China, ferrocarril. Ferrocarriles de alta velocidad y de alta montaña en China. Clase ejecutiva en trenes de alta velocidad en China
Los trenes chinos varían en velocidad y clase de servicio. Para designar cada tren se utiliza una letra latina (por ejemplo: D, T, K, C, Z) seguida del número del tren o, menos comúnmente, solo el número del tren.
Si planea viajar por China en tren, la siguiente información sobre las categorías de trenes y tipos de automóviles en China le será útil. A continuación hablaremos detalladamente de cada tipo de tren. Y para cualquier duda que surja... escribe a nuestros asesores turismo, estarán encantados de ayudarle.
| Tipo de tren | Características | Velocidad máxima | Clase de servicio |
|---|---|---|---|
| Trenes de alta velocidad | |||
| GRAMO | El más rápido y el mejor. | 350 kilómetros por hora (Tren de alta velocidad fuxinghao– 400 kilómetros por hora) | Negocios (商务座)/ Premium (特等座)/ 1er grado (一等座)/ 2do grado (二等座) |
| D | Segundo más rápido | 250 kilómetros por hora | Negocios (商务座)/ 1er grado (一等座)/ 2da clase (二等座)/Coupé (软卧) |
| C | Trenes entre ciudades vecinas. | 200 kilómetros por hora | Premium(特等座)/ 1.ª clase (一等座)/ 2.ª clase (二等座) |
| Trenes regulares | |||
| z | Viajan sin paradas o paran en estaciones importantes | 160 kilómetros por hora | Cupé de lujo(高级软卧)/Coupé(软卧)/asiento reservado (硬卧)/ Asientos, sillas duras (硬座) |
| t | Trenes expresos | 140 kilómetros por hora | |
| k | Trenes rápidos | 120 kilómetros por hora | Coupé de lujo (高级软卧)/Coupé (软卧)/Asientos sentados, asientos blandos (软座)/Asientos sentados (硬卧)/Asientos sentados, asientos duros (硬座) |
Trenes de alta velocidad: G, D, C
Si el número de tren contiene la letra G, D o C, entonces estamos hablando de trenes de alta velocidad. Estos tipos de chinos trenes de pasajeros- uno de el más rápido y cómodo del mundo. Todos los trenes de alta velocidad en China tienen aire acondicionado y está prohibido fumar en el tren.
agua hirviendo gratis. Los trenes tipos G, D y C disponen de un vagón restaurante que da servicio cocina china .
Sobre los asientos de los pasajeros hay bastidores de equipaje. Puedes dejar maletas grandes en el compartimento entre los vagones. Cada vagón está equipado enchufes eléctricos.
lavabo. Hay 2 tipos de baños en los trenes de alta velocidad: de estilo occidental (con inodoro) y de suelo. Te recomendamos preparar el tuyo papel higiénico.
Fuxinghao: el nuevo tipo de tren de alta velocidad
Los trenes de alta velocidad fuxinghao más nuevos se lanzaron en China el 26 de junio de 2017. Son más rápidos, seguros y convenientes que los anteriores trenes de alta velocidad tipo hexiehao.
¿Qué tienen de especial los trenes fuxinghao?
Tipos de vagones en trenes de alta velocidad
Hay 4 clases de servicio en los trenes de alta velocidad en China: 2ª clase, 1ª clase, premium y business. Todos los asientos se instalan exclusivamente en el sentido de marcha del tren. Los trenes nocturnos de alta velocidad de categoría D tienen disponibles vagones de compartimentos y de lujo. Utilice nuestro sitio web para encontrar billetes de tren en China .
Vagones de segunda clase (二等座)
Los vagones de segunda clase son los más económicos de los trenes de alta velocidad chinos, pero bastante cómodos. Los asientos están dispuestos en 2 filas (3 + 2). No hay mucho espacio entre las filas. Está prohibido fumar en el vagón.
Vagones de primera clase (一等座)
Los vagones de 1ª clase son más cómodos y tienen más espacio. Los asientos son más amplios y cómodos, dispuestos en 2 filas (2+2). La tarifa aquí es más cara que en los vagones de 2ª clase. Está prohibido fumar en el vagón.
Vagones de clase premium (特等座)
En los vagones de clase premium, los asientos están dispuestos en 2 filas (2 + 1), con sólo tres asientos en cada fila. Aquí es más tranquilo, no se violan los límites del espacio personal, una puerta de vidrio separa el vagón de ruidos extraños. El coste del viaje en un vagón de clase premium es mayor que en un vagón de primera clase, pero menor que en clase ejecutiva.
Los vagones de 1ª y 2ª clase son en la mayoría de los casos estándar, independientemente del tren. Pero los vagones son premium. diferente en cada tren. Ni siquiera los empleados de las estaciones de tren podrán decir con seguridad qué trenes tienen vagones estándar de clase premium, es decir, con tres asientos (2 + 1) en una fila. Por eso te aconsejamos viajar clase de negocios: el coste del viaje es casi el mismo y la comodidad está garantizada.
Vagones de clase ejecutiva (商务座)
Los vagones de clase ejecutiva son los más lujosos y sólo están disponibles en los trenes de categoría G. Los asientos aquí son más anchos, dispuestos en 2 filas (2 + 1), con solo tres asientos en cada fila. Hay una distancia de 2 metros entre filas. Todos los asientos son reclinables y pueden adoptar una posición horizontal.
En la primera fila de un vagón de clase ejecutiva solo hay dos asientos (1 + 1), están ubicados inmediatamente detrás de la cabina. Este mejores lugares para aquellos que estén interesados en observar el paisaje en el camino: esto ofrece una vista desde la propia cabina. Pero ten en cuenta que estos lugares no están tan cerca de la ventana, y aquí menos espacio espacio para las piernas que otros asientos de clase ejecutiva.
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Coches compartimentos de nuevo estilo (动卧)
La principal diferencia entre el nuevo tipo de vagones de los trenes chinos es que las plazas para dormir están ubicadas paralelo al pasillo. A ambos lados del pasillo hay compartimentos con dos estantes en 2 niveles.
No hay portaequipajes en la parte superior del compartimento. Puede guardar su equipaje en un compartimento especial debajo de la litera inferior. En este tipo de trenes chinos no hay asientos disponibles. Los pasajeros que viajen en las literas superiores pueden tumbarse, sentarse en sus asientos o permanecer de pie en el pasillo.
