Επισκευή λακκούβων ασφαλτοστρώματος το χειμώνα. Γιατί επισκευάζονται οι δρόμοι κατά τη διάρκεια της βροχής ή του χιονιού; Επισκευάζουμε μικροφθορές - ρωγμές

Οι λείες, υψηλής ποιότητας οδοστρώματα που παρέχουν πλήρη πρόσφυση των τροχών του οχήματος στο οδόστρωμα είναι το κλειδί για μια ασφαλή και αθόρυβη ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ. Λόγω ενεργητικής χρήσης, οι δρόμοι χρειάζονται διαρκώς επισκευή και ανανέωση.

Επί του παρόντος, ο πιο δημοφιλής τύπος επισκευής οδοστρώματος είναι η επισκευή λακκούβων. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται πιο συχνά από άλλες, επειδή είναι πολύ πιο κερδοφόρα, οικονομική και πιο γρήγορη. Ωστόσο, υπάρχουν πολλά παράπονα σχετικά με αυτό από οδηγούς αυτοκινήτων που ορκίζονται για την ποιότητα των οδοστρωμάτων και την ταχεία καταστροφή των μπαλωμάτων μετά τις επισκευές. Εδώ όμως ο λόγος μπορεί να μην βρίσκεται στην ίδια την τεχνολογία, αλλά σε αυτούς που τη χρησιμοποιούν. Η ποιότητα τέτοιων επισκευών εξαρτάται από τη συμμόρφωση με την τεχνολογία επισκευής λακκούβων. Πολύ συχνά, οι απρόσεκτοι εργαζόμενοι δεν δίνουν καν προσοχή στις συνθήκες και τις απαιτήσεις που πρέπει να τηρούνται κατά τη διαδικασία επισκευής του δρόμου, επομένως η αδίστακτη και απρόσεκτη στάση απέναντι στην εργασία συχνά γίνεται η αιτία καταστροφής των οδοστρωμάτων.

Πλεονεκτήματα

Η επισκευή λακκούβων του δρόμου δεν συνεπάγεται καμία εργασία για την αποκατάσταση των επικοινωνιών ή τη βελτίωση των περιοχών: η άσφαλτος τοποθετείται μόνο σε περιοχές που χρειάζονται επείγουσες επισκευές. Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι τέτοιες εργασίες πρέπει να εκτελούνται με αυστηρή τήρηση όλων των σημείων τεχνολογική διαδικασία. Αυτό εγγυάται εξοικονόμηση κόστους, ανθεκτικότητα και μέγιστη ποιότητα. Η επισκευή λακκούβων σας επιτρέπει να αποκαταστήσετε τη συνέχεια, τη δύναμη, την ομοιομορφία, την πρόσφυση και την αντοχή στο νερό των επιστρώσεων. Επιπλέον, εξασφαλίζει την τυπική διάρκεια ζωής των τμημάτων.

Η επισκευή λακκούβων είναι σχετική εδώ και δεκαετίες. Υπάρχουν δεκάδες τεχνολογίες για την πραγματοποίηση τέτοιων επισκευών οδοστρωμάτων και η βέλτιστη μέθοδος επιλέγεται με βάση καιρικές συνθήκες, την κατάσταση του καμβά, τις δυνατότητες πλήρους χρήσης ειδικού εξοπλισμού και τις ιδιαιτερότητες των υλικών που χρησιμοποιούνται. Η επισκευή λακκούβων των οδοστρωμάτων έχει πολλά αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα:

• δεν υπάρχει ανάγκη να αποκλειστεί εντελώς η κυκλοφορία στον αυτοκινητόδρομο/εθνικό δρόμο.
• έγκαιρη εφαρμογή όλων απαραίτητη εργασία(οι μικρές περιοχές αποκαθίστανται εντός 24 ωρών).
• δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε βαρύ ειδικό εξοπλισμό.
• Η επισκευή λακκούβων του ασφαλτοστρώματος δεν απαιτεί τεράστιο οικονομικό κόστος (σε σύγκριση με μεγάλες επισκευές).

Συνταγή επιτυχίας

Συνήθως οι αδίστακτοι εργάτες επισκευάζουν μόνο ανώτερο στρώμακατεστραμμένες περιοχές. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, η τεχνολογία επισκευής λακκούβων περιλαμβάνει την αποκατάσταση του υποκείμενου στρώματος.

Πριν από την έναρξη της εργασίας, προσδιορίζονται τα όρια της ζημιάς, εντοπίζονται υπάρχοντα ελαττώματα, προσδιορίζονται πιθανά ελαττώματα, υπολογίζεται η κλίμακα εργασίας και οι δείκτες αξιοπιστίας, ομοιομορφίας, αντοχής και τραχύτητας των επιστρώσεων.

Ρολά ασφάλτου

Πολλές εγχώριες επιχειρήσεις που πραγματοποιούν επισκευές και κατασκευές δρόμων έχουν κυλίνδρους βάρους από 8 τόνους. Τέτοιος οδικός εξοπλισμός δικαιολογείται για εργασίες πλήρους κλίμακας, αλλά δεν είναι πρακτικό να χρησιμοποιηθεί για επισκευή λακκούβων. Για να συμπιέσετε αρκετές δεκάδες μέτρα δρόμου, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιήσετε τη μέθοδο "καταπάτησης", η οποία εφαρμόζεται με χειροκίνητες δονητικές πλάκες. Η επίστρωση ασφάλτου πραγματοποιείται επίσης με χρήση μικρών κυλίνδρων πεζοδρομίου ή δόνησης.

Παραδοσιακή μέθοδος

Με αυτή τη μέθοδο επισκευής, η κατεστραμμένη περιοχή διαχωρίζεται πρώτα από την επίστρωση, αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας μια μηχανή φρεζαρίσματος δρόμου. Στη συνέχεια κόβονται οι άκρες των λακκούβων για να τους δώσουν ένα ορθογώνιο σχήμα. Στη συνέχεια, ο ελαττωματικός τομέας καθαρίζεται από τη σκόνη και τα ψίχουλα, οι άκρες και ο πυθμένας του επεξεργάζονται με υγρό γαλάκτωμα πίσσας ή θερμαινόμενη άσφαλτο, μετά από το οποίο χύνεται το μείγμα ασφαλτικού σκυροδέματος.

Η επισκευή λακκούβων οδοστρωμάτων, η τεχνολογία της οποίας είναι παραδοσιακή, σας επιτρέπει να λαμβάνετε αποτελέσματα εργασίας υψηλής ποιότητας, αλλά απαιτεί σημαντικό αριθμό εργασιών. Χρησιμοποιείται στη διαδικασία επισκευής διαφόρων τύπων επιστρώσεων από ασφαλτικά ορυκτά και ασφαλτοσκυρόδεμα.

Επισκευή με θέρμανση επιστρώσεων και επαναχρησιμοποίηση του υλικού του

Τέτοια επισκευή λακκούβων δρόμου βασίζεται στη χρήση ειδικός εξοπλισμόςγια επιστρώσεις θέρμανσης - ασφαλτικό θερμοσίφωνα. Αυτή η μέθοδοςσας επιτρέπει να αποκτήσετε αποτελέσματα υψηλής ποιότητας, να εξοικονομήσετε υλικά και να διευκολύνετε την τεχνολογία εκτέλεσης εργασιών. Ταυτόχρονα όμως, η επισκευή λακκούβων του ασφαλτικού οδοστρώματος από σκυρόδεμα έχει σημαντικούς περιορισμούς λόγω καιρικών συνθηκών (θερμοκρασία αέρα και αέρας). Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται στη διαδικασία επισκευής ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙεπιστρώσεις από μείγματα ασφάλτου-ορυκτών και ασφαλτομπετόν.

Επισκευάστε χωρίς να κόψετε ή να θερμάνετε την παλιά επίστρωση

Οι καταστροφές και οι παραμορφώσεις των οδοστρωμάτων γεμίζονται με κρύο μείγμα πολυμερούς-ασφαλτοσκυροδέματος, υγρό οργανομεταλλικό μίγμα, κρύο ασφαλτικό σκυρόδεμα κ.λπ. Η μέθοδος επιτρέπει την εκτέλεση εργασιών σε κρύο καιρό με υγρές και υγρές επιφάνειες, είναι απλή στην εφαρμογή, δεν είναι ικανό να εξασφαλίσει υψηλή ποιότητα και ανθεκτικότητα των επιστρώσεων. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται στη διαδικασία επισκευής οδοστρωμάτων με χαμηλή ένταση κυκλοφορίας, προσωρινής, αλλά και ως έκτακτης ανάγκης σε δρόμους με αυξημένη ένταση.

Ψυχρές μέθοδοι επισκευής λακκούβων

Πρόκειται για επισκευή λακκούβων του οδοστρώματος, η τεχνολογία της οποίας βασίζεται στη χρήση ψυχρού ασφαλτικού σκυροδέματος ή μιγμάτων ασφάλτου-ορυκτών ως επισκευαστικό υλικό. Αυτές οι μέθοδοι χρησιμοποιούνται κυρίως στη διαδικασία επισκευής κρύου ασφαλτομπετόν και σε δρόμους χαμηλής κατηγορίας και όταν είναι απαραίτητο να επισκευαστούν προσωρινά ή επειγόντως λακκούβες.

Οι εργασίες ξεκινούν την άνοιξη σε θερμοκρασία αέρα τουλάχιστον +10 μοίρες. Στο χώρο επισκευής, η επίστρωση σχηματίζεται υπό την επίδραση της κινούμενης μεταφοράς για 20-40 ημέρες και η ποιότητά της εξαρτάται από τις ιδιότητες του γαλακτώματος ασφάλτου ή της υγρής πίσσας, τη σύνθεση και την ένταση της κυκλοφορίας και τον καιρό.

