Porsche qayerda ishlab chiqariladi? Porsche tarixi. Porsche sport avtomobillari

Avtomobil brendlari kimga tegishli?

Avtomobil sanoati har doim ishlab chiqaruvchi kompaniyalar o'rtasidagi munosabatlarni tushunish juda qiyin bo'lganligidan aziyat chekdi. Jahon moliyaviy inqirozi deyarli barcha mamlakatlarda uni butunlay yo'q qilgandan so'ng, Evropa va Amerika avtomobil gigantlari o'z brendlarini jahl bilan qayta sotishni boshladilar. Ushbu chalkashlikda, mashhur brendlar uchun kim javobgar ekanligi noma'lum bo'lib qoldi. Keling, eng yirik avtomobil brendlari o'rtasidagi munosabatlarning murakkab tarixini kuzataylik.

Nemis Porsche kompaniyasi Porsche va Piech oilalariga tegishli - kompaniya asoschisi Ferdinand Porsche va uning singlisi Luiza Pixning merosxo'rlari. Oilaviy klan kompaniyaning asosiy qarorlarni qabul qilish huquqini beruvchi aktsiyalariga va Germaniya fond birjalarida ro'yxatga olingan imtiyozli aktsiyalarning ozgina qismiga ega. Aytgancha, ayyor oila nemis avtomobil bozoriga juda katta ta'sir ko'rsatadi. Masalan, Ferdinand Pix (Ferdinand Porshening nabirasi) 1993 yildan 2002 yilgacha Volkswagen kompaniyasini boshqargan.

2009 yilda oilaviy konserni o'zining birinchi yirik xorijiy aktsiyadorini sotib oldi, u xoldingning 10% aktsiyalarini sotib oldi. Aytgancha, Volkswagenning o'zi aslida Porschega tegishli va aksincha - 2009 yildan beri Volkswagen Porsche AG aksiyalarining 49,9 foiziga egalik qiladi. Dastlab Volkswagen avtomobil ishlab chiqaruvchisi davlatga tegishli edi. U faqat 1960 yilda aktsiyadorlik jamiyati sifatida qayta tashkil etilgan va kapitalidagi 20% ulushini olgan. federal hukumat Germaniya va Quyi Saksoniya hukumati.

O'z ishlab chiqarishidan tashqari, hozirgi vaqtda Volkswagen guruhining bo'linmalariga quyidagilar kiradi: Audi (1964 yilda Daimler-Benzdan sotib olingan), Seat (1990 yildan Volkswagen guruhi 99,99% aktsiyalarga egalik qiladi), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini. (kompaniya sotib olindi sho'ba korxona Audi 1998 yil)

Prezidenti kompaniya asoschisi Akio Toyodaning nabirasi bo‘lgan Yaponiyaning Toyota Motor Corp kompaniyasining 6,29 foizi Yaponiyaning Master Trust bankiga, 6,29 foizi Yaponiya Trustee Services bankiga, 5,81 foizi Toyota Industries korporatsiyasiga, 9 foizi g‘aznachilik aksiyalariga tegishli. .

Barcha yapon avtomobil ishlab chiqaruvchilaridan faqat Toyota Lexus, Scion, Daihatsu va Subaru brendlarining yaxshi "to'plami" bilan maqtana oladi. Bundan tashqari, Toyota Motor tarkibiga yuk mashinalari ishlab chiqaruvchisi Hino kiradi.

Hondaning yutug'i ancha kamtar. Premium Acura brendi va mototsikl bo'limidan tashqari, yaponlar maqtanadigan boshqa hech narsaga ega emaslar.

Peugeot-Citroen avtomobil ishlab chiqaruvchisi hamon Peugeot oilasiga tegishli 30,3% (ovoz beruvchi aktsiyalarning 45,1%). Aksiyalar konserni xodimlariga ham tegishli (2,76%), g'aznachilik aksiyalari ham (3,07%) mavjud. Qolgan aksiyalar erkin muomalada.

Aytgancha, Peugeot SA 1974 yilda Citroenning 38,2% ulushini sotib olgan va ikki yildan keyin bu ulushni 89,95% ga oshirgan. Shunday qilib, bugungi kunda Peugeot ilgari mustaqil bo'lgan Citroenni deyarli butunlay boshqaradi.

Dunyodagi eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilardan yana biri Renault, Dacia, Nissan, Infiniti va Samsung kabi brendlarga egalik qiluvchi Renault-Nissan alyansidir. Bundan tashqari, Renault-Nissan 2012 yil dekabr oyidan beri AvtoVAZning 50%+1 ulushiga egalik qiladi, shuning uchun bundan buyon Lada brendi aslida frantsuz-yapon alyansiga tegishli.

So'nggi 60 yil ichida Renault konserni asta-sekin davlat nazoratidan chiqib ketdi. 1945 yilgacha Renault 100% xususiy edi. Biroq urush yillarida kompaniya zavodlari vayron qilingan va Lui Renoning o‘zi natsistlar bilan hamkorlikda ayblanib, sudlangan. Yirik tadbirkor qamoqda vafot etdi va uning kompaniyasi muvaffaqiyatli milliylashtirildi. Biroq, yillar o'tib, hukumat ulushi pasaya boshladi. Va agar 1996 yilda Renault yarmidan ko'pi davlatga tegishli bo'lsa, 2005 yilda u atigi 15,7% aktsiyalarga egalik qilgan. 1999 yilda Renault va Nissan, ehtimol, eng kuchli avtomobil ittifoqiga kirishdi. Nissan 44,4% fransuz ishlab chiqaruvchisiga tegishli, Renault esa o'z navbatida yaponlarga 15% aktsiyalarni berdi.

Beshinchi yirik avtomobil konserni DaimlerChrysler arablarni juda yaxshi ko'radi. Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG va Smart brendlarining egasi, arab investitsiya fondi Aabar Investments (9,1%) asosiy aktsiyadori Quvayt hukumatiga tegishli, 7,2% ga yaqin; Dubay amirligi. Bunday brendlar yonida, Daimler 2008 yilda sotib olgan 10% ulushini bizning KAMAZni ko'rish hayratlanarli. Nemis avtomobil ishlab chiqaruvchisi KAMAZ aktsiyalari uchun darhol 250 million dollar to'ladi va 2012 yilgacha 50 million dollar qoldirdi. Bitim natijasida Daimler KAMAZ direktorlar kengashida bitta o‘ringa ega bo‘ldi. Shu yilning fevral oyida konsern yuk mashinasi ishlab chiqaruvchisining yana 1 foiz ulushini sotib oldi.

1959-yilda Gerbert Kvandt tomonidan deyarli yakkaxon sotuvdan qutqarib qolgan Bavariya BMW konserni hamon uning oilasiga bog‘liq. 50-yillarning oxirida raqib Daimler-Benz nemis brendiga qiziqib qoldi, ammo Kvandt uni sotmadi va o'zi sarmoya kiritdi. Bugungi kunda uning bevasi Joanna Quandt va bolalari Stefan va Syuzanna BMW aksiyalarining 46,6 foizini nazorat qiladi va yaxshi yashashadi. Stefan Kvandt bir muddat hatto kompaniya boshqaruvi raisi o‘rinbosari bo‘lib ham ishlagan. Bunga qaramay, ichida boshqa vaqt Ford, General Motors, Volkswagen, Honda va Fiat kompaniyalari Kvandtning merosxo'rlari sotishdan bosh tortdilar, chunki ular oila uchun brendni saqlab qolishni sharafli masala deb bilishadi.

So'nggi yillarda Hyundai-Kia alyansi jadal sur'atlar bilan jahon avtomobil sanoatining yetakchilaridan biri sifatida paydo bo'ldi. Hozirda alyans Hyundai va Kia brendlari ostida avtomobillar ishlab chiqarmoqda, biroq yaqin kelajakda koreyslar premium brend yaratishni rejalashtirmoqda. Tasdiqlanmagan ma'lumotlarga ko'ra, u Ibtido deb nomlanadi.

Hyundai Motorni bitta odam - Hyundai sanoat guruhi asoschisining to'ng'ich o'g'li Chung Mong Koo "tizzadan ko'tardi". 90-yillarning oxirida u avtomobillarning sifatiga jiddiy yondashdi. Atigi 6 yil ichida koreys AQSH bozoridagi savdo hajmini 360 foizga oshira oldi va import qilingan brendlar orasida to‘rtinchi o‘rinni egalladi.