Nota: En China, en los trenes nocturnos de categoría D se pueden encontrar 2 tipos de vagones de compartimentos: los habituales (4 estantes en 2 niveles en cada compartimento) y los nuevos (donde las literas están situadas paralelas al pasillo). En algunos casos, en 1 tren nocturno de categoría D existen ambos tipos de vagones de compartimentos. Pero hay trenes que tienen un solo tipo de compartimento: ya sea regular o de nuevo tipo. Desafortunadamente, incluso después de haber comprado los billetes, es imposible saber qué tipo de vagón de compartimentos habrá en su tren. Todo depende del ferrocarril chino.
Coches cupé (软卧)
Los trenes nocturnos de alta velocidad de China no tienen asientos reservados, sólo vagones con compartimentos y puertas con cerradura. Los asientos en los compartimentos de estos trenes no son baratos; a veces es más rentable comprar un billete de avión, especialmente durante los períodos en que los billetes de avión están a la venta. Abajo encontrarás Descripción detallada vagones compartimentos en trenes chinos.
Características: vagones compartimentados tren de alta velocidad en China cómodo y equipado con todo lo necesario.
La litera es amplia y el respaldo es regulable para más descanso confortable: Puedes sentarte a leer o charlar. Cada estante está equipado con un televisor LCD, así como con auriculares y una lámpara de noche. Además, los pasajeros pueden ajustar la temperatura del aire en el compartimento.
Los baños de los trenes de alta velocidad están más limpios que los de los trenes normales. Hay 2 tipos de sanitarios: estilo occidental (con inodoro) y de pie. Si necesita ayuda, presione el botón de llamada dentro del baño.
Cupé de lujo (高级软卧)
El cupé de lujo tiene cerradura en la puerta. Dentro de cada compartimento hay dos estantes (inferior + superior). Los pasajeros disponen de un sofá con almohadas, un armario y zapatillas. Al final del vagón hay un inodoro y un lavabo. Normalmente hay papel higiénico disponible, pero te recomendamos traer tu propio papel higiénico por si acaso.
Los compartimentos de lujo no están disponibles en todos los trenes de alta velocidad; por ejemplo, estos vagones están disponibles en la ruta Chengdu - Shanghai, Chongqing - Beijing, etc. Los billetes para compartimentos de lujo son bastante caros.
Trenes regulares – Z, T, K y donde solo se indican números
Los trenes regulares en China tardan más en viajar que los trenes de alta velocidad; lamentablemente no están tan bien equipados y el viaje no será tan cómodo. Pero el coste del viaje es mucho menor que en los tipos más modernos de trenes G, D o C. Este tipo de tren suele ser azul, blanco o Color verde. La mayoría de los trenes están equipados con aire acondicionado.
Al final de cada vagón encontrarás agua hirviendo gratis. Los trenes también disponen de un vagón restaurante donde se sirven las comidas. cocina china .
Puedes guardar las cosas en compartimiento de equipaje en la parte superior del compartimento o en un compartimento especial debajo de la litera inferior.
Al final de cada vagón se encuentra lavabo. En los trenes regulares sólo hay disponible un baño en el piso. Lleva siempre contigo papel higiénico, ya que este tipo de tren no lo proporciona.
Está prohibido fumar en los propios vagones, pero está permitido en los pasillos entre vagones. Sin embargo, el olor a humo de cigarrillo se puede sentir a menudo incluso en el medio del vagón. Sucede que los pasajeros fumar en sus asientos, a pesar del cartel que prohíbe fumar.
Asientos en trenes regulares en China
Sillas duras (硬座)
Sillones tapizados (软座)
Vagones sentados con sillas suaves Más conveniente, el costo del viaje en este vagón es ligeramente mayor. Aquí no suele haber tantos pasajeros como en los vagones con asientos duros. Este tipo de transporte es apto para un viaje de no más de 5 horas.
Asiento reservado (硬卧)
Un coche con asiento reservado en China es un coche de tipo abierto, dividido en compartimentos a un lado del pasillo. Cada compartimento tiene 6 estantes en 3 niveles (inferior, medio y superior). A cada pasajero se le proporciona una almohada, sábana y manta. Durante el día, en los vagones hay muy ruidoso, normalmente el silencio se vuelve más tranquilo entre las 21:30 y las 22:00, cuando se apagan las luces del vagón.
No se recomienda a los pasajeros altos comprar billetes para la litera media o superior; el espacio aquí es pequeño y resultará incómodo. Estarás más cómodo en el estante inferior. Pero ten en cuenta que durante el día, los pasajeros con asientos en las literas superior e intermedia se sentarán debajo, en la litera inferior.
Compartimentos en los trenes regulares de China (软卧)
Los vagones de un tren chino normal están divididos en compartimentos con una puerta que se cierra. En cada compartimento hay 4 plazas para dormir dispuestas en 2 niveles. Los pasajeros reciben una almohada, ropa de cama y una luz de lectura personal. Los estantes aquí son más anchos y cómodos que en un vagón con asiento reservado. Los compartimentos de los trenes regulares de China no son diferentes de los de un tren de alta velocidad de categoría D.
Compartimentos de lujo en trenes regulares en China (高级软卧)
Los compartimentos de lujo son los vagones más lujosos de los trenes nocturnos. Cada compartimento con cerradura dispone de dos plazas para dormir y un aseo independiente. Este tipo de transporte es ideal para quienes viajan en pareja, para quienes es importante un ambiente de seguridad y privacidad.
En China hay compartimentos de lujo disponibles tanto en los trenes regulares como en los de alta velocidad, pero estos últimos ofrecen mayor comodidad.
Tipos especiales de billetes de tren en China
Billete sin asiento (无座)
En China también existe un tipo de billete de tren llamado billete sin asiento. Está disponible para la venta en algunos vagones de asiento duro y en algunos vagones de segunda clase de trenes de alta velocidad.
Con un billete sin asiento, podrás llegar a la estación deseada estando de pie, sin ocupar lugar separado. El precio será el mismo que el de la entrada con asiento. Recomendamos considerar este tipo de viajes sólo como último recurso, para distancias cortas y si todos los billetes están agotados.
Algunos destinos son muy populares, especialmente durante el período Las fiestas nacionales de China o durante vacaciones escolares. Los billetes de tren se agotan rápidamente y en este caso un billete sin asiento se convierte en la única forma de llegar a el lugar correcto. Recomendamos encarecidamente comprar los billetes de tren con antelación durante estos períodos.
billete infantil
- Los niños de menos de 120 cm de altura y menores de 12 años pueden viajar en tren gratis sin ocupar un asiento independiente. Si necesita un asiento separado, deberá comprar un billete para niños. Un adulto puede acompañar a un niño de forma gratuita. Si viajan 2 o más niños menores de 120 cm de altura y menores de 12 años, solo 1 niño podrá viajar gratis. Otros deberán adquirir un billete infantil.
