Kişiler
Ev/ Avizeler

En hafif kendi kendine yapılan planörler. Kendi ellerinizle planör nasıl yapılır? Ev yapımı planör. Planlar. Kanat ve kuyruk kağıtla nasıl kaplanır

Keyifli bir okuma için aşağıdan favori radyonuzu dinleyebilirsiniz:

UÇAK VE PLANÖRÜN ŞEMATİK MODELLERİ

Sovyet uçak modelcileri yüzlerce uçak inşa etti en ilginç modellerşematikten jet ve radyo kontrollüye kadar uçak ve planörler.

Şematik model “küçük havacılığa” ilk adımdır. Bu sınıfın şematik modelleri, temelde yalnızca gerçek bir uçağın veya planörün diyagramını yeniden ürettikleri için çağrılmıştır. Kauçuk motorla donatılan bu uçak modeli en az 75 metre mesafeye uçabiliyor. Başarıyla yapılmış bir planör modeli bir saate kadar havada kalır.

Tarif edilen planör ve uçak modellerinin tasarımı o kadar basittir ki, bir okul uçak modelleme kulübünde, öncü bir kampta veya evde yapılabilir. Modelin ana parçaları: kanatlar, dengeleyiciler, omurgalar ve diğerleri sıradan çam tahtalarından yapılmıştır. Bu parçalar için kullanılan çamın en temel gereksinimleri karşılaması gerekir; düz damarlı, budaksız, kuru ve reçineli olmamalıdır.

Model oluşturmak için şunlara sahip olmak yeterlidir: bir uçak, çakı, pense, yuvarlak burunlu pense, eğe ve makas.

Planörün şematik modeli

Gövde modelinin çalışma çizimleri 1 numaralı sayfada gösterilmektedir.

Modelin ana boyutları:

kanat açıklığı - 940 mm,
model uzunluğu - 1.000 mm,
uçuş ağırlığı - 150 g.

Modelin, gerçek bir planör gibi motoru yoktur. Yaklaşan hava akımlarının desteğiyle uçar.

BİR UÇAĞIN ŞEMATİK MODELİ


Sayfa No. 2, modelin tam çalışma çizimlerini göstermektedir.

Tüm parçaların ölçüleri ve detayları gerçek ölçülerde verilmiştir.

Modelin ana boyutları:

kanat açıklığı - 680 mm,
model uzunluğu - 900 mm,
uçuş ağırlığı - 75 g,
vida boyutu 240 mm.

Motor olarak lastik motor kullanılmıştır. Pervane-motor kurulumu, bir yatağa monte edilmiş eksenli bir pervane ve bir lastik demetinden oluşur. Kauçuk demet, 1 X 4 mm kesitli altı kauçuk iplikten yapılmıştır.

İnşaata başlamadan önce modelin çalışma çizimlerini ve metni dikkatlice okuyun. Hazırlanmak gerekli malzeme ve aracı.

ÇİZİMLER NASIL KULLANILIR.

Çizimlerimiz çalışmaktadır ve üzerlerindeki tüm detaylar tam boyutlu olarak çizilmiştir. Bu nedenle, belirli bir parçanın boyutunu belirlemek için doğrudan çizimin üzerine yerleştirilebilir.

MODEL PARÇALARIN ÜRETİM PROSEDÜRÜ.

Modelleri oluştururken daha basit parçalardan daha karmaşık olanlara doğru gitmelisiniz. Önce çıtayı planlayın, sonra omurgayı yapın, ardından dengeleyiciyi yapın ve ardından kanadı yapmaya başlayın.

ÇAM KENARLARI NASIL BÜKÜLÜR.

Kanadın, stabilizatörün ve yüzgecin kıvrımlarını oluşturmak için çam şeritlerinden bir boşluk yapın ve kaburgaları (enine kanat şeritleri) bükmek için bir şablon kullanın. Yöntem şu şekilde olacaktır: Çizime göre rendelenen tahtalar kaynar suda 5-10 dakika buharda pişirildikten sonra bir boşluk üzerinde bükülür, uçları bağlanır ve tamamen kuruyana kadar bu pozisyonda bırakılır. Kaburgalar özel bir şablon üzerinde bükülür (çizime bakın) ve kuruyana kadar kalay braket ile ona sabitlenir.

YUVARLAKLARIN KENARLARLA BİRLEŞTİRİLMESİ.

Kanadın, stabilizatörün ve kanatçığın kıvrımlarını karşılık gelen kenarlarla birleştirmek için uçlarını eğik bir şekilde kesin, böylece birbirleriyle örtüştüklerinde kenar kesitini aşmazlar. Eğrilerin kenarlarla buluştuğu yerleri tutkalla yağlayın ve iplikle sıkıca bağlayın.

KAĞIT İLE KANAT VE KUYRUK NASIL KAPLANIR.

Yapıştırmadan önce modelin montajı yapılır ve parçaları doğrulanır. Stabilizatör kanadı ve kanatçıktaki bozulmalar giderildikten sonra üzeri kağıt mendil ile kapatılır. Kanatlar ve dengeleyici üst tarafta, omurga her iki taraftadır. Kanadı sıkmak için iki kişi kullanın. Kağıdı köşelerden tutarak yapıştırılmış kanadın üzerine yerleştirin ve kaburgalara ve kenarlara doğru düzeltin. Kağıt önce kanadın orta kaburgaya kadar yarısına, ardından ikinci kısma yapıştırılır. Sıkma sırasında kırışıklık oluşmadığından emin olun. Tutkal kuruduktan sonra fazla kağıdı bir bıçak veya ince cam zımpara kağıdı ile kesin. Kapalı kanat ve kuyruğa su spreyi püskürtün.

MODELLERİN AYARLANMASI VE ÇALIŞTIRILMASI.

Planörünüzü veya uçak modelinizi uçurmadan önce ayarlanması gerekir. Bunu yapmak için modeli kanadın arkasından gövde rayından tutarak alın ve hafifçe aşağıya doğru tutarak elinizden serbest bırakarak hafifçe ileri doğru itin. Model 10-12 metre uçmalı. Model burnunu yukarı çeviriyorsa kanadı biraz geriye doğru hareket ettirin; Model çok dik iniyorsa kanadı ileri doğru hareket ettirin. Modeli sağa veya sol kanada yuvarlanarak uçururken, omurgayı düzeltin veya çarpık olduğu için kanadı düzeltin. Model uçuş sırasında sağa veya sola dönerse dönüşleri omurgayla ayarlayın.

»
Kanat elemanı dr'ye göre hava hızını bildiğimizde temel kuvvetleri ve temel torku belirleriz. Kuvvetleri ve momenti analitik biçimde ifade etmek için aşağıdaki varsayımların yapılması gerekir: φ açısı (Şekil 53) küçük kabul edilir.

»
Her türlü teknik yaratıcılık arasında en yaygın olanı havacılık modellemesidir. Çevrelerde, istasyonlarda veya kulüplerde onun tarafından organize ediliyor genç teknisyenler Ayrıca öncü evlerde yaklaşık dört yüz bin kişi çalışıyor. Ancak kendi başına uçak modelleri yapanlar da var. On yaş civarında, biraz daha erken veya biraz sonra, binlerce ve binlerce erkek çocuk uçak tasarlamaya başlıyor...

