்டன் பம்புகளில் இரண்டு வகைகள் உள்ளன:

• ரோட்டரி;
• விசித்திரமான தண்டுடன்.

ரோட்டரி அலகுகளின் வடிவமைப்பு வரைபடத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. அவற்றில், முழு பிஸ்டன் குழுவும் ரோட்டருக்குள் வைக்கப்படுகிறது, இதன் சுழற்சியின் போது பிஸ்டன்கள் பரஸ்பர இயக்கங்களைச் செய்கின்றன மற்றும் ஹைட்ராலிக் திரவத்தை வெளியேற்றுவதற்கான துளைகளுடன் மாறி மாறி இணைக்கின்றன.

ஒரு விசித்திரமான தண்டு கொண்ட உயர் அழுத்த ஹைட்ராலிக் பம்ப், அதில் உள்ள பிஸ்டன் குழு ஸ்டேட்டருக்குள் நிறுவப்பட்டுள்ளது என்பதன் மூலம் வேறுபடுகிறது, அதே நேரத்தில் அத்தகைய பம்புகள் திரவத்தின் வால்வு விநியோகத்தைக் கொண்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் ரோட்டரி பம்புகள் ஒரு ஸ்பூல் வால்வைக் கொண்டுள்ளன.

அத்தகைய உபகரணங்களின் நன்மைகள் அடங்கும் உயர் நம்பகத்தன்மை, உயர் அழுத்த முறையில் செயல்படும் திறன் (100 MPa), செயல்பாட்டின் போது குறைந்தபட்ச சத்தம். தீமைகளுக்கு - உயர் நிலைதிரவ மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க எடையை வழங்கும் போது துடிப்பு.

1.3 அச்சு பிஸ்டன்

நவீன ஹைட்ராலிக் டிரைவ்களில் மிகவும் பொதுவான வகை உபகரணங்கள் அச்சு பிஸ்டன் பம்ப் ஆகும். ஒரு அச்சு பிஸ்டன் நுட்பமும் உள்ளது, இது பிஸ்டன்களுக்குப் பதிலாக, திரவத்தை இடமாற்றம் செய்ய உலக்கைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

பிஸ்டன் குழுவின் சுழற்சியின் அச்சைப் பொறுத்து ஒரு அச்சு பிஸ்டன் டிரைவ் கொண்ட பம்ப்களை இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கலாம் - சாய்ந்த மற்றும் நேராக. அவற்றின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை ஒரே மாதிரியானது - பம்ப் ஷாஃப்ட்டின் சுழற்சி சிலிண்டர் தொகுதியின் சுழற்சிக்கு வழிவகுக்கிறது, அதற்கு இணையாக பிஸ்டன்கள் முன்னும் பின்னுமாக நகரத் தொடங்குகின்றன. சிலிண்டரின் அச்சும் உறிஞ்சும் துளையும் இணைந்தால், பிஸ்டன் அறையிலிருந்து திரவத்தை அழுத்துகிறது, பின்னர் சிலிண்டர் நிரப்பப்பட்டு சுழற்சி மீண்டும் நிகழ்கிறது.

எடை மற்றும் அளவு பண்புகளின் விகிதத்தின் அடிப்படையில், இது அச்சு பிஸ்டன் பம்ப் ஆகும் சிறந்த விருப்பம். இது 5000 rpm அதிர்வெண்ணில் 40 MPa வரை அழுத்தத்தை உருவாக்கும் திறன் கொண்டது. அச்சு பிஸ்டன் குழாய்களின் நன்மைகள் அதிகபட்ச செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறன். முக்கிய குறைபாடு அதிக செலவு ஆகும்.

அத்தகைய தொழில்நுட்பத்தின் உதாரணமாக, உள்நாட்டு இயந்திர பொறியியலில் பிரபலமான ஹைட்ராலிக் பம்ப் 310 ஐக் கருத்தில் கொள்ளலாம், இந்த மாதிரியின் பல மாற்றங்கள் 12 முதல் 250 செமீ 3 / ரெவ் வரை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. 310 வது மாடலின் விலை செயல்திறனைப் பொறுத்து 15-30 ஆயிரம் ரூபிள் வரை மாறுபடும். மிகவும் மலிவு அனலாக் ஹைட்ராலிக் பம்ப் 210 (விலை 10-15 ஆயிரம்), இது குறைந்த வேகத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.

1.4 கியர் ஹைட்ராலிக் பம்புகள்

கியர் அலகுகள் ரோட்டரி உபகரணங்களின் வகையைச் சேர்ந்தவை. அவற்றில் உள்ள பம்பின் ஹைட்ராலிக் பகுதி இரண்டு சுழலும் கியர்களால் குறிக்கப்படுகிறது, அதன் பற்கள், ஈடுபடும் போது, ​​உருளையிலிருந்து திரவத்தை இடமாற்றம் செய்கின்றன. இரண்டு வகையான கியர் பம்புகள் உள்ளன - வெளிப்புற மற்றும் உள், அவை வீட்டுவசதிக்குள் கியர்களின் இருப்பிடத்தில் வேறுபடுகின்றன.

கியர் அலகுகள் கொண்ட அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன குறைந்த அளவில்வேலை அழுத்தம் - 20 MPa வரை. அவை விவசாய மற்றும் கட்டுமான இயந்திரங்கள், மசகு எண்ணெய் விநியோக அமைப்புகள் மற்றும் மொபைல் ஹைட்ராலிக்ஸ் ஆகியவற்றில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

கியர் ஹைட்ராலிக் குழாய்களின் புகழ் அவற்றின் வடிவமைப்பின் எளிமை காரணமாகும், அளவில் சிறியதுமற்றும் எடை, குறைந்த செயல்திறன் (85% வரை), குறைந்த வேகம் மற்றும் குறுகிய சேவை வாழ்க்கைக்கு நீங்கள் செலுத்த வேண்டும்.

1.5 ஹைட்ராலிக் குழாய்களின் வடிவமைப்பைப் புரிந்துகொள்வது (வீடியோ)

2 ஹைட்ராலிக் பம்புகள் பழுதுபார்க்கும் அம்சங்கள்

எந்தவொரு வகையிலும் ஹைட்ராலிக் குழாய்களின் செயல்பாட்டின் போது ஏற்படக்கூடிய அனைத்து செயலிழப்புகளும் பின்வரும் காரணிகளின் விளைவாகும்:

• ஹைட்ராலிக் பம்பின் முறையற்ற கட்டுப்பாடு மற்றும் அதை புறக்கணித்தல் தொழில்நுட்ப பராமரிப்பு- எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டிகளை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவது, கசிவுகளை அகற்றுவதில் தோல்வி;
• தவறாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஹைட்ராலிக் திரவம் (எண்ணெய்);
• பம்பின் இயக்க முறைமைக்கு பொருந்தாத மூன்றாம் தரப்பு கூறுகளின் பயன்பாடு (வடிப்பான்கள், முத்திரைகள், குழல்களை);
• தவறான ஹைட்ராலிக் பம்ப் அமைப்பு.