Ford Motor kompaniyasini mashhur Genri Fordning nevarasi kichik Uilyam Ford boshqaradi. Genri Fordning o'zi hamisha kompaniyaning yagona egasi bo'lishni orzu qilgan. 1919 yilda Genri va uning o'g'li Edsel kompaniyaning aktsiyalarini boshqa aktsiyadorlardan sotib oldilar va o'zlarining aql-zakovatining yagona egasi bo'lishdi. Aktsiyalar ularga muammosiz sotilganiga shubha yo'q, chunki birinchi aktsiyadorlar: ko'mir savdogar, uning hisobchisi, ko'mir savdogariga ishongan bankir, dvigatel ustaxonasi bo'lgan ikki aka-uka, duradgor, ikkita advokat, bir xizmatchi, quruq mahsulotlar do'konining egasi va shamol turbinalari va pnevmatik miltiqlar yasagan odam.

Yaqin vaqtgacha Ford yana ikkita Britaniya brendi bilan maqtanishi mumkin edi - Yaguar (1989 yilda Ford Yaguarni 2,5 milliard dollarga sotib olgan) va Land Rover (2000 yilda uni Ford BMW'dan 2,75 milliard dollarga sotib olgan). 2008 yilda ikkala brend ham katta qarzlar tufayli sotuvga qo'yilgan. 2008 yil iyun oyida ularni Hindistonning Tata Motors kompaniyasi sotib oldi.

Bugungi kunda Ford Motor o'z nomiga ega avtomobillardan tashqari Lincoln va Mercury brendlariga ega. Ford, shuningdek, Mazda’ning 33,4% va Kia Motors korporatsiyasining 9,4% ulushiga ega.

Avtomobil bozorida uzoq vaqtdan beri yetakchi o‘rinni egallab kelgan General Motors hozirda davlat nazoratida (61 foiz aksiyalar). Uning asosiy aktsiyadorlari: Kanada hukumati (12%), United Auto Workers (17,5%). Qolgan 10,5% aktsiya eng yirik kreditorlar o'rtasida bo'lingan.

Mashhur avtomobil ishlab chiqaruvchisi hali ham Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac va Opel brendlariga ega. Yaqinda u Shvetsiyaning Saab kompaniyasining (50%) nazorat paketiga ham ega edi, ammo inqirozdan so'ng, 2010 yil yanvarida u kompaniyani Gollandiyaning sport avtomobillari ishlab chiqaruvchi Spyker Cars kompaniyasiga sotdi.

2008 yilning yozida General Motors Hummer brendini sotishga qaror qildi va deyarli bir yil davomida uni xitoylar, ruslar va hindlarga sotishga harakat qildi. Natijada, Xitoyning Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co kompaniyasi bilan yagona istiqbolli bitim barbod bo'ldi va 2010 yil 26 mayda brendning so'nggi SUV Amerikaning Shreveport shahridagi General Motors zavodining yig'ish liniyasidan chiqib ketdi.

2011-yil 1-yanvarda Fiat Group ikki sektorda ikkita sho‘ba korxonaga bo‘lingan: Fiat SpA (yo‘lovchi avtomobillari) va Fiat Industrial (sanoat avtomobillari).
Birlashish va sotib olishdan so'nggi yillar Men Volvo brendining Xitoyning Geely boshqaruviga o'tkazilishini va Hindistonning Tata Motor kompaniyasi tomonidan ingliz premium brendlari Jaguar va Land Rover sotib olinganini ta'kidlamoqchiman. Ushbu seriyadagi eng qiziq narsa - bu Shvetsiyaning SAAB brendini mitti Gollandiyalik superkar ishlab chiqaruvchi Spyker tomonidan sotib olish.

Bir paytlar qudratli Britaniya avtomobil sanoati endi xotiralardan boshqa narsa emas. Eng mashhur ingliz avtomobil ishlab chiqaruvchilari uzoq vaqtdan beri o'z mustaqilligini yo'qotdilar, lekin hatto kichik ingliz firmalari ham xorijiy egalarga o'tdi. Afsonaviy Lotus kompaniyasi Malayziyaning Proton kompaniyasiga tegishli, MG esa Xitoyning SAIC kompaniyasi tomonidan sotib olingan. Shu bilan birga, SAIC Koreyaning SsangYong Motor avtomobilini Hindistonning Mahindra & Mahindra avtomobil ishlab chiqaruvchisiga sotdi. hhttp://www.km.ru materiallari asosida

"PORSCHE" (Dr. Ing. h. c. Ferry Porsche AG), Germaniyaning AW avtomobil kompaniyasi. Bosh qarorgohi Shtutgartda joylashgan.
Kompaniya mashhur dizayner Ferdinand Porsche Sr tomonidan 1931 yilda Germaniyada konstruktorlik byurosi sifatida tashkil etilgan. Type 22 AW poyga avtomobili 1936 yilda Auto-Union kompaniyasi uchun ishlab chiqilgan. Muvaffaqiyatli Auto-Union poyga mashinasidan so'ng kelajakdagi "xalq AW avtomobili" ning barcha vaqtlar uchun birinchi versiyalari - mashhur Volkswagen Beetle dunyoga keldi. va boshqa nom - 60 turi.
1937 yilda "Uchinchi Reyx" 1939 yil sentyabriga rejalashtirilgan Berlin-Rim marafonida qatnashish va, albatta, g'alaba qozonish uchun AW poyga mashinasiga muhtoj edi. O'shanda Porsche loyihasi Milliy sport qo'mitasi tomonidan qo'llab-quvvatlangan. Ish qizg'in ketayotgan edi.

Aynan shu voqea uchun dvigateli 50 ot kuchiga ko'tarilgan Porsche Type-60K-10 ning uchta prototipi Beetle ning bir xil bazasida, aniqrog'i KdF (standart 24 ot kuchi o'rniga 1945 yilgacha nomi) qurilgan. . Ammo urush ushbu modelning chiqarilishiga to'sqinlik qildi.
Urush yillari davlat buyurtmalarini bajarishga bag'ishlandi - AW xodimlarining transport vositalari, amfibiyalar, tanklar va o'ziyurar qurollarni ishlab chiqarish.

Urushdan keyingi Germaniyada 1948 yilda kompaniya "Porsche" nomi ostida birinchi AW avtomobilini - majburiy Volkswagen dvigateli va soddalashtirilgan kupeli kichik sport "Porsche 356" ni chiqardi.
Birinchi qadamlarni qo'yishga ulgurmay, mashina "tug'ilganidan" atigi bir hafta o'tib poygada g'alaba qozona oldi. Porsche 356 rusumli avtomobillar allaqachon orqa dvigatelga ega edi. "356" 1965 yilgacha ishlab chiqarilgan va Carrera modeli uchun asos bo'lib xizmat qilgan.

1951 yilda 356 modeli tomonidan ko'rsatilgan afzalliklar va yaxshi natijalarni hisobga olgan holda, Ferri sof sport AW avtomobilini yaratishga harakat qilmoqda. 1953 yilda u Porsche 550 Spiderga aylandi.
Aynan shu AW avtomobili bir necha bor g'alaba qozongan. Uning 1953 yilda Meksikada bo'lib o'tgan "Carrera Panamericana" AW poygasidagi ishtiroki (va g'alabasi) tufayli, odat kompaniyaning eng tezkor modellarini shu nom bilan atashni boshladi. 1954 yilga kelib, birinchi o'rgimchak to'g'ridan-to'g'ri old oynasi va yumshoq tepasi bilan paydo bo'ldi.

Birinchi Porsche Carrera 1955 yilda chiqarilgan. Bundan tashqari, ushbu modifikatsiya Porsche mutaxassislari tomonidan to'liq ishlab chiqilgan elektr stantsiyasini oldi. Xuddi shu "yurak" "550" modeliga ko'chirildi. Shundan so'ng dafna mashinani yaratuvchilarga tusha boshladi.
Kelgusi 1956 yil bir vaqtning o'zida ikkita voqeani olib keldi: "356-chi" ning yangilangan versiyasi paydo bo'ldi - "356A" modeli; sport seriyasida yanada "sokin" modifikatsiya "550A" paydo bo'ldi.

