Capítulo 9. Proyecto atómico. 1941-1953 La gestión de la economía nacional, o más bien parte de ella, que recayó en Beria en tiempos de guerra, lo mostró como un excelente administrador en una situación de crisis. Esta fue una experiencia cuyo valor es difícil de medir según los estándares de la paz, y mucho menos

Flota Nuclear Después de la Segunda Guerra Mundial, Rickover rápidamente reconoció el potencial estratégico de la flota nuclear y se dedicó a su creación. En particular, tenía claro que los submarinos nucleares en términos de alcance de crucero y otras capacidades podrían superar significativamente

“¿Fue una explosión atómica?” Los documentos del “Proyecto Atómico de la URSS” revelan al investigador un hecho sorprendente y muy difícil de creer: ¡resulta que Stalin se reunió con los científicos que participaban en el Proyecto sólo una vez! Y sucedió el 9 de enero de 1947. Más tarde Beria

“¿Hubo una explosión atómica?” (continuación) ¡¿Es incluso difícil imaginar lo que hubiera sucedido en el país si un hongo nuclear no se hubiera elevado al cielo el 29 de agosto sobre la estepa kazaja?! “Área de prueba el 30 de agosto de 1949 (170 km al oeste de la ciudad de Semipalatinsk) Sov. secreto (especial

En noviembre realicé una excursión en el rompehielos nuclear "Lenin", que está amarrado permanentemente en Murmansk.

Como corresponde a "Lenin", este es el abuelo entre los rompehielos (ha cumplido 61 años recientemente) y el primer barco de superficie del mundo con una planta de energía nuclear; antes solo había submarinos.

Desde 1959, el rompehielos estuvo asignado a la Murmansk Shipping Company y sirvió en la Ruta del Mar del Norte, guiando a otros barcos a lo largo de ella.

"Lenin" sirvió durante 30 años, y en 1989 fue retirado de servicio y convertido en museo. Ahora el barco de propulsión nuclear está amarrado en la estación marítima de Murmansk y se puede ir allí de excursión. El billete de entrada cuesta 500 rublos, puede solicitar servicios de excursiones en ruso (1.000 rublos) o en inglés (1.500 rublos).

Ésta es la sala de oficiales. Por si no lo sabías, se trata de una sala de un barco donde toda la tripulación puede reunirse para almorzar, reunirse, etc. Y en el caso del rompehielos "Lenin", al parecer, también hubo información política durante dos minutos de odio.

El interior del rompehielos se distingue por la abundancia de madera. Como dijo la guía, este es un caso sin precedentes en la marina, y se utilizaron tipos de madera costosos: caoba, arce ojo de pájaro, fresno y nogal.

Se suponía que el primer rompehielos nuclear del mundo se convertiría en un nuevo símbolo del estado soviético, y sus creadores también se ocuparon del interior. Durante la época soviética, Yuri Gagarin, Fidel Castro y otros invitados de honor visitaron el rompehielos.

Por cierto, durante 60 años no ha habido ni una sola reconstrucción o restauración del rompehielos, casi todo se ha conservado en su forma original; Sólo en algunos lugares instalaron mamparas modernas.

Los rompehielos modernos van al Polo Norte con bastante frecuencia. Fue alcanzado por primera vez por el rompehielos nuclear soviético Arktika el 17 de agosto de 1977. Desde entonces, los rompehielos rusos han visitado el Polo 117 veces, mientras que los rompehielos de todos los demás países han visitado el Polo Norte sólo 11 veces.

¿Por qué nuestros rompehielos van con tanta frecuencia al Polo Norte? Resulta que se trata principalmente de cruceros turísticos que operan desde 1990. La natación en hielo cuesta aproximadamente 30.000 dólares (2,08 millones de rublos).

Por cierto, alquilar un rompehielos cuesta aproximadamente entre 65 y 70 mil dólares por día. Es decir, en teoría, si eres millonario, puedes alquilar un rompehielos completo para, por ejemplo, organizarte una boda en el Polo Norte. Hay dos agencias de viajes que operan los vuelos, rusa y americana. De cada crucero reciben aproximadamente 9 millones de dólares en ingresos (antes de deducir los costos de alquiler y otros componentes).

En la esquina derecha se puede ver la antorcha olímpica que el Comité Olímpico entregó a los navegantes.

Vista de los reactores nucleares (hay dos en el rompehielos)

una de las turbinas

Si los oficiales normalmente cenaban en la sala de oficiales, el resto de los marineros y varias personas adscriptas, en el comedor.

aquí 85 asientos, pero en los primeros años de funcionamiento había tanta gente a bordo que hubo que organizar la comida en tres corrientes. ¡Y en la marina te dan de comer 4 veces al día! Es decir, el comedor se utilizaba 12 turnos por día.

