மெக்ஸிகோ வளைகுடா மாசுபாடு. எண்ணெய் கசிவு: விளைவுகள் மற்றும் நீக்குவதற்கான முறைகள்
சிந்தப்பட்ட எண்ணெய் பெரும்பாலும் உடனடி மற்றும் நீண்ட கால அளவில் மிகப்பெரிய சுற்றுச்சூழல் விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது. எண்ணெய் கசிவின் விளைவுகள் பல தசாப்தங்களாக உணரப்படும்.
எண்ணெய் கசிவின் சில குறிப்பிடத்தக்க சுற்றுச்சூழல் விளைவுகள் இங்கே:
கடலோர மண்டலங்களின் மாசுபாடு, சதுப்பு நிலங்கள் மற்றும் கடல் சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளின் செயல்பாட்டை சீர்குலைத்தல்
சேதமடைந்த குழாய்கள், டேங்கர்கள் மற்றும் உற்பத்தி நிறுவல்களில் இருந்து சிந்தப்பட்ட எண்ணெய் அது "தொட்ட" ஒவ்வொரு உயிரினத்தையும் அழிக்கிறது. பல கிலோமீட்டர்களுக்கு நீரின் மேற்பரப்பில் எண்ணெய் பரவுகிறது, அது கடற்கரையை அடையும் போது, கடற்கரையில் உள்ள ஒவ்வொரு கல் மற்றும் மணல் தானியத்தையும் இறுக்கமாக ஒட்டிக்கொண்டது. எண்ணெய் மாசுபாடு காரணமாக, அனைத்து தாவரங்களும் இறக்கின்றன. உதாரணமாக, சதுப்புநில சதுப்பு நிலங்கள், உயிர்களால் நிரம்பி வழிகின்றன மற்றும் பசுமையான தாவரங்களால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன, அவை எண்ணெய் கசிவுகளால் என்றென்றும் மறைந்து வருகின்றன. பாதிக்கப்பட்ட பகுதிகள் வனவிலங்குகள் வாழத் தகுதியற்றவை.
எண்ணெய் நயவஞ்சகமானது, ஏனெனில் அது தண்ணீரின் மேற்பரப்பில் ஒரு கருப்பு படமாக நீட்டலாம், ஆனால் அதன் சில துகள்கள் தண்ணீருடன் கலந்து கீழே குடியேறலாம், இதனால் உணர்திறன் கொண்ட கடல் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பைக் கொன்றுவிடும். பல கடல் உயிரினங்கள் மற்றும் மீன்கள் இறக்கின்றன அல்லது தொற்றுநோயாகின்றன.
எடுத்துக்காட்டாக, 1989 ஆம் ஆண்டில், அலாஸ்காவில் ஒரு பெரிய அளவு எண்ணெய் கசிந்தது, விளைவுகளை சுத்தம் செய்ய மில்லியன் கணக்கான டாலர்கள் செலவிடப்பட்டன, ஆனால் 2007 இல் மேற்கொள்ளப்பட்ட பகுப்பாய்வுகள் கடற்கரையோரத்தில் மணலில் இன்னும் 26 ஆயிரம் கேலன் எண்ணெய் இருப்பதாகக் காட்டியது. இயற்கையாகவே, இந்த பகுதிகளில் இறந்த வன விலங்குகளின் எண்ணிக்கை இன்னும் மீட்கப்படவில்லை.
எஞ்சிய எண்ணெய் (அகற்றலுக்குப் பிறகு மீதமுள்ள எண்ணெய்) மொத்த எண்ணெயில் ஆண்டுக்கு 4% என்ற விகிதத்தில் மறைந்துவிடும் என்று விஞ்ஞானிகள் கண்டறிந்துள்ளனர். பாதிக்கப்பட்ட பகுதிகளை முழுமையாக மீட்டெடுக்க எவ்வளவு நேரம் ஆகும் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள்.
எண்ணெய் கசிவுகளால் பறவைகள் இறக்கின்றன
எண்ணெய் படிந்த பறவை இப்போது எண்ணெய் கசிவால் ஏற்படும் சுற்றுச்சூழல் பேரழிவின் சின்னமாக உள்ளது. எண்ணெய் கசிவு, சிறிய அளவில் கூட, ஏராளமான பறவைகளுக்கு மரண தண்டனையாக இருக்கலாம். சில பறவைகள் ஆபத்தை உணர்ந்து வாடர்கள் போன்ற பாதுகாப்பான இடத்திற்கு பறக்கலாம். ஆனால் தண்ணீருக்கு அருகில் வாழும் பறவைகள் உள்ளன, மேலும் அவை மீன்களை மட்டுமே உண்ணும்.
ஒரு எண்ணெய் கசிவு கூடு கட்டும் வாழ்விடங்களுக்கு பெரும் சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது, பல உயிரினங்களுக்கு கடுமையான விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது. சமீபத்தில் மெக்சிகோ வளைகுடாவில் எண்ணெய் கசிவு பறவைகள் இனச்சேர்க்கை மற்றும் கூடு கட்டும் பருவத்தில் ஏற்பட்டது. சோகத்தின் விளைவுகள் பல தசாப்தங்களாக உணரப்படும் என்று விஞ்ஞானிகள் ஏற்கனவே கூறி வருகின்றனர். எண்ணெய் கசிவு, இடம்பெயர்ந்த பறவைகளின் வழக்கமான நிறுத்துமிடங்களை மாசுபடுத்துவதன் மூலம் இடம்பெயர்வதையும் பாதிக்கிறது.
பறவைகளின் இறகுகளில் ஒரு சிறிய அளவு எண்ணெய் கூட பறக்க முழுமையான இயலாமைக்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் நீர்ப்புகாக்கும் திறன் பலவீனமடைகிறது, இது தாழ்வெப்பநிலை மற்றும் அதிக வெப்பமடைவதற்கு வழிவகுக்கிறது. பறவைகள் தங்களைத் தாங்களே சுத்தப்படுத்த தீவிரமாக முயற்சி செய்கின்றன, இதன் மூலம் சில எண்ணெயை உட்கொள்கின்றன, இது விஷம் மற்றும் மரணத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. ஒவ்வொரு எண்ணெய் கசிவும் 500 ஆயிரம் வெவ்வேறு பறவைகளை கொன்றுவிடும்.
கடல் பாலூட்டிகள் எண்ணெய் கசிவுகளால் இறக்கின்றன
எண்ணெய் கசிவுகள் பெரும்பாலும் கடல் விலங்குகளான திமிங்கலங்கள், டால்பின்கள், முத்திரைகள் மற்றும் கடல் நீர்நாய்கள் இறக்கின்றன. சில நேரங்களில் எண்ணெய் திமிங்கலங்களின் காற்றுப் பாதைகளை அடைத்து, சாதாரண சுவாசம் மற்றும் தொடர்பு கொள்ளும் திறனில் குறுக்கிடுகிறது. எண்ணெயில் நனைக்கப்பட்ட நீர்நாய் ரோமங்கள் அதன் நீர்ப்புகாப்பு பண்புகளை இழக்கின்றன, இது தாழ்வெப்பநிலைக்கு வழிவகுக்கிறது.
விலங்குகள் சரியான நேரத்தில் அசுத்தமான பகுதியை விட்டு வெளியேற முடிந்தாலும், பாதிக்கப்பட்ட உயிரினங்கள் அவற்றின் உணவில் நுழையும் ஆபத்து எப்போதும் உள்ளது. பாதிக்கப்பட்ட பகுதிகளுக்குச் சென்ற விலங்குகள் நோய்வாய்ப்பட்ட சந்ததிகளைப் பெற்றெடுத்தன என்று விஞ்ஞானிகள் குறிப்பிட்டனர், மேலும் இந்த போக்கு பல தலைமுறைகளில் வெளிப்படும்.
எண்ணெய் கசிவு மீன்களை கொல்லும்
எண்ணெய் மீன், மட்டி மற்றும் பிற கடல்வாழ் உயிரினங்களுக்கு ஆபத்தானது, முட்டை மற்றும் லார்வாக்கள் குறிப்பாக விரைவாக இறக்கின்றன. 1989 ஆம் ஆண்டு அலாஸ்காவில் எண்ணெய் கசிவின் போது, மில்லியன் கணக்கான மட்டி மற்றும் இறால் மற்றும் பில்லியன் கணக்கான சால்மன், ஹெர்ரிங் மற்றும் அவற்றின் முட்டைகள் முதன்மையாக பாதிக்கப்பட்டன. அந்த பிராந்தியத்தில் இந்த இனங்களின் மக்கள்தொகை இன்னும் மீட்கப்படவில்லை. ஒரு காலத்தில் இந்த இடங்கள் மீன்பிடித் தளங்களாக இருந்தன மற்றும் அவற்றின் வளமான பிடிப்புக்கு பிரபலமானவை.
எத்தனை கேலன் எண்ணெய் கடலில் கலந்தாலும் சுற்றுச்சூழலுக்கு ஏற்படும் கேடு மிகப்பெரியது. மிக மோசமான விஷயம் என்னவென்றால், பாதிக்கப்பட்ட பகுதிகள் பல தசாப்தங்களாக உயிரற்ற நிலையில் உள்ளன.
நம் காலத்தின் முக்கிய ஆற்றல் வளங்களில் எண்ணெய் ஒன்றாகும். மக்கள் பொதுவாக "எண்ணெய்" என்ற வார்த்தையை பணத்துடன் தொடர்புபடுத்துகிறார்கள். உதாரணமாக, அதன் அதிகாரப்பூர்வமற்ற பெயர் "கருப்பு தங்கம்". உலகம் முழுவதும் தினமும் பல மில்லியன் லிட்டர் எண்ணெய் கொண்டு செல்லப்பட்டு உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. அவை வெட்டப்பட்டு, கொண்டு செல்லப்பட்டு, சேமித்து பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஆனால் எப்பொழுதும் நடப்பது போல, மனித தவறுகள், பாதுகாப்பு விதிமுறைகள், போக்குவரத்து விதிகள் அல்லது டேங்கர்கள் அல்லது குழாய்களின் பராமரிப்பு ஆகியவற்றுக்கு இணங்காததன் விளைவாக, அவசரகால சூழ்நிலைகள் ஏற்படுகின்றன, நீங்கள் எண்ணெய் அல்லது பெட்ரோலிய பொருட்களுடன் பணிபுரிந்தால், உண்மையான சுற்றுச்சூழல் பேரழிவுகள் ஏற்படுகின்றன.
எண்ணெய் கசிவு, ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அளவுகளில் கூட, ஒரு சுற்றுச்சூழல் பேரழிவாகும், இதன் சேதம் அளவிட மற்றும் கற்பனை செய்வது மிகவும் கடினம், ஏனெனில் இது விலங்குகள் மற்றும் மீன்களைக் கொல்வது மட்டுமல்லாமல், அவற்றின் வாழ்விடத்தை கணிசமாகவும் நிரந்தரமாகவும் மாற்றுகிறது. எண்ணெய் என்பது சிதைவதற்கு மிக நீண்ட நேரம் எடுக்கும் ஒரு பொருளாகும், மேலும் பெரிய அளவுகள் தண்ணீருக்குள் நுழையும் போது, அது நீரின் மேற்பரப்பில் ஒரு மில்லிமீட்டர் தடிமன் கொண்ட மெல்லிய எண்ணெய் படலம் உருவாகும் இடத்திற்கு விரைவாக பரவுகிறது. தண்ணீருக்குள் காற்று ஓட்டம் மற்றும் பறவைகளுக்கு உணவு கிடைப்பதை கடினமாக்குகிறது.
எண்ணெய் கசிவுகளுடன் தொடர்புடைய சுற்றுச்சூழல் பேரழிவுகளின் அளவை உலகம் பல முறை தெளிவாகக் கண்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, மார்ச் 1989 இல், பெரிய அமெரிக்க நிறுவனமான எக்ஸான் வால்டெஸின் டேங்கர் ஒரு துளையைப் பெற்றது, இதன் விளைவாக நாற்பதாயிரம் டன் எண்ணெய் கசிந்தது. ஜனவரி 2000 இல், ரியோ டி ஜெனிரோவிற்கு அருகில், சேதமடைந்த குழாயிலிருந்து ஒரு மில்லியன் லிட்டர் எண்ணெய் விரிகுடாவில் சிந்தப்பட்டது, இது வளைகுடா போரின் விளைவுகளுக்கு சேதம் விளைவிக்கும் ஒரு பேரழிவிற்கு வழிவகுத்தது. இந்த நிகழ்வுகளில் மட்டும் எண்ணெய் கசிவின் சுற்றுச்சூழல் விளைவுகளில் பல ஆயிரம் சதுர கிலோமீட்டர் நீர் மாசுபாடு மற்றும் 28 வகையான விலங்குகளின் அழிவு அச்சுறுத்தல் ஆகியவை அடங்கும்.
எண்ணெய் கசிவுகளுடன் தொடர்புடைய பேரழிவுகளைத் தடுக்க, எண்ணெயை நம்பகத்தன்மையுடன் சேமித்து வைப்பது அவசியம். எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலியப் பொருட்களின் நம்பகமான சேமிப்பு மற்றும் போக்குவரத்து எண்ணெய் கசிவின் விளைவுகளைத் தடுப்பதற்கான முக்கிய திறவுகோலாகும். இருப்பினும், ஏற்கனவே கசிவு ஏற்பட்டிருந்தால், ஒரு தொழில்முறை சேவையை சரியான நேரத்தில் தொடர்புகொள்வதே முதல் முன்னுரிமை.
எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலிய பொருட்களின் கசிவுகள் ரஷ்ய சட்டத்தால் அவசரகால சூழ்நிலைகளாக வகைப்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் "அவசரகால சூழ்நிலைகளின் விளைவுகளை கலைத்தல்" குறித்த தற்போதைய சட்டத்தின்படி அகற்றப்படுகின்றன. உலகெங்கிலும் உள்ள எண்ணெய் கசிவை அகற்றுவதற்கான முக்கிய முறைகள், பெரிய நீர் பகுதிகளில் பரவுவதைத் தடுக்கும் பூம்களைப் பயன்படுத்தி எண்ணெயை உள்ளூர்மயமாக்குவது மற்றும் இயந்திர, வெப்ப, இயற்பியல்-வேதியியல் அல்லது உயிரியல் வழிமுறைகளால் எண்ணெய் மாசுபாட்டை நீக்குவது. சிறிய கசிவுகளை கூட அமெச்சூர் சுத்தம் செய்வதற்கான முயற்சிகள் நீண்ட காலத்திற்கு சுற்றுச்சூழல் பேரழிவிற்கு வழிவகுக்கும்.
பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு இணங்குதல், பெட்ரோலியப் பொருட்களை சேமிப்பதற்கான நம்பகமான தொட்டிகளைப் பயன்படுத்துதல், அனைத்து உற்பத்தி மற்றும் போக்குவரத்து விதிகளுக்கு இணங்குதல், அத்துடன் எண்ணெய் கசிவுகளை அகற்றுவதற்கான சரியான நேரத்தில் நடவடிக்கைகள் ஆகியவை எண்ணெய் கசிவுகளுடன் தொடர்புடைய சுற்றுச்சூழல் பேரழிவுகள் மீண்டும் நிகழாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்ய குறைந்தபட்ச ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கவை. எதிர்காலம்.
தண்ணீரில் எண்ணெய் கசிவால் ஏற்படும் சேதத்தை கணக்கிடுவது மிகவும் கடினம். இங்கே நாம் இயற்கைக்கும் பொருளாதாரத்திற்கும் நேரடி சேதம் மற்றும் வாழும் இயற்கையில் இயற்கை உறவுகளை சீர்குலைப்பதால் ஏற்படும் நீண்டகால சேதம் பற்றி பேசுகிறோம். எண்ணெயின் ஆபத்து என்னவென்றால், இந்த தயாரிப்பு இயற்கை நிலைமைகளின் கீழ் சிதைவதற்கு நீண்ட நேரம் எடுக்கும், மேலும் கடல்கள் எண்ணெயால் மாசுபடும்போது, அது குறுகிய நேரம்ஒரு அடர்த்தியான அடுக்குடன் மேற்பரப்பை உள்ளடக்கியது மற்றும் ஒளி மற்றும் காற்றுக்கான அணுகலைத் தடுக்கிறது.
பொதுவாக, தண்ணீரில் எண்ணெய் கசிவை மாதிரியாக்குவது இதுபோல் தெரிகிறது:
- ஒரு டன் எண்ணெய் கசிந்த 10 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, மெல்லிய 10 மிமீ தடிமன் உருவாகிறது.
- 1 மிமீ இருந்து படத்தின் தடிமன் குறைவதன் மூலம் இடத்தின் மேலும் விரிவாக்கம் ஒரே நேரத்தில் நிகழ்கிறது.
