Çevre demiryolunun haritası. Yeni metro planı - MKZD
Elbette pek çok kişi Moskova Çevre Demiryolunda yolcu trafiğinin yakında başlayacağını duymuştur. Ancak MKZD kısaltması olmasına rağmen Son zamanlarda Belediye başkanının ofisi tarafından kontrol edilen tüm demirlerden gelen sesler tek bir yerde kısa bilgi Potansiyel bir yolcuyu ilgilendiren ana konularda bu hiç de kolay değil. Yakın zamanda bu konuyla ilgili bir yayın hazırlarken bununla karşılaştım. Bu nedenle, tüm bu bilgileri (belediye binası portalından, Rus Demiryolları ve Moskova Çevre Demiryolu web sitelerinden ve şehir hükümetine ait yayın m24.ru'dan gelen mesajlardan) bulup toplamam gerektiğinden, bir yapmaya karar verdim. Bir bütün olarak Moskova Çevre Demiryolu hakkında kısa bir inceleme yazısı ve özellikle Zelenograd sakinleri ve diğerleri için ring boyunca yolcu trafiğinin başlatılmasını neyin değiştireceği üzerinde duruldu Yerleşmeler Leningrad yönü.
Moskova Çevre Yolunun Şeması. Resim m24.ru'dan
Öncelikle tarihle ilgili birkaç söz. Moskova'nın küçük halkası demiryolu(Moskova Çevre Demiryolu yakın zamana kadar doğru bir şekilde bu şekilde adlandırılıyordu) 1903-1908'de inşa edildi. Yol başlangıçta şehir içi ve transit yük trafiği için tasarlanmıştı, ancak ilk başta yolcu trafiğini de taşıyordu ve 1934'te durduruldu.
Sobyanin'in gelişinden hemen sonra yolcu trafiğinin Moskova Çevre Demiryoluna geri dönmesi hakkında konuşmaya başladılar ve başlangıçta buna çok daha fazla isim verdiler. erken tarihler lansmanı. Ancak görünüşe göre proje, altyapının ilk bakışta gerekli görünenden çok daha ciddi bir şekilde yeniden inşa edilmesini gerektiriyordu ve uygulaması beş yıldan fazla sürdü. Eylül 2016'da elektrikli tren seferlerine başlama sözü veriyorlar.
Moskova Çevre Tren İstasyonu "Luzhniki". Moskova inşaat kompleksi web sitesinden resim
Diyagramlarda da görebileceğiniz gibi, Moskova Çevre Yolu'nun farklı kesimlerde merkezden farklı mesafeleri var: bazı yerlerde yol metro ring hattına neredeyse yaklaşıyor, bazılarında ise oldukça uzakta. Moskova Çevre Demiryolu üzerinde 11 metro hattına 17 transfer (gelecekteki ikinci metro ringi dahil) ve 9 radyal demiryolu yönüne 10 transfer sağlayacak 31 istasyon bulunacak. Bazı diyagramlarda işaretlenen 32. istasyon Presnya'nın inşası sorununun daha sonra çözülmesi planlanıyor. Leninsky Prospekt'teki "Gagarin Meydanı" istasyonunun yer altında olacağını, geri kalanının yer üstünde olacağını ekleyeceğim. Ayrıca bazı durakların adlarının hala ortalıkta dolaştığını da belirtmek isterim, bu nedenle diyagramlarda aniden bazı tutarsızlıklar bulursanız şaşırmayın.
Moskova Çevre Demiryolundan metroya transfer planı. Moskova inşaat kompleksi web sitesinden resim
Perspektif (2020 için) metro ve Moskova Çevre Yolu haritası. Moskova inşaat kompleksi web sitesinden resim
Temelde, Moskova Çevre Demiryolu, metro sistemine entegre edilmiş şehir treninin halka hattı haline gelecektir. Yer üstü ringinde seyahat için metro bileti ile ödeme yapabilirsiniz. Aynı zamanda Moskova Çevre Demiryolu ile metro arasındaki aktarma da 15 dakika içinde yapılması halinde yolcular için ücretsiz olacak. Yani, görünüşe göre, hem Moskova Çevre Demiryolunda hem de metroda turnikelerden geçmek zorunda kalacaksınız, ancak aralarında bir çılgınlığa gitmediyseniz, para (seyahatler) siz yazılmayacaktır. tekrar girin.