கருத்தில் கொள்வோம் மிகவும் பொதுவான தவறுகள்அவற்றை அகற்றுவதற்கான உபகரணங்கள் மற்றும் முறைகள்:

1. அவசர நிறுத்தம். காரணம் அதிகப்படியான அழுத்தம், போதுமான அளவு வேலை செய்யும் திரவம் அல்லது வெளியேற்றக் குழாயின் அடைப்பு காரணமாக குழாயின் சிதைவு இருக்கலாம். பிந்தைய வழக்கில், நீங்களே கேமராவிலிருந்து குப்பைகளை அகற்றி, சிதைந்த வடிப்பான்களை மாற்ற வேண்டும்.
2. அழுத்தம் இல்லை. பெரும்பாலும், உலக்கை இருக்கை நெரிசலானது மற்றும் சுத்தம் தேவைப்படுகிறது, அல்லது வால்வு வசந்தம் சிதைந்துள்ளது (மாற்றப்பட வேண்டும்).
3. சீரற்ற பிஸ்டன் இயக்க விகிதம். காற்று ஊடுருவலுக்கான அமைப்பைச் சரிபார்க்கவும், வேலை செய்யும் திரவமும் அதிகமாக தடிமனாக இருக்கலாம் அல்லது வடிகட்டி அடைக்கப்படலாம். சுழற்சி தண்டு சேதமடைந்தால் மட்டுமே ஹைட்ராலிக் குழாய்களுக்கு தீவிர பழுது தேவைப்படலாம்.
4. வழக்கத்திற்கு மாறாக அதிக அதிர்வு நிலைகள். காரணம் இயக்கியுடன் சுழற்சி தண்டின் தவறான சமநிலை மற்றும் தண்டு அச்சுகளின் தற்செயல் மற்றும் அவற்றின் சீரமைப்பு ஆகியவற்றை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

உதிரி வடிகட்டிகள், ரப்பர் பட்டைகள் மற்றும் சீல் புஷிங்ஸ் - வடிவமைப்பு மிகவும் அணிந்து கூறுகள் - நீங்கள் கையில் ஒரு பழுது கிட் இருந்தால் ஹைட்ராலிக் பம்ப் சிறிய பழுது ஒரு தீவிர பிரச்சனை இருக்காது. பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் வழங்குகிறார்கள் முழுமையான தொகுப்புகள்ஒவ்வொரு பம்ப் மாடலுக்கும் விலை 500 முதல் 1000 ரூபிள் வரை இருக்கும், ஆனால் உபகரண குழாய்களின் விட்டம் படி கிட் நீங்களே ஒன்றுசேர்க்கலாம். இந்த வழக்கில், ஒரு ஹைட்ராலிக் பம்ப் பழுதுபார்க்கும் கிட் உங்களுக்கு மிகவும் குறைவாக செலவாகும்.

ஹைட்ராலிக் முறையில்ஆற்றலை மாற்ற ஒரு திரவத்தைப் பயன்படுத்தி ஒரு சிறிய சக்தியை குறிப்பிடத்தக்க சக்தியாக மாற்ற வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சாதனம். இந்த கொள்கையின்படி செயல்படும் பல வகையான முனைகள் உள்ளன. இந்த வகை அமைப்புகளின் புகழ் முதன்மையாக விளக்கப்பட்டுள்ளது உயர் திறன்அவற்றின் செயல்பாடு, நம்பகத்தன்மை மற்றும் வடிவமைப்பின் ஒப்பீட்டு எளிமை.

பயன்பாட்டின் நோக்கம்

இந்த வகை அமைப்பு பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது:

1. தொழிலில். மிக பெரும்பாலும், ஹைட்ராலிக்ஸ் என்பது உலோக வெட்டு இயந்திரங்களின் வடிவமைப்பின் ஒரு அங்கமாகும், பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்கான உபகரணங்கள், அவற்றை ஏற்றுதல் / இறக்குதல் போன்றவை.
2. விண்வெளி துறையில். இதே போன்ற அமைப்புகள் பல்வேறு வகையான கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் சேஸ்ஸில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
3. IN வேளாண்மை. டிராக்டர்கள் மற்றும் புல்டோசர்களின் இணைப்புகள் பொதுவாகக் கட்டுப்படுத்தப்படுவது ஹைட்ராலிக்ஸ் மூலம் தான்.
4. சரக்கு போக்குவரத்து துறையில். கார்கள் பெரும்பாலும் ஹைட்ராலிக் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்
5. கப்பலில் இந்த வழக்கில்திசைமாற்றி பயன்படுத்தப்படுகிறது, விசையாழிகளின் வடிவமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

செயல்பாட்டுக் கொள்கை

எந்தவொரு ஹைட்ராலிக் அமைப்பும் வழக்கமான திரவ நெம்புகோலின் கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது. அத்தகைய அலகுக்குள் வழங்கப்படும் வேலை ஊடகம் (பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், எண்ணெய்) அதன் அனைத்து புள்ளிகளிலும் அதே அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. இதன் பொருள் ஒரு சிறிய பகுதியில் ஒரு சிறிய சக்தியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், நீங்கள் ஒரு பெரிய ஒன்றில் குறிப்பிடத்தக்க சுமைகளைத் தாங்க முடியும்.

அடுத்து, அத்தகைய சாதனத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கையை நாங்கள் கருத்தில் கொள்வோம், அத்தகைய அலகு ஹைட்ராலிக் ஒன்றைப் பயன்படுத்தி மிகவும் எளிமையானது. அதன் சுற்று திரவத்தால் நிரப்பப்பட்ட பலவற்றை உள்ளடக்கியது, மற்றும் துணை). இந்த உறுப்புகள் அனைத்தும் குழாய்களால் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இயக்கி மிதிவை அழுத்தும் போது, ​​மாஸ்டர் சிலிண்டரில் உள்ள பிஸ்டன் நகரும். இதன் விளைவாக, திரவம் குழாய்கள் வழியாக செல்லத் தொடங்குகிறது மற்றும் சக்கரங்களுக்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ள துணை சிலிண்டர்களில் நுழைகிறது. இதற்குப் பிறகு, பிரேக்கிங் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

தொழில்துறை அமைப்புகளின் வடிவமைப்பு

ஒரு காரின் ஹைட்ராலிக் பிரேக் - வடிவமைப்பு, நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, மிகவும் எளிது. தொழில்துறை இயந்திரங்கள் மற்றும் வழிமுறைகள் மிகவும் சிக்கலான திரவ சாதனங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. அவற்றின் வடிவமைப்பு வேறுபட்டிருக்கலாம் (பயன்பாட்டின் நோக்கத்தைப் பொறுத்து). இருப்பினும், தொழில்துறை பாணி ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் அடிப்படை வடிவமைப்பு எப்போதும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். பொதுவாக இது பின்வரும் கூறுகளை உள்ளடக்கியது:

1. கழுத்து மற்றும் விசிறி கொண்ட திரவ நீர்த்தேக்கம்.
2. கரடுமுரடான வடிகட்டி. இந்த உறுப்பு அமைப்புக்குள் நுழையும் திரவத்திலிருந்து பல்வேறு வகையான இயந்திர அசுத்தங்களை அகற்ற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
3. பம்ப்.
4. கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு.
5. வேலை செய்யும் சிலிண்டர்.
6. இரண்டு சிறந்த வடிகட்டிகள் (சப்ளை மற்றும் திரும்பும் வரிகளில்).
7. விநியோக வால்வு. இந்த கட்டமைப்பு உறுப்பு சிலிண்டருக்கு அல்லது மீண்டும் தொட்டிக்கு திரவத்தை இயக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
8. சரிபார்ப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு வால்வுகள்.

ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் செயல்பாடு தொழில்துறை உபகரணங்கள்திரவ நெம்புகோல் கொள்கையின் அடிப்படையிலும். புவியீர்ப்பு செல்வாக்கின் கீழ், அத்தகைய அமைப்பில் உள்ள எண்ணெய் பம்ப் நுழைகிறது. பின்னர் அது கட்டுப்பாட்டு வால்வுக்கும் பின்னர் சிலிண்டர் பிஸ்டனுக்கும் செலுத்தப்பட்டு அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. அத்தகைய அமைப்புகளில் உள்ள பம்ப் திரவத்தை உறிஞ்சுவதற்கு வடிவமைக்கப்படவில்லை, ஆனால் அதன் அளவை நகர்த்துவதற்கு மட்டுமே. அதாவது, அழுத்தம் அதன் வேலையின் விளைவாக அல்ல, ஆனால் பிஸ்டனில் இருந்து சுமையின் கீழ் உருவாக்கப்படுகிறது. ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் திட்ட வரைபடம் கீழே உள்ளது.

ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

இந்த கொள்கையில் செயல்படும் அலகுகளின் நன்மைகள் பின்வருமாறு:

• பெரிய அளவிலான மற்றும் எடையுள்ள சுமைகளை அதிகபட்ச துல்லியத்துடன் நகர்த்தும் திறன்.
• கிட்டத்தட்ட வரம்பற்ற வேக வரம்பு.
• மென்மையான செயல்பாடு.
• நம்பகத்தன்மை மற்றும் நீண்ட சேவை வாழ்க்கை. அத்தகைய உபகரணங்களின் அனைத்து கூறுகளும் எளிமையான அழுத்தம் நிவாரண வால்வுகளை நிறுவுவதன் மூலம் அதிக சுமைகளிலிருந்து எளிதில் பாதுகாக்கப்படும்.
• செயல்பாட்டில் சிக்கனமானது மற்றும் அளவு சிறியது.

நன்மைகள் கூடுதலாக, ஹைட்ராலிக் தொழில்துறை அமைப்புகள், நிச்சயமாக, சில குறைபாடுகள் உள்ளன. இவற்றில் அடங்கும்:

• செயல்பாட்டின் போது அதிகரித்த தீ ஆபத்து. ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் பெரும்பாலான திரவங்கள் எரியக்கூடியவை.
• மாசுபாட்டிற்கு உபகரணங்களின் உணர்திறன்.
• எண்ணெய் கசிவுகளின் சாத்தியம், எனவே அவற்றை அகற்ற வேண்டிய அவசியம்.

ஹைட்ராலிக் அமைப்பு கணக்கீடு

அத்தகைய சாதனங்களை வடிவமைக்கும் போது, ​​பல்வேறு காரணிகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, இயக்க திரவம், அதன் அடர்த்தி, குழாய்களின் நீளம், கம்பி விட்டம் போன்றவை இதில் அடங்கும்.

ஹைட்ராலிக் அமைப்பு போன்ற சாதனத்திற்கான கணக்கீடுகளைச் செய்வதற்கான முக்கிய குறிக்கோள்கள் பெரும்பாலும் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன:

• பம்ப் பண்புகள்.
• தண்டுகளின் பக்கவாதம் மதிப்புகள்.
• வேலை அழுத்தம்.
• கோடுகள், பிற கூறுகள் மற்றும் ஒட்டுமொத்த அமைப்பின் ஹைட்ராலிக் பண்புகள்.

ஹைட்ராலிக் அமைப்பு பல்வேறு வகைகளைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது எண்கணித சூத்திரங்கள். எடுத்துக்காட்டாக, குழாய்களில் அழுத்தம் இழப்புகள் பின்வருமாறு தீர்மானிக்கப்படுகின்றன:

1. நெடுஞ்சாலைகளின் மதிப்பிடப்பட்ட நீளம் அவற்றின் விட்டம் மூலம் வகுக்கப்படுகிறது.
2. பயன்படுத்தப்படும் திரவத்தின் அடர்த்தி மற்றும் சதுரத்தின் தயாரிப்பு சராசரி வேகம்நீரோடைகள் இரண்டாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன.
3. பெறப்பட்ட மதிப்புகளை பெருக்கவும்.
4. பயண இழப்பு குணகத்தால் முடிவைப் பெருக்கவும்.

சூத்திரம் இதுபோல் தெரிகிறது:

• ∆p i = λ x l i(p) : d x pV 2: 2.

பொதுவாக, இந்த வழக்கில், நெடுஞ்சாலைகளில் ஏற்படும் இழப்புகளின் கணக்கீடு தோராயமாக அதே கொள்கையின்படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. எளிய வடிவமைப்புகள்ஹைட்ராலிக் வெப்ப அமைப்புகள் போன்றவை. பம்ப் பண்புகள், பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் போன்றவற்றைத் தீர்மானிக்க பிற சூத்திரங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளின் வகைகள்

அத்தகைய அனைத்து சாதனங்களும் இரண்டு முக்கிய குழுக்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன: திறந்த மற்றும் மூடிய வகை. நாம் மேலே கருதிய ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் திட்ட வரைபடம் முதல் வகையைச் சேர்ந்தது. குறைந்த மற்றும் நடுத்தர சக்தி சாதனங்கள் பொதுவாக திறந்த வடிவமைப்பைக் கொண்டிருக்கும். மேலும் சிக்கலான அமைப்புகள்மூடிய வகை, ஒரு சிலிண்டருக்கு பதிலாக ஒரு ஹைட்ராலிக் மோட்டார் பயன்படுத்தப்படுகிறது. திரவம் பம்ப் இருந்து அதை நுழைகிறது பின்னர் முக்கிய வரி திரும்புகிறது.

பழுது எவ்வாறு மேற்கொள்ளப்படுகிறது

இயந்திரங்கள் மற்றும் பொறிமுறைகளில் ஹைட்ராலிக் அமைப்பு குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருப்பதால், அதன் பராமரிப்பு பெரும்பாலும் இந்த குறிப்பிட்ட வகை நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டுள்ள நிறுவனங்களின் உயர் தகுதி வாய்ந்த நிபுணர்களிடம் ஒப்படைக்கப்படுகிறது. இத்தகைய நிறுவனங்கள் வழக்கமாக சிறப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் ஹைட்ராலிக்ஸ் பழுது தொடர்பான முழு அளவிலான சேவைகளை வழங்குகின்றன.

நிச்சயமாக, இந்த நிறுவனங்களில் அத்தகைய வேலையைச் செய்ய தேவையான அனைத்து உபகரணங்களும் உள்ளன. ஹைட்ராலிக் அமைப்பு பழுது பொதுவாக தளத்தில் செய்யப்படுகிறது. அதைச் செயல்படுத்துவதற்கு முன், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், பல்வேறு வகையான நோயறிதல் நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். இந்த நோக்கத்திற்காக, ஹைட்ராலிக் பராமரிப்பில் ஈடுபட்டுள்ள நிறுவனங்கள் சிறப்பு நிறுவல்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. அத்தகைய நிறுவனங்களின் ஊழியர்களும் பொதுவாக தங்களுடன் உள்ள சிக்கல்களைச் சரிசெய்ய தேவையான கூறுகளைக் கொண்டு வருகிறார்கள்.