- ஒரு டன் அளவிலான எண்ணெயுடன் கடல் மாசுபாடு 12 சதுர மீட்டர் பரப்பளவை அடைகிறது. கி.மீ.
- மேலும் செல்வாக்கின் கீழ் வானிலைபுள்ளி நகர்கிறது மற்றும் சிறிய துண்டுகளாக உடைகிறது.
- மீன் மற்றும் பிற உயிரினங்களின் வெகுஜன மரணம் ஒரே நேரத்தில் நிகழவில்லை, ஆனால் பேரழிவுக்குப் பிறகு சிறிது நேரம் கழித்து.
- கசிவின் மிகப்பெரிய எதிர்மறை விளைவு நடுத்தர மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கு வெளிப்படுகிறது, இது குறிப்பாக கடலோர மண்டலத்தில் தெளிவாகத் தெரிகிறது.
பெரிய நகரங்கள் மற்றும் பிற மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளுக்கு அருகில் ஏற்படும் பெட்ரோலியப் பொருட்களுடன் கடல் மாசுபாடு குறிப்பாக ஆபத்தானது, குறிப்பாக அவற்றின் சொந்த அபாயகரமான தொழில்கள் இருந்தால். இத்தகைய பேரழிவுகளின் எதிர்மறை விளைவு மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, ஏனெனில் சிந்தப்பட்ட எண்ணெய் மற்ற தொழில்துறை உமிழ்வுகளுடன் ஆபத்தான கலவையை உருவாக்குகிறது, இது மனிதர்களுக்கும் சுற்றுச்சூழலுக்கும் ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
தண்ணீரில் எண்ணெய் கசிவு பறவைகளுக்கு ஏன் ஆபத்தானது?
எண்ணெய் பொருட்களுடன் கடல் மாசுபடுவதால் கடலோர மண்டலங்களில் வாழும் நீர்ப்பறவைகளின் மக்கள் பெரும் சேதத்தை சந்திக்கின்றனர். எண்ணெய் கசிவுகளால் நடுத்தர அல்லது பெரிய சேதத்துடன், சுமார் ஐயாயிரம் பறவைகள் இறக்கின்றன. இறகுகளின் அழிவு, கண் எரிச்சல் மற்றும் தொடர்பு ஆகியவை முக்கிய காரணம் குளிர்ந்த நீர்உடல் இறகுகளால் பாதுகாக்கப்படவில்லை. அதிக எண்ணிக்கையிலான முட்டைகளும் இறக்கின்றன.
பறவைகளின் பாதுகாப்பு மற்றும் மீட்பு துறையில் ஆராய்ச்சியில் ஈடுபட்டுள்ள அமைப்புகளின் கூற்றுப்படி, முக்கியமாக காட்டு பறவைகளை எண்ணெய் கசிவுகளிலிருந்து காப்பாற்றுவதில் நிபுணத்துவம் பெற்றவர்கள், தண்ணீரில் எண்ணெய் கசிவுகளிலிருந்து பறவைகளை காப்பாற்ற மக்கள் கற்றுக்கொண்டனர். குறிப்பாக, இது பறவை மீட்புக்கான சர்வதேச ஆராய்ச்சி மையம் ஆகும், அதன் வல்லுநர்கள் சமீபத்திய தசாப்தங்களில் வனவிலங்குகளின் இந்த பிரதிநிதிகளை காப்பாற்றுவதில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் அடைந்துள்ளனர் என்று நம்புகின்றனர்.
சர்வதேச மையம் 30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக முன்னேற்றம் குறித்த ஒப்பீட்டுத் தரவை வழங்குகிறது. எனவே, 1971 இல் சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவில் ஏற்பட்ட சுற்றுச்சூழல் பேரழிவுக்குப் பிறகு, பாதிக்கப்பட்ட பறவைகளில் 16% மட்டுமே காப்பாற்றப்பட்டன. தென்னாப்பிரிக்கா, லூசியானா, பிரிபிலோஃப் தீவுகள் மற்றும் தென் கரோலினாவில் - 2005 இல் நான்கின் விளைவுகளை அகற்றுவதற்கான அமைப்பின் நடவடிக்கைகளின் முடிவுகள் செயல்திறன் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பை வெளிப்படுத்தின. சர்வதேச மையத்தின் கூற்றுப்படி, சுமார் 77-78% பறவைகள் காப்பாற்றப்பட்டன. அதே நேரத்தில், ஒரு பறவைக்கு 2 நபர்களின் முயற்சிகள், 40 நிமிடங்களுக்கு மேல் நேரம் மற்றும் 1100 லிட்டர் சுத்தமான தண்ணீர் தேவைப்படுகிறது. கூடுதலாக, சுத்தம் செய்யப்பட்ட ஒவ்வொரு பறவைக்கும் சராசரியாக ஒரு நாளுக்கு மேல் சூடாகவும் பழகவும் தேவைப்படுகிறது, இதன் போது அது உணவளிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் ஒரு நபர் மற்றும் பிற காரணிகளின் நெருங்கிய இருப்பு காரணமாக ஏற்படும் அதிர்ச்சியிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட வேண்டும்.
கடல் விலங்குகளுக்கு சேதம்
தண்ணீரில் எண்ணெய் கசிவுகள் கடல் பாலூட்டிகளுக்கு குறைவான ஆபத்தானவை அல்ல மற்றும் பெரும்பாலும் வெகுஜன மரணங்களை ஏற்படுத்துகின்றன. முத்திரைகள், துருவ கரடிகள், கடல் நீர்நாய்கள் மற்றும் ரோமங்களைக் கொண்ட பிற விலங்குகள் அடிக்கடி இறக்கின்றன. காரணம், ஹைட்ரோகார்பன்களால் ரோமங்கள் மாசுபடுதல் மற்றும் வெப்பத்தைத் தக்கவைத்து, தண்ணீருடன் உடல் தொடர்பைத் தடுக்கும் திறன் இழப்பு. கூடுதலாக, திமிங்கலங்கள் மற்றும் சீல்களின் ப்ளப்பர் அடுக்குடன் எண்ணெய் தொடர்பு வெப்ப நுகர்வு அதிகரிக்கிறது, கண் எரிச்சலை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் தண்ணீரில் சாதாரணமாக செல்ல விலங்குகளின் திறனில் குறுக்கிடுகிறது.
வெளிப்புற விளைவுகளுக்கு கூடுதலாக, எண்ணெய் விலங்குகளின் வயிற்றில் நுழையும், இரத்தப்போக்கு, சிறுநீரக நோய், கல்லீரல் நோய், தோல்வி ஆகியவற்றை ஏற்படுத்தும் உள் உறுப்புக்கள். எண்ணெய் புகையை சுவாசிப்பதால் நுரையீரல் நோய்கள் ஏற்படுகின்றன. பெரிய எண்ணெய் கசிவுகளுக்கு அருகில் அமைந்துள்ள கடல் விலங்குகளுக்கு இது மிகவும் ஆபத்தானது.
தண்ணீரில் எண்ணெய் கசிவுகள் மீன், முதுகெலும்புகள் மற்றும் தாவரங்களுக்கு ஏன் ஆபத்தானவை?
மீன் மீது எண்ணெய் கசிவுகளின் எதிர்மறையான தாக்கம் அசுத்தமான உணவு மற்றும் நீர் நுகர்வு, அத்துடன் ஹைட்ரோகார்பன்களுடன் முட்டைகளின் தொடர்பு ஆகியவற்றால் ஏற்படுகிறது. ஒரு விதியாக, பெரிய விபத்துக்கள் அல்லது அதிக அளவு எண்ணெய் வெளியீடுகளின் போது மீன் இறப்பு ஏற்படுகிறது. ஆனால் மீன் மீது எண்ணெயின் விளைவு தனிப்பட்டது மற்றும் அதன் வகையைப் பொறுத்தது என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். இது சம்பந்தமாக குறைந்த எதிர்ப்பு டிரவுட் ஒன்றாகும், இது தண்ணீரில் எண்ணெய் உள்ளடக்கம் 0.5 பிபிஎம் ஆகும் போது இறந்துவிடும். மீன்களின் மரணம் இதயத்தில் ஏற்படும் விளைவுகள், துடுப்புகளின் அழிவு, கல்லீரல் விரிவாக்கம், செல்லுலார் மற்றும் உயிரியல் மாற்றங்கள் ஆகியவற்றால் ஏற்படுகிறது.
எண்ணெய் முதுகெலும்பில்லாத உயிரினங்களையும் எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது. எதிர்மறை விளைவின் காலம் பல நாட்கள் முதல் பத்து ஆண்டுகள் வரை இருக்கலாம். இங்கே விளையாடும் காரணிகளில் எண்ணெய் வகை, கசிவின் பண்புகள் மற்றும் சூழ்நிலைகள் மற்றும் உயிரினங்களின் பின்னடைவு ஆகியவை அடங்கும். முதுகெலும்புகள் பெரும்பாலும் வண்டல், நீர் நிரல் மற்றும் கடலோர மண்டலத்தில் இறக்கின்றன. முதுகெலும்பில்லாத காலனியின் மறுசீரமைப்பு வீதம் நீரின் அளவைப் பொறுத்தது - அது பெரியது, செயல்முறை வேகமாக நிகழ்கிறது.
நீர்நிலைகளில் தாவரங்களின் முழுமையான மரணம் 1% வரை பாலிரோமாடிக் ஹைட்ரோகார்பன்களின் செறிவுகளில் நிகழ்கிறது. பெட்ரோலிய பொருட்களின் எரிப்பு போது இந்த பொருள் உருவாகிறது. எண்ணெய் கசிவுகள் மண்ணின் நிலையை சீர்குலைத்து, பயோசெனோஸின் கட்டமைப்பை அழிக்கின்றன. நச்சுப் பொருட்களின் வெளிப்பாடு காரணமாக, மண்ணின் பாக்டீரியா மற்றும் முதுகெலும்பில்லாத உயிரினங்கள் அவற்றின் அடிப்படை செயல்பாடுகளைச் செய்ய முடியாது.
கடலோரப் பொருளாதாரங்களுக்கு சேதம்
எண்ணெய் கசிவுகள் வனவிலங்குகளுக்கு மட்டுமல்ல பெரும் சேதத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. கடலோர நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களின் பொருளாதாரங்களும் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளன. மீனவர்கள், உணவகங்கள், ஹோட்டல்கள் மற்றும் ரிசார்ட் வணிகத்துடன் தொடர்புடைய பிற நிறுவனங்களால் சேதம் ஏற்படுகிறது. அதிக அளவு தண்ணீர் பயன்படுத்தும் நிறுவனங்களும் நஷ்டத்தை சந்திக்கின்றன. புதிய நீர்நிலைகளில் எண்ணெய் கசிவுகள் ஏற்படும் போது, பேரழிவின் விளைவுகள் விவசாயம், பொது பயன்பாடுகள் மற்றும் நகர்ப்புற மக்களால் உணரப்படுகின்றன. இவை அனைத்தும் அலட்சியத்தின் விளைவாக இருக்கலாம், குறிப்பாக, குழாய்களின் தொழில்நுட்ப நிலை குறித்த பயனுள்ள மதிப்பீடு சரியான நேரத்தில் மேற்கொள்ளப்படவில்லை, மேலும் தொழில்துறை பாதுகாப்பு பரிசோதனையின் விதிகள் மீறப்பட்டன.
முந்தைய விபத்துகளின் அனுபவமோ அல்லது கடலில் எண்ணெய் கசிவுகளின் மாதிரியாக்கமோ எதிர்மறையான விளைவுகளின் நீண்டகால காலத்தைப் பற்றிய தெளிவான பதிலை வழங்கவில்லை என்று சொல்ல வேண்டும். சில விஞ்ஞானிகள் எதிர்மறையான விளைவுகள் பல ஆண்டுகள் மற்றும் பல தசாப்தங்களாக நீடிக்கும் என்று நம்புகிறார்கள், மற்றவர்கள் முக்கிய சேதம் குறுகிய காலத்தில் ஏற்படும் என்று நம்புகிறார்கள், பின்னர், சிறிது நேரம் கழித்து சுற்றுச்சூழல் அமைப்புமீட்டெடுக்கப்பட்டு வருகிறது.
கேள்விக்கு - தண்ணீரில் எண்ணெய் கசிவின் ஆபத்து என்ன, கசிவுகளால் ஏற்படும் சேதம் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது என்று நாம் ஒரு தெளிவான பதிலைக் கொடுக்க முடியும், ஆனால் முழு சிக்கலான காரணிகளின் செயல்பாட்டின் காரணமாக குறிப்பிட்ட அளவு கணக்கிட கடினமாக உள்ளது - எண்ணெய் பொருட்களின் அளவு மற்றும் வகை, சுற்றுச்சூழலின் நிலை, நீரோட்டங்கள், ஆண்டின் நேரம், உள்ளூர் பொருளாதாரத்தின் நிலை, முதலியன. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், ஒரு தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி அசுத்தமான நீர் மற்றும் மண்ணை சுத்தம் செய்ய அவசர மற்றும் பயனுள்ள நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டியது அவசியம். நவீன நுட்பங்கள். எடுத்துக்காட்டாக, எங்கள் நிறுவனம் பின்வருவனவற்றை வழங்குகிறது
உரை அறிவியல் கட்டுரை"சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பில் முதன்மையானது. மனித சூழலியல்"
ஆசிரியர் விளாடிமிரோவ் வி. ஏ., தொழில்நுட்ப அறிவியல் டாக்டர், ரஷ்யாவின் TsSIGZ EMERCOM
ஜர்னல்: சிவில் பாதுகாப்பு உத்தி: சிக்கல்கள் மற்றும் ஆராய்ச்சி
வெளியீடு எண். 1 / தொகுதி 4 / 2014
அறிமுகம்
நவீன உலகப் பொருளாதாரத்தில் எண்ணெயின் பங்கை மிகைப்படுத்தி மதிப்பிடுவது கடினம். இது நவீன செயற்கை பொருட்கள் மற்றும் போக்குவரத்து எரிபொருட்களின் உற்பத்திக்கான முதன்மை மூலப்பொருள் ஆகும், இது எரிபொருள் மற்றும் ஆற்றல் சமநிலையின் கட்டமைப்பில் ஒரு முக்கிய இடத்தைப் பிடித்துள்ளது; எண்ணெயின் பயன்பாடு நவீன மனிதனின் பொருளாதார வளர்ச்சி மற்றும் வாழ்க்கையின் அளவை தீர்மானிக்கிறது.
அதே நேரத்தில், எண்ணெய் பயன்பாட்டின் அனைத்து நிலைகளிலும், எண்ணெய் ஆய்வு மற்றும் உற்பத்தியில் இருந்து அதன் கழிவுகளை அகற்றுவது வரை, எண்ணெய் கசிவுகள் மற்றும் உமிழ்வுகள் காரணமாக ஒரு டிகிரி அல்லது மற்றொன்று என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்கள்வளிமண்டலம், நீர் கோளம் மற்றும் நிலத்தில் சுற்றுச்சூழல் மாசுபாடு உள்ளது, மனித ஆரோக்கியத்தில் எதிர்மறையான தாக்கம்.
கொள்கையளவில், எண்ணெய் பயன்பாட்டின் ஒரு கட்டம் கூட கழிவு இல்லாதது என்பதை வலியுறுத்துவது முக்கியம், மேலும் அதிக அளவு வேலை செய்யும் போது, இந்த நிலைகளில் அதிக தீவிரமாக எண்ணெய் உருவாக்கும் பாய்ச்சல்கள் உருவாகின்றன, மேலும் அவற்றின் எதிர்மறையான தாக்கம் வலுவானது. சுற்றுச்சூழல் மீது. அவசரகால சூழ்நிலைகள் மட்டுமே இந்த செல்வாக்கை வலுப்படுத்தி ஒருமுகப்படுத்துகின்றன.
எண்ணெய் வளாகத்தில் ரஷ்யாவில் பெரும் விபத்துக்கள் மற்றும் பேரழிவுகளுக்கான முக்கிய காரணங்கள்:
- குறுகிய தொழில்நுட்ப நிலைமற்றும் நிறுவப்பட்ட உபகரணங்களின் தரம், கட்டுமானத்தின் குறைந்த தரம், நிறுவல், பழுதுபார்க்கும் வேலை மற்றும் உபகரணங்கள் செயல்பாடு;
- அதிக ஆபத்துள்ள தொழில்கள் உட்பட நிலையான உற்பத்தி சொத்துக்களின் தேய்மானம் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத அளவு;
- உற்பத்தி சக்திகளின் பகுத்தறிவற்ற விநியோகம், இது சிறிய பகுதிகளில் அதிக ஆபத்துள்ள தொழில்களின் குவிப்புக்கு வழிவகுத்தது.