“Kırlangıçlar” yer halkasında demiryolu aracı olarak kullanılacak. Yoğun saatlerde 6 dakikayı geçmeyecek aralıklarla çalışacakları, ilerleyen zamanlarda aralıkların azaltılabileceği belirtiliyor.
Yüksek hızlı elektrikli tren "Lastochka". Fotoğraf Zelenograd bilgi portalı
Şimdi kısaca Moskova Çevre Demiryolundan Leningrad yönüne transfer hakkında. Yakın zamana kadar Moskova ile Zelenograd arasındaki en ölümcül durak noktası olan NATI platformu üzerinden gerçekleştirilecek. Yolcuların zihninde “tren NATI hariç tüm duraklarla çalışıyor” ifadesi “tüm duraklarla” anlamına geliyordu çünkü NATI’de zaten kimse durmuyordu. :) Artık bu platform yeni bir hayat yaşamayı vaat ediyor.
Mesele şu ki, ondan 350 metre uzakta (düz bir çizgide sayarsanız), Moskova Çevre Demiryolunun Nikolaevskaya istasyonu var. Bu iki durma noktası, inşaatı için Moskova Şehir Planlama ve Arazi Komisyonu'nun yakın zamanda 0,38 hektarlık bir arsa tahsis ettiği bir ulaşım merkezi halinde birleştirilecek. Moskomstroyinvest'e göre ulaşım terminaline ek olarak tüketici hizmetleri, toplu yemek hizmetleri ve araç bakımına yönelik alanlar da bulunacak. Tüm bunların neye benzeyeceğini tam olarak bilmiyorum. Yalnızca Moskova Çevre Demiryolu web sitesindeki, alaka düzeyinden emin olmadığım resimlere başvurabiliyorum.
Örneğin TPU şeması tam olarak 2013'ten kalmadır; belki de o zamandan bu yana planlarda bir şeyler değişmiştir.
İnşaatta durumun ne olduğunu da bilmiyorum ama Eylül ayına kadar orada geçişlerle bu kadar sağlıklı bir ulaşım merkezi binası olacağından ciddi şekilde şüpheliyim, çünkü inşaat için arazi tahsisine ilişkin mesaj yalnızca birkaç ay önceydi. . Ancak bu ulaşım merkezi ne zaman ve hangi biçimde inşa edilirse edilsin, NATI'den Moskova Çevre Demiryoluna geçiş fırsatı bu yılın Eylül ayında ortaya çıkmalı. Bu, Zelenograd sakinlerinin (ve Leningrad yönündeki komşularımızın) Moskova'nın birçok bölgesine rota döşemek için yeni seçeneklere sahip olacağı anlamına geliyor.
Moskova'nın eteklerine döşenen bir demiryolu halkasıdır. Diyagramda Moskova Çemberi demiryolunun küçük halkası kapalı bir hatta benziyor. Yüzüğün inşaatı 1908 yılında tamamlandı. 1934'ten önce demiryolu yük ve yolcu taşımacılığı için, 1934'ten sonra ise sadece yük taşımacılığı için kullanılıyordu. Şehirden her yöne giden on federal demiryolu arasındaki bağlantıdır. Eylül 2016'dan itibaren Moskova Metrosu'nun işleyişine bağlı olarak şehir içi yolcu taşımacılığında da kullanılmaya başlanması, Moskova Çevre Demiryolu istasyonlarının yerleşim planına da yansımıştır.
Moskova Çevre Demiryolunun modern yeniden inşası
2012'den 2016'ya kadar Moskova Çevre Demiryolu, yurt içi yolcu taşımacılığına uyarlandı ve bu, Moskova Çevre Demiryolunun düzeninde önemli bir değişikliğe yol açtı. Çalışma federal fonların yanı sıra JSC Rus Demiryolları, özel şirketler ve Moskova hükümetinin fonlarıyla gerçekleştirildi. Yeniden yapılanma sürecinde demiryolu rayları yenileriyle değiştirildi, büyük yenileme köprüler, elektrikli trenlerin durma noktaları inşa edildi ve yük taşımacılığı için başka bir hat döşendi. 2016 yılı sonunda çalışmalar neredeyse tamamlandı.