- Los niños que midan entre 120 y 150 cm y menores de 12 años deberán adquirir una entrada infantil. El coste de un billete para niños en un vagón con asiento es la mitad de la tarifa completa, en un vagón de compartimentos y un asiento reservado: el 75% de la tarifa completa. En este caso, al niño se le asigna un asiento separado.
- Los niños que midan más de 150 cm deberán pagar el coste total del billete de tren.
- Los niños a partir de 12 años deberán pagar el precio total del billete de tren.
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El proyecto de modernización de la infraestructura ferroviaria implementado en China es comparable en escala a la construcción de la Gran Muralla China. Las autoridades del país han invertido alrededor de 300 mil millones de dólares en la creación de trenes de alta velocidad (AVE). Hoy en día, la red ferroviaria de alta velocidad de China es más larga que la de Japón y Europa juntas. Lenta.ru descubrió lo que significa el chino moderno. vias ferreas, por qué el gobierno chino no escatimó dinero en proyectos obviamente no rentables y cuáles son las perspectivas de utilizar la experiencia y la tecnología chinas en suelo ruso.
Gran Red de China
A principios del siglo XXI, los ferrocarriles chinos no eran una locomotora, sino un freno. desarrollo economico países. El desarrollo del transporte no se correspondió con el mayor nivel de movilidad de la población. Vias ferreas, velocidad media a la que la velocidad era de 48 kilómetros por hora, perdieron competencia frente a las autopistas y el transporte aéreo.
Como resultado, en 1997 se lanzó una campaña para incrementar la velocidad de los ferrocarriles, cuyas principales actividades fueron la electrificación a gran escala, la construcción de túneles y puentes para enderezar rutas, la actualización del parque de locomotoras y vagones y la mejora del servicio en trenes. En 2007, la velocidad media de los trenes de pasajeros alcanzó los 70 kilómetros por hora y, en algunos tramos "ejemplares", los trenes aceleraron hasta los 160 kilómetros por hora. Sin embargo, esto fue sólo el comienzo.
A mediados de la década de 2000, Beijing lanzó una ambiciosa campaña para crear una red ferroviaria de alta velocidad. El volumen de inversiones para la creación de nuevas líneas ya en 2007 ascendió a 26 mil millones de dólares. La crisis económica mundial que pronto comenzó contribuyó a inversiones aún mayores en la construcción de líneas de alta velocidad. Esto se hizo con el fin de proporcionar empleo y estimular el crecimiento económico. Como resultado, en 2009 el volumen total de inversiones de capital alcanzó los 88 mil millones de dólares y sigue aumentando. La inversión total para la creación de una red de 25.000 a 30.000 kilómetros (longitud estimada para 2020) se estima en unos 300.000 millones de dólares.
Es importante entender que las líneas de alta velocidad son líneas completamente nuevas y no una actualización de las existentes. Generalmente se construyen en paralelo a los existentes, pero en algunas zonas son los únicos y no tienen “respaldos”. En tales casos, también pueden utilizarse para el transporte de mercancías. Sin embargo, HSR se especializa principalmente en atender el tráfico de pasajeros y transporta más de tres millones de pasajeros por día (la cifra más grande del mundo). Para comprender la magnitud del mercado, hay que señalar que los ferrocarriles chinos transportan cada día a unos 47 millones de personas.
Durante diez años de construcción activa, se crearon 19 mil kilómetros de carreteras de alta velocidad, lo que convierte a la red ferroviaria de alta velocidad china en la más grande del mundo, más que la de Japón y Europa juntas. En Rusia todavía no existe una sola línea ferroviaria de alta velocidad "dedicada": los trenes Sapsan de alta velocidad circulan por carreteras normales y, por su causa, el tráfico de otros trenes está bloqueado.
Inicialmente, los chinos utilizaron tecnologías extranjeras: francesa (Alstom), canadiense (Bombardier) y japonesa (Kawasaki). Los fabricantes chinos, que han sido muy creativos en el uso de los derechos intelectuales de sus socios extranjeros, no sólo han alcanzado el mismo nivel tecnológico en menos de una década, sino que también han tomado posiciones de liderazgo en el mundo. Y ahora son las tecnologías chinas las más competitivas en los mercados prometedores de India, Brasil y México.
En términos del volumen de inversiones y la importancia para el país, la creación de una red ferroviaria de alta velocidad es bastante comparable a proyectos de infraestructura tan grandiosos del pasado como la construcción de la Gran Muralla China durante la época del emperador Qin Shi Huang. (siglo III a. C.) y el Gran Canal Imperial, que conectaba las cuencas del río Amarillo en el siglo VI y el Yangtze.
Cómo funciona
Para las líneas de alta velocidad se suelen construir estaciones completamente nuevas, que parecen más grandes aeropuertos que estaciones de ferrocarril. Estas estaciones se convierten en puntos de crecimiento para las “zonas de desarrollo” periféricas, a menudo en suburbios o ciudades satélite. A su alrededor se están acumulando industrias comerciales y de servicios. La conexión con los sistemas de transporte urbano los convierte en centros de transporte. Por ejemplo, un centro de este tipo no sólo para Shanghai, sino también para las provincias circundantes, se convirtió en el cruce de Hongqiao, el lugar donde convergen el aeropuerto internacional, la estación de tren y varias ramas del metro de Shanghai.
Los trenes de alta velocidad en China incluyen trenes G (llamados “gaote”) con una velocidad máxima de 310 kilómetros por hora, así como trenes D (“dongche”), que pueden acelerar a 250 kilómetros por hora. Los "Gaote" circulan únicamente por carreteras especiales, que tienen una serie de características: tienen ángulos de giro más pequeños y sólo utilizan vía en placa en base de hormigón. Los “dongche” más lentos también pueden circular por algunas carreteras “ordinarias”. EN actualmente Los trenes HSR representan aproximadamente el 20 por ciento del tráfico total de pasajeros, mientras que el 80 por ciento son trenes "regulares", los más rápidos de los cuales (trenes expresos nocturnos directos entre las ciudades más grandes del país) pueden viajar a velocidades de 140 a 160 kilómetros por hora.