Οι επισκευές μπορούν επίσης να πραγματοποιηθούν σε χαμηλές θερμοκρασίες και τα υλικά επισκευής προετοιμάζονται εκ των προτέρων. Το κόστος των επισκευών με χρήση αυτής της τεχνολογίας είναι μικρότερο από ό,τι με τη μέθοδο καυτού. Το κύριο μειονέκτημα είναι η μικρή διάρκεια ζωής των επιστρώσεων σε δρόμους με λεωφορεία και βαρέα φορτηγά.

Καυτοί τρόποι

Βασίζονται στη χρήση μειγμάτων θερμού ασφαλτικού σκυροδέματος ως υλικά: χυτό ασφαλτικό σκυρόδεμα, χονδρόκοκκο και λεπτόκοκκο, άμμος κ.λπ.

Οι μέθοδοι χρησιμοποιούνται κατά την επισκευή δρόμων με ασφαλτομπετόν. Είναι δυνατή η εκτέλεση εργασιών σε θερμοκρασίες αέρα τουλάχιστον +10 μοίρες με στεγνή επίστρωση και αποψυγμένη βάση. Όταν χρησιμοποιείτε θερμάστρα, επιτρέπονται οι επισκευές σε θερμοκρασία τουλάχιστον +5 βαθμών.

Οι θερμές μέθοδοι παρέχουν υψηλότερη ποιότητα και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής των επιστρώσεων.

Προπαρασκευαστικές ενέργειες

Πριν από την εκτέλεση εργασιών, εκτελούνται οι ακόλουθες προπαρασκευαστικές εργασίες:

1. Η περίφραξη του χώρου, η οδική σήμανση και οι συσκευές φωτισμού τοποθετούνται όταν οι εργασίες εκτελούνται στο σκοτάδι.
2. Οι θέσεις επισκευής (χάρτες) επισημαίνονται με κιμωλία ή τεντωμένο κορδόνι. Ο χάρτης επισκευής σχεδιάζεται με ευθείες γραμμές κάθετες και παράλληλες στον άξονα του δρόμου, δίνοντας το σωστό σχήμα στο περίγραμμα και αποτυπώνοντας την άθικτη επιφάνεια.
3. Οι κατεστραμμένες επικαλύψεις κόβονται, σπάνε ή αλέθονται και το αφαιρούμενο υλικό αφαιρείται. Εκτελείται στο πάχος του κατεστραμμένου στρώματος επικάλυψης, αλλά όχι λιγότερο από 4 εκατοστά σε όλο το μήκος της επισκευής. Όταν μια λακκούβα επηρεάζει το κάτω στρώμα, αυτό χαλαρώνει και αφαιρείται στο πλήρες πάχος του.
4. Οι λακκούβες καθαρίζονται από υπολείμματα υλικών, βρωμιά και σκόνη.
5. Οι τοίχοι και ο πυθμένας στεγνώνουν κατά την εκτέλεση επισκευών με τη μέθοδο ζεστού.
6. Τα τοιχώματα και ο πυθμένας επεξεργάζονται με άσφαλτο ή γαλάκτωμα ασφάλτου.

Βασικές Λειτουργίες

Μόνο μετά την προετοιμασία μπορούν οι λακκούβες να γεμίσουν με επισκευαστικό υλικό. Η τεχνική εγκατάστασης και η σειρά των διαδικασιών εξαρτώνται από τον όγκο και τη μέθοδο εργασίας, καθώς και από τον τύπο του υλικού επισκευής.

Για μικρούς όγκους και απουσία μηχανοποιημένων μέσων, η τοποθέτηση μπορεί να γίνει χειροκίνητα. Το μείγμα τοποθετείται στην κάρτα σε 1 στρώση όταν κόβεται σε βάθος έως και 50 χιλιοστά και σε 2 στρώσεις όταν κόβεται σε βάθος μεγαλύτερο από 50 χιλιοστά. Σε αυτή την περίπτωση, ένα χονδρόκοκκο μείγμα θρυμματισμένης πέτρας μπορεί να τοποθετηθεί στο κάτω στρώμα και ένα λεπτόκοκκο μείγμα στο επάνω στρώμα.

Με μηχανοποιημένη τοποθέτηση, το μείγμα τροφοδοτείται από χοάνη θερμός.

Κατά τη σφράγιση καρτών 10-20 τ. m Τα μείγματα ασφαλτικού σκυροδέματος τοποθετούνται με ασφαλτοστρώσεις. Σε αυτή την περίπτωση, η εγκατάσταση πραγματοποιείται σε μια λακκούβα και το μείγμα ισοπεδώνεται ομοιόμορφα σε ολόκληρη την περιοχή.

Η συμπίεση στο κάτω στρώμα της επίστρωσης πραγματοποιείται με τη χρήση πνευματικών κριών, χειροκίνητων δονητικών κυλίνδρων ή ηλεκτρικών κριών προς την κατεύθυνση από τις άκρες προς τη μέση.

Το μείγμα που τοποθετείται στην επάνω στρώση και το μείγμα σε 1 στρώση σε βάθος έως και 50 χιλιοστά συμπιέζεται με αυτοκινούμενους δονητικούς κυλίνδρους ή λείους στατικούς κυλίνδρους ελαφρού τύπου, και μετά με βαρείς κυλίνδρους.

Για εδάφη με χαμηλό χαλίκι και αμμώδη εδάφη δεν πρέπει να είναι λιγότερο από 0,98, για εδάφη με υψηλό και μεσαίο χαλίκι - 0,99.

Τα θερμά μείγματα συμπιέζονται σε μέγιστες θερμοκρασίες στις οποίες η παραμόρφωση κατά την έλαση είναι αδύνατη.

Οι αρμοί που προεξέχουν πάνω από την επιφάνεια της επίστρωσης αφαιρούνται με μηχανές λείανσης ή φρεζαρίσματος.

Τελικές λειτουργίες

Οι τελικές εργασίες περιλαμβάνουν μέτρα για την προετοιμασία της επιφάνειας του δρόμου για κίνηση. Οχημα. Οι εργαζόμενοι απομακρύνουν τα εναπομείναντα απόβλητα και τα σκουπίδια και τα φορτώνουν σε χωματερή. Επίσης σε αυτό το στάδιο αφαιρούνται οδικές πινακίδες και περιφράξεις και αποκαθίσταται η γραμμή σήμανσης στον χώρο μπαλωμάτων.

Σημαντικές Απαιτήσεις

Η ποιότητα και η διάρκεια ζωής των επισκευασμένων επιστρώσεων εξαρτώνται κυρίως από τη συμμόρφωση με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

• Η επισκευή λακκούβων πραγματοποιείται σε θερμοκρασίες αέρα όχι μικρότερες από τις επιτρεπόμενες για ένα συγκεκριμένο υλικό επισκευής σε καθαρή και στεγνή επιφάνεια.
• κατά τη διαδικασία κοπής της παλιάς επίστρωσης, το εξασθενημένο υλικό αφαιρείται από όλες τις περιοχές της λακκούβας όπου υπάρχουν σπασίματα, ρωγμές και θρυμματισμό.
• είναι απαραίτητο να καθαρίσετε και να στεγνώσετε την κάρτα επισκευής.
• πρέπει να γίνει σωστές φόρμεςχάρτες, διάφανοι τοίχοι, επίπεδο πάτο.
• Όλες οι επιφάνειες της λακκούβας πρέπει να υποβάλλονται σε επεξεργασία με συνδετικό υλικό.
• η τοποθέτηση επισκευαστικού υλικού πραγματοποιείται όταν βέλτιστη θερμοκρασίαγια αυτό το είδος μείγματος?
• το στρώμα πρέπει να έχει πάχος ελαφρώς μεγαλύτερο από το βάθος της λακκούβας, λαμβάνοντας υπόψη το περιθώριο για τον συντελεστή συμπύκνωσης.
• ο σχηματισμός ενός στρώματος νέων υλικών σε παλιές επιστρώσεις στην άκρη του χάρτη είναι απαράδεκτος για την αποφυγή κραδασμών κατά τη σύγκρουση οχημάτων και ταχεία καταστροφή περιοχών.
• το επισκευαστικό υλικό είναι καλά ισοπεδωμένο και συμπιεσμένο στο ίδιο επίπεδο με το οδόστρωμα.

Ελεγχος ποιότητας

Ο πολυμερισμός του ασφαλτικού σκυροδέματος γίνεται σε θερμοκρασίες πάνω από 100 βαθμούς και κάτω υψηλή πίεση. Μόλις το μείγμα συμπιεστεί, η άσφαλτος δεν φοβάται το νερό. Αντίθετα, καλό είναι να ποτίζονται με νερό τα αποκατεστημένα οδοστρώματα για γρήγορη ψύξη και αποκατάσταση της κυκλοφορίας.

Πρέπει να σημειωθεί ότι εάν η τεχνολογία δεν είναι πλήρως συμβατή και παραβιαστούν ορισμένοι κανόνες, τα μπαλώματα ασφαλτομπετόν που γίνονται μπορούν να διαρκέσουν τουλάχιστον 2 χρόνια. Με αυστηρή τήρηση τεχνικών επισκευής - τουλάχιστον 5 χρόνια.