Ikki yil o'tgach, mutlaqo yangi poyga modeli Porsche 718 tashqi va ichki ko'rinishda dunyoga keldi. 1958 yil oxirida juda sevilgan O'rgimchak tugadi. Uning o'rnini kuchliroq 356D modeli egalladi.
1960 yilda 550-yillar sulolasining so'nggi versiyasi chiqdi - 718/RS modeli. Bunga parallel ravishda Porsche va italyan Abartning birgalikdagi rivojlanishining yopiq versiyasi mavjud edi.

Ishlab chiqarish avtomobillariga kelsak, modellar assortimentini ishlab chiqishdagi eng muhim qadam Porsche 356B bo'lib, uni katta vertikal buqalar bilan baland bamperlari bilan osongina tanib olish mumkin edi. Avtomobil uchta modifikatsiyaga ega edi. Eng kuchlisi "Super 90".
1961 yilda 356 GS Carrera modeli Gran Turismo sinfida muvaffaqiyatli ishtirok etdi. Bahorda Carrera oilasidan so'nggi va eng tezkor avtomobil paydo bo'ldi - Carrera-2. 1963 yilda yana bir nechta o'zgarishlar kiritildi, natijada 356C modeli paydo bo'ldi.

Taxminan 15 yil davomida Porsche 356 dunyodagi eng nufuzli AW sport avtomobillaridan biri bo'lgan. Biroq, vaqt o'tishi bilan u kamroq va kamroq yozishni boshladi zamonaviy talablar. Vaqtga mos keladigan mutlaqo yangi narsa kerak edi. Bu mashina Ferdinand Porschening yana bir durdona asari - dunyoga mashhur Porsche 911 bo'lib chiqdi.
Paromning o'g'li Ferdinand Aleksandr ushbu AW avtomobilini yaratishda ishtirok etgan. Yangi AW avtomobili birinchi marta 1963 yilda Frankfurt AW avtosalonida ommaga namoyish etilgan.

Sport olamida ham munosib o'rinbosar paydo bo'ldi. RS Spider va 356 GS Carrera modellarining vorisi AW poyga avtomobili xususiyatlariga ega bo'lgan 904 GTS edi. Ushbu xususiyatlar keyingi modelda - 1966 yilda yaratilgan "906" da davom ettirildi.
O'z navbatida, u 60-yillarning oxirida prototip tanlovlarida ("907", "908" va "917" modellari) ko'plab muvaffaqiyatlarga erishgan va o'ziga xos ishonchliligi va ishonchliligi bilan ajralib turadigan AW avtomobillarining katta seriyasining asoschisi bo'ldi. yaxshi uslub.

1965 yilda Porsche 912 ning 4 silindrli Super 90 dvigatelli arzonroq modifikatsiyasi chiqarildi.
1967 yilda Porsche 911 Targa nihoyat sotuvga chiqdi. Endi xaridorlarga kupe, "Targa" modeli (model nomidagi indeks "T"), "E" yorlig'i bilan yozilgan hashamatli model va "S" modifikatsiyasi taklif qilindi - ayniqsa AQSh uchun kompaniya yana qaytib kelgan. yil davomida yo'qligi.

1975 yilda Porsche 924 modeli chiqarildi, u dunyodagi eng tejamkor sport avtomobili hisoblangan.
1977 yil mart oyida "928" modeli chiqarildi (allaqachon 240 ot kuchiga ega "8 silindrli" dvigatel bilan), u ham Evropada "1978 yilgi avtomobil" bo'lishga muvaffaq bo'ldi.

1979 yilda 300 ot kuchiga ega dvigatel bilan yanada kuchli "928S" modeli paydo bo'ldi. Mashinaning tezligi 250 km/soatga yetdi, bu “924” modelining maksimal tezligidan 20 km/soat yuqori edi.
1981 yilda Porsche 944 924 modelining keyingi rivojlanishiga aylandi. 220 ot kuchi tezligiga ham ta'sir qildi - 250 km/soat.

Uch yildan so'ng, Frankfurt AW avtosalonida aqlning yana bir durdona prototipi - "959" modeli taqdim etildi. Mumkin va imkonsiz hamma narsani to'plab, u Porsche'dan eng zamonaviy AW sportkarini aks ettirdi.
O'n yil davomida prototiplar sinfi yangi muvaffaqiyatli modellar bilan to'ldirildi: "936", "956" va "962", ular "24 soat Le Man" poygasida bir necha bor sovrinlarni to'plagan, "959" esa "Parijda" hukmronlik qilgan. - Dakar” marafoni.

Turli xillikni qo'shish va yanada ommaboplikni oshirish uchun Porsche 944 S2 Cabriolet 1988 yilda ommaga taqdim etilgan.
80-yillarning oxirida 911 Spider modeli paydo bo'ldi. "O'rgimchak" nomi qayta tiklanishiga 30 yil o'tdi. Turbo versiyasiga kelsak, u yangi o'n yillikda, aniqrog'i 1991 yilda kun nurini ko'rdi.

1992 yilda Porsche oilasi oldingi dvigatelli boshqa model - 968 bilan to'ldirildi. U shu vaqtga kelib ishlab chiqarishni to'xtatgan butun 944 assortimentini almashtirdi.
Porsche dizaynerlarining yana bir sovg'asi 1993 yilda Frankfurt AW ko'rgazma zalida 911 modelining yangi avlodi - 993 turining debyuti bo'ldi. Ikki yildan so'ng 408 ot kuchiga ega bokschi turbo dvigatelli Porsche paydo bo'ldi. Xuddi shu yili umidlarni oqlamagan "928" va "968" modellari o'z sayohatlarini yakunladilar.

1995 yilda Porsche qatori bir qarashda g'ayrioddiy Porsche 911 Targa bilan to'ldirildi. shisha tom, ostidagi elektr haydovchi yordamida tortib olinadi orqa oyna.
Sport AW avtomobillari bozorida va "arzon" avtomobillar sinfidagi inqirozdan keyingi o'rnini mustahkamlash uchun Porsche 1996 yilda AW avtomobilining mutlaqo yangi turini - Boxster modelini taqdim etdi. Modelda yumshoq (avtomatik ravishda katlanadigan) tepa mavjud. Agar so'ralsa, siz qattiq tepa bilan variantni olishingiz mumkin. Nihoyat, buyuk 911 uchun "arzon" raqobatchi paydo bo'ldi.

1996 yil 15 iyul kompaniya tarixida muhim kun bo'ldi: millioninchi Porsche ishlab chiqarildi. Bu 911 Carrera ning politsiya versiyasi edi.
Kompaniyaning eksperimental rivojlanish sohasiga, uning kontsept-karlariga kelsak, ularning soni juda oz edi. Birinchidan, bu mutlaqo yangi korpusli Porsche Panamericana (1989) "a la Targa" bo'lib, u xuddi shu korpusli zamonaviy 911 modelida o'z qo'llanilishini topdi, keyin Porsche Boxster (1993), keyinchalik uning tug'ilishiga ta'sir ko'rsatdi. seriyali versiyasi va "C88" loyihasi (1994), XXR uchun "xalq avtomobili" ning yana bir g'oyasini o'zida mujassam etgan.

1999-yilning diqqatga sazovor joyi - spartan RS o'rnini bosgan GT3 (996 korpusda). GT3 hozirda barcha yo'l avtomobillari va klub poygalarida ustunlik qiladi. Dinamika nuqtai nazaridan, ushbu model ajoyib "turbo" ga yaqinlashadi - 4,8 s.
Kelgusi yil 996 modeliga asoslangan yangi turboning g'alabasi. Kamtarona 420 ot kuchi bilan. 4,2 soniyada "yuzlab" ga etadi. Va bu uning superAW avtomobillari darajasiga bevosita aloqadorligini tasdiqlaydi.