Anteriormente, los trenes chinos no sólo eran lentos, sino también incómodos. Se consideraba una práctica común fumar directamente en el vagón. Hacían mucho ruido y olían mal; El aire acondicionado era poco común, y esto incluso estaba específicamente indicado en los billetes. Por el momento, la situación ha cambiado drásticamente. Incluso en los trenes normales se produce. reemplazo completo composición del carro. Los trenes con las letras G y D recuerdan a los aviones en términos de comodidad: suaves asientos reclinables (en el tren de alta velocidad no hay lugares para dormir), baños secos, aire acondicionado y ausencia de música irritante. Los billetes cuestan el doble que los trenes regulares, pero siguen siendo más baratos que los billetes de avión. Y ciertamente el nuevo tipo de trenes es mucho más cómodo que los autobuses, donde, a la antigua usanza, se reproducen series de televisión chinas sobre guerra civil, peor que el que sólo puede ser el análogo chino del programa Full House.
Los trenes de alta velocidad han cambiado el concepto de espacio. China es un país enorme, recorrerlo anteriormente requería una importante inversión de tiempo, esfuerzo y nervios. Ahora la distancia entre Beijing y Shanghai (1318 kilómetros) en el tren G-1 se puede recorrer en 4 horas 48 minutos. A modo de comparación: el tren Sapsan entre Moscú y San Petersburgo viaja una hora más rápido, pero la distancia aquí es la mitad. La distancia entre Beijing y Guangzhou es de 2.100 kilómetros; el tren más rápido con la letra G puede recorrerla en ocho horas. En Rusia, aproximadamente la misma distancia separa Moscú y Tyumen; en el tren de la marca Rossiya se recorre en un día y seis horas.
Todos los ferrocarriles de alta velocidad están gestionados por CRH (China Railway High-Speed), una filial de la corporación estatal China Railways, que está bajo el control del Ministerio de Transporte y de la Administración Estatal de Ferrocarriles. El antiguo Ministerio de Ferrocarriles fue abolido en 2013 tras la colisión del tren de alta velocidad de Wenzhou (40 muertos) y un escándalo de corrupción que involucró a su antiguo líder. Liu Zhijun, considerado el padre del sistema HSR, fue acusado de recibir sobornos de hasta el cuatro por ciento por contratos de construcción de carreteras. Sin embargo, ya había suficientes dudas sobre la eficacia del trabajo del ministerio.
Foto: Wei Wanzhong / Xinhua / Globallookpress.com
Todas las líneas ferroviarias de alta velocidad chinas no son rentables y están subvencionadas por el Estado. Tanto a nivel de construcción como de mantenimiento. La financiación se obtiene de los bancos estatales en forma de préstamos a la empresa ferroviaria y a las autoridades regionales. El período de recuperación de las líneas relativamente cortas entre las grandes ciudades (por ejemplo, Beijing - Tianjin) es de 15 a 16 años con un flujo de pasajeros de aproximadamente 30 millones de personas por año. Llevar las carreteras a cero en zonas remotas con terreno difícil es prácticamente imposible.
De hecho, el Estado patrocina la creación de carreteras obviamente no rentables, al tiempo que resuelve problemas estratégicos como el empleo de trabajadores y empresas. Además, el transporte rápido, cómodo y económico une al país: permite a la población viajar a ciudades vecinas para estudiar y trabajar, viajar y gastar dinero en zonas turísticas. Todo esto conduce en última instancia a la unificación de China, la difusión de valores comunes y el idioma chino normativo. Como dijo un estudioso chino en esta ocasión: “Sólo los jeroglíficos han contribuido más a la unidad de nuestro país que las carreteras”.
En el contexto de una nueva crisis económica, el gobierno busca conseguir nuevos pedidos para su industria. Dado que en China todos Infraestructura de transporte Más o menos construido, Beijing está dirigiendo su atención a sus vecinos, cuyas infraestructuras son mucho peores.
Además, en algunos tramos las líneas de alta velocidad chinas han llegado casi a la frontera estatal. En el oeste se construyó la autopista Lanzhou-Urumqi (aunque todavía no está conectada con Beijing). En el noreste, la red ferroviaria de alta velocidad llega hasta la ciudad fronteriza de Hunchun, de la que Vladivostok dista sólo 125 kilómetros en línea recta. En 2019, se espera que la línea de alta velocidad se extienda desde Harbin hasta Mudanjiang (370 kilómetros hasta Vladivostok).
Conexión con Rusia
En 2014-15, las autoridades de la provincia de Heilongjiang expresaron la idea de construir el ferrocarril de alta velocidad Harbin-Vladivostok. Los funcionarios rivales de la provincia de Jilin propusieron la opción del ferrocarril de alta velocidad Hunchun-Vladivostok con una extensión a Jabárovsk. A los funcionarios rusos no les encanta soñar, por lo que, a su vez, idearon un proyecto para el corredor ferroviario-carretera Hunchun-Fenshuilin-Vladivostok, que implica, en particular, la construcción de un puente de 10 kilómetros sobre la bahía de Amur. Evidentemente, en todos los casos estamos hablando de la construcción de una carretera con vía china y una única parada, la última, en la que se realizarán los trámites fronterizos y aduaneros.
Quizás, desde el punto de vista de la estrategia de desarrollo a largo plazo, sea necesario establecer tales objetivos. Sin embargo, por el momento, los tres “proyectos” parecen ficción no científica. A juzgar por la experiencia china y teniendo en cuenta los volúmenes actuales de tráfico transfronterizo de pasajeros, ninguna de las rutas dará sus frutos. Al mismo tiempo, su implementación requerirá cantidades colosales de dinero que ni la región ni el presupuesto federal tienen actualmente. Potencialmente, los inversores chinos tienen fondos, pero no está claro qué podría obligarlos a invertir en un proyecto de infraestructura obviamente no rentable en el territorio de otro estado.
Contrariamente a la creencia popular en Rusia, los inversores chinos no son buenos magos, sino empresarios pragmáticos que siempre piensan en su propio beneficio. Quizás las autoridades fronterizas chinas cuenten con los subsidios del Centro. Pero sólo será posible obtenerlos si se garantiza el máximo uso de la tecnología y la producción chinas. En términos generales, sólo si se trata de una carretera china, construida por trabajadores chinos utilizando materiales y equipos chinos importados libres de impuestos, será de interés para Beijing.
Los mismos problemas se aplican a otro proyecto, mucho más realista. Estamos hablando del ferrocarril de alta velocidad Moscú-Kazán, cuyo memorando sobre su construcción conjunta se firmó durante la visita de Xi Jinping a Moscú en mayo. Los preparativos están actualmente en marcha. documentación del proyecto. En septiembre se espera la firma de acuerdos de concesión con la parte china, que ganó la licitación sin oposición. Rusia ahora no tiene las tecnologías adecuadas ni sus propios recursos financieros (inicialmente se planeó gastar un billón de rublos en el proyecto, algo que el presupuesto no puede permitirse hoy), ni la capacidad de buscar fuentes de financiación en los bancos europeos.