Το οδόστρωμα του δρόμου πρέπει να συμμορφώνεται (αφού έχει πραγματοποιηθεί η επιδιόρθωση) με το GOST R 50597-93 - «Αυτοκινητόδρομοι και δρόμοι».

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΗΣ ΡΩΣΙΚΗΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ

ΚΡΑΤΙΚΗ ΟΔΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ
(ROSAVTODOR)

ΚΕΝΤΡΟ
ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ
ΜΕΘΟΔΟΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ
(TSENTRORGTRUD)

ΣΥΛΛΟΓΗ ΚΑΡΤΩΝ
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΓΙΑ ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΚΑΙ
ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΟΔΩΝ

Χάρτης διαδικασίας εργασίας

Επισκευή λακκούβων ασφαλτικών οδοστρωμάτων από σκυρόδεμα
με βάθη λακκούβων έως 50 mm
χρησιμοποιώντας μηχανές ED-105

ΚΤΠ-1.01-2001

Δεύτερη έκδοση, αναθεωρημένη και διευρυμένη.

(Τεύχος 1)

Μόσχα, 2001

Οι χάρτες των διαδικασιών εργασίας αποσκοπούν στη βελτίωση της οργάνωσης της εργασίας των εργαζομένων που ασχολούνται με την επισκευή και τη συντήρηση αυτοκινητόδρομοι.

Οι χάρτες καθορίζουν την προοδευτική τεχνολογία της εργασίας, ορθολογική χρήσηώρες εργασίας, τεχνολογική ακολουθία απόδοσης εργασίας με βάση προηγμένες τεχνικές και μεθόδους εργασίας.

Οι χάρτες μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την ανάπτυξη οργανωτικής και τεχνολογικής τεκμηρίωσης για την επισκευή και συντήρηση αυτοκινητοδρόμων (PPR και άλλα), τον προγραμματισμό εργασιών, καθώς και για εκπαιδευτικούς σκοπούς στην εκπαίδευση εργαζομένων υψηλής εξειδίκευσης.

Μια συλλογή χαρτών εργασιακών διαδικασιών που ετοίμασαν οι μηχανικοί A.I. Anashko, E.V. Kuptsova,ΤΗΛΕΟΡΑΣΗ. ΑΣΦΑΛΙΣΗ.

Υπεύθυνος για την απελευθέρωση Α.Α. Μορόζοφ.

. Πεδίο εφαρμογής και αποτελεσματικότητα της κάρτας

Σημείωση:Το κόστος εργασίας στον χάρτη περιλαμβάνει χρόνο για προπαρασκευαστικές και τελικές εργασίες - 5% και ανάπαυση - 10%.

Η χρήση των μεθόδων και τεχνικών που προτείνονται από τον χάρτη θα αυξήσει την παραγωγή κατά 8%.

. Προετοιμασία και συνθήκες για την εκτέλεση διεργασιών

3.3 . Ρούχα εργασίας και υποδήματα ασφαλείας.

1 . Βαμβακερές φόρμες 4

2 . Δερμάτινα μποτάκια 4 ζευγάρια

3 . Γάντια καμβά 3 ζευγάρια

4 . Μικτά γάντια 1 ζευγάρι

5 . Επιγονατίδες καμβάς 3 ζεύγη

6 . Γιλέκο σήμανσης 3 τεμ.

3.4 . Απαίτηση για υλικά ανά 10 m 2 επισκευασμένης περιοχής με βάθη λακκούβων έως 50 mm: ζεστό λεπτόκοκκο ασφαλτικό μίγμα ( GOST 9128-84 ) - 1,19 τόνοι; υγρή πίσσα - 5 l; καύσιμο πετρελαίου.

4. Τεχνολογία διεργασιών και οργάνωση εργασίας

4.1 . Οι εργασίες για την επισκευή λακκούβων ασφαλτικών οδοστρωμάτων από σκυρόδεμα με τη χρήση μηχανών ED-105 για την επισκευή ασφαλτικών οδοστρωμάτων από σκυρόδεμα πραγματοποιούνται με την ακόλουθη τεχνολογική σειρά:

Εγκατάσταση και αφαίρεση περιφράξεων και διασταυρώσεων εργαζομένων σε απόσταση έως 50 m.

Σπάσιμο και αποκοπή των άκρων του καλύμματος της οπής που επισκευάζεται με γρύλο.

Καθαρισμός κοιλοτήτων από σκόνη, βρωμιά και υπολείμματα.

Λίπανση των άκρων της επικάλυψης και της βάσης με άσφαλτο.

Τοποθέτηση και ισοπέδωση μείγματος ασφαλτικού σκυροδέματος.

Κυλώντας το μείγμα με δονούμενο χειροκίνητο κύλινδρο.

Προθέρμανση ασφάλτου με συντήρηση λέβητα ασφάλτου.

Συντήρηση συμπιεστή και γεννήτριας.

4.3 . Διάγραμμα οργάνωσης του χώρου εργασίας

M 1, A 1, A 2, A 3 - τοποθεσίες εργαζομένων. 1 - εμπόδιο αποθέματος. 2 - πινακίδα; 3- οδηγοί κώνοι. 4 - λακκούβες στην επιφάνεια. 5 - οδική πινακίδα. 6 - οδική πινακίδα. 7 - μηχανή για την επισκευή μαύρων επιστρώσεων. 8 - χάρτης κοπής γεμάτος με μίγμα ασφαλτικού σκυροδέματος. Το βέλος υποδεικνύει την κατεύθυνση κίνησης του συνδέσμου.

Διάταξη οδικών πινακίδων για εργασίες επισκευήςαχ (παράκαμψη κατά μήκος του δρόμου).

Σπάσιμο και αποκοπή των άκρων των καλυμμάτων της τρύπας που επισκευάζεται με γρύλο



Το σχέδιο έχει ως εξής: απαραίτητα εξαρτήματααναμειγνύεται, παρασκευάζεται από ζεστό ή κρύο μείγμα, χύνεται και αναγκαστικά συμπιέζεται. Η τελευταία διαδικασία εξασφαλίζει επαρκή αντοχή της επίστρωσης και αντοχή στην παραμόρφωση.

Το χυτό στην ουσία του είναι ένα πολύ παχύρρευστο υγρό και δεν χρειάζεται να συμπιεστεί.

Μετά την ψύξη, η χυτή άσφαλτος αποκτά ανεξάρτητα λειτουργική πυκνότητα, που σημαίνει μείωση του κόστους και σημαντική επιτάχυνση της οδοποιίας. Αυτό το χαρακτηριστικό του υλικού οφείλεται στην ασυνήθιστη μέθοδο κατασκευής του.

Εάν για το συνηθισμένο ασφαλτικό σκυρόδεμα ο αποφασιστικός παράγοντας είναι η μακροδομή, δηλαδή η αναλογία και το σχήμα της άμμου ή της ορυκτής σκόνης, τότε για το χυτό ασφαλτικό σκυρόδεμα είναι η μικροδομή, η οποία, με τη σειρά της, σχετίζεται με τις ιδιότητες της ασφαλτικής συνδετικής πίσσας .

• Το συνδετικό περιέχει μεταλλική σκόνη και. Το μερίδιό του στη σύνθεση του χυτού ΑΒ αυξάνεται σε 28%: 7,5–10% ίδια η πίσσα και 20–30% σκόνη. Μια τέτοια υψηλή συγκέντρωση καθορίζει τον σχηματισμό μιας δομής ημιπλαισίου του τελικού προϊόντος.
• Η περιεκτικότητα σε θρυμματισμένη πέτρα - με διάμετρο έως 5%, κυμαίνεται από 0 έως 50%.

Αυτό το βίντεο θα σας πει για τα χαρακτηριστικά του χυτού ασφάλτου σκυροδέματος:

Τύποι

Ανάλογα με τον όγκο των μεγαλύτερων κόκκων, το χυτό ΑΒ χωρίζεται σε 3 τύπους:

• 1 - η μέγιστη διάμετρος φτάνει τα 15 mm και το κλάσμα μάζας της πέτρας φτάνει το 45-55%. Αυτή η σύνθεση χρησιμοποιείται τόσο για την κατασκευή νέων δρόμων όσο και για την επισκευή παλαιών.
• 2 – μέγιστο μέγεθοςλιγότερο - έως 20 mm και το μερίδιο της πέτρας θα είναι 20-25%. Το εύρος των εφαρμογών είναι εξίσου ευρύ.
• 3 - εδώ η μέγιστη διάμετρος φτάνει τα 40 mm και η αναλογία θρυμματισμένης πέτρας αυξάνεται ξανά - 45-65%. Αυτή η σύνθεση είναι κατάλληλη για νέες κατασκευές.
• 4 – χρησιμοποιούνται μόνο κλάσματα με μέγεθος κόκκου μικρότερο από 5 mm. Αυτή η επιλογή AB είναι κατάλληλη για τοποθέτηση πεζοδρομίων, ποδηλατοδρόμων κ.λπ.
• 5 - η μέγιστη διάμετρος κόκκου φτάνει τα 20 mm, η αναλογία της πέτρας είναι 35-50%. Παράλληλα, ο όγκος της πίσσας είναι ρεκόρ μεγάλης σημασίας – 22–28%.

Η άλλη βασική διαφορά είναι η τεχνολογία. Το Cast AB παράγεται σε υψηλότερη θερμοκρασία από το ασφαλτικό μείγμα και αναμιγνύεται συνεχώς στο εργοτάξιο με συνεχή θέρμανση. Στη συνέχεια, το υλικό τοποθετείται χρησιμοποιώντας ειδικά μηχανήματα. Δεν χρειάζεται να συμπιεστεί· όταν κρυώσει, το χυτό ΑΒ αποκτά την απαιτούμενη αντοχή.