»
Öncü kamp havacılık kulübü için tek bir program yoktur. Evet, bu gerekli değil. Sonuçta, pratik çalışmanın nesneleri ve sırası belirli koşullarla belirlenir - malzeme ve araçların sağlanması, liderin nitelikleri ve hatta öncü kampın bulunduğu alan. Her tarafta bir orman varsa ve serbest uçan modelleri fırlatmanın bir yolu yoksa o zaman...

»
Bir gyroplane, havadan daha ağır uçan bir makinedir. Tasarım açısından bakıldığında, bir gyroplane, dönen bir yatak yüzeyine sahip bir uçak olarak adlandırılabilir, çünkü ikincisi, büyük çaplı ve küçük, otomatik olarak dönen (serbestçe dönen) bir pervane-rotordur. geometrik eğim, ekseni gövde eksenine normal (veya normale yakın) olacak şekilde gövdenin üzerinde bulunur. Rotor vidası otomatik olarak döner...

»
Güvenli navigasyonu sağlamak için mürettebatın tüm uçuş boyunca yönünü koruması, yani uçağın konumunu bilmesi gerekir. Modern araçlar uçak navigasyonu, uçuşlar sırasında hem gündüz hem de gece yönelimin korunmasını sağlar. Ancak uygulama, hala yönelim kaybı vakalarının olduğunu göstermektedir. Bu, nedenlerini ve mürettebatın eylemlerini incelemeyi gerektirir...

»
Sivil havacılıkta uzun uçuş menziline sahip uçaklar bulunmaktadır. Bu Uçaklar kıtalararası ve kıtalararası havayollarında düzenli uçuşlar gerçekleştirmektedir. Bu uçaklar var özel ekipman ortodrom uçuşlarına izin veriyor. Ortodrom uçuşlarına geçme ihtiyacı, uçak navigasyonunun doğruluğunun iyileştirilmesi gerekliliğinden kaynaklanmaktadır.

»
Her uçuş için uçağa yakıt ikmali yapmak için gereken yakıt miktarı hesaplanır. Bu durumda, rota boyunca uçuşun aşağıdaki aşamaları içerdiği varsayılmaktadır: verilen yol hattına ulaşmak için kalkış havaalanı alanında kalkış ve manevra; belirli bir kademenin işe alınması; rota boyunca belirli bir uçuş seviyesinde yatay uçuş; yaklaşma manevrasının başlangıç ​​yüksekliğine iniş; anne...

»
Öncü kampındaki uçurtmalarla, belirli bir uzunlukta bir ip üzerinde toplanma ve fırlatma hızı için, yükselme yüksekliği için çeşitli oyunlar ve yarışmalar düzenleyebilirsiniz. Lansman özellikle ilgi çekici uçurtmalar"postacı" kullanarak. Hava "postacıları", rüzgarın baskısı altında korkuluktan yukarı doğru kayan cihazlardır. Böyle bir tabaka ray boyunca yukarı doğru kayar...

»
RSBN-2 uçak ekipmanının çalışabilirliğinin kontrol edilmesi aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir: 1. görsel muayene Uçakta kurulu kontrol panelleri ve sistem aletleri. 2. Kontrol noktasının yatay ve dikey oklarının sıfır konumunda olduğundan emin olun. Sıfır konumundan sapmışlarsa RESOS teknisyeni kontrol noktasındaki “K” ve “G” işaretli vidaları kullanarak...

»
Çözülmesi gereken görevlere ve uçuş koşullarına bağlı olarak döviz kuru sistemişunları çalıştırabilir: 1) “GPK” cayro-yarı pusula modunda; 2) “MK” manyetik düzeltme modunda; 3) “AK” astronomik düzeltme modunda.

»
Barometrik altimetrelerde aletsel, aerodinamik ve metodolojik hatalar bulunur. Altimetre ΔН'nin enstrümantal hataları, cihazın kusurlu imalatı ve ayarının yanlış olması nedeniyle ortaya çıkar. Aletsel hataların nedenleri altimetre mekanizmalarının imalatındaki kusurlar, parçaların aşınması, aneroid kutusunun elastik özelliklerindeki değişiklikler, boşluk vb.'dir. Her...

»
An-24 uçağı, hem rhoxodrome hem de ortodrom boyunca belirli bir rota boyunca uçuşa izin veren bir jiroskopik indüksiyon pusulası GIK-1 ve bir jiro-yarı pusula GPK-52 ile donatılmıştır. Uçuşa hazırlanırken navigatörün hangi uçuş tipinin kullanılacağına karar vermesi ve buna bağlı olarak gerekli verileri hazırlayıp harita üzerinde çizmesi gerekir. Kafiyeli uçuşlar tavsiye edilir...

»
Navigasyon göstergesi uçuş sırasında aşağıdaki yöntemlerle kullanılabilir: 1. Kat edilen mesafeyi izleyerek. 2. Kalan mesafeyi kontrol etme yöntemiyle (sıfıra yaklaşan okların yöntemiyle). 3. Koşullu koordinatlar yöntemi.

»
Diğer uçak navigasyonu araçları arasında radyo ekipmanı en önemli yerlerden birini işgal eder ve en geniş uygulama alanını bulur. Diğer araçlarla birlikte ustaca kullanıldığında güvenilir ve doğru uçak navigasyonu sağlarlar. Konumlarına bağlı olarak, radyoteknik uçak navigasyon yardımcıları yer tabanlı ve uçak tabanlı olarak ikiye ayrılır. Yer radyo ekipmanı şunları içerir: özel...

»
Konik projeksiyonlar Dünya yüzeyinin yüzeye aktarılması sonucu elde edilir. Yanal yüzey paralellerden veya kesenlerden birine teğet koni Toprak verilen iki paralel boyunca. Daha sonra koni genatrix boyunca kesilir ve bir düzlem üzerine açılır. Koni ekseninin Dünya'nın dönme eksenine göre konumuna bağlı olarak konik çıkıntılar normal, enine ve eğik olabilir. ...

»
Kesinlikle uçuşa göre uçuş sağlamak için yerleşik şemaİniş sırasında rüzgarın etkisi dikkate alınmalıdır. Bir örnek kullanarak iniş yaklaşma elemanlarını hesaplama prosedürüne bakalım. Örnek. PMPU=90°; δ = 60°; U=12 m/sn; Nv.g = 400 m; UNG = 2°40"; sağ daire; L = 6950 l; t2 = 20 saniye; S3 = 5830 l; t3 = 72 saniye; CUR3 = 130°; CUR4 = 77°; Sg.p = 1950 m; St.v .g = 8600 m; An-24 uçağı hesaplayın.