நியூமேடிக் அமைப்புகள்

ஹைட்ராலிக் சாதனங்களுக்கு கூடுதலாக, பல்வேறு வகையான பொறிமுறைகளின் கூறுகளை இயக்க நியூமேடிக் சாதனங்களைப் பயன்படுத்தலாம். அவர்கள் ஏறக்குறைய அதே கொள்கையில் வேலை செய்கிறார்கள். இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில், அழுத்தப்பட்ட காற்றின் ஆற்றல், நீர் அல்ல, இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றப்படுகிறது. ஹைட்ராலிக் மற்றும் நியூமேடிக் அமைப்புகள் இரண்டும் தங்கள் பணியை மிகவும் திறம்பட சமாளிக்கின்றன.

இரண்டாவது வகையின் சாதனங்களின் நன்மை, முதலில், வேலை செய்யும் திரவத்தை மீண்டும் அமுக்கிக்கு திருப்பித் தர வேண்டிய அவசியம் இல்லாதது. நியூமேடிக் அமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளின் நன்மை என்னவென்றால், அவற்றில் உள்ள சூழல் அதிக வெப்பமடையாது அல்லது குளிர்ச்சியடையாது, எனவே சுற்றுகளில் கூடுதல் கூறுகள் அல்லது பகுதிகளை சேர்க்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

மற்ற ஆற்றல் பரிமாற்ற முறைகளுடன் ஒப்பிடும்போது ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளின் நன்மைகள்:

• வடிவமைப்பின் எளிமை. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், பல ஹைட்ராலிக் அமைப்பு கூறுகள் இணைந்து மிகவும் சிக்கலான இயந்திர இணைப்புகளை மாற்றலாம்.
• நெகிழ்வுத்தன்மை. ஹைட்ராலிக் கூறுகள் கணிசமான நெகிழ்வுத்தன்மையுடன் நிலைநிறுத்தப்படலாம். இயந்திர உறுப்புகளுக்கு பதிலாக குழாய்கள் மற்றும் குழல்களை கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் இருப்பிட சிக்கல்களை நீக்குகிறது.
• வழுவழுப்பு. ஹைட்ராலிக் அமைப்புகள் சீராகவும் அமைதியாகவும் செயல்படுகின்றன. அதிர்வுகள் குறைந்தபட்சமாக வைக்கப்படுகின்றன.
• கட்டுப்பாடு.பரவலான வேகம் மற்றும் சக்திகளின் மீதான கட்டுப்பாடு செயல்படுத்த மிகவும் எளிதானது.
• விலை. குறைந்த உராய்வு இழப்புகளுடன் கூடிய உயர் செயல்திறன் மின் பரிமாற்றத்தின் செலவை குறைந்தபட்ச மட்டத்தில் வைத்திருக்கிறது.
• அதிக சுமை பாதுகாப்பு. தானியங்கி வால்வுகள் அதிக சுமை காரணமாக கணினியை சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்கின்றன.

ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் முக்கிய தீமை என்னவென்றால், அவை மோசமான நிலைமைகளுக்கு வெளிப்படும் போது துல்லியமான பாகங்களை நல்ல நிலையில் வைத்திருப்பதாகும். காலநிலை நிலைமைகள்மற்றும் மாசுபாடு. துரு, அரிப்பு, அழுக்கு, எண்ணெய், தேய்மானம் மற்றும் பிற பாதகமான சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகளுக்கு எதிரான பாதுகாப்பு மிகவும் ஒரு முக்கியமான நிபந்தனை. கீழே நாம் பல முக்கிய வகை ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

ஹைட்ராலிக் ஜாக்

இந்த அமைப்பு (படம் 1) திரவத்துடன் கூடிய நீர்த்தேக்கம், வால்வுகள் மற்றும் தண்டுகளின் அமைப்பு மற்றும் பாஸ்கல் ஹைட்ராலிக் நெம்புகோல் ஆகும். சிறிய கம்பியை (பம்ப்) கீழே நகர்த்துவதால் பெரிய கம்பி (தூக்கும் சிலிண்டர்) சுமையுடன் மேலே எழுகிறது. சிறிய மற்றும் பெரிய தண்டுகளின் கீழ் உள்ள அழுத்தம் ஒரே மாதிரியாக இருப்பதால், தண்டுகளின் பகுதிகள் (இந்த அழுத்தம் செயல்படும்) வேறுபட்டது, பின்னர், பாஸ்கலின் சட்டத்தின்படி, பம்ப் கம்பியில் ஒரு சிறிய சக்தியுடன், கணிசமாக அதிக சக்தி தூக்கும் சிலிண்டரில் அடையப்படுகிறது.

மேலே உள்ள படம் 1 உட்கொள்ளும் பக்கவாதத்தைக் காட்டுகிறது. அவுட்லெட் காசோலை வால்வு சுமை அழுத்தத்தின் கீழ் மூடுகிறது மற்றும் உறிஞ்சும் காசோலை வால்வு திறக்கிறது, இதனால் நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து திரவம் பம்ப் அறையை நிரப்புகிறது. படம் 1 இன் கீழ் வரைபடத்தில், பம்ப் உலக்கை கீழே நகரும். இன்லெட் காசோலை வால்வு அழுத்தத்தின் கீழ் மூடப்பட்டு திறக்கிறது வெளியேற்ற வால்வு. ஒரு பெரிய பிஸ்டனின் கீழ் ஒரு வெகுஜன திரவம் அதை உயர்த்துவதற்காக உந்தப்படுகிறது. சுமையை குறைக்க, கணினியில் மூன்றாவது வால்வு (ஊசி வால்வு) பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அது திறக்கும் போது, ​​பெரிய பிஸ்டனின் கீழ் உள்ள திரவத்தின் அளவு நீர்த்தேக்கத்துடன் தொடர்பு கொள்கிறது. சுமை பெரிய லிப்ட் கம்பியை கீழே தள்ளுகிறது மற்றும் திரவத்தை மீண்டும் நீர்த்தேக்கத்திற்குள் தள்ளுகிறது.

வரை- உட்கொள்ளுதல் மற்றும் சுமை வைத்திருக்கும் பக்கவாதம், கீழே- ஸ்ட்ரோக்கை விடுவித்தல் மற்றும் தூக்குதல்.

படம் 1 - ஹைட்ராலிக் ஜாக்

மீளக்கூடிய ஹைட்ராலிக் மோட்டார்

புள்ளிவிவரங்கள் 2 மற்றும் 3 இயந்திரத்தனமாக இயக்கப்படும் ஹைட்ராலிக் பம்ப் மற்றும் ஹைட்ராலிக் ரிவர்சிபிள் ரோட்டரி மோட்டார் ஆகியவற்றைக் காட்டுகின்றன. ஓட்டம் திசை வால்வு (தலைகீழ் வால்வு) மோட்டாரின் இருபுறமும் திரவ ஓட்டத்தை மீண்டும் நீர்த்தேக்கத்திற்கு செலுத்துகிறது. இது ஹைட்ராலிக் மோட்டார் சுழற்சியின் வெவ்வேறு திசைகளில் செயல்பட அனுமதிக்கிறது (மீள்நிலை) பாதுகாப்பு வால்வுஅதிக அழுத்தத்திலிருந்து கணினியைப் பாதுகாக்கிறது மற்றும் அழுத்தம் அதிகமாக உயர்ந்தால், பம்பிலிருந்து நீர்த்தேக்கத்திற்கு திரவ ஓட்டத்தைத் தவிர்க்கலாம்.