Παρά το υψηλότερο κόστος του μείγματος, η χρήση του αποδίδει, καθώς μια τέτοια επίστρωση διαρκεί πολύ περισσότερο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά και ιδιότητες

Οι απαιτήσεις που τίθενται στην επάνω επιφάνεια του δρόμου είναι πολύ υψηλές απαιτήσεις, καθώς εκτός από την εμφανή αντοχή και την αντοχή στη φθορά, τα «ρουχαλάκια δρόμου» πρέπει να προστατεύουν τα κατώτερα στρώματα από τη βροχή και το χιόνι. Ως εκ τούτου, οι κύριες ιδιότητες του χυτού ασφάλτου σκυροδέματος περιλαμβάνουν χαμηλό πορώδες και, κατά συνέπεια, υψηλή πυκνότητα (t/m3).

• Για τον τύπο 1, το πορώδες της ορυκτής σύνθεσης δεν υπερβαίνει το 20%, για το υπόλοιπο - 22% κατ' όγκο.
• Ο κορεσμός νερού (κατ' όγκο) για τους τύπους 1 και 2 είναι 1%, και για τους άλλους, αντίστοιχα, 5,7 και 0,5%. Δεδομένου ότι το υλικό δεν είναι κορεσμένο με υγρασία, μπορεί να προστατεύσει τα υποκείμενα στρώματα. Επιπλέον, αυτή η ίδια ποιότητα εξηγεί την εξαιρετική επίστρωση χυτού ΑΒ.
• Καλή αντίσταση σε χαμηλές θερμοκρασίεςαυξάνεται επίσης με τη λήψη θρυμματισμένης πέτρας σε σχήμα κύβου από μεταμορφωμένα πετρώματα. Ο δείκτης του αντιστοιχεί στην κατηγορία F 50.
• Το υπολειπόμενο πορώδες του χυτού ΑΒ θα είναι 2%.
• Η αντοχή σε θλίψη δεν είναι μικρότερη από 1 για τους τύπους 1, 2, 3 και 5 και όχι μικρότερη από 0,7 για τον τύπο 4.
• Πυκνότητα, και ως εκ τούτου ειδικό βάροςή ο όγκος του χυτού ασφαλτικού σκυροδέματος εξαρτάται κυρίως από την αναλογία του κλάσματος πέτρας. Αντίστοιχα, με διαφορετικές μάζες θρυμματισμένης πέτρας, το βάρος και το ογκομετρικό βάρος του υλικού θα κυμαίνονται και εντός σημαντικών ορίων. Κατά μέσο όρο, το εύρος θα είναι 1,5–2,2 τόνοι ανά κυβικό μέτρο. Μ.
• Επιπλέον, κάθε περιοχή έχει αναπτύξει τα δικά της πρότυπα για την κατασκευή χυτών και κανονικών μπαταριών. Επομένως, μπορείτε να μάθετε με ακρίβεια αυτές τις παραμέτρους μόνο από τους ειδικούς του κατασκευαστή.
• ΠΡΟΣ ΤΗΝ σημαντικά χαρακτηριστικάΙσχύει και η ανθεκτικότητα. Το Cast AB είναι λιγότερο επιρρεπές σε παραμόρφωση: στους +40 C το βάθος εσοχής είναι 1–6, 1–4 mm και 1–10 για τον τύπο 5.
• Εφόσον το χυτό ΑΒ τοποθετείται σε υψηλότερη θερμοκρασία, η πρόσφυση στα κατώτερα στρώματα είναι επίσης μεγαλύτερη. Αυτό σημαίνει ένα είδος «πυροσυσσωμάτωσης» με τα υλικά στεγανοποίηση σε ρολό. Αυτό αυξάνει την αντοχή στο νερό ολόκληρης της δομής.
• Στο χυτό ΑΒ δεν υπάρχει επίδραση διάβρωσης και η επίστρωση του υλικού είναι ανθεκτική στα άλατα.

Η χρήση του χυτού ασφάλτου θα συζητηθεί περαιτέρω.

Περιβάλλον εφαρμογής

• Το χυτό ασφαλτομπετόν χρησιμοποιείται με επιτυχία στην κατασκευή δρόμων, γεφυρών, σηράγγων και πολλών άλλων αντικειμένων. Σε αυτή την περίπτωση, είναι σημαντικό να επιλέξετε υλικό που πληροί τις προϋποθέσεις, καθώς οι δείκτες των τύπων είναι πολύ διαφορετικοί.
• Η GOST συνιστά τη χρήση χυτού ασφάλτου τύπου 1 και 2 στην κατασκευή τόσο των κατώτερων όσο και των ανώτερων στρωμάτων με αναμενόμενο φορτίο άνω των 3 χιλιάδων αυτοκινήτων. ανά μέρα. Αυτά είναι τμήματα αυτοκινητοδρόμων, αυτοκινητοδρόμων, αεροδρομίων κ.λπ. υψηλής ταχύτητας.

Επίσης, υλικό των τύπων 1 και 2 μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή διαδρομών ακόμη και με μικρότερο φορτίο, αν και σε αυτή την περίπτωση το οικονομικό όφελος δεν θα είναι τόσο εμφανές.

• Ο τύπος 1 δεν χρησιμοποιείται για την κατασκευή πεζόδρομων και ποδηλατοδρόμων. Τα 2, 3 και 4 χρησιμοποιούνται για να σχηματίσουν τα επάνω και κάτω στρώματα.
• Κατά την κατασκευή γεφυρών και σηράγγων, καθώς και για κάθε τύπο επισκευής - για σχηματισμό ισοπεδωτικής στρώσης, για κάλυψη, για επισκευή λακκούβων και άλλων πραγμάτων, χρησιμοποιούνται τύποι 1, 2 και 5 ΑΒ.
• Η προτίμηση στο χυτό ΑΒ οφείλεται επίσης στην υψηλή τραχύτητά του. Αυτή η ιδιότητα παρέχει πρόσφυση μεταξύ των ελαστικών αυτοκινήτου ή ποδηλάτου και του οδοστρώματος, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό κατά τη διάρκεια βροχής ή χιονόπτωσης.
• Λόγω των υψηλών στεγανωτικών ιδιοτήτων του χυτού ΑΒ, χρησιμοποιείται επίσης με μη τυπικό τρόπο, για παράδειγμα, κατά την τοποθέτηση στεγών, ακόμη και θερμαινόμενων, καθώς και δαπέδων, όταν στεγανοποιούνται σήραγγες κ.λπ.

Η τεχνολογία προετοιμασίας, η εγκατάσταση χυτού ασφάλτου σκυροδέματος, ο εξοπλισμός για αυτό και η σύνθεση θα συζητηθούν παρακάτω.

Κατασκευή υλικού

Για τα τεχνικά χαρακτηριστικά ενός προϊόντος, η σύνθεση, η μέθοδος παραγωγής, ακόμη και η μέθοδος εγκατάστασης είναι εξίσου σημαντικές. Το τελικό προϊόν - οδόστρωμα - είναι το αποτέλεσμα της τήρησης της τεχνολογίας σε όλα τα στάδια.

Χημική ένωση

Η σύνθεση και τα συστατικά που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή χυτών ΑΒ είναι κάπως διαφορετικά από τα συμβατικά. Στη Ρωσία, η GOST ρυθμίζει τις απαιτήσεις για τη σύνθεση και τα υλικά κατά την κατασκευή.

• Άσφαλτος - επιτρέπεται η χρήση παχύρρευστης πίσσας πετρελαίου της κατηγορίας BND 40/60 ή 40/90, αλλά συνιστάται η χρήση βελτιωμένων τύπων πίσσας εμπλουτισμένων με πολυμερή πρόσθετα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για μπαταρίες που προορίζονται για κατασκευές γεφυρών ή διαδρομές με υψηλά φορτία. Για παράδειγμα, στυρόλιο-βουταδιένιο-στυρόλιο συνιστώμενων εμπορικών σημάτων.
• Θρυμματισμένη πέτρα - χρησιμοποιείται υλικό από πυριγενή και μεταμορφωμένα πετρώματα γενικό περιεχόμενοελασματοειδείς κόκκοι όχι περισσότερο από 20%.
• Η άμμος στο χυτό ΑΒ περιλαμβάνει φυσική και θρυμματισμένη άμμο. Στην παραγωγή ΑΒ για το ανώτερο στρώμα, η χρήση του είναι περιορισμένη.
• Η ορυκτή σκόνη επιλέγεται σύμφωνα με τις οδηγίες του GOST R 52129-2003.
• Η σύνθεση μπορεί να περιλαμβάνει διάφορα τροποποιητικά πρόσθετα: χρωστικές χρωστικές, συμπυκνωτές αναρροής και ούτω καθεξής.

Προετοιμασία χυτού ασφαλτομπετόν

Για την παραγωγή χυτών ΑΒ, ασφάλτων με υψηλός βαθμόςιξώδες, που σημαίνει υψηλότερες θερμοκρασίες θέρμανσης κατά την ανάμειξη των συστατικών. Ωστόσο, η υπερβολική θέρμανση μπορεί να οδηγήσει σε αλλαγή των ιδιοτήτων, έτσι προσπαθούν να οργανώσουν τη διαδικασία μαγειρέματος με τέτοιο τρόπο ώστε να την περιορίσουν στο ελάχιστο δυνατό θέρμανση.