2000 yil Jenevada bo'lib o'tgan AW avtosalonida eng muhim premyeralardan biri Carrera GT kontseptual superkarining taqdimoti bo'ldi va u atigi 4 yildan so'ng seriyali bo'ldi. Darhaqiqat, ushbu loyihaning tarixi yanada uzoqroq va barchasi 1992 yilda Formula 1 jamoalaridan biri uchun ishlab chiqilgan poyga dvigatelidan boshlangan. Porsche kompaniyasining moliyaviy qiyinchiliklari ularni bu yo'nalishdagi ishlarni to'xtatishga majbur qildi. Keyin u Le Manning 24 soati (2000) qoidalariga muvofiq qayta ishlab chiqilgan va yana tark etilgan. Oxir-oqibat, Wiedeking ushbu dvigatelning kelajakdagi Carrera GT-da o'z o'rniga ega ekanligiga qaror qildi. Bu 612 ot kuchiga ega 5,7 litrli V10. Bilan. Qolgan hamma narsa uning imkoniyatlariga mos keldi: keramik muftali 6 pog'onali vites qutisi, uglerod-keramika tormozlari va uglerod tolali kompozitdan yasalgan ba'zi quvvat korpusining elementlari.
Leyptsigdagi zavodda ishlab chiqarilgan ikki yil davomida 1270 nusxa yig'ildi, garchi ilgari 1500 ta qilish rejalashtirilgan bo'lsa-da. Buning sababi AQShda AW avtomashinalarining xavfsizligiga yangi talablarning kiritilishi, bu esa keyingi ishlab chiqarishni ta'minladi. yoki bu superkarni modernizatsiya qilish befoyda.

Brendning zavod sinov drayveri va ralli chempioni Valter Rohrlning sa'y-harakatlari bilan Carrera GT bir muncha vaqt Nürburgring Nordschleifedagi eng tez ishlab chiqarilgan AW avtomobiliga aylandi - Pagani Zonda F faqat yarim soniyada 7 daqiqa 28 soniya yaxshilay oldi. 2007 yilda.
2004 yilning yozida 997 indeksli 911 ning 6-avlodi taqdim etildi, bu safar hech qanday inqilobiy o'zgarishlar yuz bermadi (911 uchun): sport avtomobili asosan o'zidan oldingi ko'rinishini va ichki dizaynini saqlab qoldi, ammo kichik o'zgarishlar ta'sir ko'rsatdi. deyarli butun tanasi - faralar (ular yana dumaloq bo'lib qoldi) va chiroqlar, bamperlar, nometall, jantlar va boshqalar. Ichkarida klassik terishli biroz o'zgartirilgan asboblar paneli mavjud. Texnik tomondan, eng muhim yangilik - barcha versiyalarda PASM adaptiv suspenziyasini o'rnatish imkoniyati.

Model diapazonining tuzilishi bir xil bo'lib qoldi - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Endi GT1lar yo'q edi, chunki 911-lar o'sha toifadan va AW tosportdan chiqib ketdi.
Turbo versiyasi jiddiy o'zgartirilgan dvigatelni (480 ot kuchi; 620 Nm) o'zgaruvchan turbinali pervanel geometriyasiga ega (VTG markasi) oldi. Uning o'ziga xos xususiyati kichik turbinalarning past tezlikda harakatlanishi (ularning past inertsiyasi tezlikning etishmasligini qoplaydi) va kattaroq turbinaning yuqori tezlikda harakatlanishi, bu ham turbo chuqurning ta'sirini kamaytiradi. Bunday turbina dizel dvigatellarida bir necha yillardan beri ishlatilgan, ammo yuqori ish harorati bilan bog'liq qiyinchiliklar tufayli benzinli dvigatellarda hali paydo bo'lmagan. To'liq g'ildirakli haydovchi tizimi yangi bo'ldi - u avvalgidek yopishqoq muftaga emas, balki momentning taqsimlanishini boshqaradigan elektron boshqariladigan ko'p plastinkali debriyajga (PTM) asoslangan. Sport Chrono Package opsiyasi mos keladigan tugmani 10 soniya bosib, dvigatel momentini 680 Nm ga oshirish imkonini beradi. Eng yuqori tezlikdagi o'sish unchalik katta emas - 996 Turbo uchun 305 ga nisbatan 310 km/soat, lekin tezlashuv dinamikasida bu ko'proq seziladi - qo'lda uzatmalar qutisi bilan 0-100 km/soat siklda 3,9 s va avtomatik uzatmalar qutisi bilan 3,7 s. , Porsche rasmiy ma'lumotlariga ko'ra. An'anaviy tarzda poyga to'g'ri yo'nalishlarida (drag-strip) maxsus qoplamali tezlashuv poygalarini tashkil etuvchi amerikalik jurnalistlar yanada ajoyib natijalarga erishgan bo'lsalar ham (masalan, Motor Trend nashri xodimlari 3,2 soniyada 100 km/soat tezlikka erishgan).

415 ot kuchiga ega tabiiy atmosferaga ega dvigatelga ega GT3 (2006) deyarli Turbo kabi tezlikka ega, ammo birinchi o'rinda yana Frankfurtdagi AW ko'rgazma zalida debyut qilgan GT2 (2007) turadi. Odatdagidek, u Turbo-dan takomillashtirilgan 530 ot kuchiga ega dvigatelga ega va ishga tushirishni boshqarish tizimi bilan orqa g'ildirakli uzatmadan foydalanadi. Og'irlikdagi afzallik uning to'liq g'ildirakli hamkasbiga nisbatan 100 kg ni tashkil qiladi. Tashqi ko'rinishi GT3 kabi maxsus qanot, o'zgartirilgan bamperlar va g'ildiraklar bilan ajralib turadi.
Yangi mahsulotlar seriyasi 2005 yilda yangi Boxster va unga asoslangan kupening premerasidan so'ng vaqtincha to'xtatildi, Kayman (rasmiy ravishda Porsche buni shunday deb hisoblaydi). mustaqil mashina). Mavjud avtomobillar qatorini yangilash va to'ldirishdan tashqari, o'sha paytdan beri kompaniyaning asosiy harakatlari aslida bitta maqsadga qaratilgan - 2009 yil aprel oyida AW avtosalonida rasman taqdim etilgan 4 eshikli Panamera modelini chiqarishga tayyorgarlik. Shanxayda.

980-dan keyin Carrera GT 7 daqiqa 32 soniya vaqt bilan Nordschleife-da 2010 yilgacha eng tez ishlab chiqarilgan Porsche hisoblanadi.

2008 yilda restylingdan so'ng, 997 seriyali yangi yoritish uskunalari, bamperlar va ikkita debriyaj va quvvatni oshiruvchi PDK transmissiyasini oldi (Carrera 350 ot kuchi, Carrera S 385 ot kuchi, GT3 415 ot kuchi).

Va 2009 yilda yangilangan GT3 RS (450 ot kuchi), Turbo (500 ot kuchi) va poyga GT3R allaqachon paydo bo'ldi.

Xuddi shu 2009 yilda mos ravishda 400 va 500 ot kuchiga ega Panamera S va Panamera Turbo ishlab chiqarishlari taqdim etildi.

2010 yilda ular standart Panamera (300 ot kuchi), 911 Turbo S va 640 ot kuchiga ega inqilobiy poyga GT3R Hybridni namoyish etdilar.

Keyinchalik, 996 GT1 Strassenversiondan tashqari eng tez yo'l bo'ylab harakatlanuvchi 911 GT2 RS va 718 ot kuchiga ega yangi gibrid kontsept bo'lgan 918 ommaga namoyish etildi.

Porsche dunyodagi eng daromadli AW avtomobil kompaniyasi (har bir sotilgan avtomobildan olinadigan foyda bo'yicha). 2010 yilda Porsche AW avtomobillari dunyodagi eng ishonchli deb topildi. AW Porsche avtomobillarining an'anaviy rangi kumushdir.

Rivojlanish tarixi

Kompaniya gerbi quyidagi ma'lumotlarni o'z ichiga olgan gerbdir: qizil va qora chiziqlar va kiyik shoxlari Germaniyaning Baden-Vyurtemberg shtatining ramzidir (Baden-Vyurtemberg poytaxti - Shtutgart shahri) va "Porsche" yozuvi va emblema markazidagi ayg'irni eslatadi brendning tug'ilgan joyi Shtutgart 950 yilda ot fermasi sifatida tashkil etilgan. Ushbu logotip birinchi marta 1952 yilda, brend AQSh bozoriga kirganida, yaxshiroq tan olinishi uchun paydo bo'lgan. Bundan oldin 356 kapotida shunchaki "Porsche" yozuvi bo'lgan.