Y por la noche el comedor se convirtió en sala de cine. A los lados de la pantalla se pueden ver ventanas desde donde se servía la comida preparada en bandejas y las camareras (!) las llevaban por el pasillo. En el rompehielos también sirvieron mujeres; según el guía, hasta 1/5 de la tripulación.

Esta sala se llama PEZh - puesto de energía y vitalidad. Este es el centro de control de todos los sistemas de movimiento del rompehielos y su seguimiento.

Aquí había dos operadores constantemente de servicio. reactores nucleares.

Además, en esta sala trabajaron el operador responsable de los sistemas de propulsión eléctrica, el operador de control de seguridad radiológica (hay 300 puntos de control en el barco) y el supervisor de turno. Estas 5 personas aseguraron el funcionamiento del rompehielos las 24 horas del día.

A finales de los años 50, los estadounidenses, en paralelo con la URSS, construyeron su primer rompehielos civil de propulsión nuclear, el Savannah. Para ahorrar tiempo y adelantar a los Estados Unidos, los diseñadores soviéticos utilizaron en el rompehielos Lenin soluciones utilizadas en el submarino nuclear Leninsky Komsomol (K-3). De allí, por ejemplo, se tomó todo el módulo de control.

Vista de cubierta

El vidrio del rompehielos es muy pesado y duradero; tuvieron que soportar la onda expansiva de una explosión nuclear. Por cierto, una vez un rompehielos se metió en una ola así, cuando en 1961 la URSS probó la "Bomba Zar" termonuclear en Novaya Zemlya.

Puente de navegación

Hay una timonera, una sala de mapas y una sala de radio.

En los rompehielos modernos ya no se utilizan las comunicaciones por radio; todo ha sido sustituido por un ordenador. Y ahora los aficionados vienen a Lenin y utilizan sus equipos para organizar sesiones de comunicación por radio con todo el mundo.

¡El rompehielos se controlaba mediante un volante real!

El timonel tenía que poder amortiguar la inercia de 20.000 toneladas de metal y mantener un rumbo determinado, lo cual es bastante difícil.

Bueno, estas tres palancas son necesarias para las maniobras. Si maniobras incorrectamente en el Ártico, puedes incluso perder un barco, que simplemente será aplastado por el hielo. Como dicen los marineros, "el camino más recto del Ártico es tortuoso".

cabina del capitán

Aquí el capitán celebraba reuniones sobre los viajes.

Para pavimentar una carretera a través del hielo de la Ruta del Mar del Norte es necesario buque, que posee una enorme potencia de los mecanismos principales, una gran cilindrada, un suministro de combustible para varios meses y unos perfectos medios de reconocimiento del hielo. Sólo un buque nuclear puede satisfacer todos estos requisitos, cuya construcción sólo puede ser realizada por una potencia con una industria bien desarrollada.

En el próximo congreso del PCUS, se tomó la decisión de construir rompehielos llamado "Lenin" con atómico. Un barco estaba a punto de aparecer en el mundo, fuerza motriz en que se suponía que debía convertirse la energía del átomo. ¿Cómo se resolvió esto? no es una tarea fácil¿Científicos e ingenieros soviéticos?

Fuente de energía para rompehielos es un reactor nuclear. La instalación nuclear y todas sus comunicaciones están aisladas de forma fiable de otras instalaciones. Está rodeado por todos lados por una protección especial y el reactor en sí está encerrado en una carcasa de acero llena de agua. En el reactor de un rompehielos nuclear se mantiene continuamente una reacción en cadena de fisión del átomo de uranio, que libera un gran número de energía térmica. El agua refrigerante que se mueve a alta presión a través del canal del reactor se calienta a varios cientos de grados y ingresa a los generadores de vapor. Aquí el refrigerante desprende calor. Después de lo cual se bombea de nuevo al reactor. El agua de los generadores de vapor se calienta mediante un refrigerante hasta que hierva, lo que da como resultado la formación de vapor. El vapor impulsa los generadores de turbina y luego se condensa en agua, que es bombeada de regreso a los generadores de vapor mediante bombas de alimentación. La energía eléctrica generada por los turbogeneradores se suministra a los motores eléctricos de hélice que hacen girar las tres hélices del rompehielos nuclear. Durante el funcionamiento del reactor, puede aparecer cierta radiactividad en el aire que lo rodea - especial sistema de ventilación bombea continuamente este aire. Al pasar a través de filtros especiales, se limpia completamente de impurezas radiactivas y solo después se libera a la atmósfera.