Toplam 31 durak istasyonu yeniden inşa edildi (Moskova Çevre Demiryolunun inşaat halindeki istasyonlarla birlikte şeması yukarıda sunulmuştur). Her istasyonun kendine ait bireysel proje, platformlar inşa edildi.
İlk elektrikli trenlerin lansmanı
Demiryolunun hazır olup olmadığını kontrol etmek amacıyla elektrikli trenin ilk lansmanı Mayıs 2016'da Moskova Çevre Demiryolunun bir bölümünde ve Temmuz 2016'da inşaatın tamamlanmasından sonra demiryolunun tüm uzunluğu boyunca gerçekleştirildi. . Güzergah boyunca çalışan ana elektrikli tren ES2G Lastochka'ydı. Geleneksel Rus yapımı elektrikli trenler de kullanıldı. Kullanımlarıyla birlikte, arabaların genişliği ile klasik modellerin elektrikli lokomotifleri arasındaki tutarsızlık ile Moskova Çevresi'ndeki raylar ve platform arasındaki mesafe ile ilgili bazı sorunlar ortaya çıktı. Sonuç olarak Streshneva istasyonundaki platformun biraz yana kaydırılması bile gerekti.
10 Eylül 2016 tarihinde hattan ilk elektrikli yolcu treni geçmiş, ardından yolcu trenleri de düzenli olarak çalışmaya başlamıştır. Özellikle elektrikli trenlerin aktif olarak çalıştığı gündüz saatlerinde yük trenlerinin hareketi azaldı. Hat aynı zamanda Moskova'yı bypass eden bireysel uzun mesafe trenlerinin hareketi için de kullanılıyor. Buharla çalışan gezi trenlerinin hareketi durduruldu.
Moskova Çevre Demiryolunun altyapısı ve düzeni
Moskova Çevresi'nin demiryolu halkası, elektrikli olarak sınıflandırılan 2 ana demiryolu hattını içermektedir. Çevrenin kuzeyinde yük taşımacılığı için kullanılan üçüncü bir demiryolu hattı daha bulunmaktadır. Demiryolu halkasının toplam uzunluğu 54 km'dir. Diğer rayların bazı bölümleri hala elektrikli değil.
Moskova Çevre Demiryolu şeması, trenlerin çevre demiryolu ile federal demiryolu yollarının radyal kolları arasında hareket etmesine olanak tanıyan bağlantı kollarına sahip olacak şekilde tasarlanmıştır. Bir veya iki parçadan oluşurlar (MKR aktarım şemasına bakın). Hepsinde besleme elektrik hatları bulunmuyor. Demiryolu halkasının yük raylarından nesnelere kadar dallar var endüstriyel üretim. Tramvay deposuyla iletişim için de bir şube bulunmaktadır.
Toplamda, MKR programında yurt içi yolcu taşımacılığı için 31 işletim platformu ve yük amaçlı 12 istasyon bulunmaktadır. 900 m uzunluğunda 1 adet tünel bulunmaktadır.
Moskova Çevre Yolu haritasındaki istasyonlar ve platformlar
İstasyonlar 1908'de kuruldu ve başlangıçta yük trafiğini idare etmek için kullanılıyordu. Aralarında ayrı duraklar vardı.
Demiryolu halkasının iç kısmında artık kullanılmayan klasik istasyonlar ve 20. yüzyılın başında inşa edilen istasyon tipi binalar bulunmaktadır. Daha önce aralarından geçen demiryolu hattı yolcu taşımacılığı için kullanılıyordu. Modern istasyonlar, inşaat halindeki istasyonlarla birlikte Moskova Çevre Demiryolu haritasında görülebilir.
Moskova Çevre Demiryolunun dışına yük trenlerinin park edilmesi için girişler ve demiryolu çalışmalarına yönelik binalar inşa edildi. Bütün bunlar yük trenleri oluşturmak için kullanılıyor.
2017 yılında kullanımdaki toplam istasyon sayısı (MKR istasyonlarının şemasına bakınız) 12 üniteydi. Bunlardan 4'ü Moskova Çevre Yolu'ndaki şubelerin bölümlerinde yer alıyor. Bunlar şunları içerir: Novoproletarskaya, Kuzey Postası.