»
Uçurtma uçurmak okul çocukları ve yetişkinler için ilginç bir spor aktivitesidir. Günümüzde bazı ülkelerde uçurtma uçurma tatilleri ve festivalleri düzenlenmektedir. ABD'de Boston'da en iyi kağıt uçurtma yarışması düzenliyorlar. Japonya her yıl 20-25 metre uzunluğundaki uçurtmaların uçurulduğu ulusal uçurtma festivaline ev sahipliği yapıyor. 1963'ten beri Polonya'nın her yerinde düzenleniyor...

»
Uçuş yüksekliğini ölçmenin ana yöntemleri barometrik ve radyodur. Yüksekliği ölçmenin barometrik yöntemi, ölçüm prensibine dayanmaktadır. atmosferik basınç doğal olarak yükseklikle birlikte değişir. Barometrik altimetre, basınç ölçeği yerine yükseklik ölçeğine sahip sıradan bir barometredir. Bu altimetre uçağın uçuş yüksekliğini belirler...

»
Uçak modelleme uygulamasında tek rotorlu helikopterler en yaygın olanıdır. Helikopterlerin en basit modeli uçuş prensibi itibarıyla sadece bir prototipe benziyor; ona “uçan rotor” demek daha doğru olur. Ve uçak modelleyicileri arasında böyle bir pervane "uçmak" olarak bilinmeye başlandı. En basit helikopter - “uçmak” (Şekil 51) iki parçadan oluşur - bir pervane ve bir çubuk.

»
Tek aşamalı roket modeli (Şekil 58). Gövde, iki kat çizim kağıdından 20 mm çapında bir mandrel üzerine yapıştırılmıştır. Boş kağıdın boyutu 300X275 mm'dir. Mandrel hizmet edebilir yuvarlak çubuk gerekli çapta metal veya başka malzemeden yapılmıştır. Kağıdın kurumasını bekledikten sonra dikiş yerini temizleyin zımpara kağıdı ve sıvı nitro vernik ile kaplanmıştır.

»
“Bebek” planör modeli (Şekil 25) ismine yakışır - uzunluğu yalnızca 500 mm ve kanat açıklığı yaklaşık 600 mm'dir. Önceki “şematikten” farklı olarak bu kanadın kanadı üç boyutlu olarak yapılmıştır. Modeli gövdeden oluşturmaya başlamak daha iyidir. Kontrplak veya ıhlamur levhadan 4-5 mm kalınlığında bir pilon kesilir. Ayarlama sırasında balastın yüklenmesi için pruvada bir kesik açılır, bu daha sonra...

»
Kordon modeli"Junior" uçağı (Şekil 32), bu kategorideki modellerin pilotajında ​​başlangıç ​​eğitimi için tasarlanmıştır. Herhangi bir uçak modelini yapmaya başlamadan önce, özellikle de bu modeli, onun çalışan bir çizimini çizmeniz gerekir. Model üzerinde çalışmak, bu uçağın en karmaşık kısmı olan kanadın imalatıyla başlayabilir. "Junior" modelinin kanadı 10 adet paslanmaz çelikten oluşmaktadır...

»
Hızlardan oluşan bir gezinme üçgenini çözmek, bilinmeyenleri bulmak için bilinen öğelerini kullanmak anlamına gelir. Navigasyon hız üçgeninin çözümü şu şekilde yapılabilir: 1) grafiksel olarak (kağıt üzerinde); 2) bir navigasyon cetveli, navigasyon hesaplayıcısı veya rüzgar ölçer kullanmak; 3) yaklaşık olarak zihinsel hesaplamayla.

»
En kısa rota yaklaşımı yaklaşmayı içerir verilen puanlar dikdörtgen rota. Böyle bir yaklaşımı oluşturmanın temeli dikdörtgen bir rotadır. Ancak tamamen değil, DPRM ışınından veya dönüşlerden birinden gerçekleştirilir. İniş ve yaklaşma, doğrudan yaklaşmayla aynı koşullar altında ve aynı kısıtlamalarla gerçekleştirilir.

»
Bir uçağa monte edilen manyetik pusulanın kartı üzerinde aşağıdaki alanlar etki eder: 1) Dünyanın manyetik alanı (manyetik pusula iğnesini manyetik meridyen boyunca yönlendirme eğilimindedir); 2) uçağın sabit manyetik alanı; 3) uçağın alternatif manyetik alanı; 4) uçağın çalışan elektrik ve radyo ekipmanının yarattığı elektromanyetik alan.

»
Tarih öyle yazmıştır ki, ilk insanlı uçuş gerçekleştirilen uçağın termal bir uçak olduğu ortaya çıkmıştır. balon. Hem dumanın hem de ısıtılmış havanın yukarıya doğru yükseldiği uzun zamandır bilinmektedir. Sıcak hava balonu inşa etme ve uçurma konusundaki ilk girişimler 18. yüzyılın ortalarına kadar uzanıyor. Ancak bu gerçeklerin güvenilirliği henüz belgelenmemiştir. Bunları kullanmak isteyen ilk kişilerden biri...

»
Mürettebatın uçuş öncesi navigasyon eğitiminden sonra uçuşa hazır olup olmadığının kontrolü, navigatörler (hava filoları, hava filoları, havalimanlarındaki görevli navigatörler) ve onların yokluğunda, kalkış havalimanlarındaki hava trafik kontrolörleri tarafından gerçekleştirilir. Uçuş okullarında mürettebatın uçmaya hazır olması, hava filolarının (hava ekipleri) navigatörleri ve uçuş direktörü tarafından kontrol edilir. Bayrak gezgini Eğitim kurumu...

»
Zıt rotalarda uçan uçakların buluşma zamanını ve yerini hesaplamak için, S" uçağı arasındaki mesafeyi, W1 ve W2 uçağının yer hızlarını ve uçağın kontrol noktaları üzerinden uçtuğu zamanı bilmek gerekir. uçağın yaklaşma hızı tsbl = S"/ W1 + W2

»
A-1 “Pioneer” planör modeli (Şekil 26). Bu planör spor modelleri kategorisine giriyor ve daha önce açıklananlardan önemli ölçüde farklı. Bununla hemen hemen her seviyedeki yarışmalarda yarışabilir ve spor kategorilerinin belirlenmesine ilişkin standartları karşılayabilirsiniz. Elbette böyle bir modelin imalatı ancak tasarım tecrübesine ve belirli iş becerilerine sahip uçak modelcileri için mümkündür. İnşa etmek...

Hedef. Uçak modelleme konusunda istikrarlı beceriler geliştirin ve planörlerin şematik modellerini yapın.

Yönergeler. Bu konuyla ilgili derslerde öğrenciler uçuş prensipleri kavramlarını daha derinlemesine anlamalı ve şematik modellerin yapımı, ayarlanması ve başlatılması tekniklerinde ustalaşmalıdır. Bu konuya 34 saat ayırmanız ve konuyu aşağıdaki sırayla incelemeniz önerilir: 1) planörlerin amacı ve türleri; 2) uçak gövdesinin şematik modelinin eskizlerinin hazırlanması, bireysel parçaların çizimleri; 3) planör modeli yapmak. Her dersin şu şekilde yapılması tavsiye edilir: 10-15 dakika - görevle ilgili teorik materyalin sunumu, geri kalan zaman - pratik çalışma. Böyle bir sınıf yapısıyla çevre üyeleri teorik bilgileri pratik olarak pekiştirileceğinden daha iyi anlayacaklardır. Bu yüzden tüm daire elemanları şematik modeller yaptıktan sonra planör modelini düzenlemenin yollarından bahsetmek gerekir. Öğrenciler ise süzülme ve süzülerek uçuş kavramlarını ancak modellerini uçuş halinde gördüklerinde daha iyi anlayacaklardır.