• Έτσι, η άσφαλτος θερμαίνεται σε θερμοκρασία 160–180 C αντί για 250 C.
• Τα ορυκτά συστατικά θερμαίνονται στους 190-240 C.
• Στην έξοδο, η θερμοκρασία του ασφαλτικού μίγματος αποδεικνύεται ότι είναι 200–220 C. Αυτή η τιμή εξακολουθεί να θεωρείται υπερβολική.

Είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε ενεργοποιημένη σκόνη ορυκτών: σε αυτήν την περίπτωση, είναι δυνατό να επιτευχθεί θερμοκρασία μίγματος 170–190 C.

Αυτή η μέθοδος κατασκευής εξαλείφει την παραγωγή στο χώρο εγκατάστασης, καθώς οι συνθήκες θερμοκρασίας εδώ πρέπει να διατηρούνται αυστηρά. Στάδια παραγωγής - σύμφωνα με το γενικό σχήμα, μοιάζουν με αυτό:

• παράδοση εξαρτημάτων σε αποθήκες.
• μεταφορά στο τύμπανο ξήρανσης - εδώ τα συστατικά αναμειγνύονται και θερμαίνονται στην επιθυμητή θερμοκρασία.
• στο ασφαλτικό μέρος θερμαίνονται βιβλιοδέτηςκαι μεταφέρουμε στο μίξερ μαζί με τα στερεά υλικά του μείγματος. Ο χρόνος στεγνής ανάμειξης – μόνο στεγνά μέρη του υλικού – είναι 15–20 δευτερόλεπτα. Η ανάμειξη με άσφαλτο διαρκεί 1,5–2 φορές περισσότερο από ό,τι όταν φτιάχνετε συμβατικά μείγματα. Οποιεσδήποτε μηχανές ανάμιξης ασφάλτου με αναγκασμένους αναμικτήρες είναι κατάλληλες για προετοιμασία.
• η μεταφορά πραγματοποιείται μόνο σε ειδικούς θερμαινόμενους λέβητες και με συνεχή ανάμειξη κατά τη μετακίνηση - κοχέρ. Το προκύπτον μείγμα έχει ιδιότητες κοντά σε ένα εναιώρημα και μπορεί να διαχωριστεί. Όταν μεταφέρεται χωρίς ανάδευση, αυτός ο κίνδυνος αυξάνεται αισθητά και τότε ο γύψος ΑΒ γίνεται ακατάλληλος.

Τοποθέτηση

Το παραδιδόμενο μείγμα εκφορτώνεται σε ειδικές ασφαλτοστρώσεις. Οι μηχανές στρώνουν το μείγμα σε στρώσεις απαιτούμενο πάχος– από 3 έως 7,5 cm.

Πριν από αυτό, τοποθετούνται δοκοί στήριξης στο εργοτάξιο για να αποτραπεί η εξάπλωση του μείγματος. Οι ράβδοι αφαιρούνται αφού η θερμοκρασία AB πέσει στους 60–70 C.

Δεν χρειάζεται να συμπιέσετε το στρώμα του δρόμου. Ωστόσο, για να αυξηθεί η τραχύτητα, συνιστάται η ενσωμάτωση μαύρης θρυμματισμένης πέτρας.Για αυτό, χρησιμοποιούνται οι ελαφρύτεροι κύλινδροι.

Θα μάθετε πώς τοποθετείται το χυμένο ασφαλτικό σκυρόδεμα στο παρακάτω βίντεο:

Κόστος και δημοφιλείς κατασκευαστές

Η παραγωγή χυτού ασφάλτου δρόμου είναι κάπως πιο περίπλοκη από τη συμβατική θερμή άσφαλτο, και ακόμη περισσότερο ψυχρή. Γενικά, το μερίδιο της παραγωγής χυτής ασφάλτου στη Ρωσία είναι μόνο 9–10%, αν και παρατηρείται αυξητική τάση.

Οι ηγέτες σε αυτή την αγορά είναι οι παραγωγοί σκυροδέματος και προϊόντων πετρελαίου.

• Η πρώτη θέση καταλαμβάνεται επάξια από την πρώτη επιχείρηση στη Ρωσία που ειδικεύεται στην παραγωγή ασφαλτικού σκυροδέματος - αυτή είναι η OJSC Asphalt Concrete Plant No. 1 στην Αγία Πετρούπολη. Εδώ λαμβάνονται όλες οι πιθανές άσφαλτες οποιουδήποτε τύπου.
• Η Surgutneftegaz ειδικεύεται στην παραγωγή και τις πωλήσεις πετρελαίου. Παραγωγή σκυροδέματοςείναι μια παρενέργεια για αυτούς. Αν και από πλευράς ακαθάριστου όγκου η επιχείρηση βρίσκεται στην πρώτη δεκάδα.
• Η JSC "Asphalt Concrete Plant No. 4" στη Μόσχα προσφέρει τα πάντα, συμπεριλαμβανομένου του χυτού.
• Η κρατική ενιαία επιχείρηση "Bashkiravtodor" είναι μια εταιρεία οδοποιίας που ασχολείται τόσο με την κατασκευή και επισκευή δρόμων όσο και με την παραγωγή των υλικών που απαιτούνται για αυτό.
• JSC "Sverlovskavtodor" - σε 45 εργοστάσια ασφάλτου σκυροδέματος, η επιχείρηση παράγει όλους τους τύπους και. Η εταιρεία εκτελεί πλήρη γκάμα οδικών έργων.

Το κόστος του υλικού ποικίλλει σημαντικά ανάλογα με τον τύπο και την περιοχή κατασκευής. Κατά μέσο όρο, η τιμή του χυτού ασφάλτου κυμαίνεται από 3.700 έως 4.200 ρούβλια. ανά τόνο ή 5940–8800 τρίψτε. ανά κυβικό μέτρο

Θα μιλήσουμε για τις τεχνολογίες τοποθέτησης και τη διόρθωση με χυτό ασφάλτινο σκυρόδεμα παρακάτω.

Επισκευή λακκούβων

Οι τακτικές επισκευές δρόμων εξακολουθούν να πραγματοποιούνται τη ζεστή εποχή - αυτό είναι πολύ πιο οικονομικό. Ωστόσο, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, οι επισκευές πραγματοποιούνται ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες. Η λακκούβα γεμίζεται με ζεστό ασφαλτικό μείγμα της απαιτούμενης κατηγορίας και τύπου.

1. Στο πρώτο στάδιο, η κατεστραμμένη περιοχή - ο χάρτης - επισημαίνεται και καθαρίζεται. Η κοπή πραγματοποιείται κατά μήκος του περιγράμματος χρησιμοποιώντας κοπτικό ραφής, καθώς και πνευματικό ή υδραυλικό γρύλο. Το χρησιμοποιούν για να κόψουν την υπόλοιπη επίστρωση μέσα στη σημειωμένη περιοχή και στη συνέχεια να αφαιρέσουν τα συντρίμμια που προκύπτουν. Για μεγάλους όγκους εργασίας, χρησιμοποιούνται αυτοκινούμενες μηχανές φρεζαρίσματος δρόμου τοποθετημένου ή ρυμουλκούμενου τύπου.
2. Στη συνέχεια, ο πυθμένας και τα τοιχώματα της λακκούβας καλύπτονται με υγρή πίσσα ή γαλάκτωμα ασφάλτου - ένα είδος αστάρι. Εκτελείται χειροκίνητα με βούρτσα και ποτιστήρι και για μεγάλους όγκους - με τη βοήθεια διανομέα ασφάλτου, επισκευαστή κ.λπ.
3. Το Cast AB παραδίδεται στο χώρο επισκευής μόνο σε ειδικά μηχανήματα– κοχέρ στα οποία διατηρείται ένα συγκεκριμένο θερμικό καθεστώς και καθεστώς ανάμειξης.
4. Χρησιμοποιούνται ειδικές συσκευές για την έκχυση του μείγματος στην λακκούβα. Δεν χρειάζεται σφράγιση.
5. Για να αυξηθεί η τραχύτητα, η περιοχή καλύπτεται με ένα στρώμα μαύρης θρυμματισμένης πέτρας και συμπιέζεται με ρολό χειρός.

Το Cast AB είναι ένα από τα καλύτερα υλικάγια υψηλής ποιότητας οδοστρώματα σχεδιασμένα να αντέχουν βαριά φορτία. Και χάρη στην εξαιρετική του αντοχή στο νερό, χρησιμοποιείται επίσης σε πολυάριθμες εργασίες στεγανοποίησης.

Το παρακάτω βίντεο θα σας δείξει πώς γίνονται μικρές επισκευές λακκούβων χρησιμοποιώντας χυτό ασφαλτομπετόν:

Το πρόβλημα της επισκευής λακκούβων, δυστυχώς, αντιμετωπίζουν όλες οι επιχειρήσεις συντήρησης δρόμων. Ο λόγος είναι ότι οι δρόμοι μας είναι κυρίως παλιοί. Χτισμένο τον περασμένο αιώνα σύμφωνα με παλιές απαιτήσεις. Και η ένταση και τα φορτία αυξάνονται γεωμετρική πρόοδος. Εύκολη αντικατάστασητο ανώτερο στρώμα της επίστρωσης είναι αναποτελεσματικό. Απαιτείται ενίσχυση φέρουσα ικανότηταοδόστρωμα, και αυτό, εκτός από την επίστρωση, περιλαμβάνει βάση από θρυμματισμένη πέτρα, υποκείμενο στρώμα και ακόμη και αντικατάσταση χώματος κάτω από το σώμα του δρόμου.