Demiryolu ringinde şehir içi elektrikli trenler için 31 durak noktası bulunmaktadır. Bu istasyonlar, 2012-2016 yılları arasında Moskova Çevre Demiryolu'nun modern yeniden inşası sırasında inşa edilen yolcu platformlarıdır. Demiryolunun radyal ana hatlarına ait duraklardan farklı olarak bunlar şehir içi statüsündedir ve buna göre donatılmıştır. Tek biletle toplu taşıma durakları olarak faaliyet gösteriyorlar.
Moskova Çevre Yolu Üzerindeki Köprüler
4'ü Moskova Çevresi'ni geçen toplam 6 köprü bulunmaktadır. Moskova Çevre Demiryolu ayrıca 32 otoyol ve demiryolundan da geçmektedir.
Moskova Çevre Yolu boyunca trafik
Açık şu an Moskova Çevre Demiryolundaki trafik, ES2G “Lastochka” elektrikli trenleri tarafından gerçekleştirilmektedir. 5 modern binek otomobilden ve birleşik versiyonda 10 otomobilden oluşur. Gelecekte diğer lokomotiflerin (yerli üretim) kullanımı da göz ardı edilmemektedir.
Dizel lokomotifler hala ağırlıklı olarak yük taşımacılığında kullanılıyor. Ancak ana demiryolu hatları artık elektrikli ve transit hareket için elektrikli lokomotiflerin kullanılmasına izin veriyor. Bu sayede yolcu ve yük trenlerinin bir transit radyal demiryolu hattından diğerine taşınması mümkün olmaktadır.
TASS DOSYASI /Valery Korneev/. 10 Eylül'de, Moskova'da, Moskova Demiryolunun Küçük Halkası'nın (MK MZD) altyapısını kullanan, şehir içi elektrikli yolcu trenlerinin şehir içi halka hattı olan Moskova Merkez Çemberi'nde (MCC) yolcu trafiği açılıyor.
Hat, Moskova metrosu (metro sisteminde 14 numarası verilmiştir) ve radyal demiryolu hatları ile entegredir.
İstasyonlar ve transferler
Moskova Merkez Çemberinin toplam uzunluğu 54 km'dir. MCC üzerinde toplam 31 yolcu platformu inşa edildi. 26 platformun 10 Eylül 2016 tarihinde, kalan 5 platformun ise 2016 yılı sonunda yolcu trafiğine açılması bekleniyor.
17 istasyondan Moskova Metrosu hatlarına transfer planlanıyor. En başından itibaren metro istasyonlarına beş transfer “sıcak bir devrede” (dışarı çıkmadan) gerçekleştirilecek: 2016 yılında “Kutuzovskaya”, “Delovoy Tsentr”, “Vladykino”, Cherkizovskaya” ve “Leninsky Prospekt”e. Üçüncü Kavşak Devresi'nin "Shelepikha" istasyonunun açılışından sonra, "Partizanskaya", "Botanik Bahçesi", "Rokossovsky Bulvarı" metro istasyonlarına "sıcak bir devrede" geçişler sağlayacak ulaşım değişim merkezleri inşa edilecek. yapım aşamasında olan "Nizhegorodskaya" ve "Okruzhnaya" istasyonları.
Diğer istasyonlarda transfer için dışarı çıkmanız gerekecek: örneğin Baltiyskaya MCC istasyonundan Voykovskaya metro istasyonuna transfer yaklaşık 12 dakika sürecektir.
2016 yılında, Kazansky, Leningradsky, Belorussky, Yaroslavsky ve Smolensky olmak üzere beş yönde elektrikli trenlere beş transfer gerçekleştirilecek. Mevcut platformların taşınmasının ardından önümüzdeki yıllarda Paveletskoye, Rizhskoye, Kursk, Gorky istikametlerine dört transfer daha açılacak. Tek yön banliyö trenleri Transfer sağlanmayan, - Kiev.
Ayrıca MCC istasyonlarından 273 kara toplu taşıma güzergahına transfer düzenlenecek.
Ücret
MCC'nin ilk faaliyet ayı boyunca (10 Ekim 2016'ya kadar), ring boyunca seyahat yolcular için ücretsiz olacaktır.
Gelecekte seyahatler, mevcut tüm sosyal yardımlar korunarak metro tarifelerine uygun olarak seyahat biletleri ve ulaşım kartları ("Birleşik", "90 dakika", "Troyka") kullanılarak gerçekleştirilecektir.