RIVOJLANISH TARIXI

1931-1948 yillar: g'oyalardan ommaviy ishlab chiqarishgacha
Birinchi mashina o'z nomi bilan chiqarilgunga qadar Ferdinand Porsche katta tajriba to'plagan edi.
1931 yilda korxona Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, u asoschisi va rahbari bo'lgan, allaqachon 16 silindrli Auto Union poyga avtomobili va tarixdagi eng ko'p sotilgan avtomobillardan biriga aylangan Beetle kabi loyihalar ustida ishlagan edi.
1939 yilda, Ikkinchi Jahon urushi arafasida, eng birinchi Porsche 64 ishlab chiqildi, unda kelajakdagi Porsche 356 modelining xususiyatlari allaqachon sezilib turardi. Ushbu misolni yaratish uchun Ferdinand Porsche mashhur Beetle-dan ko'plab komponentlardan foydalangan.
Kichik Ferdinand Porsche otasining biznesini davom ettirdi. Ta'lim va birinchi ko'nikmalarni olgan mustaqil ish, u otasi hozirgina yaratgan kompaniyada ishlash uchun Shtutgartga ko'chib o'tadi.
Ikkinchi jahon urushi yillarida kompaniya harbiy mahsulotlar - xodimlar uchun transport vositalari va amfibiyalar ishlab chiqarish bilan shug'ullangan. Porsche ham Tiger tanklarini ishlab chiqishda ishtirok etdi.

1948-1965 yillar: birinchi qadamlar

1945 yil oxiridan, otasi Frantsiyada qamoqqa tashlanganidan beri, kichik Ferdinand. oilaviy biznes Avstriyaning Gmund shahriga, shuningdek, mustaqil ravishda ishlab chiqarishni boshqargan.
Ferdinand Karl Rabe bilan birgalikda Porsche 356 prototipini yig'di va modelni ommaviy ishlab chiqarishga tayyorlashni boshladi. 1948 yil iyun oyida ushbu misol umumiy foydalanishdagi yo'llar uchun sertifikatlangan. To'qqiz yil oldin bo'lgani kabi, bu erda yana VW Beetle birliklari ishlatilgan.
Birinchi ishlab chiqarilgan avtomobillar tubdan farqga ega edi - dvigatel orqa o'qning orqasida harakatlantirildi, bu ishlab chiqarish xarajatlarini kamaytirishga va ikkita joyni bo'shatishga imkon berdi. qo'shimcha joylar kabinada.

Dizayndagi asosiy fikrlar bir xil bo'lib qoldi (orqa dvigatel va orqa g'ildiraklar), lekin u allaqachon Porsche 356 ruhida klassik kuzov chiziqlariga ega zamonaviy sport avtomobili edi. Dizayn muallifi Ferdinning to'ng'ich o'g'li Ferdinand Aleksandr "Butzi" Porsche edi. Dastlab, 911 indeksi o'rniga boshqasi qo'llanilishi kerak edi - 901. Ammo o'rtadagi nol bilan uchta raqam kombinatsiyasi Peugeot uchun ajratilgan. Avtomobil 911 deb nomlana boshladi, ammo 901 raqamlari hech qayerda yo'qolmadi: 911 zavod nomenklaturasiga ko'ra shunday nomlana boshladi (1964-1973).

1966 yilda Porsche 911S Targa modifikatsiyasi ishlab chiqarish liniyasiga kirdi.
1965 yilda 356 seriyali kabrioletlarni ishlab chiqarish tugagach, ular paydo bo'lmadi. model oralig'i 1982 yilgacha kompaniya.

1972-1981: Ernst Fuhrmann hukmronligi1972 yilda kompaniyaning huquqiy maqomi mas'uliyati cheklangan shirkatdan ochiq (ommaviy) shirkatga o'tdi. Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG oilaviy biznes bo'lishni to'xtatdi va endi chaqirildi Dr. ing. h. c. F. Porsche AG(to'liq ismi Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - AKSIADORLIK jamiyati Faxriy muhandislik doktori Ferdinand Porsche) - nemis avtomobil ishlab chiqaruvchisi.
Qayta tuzilishdan so‘ng F.Porshening nabirasi Ferdinand Pix Audiga, keyin esa Volkswagenga o‘tdi va u yerda yakunda konserning bosh direktori lavozimiga ko‘tarildi.
Birinchi Prezident Porsche AG Ernst Fuhrmann bo'ldi, u ilgari dvigatellarni ishlab chiqish bo'limida ishlagan. Uning birinchi qarorlaridan biri yangi lavozim- 911 seriyali 928 klassik sxemasini 8 silindrli dvigatel bilan almashtirish. Uning hukmronligi davrida yana bir old dvigatelli avtomobil - Porsche 924 konveyerga chiqarildi.
1974 yil Parij avtosalonida debyutidan keyin. "Turbo" ning modifikatsiyalari, 911 liniyasini ishlab chiqish (o'sha paytda modernizatsiya qilingan 930 seriyali ishlab chiqarishga kirgan) (1973-1989) aslida 80-yillarning boshlariga qadar, Fuhrmann lavozimidan chetlashtirilgunga qadar to'xtadi. Ammo avtomobillar ishlab chiqarishda davom etdi: oxirgi dvigatelli modellar zavodni 1995 yilda tark etdi.

Shu bilan birga, narxi biroz engilroq bo'lgan Porsche 911 Carrera modeli paydo bo'ldi. 1997 yilda u Frankfurt avtosalonida taqdim etildi va u o'zining kichik ukasi bilan juda ko'p o'xshashliklarga ega ekanligi ayon bo'ldi - deyarli bir xil old tomonlardan ko'z yosh chiroqlari va shunga o'xshash interyerlargacha. umumiy dizayn dvigatellar. Bunday qarorlar o'sha yillardayoq rivojlanish va ishlab chiqarish uchun mablag'larning sarflanishini kamaytirishga imkon berdi moliyaviy resurslar brendlar hali ham juda cheklangan edi.
1998 yil yo'qotishlar va yutuqlar yili bo'ldi. Yozda oxirgi "havo" 911 Zuffenhauzen zavodi darvozasidan chiqib ketdi. Butun tarix davomida ulardan 410 mingtasi ishlab chiqarilgan; 993-ning bu ko'rsatkichga hissasi 69 ming. Ayni vaqtda Porsche o‘zining 50 yilligini nishonladi. Va o'sha yili, mart oyida, 88 yoshida, Ferdinand Anton Ernst (Porsche) Porsche Cayenne vafot etdi

Ferdinand Porsche "Dr. Ing. HC F. Porsche AG" 1931 yilda Avstriyada. Dastlab kompaniya avtomobillarni texnik ishlab chiqishni taklif qildi, lekin ularni o'zlari ishlab chiqarmadi. Biroq, Germaniya hukumatining ko'rsatmasi bilan u "xalq uchun avtomobil" ni ishlab chiqishda ishtirok etishga majbur bo'ldi, bu esa barcha davrlarning eng ko'p sotilgan avtomobillaridan biri bo'lgan Volkswagen Beetle-ni yaratishga olib keldi. Kompaniyaning to‘ng‘ich modeli Porsche 64 1939 yilda chiqarilgan va ko‘p jihatdan Beetle’ga o‘xshardi.

Urushdan keyingi birinchi avtomobil 356 ham dastlab Volkswagen Beetle bilan umumiy bo'lgan ko'plab komponentlarga ega edi. Bu urushdan keyingi Germaniyada komponentlarning etishmasligi bilan bog'liq edi. Biroq, asta-sekin, ishlab chiqarish yo'lga qo'yilgach, Porsche qarzga olingan komponentlarni o'z ishlab chiqarish qismlari bilan almashtirdi. 1954 yilga kelib, mashina butunlay original komponentlar bilan jihozlana boshladi.

O'n yil o'tgach, bir nechta poyga g'alabalaridan so'ng va eskirgan Porsche Roadster 356 modelini almashtirish zarurati bilan kompaniya orqaga o'rnatilgan, havo sovutgichli olti silindrli dvigatelli Porsche 911 sport avtomobilini chiqardi.

911 Porschening eng mashhur va timsoliga aylangan – poyga va shosseda muvaffaqiyat qozongan. Boshqa har qanday mashinaga qaraganda 911 Porsche brendining taqdirini belgilab berdi. 911 hali ham ishlab chiqarilmoqda, biroq bir necha avlod o‘zgarishlaridan so‘ng, asl avtomobildan faqat orqaga o‘rnatilgan olti silindrli dvigatelli kupening asosiy konfiguratsiyasi va 1964 yilgi avtomobilga o‘xshash siluet qoldi.

Ferdinand Piech, Porsche avtomashinalarining (jumladan, juda muvaffaqiyatli 911, 908 va 917) quvvat uzatmalarini ishlab chiqish uchun mas'ul bo'lib, o'zining dizayn ofisini yaratdi. Ushbu bo'linma keyinchalik Audi avtomobillarida paydo bo'lgan besh silindrli dizel dvigatelni ishlab chiqdi.