Εκτός από όλα αυτά, είναι απαραίτητη η αποστράγγιση· το νερό είναι ο κύριος εχθρός του δρόμου. Όπως έλεγε και η γιαγιά μου, το νερό είναι δυνατό, σπάει και μύλο. Για παράδειγμα, ο ταπεινός υπηρέτης σας, οδηγώντας στις 23 Δεκεμβρίου από το Yuryevets στο Globus κατά μήκος του ομοσπονδιακού δρόμου, κατάφερε να πιάσει τρεις «παγίδες» με τους τροχούς του. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το μέγεθος του ελαστικού στο αυτοκίνητό μου δεν είναι το μικρότερο, οι κρούσεις ήταν αρκετά ευαίσθητες. Τι θα γίνει με τα συνηθισμένα μικρά αυτοκίνητα της κατηγορίας Lada;

Αγαπητοί συνάδελφοι - ομοσπονδιακοί! Με την πολύ σημαντική χρηματοδότησή σας, είναι καιρός να χρησιμοποιήσετε το κεφάλι σας και να λάβετε αποτελεσματικά μέτρα για την εξάλειψη των «παγίδων». Διαφορετικά, δεν θα λάβετε μόνο κατάρες, αλλά και τσουχτερά πρόστιμα από την τροχαία και πιθανώς μηνύσεις από τους κατόχους κατεστραμμένων αυτοκινήτων.

Μην ξεχνάτε, υπάρχεις στα πολύ σημαντικά μας χρήματα, τα οποία πληρώνουμε με τη μορφή φόρων, ειδικών φόρων κατανάλωσης και άλλων τελών.

Ενώ εργαζόμουν στην περιοχή του Μούρμανσκ, έκανα επίσης επισκευές λακκούβων χειμερινή ώρα. Δοκιμάσαμε πάνω από δώδεκα διαφορετικοί τρόποικαι μείγματα. Μπορώ να πω με βεβαιότητα: οι επισκευές με κρύα μείγματα είναι αναποτελεσματικές· οποιοδήποτε έμπλαστρο διαρκεί από μια εβδομάδα έως δύο μήνες. Θεωρώντας Προδιαγραφέςδιάφορα μείγματα, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι το χυτό ασφαλτομπετόν πρέπει να είναι το πιο αποτελεσματικό. Δεν έχω συνεργαστεί μαζί του, μπορεί να μην γνωρίζω κάποιες από τις ιδιαιτερότητες της συνεργασίας μαζί του, αλλά σε συνεννόηση με τους συναδέλφους μου από άλλες περιοχές, άκουσα καλές κριτικές. Και πρόσφατα ελήφθησαν πληροφορίες για την εξαγορά από το Κέντρο Ελέγχου Δρόμων Πόλης νέα εγκατάστασηγια την παραγωγή επισκευών λακκούβων. Αν και η χυτή άσφαλτος δεν είναι καινούργια στη βιομηχανία οδοποιίας, είναι η πρώτη φορά που τη συναντώ προσωπικά. Στα τέλη της δεκαετίας του '90 - αρχές της δεκαετίας του 2000, συνάδελφοι της Αγίας Πετρούπολης με απέτρεψαν να αγοράσω μια τέτοια συσκευή επειδή μεγάλη ποσότηταεγκαύματα εργάτη. Το μίγμα τροφοδοτήθηκε σε θερμοκρασία 260 - 280 βαθμών, σε επαφή με το νερό άρχισε να βράζει και απελευθερώθηκε ατμός με βρασμένη πίσσα. Στην Αγία Πετρούπολη εκείνη την εποχή τέτοιες εγκαταστάσεις χρησιμοποιούνταν μόνο στις γραμμές του τραμ. Αλλά οι τεχνολογίες αλλάζουν και το αμιγώς επαγγελματικό ενδιαφέρον με ωθούσε ήδη.

Βγαίνουμε στην οδό Verkhnyaya Dubrova απέναντι από το σπίτι 43. Ένα KAMAZ με εγκατάσταση και ένα Sobol με μια ομάδα εργατών έρχονται από πίσω μας. Στο κατεστραμμένο κάλυμμα είναι ορατά υπολείμματα θρυμματισμένου ασβεστόλιθου. Δεν ήταν αυτό που προκάλεσε την καταστροφή της επίστρωσης;

Οι εργαζόμενοι στον δρόμο καθαρίζουν γρήγορα τη βρωμιά και το χιόνι από την τρύπα με σκληρές σκούπες και φυσούν τα υπολείμματα με έναν φορητό φυσητήρα. Το μείγμα τροφοδοτείται αμέσως από τη χοάνη, η οποία ισοπεδώνεται περαιτέρω με το χέρι.

Η συμπύκνωση δεν πραγματοποιείται με δονούμενη πλάκα ή κύλινδρο· το μείγμα είναι αρκετά υγρό, επομένως συμβαίνει αυτοσυμπύκνωση. Είναι εντυπωσιακό πώς το υπόλοιπο νερό βράζει και βγαίνει ατμός από το φρεσκοστρωμένο μείγμα. Ο βρασμός και η εξάτμιση του νερού συμβαίνει για άλλα 15 λεπτά, και δεν είναι περίεργο - η θερμοκρασία του μείγματος στην έξοδο είναι πάνω από 200 μοίρες.

Αφού κρυώσει το μείγμα, αρχίζει η κίνηση. Δεν μπορώ να κρίνω πόσο αξιόπιστη είναι η ολοκληρωμένη ενημέρωση κώδικα - ο χρόνος θα δείξει. Θα προσπαθήσω να την παρακολουθώ στο μέλλον. Όμως, όπως λένε οι εργάτες, η παλιά επίστρωση κοντά καταρρέει, αλλά το νέο έμπλαστρο αντέχει.

Είμαι εξοργισμένος με την καθαρή αγένεια ορισμένων οδηγών. Το εργοτάξιο φαίνεται από μακριά, αλλά πετούν με άγρια ​​ταχύτητα· κυκλοφορούν γύρω από το εργοτάξιο με ορμητική ολίσθηση, σαν να μην ήταν άνθρωποι που εργάζονται εκεί. Κύριοι που σέβονται τον εαυτό τους, θυμηθείτε: οι οδικοί εργάτες κάνουν δουλειά που είναι πολύ απαραίτητη για όλους για έναν όχι πολύ υψηλό μισθό, έχουν επίσης παιδιά και οικογένειες να ταΐσουν. Δεν φορούν στολές ή ιμάντες ώμου και δεν είναι δημόσιοι υπάλληλοι. Πολύ συχνά είναι οι μόνοι τροφοδότες στην οικογένεια. Αν τους συμβεί κάτι, όχι μόνο θα καταστρέψετε τη ζωή σας, αλλά και θα καταδικάσετε τις οικογένειές τους στη φτώχεια, γιατί οι συντάξεις που πληρώνονται για την απώλεια ενός τροφού είναι πενιχρές.

Για παράδειγμα, μόλις πρόσφατα στην περιοχή του Μούρμανσκ, δύο εργάτες του οδικού δικτύου σκοτώθηκαν ενώ καθάρισαν το χιόνι από ανακλαστήρες σε φράκτες φραγμών. Αιωνία τους η μνήμη.

Αγαπητή διοίκηση της τροχαίας, ένα αυτοκίνητο με φώτα που αναβοσβήνουν μειώνει την ταχύτητα στο μισό, αλλά κάνετε έναν κοινό σκοπό - μην περιορίζεστε μόνο σε κανονισμούς και πρωτόκολλα, βοηθήστε τους εργαζόμενους στο δρόμο.

Το χυτό ασφαλτικό σκυρόδεμα είναι ένα ζεστό, εργαστηριακά επιλεγμένο μείγμα ειδικής ποιότητας πίσσας, άμμου και θρυμματισμένης πέτρας. Το μείγμα παράγεται στο εργοστάσιο ασφάλτου, χύνεται στην εγκατάσταση και αποστέλλεται στο εργοτάξιο. Η εγκατάσταση για την παραγωγή επισκευών λακκούβων είναι μια θερμική χοάνη όγκου περίπου 6 κυβικών μέτρων, στην οποία αναμιγνύεται συνεχώς το μείγμα και διατηρείται η ρυθμισμένη θερμοκρασία με τη χρήση καυστήρα.

Το πλεονέκτημα αυτής της τεχνολογίας είναι ότι οι άκρες του λάκκου δεν κόβονται, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την παραγωγικότητα. Η μονάδα είναι τοποθετημένη σε πλαίσιο οχήματος KAMAZ. Μια φορά κι έναν καιρό υπήρχε μια παρόμοια εγκατάσταση τρέιλερ στην επιχείρηση, αλλά απέτυχε λόγω της προχωρημένης ηλικίας της. Ο όγκος του καταφυγίου ήταν πολύ μικρός, ήταν αρκετός για κυριολεκτικά μερικές ώρες εργασίας, επομένως η απόδοση εργασίας ήταν πολύ χαμηλή. Πρόσφατα αγοράστηκε νέος εξοπλισμός με πόρους του δημοτικού προϋπολογισμού. Οι εργαζόμενοι μιλούν με σεβασμό για τον επικεφαλής της διοίκησης της πόλης, Andrei Shokhin, ο οποίος, στις πιο δύσκολες στιγμές, βρίσκει χρήματα για να ενημερώσει τον εξοπλισμό στην επιχείρηση.