İlk derste lider, giriş konuşmasında bir planörün tanımını yapar, nasıl uçtuğunu ve hangi parçalardan oluştuğunu anlatır. Daha sonra uçak gövdesinin bitmiş şematik modelini göstererek ana parçalarını isimlendiriyor ve amaçları hakkında konuşuyor. Daha sonra hangi modelin örnek alınacağını belirtir, neden aynı türden modellerin küçük değişikliklerle yapılması gerektiğini açıklar. Sonuç olarak, üretilen modellerin parçalarının eskizlerini ve çalışma çizimlerini yapmaya başlayabilirsiniz.

V-VI. sınıflardaki öğrencilerin bir çizimi 1-2 derste tamamlayamayacakları unutulmamalıdır. Aynı zamanda, model üzerindeki çalışmayı 4-5 sınıf ertelemek uygun değildir: daire üyelerinin daha fazla kesme, planyalama, yapıştırma vb. yapma arzusu göz ardı edilemez. Bu nedenle, ikinci ve sonrakilerin yapılması tavsiye edilir. Bunun gibi dersler: kısa bir konuşma, eskizler ve çizimler üzerinde çalışma, gövde için çıtaların hazırlanması, kanat kenarları ve stabilizatör vb. Bu dönüşüm sayesinde kulüp üyelerinin derslere olan ilgisi azalmayacaktır. Eskiz ve çizimler üzerindeki çalışmalar tamamlandıktan sonra çıtalar hazırlanacak ve öğrenciler hemen model parçaları yapmaya başlayabilecekler. Çemberin hazırlıklı üyelerinin ev çizimi yapması engellenmemelidir. Ancak her ders için onları kontrol için lidere götürmeleri gerekir.

Doğal planörlerle tanışmak için (mümkünse) havaalanına bir gezi yapılması tavsiye edilir.

Dersler, üretilen modellerin uçuş süresine ilişkin yarışmalarla sona ermektedir.

Derslerin teorik kısmında aşağıdaki bilgilerin verilmesi tavsiye edilir. Planör, havadan ağır bir uçak türüdür. Planör, hareketsiz kanatları uzanmış uçan bir kuşa benziyor. Havada uçmayı düşünürken, insanlar kas gücüyle hareket eden kanatları çırpan bir cihazdan başka bir uçuş hayal edemiyorlardı. Bu uçuş prensibi, kanatlı uçaklar için tasarımlar geliştiren Leonardo da Vinci tarafından da kullanıldı. Ancak daha sonra insan kas gücünün kuşların kanat çırparak uçuşunu taklit etmeye yetmediği anlaşıldı. Kuşun genellikle kanat çırpmadan uçtuğunu fark eden mucitler, sabit kanatlarla havada süzülüyor, planör yaratma yolunu izlediler.

Planörün motoru veya pervanesi yoktur; kaldırma kuvveti uçuş sırasında kanat tarafından sağlanır. Kanat, gövdeye orta kısım vasıtasıyla bağlanır. Kanat konsollarında kanatçıklar vardır - yanal kontrol dümenleri.

Kanada ek olarak, kuyruk takımı da gövdeye tutturulmuştur: asansörlü bir dengeleyici ve dümenli bir kanatçık. Asansörler hareketlidir ve yukarı ve aşağı eğilebilir, böylece kanadın yüksekte manevra yapmasına olanak sağlanır; Dümen uçuş yönünü değiştirmenizi sağlar.

Kokpit genellikle gövdenin ön kısmında bulunur. Kontrol çubuğu ve pedalların yanı sıra uçuş kontrol aletlerini içerir.

Planör havalanır ve özel bir kayak veya tek tekerlekli iniş takımının üzerine iner.

Planör bir amortisör veya motorlu vinç kullanılarak fırlatılır. Daha gelişmiş bir yöntem ise planörün uçakla çekilmesidir. Uçak, kendisine bir kabloyla bağlanan bir planör tarafından çekilmektedir; Belirli bir yüksekliğe ulaşan planör ayrılır ve serbest uçuşa geçer. Bazen, eğer uçakta gerekli güç, iki veya üç veya daha fazla planörü çeker.

İlk Rus planör pilotlarından biri, Moskova Yüksek Teknik Okulu öğrencisi A. N. Tupolev, daha sonra üç kez Kahraman olan bir akademisyendi. Sosyalist Emek, Uçakların genel tasarımcısı.

1923'ten bu yana, Feodosia yakınlarında (şimdi Planerskoye köyü) All-Union planör mitingleri yapılmaya başlandı. 1930'daki yedinci planör rallisinde pilot V.D. Stepanchonok ilk kez bir planör üzerinde "döngü" gerçekleştirdi. Bu SK-3 "Kızıl Yıldız" planörü, gelecekteki roket ve uzay teknolojisi tasarımcısı S.P. Korolev tarafından yaratıldı.

Planör sadece havacılık sporlarından biri değil aynı zamanda pilot yetiştirme aracıdır. Pek çok seçkin pilot, havacılıktaki kariyerlerine planör uçurarak başladı. Sovyet planör sporcuları defalarca birçok uluslararası yarışmayı kazandı.

Uçak gövdesinin şematik modeli. Bu uçan model, dışarıya kopyalamadan, yalnızca planörün ana parçalarının diyagramını yeniden üretir. Aşağıdaki ana parçalardan oluşur (Şekil 19).

Kanat ve kuyruk takımı raf gövdesine (1) bir yük ile bağlanmıştır.

Kanat 2 - kaldırma kuvveti oluşturan yük taşıyan yüzey; ön ve arka kenarlardan ve kaburgalardan oluşur.

Dengeleyici 3 - modelin yatay (boyuna) stabilitesini sağlayan yatay kuyruk.

Salma 4 - dikey (yanal) stabilite sağlayan dikey kuyruk.

Modelin yardımcı parçaları - standlar, domuz, kanca - modeli başlatmak için kullanılır.

Kanat, dengeleyici ve omurga kağıt mendil veya mikalent kağıtla kaplıdır.

Pratik derslerde bir planör modelinin oluşturulması şunları içerir:

  • bir şema seçimi ve modelin ana boyutlarının belirlenmesi;
  • model parçaların kütlesinin, birim yatak yüzeyi başına yükün belirlenmesi;
  • eskizlerin ve çalışma çizimlerinin yürütülmesi;
  • modelin geliştirilmesi ve üretilmesi.

Model güçlü ve sağlam olmalıdır. Bir uçak gövdesinin şematik modelini oluşturmak için basit bir yöntem önerilir. Kanat açıklığına bağlı olarak modelin ana boyutlarının belirlenmesinden oluşur. Tasarım sürecinde %5-10'u aşmayan sapmalara izin verilir.