Porsche AG bosh direktori doktor Ernst Fuhrman 1970-yillarda 911 modelini ishlab chiqarishni to‘xtatib, uni 928 sport vagoniga almashtirishni rejalashtirgan edi, ammo 911 modelining mashhurligi uning rejalashtirilganidan ancha uzoq davom etishiga yordam berdi. 1990 yilda Porsche o'qish va ariza topshirish uchun Toyota bilan hamkorlik shartnomasi tuzdi Yapon usuli ishlab chiqarishni boshqarish. Bundan tashqari, Toyota Porsche kompaniyasiga gibrid texnologiyalarni ishlab chiqishda yordam berdi.

Kompaniyalar 1969 yilda 914 va 914-6 modellarini ishlab chiqarish uchun birlashdilar. 1976 yilda 912E va 924 bir qator Audi komponentlarini o'z ichiga olgan. Cayenne butun shassisini 2015 Volkswagen Touareg va Audi Q7 bilan baham ko'radi.

Korporativ qayta qurish

2009 yil avgust oyida Porsche va Volkswagen qaysi avtomobil bo'yicha kelishuvga erishdilar texnologik ishlab chiqarish ikki kompaniya Integrated Automotive Groupni yaratish uchun birlashadi.

Ishlab chiqarish va sotish

Kompaniya o'zining eng yuqori pog'onasida va dunyodagi har qanday avtomobil kompaniyasining birligidan eng yuqori daromadga ega ekanligini da'vo qilmoqda.

Porsche - bu tanishtirishga muhtoj bo'lmagan brend. Ushbu oilaviy biznes ko'p yillar oldin paydo bo'lgan bo'lsa-da, bugungi kungacha jadal rivojlanmoqda. Ko'p avlodlar ushbu ishlab chiqaruvchining o'zgarishlarini kuzatdilar. Ularning tarixi juda kam odam biladigan qiziqarli faktlarga to'la. Ushbu maqolada siz Porsche kompaniyasining asoschisi kim ekanligini bilib olishingiz mumkin? Ushbu brendni kim ishlab chiqaradi, qaysi mamlakatda ishlab chiqariladi? Buning nima bilan aloqasi bor va bu yirik korporatsiyani kim boshqaradi? Biz ushbu va shunga o'xshash barcha savollarga maqolada javob berishga harakat qilamiz.

Porsche brendining ishlab chiqarilgan mamlakati

O'z faoliyati davomida kompaniya o'z manzilini o'zgartirdi, lekin ko'pincha ishlab chiqarish o'z vataniga qaytib keldi, aytmoqchi, Porsche avtomobilining emblemasida ko'rish mumkin. Germaniya ishlab chiqaruvchisi Ushbu avtomobillar SUVlar, sedanlar va, albatta, sport avtomobillari orasida eng yuqori reytingga ega. Germaniya Porschening vatani bo'ldi. Brendning o'zi allaqachon yuqori sifatli avtomobillar bilan sinonim bo'lgan ishlab chiqaruvchi mamlakat.

Ferdinand Porsche 1931 yilda Porsche avtomobil kompaniyasiga asos solgan. Ilgari u Mercedes kompressorli avtomobilini ishlab chiqishga rahbarlik qilgan, keyinchalik o'g'li Ferri Porsche bilan birgalikda Volkswagenning birinchi modellarini loyihalashtirgan va ishlab chiqqan. Ammo keling, Ferdinand Porschening qiziqarli hayotiy hikoyasidan boshlaylik.

Uzoq muddatli tarix qaerdan boshlangan?

Ferdinand Porshe 1875-yil 3-sentabrda Avstriyaning kichik shaharchasida - Maffersdorfda (hozirgi shahar Vratislavitsa deb ataladi) tug'ilgan. Oila kichkina edi, otasi Anton Porshe ustaxonaga ega edi, o'z sohasining professionali edi va hatto bir muncha vaqt Maffersdorf meri bo'lib ishlagan. Bolaligidan Ferdinand otasining hunari bilan yaxshi tanish edi, u hatto o'z biznesini davom ettiraman deb o'ylardi, lekin u elektr energiyasini o'rganish bilan faol shug'ullangan va ish haqidagi qarashlari o'zgargan.

O'n sakkiz yoshida Ferdinand Porsche Avstriyaning Lonner dizayn kompaniyasiga yollangan. Ushbu ish davrida Porsche avtomobil yaratish va rivojlantirish g'oyasiga ega edi. Maqsad ixcham, tez harakatlanadigan va eng muhimi, elektr quvvatida ishlaydigan mashinani loyihalash edi.

G'oyadan harakatga qadar - mashina yaratilgan va o'sha vaqt uchun rekord tezlikda - 40 km/soat harakat qilgan. Bir kamchilik bor edi - qo'rg'oshin akkumulyatorlarining og'irligi, shuning uchun mashina bir soatdan ko'p bo'lmagan vaqt davomida harakatlana oldi. O'sha paytda bu muvaffaqiyatli startap edi va Ferdinandga kompaniyaning bosh muhandisi lavozimini taklif qilishdi.

Birinchi avtomobil gibriddir

Lonnerga mashina shu qadar yoqdiki, uni 1900 yilda Parijdagi jahon miqyosidagi ko‘rgazmada taqdim etdi. Lonner kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan Porsche avtomobili ko‘rgazmada eng yaxshi ishlanma deb topildi. Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki u "P1" nomi bilan ham tanilgan dunyodagi birinchi "Phaeton" avtomobili bo'lib, u:

1. Dvigatel hajmi 2,5 ga teng edi ot kuchi.
2. U soatiga 40 km tezlikka erishdi.
3. U old g'ildirakli edi va mexanik uzatmaga ega emas edi.
4. U avtomobilning old g'ildiraklarida joylashgan 2 ta elektr motoriga ega edi.
5. Shu bilan birga, mashina nafaqat elektr, balki generatorni aylantiradigan uchinchi - benzinli dvigatelga ega bo'ldi.

Parijdagi ko'rgazmadan keyin ertalab Porsche Ferdinand mashhur bo'ldi. Keyinchalik 1900 yilda u dvigatelini Semmering poygasiga qo'shdi va g'alaba qozondi. Ijodkor mashinani tugallanmagan deb hisoblagan bo'lsa-da, Lonner mashinani juda yaxshi ko'rardi va uni tez-tez boshqargan.

1906 yilda Ferdinand Porsche Austro-Daimler bilan ishlay boshladi va texnik menejer sifatida keldi. 1923 yilda u Shtutgart Daimler kompaniyasiga texnik menejer va boshqaruv kengashi a'zosi sifatida taklif qilindi. Shtutgartda uning g‘oyalari Mercedes S va SS sinflari uchun kompressorli poyga avtomobilini yaratishga qaratilgan.

Ferdinand Porsche kompaniyasiga asos solingan

Daimlerdagi faoliyati davomida Ferdinand Porsche nafaqat avtomobilsozlik sohasida ishlagan, balki tank va samolyotsozlik sanoatida ham ixtisoslashgan. 1930 yilda SSSRga tashrif buyurganida, unga og'ir sanoat konstruktori sifatida ish taklif qilishdi, lekin buyuk muhandis rad etdi, lekin uning shaxsiga sir qo'shdi; Oldinga qarab, shuni aytmoqchimanki, keyinchalik Ikkinchi Jahon urushi paytida Ferdinand SSSRga safari sabablari haqida tez-tez so'roqqa tutilgan.

1931 yilda Daimler bilan ishlashni tugatgandan so'ng, Ferdinand avtomobillarni ishlab chiqarish va loyihalash bo'yicha o'z kompaniyasini yaratish haqida o'yladi. Va 1934 yilda u Adolf Gitlerning Volkswagen loyihasida ishtirok etishga taklif qilindi. Tarjima qilingan "Volks-wagen" nomi "Xalq mashinasi" degan ma'noni anglatadi, keyinchalik Gitler uni Kraft durch Freude-Wagen deb o'zgartirdi (nemis tilidan tarjima qilingan - quvonch kuchi).

Yil juda band edi va Ferdinand Porsche o'g'li Ferri bilan birgalikda Volkswagen Beetle modelini ishlab chiqdi. Ushbu loyihadan beri ota va uning o'g'li doimo birga ishladilar.