Είναι ασυνήθιστο για μένα να το ακούω αυτό. Στην πατρίδα μου, μετά την απομάκρυνση του κυβερνήτη μας, οι δύο που ήρθαν μετά από αυτόν δεν παρείχαν καμία απολύτως βοήθεια σε επιχειρήσεις επισκευής δρόμων, και στη συνέχεια απλώς καταστράφηκαν, πουλήθηκαν στο σφυρί. Και στην περιοχή του Βλαντιμίρ, τόσο η περιφερειακή διοίκηση όσο και η διοίκηση της πόλης εξακολουθούν να αγοράζουν εξοπλισμό. Φυσικά, αυτή η κατάσταση επηρεάζει την ευημερία της επιχείρησης.

Ο έλεγχος των εργασιών που εκτελούνται διενεργείται από τον επικεφαλής της υπηρεσίας βελτιωτικών εγκαταστάσεων του Κέντρου Αστικής Ανάπτυξης, Ντμίτρι Ρεμπίζοφ. Μας μίλησε για την εταιρεία και τις εργασίες που εκτελεί.

Το κέντρο ελέγχου οδικών πόλεων είναι υπεύθυνο για την εξυπηρέτηση όλων των οδών του Βλαντιμίρ. συνολική έκτασησυντηρημένοι δρόμοι – 3,8 εκατομμύρια τετραγωνικά μέτρα. Δεν θα αναλάβω να το μετατρέψω σε χιλιόμετρα λόγω του διαφορετικού πλάτους του οδοστρώματος, αλλά το νούμερο θα είναι αξιοπρεπές. Η εταιρεία απασχολεί 450 άτομα. Όπως είναι φυσικό, όλοι οι δρόμοι χωρίζονται ανάλογα με το χρονοδιάγραμμα αποχιονισμού σε πρώτη και δεύτερη προτεραιότητα. Η εταιρεία διαθέτει 8 γκρέιντερ, 8 φορτωτές, 14 τρακτέρ, 3 αμμοδιασκορπιστές πεζοδρομίου, 30 KDM, 8 χιονοφορτωτές paw και ακόμη και 1 περιστροφικό κοχλία φυσητήρας χιονιού με βάση το τρακτέρ MTZ.

Σχεδόν όλος ο εξοπλισμός λειτουργεί σε λειτουργία δύο βάρδιων και σε περίπτωση επείγουσας ανάγκης αλλάζει σε 24ωρη βάρδια. Μόνο 35 χιλιάδες κυβικά μέτρα άμμου εισάγονται για επίχωση δρόμων. Περιοδικά, χάρη στις προσπάθειες της διοίκησης της πόλης, ο εξοπλισμός ενημερώνεται. Είμαι νέος άνθρωπος στο Βλαντιμίρ, είμαι σίγουρος ότι υπάρχουν ακόμα πολλά παράπονα για την επιχείρηση και θα είναι πολλά, αλλά το γεγονός ότι το έργο της βελτιώνεται μπορεί να ειπωθεί κατηγορηματικά. Ως παράδειγμα, μπορώ να αναφέρω τη συντήρηση του δρόμου Yuryevets – Mosino. Την τελευταία πενταετία, φέτος τον χειμώνα είναι η υψηλότερη ποιότητα μέχρι στιγμής.

Θα πρότεινα να σκεφτείτε να αντιμετωπίσετε κεντρικούς δρόμους με υψηλή ένταση κυκλοφορίας σε θερμοκρασίες αέρα έως και μείον 10-12 βαθμούς με καθαρό αλάτι, χωρίς άμμο.

Τι δίνει αυτό; Εξοικονόμηση άμμου και κόστους μεταφοράς. Πόση άμμος (παρεμπιπτόντως, όχι η καλύτερη ποιότητασύμφωνα με την κοκκομετρική σύνθεση και ένα αρκετά σημαντικό ποσοστό σκόνης και σωματιδίων αργίλου) εάν το φέρετε στην πόλη, η ίδια ποσότητα πρέπει να αφαιρεθεί αναμεμειγμένη με χιόνι. Σε αυτό προστίθεται η δουλειά μέχρι το μισό καλοκαίρι. χειροκίνητο καθάρισμαυπολείμματα άμμου.

Εάν δεν ρίξετε άμμο, τα φρεάτια και οι σωλήνες αποστράγγισης δεν θα φράξουν και ουσιαστικά δεν χρειάζεται να καθαρίσετε με το χέρι τις σχάρες στα φρεάτια αποστράγγισης. Οι δρόμοι και τα αυτοκίνητα γίνονται ασύγκριτα πιο καθαρά. Σε αρκετά υψηλή θερμοκρασία αέρα, όπως στο τα τελευταία χρόνια, ο αριθμός των κύκλων αφαίρεσης χιονιού μειώνεται και ο εξοπλισμός μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε δευτερεύοντες δρόμους για καλύτερο και πιο έγκαιρο καθαρισμό. Με λίγες βροχοπτώσεις και ήπιους παγετούς, το χιόνι επεξεργασμένο με αλάτι με τη μορφή νερού απλώς ρέει από το δρόμο. Λοιπόν, η εργασία με καθαρό αλάτι είναι μια ολόκληρη επιστήμη, ας επιστρέψουμε στα λάκκους μας.

Τίθεται το ερώτημα: είναι απαραίτητο να μπαλωθούν καθόλου λακκούβες στους δρόμους; Οι δρόμοι είναι κυρίως παλιοί. Κατά τη διάρκεια του επόμενου ή δύο ετών, το να τα φέρουμε σε τυπική κατάσταση με ένα αξιοπρεπές περιθώριο ασφάλειας είναι ένα μη ρεαλιστικό και δύσκολα εφικτό έργο. Ως εκ τούτου, είτε το θέλετε είτε όχι, είναι απαραίτητο να διατηρήσετε το υπάρχον οδικό δίκτυο σε κατάσταση λειτουργίας. Η επισκευή λακκούβων, φυσικά, δεν είναι πανάκεια. Αλλά τι είναι καλύτερο: να οδηγείτε χωρίς επεισόδια ή να διακινδυνεύετε την κατάσταση του αυτοκινήτου και την υγεία σας; Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, πολλά είναι τα ατυχήματα με σοβαρές συνέπειες στη χώρα λόγω της κακής κατάστασης των δρόμων. Ως εκ τούτου, οι εργαζόμενοι στον δρόμο πρέπει να εξαλείψουν κάθε τρύπα και ρωγμή όλο το χρόνο, ακόμη και επανειλημμένα, για να αποτρέψουν την εμβάθυνσή τους και την αύξηση του μεγέθους τους.

Κατά τη λειτουργία των ασφαλτοστρωμένων δρόμων, μετά από μια ορισμένη περίοδο λειτουργίας, αρχίζουν να αποτυγχάνουν για διάφορους λόγους:

• Επίδραση καιρικών και κλιματικών παραγόντων.
• Έντονο φορτίο από κινούμενα οχήματα.

• Φυσική γήρανση και φθορά.
• Παραβιάσεις της κατασκευαστικής τεχνολογίας.
• Χρήση υλικών ανεπαρκούς ποιότητας.
• Παράλειψη έγκαιρης προληπτικής συντήρησης του δρόμου.

Πρότυπα

Όλοι οι τύποι εργασιών επισκευής, συμπεριλαμβανομένης της επισκευής λακκούβων του ασφαλτοστρώματος, ρυθμίζονται με επαρκή λεπτομέρεια από το GOST και το SNiP. Τα κύρια πρότυπα είναι:

• εθνικό πρότυπο 50597. Το κείμενο αυτού του GOST R εγκρίθηκε από το Κρατικό Πρότυπο της Ρωσικής Ομοσπονδίας στις 11 Οκτωβρίου 1993 με το ψήφισμά του Νο. 221.
• «Μεθοδολογικές συστάσεις», που ισχύουν από τις 17 Μαρτίου 2004, που εγκρίθηκαν από τη Rosavtodor (βλ. επιστολή OS-28/1270-is).
• VSN 24-88. Το Υπουργείο Οδικών Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας ενέκρινε τα αναφερόμενα πρότυπα στις 29 Ιουνίου 1988.

Επιλογές τεχνολογίας

Η επισκευή δρόμου είναι ένας από τους τύπους επισκευών ρουτίνας και πραγματοποιείται σύμφωνα με διαφορετικές τεχνολογίεςχρησιμοποιώντας διάφορα υλικάκαι ειδικό οδικό εξοπλισμό.

Μια συγκεκριμένη τεχνολογία επιλέγεται λαμβάνοντας υπόψη:

• τα κύρια καθήκοντα που πρέπει να επιλυθούν εκτελώντας την αναφερόμενη εργασία:
  • Εξασφάλιση υψηλής ποιότητας εξάλειψης του εντοπισθέντος ελαττώματος. Η επισκευασμένη περιοχή πρέπει να πληροί στις βασικές της παραμέτρους (αντοχή, πυκνότητα, τραχύτητα και ομοιομορφία επιφάνειας) παρόμοιες με τις τιμές που είναι εγγενείς στην κύρια επίστρωση.
  • Σημαντική αύξηση της διάρκειας ζωής της περιοχής που έχει υποστεί επεξεργασία.
• Ο βαθμός πολυπλοκότητας της επιλογής με την οποία θα πραγματοποιηθεί η επιδιόρθωση του δρόμου, λαμβάνοντας υπόψη τις υπάρχουσες καιρικές συνθήκες.
• Διαθεσιμότητα της απαιτούμενης ποσότητας και εμβέλειας Προμήθειεςκαι ειδικό εξοπλισμό?
• Εξασφάλιση ελάχιστων προθεσμιών για την ολοκλήρωση των εργασιών.
• Εκτιμήσεις οικονομικών συνιστωσών.