Foto: Roman Yarovitsyn / Kommersant
Las negociaciones con potenciales inversores chinos continúan, pero no está claro cómo terminarán. El capital chino, dispuesto a participar en el consorcio, quisiera recibir preferencias sin precedentes y aprovechar al máximo sus capacidades. La parte rusa se esfuerza por localizar la producción lo más posible y conseguir no sólo una carretera, sino también un auge industrial en las zonas circundantes.
Los expertos chinos ya dicen que una línea ferroviaria de alta velocidad separada sin crear una red no tiene sentido. Siguiendo esta lógica, proponen ampliarlo a Ekaterimburgo y más allá de la frontera con Kazajstán, y en el futuro a Beijing. Quizás este sea exactamente el orden que necesitan los constructores chinos que, habiendo construido todo en casa, pronto se quedarán sin trabajo. El coste aproximado del proyecto es de 250 mil millones de dólares, es decir, un poco menos de todo el gasto chino en su propia red HSR.
Sin embargo, todavía hay más preguntas sobre este proyecto que respuestas. Sólo los chinos tienen dinero para la construcción, pero esto automáticamente significa reglas chinas en aspectos organizativos y técnicos, con las que Rusia y Kazajstán están de acuerdo. varias razones Puede que no esté de acuerdo.
llevando a cabo Juegos olímpicos en China en 2007 impulsó el desarrollo del tráfico ferroviario de alta velocidad en el país. Se abrió una línea ferroviaria para trenes de alta velocidad con una velocidad de 330 km por hora.
La línea conectaba la capital Beijing y el puerto de Tiajin. ¡Y este no es el límite! Benjin y Shanghai están conectados por una línea de tren de alta velocidad con una velocidad de 350 km por hora. Para crear un movimiento de alta velocidad se utilizaron tecnologías de la empresa japonesa Kawasaki. Últimamente Existe una tendencia a utilizar tecnologías chinas en esta dirección. Las empresas chinas venden sus trenes al norte y Sudamerica. En comparación, los trenes de alta velocidad en Europa pueden alcanzar velocidades de hasta 270 kilómetros por hora, mientras que el tren bala japonés viaja a una velocidad de 234 kilómetros por hora.
En 2010, el tren de alta velocidad de China entregó nuevo record velocidad de 486,1 kilómetros por hora, casi 70 kilómetros por hora más que el logro anterior, informaron el viernes medios chinos.
El récord se estableció durante una prueba de funcionamiento del tren de la serie CRH380A en el tramo entre las ciudades de Zaozhuang y Benpu del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai.
El nuevo récord superó significativamente la cifra anterior de 416,6 kilómetros por hora, que el tren de fabricación china alcanzó a finales de septiembre de este año.
Los expertos chinos han comenzado a diseñar un tren que alcanzará velocidades superiores a los 500 kilómetros por hora.
Hasta ahora, los récords de velocidad se han establecido sólo como parte de pruebas de investigación. Al mismo tiempo, según el Ministerio de Ferrocarriles de China, China cuenta actualmente con 337 trenes capaces de alcanzar velocidades de hasta 380 kilómetros por hora, que se utilizan para transportar pasajeros.
China tiene 7,55 mil kilómetros de vías férreas de alta velocidad. Se están construyendo más de 10 mil kilómetros de vías férreas de alta velocidad.
En 2011, China abrió otra línea ferroviaria de alta velocidad. Esta vez, entre Wuhan y Guangzhou. Se construyó en sólo cuatro años y actualmente es la línea ferroviaria de alta velocidad más larga del mundo: 1.068 km.
Los trenes que circulan por él alcanzan una velocidad de 350 km/h. Así que puedes llegar de Wuhan a Guangzhou no en diez horas, como es habitual, sino en sólo 2 horas y 58 minutos. La tarifa oscila entre $70 y $114 por trayecto. En 2012 estarán en funcionamiento en China unos 13.000 kilómetros de líneas ferroviarias de alta velocidad (200-350 km/h).
Para 2012, China contará con transporte de alta velocidad en 42 líneas ferroviarias, lo que impulsará aún más su economía. La distancia que antes tardaba diez horas en recorrerse ahora es de sólo tres. Se trata de una excelente alternativa al transporte por carretera con eternos atascos y a los aviones con la necesaria preinscripción. En el interior, el tren no está dividido en vagones y presenta un único espacio. No hay temblores, vibraciones ni golpes al moverse. Los trenes están equipados con asientos anatómicos blandos, televisores y máquinas de bebidas. También se ofrecen almuerzos calientes, servidos por azafatas bien capacitadas. El costo del almuerzo está incluido en el boleto.
Cómo se ve? ¿A un aeropuerto gigante? ¿Al cosmódromo? ¿Un fotograma de una película sobre el futuro? No chicos, esta es una estación china. Un edificio gigantesco. Arquitectura futurista. Ascensores, escaleras mecánicas, decenas y cientos de paneles informativos, suelos de mármol pulidos como un espejo, palmeras vivas, temperatura confortable, limpieza perfecta. Aquí hay varios miles de personas al mismo tiempo. Pero todos están distribuidos tan uniformemente en un gigantesco espacio común que no se percibe la sensación de aglomeración típica de las estaciones de tren.
Aquí hay restaurantes, McDonald's, Starbucks y tiendas de marca. Hay áreas de recreación y parques infantiles para niños. En la taquilla hay una ventanilla especial para la compra de entradas para extranjeros. Una china adulta y seria, con gafas, vende entradas a los “laowais” con aire de si fueran sus alumnos y ella fuera profesora de inglés.
A esta estación no llegan trenes regulares. Aquí hay trenes de alta velocidad. El hecho es que China está construyendo ahora una gigantesca red de ferrocarriles de alta velocidad en todo el país. Esta red ya conecta entre sí a decenas de millonarios estratégicos. Y en los próximos años cubrirá literalmente todo el país.