Porsche ilgari Gitlerning sevimli avtomobillaridan biri - Mercedes-Benzni ishlab chiqishda ishtirok etgani uchun u Volkswagen avtomobillarining bosh dizayneri va dizayneri etib saylangan. Shunday qilib, ushbu konsern tarixida sirli va qorong'u davrlar boshlandi. Nemis rasmiylari avtomobil yaratuvchisining ishiga tobora ko'proq aralashishdi. Ular dastlab 1931 yilgi dizaynni ishchi odamga ko'proq moslashtirish uchun o'zgartirishni talab qilishdi, keyin ular dvigatelning ishlashini ishlab chiqishda ishtirok etishdi va hatto WV emblemasiga svastika qo'shishni xohlashdi.

Birinchi sport avtomobili

1933 yil bahorida Ferdinand Porsche Saksoniyadagi Auto Union tomonidan og'irligi 750 kg bo'lgan 16 silindrli poyga avtomobilini ishlab chiqish vazifasini topshirdi. Shartnoma tuzilgandan so'ng, katta muhandis Karl Rabe boshchiligidagi Porsche jamoasi (ishlab chiqaruvchi va g'oya ishlab chiqaruvchisi, biz aniqladik) Auto Union P poyga avtomobili ustida ishlay boshladilar ("P" Porsche degan ma'noni anglatadi). Kelajakda ushbu loyiha Audi konserni davrini tug'diradi.

Loyiha jadal rivojlandi va Auto Union P ning birinchi sinovlari 1934 yil yanvar oyida bo'lib o'tdi va birinchi poyga mavsumida yangi mashina nafaqat uchta jahon rekordini yaratdi, balki uchta xalqaro Gran-pri poygalarida ham g'olib chiqdi. Bernd Rosemeyer, Hans Stuck va Tazio Nuvolari kabi haydovchilar bilan vaqt o'tishi bilan yaxshilangan Auto Union poyga mashinasi urushdan oldingi davrning eng muvaffaqiyatli poyga avtomobillaridan biriga aylandi. O'rta dvigatel kontseptsiyasi tez orada barcha poyga avtomobillari uchun trendni o'rnatdi va hali ham Formula 1da qo'llaniladi.

Urushning Porsche konserniga ta'siri

Gitlerning Porsche oilasi bilan munosabatlari o'zaro va do'stona bo'lib tuyulganiga qaramay, aslida vaziyat boshqacha edi. Avstriyalik Ferdinand Porshe oilasi pasifist edi va ko'pincha natsistlar g'oyalariga qo'shilmas edi. Gitler Ferdinandning urush paytida yahudiy kompaniyasi xodimiga Germaniyadan qochishiga yordam berganini hisobga oldi.

Volkswagen avtomobili o'zining o'ziga xosligini oldi dumaloq shakl va havo sovutgichli, tekis tekislikli, to'rt taktli dvigatel. Urush boshlanishidan oldin, bugungi kunda ham mashhur bo'lgan brendni ishlab chiqaruvchi Porsche o'ta yupqa Volkswagen Aerocoupe modelini ishlab chiqishda foydalangan holda Wind-tunnel texnologiyasini ixtiro qildi. Ammo harbiy harakatlar boshlanishi bilan yengil avtomobillarga qiziqish pasaydi va Gitler mamlakatdagi harbiy holat davrida zavodni qayta jihozlashni talab qildi.

Urush boshlandi va Gitler Ferdinand Porscheni jang maydonida foydalanish uchun harbiy mashinalar yaratishga undadi. O'g'li bilan birgalikda ular avtomobilsozlik va tank sanoati uchun modellarni ishlab chiqishni boshladilar. Tiger dasturi uchun og'ir tank ishlab chiqilgan bo'lib, u yaxshilangan haydash tizimiga ega prototipdir. To'g'ri, qog'ozda bu ajoyib g'oya bo'lib tuyuldi, ammo harbiy harakatlar paytida tank hech qachon yaxshi natijalarni ko'rsatmadi. Ishlab chiqarishdagi buzilishlar va kamchiliklar tank uskunalarini ishlab chiqarish bo'yicha shartnoma Porsche kompaniyasining raqobatchisiga (Henschel und Sohn) berilishiga olib keldi. Urush paytida qo'shimcha Ferdinand va Sichqoncha tanklarini ishlab chiqaruvchi kim edi? Hali ham xuddi shu kompaniya "Henschel".

Porsche 356 ning tug'ilishi

Urushdan keyin Ferdinand Porshe frantsuz askarlari tomonidan hibsga olindi (fashistlarga mansubligi uchun) va 22 oylik qamoq jazosini o'tashga majbur bo'ldi. Bu davrda avtomobil ishlab chiqaruvchi Porsche o'z faoliyatini boshqa joyga ko'chirishga qaror qildi. Shahar tanlandi Aynan Karintiyada uning o'g'li Ferdinand yangi Porsche avtomobilini ishlab chiqargan. Avstriya allaqachon ishlab chiqaruvchi mamlakat sifatida ro'yxatga olingan.

Cisitalia modeli 4 silindrli dvigatel bilan jihozlangan va 35 ot kuchiga ega edi. Porsche nomli bu avtomobil 1948 yil 8 iyunda ro'yxatga olingan - 356 №1 "Roadster" modeli. Bu Porsche brendining tug'ilgan kuni.

Ushbu model sport avtomobili sifatida tasniflangan va badavlat mijozlar orasida juda mashhur edi. U 1965 yilgacha ishlab chiqarilgan va sotilgan avtomobillar soni 78 000 donaga yaqinlashgan.

Uchun tez tezlik va aerodinamika, Porsche o'z avtomobillarini engillashtirish bilan tajriba o'tkaza boshladi. Bir necha untsiyani tejashga qaror qilib, ular mashinani bo'yashga qaror qilishdi. Mashinalar alyuminiydan qilinganligi sababli ularning barchasi kumush rangda edi. Avtomobil bozorida raqobatchilar paydo bo'lganda, avtomobilni o'z mamlakatining rangi bilan ta'kidlash tendentsiyasi paydo bo'ldi. Misol uchun, nemis poyga rangi kumush, inglizlar yashil, italiyaliklar qizil, frantsuzlar va amerikaliklar ko'k.

Ushbu sport modelidan keyin ushbu turdagi avtomobillarning butun seriyasi paydo bo'ldi. Kichik Ferdinand Porschening so'zlariga ko'ra, Porsche asoschisi ushbu modelni uchratganida: "Men uni oxirgi vintgacha xuddi shunday qurgan bo'lardim", dedi. Ota va o'g'il jamoasi 1950 yilgacha avtomobil tarixini davom ettirdilar.

Porsche allaqachon diler sifatida ham, ishlab chiqaruvchi sifatida ham alohida avtomobil korporatsiyasi bo'lgan, ammo Volkswagen bilan juda bog'liq edi. Endi bu ikki brend alohida kompaniyalar hisoblanadi, lekin juda chambarchas bog'liq.

Konsernning afsonasi - Porsche 911 modeli

Kichik Ferdinandning o‘g‘li Porsche’ning eng mashhur modeli — 911’ning uslubini yaratdi. Bu dunyodagi birinchi turbomotorli sport avtomobili bo‘lib, kompaniyaning birinchi sport avtomobili bo‘lgan 356’ning yanada ilg‘or o‘rnini bosuvchi sifatida ishlab chiqilgan. 911 dastlab Porsche (loyihaning ichki raqami) sifatida belgilangan edi, ammo Peugeot o'rtada uchta raqam va noldan foydalangan holda barcha avtomobil nomlari uchun savdo belgisiga egalik qilgani sababli norozilik bildirdi. Shunday qilib, ishlab chiqarish boshlanishidan oldin, yangi Porsche nomini 901 dan 911 ga o'zgartirishga qaror qilindi. 1964 yilda ushbu ishlab chiqarilgan mamlakatning sotuvi allaqachon Germaniya hisoblanadi.

“O'tgan o'n yilliklar davomida Porsche 911 ko'p marta yangilangan va kengaytirilgan bo'lsa-da. zamonaviy texnologiyalar Porsche Group direktori Oliver Bloom: “Hech bir boshqa avtomobil o‘zining asl nusxasini ushbu model kabi saqlab qola olmadi. “Ishlab chiqilayotgan modellar bu daqiqa va kelajak uchun rejalashtirilgan, maxsus ushbu sport avtomobiliga asoslangan. 911 butun dunyodagi muxlislarning qalbini zabt etgan orzu sport avtomobiliga aylandi”.