Uçak modellemede kabul edildi aşağıdaki tanımlamalar karakteristik boyutlar:

  • l - kanat açıklığı;
  • b - kanadın en büyük akorunun uzunluğu;
  • S kp - kanat alanı;
  • l st - dengeleyici salınımı;
  • b st - stabilizatör akor uzunluğu;
  • S st - stabilizatör alanı;
  • S k - omurga alanı;
  • L f - gövde uzunluğu;
  • L st - stabilizatör kolu;
  • C T - ağırlık merkezi.

Şekil 19 model boyutlarının kanat açıklığına bağımlılığını göstermektedir (l = 700-800 mm).

Kanadın şekli, dengeleyici, omurga ve ağırlık konfigürasyonu farklı olabilir.

Modelin ana boyutları belirlendikten ve ana parçaların şekli seçildikten sonra parçaların eskizleri ve çalışma çizimleri hazırlanır.

Çizim konusu 7. sınıfta işlendiği için öğretmenin derslerden birinde çizimin temel gereklilikleri ve nasıl uygulanacağı hakkında konuşması gerekir.

Genellikle 1:5, 1:10 ölçeğinde bir model taslağı yapılır ve ayrı parçaları tam boyutlu olarak çizilir. İlk olarak, ön ve arka kenarlardan, iki uç eğriden ve ön ve arka kenarları sabitleyen şeritlerden oluşan kanat çerçevesi (kaplamasız bitmiş kanat) çizilir. Bu kanadın plan görünüşüdür (üstten görünüş). Biraz daha aşağıda, kanadın önden görünüşünü çizmeli ve onu enine V açısını kontrol etmek için kullanmalısınız. Yan tarafta bir nervür profili yapılır (sabit kanat genişliğinde profiller aynıdır).

Sayfanın alt kısmında dengeleyici, kanatçık, yay, gövde ve trim (domuz) çizimleri bulunmaktadır. Kanat, bir domuz kullanılarak gövdeye tutturulur. Hücum açısını oluşturmak için kanadın hücum kenarı, bar üzerindeki daha büyük bir çıkıntıya tutturulur.

830 mm uzunluğunda bir ray (4), kuyruğa doğru kademeli olarak azalan 9X8 mm kesitli bir raydan (4) ve bir yükten (1) oluşan bir gövde modelinin (Şekil 20) yapımına başlanması önerilir. Ray, düğüm ve çapak olmadan düz olarak seçilir. Yük, 8 mm kalınlığındaki bir tahtadan yapılır ve çizime göre şekle göre işlenir. Rayın ön ucunun takılması için yükün üst kısmında bir çıkıntı kesilir. Birleştirilecek yüzeyler tutkalla yağlanır, üst üste konulur ve sabitlenir.

Kanadın (3) kenarları ve direği, 5X4 mm kesitli, 500 mm uzunluğunda çıtalardan yapılmıştır. Uç yuvarlatmalar 2 X 1,5 mm kesitli bambu çıtalardan yapılmıştır. Çizim ile şekli sürekli kontrol ederek 90 W'lık bir havya kullanılarak bükülürler.

Kenarların uçları ve yuvarlamalar, V açısı verecek şekilde "bıyık üzerine" bağlanır ve Şekil 20, 1'de gösterildiği gibi kesilirler. Birleştirilecek yüzeylere tutkal sürülür ve iplerle sıkıca sarılır. Kaburgalar 2 X 1,5 mm kesitli çam veya ıhlamur çıtalarından yapılmıştır. Kaburgaların takılacağı yerler çizime göre tam olarak işaretlenmiştir. Kaburgaların uçları spatula ile keskinleştirilir, içeri Bir bıçağın ucunu kullanarak kanadın kenarları çevresinde, tutkalla yağlanmış kaburga uçlarının yerleştirildiği küçük yarıklar (yarıklar) yapın.

Kanadın doğru montajı, her işlemden sonra (eğrilerin eklenmesi, kaburgaların takılması) çizim üzerine yerleştirilerek kontrol edilir. Ayrıca kaburgaların çıkıntılı olup olmadığını da kontrol etmek gerekir. Tespit edilen hatalar ortadan kaldırılır.

Hog 2, 8 mm kalınlığında ve 190 mm uzunluğunda bir çam bloktan yapılmıştır. Kenar için standın ön çıkıntısının yüksekliği 15 mm, arka kısmı 8 mm, domuzun orta kısmı 5 mm'dir. Kanat kenarlarını takarken iplikle bağlamayı kolaylaştırmak için her iki çıkıntının altında küçük girintiler kesilmiştir. Kanat çerçevesini domuzun üzerine taktıktan sonra, kanadın bir yarısının diğerinden daha ağır olup olmadığını görmek için dengeyi kontrol edin.

Dengeleyici 6, kanatla aynı şekilde, ancak düz (V açısı olmadan) kenarlarla yapılır. Dengeleyici, gövde rayının arka kısmına takılarak kenarlar için küçük girintiler oluşturulur.

Omurga 6 - 2,5 X 1,5 mm kesitli bambu çıtalardan yapılmıştır. Yuvarlamalarla aynı şekilde yapılır: ıslatılır ve brülör alevi üzerinde bükülür. Uçlar keskinleştirilir ve gövde yuvasına yerleştirilir.

Çizim ile tüm detayları kontrol ettikten sonra kanat ve kuyruğu kapatmaya başlarlar. Bunun için yapıştırıcıya ve kağıt mendile ihtiyacınız var. Kanat ve stabilizatör sadece yukarıdan kapatılır ve kanat parçalar halinde yapılır: önce orta kısım, sonra uç eğriler kanattan 40-50 mm daha geniş olarak hazırlanır. Bir fırça kullanarak kenarlara ve kaburgalara tutkal uygulanır. Kağıt şeridin bir ucu bir tarafa yerleştirilir, yerinde tutulur, diğer ucu ise kenarlar ve çıkıntılar boyunca çekilip sıkıca bastırılır. Tutkal kuruduktan sonra kenarların dışına taşan fazla kağıt zımpara ile temizlenir.

Model monte edilir, kanat sabitlemesinin doğruluğu ve sağlamlığı kontrol edilir.

Kanadı gövde boyunca ileri veya geri hareket ettirerek, arzulanan pozisyon modelin ağırlık merkezi (arka kenardan kanat kirişinin 1/3'ü). Modeli ortalamanın bir başka yolu da ön gövdeyi yüklemektir. Bundan sonra, 1.0-2 mm çapında çelik telden kavisli bir başlangıç ​​​​kancası (7), iplikler ve yapıştırıcı ile ağırlık merkezinin önünde 20 mm mesafede gövdeye tutturulur.