Estos trenes son una excelente alternativa a dos tipos de transporte a la vez. En primer lugar, los coches. Anteriormente, para ir de una ciudad a otra, había que tomar un automóvil, permanecer durante mucho tiempo en los atascos de la ciudad, tomar la autopista, pagar peajes (las carreteras en China son de peaje), repostar gasolina y conducir a una velocidad de 100 kilómetros por hora en las proximidades de locos conductores de camiones chinos. Ahora, en un tren de alta velocidad esto se puede hacer tres veces más rápido y tres veces más barato. Al mismo tiempo, pasarás tiempo en condiciones confortables y no te cansarás mientras conduces.
Y en segundo lugar, es una alternativa a los aviones. Porque ahora de casi cualquier ciudad importante a otra Gran ciudad No solo puedes volar en avión, sino también llegar en un tren de alta velocidad. Esto suele ser mucho más conveniente. Y siempre más barato. Y funciona.
En la estación todos los pasajeros esperan su tren en sala común Expectativas. Y sólo cuando el tren de alta velocidad llega al andén y abre sus puertas selladas, se invita a los pasajeros a subir. El sistema de aterrizaje aquí es el mismo que en los aeropuertos. Por eso los propios andenes están siempre desiertos y impecablemente limpios.
AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Depósito de Wuhan y algunos de los trenes más rápidos del mundo.
Comprar billetes, encontrar la salida correcta al andén, el camino desde la sala de espera hasta el tren: todo esto está organizado de forma tan lógica y predecible que cualquiera puede entenderlo. Incluso "laowai". E incluso “laowai”, que voló a China por primera vez y hace poco.
Los trenes llegan a tiempo. Y salen a tiempo. Este es un sistema. Una matriz clara y reflexiva.
Una vez que llega el tren, los pasajeros pasan por puertas automáticas a uno de los andenes, de los cuales hay varias docenas. Y casi inmediatamente se encuentran dentro del tren.
Foto AP // Conductor en la cabina del tren CRH3.
Dentro del tren hay un único espacio. Sin mamparas ni carros separados. Podrás caminar desde el final del tren hasta el inicio sin abrir ni cerrar una sola puerta. Sillas mullidas y cómodas, paneles informativos (donde se muestran los nombres de las paradas, el tiempo y la velocidad), televisores LCD, enchufes para portátiles, neveras portátiles con agua fría y caliente...
Estos trenes son atendidos por conductores especialmente capacitados. Mujeres chinas agradables pero estrictas con uniformes azules. Es a ellos a quienes puedes hacerles tu ingenua pregunta y recibir una respuesta completamente seria. No coquetean en el trabajo...
Presta atención a esto hombre joven con un chaleco rojo. Este es un empleado ferroviario. Él entrega almuerzos. Arroz con carne. Pollo con carne. Y donas dulces.
Aunque estos trenes van muy rápido, la velocidad en su interior no se siente en absoluto. Son muy estables. No hay temblores ni vibraciones. Y sólo se puede entender a qué velocidad se mueve el tren cuando un tren que se aproxima pasa por la ventana. Los trenes que vienen en sentido contrario, de más de doscientos metros de longitud, pasan volando en menos de dos segundos. Al mismo tiempo, la onda de aire que emana de ellos golpea las ventanas con tal fuerza que involuntariamente te estremeces cada vez. La sensación es bastante buena. Las primeras veces ni siquiera entendí qué era. Y sólo entonces me di cuenta: "¡Uf, estos son trenes que vienen en dirección contraria!".
La nueva generación de trenes en China no es “lo que es”, ni “nosotros también lo tenemos”, ni “blablabla”. Se trata de un proyecto bien pensado, conveniente y popular a escala federal. Orientado no a la élite metropolitana, sino al pueblo. (Por cierto, como muchas cosas en China).
A pesar de todo su futurismo y grandeza, los precios aquí no son nada elevados. Y un hombre de negocios de Shanghai con traje y corbata, y un agricultor de arroz que regresa de la capital a su pueblo, pueden sentarse fácilmente en los asientos contiguos. Al mismo tiempo, seguramente hablarán en voz alta, discutirán sobre el clima, la política, el índice Dow Jones, los fertilizantes agrícolas y un montón de cosas más...
China necesita actuar. Viaje de forma rápida, cómoda y económica. La velocidad del movimiento por el país es muy importante para que la economía y los negocios sigan desarrollándose al mismo ritmo increíblemente rápido. Todo el mundo está interesado en esto. Y el Estado que “crea condiciones”. Y “las personas y empresas” que se aprovechan de estas condiciones. Y en general comprendo por qué estos ferrocarriles de alta velocidad se construyen aquí y no en otro lugar.
Diagrama esquemático ferrocarriles y ferrocarriles de alta velocidad en la región del Este de China
Diagrama esquemático de las autopistas de China (construidas, en construcción y previstas para su construcción)
Esto es lo que escribe el blogger. imajarov sobre mi viaje en este tren.
Conduciendo por la autopista Shanghai-Hangzhou. El tiempo de viaje es de 45 minutos.
Los billetes cuestan 82 yuanes en tercera clase y 131 yuanes en primera clase. También hay un compartimento (un recinto vallado para 6 personas en un vagón de primera clase): 240 yuanes por persona.
La primera sensación es bastante impresionante: el tren primero sale lentamente de la estación y lentamente, a una velocidad de 120-130 km por hora, “viaja” por las vías de acceso. Luego pasa a un paso elevado de alta velocidad y en 10-20 segundos acelera rápidamente a 220-250 km. Y la aceleración adicional hasta los 350 km/h es impresionante. Las casas, los coches y las tierras cultivables que vuelan debajo evocan la idea de la fragilidad de todas las cosas. Y por alguna razón inmediatamente empiezo a pensar que probablemente sea cierto que no haya cinturones de seguridad en esos trenes: si algo no ayuda. Especialmente cuando el paso elevado alcanza los 20 metros de altura, surgen asociaciones completas con el vuelo a baja altura en helicóptero (una vez volé en un Ka-26 Hooligan a lo largo de la costa).
AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Estación de tren en Wuhan, China central.
REUTERS/Stringer // La velocidad máxima del tren es de 350 km/h.
REUTERS/Stringer // Los pasajeros abordan uno de los trenes más rápidos del mundo.
La celebración de los Juegos Olímpicos en China en 2007 impulsó el desarrollo del tráfico ferroviario de alta velocidad en el país. Se abrió una línea ferroviaria para trenes de alta velocidad con una velocidad de 330 km por hora.