Aynı zamanda, bir seyahat bileti ile üçlü transfer yapmak mümkün olacak: metro - MCC - metro.
Çalışma saatleri, aralıklar
Açılış saatleri - 05.30'dan 01.00'e kadar - başkentin metrosunun tarifesine denk geliyor.
Yoğun saatlerde 6 dakika, diğer zamanlarda 11-15 dakika. Hatta talep arttıkça aralıklar azalabilir.
Tüm halkanın etrafında dairesel bir sürüş 75-85 dakika sürecektir.
Demiryolu taşıtları
MCC'de her gün Ural Demiryolu Mühendislik Fabrikasında üretilen 30 adet beş araçlı ES2G Lastochka treni (Siemens Desiro RUS) çalışacak. Üç tren daha yedekte kalacak. Bakım trenler Siemens tarafından (2015 yılında St. Petersburg Uluslararası Ekonomik Forumu'nda imzalanan bir anlaşma uyarınca) Moskova'nın Sokol ve Havaalanı bölgelerinde bulunan Podmoskovnoye deposunda işletilecek.
Her tren 1.200 yolcu kapasitelidir; Lastochka ayrıca 12'ye kadar bisiklet taşıyabilir. Trenler iklim kontrol sistemleri, tuvaletler, 220 V prizler ve Wi-Fi ile donatılmıştır. Yolcuların isteği doğrultusunda kapılar butonlarla açılacaktır.
Lastochka'nın maksimum tasarım hızı 160 km/saattir. Ancak MCC'de sık duraklamalar nedeniyle trenler ancak 80 km/saat hıza ulaşabilecek. Ortalama rota hızı yaklaşık 40 km/saat olacaktır.
Toplamda MCC'de günde 134 çifte kadar tren çalışacak.
Proje maliyeti
MCC inşaat bütçesi 130,3 milyar ruble. Toplamda federal bütçeden 74,8 milyar ruble tahsis edildi, Moskova hükümetinin yatırımları 15,5 milyar ruble olarak gerçekleşti. Yaklaşık 40 milyar ruble daha. özel yatırımcılar ulaşım merkezlerinin inşasına yatırım yapacak.
Yük trafiği
Hattaki yük trafiği sadece geceleri azaltılmış hacimlerde devam edecek. Şu anda ringde 12 adet faaliyet gösteren yük istasyonu bulunmaktadır.
MM hedefleri
Projenin ana hedefi tren istasyonlarında ve metro hatlarının orta kısımlarında yaşanan sıkışıklığın giderilmesi ve yeni kısa güzergahlar oluşturulmasıdır. Moskova Genel Plan Enstitüsü, MCC'nin uygulamaya konulmasının Sokolnicheskaya metro hattındaki yolcu trafiğini %20, Circle Hattında %15, Lyublinskaya'da %14, Filevskaya'da %12, Tagansko-Krasnopresnenskaya'da %12 oranında azaltacağını öngörüyor. %18 ve Serpukhovsko-Timiryazevskaya - %5.
Kazansky istasyonundaki yük yüzde 30, Kursky'de yüzde 40, Yaroslavsky'de yüzde 20, Rizhsky'de yüzde 30, Leningradsky'de yüzde 20 azalacak.
Eylül 2017'ye kadar Moskova'nın merkezi halka 34,5 milyonu metrodan aktarma için karayolunu kullanacak, 20,2 milyonu elektrikli trenlerden, 12,7 milyonu karadan şehir içi ulaşımdan, 7,5 milyonu da MCC yanında yaşayan vatandaşlardan olmak üzere 75 milyon yolcu taşıyacak.
2025 yılına kadar MCC'nin yılda 300 milyon yolcu taşıması bekleniyor ve istasyonlara en yakın alanların geliştirilmesinin ardından hattın kendisi de 40 bine kadar yeni iş yaratacak.
Moskova Metrosu'nun resmi web sitesindeki MCC bölümü -
Moskova Merkez Çemberi (MCC) Eylül ayı başında yolculara açılacak. Yaklaşık 10 Eylül. Bu, Moskova Metrosu başkanı Dmitry Pegov tarafından belirtildi.