Ayarlama çalışmalarının düz zeminde yapılması tavsiye edilir. açık alan sakin havalarda. İlk lansmanlar bu şekilde yapılıyor. Modeli alıyorlar sağ el kanadın altındaki gövde tarafından, başın üzerine kaldırılır ve hafifçe aşağı eğilerek hafif bir itmeyle serbest bırakılır. Model yukarı doğru uçarsa kanadı geriye doğru hareket ettirin veya burnu yükleyin. Keskin bir iniş (dalış) sırasında model kanadı ileri doğru hareket ettirir. Bu şekilde modelin düzgün bir şekilde inişini sağlıyorlar - 15-20 m mesafeden süzülerek.

Model sağa veya sola dönerse rotasında "tutulur" ve kanat veya kanatçıktaki bozulmalar ortadan kaldırılır. Bazen model, kanat panellerinin farklı kütleleri nedeniyle düz uçuştan sapar.

Modelin elle iyi planlanmasını sağladıktan sonra ray üzerinde fırlatmaya başlarlar. Sıkma kancası modelin ağırlık merkezinin 15-20 mm önünde olmalıdır. Fırlatmak için 15-20 m uzunluğunda bir ip alın. Halkanın modelin kancasından serbest bırakıldığını belirtmek için bir ucuna bir tel halka ve parlak kumaştan yapılmış bir bayrak takılır. Planörü fırlatmak için iki kişi gerekiyor. Biri (başlatıcı) ipin serbest ucunu tutar, diğeri (verici) modeli ip halkası kancanın üzerinde olacak şekilde tutar. Satıcı, burnu hafifçe kaldırılmış şekilde modeli başının üzerinde tutuyor; ray gergin olmalıdır. Fırlatıcı, “Bırak gitsin!” komutunu verir ve ardından dağıtıcı, modeli elinden yumuşak bir hareketle bırakır ve fırlatıcı, rüzgara karşı iple çalışır. Fırlatıcının hızı rüzgar hızına uygun olmalıdır. Bu, eğitimle sağlanır. Model yüksekliğe ulaştığında, uzunluğa eşit ip (başınızın üstünde olacak), ikincisinin gerginliğini biraz gevşetmeniz ve sıfırlamanız gerekir (yukarı ve geri hareket ederek). Halat halkası modelin kancasından çıkacak ve serbest uçuşa geçecektir.

Eğer model ipin tamamı boyunca fırlatılamıyorsa kancayı geriye doğru hareket ettirmek gerekir. Model satıcı tarafından serbest bırakıldıktan sonra uçarsa kanca ileri doğru hareket ettirilmelidir.

Birçok şematik modelin zayıf noktası kanattır: özellikle rüzgarlı havalarda küpeşte beceriksizce sıkıldığında tahrip olur. Ulyanovsk'tan uçak modelleyicileri tarafından ilginç bir planör modeli geliştirildi (Şekil 21). Kanadın gücü, aynı zamanda orta kısım destekleri olarak da görev yapan iki ek çıtanın takılmasıyla elde edilir. Kanat, normal V şeklinde bir kanat gibi monte edilmiştir, ancak orta kısımda kaburgalar yoktur. Orta kısımda 550 mm uzunluğunda ve 4X3 mm kesitli iki çıta monte edilir, ardından 2,5 X 1,5 mm kesitli çam veya kontrplaktan yapılmış nervürler yapıştırılır. Yuvarlamalar - bambudan yapılmış; domuzu - 8 mm kalınlığında ve 180 mm uzunluğunda bir plakadan yapılmıştır.

Dengeleyici ve omurga 3X2 mm kesitli çam çıtalarından yapılmıştır. Gövde 8X7 mm kesitli çam çıtalarından yapılmıştır, kargo 8 mm kalınlığında ıhlamur (çam) levhadan kesilmiştir. Çekme (başlatma) kancası, 1,5 mm çapında OBC telinden bükülür ve gövdeye iplikler ve yapıştırıcı ile bağlanır.

Kanadın, stabilizatörün ve yüzgecin kaplanması renkli kağıt mendil ile yapılır.

Planör modeli yarışmaları. Son aşama bu konu üzerinde çalışmak - çevre üyelerinin yarışmalara katılımı. Halka yarışmalarından başlayarak öğrencilere resmi kurallara göre performans göstermeleri öğretilmelidir.

Planörlerin şematik modelleri 50 metreden uzun olmayan bir ip üzerinde fırlatılır. Bir turdaki model uçuş süresi 2 dakika, tur sayısı 3-5'tir. Bu durum rekabet yönetmeliğinde belirtilmiştir. Modeller elden başlar. Beş uçuşun toplamında en iyi sonucu veren uçak modelleyicisi kazanan oluyor. İki katılımcı eşit sayıda puan alırsa (1 saniye 1 puana eşittir), kazananı belirlemek için aralarında ek bir tur düzenlenir.

Öyle görünüyor ki insanlar her zaman havada uçma arzusuna sahip olmuşlardır; bilim adamlarını birçok harika uçak yaratmaya iten şey de budur, ancak bunların hepsi güvenli değildi ve uzun mesafelere uçabiliyordu. Bunların arasında bugün hala geçerli olan planör gibi harika bir cihaz var. İçinde yarışmaların yapıldığı bütün bir sporun ortaya çıkmasına neden oldu. Birçoğu bunu duymuştur, ancak ne olduğu hakkında hiçbir fikri yoktur.

Planör nedir?

Bu, havadan çok daha ağır olan bir tür motorsuz ağırlıktır. İçindeki hareket, kendi ağırlığının etkisi altında gerçekleşir. Planör uçuşunu kanadındaki hava akışının aerodinamik kuvvetini kullanarak gerçekleştirir. Sanki havada süzülüyormuş gibi. Mevcut çeşitli modeller bu cihazın miktarı: miktara göre Koltuklar- tekli, ikili ve çoklu koltuk; amaca göre - eğitim, öğretim ve spor. Planör motoru yoktur; bu en basit uçaktır.

Kalkış için, onu bir kablo kullanarak yan tarafına bağlayan bir çekme uçağı kullanılır. Çekici araç havaya yükseldikten sonra planör de havalanır. Daha sonra kabloyu çıkarıyorlar, cihaz tek başına uçuyor. Pek çok kişi, planörle uçmanın harika bir şey olduğunu, çünkü her şeyin sessizce, motorun sinir bozucu uğultusu olmadan gerçekleştiğini belirtiyor. Yeni başlayan biri planörün ne olduğunu pratikte öğrendiğinde, onu tekrar tekrar uçurmak ister.

Bu cihazda iki uçuş çeşidi vardır: süzülme ve süzülme. Kayma, duyular açısından bir kızakta veya dik bir yokuş boyunca bir araba üzerinde hızlı bir inişe çok benzeyen, inişli bir planör uçuşudur. Hovering, hava akışı kullanılarak oluşturulan ve havada hareket ederken uçağı destekleyen bir cihazın kullanımını içerir.

Biraz tarih

İnsanlığa havada süzülmek için yeni olanaklar açan, planörle uçuştu, çünkü uçağın icadı henüz çok uzaktaydı. Bu uçakların daha önce ne pilotlar için kokpitleri ne de geri çekilebilir iniş takımları vardı. Bazı modellerde pilot, platform üzerinde basitçe uzanıyor veya elleri üzerinde dururken kendi vücudunun hareketlerini kullanarak uçağı kontrol ediyor. Elbette bu durum uçuş sırasında bazı sıkıntılara neden oldu. Bu uçaklar günümüze kadar ilgilerini korumayı başarmışlardır.