படம் 2 - மீளக்கூடிய ஹைட்ராலிக் மோட்டார்

படம் 3 - மீளக்கூடிய ஹைட்ராலிக் மோட்டார் (தொடரும்)

திறந்த மைய அமைப்பு

இந்த அமைப்பில், வால்வு வழியாக எண்ணெய் ஓட்டம் மற்றும் நீர்த்தேக்கத்திற்கு திரும்ப அனுமதிக்க கட்டுப்பாட்டு விநியோக வால்வு மையத்தில் திறக்கப்பட வேண்டும். படம் 4 இந்த அமைப்பை நடுநிலை நிலையில் காட்டுகிறது. ஒரே நேரத்தில் பல ஹைட்ராலிக் செயல்பாடுகளை இயக்க, அமைப்புடன் திறந்த மையம்சரியான இணைப்புகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், அவை கீழே விவாதிக்கப்படும். திறந்த மைய அமைப்பு தனிப்பட்ட ஹைட்ராலிக் செயல்பாடுகளைச் செய்வதில் பயனுள்ளதாக இருக்கிறது மற்றும் பல செயல்பாடுகளைச் செய்வதில் மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

படம் 4 - திறந்த மைய ஹைட்ராலிக் அமைப்பு.

(1) தொடர் இணைப்பு. படம் 5, ஹைட்ராலிக் நுகர்வோர்/விநியோகஸ்தர்களுடன் ஒரு திறந்த மைய அமைப்பைக் காட்டுகிறது. பம்பிலிருந்து எண்ணெய் ஓட்டம் தொடரில் மூன்று கட்டுப்பாட்டு வால்வுகளுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. ஒவ்வொரு விநியோகஸ்தரின் மையமும் நடுநிலை நிலையில் திறந்திருக்கும், இதனால் எண்ணெய் ஓட்டம் பம்பிலிருந்து நீர்த்தேக்கத்திற்கு சுதந்திரமாக நகரும். எண்ணெய் ஓட்டத்தின் திசை அம்புகளால் குறிக்கப்படுகிறது. முதல் வால்வின் கடையின் ஓட்டம் இரண்டாவது நுழைவாயிலுக்கு இயக்கப்படுகிறது, மற்றும் பல. கட்டுப்பாட்டு வால்வு செயல்படும் போது, ​​உள்வரும் எண்ணெய் சிலிண்டருக்குள் நுழைகிறது, இது தொடர்புடைய கட்டுப்பாட்டு வால்வால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. சிலிண்டரிலிருந்து திரும்பும் திரவம் திரும்பும் கோடு வழியாகவும் அடுத்த வால்வுக்கும் இயக்கப்படுகிறது.

படம் 5 - திறந்த மையம் மற்றும் தொடர் இணைப்புடன் ஹைட்ராலிக் அமைப்பு.

ஒரு கட்டுப்பாட்டு வால்வு ஒரு நேரத்தில் இயங்கினால் மட்டுமே இந்த அமைப்பு பயனுள்ளதாக இருக்கும். இது நிகழும்போது, ​​பம்பிலிருந்து முழு எண்ணெய் ஓட்டம் மற்றும் அழுத்தம் வெளியீடு இந்த செயல்பாட்டிற்கு கிடைக்கும். இருப்பினும், ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட கட்டுப்பாட்டு வால்வுகள் இயங்கினால், ஒவ்வொரு செயல்பாட்டிற்கும் தேவையான மொத்த அழுத்தம் மற்றும் ஓட்டம் கணினி மீட்டமைப்பு அமைப்பை (மீட்டமைவு வால்வு அமைப்பு) விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

2) தொடர்-இணை இணைப்பு. ஒப்பிடும்போது படம் 6 மாற்றத்தைக் காட்டுகிறது தொடர் இணைப்பு. பம்பிலிருந்து வரும் எண்ணெய் கட்டுப்பாட்டு வால்வுகள் வழியாக தொடராகவும் இணையாகவும் இயக்கப்படுகிறது. வால்வுகள் சில நேரங்களில் கூடுதல் ஓட்டம் பத்தியை வழங்க "அடுக்கப்பட்ட". நடுநிலை நிலையில், அம்புகள் குறிப்பிடுவது போல் திரவம் வால்வுகள் வழியாக பாய்கிறது. இருப்பினும், ஏதேனும் கட்டுப்பாட்டு வால்வு செயல்படும் போது, ​​இயக்க வால்வில் உள்ள கடையின் மூடப்பட்டது, ஆனால் எண்ணெய் ஓட்டம் ஒரு இணை இணைப்பு மூலம் மற்ற அனைத்து வால்வுகளுக்கும் கிடைக்கும்.

படம் 6 - திறந்த மையம் மற்றும் தொடர்-இணை இணைப்புடன் கூடிய ஹைட்ராலிக் அமைப்பு.

இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வால்வுகள் ஒரே நேரத்தில் செயல்படும் போது, ​​குறைந்த அழுத்தம் தேவைப்படும் சிலிண்டர் முதலில் செயல்படும், அதைத் தொடர்ந்து அடுத்த குறைந்த அழுத்தத்துடன் சிலிண்டர், மற்றும் பல. ஒரே நேரத்தில் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வால்வுகளை இயக்கும் இந்த திறன் ஒரு தொடர் இணைப்பில் ஒரு நன்மை.

(3) ஓட்டம் பிரிப்பான். படம் 7 ஒரு ஓட்டம் பிரிப்பான் கொண்ட திறந்த மைய அமைப்பைக் காட்டுகிறது. ஓட்டம் பிரிப்பான் பம்பிலிருந்து எண்ணெய் அளவைப் பெற்று அதை இரண்டு செயல்பாடுகளுக்கு இடையில் பிரிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, இரண்டு கட்டுப்பாட்டு வால்வுகளும் ஒரே நேரத்தில் இயக்கப்பட்டால், இந்த விஷயத்தில் முதலில் இடது பக்கத்தைத் திறக்க ஒரு ஓட்டம் பிரிப்பான் அமைக்கப்படலாம். அல்லது எண்ணெய் ஓட்டத்தை இருபுறமும் சமமாக அல்லது வெவ்வேறு சதவீதங்களில் பிரிக்கலாம். அத்தகைய ஓட்டம் பிரிப்பான் அமைப்புக்கு, பம்ப் அனைத்து செயல்பாடுகளையும் ஒரே நேரத்தில் கட்டுப்படுத்தும் அளவுக்கு சக்தி வாய்ந்ததாக இருக்க வேண்டும். இது மிக முக்கியமான ஹைட்ராலிக் செயல்பாடுகளுக்கு அதிகபட்ச அழுத்தத்தில் திரவத்தை வழங்க வேண்டும். அதாவது ஒரே ஒரு கட்டுப்பாட்டு வால்வு செயல்படும் போது அதிக எண்ணிக்கையிலான குதிரைத்திறன் வீணாகிறது.

படம் 7 - ஃப்ளோ டிவைடருடன் திறந்த மைய ஹைட்ராலிக் அமைப்பு.