MCC hattı Moskova Metrosunda 14 numarayı aldı. Ring, 17'si metroya, 10'u radyal demiryolu hatlarına bağlı 31 istasyondan oluşuyor. Metro istasyonları ile MCC arasındaki transferler 10-12 dakikadan fazla sürmeyecek. En kısa ve en konforlu transferler, Mezhdunarodnaya, Leninsky Prospekt, Cherkizovskaya, Vladykino, Kutuzovskaya istasyonlarından “sıcak” (dışarı çıkmayı gerektirmeyen) geçişlerde olacaktır.
Moskova Merkez Çevresi'nin ana avantajı, “Koltsevaya” hattını %15, “Sokolnicheskaya” hattını ve tüm istasyonları %20 oranında rahatlatması gerektiğidir.
ÇALIŞMA MODU HAKKINDA
Moskova Merkez Çevresi 14 numaralı metro hattı olduğundan, çalışma saatleri aynı olacaktır - günlük 5.30 - 1.00 arası.
SEYAHAT MALİYETİ HAKKINDA
20 seyahat için tek bir bilet 650 rubleye, 40 seyahat için - 1.300 ruble, 60 seyahat - 1.570 rubleye mal olacak. Aynı zamanda, Troika kartı kullanıcıları için MCC'deki seyahatin maliyeti metroyla aynı olacak - 32 ruble. Metrodan MCC'ye gidiş-dönüş aktarma imkanının ücretsiz olacağını vurgulamakta fayda var.
İstasyona ilk giriş yaptığınız andan itibaren 90 dakika içindeki transferler ücretsizdir. Turnikelerin, yazarkasaların ve bilet satış makinelerinin yeniden programlanması artık başladı” dedi Dmitry Pegov.
MCC platformlarından ikinci ücretsiz metro transferini yalnızca 1 Eylül'den sonra satın alınan biletlerle kullanabilirsiniz. Bu tarihten önce bilet alan yolcularımız, ücretsiz transfer avantajıyla yenileriyle değiştirebilecek. Aksi takdirde ek yolculuk ücreti tahsil edilecektir. 1 Eylül'den önce satın alınan bileti takas eden ilk 30 bin kişiye ise metrodan hediye verilecek. Sosyal kartlar takasa gerek kalmayacak.
ÖDEME YÖNTEMLERİ HAKKINDA
Biletler, metrodaki yolculuklarla aynı şekilde satın alınabilir: bilet gişelerinden, satış makinelerinden veya Troika kartınıza internet üzerinden yükleme yapabilirsiniz. Ayrıca seyahat için de ödeme yapabilirsiniz banka kartıyla. Bu amaçla artık tüm istasyonlar banka kartlarını okuyacak makinelerle donatıldı.
YOLCU HİZMETLERİ HAKKINDA
İstasyonlar metroda bulunan benzer hizmetleri tanıtacak. Hareket kabiliyeti kısıtlı yolcular ücretsiz hareket kabiliyeti yardımından yararlanabilecek. İstasyonlarda aletler, ağaçlar ve banklar için şarj cihazları bulunacaktır. Ve ayrıca Moskova metrosunda olmayan çöp kutuları. Beş istasyonda turistlerin de bilgi alabileceği “Canlı İletişim” bankoları yer alacak ingilizce dili. Özellikle Luzhniki istasyonunda halihazırda kuruluyor.
KOMPOZİSYONLAR HAKKINDA
Ayakta yolcular için korkulukların yer alacağı ringde 33 tren sefere çıkacak. Ve tıpkı normal trenlerde olduğu gibi tuvaletler de olacak. Trenler arasındaki aralık sadece 6 dakika olacak.
YANDEX METRO UYGULAMASI GÜNCELLENECEK
Moskova Merkez Çemberi faaliyete geçtiğinde harita, birçok Moskovalı tarafından kullanılan Yandex Metro uygulamasında güncellenecek.
İnsanların yolculukta geçirecekleri zamanı planlayabilmeleri için ölçümleri zaten aldık. Alexander Shulgin, insanların istasyonların geçici olarak kapatılması konusunda da bilgilendirileceğini söyledi: CEO Rusya'da Yandex.
ŞİMDİ NE YAPIYORLAR?
Navigasyon barındırılmaktadır;
Trenler hareket aralıklarını uygular;
Platformlara bilgi panoları yerleştirilmiştir;
Konforlu rotalar oluşturun kara taşımacılığı, yeni metro hattının istasyonlarına bağlanıyor.