எண்ணெய் பயன்பாட்டின் பல்வேறு கட்டங்களில் எண்ணெய் கசிவுகளின் ஆதாரங்கள், காரணங்கள், அளவு மற்றும் பொருளாதார விளைவுகள் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்வோம், இது பொருளாதாரம் மட்டுமல்ல, சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகளையும் உருவாக்குகிறது.
1. எண்ணெய் கசிவுக்கான ஆதாரங்கள் மற்றும் காரணங்கள்
எண்ணெய் உற்பத்திக்காக, உற்பத்தி வசதிகளின் சிக்கலானது உருவாக்கப்படுகிறது, பொதுவாக புவியியல் ரீதியாக பிரிக்கப்படுகிறது, ஆனால் குழாய் அமைப்புகள், மின் பரிமாற்றம் மற்றும் வேலை அமைப்பு ஆகியவற்றால் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வளாகத்தின் முக்கிய கட்டமைப்புகளில் கிணறுகள் (தோண்டுதல், இயக்குதல், ஊசி மற்றும் கவனிப்பு), அமுக்கி மற்றும் உந்தி நிலையங்கள், சேகரிப்பு புள்ளிகள், எண்ணெய் சேமிப்பு வசதிகள், முதன்மை எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு புள்ளிகள், குழாய்வழிகள், தீர்வு தொட்டிகள், எரிவாயு மற்றும் மின்தேக்கி எரியும் தளங்கள், மின் துணை நிலையங்கள், முதலியன
பட்டியலிடப்பட்ட கட்டமைப்புகள் ஒவ்வொன்றும் வளிமண்டலத்தில் எண்ணெய் கசிவுகள் அல்லது தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் உமிழ்வுகளின் சாத்தியமான ஆதாரத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகின்றன, மேலும் அவற்றில் பல சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டை ஏற்படுத்தும்.
முதலாவதாக, வயலில் எண்ணெய் ஓட்டங்களை உருவாக்கும் மையங்கள் கிணறுகள் தோண்டப்பட்டு செயல்படுகின்றன.
கிணறு தோண்டுதல் மற்றும் செயல்பாட்டிற்கு தயார்படுத்தும் கட்டத்தில், பெட்ரோலிய ஓட்டங்களின் முக்கிய கூறுகள் துளையிடும் திரவங்கள் மற்றும் பல்வேறு இரசாயன எதிர்வினைகள்(அமிலங்கள், சர்பாக்டான்ட்கள், உப்புகள் மற்றும் சிமெண்ட் மோட்டார்கள்). துளையிடும் கட்டத்தில் அவை ஆதிக்கம் செலுத்தும் மாசுபடுத்திகள்.
துளையிடும் திரவங்கள் (ஃப்ளஷிங் திரவங்கள்), துளையிடும் போது நன்கு துளைகளை உயவூட்டுவதற்கும் சுத்தப்படுத்துவதற்கும் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு சிக்கலான பாலிடிஸ்பெர்ஸ் அமைப்பாகும், இது ஒரு திரவ நிலை (நீர், எண்ணெய், டீசல் எரிபொருள்) மற்றும் ஒரு திடமான கட்டம் (களிமண், குவார்ட்ஸ் மற்றும் சுண்ணாம்பு துகள்கள், பிற கரையாத தாதுக்கள். ) இந்த அமைப்பில் இரசாயன எதிர்வினைகள் உள்ளன: வெயிட்டிங் ஏஜெண்டுகள் (பரைட், இரும்பு ஆக்சைடுகள்), திரவ இழப்பைக் குறைப்பவர்கள், பெப்டைசர்கள், கட்டமைப்பை உருவாக்குபவர்கள், அமிலங்கள் (ஹைட்ரோகுளோரிக், அசிட்டிக், ஹைட்ரோஃப்ளூரிக்) உள்ளிட்ட உறைவிப்பான்கள், கிணற்றின் அடிப்பகுதிக்கு சிகிச்சையளிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மற்றும் ஹைட்ரேட் உருவாவதைத் தடுக்கப் பயன்படுத்தப்படும் மெத்தனால். ஆழமான உற்பத்தி கிணறுகளை துளையிடும் போது துளையிடும் திரவங்களின் அளவு பல ஆயிரம் கன மீட்டர்களை அடைகிறது. ஒரு கிணற்றின் ஒரு நேரியல் மீட்டர் தோண்டும்போது, சராசரியாக 0.2 மீ3 கழிவு துளையிடும் திரவம் பெறப்படுகிறது.
கூடுதலாக, துளையிடும் கட்டத்தில், பெரிய அளவிலான துளையிடும் கழிவுநீர் உருவாகிறது, அவை கிணற்றிலிருந்து பிரித்தெடுக்கப்பட்ட பாறையிலிருந்து களிமண் கரைசலைக் கொண்டு கழுவி, துளையிடும் விசையியக்கக் குழாய்களைக் குளிர்வித்து, சிந்தப்பட்ட களிமண் கரைசலைக் கழுவும்போது ஸ்கிரீன் கன்வேயர்களில் உருவாகின்றன. ட்ரிப்பிங் நடவடிக்கைகளின் போது. ஒரு துளையிடும் சுழற்சியின் அளவு 5000-8000 மீ ஆகும், அவற்றின் இயற்பியல் மற்றும் வேதியியல் பண்புகள் அவை கொண்டிருக்கும் பொருட்களின் கலவை மற்றும் அளவு விகிதத்தைப் பொறுத்தது: களிமண் கரைசல், எடையுள்ள முகவர், நொறுக்கப்பட்ட பாறைகள், இரசாயன சேர்க்கைகள்துளையிடும் திரவம், எண்ணெய் சேர்த்தல், கழிவு எண்ணெய்கள். துளையிடும் கழிவுநீரில் பின்வருவன அடங்கும்: கார்பன்-ஆல்காலி ரீஜெண்ட், அமுக்கப்பட்ட சல்பைட்-ஆல்கஹால் ஸ்டலேஜ், கார்பாக்சிமெதில்செல்லுலோஸ், ஹைபேன், ஆக்சைடு, நைட்ரோலிக்னின், செயற்கை சர்பாக்டான்ட்கள் (சர்பாக்டான்ட்கள்) மற்றும் பிற வினைப்பொருட்கள், அவற்றில் பல பாதுகாப்பு கொலாய்டுகள்.
துளையிடும் கழிவுநீரில் 5000-8000 mg/l பெட்ரோலிய பொருட்கள் உட்பட 9500 mg/l வரை கரிம பொருட்கள் இருக்கலாம்.
செயல்பாட்டு கட்டத்தில், கிணறுகள் அவசரநிலைகள், பழுதுபார்க்கும் பணிகள் மற்றும் கிணற்றின் செயல்பாட்டை சீர்குலைக்கும் பிற காரணங்களின் போது எழும் தற்காலிக எண்ணெய் ஓட்டங்களின் மையங்களாக செயல்படுகின்றன. உற்பத்திக் கிணறுகளிலிருந்து எண்ணெய் பாய்ச்சலை உருவாக்கும் முக்கிய பொருள் உருவாக்கம் திரவம் ஆகும், இது எண்ணெய் கரைந்த வாயு மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு உருவாக்கும் நீர், பொதுவாக அதிக கனிமமயமாக்கல் ஆகும்.
நீர்த்தேக்கத்துடன் தொடர்புடைய நீர் உள்ளது இரசாயன கலவை, பொறுத்து புவியியல் வயதுமற்றும் உற்பத்தி உருவாக்கத்தின் அடுக்கு நிலை, கனிமமயமாக்கல் 1 முதல் 300 கிராம்/லி வரை. அவை இரண்டு முக்கிய வகைகளில் வருகின்றன: கடினமான - கால்சியம் குளோரைடு-மெக்னீசியம் மற்றும் அல்கலைன் - சோடியம் பைகார்பனேட். எண்ணெய்க்கு கூடுதலாக, உருவாக்கும் நீரில் குறிப்பிடத்தக்க அளவு கரிம அமிலங்கள் (நாப்தெனிக், கொழுப்பு அமிலங்கள்), கரிம பொருட்கள் (பீனால்கள், ஈதர்கள், பென்சீன்கள்) மற்றும் நச்சு கூறுகள் (போரான், லித்தியம், புரோமின், ஸ்ட்ரோண்டியம்) உப்புகள் உள்ளன.
கிணறுகளில் இருந்து வரும் எண்ணெய் மண், மேற்பரப்பு மற்றும் மாசுபடுகிறது நிலத்தடி நீர், மண் மற்றும் நீர் பயோசெனோஸை சீர்குலைக்கிறது. அவற்றின் பரவலின் முக்கிய வழிமுறை ஈர்ப்பு ஆகும். இந்த ஓட்டங்களின் இயக்கம் மண்ணின் எல்லைகள் மற்றும் தளர்வான வண்டல்களில் ஊடுருவலுடன் பகுதியின் சரிவை நோக்கி மேற்பரப்பில் நிகழ்கிறது. நகரும் நீர்நிலைகளில் ஒருமுறை, பெட்ரோலியப் பாய்ச்சல்கள் சிதறி, மற்ற மூலங்களிலிருந்து வரும் பாய்ச்சலுடன் கலந்து, பெரிய பகுதிகளை மாசுபடுத்துகிறது.
வயல் குழாய்களின் முன்னேற்றங்களின் போது (விபத்துகள்) பெட்ரோலிய ஓட்டங்கள் கலவையில் ஒத்ததாக இருக்கும், இதன் மூலம் நீர்த்தேக்க திரவம் கிணறுகளிலிருந்து சேகரிப்பு புள்ளிகள் மற்றும் முதன்மை எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிறுவல்களுக்கு பாய்கிறது.
ரஷ்யாவில் எண்ணெய் குழாய்களின் நீளம் சுமார் 400 ஆயிரம் கிமீ ஆகும். வயல் எண்ணெய் குழாய்களில் ஏற்படும் விபத்துகளுக்கான முக்கிய காரணங்கள்: அரிப்பு, உபகரணங்களுடன் மோதல், அதிகரித்த அழுத்தம், துடிப்பு, மாறும் சுமைகள், டிஃப்ராஸ்டிங், டிப்ரஷரைசேஷன், குழாய்களுக்கு இயந்திர சேதம், சீப்பு அதிர்வு, முறையற்ற ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட வேலை, தொழில்நுட்ப மீறல், உலோக சோர்வு, உற்பத்தி குறைபாடுகள், மண் இயக்கம். பெரும்பாலான விபத்துக்கள் (83% வரை) குழாய் அரிப்பின் விளைவாக நிகழ்கின்றன, மேலும் அரிப்பு முக்கியமாக மின் வேதியியல் தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, இருப்பினும் உள்ளூர் அரிப்பு சேதம் - ஃபிஸ்துலாக்கள் - பொதுவாக தவறான நீரோட்டங்களின் செயலால் ஏற்படுகிறது. எண்ணெய் குழாய்களின் அவசர அழிவின் 5% க்கும் அதிகமான வழக்குகள் எண்ணெயில் நீரின் தடயங்கள் இருப்பதால் ஏற்படும் குழாய்களின் உள் அரிப்பின் விளைவாக நிகழ்கின்றன.
அவை ஏற்பட்ட நிலப்பரப்பின் தன்மை எண்ணெய் வயல் குழாய்களில் ஏற்படும் விபத்துக்களின் எண்ணிக்கையில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது என்பது நிறுவப்பட்டுள்ளது. பின்வரும் முக்கிய வகை நிலப்பரப்புகள் வேறுபடுகின்றன, எண்ணெய் குழாய்களை வெவ்வேறு வழிகளில் பாதிக்கின்றன: ஈரநிலம், சதுப்பு நிலம், தாழ்நிலம், புதர் பகுதி, மண், அகழி, சாலை, நீர்த்தேக்கத்தின் கரை மற்றும் நீருக்கடியில் குறுக்குவழிகள்.
மேற்கு சைபீரியாவில் உள்ள எண்ணெய் வயல்களின் அனுபவத்தின்படி, 60% விபத்துக்களில், சதுப்பு நிலங்களில் போடப்பட்ட எண்ணெய் குழாய்களிலும், 26.8% - ஈரநிலங்களிலும் விபத்துக்கள் ஏற்படுகின்றன, இது இந்த நிலைமைகளில் மண்ணின் அதிகரித்த அரிக்கும் செயல்பாட்டால் விளக்கப்படுகிறது. 5.5% - நீர் மாற்றங்களின் போது, தண்ணீரில் கரைந்த உப்புகள் மற்றும் அமிலங்களின் செல்வாக்கின் கீழ் குழாய் உலோகத்தின் அரிப்பு காரணமாக.
எண்ணெய் வயல் குழாய்களில் ஏற்படும் விபத்துகளின் போது உருவாகும் எண்ணெய் பாய்ச்சல்களின் அம்சங்கள் அவற்றின் நிலத்தடி, மண் இயக்கம் மற்றும் வடிகால், ஒரு விதியாக, நீர்த்தேக்கங்கள் மற்றும் நீர்வழிகளில் உள்ளன. இத்தகைய ஓட்டங்கள் குறிப்பாக ஆபத்தானவை, ஏனெனில் அவை மேற்பரப்பு சிதைவு காரணிகளுக்கு (குறிப்பாக, ஒளி வேதியியல் மற்றும் நுண்ணுயிரியல் சிதைவு) எளிதில் பாதிக்கப்படுவதில்லை, மேலும், அவை மேலும் பரவுவதைக் கண்டறிந்து தடுப்பது மிகவும் கடினம்.
எண்ணெய் வயல்களில் எண்ணெய் பாய்ச்சலை உருவாக்குவதற்கான சாத்தியமான மையங்கள் சேகரிப்பு புள்ளிகள் மற்றும் முதன்மை எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிறுவல்கள் ஆகும், அங்கு எரிவாயு பிரித்தல், எண்ணெய் நீரிழப்பு மற்றும் எண்ணெய்-நீர் குழம்பு அழிக்கப்படுகிறது. எரிவாயு ஓட்ட அமைப்புகளில் அவ்வப்போது கான்ஸ்டன்ட் முழுமையான மற்றும் முழுமையற்ற எரிப்பு தயாரிப்புகள் உள்ளன, இது எரிவாயு கூறுகளின் முழுமையற்ற பிரிவின் விளைவாக எண்ணெய் சேகரிப்பு அமைப்புகளில் குவிகிறது. வாயு கூறுகளில் ஹைட்ரோகார்பன்கள், ஹைட்ரஜன் சல்பைட், கார்பன் ஆக்சைடுகள், சல்பர் மற்றும் நைட்ரஜன் ஆகியவை அடங்கும். கனமான ஹைட்ரோகார்பன்களின் முழுமையடையாத எரிப்பு தயாரிப்புகளில், பாலியரோமடிக் ஹைட்ரோகார்பன்கள் உருவாகின்றன, குறிப்பாக பென்சோ (அ) பைரீன். வாயு ஓட்டத்தின் பல கூறுகள் தாவரங்கள், மண் மற்றும் நீர்நிலைகளின் மேற்பரப்பில் ஏரோசோல்களுடன் சேர்ந்து டெபாசிட் செய்யப்படுகின்றன. எண்ணெய் தொழில் மூலம் வளிமண்டலத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் மொத்த உமிழ்வுகள் ஆண்டுக்கு 2 ஆயிரம் டன்களுக்கு மேல் உள்ளன என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். நீர் பாய்ச்சலின் விளைவாக எண்ணெயிலிருந்து பிரிக்கப்பட்ட கழிவுநீரின் வெளியேற்றங்கள் அல்லது கசிவுகளின் விளைவாக நீர் ஓடைகள் உருவாகின்றன. கழிவுநீரின் கலவை அடிப்படையில் எண்ணெய் தேக்க நீரின் கலவையைப் போன்றது.
கழிவு நீர் பொதுவாக சிறப்பு குளங்கள், இயற்கை மற்றும் செயற்கை நீர்த்தேக்கங்களில் வெளியேற்றப்படுகிறது, மேலும் அவை நீர்த்தேக்க அழுத்தத்தை பராமரிக்க உற்பத்தி அமைப்புகளில் செலுத்துவதன் மூலம் அதை அகற்ற முயற்சிக்கின்றன. கொள்கையளவில், இந்த நீரின் கசிவுகள் மற்றும் மண், நிலத்தடி நீர், நீர்த்தேக்கங்கள், நிலப்பரப்பு மற்றும் நீர்வாழ் உயிரியக்கங்கள் ஆகியவற்றின் மாசுபாடு தவிர்க்க முடியாதது. கழிவு நீர் கசிவு மற்றும் சுற்றுச்சூழலில் அதன் வெளியீடு கம்ப்ரசர் மற்றும் பம்பிங் நிலையங்களில் அல்லது விபத்தின் விளைவாக ஊசி கிணறுகளில் ஏற்படுகிறது.