மூடிய மைய அமைப்பு

இந்த அமைப்பில், ஒரு செயல்பாட்டிற்கு எண்ணெய் தேவைப்படாதபோது பம்ப் செயலற்றதாக (காத்திருக்கும்) முடியும். இதன் பொருள் கட்டுப்பாட்டு வால்வு (விநியோகஸ்தர்) மையத்தில் மூடப்பட்டு, பம்பிலிருந்து எண்ணெய் ஓட்டத்தை நிறுத்துகிறது. ஹைட்ராலிக் செயல்பாட்டின் செயல்பாட்டின் போது மூடிய மைய ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் திட்ட வரைபடத்தை படம் 8 காட்டுகிறது. ஒரே நேரத்தில் பல செயல்பாடுகளைச் செய்ய, மூடிய மைய ஹைட்ராலிக் அமைப்பு பின்வரும் இணைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது:

படம் 8 - மூடிய மைய ஹைட்ராலிக் அமைப்பு.

(1) உடன் பம்ப் நிலையான வழங்கல் மற்றும் ஒரு பேட்டரி. படம் 9 ஒரு குவிப்பான் கொண்ட மூடிய மைய ஹைட்ராலிக் அமைப்பைக் காட்டுகிறது. இந்த அமைப்பில் ஒரு சிறிய பம்ப் உள்ளது, ஆனால் பேட்டரியை நிலையான அளவில் சார்ஜ் செய்கிறது. குவிப்பான் முழு அழுத்தத்திற்கு சார்ஜ் செய்யப்படும்போது, ​​இறக்கி வால்வு பம்ப் ஓட்டத்தை மீண்டும் நீர்த்தேக்கத்திற்குத் திருப்புகிறது. வால்வை சரிபார்க்கவும்சர்க்யூட்டில் எண்ணெயை அழுத்தத்தில் வைத்திருக்கிறது.

படம் 9 - குவிப்பானுடன் மூடிய மைய ஹைட்ராலிக் அமைப்பு.

கட்டுப்பாட்டு வால்வு செயல்படும் போது, ​​குவிப்பான் அதன் எண்ணெயை அழுத்தத்தின் கீழ் வெளியேற்றுகிறது மற்றும் சிலிண்டரை இயக்குகிறது. அழுத்தம் குறையத் தொடங்கும் போது, ​​இறக்கி வால்வு திறக்கிறது மற்றும் ஓட்டத்தை ரீசார்ஜ் செய்ய பம்ப் ஓட்டத்தை திரட்டிக்கு இயக்குகிறது. இந்த அமைப்பு, சிறிய அளவிலான பம்பைப் பயன்படுத்தி, குறுகிய காலத்திற்கு மட்டுமே எண்ணெய் தேவைப்படும் சந்தர்ப்பங்களில் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இருப்பினும், ஒரு ஹைட்ராலிக் செயல்பாட்டிற்கு அதிக நேரம் எண்ணெய் தேவைப்படும்போது, ​​பேட்டரி மிகப் பெரியதாக இல்லாவிட்டால், பேட்டரி அமைப்பால் அதைக் கையாள முடியாது.

(2) மாறி ஓட்ட பம்ப். படம் 10 நடுநிலை நிலையில் கட்டுப்பாட்டு வால்வுடன் மாறி ஓட்டம் பம்ப் கொண்ட மூடிய மைய ஹைட்ராலிக் அமைப்பைக் காட்டுகிறது. கட்டுப்பாட்டு வால்வு நடுநிலை நிலையில் இருக்கும்போது (மையம் மூடப்பட்டது), அழுத்தம் செட் நிலைக்கு உயரும் வரை எண்ணெய் பம்ப் செய்யப்படுகிறது. அழுத்தக் கட்டுப்பாட்டு வால்வு, பம்பை அணைத்து, அந்த அழுத்தத்தை வால்வில் பராமரிக்க அனுமதிக்கிறது. பம்ப் காத்திருப்பு பயன்முறையில் உள்ளது, பம்ப் மூலம் எண்ணெய் நுகர்வு பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் உள்ளது (பம்பில் அதன் சொந்த கசிவுகள் நிரப்பப்படுகின்றன), அழுத்தம் பம்ப் காத்திருப்பு அழுத்த வால்வின் அமைப்புகளுக்கு சமம்.

கட்டுப்பாட்டு வால்வு இயக்கப்படும் போது (மேல்நோக்கி நகரும்), எண்ணெய் பம்பிலிருந்து சிலிண்டர் குழிக்கு கீழே செலுத்தப்படுகிறது. பம்ப் பிரஷர் லைனுக்கும் சிலிண்டரின் அடிப்பகுதிக்கும் இடையே உள்ள தொடர்பினால் ஏற்படும் அழுத்தம் வீழ்ச்சி, பம்பை காத்திருப்பு பயன்முறையில் இருந்து இயக்க முறைக்கு இயக்கி எண்ணெய் ஓட்டம் மற்றும் பிஸ்டனின் அடிப்பகுதியில் அழுத்தத்தை உருவாக்கி சுமையை உயர்த்துகிறது.

படம் 10 - மாறி ஓட்டம் பம்ப் கொண்ட மூடிய மைய ஹைட்ராலிக் அமைப்பு.

இந்த நேரத்தில், சிலிண்டரின் மேல் குழி திரும்பும் கோட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது பிஸ்டனில் இருந்து எண்ணெய் நீர்த்தேக்கம் அல்லது பம்ப் திரும்புவதற்குத் தள்ளப்படுகிறது. கட்டுப்பாட்டு வால்வு நடுநிலை நிலைக்குத் திரும்பும்போது, ​​சிலிண்டரின் இருபுறமும் எண்ணெய் பூட்டப்பட்டு, பம்ப் இருந்து ஹைட்ராலிக் சிலிண்டருக்கு அழுத்தத்தின் ஓட்டம் இறுக்கமாகத் தடுக்கப்படுகிறது. இந்த வரிசைக்குப் பிறகு, பம்ப் மீண்டும் காத்திருப்பு பயன்முறையில் செல்கிறது. ஸ்பூலை கீழ் நிலைக்கு நகர்த்துவது பிஸ்டன் குழியின் மேல் எண்ணெயை செலுத்துகிறது மற்றும் எடையை கீழ்நோக்கி நகர்த்துகிறது. பிஸ்டனின் அடிப்பகுதியில் இருந்து எண்ணெய் நீர்த்தேக்கத்திற்கு திரும்பும் வரியில் அனுப்பப்படுகிறது.

படம் 11 அதே மூடிய மைய அமைப்பைக் காட்டுகிறது, ஆனால் ஒரு பூஸ்டர் பம்ப் (சார்ஜ் பம்ப்) மூலம் எண்ணெய் தேக்கத்திலிருந்து மாறி ஓட்ட விசையியக்கக் குழாய்க்கு மாற்றுகிறது. மேக்-அப் பம்பின் செயல்பாட்டின் போது, ​​முக்கிய பம்ப் மற்றும் தேவையான அழுத்தம் உருவாக்கப்படுகிறது தேவையான அளவுஅவருக்கு எண்ணெய்கள். இவை அனைத்தும் மாறி ஓட்ட விசையியக்கக் குழாயை மிகவும் திறமையாக ஆக்குகின்றன. முழு ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் இயக்க ஹைட்ராலிக் செயல்பாடுகளிலிருந்து எண்ணெய் திரும்பும் மாறி ஓட்ட விசையியக்கக் குழாயின் நுழைவாயிலுக்கு நேரடியாக இயக்கப்படுகிறது.