Pek çok amatör, kendi elleriyle nasıl planör yapılacağını düşünüyor. Kişisel uçuşlar için cephanenizde böyle bir cihazın olması güzel olurdu. Çocuklar bu buluştan çok memnun kalacak ve onun iyi bir oyuncak olduğunu düşünecekler. Ve gerçek boyutlu bir planör üzerinde uçmak size havada hafifçe süzülmenin harika hissini verebilir.

Doğru modeli seçmek

Ev yapımı bir cihazın mutlaka bazı özellikleri olmalıdır. önemli nitelikler inceleyerek öğrenebileceğiniz uygun seçenek dükkanda.

Planör neye benzeyecek? Bu işe yeni başlayan biri için doğru tasarıma ulaşmak genellikle zordur, bu nedenle genel kurallara uymak çok önemlidir.

Minimum tasarım deneyimine sahip olanlar için bir model yapmak oldukça zor olacaktır, bu nedenle hafif bir şey seçmeniz önerilir, ancak mağazadan satın alınan muadillerinden daha az zarif olmamalıdır. Bunun için yalnızca iki ana tasarım var uçak yaratılması gerektirmeyen özel çaba ve maliyetler. Bu nedenlerden dolayı en uygun seçim olacaktır.

İlk seçenek, bir tasarımcının prensibine dayanmaktadır; test sahasında monte edilir ve havaya uçar.

İkinci seçenek ise prefabrik olup, yekpare bir yapıya sahiptir ve sağlamdır. Yaratılması oldukça özenli ve sıkı bir iştir. Her planör pilotu bunu yapamaz.

Gövde çizimi

Açık İlk aşama hesaplamalar yapmanız ve her şeyi dikkatlice düşünmeniz gerekir. Kendi elleriyle planör yapmak isteyenler bitmiş planın çizimlerine bakmalıdır. Gelecekteki tasarımda kullanılacak malzemelere de önceden karar vermek gerekir.

İçin farklı modeller planörler kesinlikle gerekli standart set kaynaklar: küçük masif ahşap bloklar, sicimler, yüksek kaliteli yapıştırıcı, tavan döşemeleri, küçük bir kontrplak parçası.

İlk modelin boyutu

Gövdenin ilk tasarımı oldukça hafif olacak; bileşenleri sıradan lastik bantlar ve yapıştırıcı kullanılarak bir arada tutulacak. Bu nedenle burada tasarımda hassasiyete gerek yoktur. Birkaç temel kurala uymanız gerekir:

  • kanadın toplam uzunluğu 1 metreyi geçmemelidir;
  • Kanat açıklığı maksimum bir buçuk metredir.

Diğer detaylar planör pilotunun takdirindedir.

İkinci model formatı

Burada modelin kalitesini gerçekten düşünmeye değer. Tüm detayların milimetresine kadar hesaplanması çok önemlidir. Planör çizimi oluşturulan modele uygun olmalıdır, aksi takdirde yapı havaya uçmayacaktır. Bu model aşağıdaki parametrelere sahip olmalıdır:

  • maksimum uçak uzunluğu - 800 mm'ye kadar;
  • kanat açıklığı genişliği 1600 mm'dir;
  • gövde ve dengeleyicinin boyutlarını içeren yükseklik 100 mm'ye kadardır.

Gerekli tüm miktarlar netleştirildikten sonra modellemeye güvenle başlayabilirsiniz.

Eğitim başarının yarısıdır

Gerçek uçan birimler oluşturmaya başlamadan önce, pratik yapabilir ve kağıttan bir planör yapabilirsiniz. Bunu küçük bir kağıt parçasından ve bir kibritten yapabilirsiniz, mükemmel bir şekilde uçacaktır. Sadece modelin burnundaki küçük hamuru ağırlığını ayarlamanız gerekiyor. Bu basit tasarım için bir defter kağıdına, makasa, kibritlere ve bir parça hamuru ihtiyacınız olacak.

Öncelikle planörün gövdesini şablona göre kesmeniz ve ardından kanatları noktalı çizgi boyunca yukarı doğru bükmeniz gerekir. Daha sonra kibriti modelin iç kısmına dikkatli bir şekilde yapıştırın, böylece kibritin başı kanadın ortasındaki burnun ötesine çıkacak ve arkada hiçbir çıkıntı olmayacak. Tutkal kuruduktan ve kibrit sabitlendikten sonra gövdeyi ayarlama işlemi başlar. Uçuş sürecini düzenleyecek şekilde hamuru ağırlığını seçmeniz gerekiyor. Bu dengeleme maçın kenarına eklenir.

Basit bir planör türü

Planörün tabanı (kanat şeklindeki kısmı) kesilmiştir tavan fayansları. Bundan sonra benzer bir malzemeden dikdörtgenler oluşturulur. Bu, tüm parçalar için yeterli olacak şekilde yapılır: kanadın boyutları 70 x 150 cm, yatay dengeleyici - 160 x 80 cm ve dikey dengeleyici - 80 x 80 cm olmalıdır. ana parçaları son derece dikkatli bir şekilde kesin.

Çevrenin kesilmesi gerekiyor tuvalet kağıdı böylece her şey son derece pürüzsüz olur ve hiçbir pürüz kalmaz. Her dar ve ince kenarın yuvarlatılması gerekir, bu yapıya biraz şıklık katabilir ve aerodinamik özellikleri de gelişecektir. Kaburgalar, basit ağaç talaşlarından oluşturulabilir, sadece dikkatlice keskinleştirilir ve önceden istenen şekil verilir. Tüm bu manipülasyonlardan sonra tahta parçasını kenarların dışına taşmayacak şekilde kanadın ortasına dikkatlice yapıştırmanız gerekir. Ana kısım neredeyse hazır.

Şimdi kanadın gövdesini hazırlamaya başlamanız gerekiyor; bu tasarım oldukça basittir ve ince bir çubuk ve küçük dengeleyicilerden oluşur. Yuvarlatılmış karelerin üç boyutlu olarak “t” harfine benzeyen bir şey oluşturacak şekilde birbirine yapıştırılması gerekiyor. Kuyruk kısmına bağlanır. Bu tür manipülasyonların yardımıyla bir çerçeve oluşturacaksınız, geriye kalan tek şey her şeyi sıradan lastik bantlar kullanarak tutturmak. Acemi bir tasarımcının yardımına, her şeyin verimli bir şekilde yapılabileceği bir planör çizimi gelecektir.

Karmaşık uçak modeli

Yeni başlayanlar için çocuk planörü oluşturmak zor değildir. Ancak daha ciddi modeller, inşaat için özel çaba ve çok daha fazla zaman gerektirir. Bu nedenle kendi başına nasıl planör yapılacağını merak eden kişilerin uçak yapım sürecini daha detaylı incelemesi gerekiyor. Bu, oluşturmanıza yardımcı olacaktır güvenilir tasarım. Sahip olmak bitmiş model Yeni başlayanlar, bir planörün ne olduğunu ve ne gibi avantajlara sahip olduğunu pratikte değerlendirebilecektir.