La línea conectaba la capital Beijing y el puerto de Tiajin. ¡Y este no es el límite! Benjin y Shanghai están conectados por una línea de tren de alta velocidad con una velocidad de 350 km por hora. Para crear un movimiento de alta velocidad se utilizaron tecnologías de la empresa japonesa Kawasaki. Recientemente ha habido una tendencia a utilizar tecnologías chinas en esta dirección. Las empresas chinas venden sus trenes a países de América del Norte y del Sur. En comparación, los trenes de alta velocidad en Europa pueden alcanzar velocidades de hasta 270 kilómetros por hora, mientras que el tren bala japonés viaja a una velocidad de 234 kilómetros por hora.
En 2010, el tren de alta velocidad de China estableció un nuevo récord de velocidad de 486,1 kilómetros por hora, casi 70 kilómetros por hora más rápido que el récord anterior, informaron el viernes los medios chinos.
El récord se estableció durante una prueba de funcionamiento del tren de la serie CRH380A en el tramo entre las ciudades de Zaozhuang y Benpu del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai.
El nuevo récord superó significativamente la cifra anterior de 416,6 kilómetros por hora, que el tren de fabricación china alcanzó a finales de septiembre de este año.
Los expertos chinos han comenzado a diseñar un tren que alcanzará velocidades superiores a los 500 kilómetros por hora.
Hasta ahora, los récords de velocidad se han establecido sólo como parte de pruebas de investigación. Al mismo tiempo, según el Ministerio de Ferrocarriles de China, China cuenta actualmente con 337 trenes capaces de alcanzar velocidades de hasta 380 kilómetros por hora, que se utilizan para transportar pasajeros.
China tiene 7,55 mil kilómetros de vías férreas de alta velocidad. Se están construyendo más de 10 mil kilómetros de vías férreas de alta velocidad.
En 2011, China abrió otra línea ferroviaria de alta velocidad. Esta vez, entre Wuhan y Guangzhou. Se construyó en sólo cuatro años y actualmente es la línea ferroviaria de alta velocidad más larga del mundo: 1.068 km.
Los trenes que circulan por él alcanzan una velocidad de 350 km/h. Así que puedes llegar de Wuhan a Guangzhou no en diez horas, como es habitual, sino en sólo 2 horas y 58 minutos. La tarifa oscila entre $70 y $114 por trayecto. En 2012 estarán en funcionamiento en China unos 13.000 kilómetros de líneas ferroviarias de alta velocidad (200-350 km/h).
Para 2012, China contará con transporte de alta velocidad en 42 líneas ferroviarias, lo que impulsará aún más su economía. La distancia que antes tardaba diez horas en recorrerse ahora es de sólo tres. Se trata de una excelente alternativa al transporte por carretera con eternos atascos y a los aviones con la necesaria preinscripción. En el interior, el tren no está dividido en vagones y presenta un único espacio. No hay temblores, vibraciones ni golpes al moverse. Los trenes están equipados con asientos anatómicos blandos, televisores y máquinas de bebidas. También se ofrecen almuerzos calientes, servidos por azafatas bien capacitadas. El costo del almuerzo está incluido en el boleto.
Cómo se ve? ¿A un aeropuerto gigante? ¿Al cosmódromo? ¿Un fotograma de una película sobre el futuro? No chicos, esta es una estación china. Un edificio gigantesco. Arquitectura futurista. Ascensores, escaleras mecánicas, decenas y cientos de paneles informativos, suelos de mármol pulidos como un espejo, palmeras vivas, temperatura confortable, limpieza perfecta. Aquí hay varios miles de personas al mismo tiempo. Pero todos están distribuidos tan uniformemente en un gigantesco espacio común que no se percibe la sensación de aglomeración típica de las estaciones de tren.
Aquí hay restaurantes, McDonald's, Starbucks y tiendas de marca. Hay áreas de recreación y parques infantiles para niños. En la taquilla hay una ventanilla especial para la compra de entradas para extranjeros. Una china adulta y seria, con gafas, vende entradas a los “laowais” con aire de si fueran sus alumnos y ella fuera profesora de inglés.
A esta estación no llegan trenes regulares. Aquí hay trenes de alta velocidad. El hecho es que China está construyendo ahora una gigantesca red de ferrocarriles de alta velocidad en todo el país. Esta red ya conecta entre sí a decenas de millonarios estratégicos. Y en los próximos años cubrirá literalmente todo el país.
Estos trenes son una excelente alternativa a dos tipos de transporte a la vez. En primer lugar, los coches. Anteriormente, para ir de una ciudad a otra, había que tomar un automóvil, permanecer durante mucho tiempo en los atascos de la ciudad, tomar la autopista, pagar peajes (las carreteras en China son de peaje), repostar gasolina y conducir a una velocidad de 100 kilómetros por hora en las proximidades de locos conductores de camiones chinos. Ahora, en un tren de alta velocidad esto se puede hacer tres veces más rápido y tres veces más barato. Al mismo tiempo, pasará tiempo en condiciones cómodas y no se cansará mientras conduce.
Y en segundo lugar, es una alternativa a los aviones. Porque ahora no sólo se puede volar desde casi cualquier gran ciudad a otra gran ciudad en avión, sino también tomar un tren de alta velocidad. Esto suele ser mucho más conveniente. Y siempre más barato. Y funciona.
En la estación, todos los pasajeros esperan su tren en la sala de espera común. Y sólo cuando el tren de alta velocidad llega al andén y abre sus puertas selladas, se invita a los pasajeros a subir. El sistema de aterrizaje aquí es el mismo que en los aeropuertos. Por eso los propios andenes están siempre desiertos y impecablemente limpios.
AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Depósito de Wuhan y algunos de los trenes más rápidos del mundo.
Comprar billetes, encontrar la salida correcta al andén, el camino desde la sala de espera hasta el tren: todo esto está organizado de forma tan lógica y predecible que cualquiera puede entenderlo. Incluso "laowai". E incluso “laowai”, que voló a China por primera vez y hace poco.
Los trenes llegan a tiempo. Y salen a tiempo. Este es un sistema. Una matriz clara y reflexiva.
Una vez que llega el tren, los pasajeros pasan por puertas automáticas a uno de los andenes, de los cuales hay varias docenas. Y casi inmediatamente se encuentran dentro del tren.
Foto AP // Conductor en la cabina del tren CRH3.
Dentro del tren hay un único espacio. Sin mamparas ni carros separados. Podrás caminar desde el final del tren hasta el inicio sin abrir ni cerrar una sola puerta. Sillas mullidas y cómodas, paneles informativos (donde se muestran los nombres de las paradas, el tiempo y la velocidad), televisores LCD, enchufes para portátiles, neveras portátiles con agua fría y caliente...