construcción del rompehielos nuclear "Lenin"

rompehielos soviético« Lenin"fue construido por todo el país. Alrededor de 30 institutos de investigación, 60 oficinas de diseño y más de 250 empresas industriales. Su carrocería se ensambló a partir de secciones separadas hechas de acero especial de alta resistencia. En los compartimentos de la atómica. rompehielos Se localizaron equipos y mecanismos de la sala de máquinas y del reactor. Los constructores navales trabajaron juntos y en armonía. En lo profundo del barco, soldaron mamparos y partes individuales del casco. Desde lo alto de un edificio de seis pisos se les podía ver en la cubierta, donde a cada paso brillaban luces brillantes de soldadura eléctrica y saltaban chispas desde debajo. ruedas abrasivas. Equipos de ensambladores y soldadores compitieron entre sí, impulsados ​​por el ardiente deseo de terminar la obra de la mejor manera posible. el primer rompehielos nuclear en el mundo. En los talleres de la planta se prepararon reactores para su instalación en el barco. Se limpió a fondo la vasija del reactor y todas sus partes. En el mismo taller, el reactor estaba encerrado en una carcasa de acero inoxidable. Fue tanto la protección del reactor como su base. Luego bajaron lenta y cuidadosamente a la bodega del barco la parte más importante de su equipo, en el que nacería una maravillosa energía vivificante. rompehielos nuclear. Se ensamblaron placas gruesas a partir de láminas de acero inoxidable para representar el marco protector del compartimiento del reactor. tenían que proteger tripulación del barco de la radiación radiactiva. Luego en rompehielos nuclear Comenzó la carga de los mecanismos principales: la caja de cambios del turbogenerador, que pesaba más de 10 toneladas, transmitía la rotación del eje de la turbina a los ejes de los generadores eléctricos. Luego se instaló en su lugar una de las bombas de recirculación. El rompehielos nuclear rápidamente se saturó de tecnología.

En el barco en construcción a menudo se podían ver miembros de su tripulación. Se familiarizaron con los complejos mecanismos incluso antes de que se instalaran los sistemas. Las tuberías estaban claramente instaladas en la bodega del barco. Durante la carga, los ejes de la hélice se cubrieron con tablas para no dañar su superficie pulida durante la instalación. Para fijar la hélice del rompehielos al eje de la hélice como una flor gigante que pesa varias toneladas, se necesitaba una llave de un tamaño impresionante.

Rompehielos soviético "Lenin"

Rompehielos soviético "Lenin" en el hielo

Rompehielos "Lenin" en el muelle

Rompehielos-leyenda en nuestro tiempo, puerto de Murmansk

Se acercaba el día del lanzamiento rompehielos soviético. Para mayor seguridad en el descenso, los constructores navales prepararon dos pontones, cada uno con una estructura de varios cientos de metros cubicos. Los pontones se colocaron debajo de la popa y la proa del barco.

Lanzamiento rompehielos nuclear« Lenin"Con un peso de alrededor de 11.000 toneladas, se produjo el 5 de diciembre de 1957 en el Astillero del Almirantazgo en Leningrado. Después de la fase de construcción emblemática Flota nuclear soviética en el Ártico Siguieron largas pruebas en el mar del barco.

rompehielos soviético tenía una mayor capacidad de supervivencia e insumergibilidad, es decir, la capacidad de permanecer a flote en caso de penetración de agua en el barco durante un accidente. Para ello, su cuerpo fue dividido en varios compartimentos impermeables. El hundimiento de uno o incluso varios de ellos no suponía ningún peligro para el barco. Los compartimentos albergaban los mecanismos, instrumentos, instalaciones de almacenamiento del barco y parte de la vivienda de la tripulación del barco.

Rompehielos nucleares Tenía inclinación, así como tanques de compensación en proa y popa. Al bombear agua desde los tanques de un lado a los tanques del otro lado o desde los tanques de popa a los tanques de proa, se creaba un balanceo (trim). buque. Balanceo rompehielos "lenin" bombeando agua ayudó a romper hielo muy grueso.

rompehielos soviético al mismo tiempo también era un barco eléctrico, ya que la rotación de sus hélices se realizaba mediante motores eléctricos, lo que facilitaba control del barco. La central eléctrica se controlaba desde una estación de control central. Allí se encontraban instrumentos gracias a los cuales se controlaban los procesos que tenían lugar en las unidades del barco y los sistemas con control automático.