உப்புநீர் கழிவுநீர் பாய்ச்சல்கள் எண்ணெய் வயலில் விநியோகம் மற்றும் அளவில் மிகப்பெரியது, மேலும் சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளில் அவற்றின் தாக்கம் மற்ற எண்ணெய்-உருவாக்கப்பட்ட ஓட்டங்களை விட அதிகமாக உள்ளது.
அதிகரிப்புடன் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் கடந்த ஆண்டுகள்கடலில் எண்ணெய் உற்பத்தி அதிகரிப்பதால், உலகப் பெருங்கடலில் எண்ணெய் மாசுபாடு அதிகரிக்கிறது. இந்த மாசுபாட்டின் ஆதாரங்களில் ஒன்று மிதக்கும் துளையிடும் கருவிகள் மற்றும் நிலையான கடல் தளங்களில் இருந்து எண்ணெய் கசிவு ஆகும், துளையிடல் மற்றும் எண்ணெய் உற்பத்தியின் போது மற்றும் விபத்துகளின் போது. இந்த கசிவின் அளவு பல்வேறு மூலங்களிலிருந்து உலகப் பெருங்கடலில் நுழையும் மொத்த எண்ணெயில் 1% ஆகும்.
பொதுவாக, உலகப் பெருங்கடலில் நுழையும் பெட்ரோலிய ஹைட்ரோகார்பன்களின் ஆதாரங்கள் பின்வருமாறு வழங்கப்படுகின்றன (மில்லியன் டன்/ஆண்டு): .
கடல் போக்குவரத்து (தற்செயலான கசிவுகள் தவிர) 1.83
தற்செயலான கசிவுகள் 0.3
நகர்ப்புற கழிவு நீர் உட்பட நதி ஓட்டம் 1.9
கரையோர கழிவு நீர் 0.8
வளிமண்டல படிவு 0.6
இயற்கை எண்ணெய் கிணறுகள் 0.6
கடல் எண்ணெய் உற்பத்தி 0.08
மொத்தம்: 6.11
எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் பொருட்களின் பெரிய இழப்புகள் அவற்றின் போக்குவரத்தின் போது முக்கிய எண்ணெய் குழாய்கள் மற்றும் நீர், இரயில் மற்றும் சாலை போக்குவரத்து மூலம் ஏற்படுகின்றன.
நம் நாட்டின் சிறப்பியல்பு (சுமார் 70 ஆயிரம் கிமீ) பிரதான குழாய்களின் மகத்தான நீளத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, அவற்றின் மூலம் எண்ணெய் கொண்டு செல்லும்போது அவை பெரும் சுற்றுச்சூழல் ஆபத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. ஒவ்வொரு ஆண்டும் நூற்றுக்கணக்கான எண்ணெய் கசிவுகள் அவற்றில் ஏற்படுகின்றன. பல்வேறு காரணங்கள், இது பொதுவாக பெரும் இழப்புகள் மற்றும் பெரிய பகுதிகளை மாசுபடுத்துகிறது.
பிரதான எண்ணெய் குழாய்களின் செயல்பாட்டின் போது எண்ணெய் கசிவுக்கான முக்கிய காரணங்கள், கொள்கையளவில், வயல்களில் உள்ளவை போலவே இருக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, 1980-1990 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தில் முக்கிய குழாய்களின் புள்ளிவிவரங்களின்படி. முக்கிய செயல்பாட்டு விபத்துகள் பின்வரும் காரணங்களுக்காக நிகழ்ந்தன (அடைப்புக்குறிக்குள் விபத்துகளின் எண்ணிக்கை):
- நிலத்தடி அரிப்பு (516);
- தவறான கட்டுமான மற்றும் நிறுவல் பணிகள் (280);
- குழாய் குறைபாடு (108);
- இயந்திர சேதம் (83);
- இயக்க விதிகளை மீறுதல் (47);
- உள் அரிப்பு மற்றும் அரிப்பு (29);
- இயற்கை பேரழிவுகள் (26);
- உபகரணங்கள் குறைபாடு (17);
- மற்றவர்கள் (43).
தண்டு எண்ணெய் குழாய்கள் செயற்கை மற்றும் இயற்கை தடைகளை கடக்கும் இடங்களில் குறிப்பாக ஆபத்தானவை (சாலைகள் மற்றும் ரயில்வே, ஆறுகள், ஏரிகள்), எடுத்துக்காட்டாக, நீருக்கடியில் கடக்கும் இடங்களில். கப்பல் வழித்தடங்கள் அல்லது கால்வாய்களில் அமைந்துள்ள பைப்லைன் பிரிவுகள் இதுபோன்ற காரணங்களால் மிகவும் தீவிரமான இயந்திர சேதத்திற்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படுகின்றன. இயற்கை காரணங்கள், மணல் பட்டை அரிப்பு, அடிப்பகுதி சரிவு மற்றும் அகழ்வாராய்ச்சியின் போது நங்கூரம் நகர்தல் போன்றவை.
நீர்நிலைகளின் எண்ணெய் மாசுபாட்டின் சாத்தியமான அபாயத்தின் மிகவும் தீவிரமான ஆதாரம் டேங்கர்கள் மற்றும் பிற எண்ணெய் டேங்கர்கள். எண்ணெய் சரக்குகளின் பங்கு உலகில் கடல் வழியாக கொண்டு செல்லப்படும் அனைத்து சரக்குகளின் அளவிலும் சுமார் 40% ஆகும், மேலும் 2000 ஆம் ஆண்டில் அளவு அடிப்படையில் இந்த அளவு 1.53 பில்லியன் டன்களாக இருந்தது. எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலியப் பொருட்களின் கடல்வழிப் போக்குவரத்தின் அளவின் தேவை மற்றும் வளர்ச்சி இதற்குக் காரணம்:
- எண்ணெய் உற்பத்தி மற்றும் நுகர்வு இடங்களுக்கு இடையே குறிப்பிடத்தக்க தூரம்;
- கடல் எண்ணெய் வயல்களில் இருந்து உற்பத்தி செய்யப்படும் எண்ணெயின் அளவு அதிகரிப்பு;
- உற்பத்தி மற்றும் நுகரப்படும் எண்ணெயின் மொத்த அளவு அதிகரிப்பு.
ரஷ்யாவைப் பொறுத்தவரை, எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலிய பொருட்களின் போக்குவரத்து கடல் போக்குவரத்து மூலம்முக்கியமாக ஏற்றுமதி மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அளவுகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
நீர் போக்குவரத்து மூலம் எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலிய பொருட்கள் நீர்வாழ் சூழலுக்குள் நுழைவதற்கான முக்கிய வழிகள்:
- கப்பல்களில் இருந்து சலவை, நிலைப்படுத்தல் மற்றும் நீர்நிலைகளை நீர்வாழ் சூழலில் வெளியேற்றுதல்;
- டேங்கர் டேங்கர்களை ஏற்றும்போது ஏற்படும் இழப்புகள் உட்பட துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுக நீர்நிலைகளில் வெளியேற்றம்;
- கப்பல் பேரழிவுகள்.
மூலம் வெவ்வேறு ஆதாரங்கள்ஆண்டுதோறும் 5 முதல் 100 மில்லியன் டன் எண்ணெய் உலகப் பெருங்கடலில் நுழைகிறது, அதே நேரத்தில் அவசர கசிவுகள் கடலுக்குள் நுழையும் அனைத்து எண்ணெய் பொருட்களிலும் 12-15% மட்டுமே.
நீர் மூலம் போக்குவரத்தின் போது ஏற்படும் எண்ணெய் இழப்புகளில் பாதி அளவு பாலாஸ்ட் ஏற்றுதல் மற்றும் தொட்டிகளை சுத்தம் செய்வதால் ஏற்படுகிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இறக்கிய பின், டேங்கரின் காலி தொட்டிகள் நிரப்பப்படுகின்றன கடல் நீர், இது திரும்பும் பயணத்தில் நிலைப்படுத்தும் பேலஸ்டாக செயல்படுகிறது. கடல் நீர் தொட்டிகளில் மீதமுள்ள எண்ணெய் பொருட்களுடன் ஒரு குழம்பு உருவாகிறது. எண்ணெய் பொருட்கள் கொண்ட பேலாஸ்ட் இலக்கு துறைமுகத்திலிருந்து சிறிது தொலைவில் கடலில் வெளியேற்றப்படுகிறது. மற்ற வகை கப்பல்களும் இதேபோல் பாலாஸ்டில் இருந்து விலக்கு அளிக்கப்படுகின்றன.
அவசர எண்ணெய் கசிவுக்கான முக்கிய காரணங்கள் டேங்கர்களின் மோதல்கள், அவற்றின் தரையிறக்கம், வெடிப்புகள் மற்றும் தீ, அத்துடன் அவற்றின் காரணமாக கப்பல் விபத்துக்கள் தொழில்நுட்ப நிலைமற்றும் வானிலை நிலைமைகள். உதாரணமாக, 1965 முதல் 1967 வரையிலான மூன்றே ஆண்டுகளில் என்று சொன்னால் போதுமானது. 91 டேங்கர்கள் கரை ஒதுங்கியதில் 238 டேங்கர்கள் மோதி சேதமடைந்தன. அதே நேரத்தில், 39 நிகழ்வுகளில் (அனைத்து விபத்துக்களில் 12%) எண்ணெய் கசிவு ஏற்பட்டது.
எண்ணெய் கசிவுகளுக்கு ரயில் போக்குவரத்து குறைந்த அளவு காரணமாகும், இருப்பினும் எண்ணெய் கசிவுகளுடன் கடுமையான விபத்துக்கள் ஏற்படுகின்றன.
இந்த விபத்துகளுக்கான முக்கிய காரணங்கள்:
- நிலையான உற்பத்தி சொத்துக்களின் தேய்மானம் (கண்காணிப்பு வசதிகள், ரோலிங் ஸ்டாக், தகவல் தொடர்பு போன்றவை);
- நிறுவன மற்றும் தொழில்நுட்ப குறைபாடுகள் (மேலாண்மை, பணியாளர் தகுதிகள், ஒழுக்கம் போன்றவை).
எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் மற்றும் எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலியப் பொருட்களுக்கான சேமிப்பு வசதிகளால் சுற்றுச்சூழலின் எண்ணெய் மாசுபாட்டிற்கும் இயற்கையின் மீதான தாக்கத்திற்கும் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பு செய்யப்படுகிறது. இந்த வசதிகளின் சிக்கல் இல்லாத செயல்பாட்டிலும் கூட, குறிப்பிடத்தக்க உமிழ்வுகள் மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் கசிவுகள் ஏற்படுகின்றன.
பெட்ரோ கெமிக்கல் நிறுவனங்களில் வளிமண்டலத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகளின் கலவையில் பின்வரும் கலவைகள் உள்ளன (மொத்த உமிழ்வுகளின் பங்கு):
- ஹைட்ரோகார்பன்கள் - 23%;
- சல்பர் ஆக்சைடுகள் - 16.6%;
- நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் - 2%;
- கார்பன் ஆக்சைடுகள் - 7.3%.
இந்த நிறுவனங்களின் கழிவுநீரில் சல்பேட்டுகள், குளோரைடுகள், நைட்ரஜன் கலவைகள், பீனால்கள் மற்றும் கன உலோகங்களின் உப்புகள் போன்ற கலவைகள் உள்ளன.
உற்பத்தி செய்யும் பெரிய நிறுவனங்கள் பரந்த அளவிலானபெட்ரோ கெமிக்கல் பொருட்கள், வளிமண்டலம் மற்றும் நீர்நிலைகளில் 50 முதல் 100 வகையான தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களை வெளியிடுகின்றன (கீழே காண்க). அதே நேரத்தில், ஒரு தனிப்பட்ட நிறுவனத்தின் மூலங்களிலிருந்து தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் மொத்த உமிழ்வு ஆண்டுக்கு 20-90 ஆயிரம் டன்கள் ஆகும்.
எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு மற்றும் பெட்ரோ கெமிக்கல் நிறுவனங்களில் விபத்துகள் ஏற்பட்டால், நிலையான உற்பத்தி சொத்துக்களின் தேய்மானம், பணியாளர்களின் குறைந்த தகுதிகள், உற்பத்தி தொழில்நுட்ப மீறல்கள், எண்ணெய், பெட்ரோலிய பொருட்கள் மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் பெரிய உமிழ்வு ஆகியவை முக்கிய காரணங்கள். சுற்றுச்சூழலின் மாசுபாடு (மாசுபாடு) மற்றும் மக்கள் மீதான தாக்கம்.
வளிமண்டலத்திலும் நீர்நிலைகளிலும் பொருட்களால் வெளியேற்றப்படும் சிறப்பியல்பு பொருட்கள்
பெரிய பெட்ரோ கெமிக்கல் உற்பத்தி: மாசுபடுத்தி (ஆபத்து வகுப்பு) மற்றும் MPC mg/m 3
நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் (3) 0.4
அம்மோனியா (4) 0.2
அசிட்டோன் (4) 0.35
ஆல்டிஹைடுகள் (அசிடால்டிஹைடு) (3) 0.01
ஸ்டைரீன்(2) 0.04
கார்பன் டைசல்பைடு (2) 0.03
சல்பூரிக் அமிலம் (2) 0.3
சல்பர் டை ஆக்சைடு (30) 0.5
ஹைட்ரஜன் சல்பைடு (2) 0.008
பென்சீன் (2) 1.5
பியூட்டனால் (3) 0.1
புடாடீன் (4) 3
பியூட்டில் அசிடேட் (4) 0.1
டிரைமெதில்கார்பினோல் (3) 0.3
டோலுயீன் (3) 0.6
சோடியம் டிரிபோலிபாஸ்பேட் (-) 0.5
வெனடியம் ஆக்சைடுகள் (1) –
நிறைவுற்ற ஹைட்ரோகார்பன்கள் (4) 5
இடைநிறுத்தப்பட்ட திடப்பொருட்கள்:
கனிம (-)0.5
ஆர்கானிக் (3) 0.1
நிறைவுறா ஹைட்ரோகார்பன்கள் (4)
கார்பன் மோனாக்சைடு (4) 3
அசிட்டிக் அமிலம் (-)5
0,2
சோடியம் ஹைட்ராக்சைடு (2) 0.01
ஹெக்ஸாமெதில்டைமைன் (1) 0.001
ஃபார்மால்டிஹைட் (2) 0.035
பீனால் (2) 0.01
ஃபர்ஃபுரல் (3) 0.05
டைமெதில்ஃபார்மமைடு (2) 0.03
டினில் (டாதர்ம்) (2) 0.01
டிபுட்டில் பித்தலேட் (2) 0.1
ஹைட்ரஜன் புளோரைடு (2) 0.03
டைமெதில்டியாக்ஸேன் (2) 0.01
டிசைக்ளோபென்டாடீன் (2) 0.01
குளோரோமெதில் (-) 0.06
குளோரோஎத்தில் (4) 0.2
வினைல் குளோரைடு (1) 0.005
ஹைட்ரஜன் குளோரைடு (3) 0.2
குளோரின் (-) 0.1
குரோமியம் ஆக்சைடு (1) 0.0015
இரும்பு ஆக்சைடு (3) 0.04
ஐசோபியூட்டிலீன் (4) 3
ஐசோபிரீன் (3) 0.5
ஐசோபியூட்டில்கார்பினோல் (4) 0.075
சைக்ளோஹெக்ஸேன் (4) 1.4
சிலிக்கான் ஆக்சைடு (-) 0.02
சைலீன் (3) 0.2
மாங்கனீசு ஆக்சைடு (2) 0.01
மெத்தனால் (3) 1.0
மெத்திலால் (3) 0.15
மெத்தில்ஹைட்ராபிரான் (4) 1.2
மெத்தில்டெட்ராஹைட்ராபிரான் (4) 1.2
MTBE (4) 0.5
மெத்தில்ஃபெனில்கார்பினோல் (-) 0.05
நியோனால்கள் (-) 0.04
சைக்ளோஹெக்சனோன் (3) 0.04
ஜிங்க் ஆக்சைடு (3) 0.05
எத்தில்பென்சீன் (3) 0.02
எத்திலீன் கிளைகோல் (3) 1.0
எத்தில் செலோசோல்வ் (3) 0.05
எத்திலீன் ஆக்சைடு (3) 0.3
எத்தனால் (4) 5
எத்தில் மெர்காப்டன் (-) 3*10 -5
எத்திலினெடியமைன் (-) 0.003
எபிகுளோரோஹைட்ரின் (-) 0.2
எத்தில்கார்பிட்டால் (-) 1.5
டின் ஆக்சைடு (3) 0.02
புரோபிலீன் ஆக்சைடு(1) 0.08
பைபெரிலீன் (3) 0.5
புரோபிலீன் டிரைமர்கள் (4) 0.05
மாசுபாட்டின் முக்கிய ஆதாரங்கள் இயற்கைச்சூழல்எண்ணெய் கிடங்குகள் மற்றும் பெட்ரோலிய பொருட்கள் கிடங்குகளில்:
- பெட்ரோலியப் பொருட்களின் ரசீது, விநியோகம் மற்றும் சேமிப்பின் போது பெட்ரோலியப் பொருட்களின் ஆவியாதல்;
- தொழில்நுட்ப நடவடிக்கைகளின் போது அவசர கசிவுகள்;
- அரிப்பு உட்பட தொட்டிகள் மற்றும் குழாய் தகவல்தொடர்புகளின் இறுக்கத்தை மீறுதல்;
- தொழில்நுட்ப ஆதரவு உபகரணங்களின் இயல்பான இயக்க முறைமையிலிருந்து வெளியேறவும்;
- தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப உபகரணங்களின் செயல்பாட்டு விதிகளை மீறுதல்;
- பயன்படுத்தப்படாத கழிவுகளை உருவாக்குதல்.