Küçük motorlu oyuncak modeli

Bu modelin gövdesi ince rendelenmiş kibritlerden yapılmıştır ve düz kağıt sigara için. Modelin burnuna ayarlama için bir parça hamuru yerleştirilir. Kanatlar, dengeleyici ve omurga kalın karton kağıttan kesilir. Planörün ne olduğunu bilen biri, elinde bu "dalgalı çizgi" belirdiğinde şüpheye kapılabilir. Ancak çalışma henüz tamamlanmadı.

Şimdi geriye kalan tek şey karton kanatları yaymak ve burnuna biraz hamuru yapıştırmak. Bundan sonra bu modelin nasıl uçtuğunu pratikte test edebilirsiniz.

Bu kibrit yapısının yetenekleri çok sınırlıdır; alçalarak uçar ve havada sürekli ayarlamalar gerektirebilir. Kendi başlarına havada yüzebilen planörleri havaya fırlatmak çok daha ilginç, böylece onlara ayrıca bir lastik motor da ekleyebilirsiniz. Bunun üretimi için önemli detay yarım saatten fazla sürmez. Bunu yapmak için, ön pervane yatağının ve arka kancanın takılacağı kibritlerden gövdede dikkatlice küçük girintiler açmanız gerekir. Bu parçaların her ikisi de sıradan yumuşak telden yapılmıştır. İkincisi, yalnızca gövde ile bağlantı noktasında iplikle dikkatlice sarılmalıdır. Bu bağlantılar dikkatli bir şekilde tutkalla kaplanmıştır.

Bundan sonra, uzunluğu 45 mm, genişliği 6 mm ve kalınlığı 4 mm olan bir bıçakla raftan motor vidasını kesmeniz gerekir. Vidanın ortasında, ucu gelecekteki lastik motor için bir kanca ile bükülmüş bir tel ekseni geçirmeniz gerekir. Bir lastik motor için çamaşır ipinden çekilen iki iplik kullanılabilir, bunların 100-120 devirde sarılmaları gerekir. Buna sahip bir cihaz basit motorçok hızlı bir şekilde havaya uçacak.

Yeni başlayan biri kendi elleriyle planör yaptıktan sonra, daha karmaşık çizimler artık ona o kadar karmaşık görünmeyecek. İyi şanlar!

Yapmanızı önerdiğimiz model (fotoğraf 1) gerçek planörün birebir kopyası olmayacaktır ancak model, doğru yaparsanız iyi uçacaktır. Bu planörün modellendiği bir model, düz zeminde (kalkıştan inişe kadar düz bir çizgide ölçülen) 97 metrelik uçuş rekorunu elde etti.

Planör modelinin tasarımı oldukça basittir.

Fotoğraf1. Kağıt planör modeli.

Üç parçadan oluşur: kanat, gövde ve "payandalar" - kanadı destekleyen payandalar (fotoğraf 2).

Planör modelinin taramalarını indiriyoruz, yazıcıya yazdırıyoruz, kalın kağıda (whatman kağıdı, çizim kağıdı, çizim kağıdı) yapıştırıyoruz, dikkatlice kesiyoruz, birleştiriyoruz ve uçuyoruz (fotoğraf 2).

Fotoğraf 2. Kağıt planlayıcısı. Boşluklar.

Bu modelin kanadında direk yoktur ve gövde destekleri ve payandaları tarafından yerinde tutulur. Kanat çok kalın kağıt. Birçok payandanın sabitlenmesi sayesinde kanat sarkmayacaktır.

Modelin kuyruğu - kanatçıklar ve dengeleyici - ayrı ayrı değil, gövde ile birlikte kesilir. Modelin yayının ağırlığını iki kağıt şeridinden katlayın. Parçaları bir arada tutmak için yalnızca iki pime ihtiyaç vardır.

Ağırlık şeritlerini gövdenin ön kısmına yerleştirerek modeli birleştirmeye başlayın. Yükü bağlamadan payandaları alttan gövdeye yerleştirin.

Gergi payandalarının gövde payandalarının ortasına oturduğundan emin olun. Ancak şimdi modelin yayını destekler, gövde ve kargo yoluyla iki yerden delin (fotoğraf 3).

Fotoğraf 3. Kağıt planlayıcısı. Yükün pimlerle sabitlenmesi.

Her deliğe bir pim sokun, iyice sıkın, uçlarını aşağı doğru bükün ve kısa kesin. Ayrıca burun kısmını, deliğin yanından iki pimin birbiri ardına yerleştirildiği daha geniş bir delikle sabitleyebilirsiniz. Omurgalar gövdenin en ucunda bulunur. Onları bükmeye gerek yok. Kanatların önünde stabilizatör bulunmaktadır. Hafif bir negatif açıyla bükülmelidir, yani bükülme çizgisi hafif bir eğime sahip olacak ve dengeleyicinin arka ucu hafifçe kaldırılacak şekilde.

Pirinç. 3 Kanadın gövde desteklerine sabitlenmesi.

Kağıt planörün ayarlanması ve fırlatılması.

Ayarlama yaparken öncelikle modelin hizasını kontrol edin; kanat genişliğinin ilk üçte birinde olmalıdır (Şekil 1). Yük hafifse ve model arkadan ortalanmışsa birkaç şerit ağırlık ekleyin. Hizalama ileri doğruysa ve yük ağırsa yükün bir kısmını kesin.

Pirinç. 1 Kağıt kaydırıcının hizasının kontrol edilmesi.

Ardından kanadın ve dengeleyicinin kurulumunu kontrol edin (bkz. Şekil 2) ve gövde ile kanatçık düzlemlerinin bozuk olup olmadığına bakın. Gövdenin perçinlenmiş ön kısmının kuvvetli bir şekilde hareket ettirilmesiyle gövde çarpıklıkları ortadan kaldırılabilir.

Pirinç. 2

Fırlatma sırasında modeli gövdeden tutarak kanadın altında tutun. İlk kalkışlarda modelin uçuşunu yukarı doğru yönlendirmemelisiniz. Model burnuyla dik bir şekilde düşerse, asansörü hafifçe yukarı doğru eğin. Model yanlara doğru gidiyorsa, diğer yönde hafifçe tüm omurgayı, yani her iki şeridi birlikte bükün. Uçuş sırasında modelin eğimini bir tarafa doğru dengelemek için kanatçıkları kullanın.

Modelin yumuşak, düz bir uçuşunu başardıktan sonra, onu mesafe ve kalkış yüksekliğinde güçlü fırlatmalarda test edin. Modelin başlangıçta nasıl yakalandığını değiştirebilirsiniz. Modeli, perçinin önünde, modelin burnunun ucundan tutarsanız atış daha güçlü olacaktır. Model hem düz zeminde hem de yokuşlarda iyi uçuyor.