Comprar un diploma de educación superior significa asegurarse un futuro feliz y exitoso. Hoy en día, sin documentos de educación superior no podrás conseguir trabajo en ningún lado. Sólo con un diploma se puede intentar llegar a un lugar que le traerá no solo beneficios, sino también placer por el trabajo realizado. Éxito financiero y social, alto. estatus social– eso es lo que aporta tener un diploma de educación superior.

Inmediatamente después del final del último clase de la escuela La mayoría de los estudiantes de ayer ya saben con certeza en qué universidad quieren matricularse. Pero la vida es injusta y las situaciones son diferentes. Es posible que no ingrese a la universidad que eligió y desea, y que otras instituciones educativas le parezcan inadecuadas por diversas razones. Semejantes “viajes” en la vida pueden derribar a cualquier persona. Sin embargo, el deseo de tener éxito no desaparece.

El motivo de la falta de un diploma también puede ser el hecho de que no pudo ocupar una plaza económica. Desafortunadamente, el coste de la educación, especialmente en una universidad prestigiosa, es muy alto y los precios suben constantemente. Hoy en día, no todas las familias pueden pagar la educación de sus hijos. Por tanto, un problema financiero también puede provocar la falta de documentos educativos.

Los mismos problemas con el dinero pueden convertirse en una razón para que el estudiante de secundaria de ayer se vaya a trabajar a la construcción en lugar de a la universidad. Si las circunstancias familiares cambian repentinamente, por ejemplo, si fallece el sostén de la familia, no habrá nada para pagar la educación y la familia necesitará vivir de algo.

También sucede que todo va bien, logras ingresar exitosamente a una universidad y todo va bien con tus estudios, pero el amor sucede, se forma una familia y simplemente no tienes suficiente energía ni tiempo para estudiar. Además, es necesario mucho mas dinero, especialmente si aparece un niño en la familia. Pagar la matrícula y mantener a una familia es extremadamente caro y hay que sacrificar el diploma.

Obstáculo para obtener educación más alta También puede ser que la universidad elegida para la especialidad esté ubicada en otra ciudad, quizás bastante alejada de casa. Estudiar allí puede verse obstaculizado por padres que no quieren dejar ir a sus hijos, por los temores que puede experimentar un joven que acaba de graduarse de la escuela ante un futuro desconocido, o por la misma falta de fondos necesarios.

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La segunda mitad del siglo XX en el mundo estuvo marcada por una revolución científica y tecnológica, que también afectó a la construcción naval. La energía del vapor fue reemplazada por la energía diesel, y luego los científicos e ingenieros comenzaron a pensar en el uso de la energía nuclear. Una de las áreas prometedoras de su aplicación fue la construcción de rompehielos: la energía nuclear permitió lograr una autonomía ilimitada con un consumo de combustible ultrabajo.

En la URSS se creó el primer rompehielos nuclear del mundo. El proyecto fue desarrollado en 1953-1955 en la Oficina Central de Diseño. El diseñador jefe fue el constructor naval Vasily Neganov, quien también participó en la construcción del rompehielos I. Stalin" y supervisó las pruebas del rompehielos "Ilya Muromets".

La construcción del barco se confió al Admiralty Shipyard en Leningrado, el desarrollo del proyecto de la central nuclear se confió a la Oficina de Diseño de la Planta Gorky No. 92. En total, en la creación del barco de propulsión nuclear participaron más de 500 empresas de todo el país.

Según el proyecto, se planeó que el barco estuviera equipado con una unidad generadora de vapor nuclear de tipo agua-agua ubicada en la parte central del rompehielos.

Se suponía que la instalación proporcionaría vapor a cuatro turbogeneradores principales, que alimentaban tres motores de propulsión eléctricos, que, a su vez, accionaban tres hélices: dos a bordo y una central.

La longitud del barco era de 134 m, ancho - 27,6 m, altura lateral - 16 m, desplazamiento - 16.800 toneladas. La tripulación era de 210 personas. El rompehielos estaba equipado con reactores OK-150 (más tarde OK-900), cuyo combustible era dióxido de uranio. Varias decenas de gramos de combustible nuclear sustituyeron a miles de toneladas de fueloil o carbón.

Reportaje fotográfico: Lenin atómico

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Durante la construcción y las pruebas, decenas de delegaciones y representantes visitaron el buque de propulsión nuclear. diferentes paises mundo, incluido el Primer Ministro británico Harold Macmillan, el Vicepresidente estadounidense Richard Nixon y ministros de China.

Los británicos conocieron el barco de propulsión nuclear durante mucho tiempo y detenidamente: "Le estamos muy agradecidos por este interesante día pasado en su gran astillero", escribieron en el libro de invitados de honor de la fábrica el 21 de mayo de 1957. "Estamos quitando muchas cosas que pertenecen al futuro".