ஒரு தொட்டி பண்ணையை இயக்குவதில் அனுபவம் காட்டுவது போல், பெட்ரோலியப் பொருட்களின் அனைத்து இழப்புகளிலும் (75% வரை) ஆவியாதல் காரணமாகும், அதாவது. வளிமண்டலத்தில் உமிழ்வுகள் காரணமாக, தற்செயலான கசிவுகள் மற்றும் கசிவுகளால் ஏற்படும் இழப்புகள் 25% வரை இருக்கும்.
எடுத்துக்காட்டாக, ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் செயல்பாடுகளின் சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து வருடாந்திர பெட்ரோல் இழப்புகள் பற்றிய தரவு கீழே உள்ளது, இது சிக்கல் இல்லாத செயல்பாட்டிலும் கூட, எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலிய பொருட்களின் குறிப்பிடத்தக்க இழப்புகள் ஏற்படுகின்றன, இது சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது.
வடிகால் மற்றும் ஏற்றுதல் செயல்பாடுகளின் சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து வருடாந்திர பெட்ரோல் இழப்புகள், டி:
தொட்டி திறன் மீ 3: வடிகால் மற்றும் நிரப்புதல் செயல்பாடுகளின் எண்ணிக்கை, (பிசிக்கள்.):
400 மீ 3: 2.9/4 (12 பிசிக்கள்.), 8 9.4/12 (48 பிசிக்கள்.), 4 15.9/22.6 (96 பிசிக்கள்.);
1000 மீ 3 6.7/11.5 (12 பிசிக்கள்.), 19.4/29.4 (48 பிசிக்கள்.), 36.4/58.4 (96 பிசிக்கள்.):
2000 மீ 3 12.6/22.2 (12 பிசிக்கள்.), 35.5/55.6 (48 பிசிக்கள்.), 66.0/100.3 (96 பிசிக்கள்.):
3000 மீ 3 20.5/34.8 (12 பிசிக்கள்.), 57.9/85.3 (48 பிசிக்கள்.), 107.0/159.7 (96 பிசிக்கள்.);
5000 மீ 3 28.4/50.4 (12 பிசிக்கள்.), 80.8/126.2 (48 பிசிக்கள்.), 156.6/227.2 (96 பிசிக்கள்.).
குறிப்பு: எண் - சராசரி காலநிலை மண்டலம்; வகுத்தல் தெற்கு காலநிலை மண்டலத்தில் உள்ளது.
எண்ணெய் கிடங்குகளின் செயல்பாட்டின் போது தற்செயலான கசிவுகள் மற்றும் கசிவுகள் இயற்கை சூழலின் குறிப்பிடத்தக்க மாசுபாட்டிற்கான முன்நிபந்தனைகளை உருவாக்கலாம். சிறிய அளவிலான கசிவுகள் பெரும்பாலும் காலப்போக்கில் கழிவு நீர் மாசுபாட்டின் நிரந்தர ஆதாரங்களாக மாறும் மற்றும் சில நேரங்களில் சரியான கவனம் இல்லாமல் நீண்ட நேரம் இருக்கும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். சில சந்தர்ப்பங்களில், இந்த கசிவுகள் நிலத்தடியில் பெட்ரோலிய பொருட்கள் குவிந்து, அவை நிலத்தடி நீரில் நுழைவதற்கு வழிவகுக்கும். நதி அமைப்புகள். உதாரணமாக, எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலிய பொருட்களின் ஊடுருவல் ஆண்டுகளில் பெரிய நிலத்தடி வைப்புகளை உருவாக்க வழிவகுத்தது. Grozny, Angarsk, Mozdok, Tuapse, Yeisk, Orel, Novokuibyshevsk, Ufa, Komsomolsk-on-Amur போன்றவை.
எண்ணெய் கிடங்குகளில் செயல்முறை உபகரணங்களில் இருந்து கசிவுகள் மிகவும் பொதுவான காரணங்கள்: ஃபிஸ்துலாக்கள் மற்றும் அரிப்பு விளைவாக தொட்டிகள் மற்றும் குழாய்களின் சுவர்களில் பற்றவைக்கப்பட்ட மூட்டுகளில் விரிசல்; அடைப்பு உபகரணங்களின் கசிவு (குறிப்பாக வடிகால் கோடுகள்); பிரிக்கக்கூடிய இணைப்புகளின் கசிவு; வால்வுகள் மற்றும் செயல்முறை குழாய்களின் வால்வுகள், பம்ப் முத்திரைகள், முக்கிய வால்வுகளின் டிரைவ் ஷாஃப்ட்களின் வேலை பாகங்களை அணியுங்கள்.
பெட்ரோலியப் பொருட்களின் அவசர வெளியீடுகளுக்கான காரணங்கள் பொதுவாக செயல்பாட்டின் போது தொட்டிகள் மற்றும் பிற செயல்முறை உபகரணங்களுக்கு சேதம், அதிகப்படியான அதிகப்படியான அழுத்தம் அல்லது தொட்டிகளுக்குள் வெற்றிடத்தை உருவாக்குதல், சீரற்ற தீர்வு அல்லது தொட்டியின் உடல், உலோகத்தின் அதிகரித்த அதிர்வு காரணமாக உலோக பொருட்களில் அதிகரித்த அழுத்தம். அதிக கந்தக உள்ளடக்கம் மற்றும் பிற ஆக்கிரமிப்பு ஊடகங்கள் கொண்ட பெட்ரோலியப் பொருட்களை சேமித்து வைப்பதன் விளைவாக அரிப்பு, நீர் நிலைப்படுத்துதல்.
எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு மற்றும் பெட்ரோ கெமிக்கல் தொழில்களில் இருந்து கழிவுகளை மறுசுழற்சி செய்வதிலும், பெட்ரோலியப் பொருட்களின் பயன்பாட்டிலிருந்தும், பெரும்பாலான வளர்ந்த நாடுகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானதாக உள்ளது. பல வளர்ந்த நாடுகளில் (அமெரிக்கா, ஜப்பான், ஜெர்மனி, முதலியன) இந்த சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கான மகத்தான செலவுகள் இருந்தபோதிலும், எண்ணெய் தொழிலில் இருந்து கழிவுகளை மறுசுழற்சி செய்வதற்கான உகந்த முறைகள் இன்னும் இல்லை. காரணம், பெரும்பாலும் கழிவு இல்லாத தொழில்நுட்பங்கள் இல்லை மற்றும் வளிமண்டலத்திலோ அல்லது தண்ணீரிலோ தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகளை கிட்டத்தட்ட முழுமையாக நீக்குவதன் மூலம், நச்சு கூறுகளின் பெரும்பகுதி திடமான அல்லது பேஸ்ட் போன்ற (அரை திரவ) கழிவுகளின் வடிவத்தில் குவிந்துள்ளது. . அமெரிக்க நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, பெரிய எண்ணெய் தொழில் நிறுவனங்கள் (ஒரு நாளைக்கு 15-16 ஆயிரம் டன் எண்ணெயை செயலாக்குகின்றன) ஆண்டுக்கு சுமார் 40 ஆயிரம் டன் திட அல்லது பேஸ்டி எண்ணெய் கொண்ட கழிவுகளை குவிக்கின்றன.
எண்ணெய் பயன்பாட்டின் அனைத்து நிலைகளிலும் எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் பொருட்களின் பெரிய இழப்புகள் ஏற்படுகின்றன மற்றும் மண், தாவரங்கள், வனவிலங்குகள், மேற்பரப்பு மற்றும் கணிசமான மாசுபாட்டிற்கு வழிவகுக்கும் என்பதை மேற்கூறியவை சுட்டிக்காட்டுகின்றன. நிலத்தடி நீர், வளிமண்டலம்.
மேலும், எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலிய பொருட்களின் அவசர கசிவுகளால் ஏற்படும் எண்ணெய் மாசுபாடு அதன் விளைவுகளில் சாதாரணமாக ஏற்படும் விளைவுகளுடன் ஒப்பிடத்தக்கது. உற்பத்தி நடவடிக்கைகள். மேலும், எண்ணெய் மாசுபாட்டிற்கு முக்கிய காரணம் விபத்துக்கள் மற்றும் அவசரகால எண்ணெய் கசிவுகள் என்று சமூகம் பொதுவாக கருதினாலும், அறிவியல் ஆராய்ச்சி தரவு எதிர்மாறாக நம்புகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, 85% எண்ணெய் மாசுபாடு "சாதாரண", விபத்து இல்லாத சூழ்நிலைகளில் ஹைட்ரோஸ்பியரில் நுழைகிறது.
2. மிகவும் பேரழிவு தரும் சில எண்ணெய் கசிவுகள்
பேரழிவு தரும் எண்ணெய் கசிவுகளுக்கு பல எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன. அவற்றில் சிலவற்றைப் பார்ப்போம்.
கோமி குடியரசின் உசின்ஸ்கி மாவட்டத்தில் விபத்துஆகஸ்ட் 1994 இல் Komineft JSC இன் தலைமை கட்டமைப்புகளான Vozey எண்ணெய் குழாய் மீது ஏற்பட்டது. விபத்தின் சாராம்சம், குறுகிய காலத்தில் (ஆகஸ்ட் 12-26) எண்ணெய் குழாயில் ஏராளமான ஃபிஸ்துலாக்கள் குறிப்பிடத்தக்க நீளத்திற்கு உருவானது, அதில் இருந்து மிகப்பெரிய எண்ணெய் கசிவு ஏற்பட்டது. ஃபிஸ்துலாக்கள் மற்றும் எண்ணெய் கசிவுகளின் உருவாக்கம் முன்பு தொடர்ந்து நிகழ்ந்தது, ஆனால் குறிப்பிட்ட காலப்பகுதியில் இந்த செயல்முறை குறிப்பாக தீவிரமாக இருந்தது. இதன் விளைவாக, கோமினெஃப்ட் ஜேஎஸ்சி படி, 14 ஆயிரம் டன் கச்சா எண்ணெய் தரையில் கசிந்து பின்னர் நீர்நிலைகளில் நுழைந்தது. மற்ற ஆதாரங்களின்படி, கசிந்த எண்ணெய் அளவு 79 ஆயிரம் டன்.
இயற்கைப் பாதுகாப்பிற்கான உசின்ஸ்க் குழுவின் பொருட்கள் இந்த கசிவின் அளவைப் பற்றிய ஒரு கருத்தைத் தருகின்றன:
- "வெளியேற்றத்தின் தன்மை நீரூற்றுகள் மற்றும் நீரோடைகள்";
- "எண்ணெய் கொண்ட திரவம் சதுப்பு நிலத்தில் ஒரு நீரோட்டத்தில் ஊற்றப்படுகிறது மற்றும் நீர்வழியின் வழியாக பால்னிக்-ஷோர் ஆற்றில் பாய்கிறது";
- "பல்னிக்-ஷோர் ஆற்றில் பாயும் நீர்வழிப்பாதையின் படுக்கை, விபத்து நடந்த இடத்திலிருந்து பால்னிக்-ஷோர் நதியுடன் சங்கமிக்கும் வரை, எண்ணெய் நிரம்பியுள்ளது. பால்னிக்-ஷோர் ஆற்றின் நீரின் மேற்பரப்பில், வோசி - ஹெட்வொர்க்ஸ் நெடுஞ்சாலையின் பாலத்தின் பகுதியில் 500 மீட்டருக்கு தொடர்ச்சியான எண்ணெய் அடுக்கு உள்ளது.
பேரழிவின் குறிப்பிட்ட விளைவுகள் குறிப்பிடத்தக்க பொருளாதார சேதம், எதிர்மறை தாக்கம்பொது சுகாதாரம், மேற்பரப்பு மற்றும் நிலத்தடி நீர்நிலைகளின் ஆபத்தான நீர் மாசுபாடு, விவசாய நிலங்களுக்கு சேதம், குறிப்பாக வெள்ளப்பெருக்குகளில் உள்ள நீர் புல்வெளிகள், பண்ணை விலங்குகள் மற்றும் மீன்களின் நிலை மோசமடைதல், இறைச்சி, பால் மற்றும் மீன் பொருட்களின் தரம், பயோட்டாவுக்கு பெரும் சேதம் பிராந்தியத்தின்.
உசின்ஸ்க் பிராந்தியத்தில் ஏற்பட்ட எண்ணெய் விபத்தின் பொருளாதார சேதம் எண்ணெய் இழப்பு, எண்ணெய் குழாயை சரிசெய்தல் மற்றும் விபத்தை நீக்குவதற்கான செலவு, அத்துடன் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் சமூக விளைவுகள் ஆகியவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள கடினமாக இருந்தது.
Novorossiysk துறைமுகத்தில் விபத்து, மே 28, 1997 அன்று ஷெஸ்காரிஸ் எண்ணெய் துறைமுகத்தில் நிகழ்ந்தது, பல விஷயங்களில் தனித்துவமானது.
மே 27-28, 1997 இரவு, வானிலை அமைதியாகவும் கோடைகாலத்தைப் போலவும் சூடாக இருந்தது. நோவோரோசிஸ்க் அமைதியாக தூங்கிக் கொண்டிருந்தார். தெற்கு ரஷ்யாவின் மிகப்பெரிய துறைமுகமானது அதன் வெறித்தனமான தொழிலாளர் நடவடிக்கைகளை பல மணிநேரங்களுக்கு குறைத்தது.
7-8 பெர்த் மற்றும் தீ கப்பலுக்கு இடையே ஷெஸ்காரிஸ் எண்ணெய் துறைமுகத்தின் நீரில் கச்சா எண்ணெய் கசிவு பற்றிய தகவல் துறைமுக அனுப்பியவருக்கு 00:20 மணிக்கு கிடைத்தது. தயக்கமின்றி, அவர் இந்த சம்பவத்தை தற்காலிக துறைமுக கேப்டனிடம் தெரிவித்தார், அவரது உத்தரவின் பேரில் இதுபோன்ற வழக்குக்கான எச்சரிக்கை திட்டம் உடனடியாக செயல்படுத்தப்பட்டது.
விபத்துக்கான காரணம் விரைவில் தெரியவந்தது. இது சாதாரணமான நிலைக்கு எளிமையானதாக மாறியது. சுகுமி நெடுஞ்சாலைக்கு சற்று மேலே, எண்ணெய் கிடங்கு பகுதியில், ஒரு முக்கிய எண்ணெய் குழாய், சுமை தாங்க முடியாமல் வெடித்தது. சில காரணங்களால் தானியங்கி அவசர செருகிகள் வேலை செய்யவில்லை. இதன் விளைவாக, எண்ணெய் சுகுமி நெடுஞ்சாலையைக் கடந்து கருங்கடலில் மலைப்பகுதியில் பாய்ந்தது. சுமார் அரை மணி நேரத்தில் சுமார் 400 டன் கசிந்தது.
பொதுவாக, நோவோரோசிஸ்க் பிராந்தியத்தில் எண்ணெய் குழாயில் ஏற்பட்ட விபத்து ஒரு பெரிய அளவிலான எண்ணெய் இழப்பு, நீர் பகுதி மற்றும் கடற்கரையின் குறிப்பிடத்தக்க மாசுபாடு, அவசர எண்ணெய் கசிவின் விளைவுகளை அகற்ற அதிக அளவு நிதி செலவழிக்க வழிவகுத்தது. , மற்றும் வேலையின் அமைப்பில் கடுமையான குறைபாடுகளை வெளிப்படுத்தியது, வேலையில் ஈடுபட்டுள்ள சக்திகள் மற்றும் வழிமுறைகளின் தொடர்பு.