Futuristik Porsche yoki yaqin kelajakda bizni nima kutmoqda

"Missiya E" - yangi model ishlab chiqaruvchisi start chizig'iga yaqinlashib qolgan Porsche konsernining elektrokari. Zuffenhauzen texnologiyasiga ega ushbu kontsept-kar o'zida o'ziga xos Porsche dizayni, mukammal boshqaruv va kelajakka mos funksionallikni birlashtiradi.

To'rt eshikli model tizimning 600 ot kuchidan ortiq ishlashini ta'minlaydi. 500 km dan ortiq sayohat masofasi bilan. Mission E 100 km/soat tezlikka 3,5 soniyadan kamroq vaqt ichida tezlashadi, zaryadlash esa atigi 15 daqiqa davom etadi. Porsche bu loyihaga milliard yevrodan ortiq sarmoya kiritgan. Shtutgartdagi (Germaniya) shtab-kvartirasida 1100 ga yaqin qo‘shimcha ish o‘rni yaratildi, u erda Missiya E quriladi. Tez-tez beriladigan savol: Porsche brendi, mamlakati, ishlab chiqaruvchisi kim? Javob har doim bir xil bo'ladi - Germaniya!

Albatta, benzindan elektrga tez o'tish bo'lmaydi, garchi 2020 yilga kelib har o'nta avtomobildan biri gibrid yoki elektr bo'lishi bashorat qilinmoqda. Porsche o'zining so'nggi dizel avtomobilini 2030 yilda chiqarishni rejalashtirmoqda.

Siz bilmagan qiziqarli faktlar

1. Mashhur dizayner Ferdinand Porsche Vengriya va Bogemiya shahzodasining shaxsiy haydovchisi bo'lib ishlagan.
2. Nemis kompaniyasi Porsche avtomobillari, mototsikllari va barcha turdagi dvigatellarni ishlab chiqadi va ishlab chiqaradi.
3. 1939 yilda birinchi Porsche yengil avtomobili Porsche 64 deb nomlandi. Bu model zavoddan atigi uchta avtomobil chiqarilganiga qaramay, barcha kelajakdagi avtomobillar uchun asos bo'ldi.
4. Hammasi bo'lib 76 000 dan ortiq Porsche 356 ishlab chiqarilganligi ajablanarli tomoni shundaki, ularning yarmidan ko'pi bugungi kungacha saqlanib qolgan va ular ishlashda davom etmoqda.
5. Qizig'i shundaki, Porsche kompaniyasi (uning mashinasi, ishlab chiqarilgan mamlakati, biz maqolada ko'rib chiqdik) o'zining rasmiy logotipidan faqat 1952 yilda brend Amerika bozoriga kirganidan keyin faol foydalana boshladi. Bungacha kompaniya o‘z avtomobillarining kapotida shunchaki Porsche markasidan foydalangan.
6. 50 yil davomida Porsche avtomobillari turli tezlikda poyga toifalarida 28 000 dan ortiq g'alabalarga erishdi! Boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilari avtosportdagi bunday ajoyib muvaffaqiyatni faqat orzu qilishlari mumkin.
7. Porsche Panamera o‘z nomini Porsche jamoasining Carrera Panamericana poygasidagi muvaffaqiyatli o‘yini tufayli oldi.
8. 1964-yilda chiqarilgan Porsche 904 Carrera GTS afsonaviy avtomobil bo‘lib, uni texnik xususiyatlari tasdiqlaydi. Uning balandligi atigi 1067 mm, og'irligi 640 kg, quvvati esa 155 ot kuchiga teng. Porsche 904 - bu haqiqatan ham, bugungi standartlarga ko'ra ham ajoyib mashina. U zamonaviy superkarlar bilan bemalol raqobatlasha oladi.
9. Tijoriy jihatdan eng muvaffaqiyatli model Porsche Cayenne hisoblanadi. Ishlab chiqaruvchi ushbu modelni Frantsiya Gvianasining poytaxti Kayenne shahri sharafiga nomladi. Bundan tashqari, cayenne qizil qalampirning bir turi (Gvineya ziravorlari, sigir qalampiri va qizil qalampir). Yangi avlod Porsche Cayenne avtomobillarining bir qismi Shimoliy Amerikada ishlab chiqarilgan.
10. Porsche 911 superkar olamidagi eng taniqli dizaynlardan biriga ega. U yillar davomida doimiy yangilanishlarga ega bo'ldi, garchi asosiy tushuncha deyarli o'zgarmagan. Uning o'ziga xos vizual uslubi va texnologik ustunligi 48 yil davomida doimiy bo'lib qoldi. Bundan tashqari, ushbu superkar modeli dunyodagi eng ommaviy ishlab chiqarilgan modeldir.
11. Porsche asoschisi 1899 yilda dunyodagi birinchi gibrid avtomobilni yaratgan. Semper Vivus elektr transport vositasi bo'lib, generator ichki yonuv dvigateli yordamida yaratilgan. Bundan tashqari, Semper Vivus to'rtta g'ildirakda tormozlarga ega edi.
12. Ferdinand Porsche shuningdek, Auto Union avtomobillarining dizayneri bo'lgan. To‘plamda o‘rta darajadagi 16 silindrli dvigatelga ega bo‘lgan Auto Union P ham bor edi.
13. Porsche va Ferrari nishonlaridagi otlar haqiqatan ham o‘xshash. Biroq, Porsche uchun bu mantiqiyroq, chunki ot Shtutgartning ramzi hisoblanadi. Bu Porsche logotipidagi muhim nuance bo'lib, uning mamlakati gerbda tasvirlangan.
14. Porsche 365 Gollandiya politsiyasi ishida ishlatilgan.
15. Porsche 917 1100 ot kuchi bilan bugungi kunda mavjud bo'lgan har qanday poyga mashinasidan ustun bo'lishi mumkin. va tezligi 386 km/soat.
16. Shuningdek, konsern traktorlar uchun mo'ljallangan Qishloq xo'jaligi. Tarix shuni ko'rsatadiki, Porsche nafaqat dehqonchilik uchun yuqori sifatli traktorlar ishlab chiqaradi, balki kofe etishtirish uchun maxsus traktorlarni ham ishlab chiqaradi. Ular jihozlandi benzinli dvigatel Shuning uchun dizel bug'lari qahva ta'miga ta'sir qilmadi.
17. Airbus A300 saloni Porsche tomonidan qurilgan! Bir qator yutuqlar bilan bir qatorda, ular kokpitga analog emas, balki raqamli ekranlarni ham qo'shdilar.
18. Porsche texnologik taraqqiyot va ishlashga bo'lgan alohida sa'y-harakatlari va sadoqatini namoyish etdi. 320 km/soat tezlikka erishuvchi, haqli ravishda texnik jihatdan eng ilg'or sport avtomobili sifatida tasniflanishi mumkin bo'lgan kompaniyaning yana bir mahsuloti edi. Ushbu model nafaqat Le Manda g'alaba qozondi, balki ushbu yo'nalishdagi qiyin marshrut tufayli eng shafqatsiz avtopoyga hisoblangan Parij-Dakar rallisida chempion bo'ldi.
19. 944 yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalarini qo'shgan dunyodagi birinchi Porsche sifatida ishlab chiqilgan va bunday xususiyatni sotib olgan birinchi mamlakat Amerika edi. Ushbu joriy etishdan oldin xavfsizlik yostiqchalari faqat rulda edi.
20. Porsche va Xarli Devidson ajoyib kombinatsiya, shunday emasmi? Ulardan ba'zilari Porsche dvigatelidan foydalanadi.
21. Yana bir qiziqarli fakt - Porsche grilni ishlab chiqdi!

Mashinasozlik va rivojlanish sohasidagi yutuqlari uchun Ferdinand Porsche Imperial universitetining faxriy doktori unvoniga sazovor bo'ldi. texnika universiteti 37 yoshda. 62 yoshida Ferdinand Porshe san'at va fanga qo'shgan hissasi uchun Germaniya milliy mukofotiga sazovor bo'ldi.

Biz Porsche ishlab chiqarilgan mamlakatni kim ishlab chiqarayotganini aniqladik.