También dejó sus comentarios la delegación de la RDA, encabezada por el presidente de la Cámara Popular, Johannes Dieckmann, que llegó el 12 de noviembre de 1957.

“Estamos muy impresionados por todo lo que hemos visto y admiramos el tremendo éxito de los trabajadores e ingenieros de este astillero más antiguo. Que todos los barcos sirvan en beneficio de la humanidad, del mundo”.

Ellos escribieron.

"En el ámbito de la construcción naval, su planta domina la tecnología más avanzada...", escribieron los representantes de la delegación de China. - Estás a la vanguardia de la ciencia y la tecnología en todo el mundo. Estamos contentos con su gran éxito. Siempre seremos sus hermanos más cercanos, adoptaremos y estudiaremos su experiencia en el campo de la construcción naval”.

El 5 de diciembre de 1957 se botó el barco. La finalización de la construcción del rompehielos en septiembre de 1959 coincidió con la primera visita de Nikita Khrushchev a Estados Unidos. El 14 de septiembre apareció un mensaje en los periódicos soviéticos en el que respondía a las cartas y telegramas que le habían enviado en relación con el viaje.

"Nuestro viaje a Estados Unidos", escribió Jruschov, "coincidió con dos mayores eventos: Por primera vez en la historia, un cohete espacial enviado desde la Tierra voló con éxito a la Luna pueblo soviético, y el primer rompehielos de propulsión nuclear "Lenin" zarpó...

Nuestro rompehielos nuclear "Lenin" romperá no sólo el hielo de los océanos, sino también el hielo de la Guerra Fría.

Allanará el camino a las mentes y los corazones de los pueblos, llamándolos a pasar de la competencia de los Estados en la carrera armamentista a la competencia en el uso de la energía atómica en beneficio del hombre, para calentar su alma y su cuerpo. , para crear todo lo necesario que la gente necesita..." .

En el otoño de 1959, el barco pasó pruebas en el mar en el Golfo de Finlandia y el 3 de diciembre la comisión gubernamental firmó un acta sobre la aceptación del rompehielos en funcionamiento. El 29 de abril de 1960, tras completar las pruebas en el mar, el Lenin, acompañado por el rompehielos Capitán Voronin, partió hacia Murmansk, donde llegó el 6 de mayo. Las pruebas en hielo realizadas en junio demostraron que el barco de propulsión nuclear es capaz de atravesar hielo de hasta 2 m de espesor a una velocidad de 2 nudos (aproximadamente 7,5 km/h). Después de ellos comenzó el trabajo del rompehielos en el Ártico.

El 17 de octubre de 1961 se bajó por primera vez del barco el equipo para una estación de investigación a la deriva sobre el témpano de hielo y se desembarcó a los miembros de la expedición. Anteriormente, esto se hacía sólo con la ayuda de la aviación, que era mucho más cara.

En 1970, la navegación en el Ártico se extendió por primera vez hasta el invierno.

Hubo algunos accidentes en el rompehielos. El primero ocurrió en febrero de 1965 durante las reparaciones programadas y la recarga de los reactores nucleares del rompehielos. El segundo - en 1967. Las tuberías del circuito del reactor presentaban fugas. Se decidió liquidar todo el compartimento del reactor. Fue empaquetado en una cápsula especial y hundido en la zona del archipiélago de Novaya Zemlya.

La primera instalación nuclear del rompehielos estuvo en funcionamiento durante seis años. Luego, después de reemplazar el compartimiento del reactor, la instalación de tres reactores fue reemplazada por una de dos reactores, con la que Lenin funcionó hasta 1989.

“Desafortunadamente, nuestro primer rompehielos no funcionó mucho después de recargarse. En 1966, el rompehielos fue puesto fuera de servicio para reemplazar toda la instalación productora de vapor por una más confiable y avanzada... Todos los trabajos de instalación y prueba se completaron en 1970 y el rompehielos recibió un "corazón" más poderoso: un nuevo tipo de instalación de dos reactores, que fue equipada con todas las centrales nucleares posteriores”, recordó uno de los desarrolladores del reactor, el ingeniero Valery Ivanov, en el libro de varios volúmenes “Memorias de los veteranos del OKBM”.

El rompehielos "Lenin" estuvo en funcionamiento durante 30 años. Durante este tiempo recorrió 654,4 mil millas náuticas, de las cuales 560,6 fueron en hielo. Llevaba detrás de él 3.741 barcos. En 1989 fue dado de baja y estacionado permanentemente en Murmansk. Ahora el rompehielos se ha convertido en un museo.