அலாஸ்காவில் Exxon Valdez டேங்கர் விபத்துமார்ச் 24, 1989 அன்று இரவு 300 மீட்டர் கப்பலின் எஃகு அடிப்பகுதியில் பெரிய துளைகள் தோன்றின, அவற்றில் சில ஐந்து மீட்டர் நீளத்தை எட்டின. பதினைந்து தொட்டிகளில் எட்டு அழிக்கப்பட்டன. 11 மில்லியன் கேலன் கச்சா எண்ணெய் (கிட்டத்தட்ட 50 ஆயிரம் டன்) கடலில் வீசப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், இது Exhop நிறுவனத்தின் தரவுகளின் அடிப்படையில் ஒரு அதிகாரப்பூர்வ மதிப்பீடு மட்டுமே. அவர்கள் நான்கு காரணிகளால் குறைத்து மதிப்பிடப்படுகிறார்கள் என்று ஒரு கருத்து உள்ளது.
டேங்கர் விபத்தின் போது எண்ணெய் வெளியேற்றம் மிகவும் நடந்தது மோசமான இடம். இளவரசர் வில்லியம் சவுண்டின் பாறைக் கரைகள் எண்ணற்ற குகைகள் மற்றும் குகைகளால் செதுக்கப்பட்டுள்ளன, அங்கு கசிந்த எண்ணெய் சேகரிக்கப்பட்டு பல மாதங்கள் அங்கேயே இருந்தது, ஆழமற்ற நீரில் இனப்பெருக்கம் செய்யும் இளம் மீன்களைக் கொன்றது.
அவசரகால டேங்கரில் இருந்து சிந்தப்பட்ட எண்ணெய், அலாஸ்காவின் செல்வம் மற்றும் பெருமை என்று மட்டுமே கருதப்பட்ட ஒரு "கருப்பு மரணம்" ஆனது, அது 2,400 கிலோமீட்டர் கடற்கரைகளை உள்ளடக்கியது மற்றும் 3.5 முதல் 5.5 ஆயிரம் கடல் நீர்நாய்கள் வரை முழு தலைமுறை சால்மன்களையும் கொன்றது. அரை மில்லியன் கடல் பறவைகள், டஜன் கணக்கான திமிங்கலங்கள். எக்ஸான் வால்டெஸின் விபத்து இந்த கரையோரங்களில் வசிக்கும் மக்களின் உயிர்களுக்கும் ஆன்மாக்களுக்கும் ஒரு அடியாக இருந்தது, அவர்களின் சொந்த வார்த்தைகளில், "வடுக்கள் இன்னும் குணமடையவில்லை."
இளவரசர் வில்லியம் சவுண்ட், குக் இன்லெட், அலாஸ்கா தீபகற்பம் மற்றும் கோடியாக் தீவு ஆகியவற்றின் கரையில் எண்ணெய் கொட்டியது. மூன்று தேசிய பூங்காக்கள், மூன்று இயற்கை இருப்புக்கள் மற்றும் ஒரு தேசிய காடுகள் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன.
இயற்கையின் பேரழிவின் முடிவுகள் பயங்கரமானவை: 139 அரிய வழுக்கை கழுகுகள், 984 கடல் நீர்நாய்கள், 25 ஆயிரம் மீன்கள், 200 முத்திரைகள் மற்றும் பல டஜன் பீவர்ஸ் உட்பட 86 ஆயிரம் பறவைகள் இறந்தன. மில்லியன் கணக்கான மட்டிகள் அழிக்கப்பட்டன கடல் அர்ச்சின்கள்மற்றும் ஆழ்கடல் மற்ற மக்கள். ஆயிரக்கணக்கான செத்த கடல் நீர்நாய்கள் கடலில் மூழ்கி இறந்ததாக கவலை எழுந்தது. கடற்கரையின் சில பகுதிகளை சவர்க்காரம் கொண்டு கழுவ வேண்டும் இரசாயனங்கள்ஏழு முறை வரை. மார்ச் 24, 1989 அன்று சோகத்திற்கு முன்பு, 13 ஆயிரம் கடல் நீர்நாய்கள் இளவரசர் வில்லியம் சவுண்டில் வாழ்ந்தன - கமாண்டர் தீவுகள் உட்பட முழு கம்சட்கா தீபகற்பத்தையும் விட அதிகம். அவர்களின் சுமார் 1,000 சடலங்கள் கசிவுக்குப் பிறகு சேகரிக்கப்பட்டு, பல டிரக்குகளில் ஏற்றப்பட்டு, ஆராய்ச்சிக்காக (பின்னர் அவை வெறுமனே எரிக்கப்பட்டன) எடுத்துச் செல்லப்பட்டன. கழுவி காட்டில் விடுவிக்கப்பட்டவர்களும், அவதானிப்புகள் காட்டியபடி, நீண்ட காலம் வாழவில்லை: உள்ளே இருந்த எண்ணெய் அவர்களை உடனடியாகக் கொல்லவில்லை, ஆனால் நிச்சயமாக. இளவரசர் வில்லியம் சவுண்டில் உள்ள தற்போதைய கடல் நீர்நாய் மக்கள்தொகை அதன் முந்தைய அளவின் 46% மட்டுமே. முத்திரைகளின் எண்ணிக்கையும் 80% குறைந்துள்ளது. லூன் மக்கள்தொகையின் மீட்பு 2065 இல் மட்டுமே எதிர்பார்க்கப்படுகிறது (கடல் பறவைகளில், இது மிகவும் பாதிக்கப்பட்டது: இறந்த பறவைகளில் 74% கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, மேலும் எண்ணிக்கை அரை மில்லியன் ஆகும்). இளஞ்சிவப்பு சால்மன் மீன்களின் எண்ணிக்கை "செயற்கை மீன்" காரணமாக மட்டுமே மீட்டெடுக்கப்படுகிறது - மீன் குஞ்சு பொரிக்கும் தயாரிப்புகள்.
டோரே கனியன் டேங்கர் விபத்துமார்ச் 18, 1967 அதிகாலையில் நிகழ்ந்தது. அதன் அளவுருக்களின் அடிப்படையில், இது உலகின் மிகப்பெரிய கப்பல்களில் ஒன்றாகும். டோரே கனியன் ஒரு புதிய சகாப்தத்தின் முன்னோடி என்று முழு உலக பத்திரிகைகளும் எழுதின - கடல் வழியாக உலகளாவிய எண்ணெய் போக்குவரத்தின் சகாப்தம், எதிர்காலம் முழு மக்களுக்கும் ஆற்றல் மூலப்பொருட்களை வழங்கும் மிகப்பெரிய டேங்கர்களுக்கு சொந்தமானது. பூகோளம். ஆனால் வெளிப்பட்ட சோகம் முழு உலகிற்கும் ஒரு தீவிர நினைவூட்டலாக மாறியது: மக்களின் கவனக்குறைவான மற்றும் அதிகப்படியான தொழில்நுட்ப செயல்பாடு புதிய பேரழிவுகளை அச்சுறுத்துகிறது - இயற்கையின் உலகளாவிய மாசுபாடு அனைத்து மனிதகுலத்தின் வாழ்க்கையிலும் மாற்ற முடியாத விளைவுகளை ஏற்படுத்தும்.
இரவு முழுவதும் கப்பல் வடக்கு நோக்கி, இங்கிலாந்து நோக்கி பயணித்தது. மில்ஃபோர்ட் ஹேவனில் (சவுத் வேல்ஸ்) பம்பிங் செய்ய நோக்கம் கொண்ட குவைத்திலிருந்து 120 ஆயிரம் டன் கச்சா எண்ணெயை அதன் பெரிய பிடியில் கொண்டு சென்றது. நேவிகேட்டரின் கணக்கீடுகளின்படி, அவர்கள் மேற்குப் பக்கத்திலிருந்து பிஷப் பாறையைச் சுற்றி வர வேண்டும், ஆனால் அவரது கணக்கீடுகள் தவறானவை.
8.50 மணிக்கு "டோரே கேன்யன்" அதன் முழு வேகத்துடன் தண்ணீருக்கு அடியில் மறைத்து வைக்கப்பட்டிருந்த "ஏழு கற்களில்" முதலில் வந்து இறுக்கமாக சிக்கிக்கொண்டது. ஒரு கணம் கேப்டன் பேசாமல் இருந்தார். அவர் தனது ராட்சத டேங்கரைக் கொண்டு வந்திருப்பதை உணர்ந்தார் - அமைதியான காலநிலையிலும் சிறந்த தெரிவுநிலை சூழ்நிலையிலும் சூழ்ச்சி செய்வது கடினம். அதிகபட்ச வேகம்உலகின் அனைத்து வரைபடங்களிலும் குறிக்கப்பட்ட பாறைகளின் குழுவில் வலதுபுறம். இது ஒரு அடி மட்டுமல்ல, அது அவரது டேங்கரின் மரணத்தை அர்த்தப்படுத்தியிருக்கலாம். காயங்கள் பற்றிய தகவல்களை உடனடியாக அவர் கோரினார். எந்த நம்பிக்கையும் இல்லை - டேங்கர் பாறைகளில் இறுக்கமாக அமர்ந்திருந்தது மற்றும் அதன் பிடியிலிருந்து எண்ணெய் வெளியேறியது.
மார்ச் 18 முதல் மார்ச் 27 வரை, பாறைகளில் இருந்து டேங்கரை அகற்ற தொடர்ந்து தோல்வியுற்ற முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. மார்ச் 27 அன்று, ஒரு புயல் வெடித்தது, அதன் விளைவாக அலைகள் டேங்கரை பாதியாக உடைத்தன. அதே நேரத்தில் மேலும் 50 ஆயிரம் டன் எண்ணெய் கடலில் கொட்டியது. மார்ச் 27 அனைத்து கார்ன்வால் கடற்கரைலேண்ட்ஸ் எண்ட் முதல் நியூகுவே வரை எண்ணெய் கறுப்பாக இருந்தது.
3. எண்ணெய் கசிவுகளின் அளவு மற்றும் பொருளாதார முக்கியத்துவம்
மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் பொருட்களின் கசிவுகள் (இழப்புகள்) எண்ணெய் பயன்பாட்டின் அனைத்து நிலைகளிலும் ஏற்படுகின்றன. ரஷ்யாவில் ஒட்டுமொத்தமாக, பல்வேறு மதிப்பீடுகளின்படி, உற்பத்தி செய்யப்படும் எண்ணெயில் 2 முதல் 10% வரை மண்ணில் கொட்டப்படுகிறது. மேலும், உற்பத்தி செய்யப்பட்ட எண்ணெயில் 2% வரை இழப்பு சாதாரணமாக ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாகக் கருதப்படுகிறது. இன்று ரஷ்யாவில் சுமார் 400 மில்லியன் டன் எண்ணெய் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது என்பதை நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், ஒவ்வொரு ஆண்டும் அதன் இழப்புகள் குறைந்தது 8-40 மில்லியன் டன்களாக இருக்கும்.
கூடுதலாக, விபத்துக்கள் மற்றும் எண்ணெய் பயன்பாட்டு வசதிகளின் இயல்பான செயல்பாட்டின் போது கூட, எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் தயாரிப்பு கசிவுகளுடன், கிணறுகள் அடிக்கடி நிறுத்தப்படுகின்றன, எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் பொருட்கள் பம்ப் செய்யப்படுகின்றன, பல எண்ணெய்களின் வேலை. பயன்பாட்டு வசதிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, மேலும் இந்த கசிவுகளின் விளைவுகளை அகற்றுவதற்கான பணிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, பின்னர் இவை அனைத்தும் பொருளாதார ரீதியாகவும் சுற்றுச்சூழல் ரீதியாகவும் மிகவும் அழுத்தமான சிக்கலை உருவாக்குகின்றன.
இங்கே சில உதாரணங்கள்.
ஆகஸ்ட் 1994 இல், வோசி எண்ணெய்க் குழாயில் ஒரு பெரிய விபத்தின் போது - கோமினெஃப்ட் ஜேஎஸ்சியின் ஹெட்வொர்க்ஸ் (கோமி குடியரசின் உசின்ஸ்கி மாவட்டம்), எண்ணெய் கசிவின் அளவைக் குறைக்க, ஆகஸ்ட் 26 முதல் தினசரி உற்பத்தியுடன் 92 கிணறுகளில் எண்ணெய் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. 1260 டன் எண்ணெய். செப்டம்பர் 6 முதல், தினசரி சுமார் 13,000 டன் எண்ணெய் (தோராயமாக 53,000 டன் எண்ணெய் கொண்ட திரவம்) உற்பத்தியுடன் 643 கிணறுகள் ஏற்கனவே மூடப்பட்டன. இந்த பணிநிறுத்தம் செப்டம்பர் 11, 1994 வரை தொடர்ந்தது, இதன் விளைவாக சந்தைப்படுத்தக்கூடிய எண்ணெய் கணிசமான இழப்பு ஏற்பட்டது. கூடுதலாக, எண்ணெய் குழாயிலிருந்து சுற்றியுள்ள பகுதிக்கு கசிந்ததன் விளைவாக 100,000 டன்கள் வரை எண்ணெய் இழந்தது. எண்ணெய் இழப்புகளுக்கு கூடுதலாக, குறிப்பிடத்தக்க இழப்புகள் விபத்தின் சுற்றுச்சூழல் விளைவுகளை நீக்குவதோடு தொடர்புடையது. சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புத் துறையால் தீர்மானிக்கப்பட்ட நீர் மாசுபாட்டின் அதிகாரப்பூர்வ சேதம் மட்டுமே இயற்கை வளங்கள்கோமி குடியரசின், 311 பில்லியன் ரூபிள் (1995 விலையில்) அதிகமாக இருந்தது.
சமீபத்திய ஆண்டுகளின் தரவுகளின்படி, எண்ணெய் குழாய்களில் ஏற்படும் சிதைவுகளின் பொருளாதார சேதம் மற்றும் அவற்றின் விளைவுகளை அகற்றுவதற்கான செலவுகள் சராசரியாக 2 மில்லியன் ரூபிள் ஆகும். ஒரு விபத்துக்காக. ஆண்டுதோறும் செயல்படும் முக்கிய எண்ணெய் குழாய்களுக்கு சேதம் ஏற்படுவதால் ஏற்படும் இழப்புகள் பில்லியன் கணக்கான ரூபிள் ஆகும்.
அலாஸ்காவின் தெற்கு கடற்கரையில் ஒரு டேங்கர் விபத்தின் போது, 40,000 டன்களுக்கும் அதிகமான எண்ணெய் கடலோர நீரில் கசிந்தது. துப்புரவு பணிக்கான செலவு 2 பில்லியன் டாலர்கள், இயற்கை மற்றும் மக்கள் தொகைக்கு சேதம் - 3.5 பில்லியன் டாலர்கள். மேலும் $15 பில்லியன் வழக்குகள் தாக்கல் செய்யப்பட்டன.
டியூமன் வடக்கின் வளர்ச்சியின் காலகட்டத்தில், எண்ணெய் பயன்பாட்டு வசதிகளை நிர்மாணிப்பதன் காரணமாக கலைமான் மேய்ச்சல் நிலங்களின் பரப்பளவு மற்றும் எண்ணெயுடன் மண் மாசுபாடு 10% (6 மில்லியன் ஹெக்டேர்) க்கும் அதிகமாக குறைந்துள்ளது. 1 மில்லியன் ஹெக்டேருக்கும் அதிகமான கலைமான் மேய்ச்சல் நிலங்கள் மற்றும் வேட்டையாடும் இடங்களை தீ அழித்தது. உள்நாட்டு கலைமான் வளர்ப்பின் அளவு, பிராந்தியத்தில் பழங்குடி மக்கள் இருப்பதற்கான அடிப்படையாக, தொடர்ந்து குறைந்து வருகிறது. ஒப் மீன்பிடி படுகையில், நீர்நிலைகளை நேரடியாக மாசுபடுத்துதல், குழாய்கள் அமைத்தல் மற்றும் சாலைகள் அமைப்பதன் காரணமாக, 25 ஆறுகள் மீன்பிடி முக்கியத்துவத்தை முற்றிலுமாக இழந்துவிட்டன, சுமார் 20 பகுதிகள் அதை இழந்துள்ளன. இதன் விளைவாக, 20 ஆயிரம் ஹெக்டேர்களுக்கு மேல் முட்டையிடும் நிலங்கள் இழக்கப்பட்டன, மேலும் இருபதாம் நூற்றாண்டின் 90 களின் முற்பகுதியில் இருந்து மதிப்புமிக்க வணிக மீன் இனங்கள் (வெள்ளை மீன், ஸ்டர்ஜன், சால்மன் போன்றவை) பிடிப்புகள் 3 மடங்கு குறைந்துள்ளன. பொதுவாக, இழப்புகள் பல்லாயிரக்கணக்கான பில்லியன் ரூபிள் ஆகும்.