BİLMEK İLGİNÇ
İlk yıl 75 milyon yolcunun ulaşımdan yararlanacağı, 2025 yılında bu sayının yıllık 350 milyon yolcuya çıkacağı;
Metro personeli 800 kişi artacak.
Çevrimiçi iş yükü uygulaması
Bu projenin hayata geçirilmesi için bunu gösterecek altyapının hazırlanması gerekiyor. Ama planlarımızda bu var. Bu Yandex.Traffic'e benzer bir proje olacak. Moskova Metrosu, Yandex'e trafik sıkışıklığı verileri sağlama konusunda çalışıyor. Bunları alır almaz Yandex'e göndereceğiz ve başvuruda çevrimiçi olarak görüntülenecekler” dedi metro başkanı Dmitry Pegov.
Muhtemelen 21 Aralık 2015'te Moskova metrosunda ortaya çıkan yeni planı zaten fark etmişsinizdir. Diyagramın artık metro için alışılmadık bir kısaltmaya sahip yeni bir halkası var. MKZD - Moskova Çevre Demiryolu - başkentin giderek artan yolcu trafiğini rahatlatmak için tasarlanan Moskova'daki başka bir halka.
Metro şemasında demiryolu hat şeması neden mevcut?
Bu basitçe açıklanmaktadır. 2016 sonbaharında hizmete açılması planlanan Moskova Çevre Demiryolu, Moskova Metrosu ile tek bir ulaşım merkezi oluşturacak. Moskova'da başka bir kara taşımacılığı türü ortaya çıkacak - şehir treni Metro altyapısı ve mevcut tren istasyonlarıyla yakından bağlantılıdır. Bu tür toplu taşıma yaygın olarak kullanılmaktadır. büyük şehirler Dünya çapında.
31 MKR istasyonundan 17'sinde, tren istasyonlarını ve metro istasyonlarını birbirine bağlayan geçişler kapatılacağı ve tek bir ulaşım terminali - Ulaşım Değişim Merkezleri (TPU) oluşturacağı için pratik olarak dışarı çıkmadan metroya transfer mümkün olacak. 10 istasyondan diğer tren istasyonlarına aktarma yapılacak.
Ücret metrodakiyle aynı olacaktır. Transfer sırasında ekstra bir ücret ödemenize gerek kalmayacak.
Uygun bir giriş kapısı olmayan tasarıma sahip 5 ila 10 araçlık yeni tip trenler, Moskova Çevre Demiryolu üzerinde çalışacak. Tahmini kapasite en az 1.250 kişi olacaktır. Baş arabaları engellilere uygun koltuklarla donatılacak engelliler ve tekerlekli sandalyeli kişilerin uçağa binip inmesine yönelik bir sistem.
Trenlerde Wi-Fi da olacak bedava internet, renkli camlar, bilgi panoları farklı diller, iklim kontrol sistemi. Baş vagonda yolcular ve lokomotif mürettebatı için bir tuvalet bulunacaktır.
Elektrikli trenlere geçiş yapan sürücüler için istasyonlarda otoparklar oluşturulacak.
Sonuç olarak en iyi kısım - Planlanan trafik aralığı 6 dakikadır!
Ocak 2016
Moskova Merkez Çemberi MCC - bugün açılan yeninin resmi adıdır taşıma sistemi. Antrenman aralıklarında - 15 dakika ve yoğun saatlerde - 6 dakika ayarlamalar yapıldı. 31 istasyondan 26'sı bugün açılıyor - Vladykino, Botanik Bahçesi, Rostokino, Belokamennaya, Rokossovsky Bulvarı, Lokomotiv, Izmailovo, Shosse Entuziastov, Andronovka, Nizhegorodskaya, Novokhokhlovskaya, Ugreshskaya, Avtozavodskaya, ZIL, Verkhniye Kotly, Krymskaya, Gagarin Meydanı, Luzhniki, Kutuzovskaya, İş Merkezi, Shelepikha, Khoroshevo, Streshnevo, Baltiyskaya, Likhobory, Okruzhnaya. Kalan 5 tanesi (Dubrovka, Zorge, Sokolinaya Gora, Koptevo ve Panfilovskaya) yıl sonunda açılacak.