படம் 11 - ஒரு மூடிய மையம் மற்றும் ஒரு பூஸ்டர் பம்ப் கொண்ட ஹைட்ராலிக் அமைப்பு.

ஏனெனில் நவீன கார்கள்அதிக ஹைட்ராலிக் சக்தி தேவை, மூடிய மைய ஹைட்ராலிக் அமைப்பு மிகவும் சாதகமானது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு டிராக்டரில், பவர் ஸ்டீயரிங், பவர் பிரேக்குகள், வீல் சிலிண்டர்கள், த்ரீ-பாயின்ட் ஹிட்ச், லோடர் மற்றும் பிறவற்றிற்கு எண்ணெய் தேவைப்படலாம். இணைப்புகள். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஒவ்வொரு செயல்பாடும் தேவைப்படுகிறது வெவ்வேறு அளவுஎண்ணெய்கள் மூடிய மைய அமைப்புகளில், ஒவ்வொரு செயல்பாட்டிற்கான எண்ணெயின் அளவை வால்வு கோடு அல்லது அளவு அல்லது த்ரோட்டில் மூலம் அமைக்கலாம், ஒப்பிடக்கூடிய திறந்த மைய அமைப்பில் ஃப்ளோ டிவைடர்களைப் பயன்படுத்துவதை ஒப்பிடும்போது குறைவான உள் வெப்ப உருவாக்கம் இருக்கும். மூடிய மைய அமைப்பின் மற்ற நன்மைகள்:

• காத்திருப்பு அழுத்தம் அடையும் போது பம்ப் தானாகவே அணைக்கப்படுவதால், வால்வுகளை இறக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. வெளியீட்டு அழுத்தத்தை அடிக்கடி அடையும் அமைப்புகளுடன் ஒப்பிடுகையில், இது வெப்பத்தை உருவாக்குவதைத் தடுக்கிறது.
• கோடுகள், வால்வுகள் மற்றும் சிலிண்டர்கள் உள்ளன, அவை ஒவ்வொரு செயல்பாட்டின் ஓட்ட தேவைகளுக்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்கப்படுகின்றன.
• எண்ணெய் ஓட்டம் இருப்பு முழு வேலைமற்றும் ஹைட்ராலிக் கணினி வேகம், நிமிடத்திற்கு குறைந்த இயந்திர வேகத்தில் (rpm) கிடைக்கும். அதிக செயல்பாடுகளை ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்தலாம்.

சில சந்தர்ப்பங்களில் அதிக செயல்திறன். எடுத்துக்காட்டாக, பிரேக்குகள் போன்ற ஹைட்ராலிக் செயல்பாடுகள், விசை தேவைப்படும் ஆனால் மிகக் குறைந்த பிஸ்டன் இயக்கம். காத்திருப்பு பயன்முறையில் வால்வைத் திறந்து வைத்திருப்பதன் மூலம், பம்ப் காத்திருப்பு பயன்முறைக்குத் திரும்பும்போது, ​​செயல்திறன் குறையாமல் பிரேக் பிஸ்டனில் அழுத்தம் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படுகிறது.

நவீன பொறிமுறைகள், இயந்திரங்கள் மற்றும் இயந்திர கருவிகள், வெளித்தோற்றத்தில் சிக்கலான கட்டமைப்பு இருந்தபோதிலும், அவை என்று அழைக்கப்படுபவை எளிய இயந்திரங்கள்- நெம்புகோல்கள், திருகுகள், வாயில்கள் மற்றும் பல. மிகவும் சிக்கலான சாதனங்களின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை இயற்கையின் அடிப்படை விதிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது இயற்பியல் அறிவியலால் ஆய்வு செய்யப்படுகிறது. உதாரணமாக, ஒரு ஹைட்ராலிக் அச்சகத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

ஹைட்ராலிக் பிரஸ் என்றால் என்ன

ஹைட்ராலிக் பிரஸ் என்பது ஒரு இயந்திரமாகும், இது ஆரம்பத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டதை விட கணிசமாக அதிகமான சக்தியை உருவாக்குகிறது. "பத்திரிகை" என்ற பெயர் தன்னிச்சையானது: இத்தகைய சாதனங்கள் பெரும்பாலும் சுருக்க அல்லது அழுத்துவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உதாரணமாக, பெற தாவர எண்ணெய்எண்ணெய் வித்துக்கள் இறுக்கமாக அழுத்தி, எண்ணெயை அழுத்துகின்றன. தொழில்துறையில், ஹைட்ராலிக் பிரஸ்கள் முத்திரையிடுவதன் மூலம் தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்ய பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஆனால் ஹைட்ராலிக் பிரஸ் கொள்கை மற்ற பகுதிகளில் பயன்படுத்தப்படலாம். எளிமையான உதாரணம்: ஹைட்ராலிக் பலா- மனித கைகளின் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய முயற்சியுடன், மனித திறன்களை விட அதிகமாக இருக்கும் சுமைகளை உயர்த்த அனுமதிக்கும் ஒரு பொறிமுறை. பல்வேறு வழிமுறைகளின் செயல்பாடு ஒரே கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது - ஹைட்ராலிக் ஆற்றலின் பயன்பாடு:

• ஹைட்ராலிக் பிரேக்;
• ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி;
• ஹைட்ராலிக் டிரைவ்;
• ஹைட்ராலிக் பம்ப்.

தொழில்நுட்பத்தின் பல்வேறு துறைகளில் இந்த வகையான பொறிமுறைகளின் புகழ், மகத்தான ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி கடத்த முடியும் என்பதன் காரணமாகும். எளிய சாதனம்மெல்லிய மற்றும் நெகிழ்வான குழல்களைக் கொண்டது. தொழில்துறை மல்டி-டன் பிரஸ்கள், கிரேன்களின் ஏற்றம் மற்றும் அகழ்வாராய்ச்சிகள் - இவை அனைத்தும் ஈடுசெய்ய முடியாதவை நவீன உலகம்ஹைட்ராலிக்ஸ் மூலம் இயந்திரங்கள் திறமையாக செயல்படுகின்றன. தவிர தொழில்துறை சாதனங்கள்பிரம்மாண்டமான சக்தி, ஜாக்ஸ், கவ்விகள் மற்றும் சிறிய அழுத்தங்கள் போன்ற பல கையேடு வழிமுறைகள் உள்ளன.

ஹைட்ராலிக் பிரஸ் எப்படி வேலை செய்கிறது?

இந்த பொறிமுறையானது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, தகவல்தொடர்பு கப்பல்கள் என்ன என்பதை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். இயற்பியலில் இந்த சொல் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட மற்றும் ஒரே மாதிரியான திரவத்தால் நிரப்பப்பட்ட பாத்திரங்களைக் குறிக்கிறது. கப்பல்களைத் தொடர்புகொள்வதற்கான சட்டம், தகவல்தொடர்பு கப்பல்களில் ஒரே மாதிரியான திரவம் ஒரே அளவில் இருக்கும் என்று கூறுகிறது.