ரஷ்ய எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு தொழில் ஆண்டுதோறும் 2.5 மில்லியன் டன் மாசுபடுத்திகளை வளிமண்டலத்தில் வெளியிடுகிறது, சுமார் 6 பில்லியன் மீ 3 எண்ணெய் வாயுவை எரிக்கிறது, துரப்பண வெட்டுக்களுடன் கூடிய டஜன் கணக்கான குழிகளை திரவமாக்காமல் விட்டுவிடுகிறது, சுமார் 800 மில்லியன் மீ 3 புதிய தண்ணீரை எடுத்து, சுமார் 13 ஆயிரம் ஹெக்டேர்களை தொந்தரவு செய்கிறது. நிலம் (பாதிக்கும் குறைவாக மீட்கப்பட்டது) மற்றும் சுமார் 600 ஆயிரம் டன் எண்ணெய் கொண்ட கழிவுகளை உருவாக்குகிறது.
எண்ணெய் உபயோகத்தின் அனைத்து நிலைகளிலும் எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் உற்பத்தி கசிவுகள், எண்ணெய் பயன்பாட்டு வசதிகளின் இயல்பான செயல்பாட்டின் போது மற்றும் அவற்றில் ஏற்படும் விபத்துகளின் போது, மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க பொருளாதார இழப்புகளுக்கும் பாதகமான சுற்றுச்சூழல் விளைவுகளுக்கும் வழிவகுக்கும் என்பதை மேலே உள்ள எடுத்துக்காட்டுகள் தெளிவாக உறுதிப்படுத்துகின்றன.
பெரும்பாலும், தனிப்பட்ட எண்ணெய் வசதிகள் மற்றும் தனிப்பட்ட பிராந்தியங்களில் எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் உற்பத்தி கசிவுகள் பொருளாதார இழப்புகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் விளைவுகளின் அடிப்படையில் குறிப்பிடத்தக்க விகிதத்தை அடைகின்றன.
இவ்வாறு, கடந்த நூற்றாண்டின் 70 களின் நடுப்பகுதியில், மெக்ஸிகோ வளைகுடா மற்றும் தெற்கு கலிபோர்னியாவில் எண்ணெய் கசிவுகளின் விளைவாக, பல்வேறு ஆதாரங்களின்படி, 0.5 முதல் 1 மில்லியன் டன் எண்ணெய் கடலில் முடிந்தது. மெக்சிகோ வளைகுடாவில் உள்ள அமெரிக்க அலமாரியில் ஏற்படும் விபத்துகளின் அபாயத்தை மதிப்பிடுவது, உற்பத்தி மற்றும் கொண்டு செல்லப்படும் ஒவ்வொரு பில்லியன் பீப்பாய் எண்ணெய்க்கும் சராசரியாக 1000 பீப்பாய்கள் (134 டன்) அளவுக்கு அதிகமான அவசரகால எண்ணெய் கசிவுகள் இருப்பதைக் காட்டுகிறது:
- தளங்களில் துளையிடும் நடவடிக்கைகளின் போது - 0.79;
- குழாய் வழியாக கொண்டு செல்லப்படும் போது - 1.82;
- டேங்கர் போக்குவரத்துக்கு - 3.87;
- மொத்த மதிப்பு - 6.48.
ரஷ்ய எண்ணெய் துறையில், இந்த புள்ளிவிவரங்கள் கணிசமாக அதிகமாக உள்ளன, மேலும் எண்ணெய் பயன்பாட்டின் அனைத்து நிலைகளிலும். ஒரு பில்லியன் பீப்பாய்கள் உற்பத்தி செய்யப்படும் எண்ணெய் கசிவுகளின் எண்ணிக்கை ஆயிரக்கணக்கில் உள்ளது.
மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, துரப்பண கசடு மூலம் கிணறுகளை தோண்டும்போது மண் மற்றும் நீர் கடுமையான மாசுபாடு முதன்மையாக ஏற்படுகிறது. வயல்களின் சுரண்டலின் போது பெரிய எண்ணெய் இழப்புகள் ஏற்படுகின்றன, முதன்மையாக பல்வேறு வகையான விபத்துக்கள் காரணமாக. பொதுவாக, தற்போது ரஷ்யாவின் பிரதேசத்தில், இன்ஃபீல்ட் பைப்லைன்களின் நெட்வொர்க்கில் மட்டுமே, ஆண்டுதோறும் சுமார் 40 ஆயிரம் சிதைவுகள், "ஃபிஸ்துலாக்கள்" மற்றும் பிற வகைப்படுத்தப்படாத விபத்துக்கள் காணப்படுகின்றன, இது குறிப்பிடத்தக்க எண்ணெய் இழப்புகள் மற்றும் பிரதேசத்தின் மாசுபாட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது.
ஒரு தீவிர சுற்றுச்சூழல் பிரச்சனை எண்ணெய் வயல்கள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய பெட்ரோலிய வாயுவைப் பயன்படுத்துவதில் உள்ள பிரச்சனையாகும். தற்போது, ரஷ்ய கூட்டமைப்பில், பெட்ரோ கெமிக்கல் நிறுவனங்கள் மற்றும் திரவமாக்கப்பட்ட எரிவாயு ஆகியவற்றிற்கான மூலப்பொருட்களைப் பெறுவதற்கு சுமார் 40% பெட்ரோலிய வாயு மட்டுமே செயலாக்கப்படுகிறது. மற்றொரு 40% மாநில மாவட்ட மின் உற்பத்தி நிலையங்களில் செயலாக்கப்படாமல் எரிக்கப்படுகிறது, மேலும் 20% திறந்த எரிப்புகளில் எரிப்பதன் மூலம் வயல்களில் அழிக்கப்படுகிறது.
இதன் விளைவாக, மீத்தேன், கார்பன் டை ஆக்சைடு மற்றும் கிரீன்ஹவுஸ் விளைவை உருவாக்குதல் ஆகியவற்றைக் கொண்ட பில்லியன்கணக்கான கன மீட்டர் வாயுவானது ஒவ்வொரு ஆண்டும் வளிமண்டலத்தில் வெளியிடப்படுகிறது. இந்த குஷர்கள் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு கிணறுகளிலிருந்து கட்டுப்பாடற்ற வெளியீடுகளாகும், அவை நீண்ட காலத்திற்கு, சில சமயங்களில் ஒரு மாதம் வரை நீடிக்கும்.
நிபுணர் மதிப்பீடுகளின்படி, மேற்கு சைபீரியாவில், ஆண்டுதோறும் 10 பில்லியன் கன மீட்டர் வரை தொடர்புடைய வாயு எரிகிறது, சுற்றியுள்ள பகுதிகளை எரிப்பு பொருட்களால் (கார்பன் ஆக்சைடுகள், நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் போன்றவை) மாசுபடுத்துகிறது. ஒரு போர்ஹோலின் செயல்பாட்டிலிருந்து, 2 டன் வரை ஹைட்ரோகார்பன்கள் மற்றும் சூட், 30 டன் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள், 8 டன் கார்பன் ஆக்சைடுகள், 5 டன் சல்பர் டை ஆக்சைடு ஆகியவை வருடத்திற்கு வளிமண்டலத்தில் நுழைகின்றன. துளையிடும் இடத்திலிருந்து 500 மீ சுற்றளவில், 2.4-4.4 டன்/ச.மீ திடமான துகள்கள் பனியுடன் மட்டுமே மண்ணின் மேற்பரப்பில் வைக்கப்படுகின்றன.
எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலிய பொருட்கள், மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, உலகப் பெருங்கடலில் மிகவும் பொதுவான மாசுபடுத்திகள் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். கடந்த நூற்றாண்டின் 80 களின் தொடக்கத்தில், ஆண்டுதோறும் சுமார் 6 மில்லியன் டன் பெட்ரோலியம் ஹைட்ரோகார்பன்கள் கடலில் நுழைந்தன, இது வருடாந்திர உலகளாவிய எண்ணெய் உற்பத்தியில் சுமார் 0.23% ஆக இருந்தது மற்றும் இரண்டாவது முழு நேரத்திலும் மூழ்கி மற்றும் டேங்கர்களுக்கு சேதம் ஏற்பட்டதால் எண்ணெய் இழப்பை கணிசமாக தாண்டியது. நூற்றாண்டு. உலக போர்(4 மில்லியன் டன்). பின்னர், எண்ணெய் இழப்புகள் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைந்து இன்றும் குறிப்பிடத்தக்கவை.
உலகப் பெருங்கடலில் நுழையும் பெட்ரோலிய ஹைட்ரோகார்பன்களின் ஆதாரங்கள், அட்டவணையில் வழங்கப்பட்டுள்ளன. 1 மிகப்பெரிய எண்ணெய் இழப்புகள் உற்பத்திப் பகுதிகளிலிருந்து அதன் போக்குவரத்துடன் தொடர்புடையது என்பதைக் குறிக்கிறது. டேங்கர்கள் சலவை மற்றும் பேலஸ்ட் தண்ணீரை கப்பலில் வடிகட்டுவது சம்பந்தப்பட்ட அவசரகால சூழ்நிலைகள் - இவை அனைத்தும் கடல் வழிகளில் நிரந்தர மாசுபாடுகளை ஏற்படுத்துகின்றன.
நதி டேங்கர்களின் விபத்துகளின் போது சிறிய அளவிலான எண்ணெய் கசிவுகள் காணப்படுகின்றன, ஆனால் அவற்றின் விளைவுகள் மிகவும் சாதகமற்றவை, இந்த தண்ணீரைப் பயன்படுத்தும் மக்களுக்கு ஆறுகளின் முக்கியத்துவத்தைக் கருத்தில் கொண்டு. எனவே 1993 ஆம் ஆண்டில், க்ஸ்டோவ் (நிஸ்னி நோவ்கோரோட் பிராந்தியம்) இல் உள்ள கப்பலில், 600 டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன் ஒரு டேங்கரில் தீ மற்றும் வெடிப்பு ஏற்பட்டது, வோல்கா ஆற்றில் பெட்ரோல் கசிந்தது. அதே ஆண்டில், ரைபின்ஸ்க் நீர்த்தேக்கத்தில், 4019 டன் டீசல் எரிபொருளின் சரக்குகளுடன் கூடிய வோல்கோ-நெஃப்ட் 124 டேங்கர் 3600 டன் டீசல் எரிபொருளைக் கொண்டிருந்த பெல்ஸ்கயா பார்ஜில் மோதியது. விசைப்படகில் இருந்து 40 டன் டீசல் எரிபொருள் துளை வழியாக கசிந்தது.
உள்நாட்டு மற்றும் புயல் வடிகால்களுடன் பெரிய அளவிலான எண்ணெய் நிலத்திலிருந்து ஆறுகள் வழியாக கடல்களுக்குள் நுழைகிறது. இந்த மூலத்திலிருந்து எண்ணெய் மாசுபாட்டின் அளவு ஆண்டுக்கு 2 மில்லியன் டன்களை தாண்டியுள்ளது. தொழில்துறை மற்றும் எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையங்களிலிருந்து வரும் கழிவுநீருடன் ஆண்டுதோறும் 0.5 மில்லியன் டன் எண்ணெய் கடலில் நுழைகிறது.
ரஷ்ய ஆர்க்டிக்கின் கடல்களில் கணிசமான எண்ணெய் மாசுபாடு உள்ளது, இவை இரண்டும் நதி ஓட்டம் மற்றும் கடல் நீரோட்டங்கள் மூலம் மாசுபாட்டை மாற்றுகின்றன. இருபதாம் நூற்றாண்டின் 70 களில் இருந்து பெட்ரோலிய ஹைட்ரோகார்பன்களுடன் சைபீரிய நதிகளின் மாசுபாடு 50% க்கும் அதிகமாக அதிகரித்துள்ளது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், இது ரஷ்யாவின் ஆர்க்டிக் கடல்களின் மாசுபாட்டின் அளவை உடனடியாக பாதித்தது. வடக்கு அட்லாண்டிக் மின்னோட்டத்திற்கு நன்றி, ஆண்டுக்கு சுமார் 1 மில்லியன் டன் பெட்ரோலிய ஹைட்ரோகார்பன்கள் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலுக்கு கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. பேரண்ட்ஸ் கடல் இன்று ஒரு தற்போதைய நிவாரண மண்டலமாக உள்ளது அட்லாண்டிக் நீர். இது சம்பந்தமாக, பெட்ரோலியம் ஹைட்ரோகார்பன்களின் அதிக செறிவுகள் இங்கே காணப்படுகின்றன: 0.7 முதல் 1.5 mg/l வரை (0.05 mg/l MPC உடன்). அதிகரித்த சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பு மற்றும் அதிகரித்து வரும் தொழில்துறை வளர்ச்சியின் காரணமாக சிறப்பு கவனம் தேவைப்படும் கடல்கள் பேரண்ட்ஸ், வெள்ளை மற்றும் காரா கடல்கள், கிழக்கு சைபீரியன் கடல், சுச்சி கடல் மற்றும் லாப்டேவ் கடல் ஆகும், அவை அதிக அளவில் உள்ளன. மாசுபாட்டின் முக்கிய ஆதாரங்களிலிருந்து தூரம் இருப்பதால் சாதகமான சுற்றுச்சூழல் நிலைமை.
சமீபத்திய ஆண்டுகளில், கடல் வயல்களில் இருந்து எண்ணெய் உற்பத்தி அதிகரிப்பு காரணமாக, கடல் துளையிடும் தளங்களால் உலகப் பெருங்கடல் மாசுபடுவதற்கான பங்களிப்பு அதிகரித்துள்ளது.
மேற்கூறியவை எண்ணெய் வசதிகளில் விபத்துக்கள் ஏற்பட்டால் மட்டுமல்ல, அவற்றின் இயல்பான செயல்பாட்டின் போதும், எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலிய பொருட்களின் பெரிய அளவிலான கசிவுகள் அடிக்கடி நிகழ்கின்றன, இது பெரிய பொருளாதார இழப்புகள், சுற்றுச்சூழல் நிலைமை மோசமடைதல் மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில் , சுற்றுச்சூழல் பேரழிவுகள்.
ஆற்றல் நடவடிக்கைகள் மனித சமூகம், எண்ணெய் வளாகத்தின் செயல்பாடு உட்பட, மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, சுற்றுச்சூழலில் செல்வாக்கு செலுத்துவதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. கருத்தில் தற்போதைய நிலைசுற்றுச்சூழல், எதிர்பார்க்கப்படுகிறது மேலும் வளர்ச்சிஎதிர்கால சந்ததியினரின் நலன்களுக்காக, சமூக-பொருளாதார வளர்ச்சியின் சிக்கல்கள் மற்றும் சாதகமான இயற்கை சூழல் மற்றும் இயற்கை வளங்களை பாதுகாப்பதில் உள்ள சிக்கல்கள், சுற்றுச்சூழல் மீதான அதன் தாக்கத்தை குறைத்தல் மற்றும் நிலையான வளர்ச்சிக்கு ரஷ்யாவின் மாற்றத்தை உறுதி செய்வதை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு எண்ணெய் தொழில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். சமநிலையில் இருக்க வேண்டும்.
இலக்கியம்
1. ரஷ்யாவின் பாதுகாப்பு. ஆற்றல் பாதுகாப்பு. (ரஷ்யாவின் எண்ணெய் வளாகம்). /ஆசிரியர்கள் குழு/. எம்.: எம்ஜிஎஃப் "அறிவு", 2000, ப. 432.
2. ஸ்லாஷ்சேவா ஏ.வி. பெட்ரோலிய பொருட்களிலிருந்து சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டின் ஆதாரங்கள். அவசரகால சூழ்நிலைகளில் பாதுகாப்பு சிக்கல்கள், வெளியீடு 9, 1997, பக். 54-59.
3. பெரெனகா ஓ.பி., டேவிடோவா எஸ்.எல். சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகள்பெட்ரோலிய வேதியியல். பெட்ரோ கெமிஸ்ட்ரி, 1990, v. 39, எண் 1.
4. வோல்ச்கோவ் எஸ்.வி., ப்ருசென்கோ பி.இ., சஜின் ஈ.பி. மேற்கு சைபீரியாவில் எண்ணெய் வயல் குழாய்களில் ஏற்படும் விபத்துகளுக்கான காரணங்கள் பற்றிய பகுப்பாய்வு. அறிவியல் படைப்புகளின் தொகுப்பு "கடல் மற்றும் ஆர்க்டிக் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு துறைகள் மற்றும் சூழலியல்", - எம், ராவ் காஸ்ப்ரோம், 1996, ப.26.