Εάν υπάρχει ανάγκη για επισκευή λακκούβων, μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας μία από τις παραπάνω τεχνολογίες.

Προπαρασκευαστικό στάδιο

Ανεξάρτητα από την επιλεγμένη τεχνολογία επισκευής, οι αναφερόμενες εργασίες ξεκινούν με την προετοιμασία της περιοχής με το εντοπισμένο ελάττωμα στο οδόστρωμα.

Ο αλγόριθμος είναι ο εξής:

• Η επιφάνεια της κατεστραμμένης περιοχής και της παρακείμενης επιφάνειας του δρόμου καθαρίζεται από υγρασία, βρωμιά και σκόνη.
• Η περιοχή όπου προβλέπεται να διεξαχθεί επισκευές μπαλωμάτων δρόμου, σημειώνονται με ευθείες γραμμές (κατά μήκος και κατά μήκος του διαμήκους άξονα του καμβά). Σε αυτή την περίπτωση, ολόκληρη η επίστρωση συλλαμβάνεται κατά 50 mm σε κάθε πλευρά. Εάν υπάρχουν πολλές περιοχές κοντά που πρέπει να επισκευαστούν, συνδυάζονται σε μία. Η επιλεγμένη επιφάνεια ονομάζεται χάρτης επισκευής.
• Για ολόκληρο το βάθος της ζημιάς, σύμφωνα με τις εφαρμοζόμενες σημάνσεις, η παλιά επίστρωση επιλέγεται χρησιμοποιώντας ένα από τα διαθέσιμους τρόπους(κρύο φρεζάρισμα, διάτρηση ή εγκοπή). Ταυτόχρονα, ελέγχεται ότι το υλικό αφαιρείται σε όλο το πάχος της υπάρχουσας επίστρωσης, και οι τοίχοι είναι αυστηρά κάθετοι. Η τεχνολογία και η σειρά των εργασιών σύμφωνα με την οποία πρέπει να πραγματοποιούνται επισκευές λακκούβων ρυθμίζονται με επαρκείς λεπτομέρειες από την GOST.
• Τα κομμάτια της παλιάς επίστρωσης, η συσσωρευμένη βρωμιά, η σκόνη και το συσσωρευμένο νερό αφαιρούνται.
• Τα τοιχώματα του δείγματος και ο πυθμένας του υποβάλλονται σε επεξεργασία με γαλάκτωμα που περιέχει άσφαλτο ή υγρό διάλυμα πίσσας.

Κυρίως σκηνή

Ανάλογα με το μέγεθος της κατεστραμμένης περιοχής, χρησιμοποιείται διαφορετικά είδηεπισκευή λακκούβων, εξοπλισμός και εργαλεία.

• Εάν η λακκούβα έχει επιφάνεια ≤ 3 m², το περίγραμμά της κόβεται με χειροκόπτες εξοπλισμένους με δίσκους κοπής διαμαντιών d = (300-400) mm. Το κομμένο υλικό σπάει και αφαιρείται με γρύλο, το οποίο λειτουργεί από φορητό υδραυλικό σταθμό που έχει δικό του κινητήρα ή από την υδραυλική κίνηση ειδικού εξοπλισμού που χρησιμοποιείται για επισκευές. Το σφυρί μπορεί να είναι πνευματικό. Σε αυτή την περίπτωση, απαιτείται συμπιεστής.
• Εάν οι λακκούβες της ίδιας περιοχής είναι επαρκούς μήκους, με μικρό πλάτος, η επισκευή λακκούβων των επιστρώσεων πραγματοποιείται με μηχανές κρύου φρεζαρίσματος σε οποιαδήποτε παραλλαγή (συρόμενη, αυτοκινούμενη, τοποθετημένη), που επιτρέπουν με ένα πέρασμα να αφαιρεθεί η επίστρωση σε βάθος έως 150 mm με το πλάτος της περιοχής να αφαιρείται από 200 mm έως 500 mm. Η χρήση αυτής της τεχνικής εξασφαλίζει ωριαία διείσδυση έως και 300 γραμμικά μέτρα. Εάν η ζημιά καταλαμβάνει μεγάλη έκταση, τότε χρησιμοποιούνται πιο παραγωγικοί κόφτες.

Η τεχνολογία επιδιόρθωσης περιλαμβάνει τη λίπανση του πυθμένα και των τοίχων με υγρή πίσσα ή γαλάκτωμα. Μπορεί να πραγματοποιηθεί με χρήση εξειδικευμένου εξοπλισμού ή φορητών συσκευών (ασφαλτοστρωτήρες, ασφάλτους, επισκευαστές δρόμων κ.λπ.).

Στη συνέχεια, η προετοιμασμένη περιοχή γεμίζεται με την ένωση επισκευής. Στην ιδανική περίπτωση, θα πρέπει να αντιστοιχεί πλήρως στη σύνθεση και τα χαρακτηριστικά του με το υλικό της κύριας επίστρωσης. Αυτό όμως είναι εξαιρετικά δύσκολο να επιτευχθεί. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιούνται διάφορα μείγματα ασφαλτικού σκυροδέματος: ζεστό μεσαίο και λεπτόκοκκο (τύποι G, V, B).

Μείγματα «Α», ισχυρά, σκληρά με μεγάλους κόκκους και σημαντικό ποσοστό θρυμματισμένης πέτρας, χρησιμοποιούνται πολύ σπανιότερα από εταιρείες που επιδιορθώνουν επισκευές επιστρώσεων, καθώς είναι δύσκολο να εφαρμοστούν και να ισοπεδωθούν με το χέρι.

Η πιο δημοφιλής λύση για την επισκευή λακκούβων σήμερα είναι ένα μείγμα με πληρωτικό ασφαλτομπετόν (ABC). Χρησιμοποιείται θερμαινόμενο.

Το εργοστάσιο ασφάλτου παραδίδεται στον τόπο χρήσης με χρήση ειδικού εξοπλισμού εξοπλισμένου με θερμοποθήκες. Η χρήση των θερμοσίφωνων υπαγορεύεται από τον τεχνολογικό τρόπο χρήσης του υλικού. Εάν το πληρωτικό έχει θερμοκρασία μικρότερη από 110°C, η εργασία στην τοποθέτησή του διαγράφεται ως ελαττωματική. Τις περισσότερες φορές, οι Ρώσοι εργάτες οδοποιίας που πραγματοποιούν επισκευές λακκούβων δρόμων χρησιμοποιούν ένα αμερικανικό μηχάνημα γενικής χρήσης, μοντέλο TR-4, για τους παραπάνω σκοπούς.

Τεχνική παρόμοιο σχέδιοονομάζεται επισκευαστής, καθώς είναι εξοπλισμένος με όλα τα απαραίτητα για την επισκευή λακκούβων με το κλειδί στο χέρι χωρίς τη συμμετοχή πρόσθετων δυνάμεων και πόρων:

• Δυνατότητα αποθήκευσης και μεταφοράς μιγμάτων ασφάλτου.
• Δοχείο με γαλάκτωμα για αστάρωμα.
• Κάδος συλλογής απορριμμάτων;
• Δονούμενη πλάκα;
• Υδραυλικός διακόπτης κ.λπ.

Κατά τη μεταφορά, η απαιτούμενη θερμοκρασία του μείγματος, η χρήση του οποίου προβλέπεται από την τεχνολογία επιδιόρθωσης, διατηρείται από ηλεκτρική θερμάστρα ή φακό προπανίου.

Το δεύτερο, όσον αφορά τη συχνότητα χρήσης, είναι ο ειδικός εξοπλισμός SSG25 κατασκευασμένος στη Γερμανία, η αρχή λειτουργίας του οποίου διαφέρει από το προϊόν TR-4.

Εάν η εργασία εκτελείται την κρύα εποχή ή η απόσταση πάνω από την οποία πρέπει να μετακινηθεί το εργοστάσιο ασφάλτου είναι σημαντική, οι οδικοί εργάτες χρησιμοποιούν ευρέως άλλες μεθόδους επισκευής λακκούβων, για παράδειγμα, την ανακύκλωση.

Η ουσία του: το ανακυκλωμένο ασφαλτικό σκυρόδεμα (ψίχουλα ή κομμάτια) θερμαίνεται σε ειδικό δοχείο, με συνεχή βαρυτική ανάμειξη ακριβώς στο χώρο εργασίας. Η άσφαλτος παρασκευάζεται σε ανακυκλωτές, ειδικά δοχεία σε ρυμουλκούμενα ή σε αυτοκινούμενα σασί. Αυτή η τεχνική λειτουργεί καλύτερα σε ψίχουλα, τα οποία είναι απόβλητα ψυχρής άλεσης. Για τη βελτίωση της ποιότητας του τελικού αδρανούς, προστίθεται άσφαλτος όταν λιώσει, σε όγκο 2% του φορτωμένου βάρους των δευτερογενών πρώτων υλών.

Το έτοιμο υλικό πλήρωσης παρέχεται στην επισκευασμένη περιοχή διακριτικά, έτσι ώστε το γέμισμα να γίνεται σε στρώσεις. Το πάχος του καθενός δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 60 mm.

Η επισκευή λακκούβων επιστρώσεων με ελαττώματα μικρού βάθους και επιφάνειας θα πραγματοποιηθεί με τοποθέτηση και στη συνέχεια ισοπέδωση του μείγματος χειροκίνητα. Εάν οι χάρτες είναι μεγάλοι (S ≥ 20 m²), χρησιμοποιείται ένας μικρός ασφαλτοστρωτήρας (πεζοδρόμιο).