ஒரு பாத்திரத்தில் மீதமுள்ள திரவத்தின் நிலையை நாம் சீர்குலைத்தால், எடுத்துக்காட்டாக, திரவத்தைச் சேர்ப்பதன் மூலம் அல்லது அதன் மேற்பரப்பில் அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் கணினியை ஒரு சமநிலை நிலைக்கு கொண்டு வருவதன் மூலம், எந்த அமைப்பும் பாடுபடுகிறது. இந்த கப்பலுடன் தொடர்பு கொள்ளும் மீதமுள்ள பாத்திரங்களில் திரவம் அதிகரிக்கும். இது மற்றொன்றின் அடிப்படையில் நடக்கிறது உடல் சட்டம், அதை உருவாக்கிய விஞ்ஞானியின் பெயரால் - பாஸ்கல் விதி. பாஸ்கலின் விதி பின்வருமாறு: ஒரு திரவம் அல்லது வாயுவில் உள்ள அழுத்தம் அனைத்து புள்ளிகளுக்கும் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது.

எந்த ஹைட்ராலிக் பொறிமுறையின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையின் அடிப்படையிலானது? டயரை மாற்றுவதற்கு ஒரு டன்னுக்கும் அதிகமான எடையுள்ள காரை ஒரு நபர் ஏன் எளிதாக தூக்க முடியும்?

கணித ரீதியாக, பாஸ்கலின் விதி இதுபோல் தெரிகிறது:

அழுத்தம் P என்பது பயன்படுத்தப்படும் F க்கு நேரடியாக விகிதாசாரத்தை சார்ந்துள்ளது. இது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது - நீங்கள் எவ்வளவு கடினமாக அழுத்துகிறீர்களோ, அவ்வளவு அழுத்தம் அதிகமாகும். மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் சக்தியின் பரப்பிற்கு நேர்மாறான விகிதாசாரமாகும்.

எந்தவொரு ஹைட்ராலிக் இயந்திரமும் பிஸ்டன்களுடன் தொடர்பு கொள்ளும் பாத்திரங்களைக் கொண்டுள்ளது. திட்ட வரைபடம்மற்றும் ஹைட்ராலிக் பிரஸ் சாதனம் புகைப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது.

நாம் ஒரு பெரிய கொள்கலனில் ஒரு பிஸ்டனை அழுத்தினோம் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள். பாஸ்கலின் விதியின்படி, கப்பலின் திரவத்தில் அழுத்தம் பரவத் தொடங்கியது, மேலும் கப்பல்களின் தொடர்பு சட்டத்தின்படி, இந்த அழுத்தத்தை ஈடுசெய்யும் வகையில், சிறிய பாத்திரத்தில் பிஸ்டன் உயர்ந்தது. மேலும், ஒரு பெரிய பாத்திரத்தில் பிஸ்டன் ஒரு தூரம் நகர்ந்திருந்தால், ஒரு சிறிய பாத்திரத்தில் இந்த தூரம் பல மடங்கு அதிகமாக இருக்கும்.

ஒரு சோதனை அல்லது கணிதக் கணக்கீட்டை நடத்தும்போது, ​​​​ஒரு வடிவத்தைக் கவனிப்பது எளிது: வெவ்வேறு விட்டம் கொண்ட பாத்திரங்களில் பிஸ்டன்கள் நகரும் தூரம் சிறிய மற்றும் பெரிய பிஸ்டன் பகுதியின் விகிதத்தைப் பொறுத்தது. மாறாக, சிறிய பிஸ்டனுக்கு சக்தி பயன்படுத்தப்பட்டால் அதே விஷயம் நடக்கும்.

பாஸ்கலின் விதியின்படி, ஒரு சிறிய சிலிண்டரின் பிஸ்டனின் ஒரு யூனிட் பகுதிக்கு பயன்படுத்தப்படும் விசையின் செயல்பாட்டின் மூலம் பெறப்பட்ட அழுத்தம் அனைத்து திசைகளிலும் சமமாக விநியோகிக்கப்படும் என்றால், பெரிய பிஸ்டனின் மீது அதே அழுத்தம் செலுத்தப்படும், அது அதிகரிக்கும். இரண்டாவது பிஸ்டனின் பரப்பளவு சிறிய பகுதியை விட அதிகமாக உள்ளது.

இது ஒரு ஹைட்ராலிக் பத்திரிகையின் இயற்பியல் மற்றும் வடிவமைப்பு: வலிமையின் ஆதாயம் பிஸ்டன்களின் பகுதிகளின் விகிதத்தைப் பொறுத்தது. மூலம், ஒரு ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி எதிர் விகிதத்தைப் பயன்படுத்துகிறது: அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஹைட்ராலிக்ஸ் மூலம் ஒரு பெரிய சக்தி உறிஞ்சப்படுகிறது.

வீடியோ ஒரு ஹைட்ராலிக் அச்சகத்தின் மாதிரியின் செயல்பாட்டைக் காட்டுகிறது, இது இந்த பொறிமுறையின் செயல்பாட்டை தெளிவாக விளக்குகிறது.

ஒரு ஹைட்ராலிக் அச்சகத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாடு இயக்கவியலின் தங்க விதிக்குக் கீழ்ப்படிகிறது: வலிமையில் வெல்லும் போது, ​​நாம் தொலைவில் இழக்கிறோம்.

கோட்பாட்டிலிருந்து நடைமுறைக்கு

பிளேஸ் பாஸ்கல், ஒரு ஹைட்ராலிக் அச்சகத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையின் மூலம் கோட்பாட்டளவில் சிந்தித்து, அதை "அதிகரிக்கும் சக்திகளுக்கான இயந்திரம்" என்று அழைத்தார். ஆனால் கோட்பாட்டு ஆராய்ச்சியின் தருணத்திலிருந்து நடைமுறை செயல்படுத்தல்நூறு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாகிவிட்டது. இந்த தாமதத்திற்கான காரணம் கண்டுபிடிப்பின் பயனற்றது அல்ல - வலிமையை அதிகரிப்பதற்கான இயந்திரத்தின் நன்மைகள் வெளிப்படையானவை. இந்த பொறிமுறையை உருவாக்க வடிவமைப்பாளர்கள் பல முயற்சிகளை மேற்கொண்டுள்ளனர். சிக்கல் ஒரு சீல் கேஸ்கெட்டை உருவாக்குவது சிரமமாக இருந்தது, இது பிஸ்டனை கப்பலின் சுவர்களில் இறுக்கமாகப் பொருத்த அனுமதிக்கும், அதே நேரத்தில், அது எளிதில் சரிய அனுமதிக்கும், உராய்வு செலவுகளைக் குறைக்கிறது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ரப்பர் இன்னும் இல்லை.

1795 ஆம் ஆண்டில் ஆங்கிலேய கண்டுபிடிப்பாளர் ஜோசப் பிரமா "பிரம் பிரஸ்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பொறிமுறையை காப்புரிமை பெற்றபோதுதான் பிரச்சனை தீர்க்கப்பட்டது. பின்னர் இந்த சாதனம் அழைக்கத் தொடங்கியது ஹைட்ராலிக் பத்திரிகை. சாதனத்தின் செயல்பாட்டுத் திட்டம், கோட்பாட்டளவில் பாஸ்கலால் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டு, பிரம்மா அச்சகத்தில் பொதிந்துள்ளது, கடந்த நூற்றாண்டுகளில் மாறவில்லை.