5. Meshcheryakov எஸ்.வி. ரஷ்யாவின் எரிபொருள் மற்றும் எரிசக்தி வளாகத்தில் சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகள். எரிபொருள்கள் மற்றும் எண்ணெய்களின் வேதியியல் மற்றும் தொழில்நுட்பம். 2000, எண். 2, பக். 12-14.
6. விளாடிமிரோவ் ஏ.எம்., லியாகின் யு.ஐ. மற்றும் பிற சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு. - L. Gidrometeoizdat, 1991.
7. கிரிட்சென்கோ ஏ.ஐ., அகோபோவா ஜி.எஸ்., மக்ஸிமோவ் வி.எம். சூழலியல். எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு. - எம், நௌகா, 1997, பக். 598.
8. அக்மெடோவா டி.ஐ., முகுதினோவா டி.இசட்., முகுதினோவ் ஏ.ஏ. பெட்ரோ கெமிக்கல் உற்பத்தியின் பகுதியில் சுற்றுச்சூழல் பொருட்களின் பகுப்பாய்வு கண்காணிப்பு சிக்கல்கள். ரஷ்யாவின் சூழலியல் மற்றும் தொழில், 2001, பிப்ரவரி, ப.39.
9. சிரோடோவ் என்.இ., போபோவ் ஏ.வி. பெட்ரோலிய பொருட்களின் சேமிப்பு மற்றும் போக்குவரத்தின் போது சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகள். TsNIITEneftekhim, - எம், 1994, ப. 58.
10. குர்விச் எல்.எம். ஹைட்ரோஸ்பியரின் எண்ணெய் மாசுபாடு, - எம், 1997.
11. எர்ட்சேவ் ஜி.என்., பாரன்போயிம் ஜி.எம்., டாஸ்கேவ் ஏ.ஐ. கோமி குடியரசின் உசின்ஸ்க் பகுதியில் அவசரகால எண்ணெய் கசிவுகளுக்கு பதிலளிக்கும் அனுபவம். - சிக்திவ்கர், 2000, பக். 183.
12. விளாடிமிரோவ் வி.ஏ., இஸ்மல்கோவ் வி.ஐ. பேரழிவுகள் மற்றும் சூழலியல். - எம், தொடர்பு-பண்பாடு, 2000, ப. 380.
13. விளாடிமிரோவ் V.A., Dolgin N.N., Bogachev V.Ya. மற்றும் பிற்பகுதியில் இருபதாம் நூற்றாண்டின் பேரழிவுகள். - எம்.: ஜியோபோலிட்டிகா, 2001, ப. 424.
14. விளாடிமிரோவ் வி.ஏ., இஸ்மல்கோவ் வி.ஐ., இஸ்மல்கோவ் ஏ.வி. மக்கள்தொகையின் கதிர்வீச்சு மற்றும் இரசாயன பாதுகாப்பு. எம்.: பிசினஸ் எக்ஸ்பிரஸ், 2005, ப. 543.
05/06/2009
எண்ணெய் கசிவுகளின் சுற்றுச்சூழல் விளைவுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது கடினம், ஏனெனில் எண்ணெய் மாசுபாடு பல இயற்கை செயல்முறைகள் மற்றும் உறவுகளை சீர்குலைக்கிறது, அனைத்து வகையான உயிரினங்களின் வாழ்க்கை நிலைமைகளையும் கணிசமாக மாற்றுகிறது மற்றும் உயிரியில் குவிகிறது.
எண்ணெய் என்பது நீண்ட கால சிதைவின் ஒரு பொருளாகும் மற்றும் மிக விரைவாக நீரின் மேற்பரப்பை எண்ணெய் படலத்தின் அடர்த்தியான அடுக்குடன் உள்ளடக்கியது, இது காற்று மற்றும் ஒளியின் அணுகலைத் தடுக்கிறது.
அமெரிக்க சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு நிறுவனம் எண்ணெய் கசிவின் விளைவை பின்வருமாறு விவரிக்கிறது. ஒரு டன் எண்ணெய் தண்ணீரில் 10 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, ஒரு எண்ணெய் படலம் உருவாகிறது, அதன் தடிமன் 10 மிமீ ஆகும். காலப்போக்கில், படத்தின் தடிமன் குறைகிறது (1 மில்லிமீட்டருக்கும் குறைவாக), கறை விரிவடைகிறது. ஒரு டன் எண்ணெய் 12 சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பளவைக் கொண்டிருக்கும். காற்று, அலைகள் மற்றும் வானிலை ஆகியவற்றின் செல்வாக்கின் கீழ் மேலும் மாற்றங்கள் ஏற்படுகின்றன. பொதுவாக, காற்றின் விருப்பத்திற்கு ஏற்ப மென்மையாய் நகர்கிறது, படிப்படியாக சிறிய புள்ளிகளாக உடைந்து கசிவு தளத்திலிருந்து கணிசமான தூரம் நகரும். பலத்த காற்று மற்றும் புயல்கள் படம் சிதறல் செயல்முறையை துரிதப்படுத்துகின்றன.
பேரிடர்களின் போது மீன்கள், ஊர்வன, விலங்குகள் மற்றும் தாவரங்கள் உடனடியாக வெகுஜன மரணம் ஏற்படாது என்று சர்வதேச பெட்ரோலிய தொழில்துறை சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு சங்கம் சுட்டிக்காட்டுகிறது. இருப்பினும், நடுத்தர மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கு, எண்ணெய் கசிவுகளின் தாக்கம் மிகவும் எதிர்மறையானது. கடலோர மண்டலத்தில் வாழும் உயிரினங்களை, குறிப்பாக அடிப்பகுதியில் அல்லது மேற்பரப்பில் வாழும் உயிரினங்களை கசிவு கடுமையாக தாக்குகிறது.
தங்கள் வாழ்நாளின் பெரும்பகுதியை தண்ணீரில் கழிக்கும் பறவைகள் நீர்நிலைகளின் மேற்பரப்பில் எண்ணெய் கசிவுகளால் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியவை. வெளிப்புற எண்ணெய் மாசுபாடு இறகுகளை அழிக்கிறது, இறகுகளை சிக்கலாக்குகிறது மற்றும் கண் எரிச்சலை ஏற்படுத்துகிறது. மரணம் என்பது வெளிப்பாட்டின் விளைவு குளிர்ந்த நீர். நடுத்தர மற்றும் பெரிய எண்ணெய் கசிவுகள் பொதுவாக 5,000 பறவைகளின் மரணத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. பறவை முட்டைகள் எண்ணெய்க்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை. சில வகையான எண்ணெய்களின் சிறிய அளவுகள் அடைகாக்கும் காலத்தில் மரணத்தை ஏற்படுத்த போதுமானதாக இருக்கலாம்.
ஒரு நகரம் அல்லது வேறு இடத்திற்கு அருகில் விபத்து ஏற்பட்டால் தீர்வுஎண்ணெய்/பெட்ரோலியப் பொருட்கள் மனித வம்சாவளியின் மற்ற மாசுபடுத்திகளுடன் ஆபத்தான "காக்டெயில்களை" உருவாக்குவதால் நச்சு விளைவு அதிகரிக்கிறது.
சர்வதேச பறவை மீட்பு ஆராய்ச்சி மையத்தின் படி, எண்ணெய் கசிவுகளால் பாதிக்கப்பட்ட பறவைகளை மீட்பதில் நிபுணர்கள் ஈடுபட்டுள்ளனர், மக்கள் படிப்படியாக பறவைகளை காப்பாற்ற கற்றுக்கொள்கிறார்கள். எனவே, 1971 ஆம் ஆண்டில், இந்த அமைப்பின் வல்லுநர்கள் சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவில் எண்ணெய் கசிவுக்கு பலியான பறவைகளில் 16% மட்டுமே காப்பாற்ற முடிந்தது - 2005 இல், இந்த எண்ணிக்கை 78% க்கு அருகில் இருந்தது (அந்த ஆண்டு மையம் பறவைகளை கவனித்துக்கொண்டது பிரிபிலோஃப் தீவுகள், லூசியானா, தென் கரோலினா மற்றும் தென்னாப்பிரிக்காவில்). மையத்தின் கூற்றுப்படி, ஒரு பறவையை கழுவுவதற்கு, இரண்டு நபர்களுக்கு, 45 நிமிட நேரம் மற்றும் 1.1 ஆயிரம் லிட்டர் சுத்தமான தண்ணீர் தேவைப்படுகிறது. இதற்குப் பிறகு, கழுவப்பட்ட பறவைக்கு பல மணிநேரங்கள் முதல் பல நாட்கள் வரை வெப்பம் மற்றும் தழுவல் தேவைப்படுகிறது. கூடுதலாக, எண்ணெய் படலத்தால் பூசப்பட்ட அதிர்ச்சி, மக்களுடன் நெருங்கிய தொடர்பு போன்றவற்றால் ஏற்படும் மன அழுத்தத்திலிருந்து அவளுக்கு உணவளிக்க வேண்டும் மற்றும் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும்.
எண்ணெய் கசிவுகள் கடல் பாலூட்டிகளைக் கொல்லும். கடல் நீர்நாய்கள், துருவ கரடிகள், முத்திரைகள் மற்றும் புதிதாகப் பிறந்த ஃபர் முத்திரைகள் (உரோமங்கள் இருப்பதால் அவை வேறுபடுகின்றன) பொதுவாக கொல்லப்படுகின்றன. எண்ணெயால் மாசுபட்ட ரோமங்கள் மேயத் தொடங்கி வெப்பத்தையும் தண்ணீரையும் தக்கவைக்கும் திறனை இழக்கின்றன. எண்ணெய், முத்திரைகள் மற்றும் செட்டாசியன்களின் கொழுப்பு அடுக்கை பாதிக்கிறது, வெப்ப நுகர்வு அதிகரிக்கிறது. கூடுதலாக, எண்ணெய் தோல், கண்களில் எரிச்சலை ஏற்படுத்தலாம் மற்றும் சாதாரண நீச்சல் திறனில் தலையிடலாம்.
உடலில் நுழையும் எண்ணெய் இரைப்பை குடல் இரத்தப்போக்கு, சிறுநீரக செயலிழப்பு, கல்லீரல் போதை, மற்றும் இரத்த அழுத்தம். எண்ணெய் நீராவிகளிலிருந்து வரும் நீராவிகள், பெரிய எண்ணெய் கசிவுகளுக்கு அருகில் அல்லது அருகாமையில் இருக்கும் பாலூட்டிகளில் சுவாச பிரச்சனைகளுக்கு வழிவகுக்கும்.
அசுத்தமான உணவு மற்றும் தண்ணீரை உட்கொள்வதன் மூலமும், முட்டையிடும் இயக்கங்களின் போது எண்ணெயுடன் தொடர்பு கொள்வதன் மூலமும் மீன்கள் தண்ணீரில் எண்ணெய் கசிவுக்கு ஆளாகின்றன. மீன்களின் மரணம், இளம் குஞ்சுகளைத் தவிர, பொதுவாக தீவிர எண்ணெய் கசிவுகளின் போது நிகழ்கிறது. இருப்பினும், கச்சா எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலிய பொருட்கள் பல்வேறு நச்சு விளைவுகளை ஏற்படுத்துகின்றன பல்வேறு வகையானமீன் தண்ணீரில் 0.5 பிபிஎம் அல்லது அதற்கும் குறைவான எண்ணெயின் செறிவுகள் டிரவுட்டைக் கொல்லும். எண்ணெய் இதயத்தில் கிட்டத்தட்ட ஆபத்தான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது, சுவாசத்தை மாற்றுகிறது, கல்லீரலை பெரிதாக்குகிறது, வளர்ச்சியை குறைக்கிறது, துடுப்புகளை அழிக்கிறது, பல்வேறு உயிரியல் மற்றும் செல்லுலார் மாற்றங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் நடத்தை பாதிக்கிறது.
மீன் லார்வாக்கள் மற்றும் குஞ்சுகள் எண்ணெயின் விளைவுகளுக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை, இவற்றின் கசிவுகள் நீரின் மேற்பரப்பில் அமைந்துள்ள மீன் முட்டைகள் மற்றும் லார்வாக்களை அழிக்கக்கூடும், மேலும் ஆழமற்ற நீரில் உள்ள குஞ்சுகள்.
முதுகெலும்பில்லாத உயிரினங்களில் எண்ணெய் கசிவுகளின் தாக்கம் ஒரு வாரம் முதல் 10 ஆண்டுகள் வரை நீடிக்கும். இது எண்ணெய் வகையைப் பொறுத்தது; கசிவு ஏற்பட்ட சூழ்நிலைகள் மற்றும் உயிரினங்களில் அதன் தாக்கம். முதுகெலும்புகள் பெரும்பாலும் கடலோர மண்டலத்தில், வண்டல்களில் அல்லது நீர் நெடுவரிசையில் இறக்கின்றன. பெரிய அளவிலான நீரில் உள்ள முதுகெலும்பில்லாத உயிரினங்களின் (ஜூப்ளாங்க்டன்) காலனிகள் சிறிய அளவிலான தண்ணீரில் இருப்பதை விட வேகமாக முந்தைய (கசிவுக்கு முந்தைய) நிலைக்குத் திரும்புகின்றன.
பாலிரோமடிக் ஹைட்ரோகார்பன்களின் செறிவு (பெட்ரோலிய பொருட்களின் எரிப்பு போது உருவாகிறது) 1% ஐ அடைந்தால் நீர்நிலைகளில் உள்ள தாவரங்கள் முற்றிலும் இறக்கின்றன.
எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலிய பொருட்கள் மண் உறைகளின் சுற்றுச்சூழல் நிலையை சீர்குலைத்து பொதுவாக பயோசெனோஸின் கட்டமைப்பை சிதைக்கின்றன. மண் பாக்டீரியா, அதே போல் முதுகெலும்பில்லாத மண் நுண்ணுயிரிகள் மற்றும் விலங்குகள் திறமையாக செயல்பட முடியாது அத்தியாவசிய செயல்பாடுகள்எண்ணெயின் லேசான பின்னங்களுடன் போதையின் விளைவாக.
இதுபோன்ற விபத்துகளால் விலங்குகள் மட்டுமின்றி விலங்குகளும் பாதிக்கப்படுகின்றன காய்கறி உலகம். உள்ளூர் மீனவர்கள், ஓட்டல்கள் மற்றும் உணவகங்கள் கடுமையான இழப்பை சந்திக்கின்றன. கூடுதலாக, பொருளாதாரத்தின் பிற துறைகளும் சிக்கல்களை எதிர்கொள்கின்றன, குறிப்பாக அதன் செயல்பாடுகள் தேவைப்படும் நிறுவனங்கள் அதிக எண்ணிக்கைதண்ணீர். ஒரு புதிய நீர்நிலையில் எண்ணெய் கசிவு ஏற்பட்டால், உள்ளூர் மக்கள் (உதாரணமாக, நீர் வழங்கல் வலையமைப்பில் நுழையும் தண்ணீரை சுத்திகரிப்பது பொது பயன்பாடுகளுக்கு மிகவும் கடினம்) மற்றும் விவசாயம் எதிர்மறையான விளைவுகளை அனுபவிக்கிறது.
இத்தகைய சம்பவங்களின் நீண்டகால விளைவு துல்லியமாக அறியப்படவில்லை: பல ஆண்டுகளாக மற்றும் பல தசாப்தங்களாக எண்ணெய் கசிவுகள் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன என்று ஒரு குழு விஞ்ஞானிகள் கருதுகின்றனர், மற்றொரு குறுகிய கால விளைவுகள் மிகவும் தீவிரமானவை, ஆனால் சிலருக்கு நேரம். ஒரு குறுகிய நேரம்பாதிக்கப்பட்ட சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகள் மீட்டெடுக்கப்படுகின்றன.
பெரிய அளவிலான எண்ணெய் கசிவுகளால் ஏற்படும் சேதத்தை கணக்கிடுவது கடினம். இது கசிந்த எண்ணெய் வகை, பாதிக்கப்பட்ட சுற்றுச்சூழல் அமைப்பின் நிலை, வானிலை, கடல் மற்றும் பல காரணிகளைப் பொறுத்தது. கடல் நீரோட்டங்கள், ஆண்டின் நேரம், உள்ளூர் மீன்பிடி மற்றும் சுற்றுலாவின் நிலை போன்றவை.
திறந்த மூலங்களிலிருந்து வரும் தகவல்களின் அடிப்படையில் பொருள் தயாரிக்கப்பட்டது