Estos trenes son atendidos por conductores especialmente capacitados. Mujeres chinas agradables pero estrictas con uniformes azules. Es a ellos a quienes puedes hacerles tu ingenua pregunta y recibir una respuesta completamente seria. No coquetean en el trabajo...
Presta atención a este joven con chaleco rojo. Este es un empleado ferroviario. Él entrega almuerzos. Arroz con carne. Pollo con carne. Y donas dulces.
Aunque estos trenes van muy rápido, la velocidad en su interior no se siente en absoluto. Son muy estables. No hay temblores ni vibraciones. Y sólo se puede entender a qué velocidad se mueve el tren cuando un tren que se aproxima pasa por la ventana. Los trenes que vienen en sentido contrario, de más de doscientos metros de longitud, pasan volando en menos de dos segundos. Al mismo tiempo, la onda de aire que emana de ellos golpea las ventanas con tal fuerza que involuntariamente te estremeces cada vez. La sensación es bastante buena. Las primeras veces ni siquiera entendí qué era. Y sólo entonces me di cuenta: "¡Uf, estos son trenes que vienen en dirección contraria!".
La nueva generación de trenes en China no es “lo que es”, ni “nosotros también lo tenemos”, ni “blablabla”. Se trata de un proyecto bien pensado, conveniente y popular a escala federal. Orientado no a la élite metropolitana, sino al pueblo. (Por cierto, como muchas cosas en China).
A pesar de todo su futurismo y grandeza, los precios aquí no son nada elevados. Y un hombre de negocios de Shanghai con traje y corbata, y un agricultor de arroz que regresa de la capital a su pueblo, pueden sentarse fácilmente en los asientos contiguos. Al mismo tiempo, seguramente hablarán en voz alta, discutirán sobre el clima, la política, el índice Dow Jones, los fertilizantes agrícolas y un montón de cosas más...
China necesita actuar. Viaje de forma rápida, cómoda y económica. La velocidad del movimiento por el país es muy importante para que la economía y los negocios sigan desarrollándose al mismo ritmo increíblemente rápido. Todo el mundo está interesado en esto. Y el Estado que “crea condiciones”. Y “las personas y empresas” que se aprovechan de estas condiciones. Y en general comprendo por qué estos ferrocarriles de alta velocidad se construyen aquí y no en otro lugar.
Diagrama esquemático de ferrocarriles y vías de alta velocidad en la región del este de China.
Diagrama esquemático de las autopistas de China (construidas, en construcción y previstas para su construcción)
Esto es lo que escribe el blogger. imajarov sobre mi viaje en este tren.
Conduciendo por la autopista Shanghai-Hangzhou. El tiempo de viaje es de 45 minutos.
Los billetes cuestan 82 yuanes en tercera clase y 131 yuanes en primera clase. También hay un compartimento (un recinto vallado para 6 personas en un vagón de primera clase): 240 yuanes por persona.
La primera sensación es bastante impresionante: el tren primero sale lentamente de la estación y lentamente, a una velocidad de 120-130 km por hora, “viaja” por las vías de acceso. Luego pasa a un paso elevado de alta velocidad y en 10-20 segundos acelera rápidamente a 220-250 km. Y la aceleración adicional hasta los 350 km/h es impresionante. Las casas, los coches y las tierras cultivables que vuelan debajo evocan la idea de la fragilidad de todas las cosas. Y por alguna razón inmediatamente empiezo a pensar que probablemente sea cierto que no haya cinturones de seguridad en esos trenes: si algo no ayuda. Especialmente cuando el paso elevado alcanza los 20 metros de altura, surgen asociaciones completas con el vuelo a baja altura en helicóptero (una vez volé en un Ka-26 Hooligan a lo largo de la costa).
AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Estación de tren en Wuhan, China central.
REUTERS/Stringer // La velocidad máxima del tren es de 350 km/h.
"¿Quieres que abucheemos? Barato". Le pregunté a Viti cuando estábamos planeando un viaje de otoño a China. Fue una pregunta retórica. Sabía que Vitya nunca estuvo en contra de hacer callar, especialmente si era barato. Más concretamente, teníamos que comprar un billete para el tren de alta velocidad desde hasta, y sugerí viajar en clase business para poder experimentar brevemente todas las delicias del lujo ferroviario chino.
Como esperaba, Vitya aceptó de inmediato. Afortunadamente, ese billete no era muy caro:
La distancia entre las dos ciudades es de unos 400 km, lo que son unas buenas cuatro horas en coche, pero el tren de alta velocidad recorre la distancia en aproximadamente una hora y media. Al mismo tiempo, un billete en segunda clase cuesta alrededor de 25 dólares, en primera clase, 40 dólares y en clase ejecutiva, 80 dólares. Sí, en los trenes chinos la clase ejecutiva se considera mejor que la primera clase, a diferencia de la mayoría de las aerolíneas).
12. Y aquí está el asiento de clase ejecutiva del ferrocarril. Hay mucho espacio para las piernas y bonito cuero rojo (o algún material sintético similar).
13. En el salón business solo hay cinco asientos: tres asientos en la primera fila y solo dos en la segunda. En los respaldos de los asientos hay bolsillos, aunque es absolutamente imposible alcanzarlos sin ponerse de pie.
14. ¡Entonces vamos!
15. Es hora de explorar con qué mima la compañía ferroviaria a sus mejores pasajeros. ¡Cada uno de nosotros recibe dos pares de pantuflas! Esto parece otro intento de imitar. Quizás a los japoneses les encantan las zapatillas tanto como a los chinos les encantan todo tipo de vallas y vallas.
16. Del brazo del sillón se saca una mesa y en el bolsillo a los pies del asiento hay una pequeña tableta. En cambio, parece un televisor.
17. Es cierto que inmediatamente resultó que también había un televisor. Ambos dispositivos estaban completamente en chino y nunca pude hacer nada útil con ellos. Pero hay que darles crédito, ya me brindaron unos diez minutos de entretenimiento.
18. Parece que aquí realmente parecen una aerolínea: ¡al menos el conductor está vestido como las azafatas de los aviones! Y el carro también parece algo comprado a Boeing. Es cierto que aquí no sirven alcohol, así que tuve que conformarme con el té.
19. A cada pasajero en la sala de negocios se le entregó esta caja de obsequios.
20. Dentro hay galletas, caramelos y otros dulces. En cuanto a mí, podrían haber elegido algo más sofisticado, después de todo, ¡esto es BUSINESS CLASS!
21. lo mas cualidad importante de cualquier asiento en el negocio, esta es la capacidad de convertirse en una litera completamente horizontal. Y aquí, debo señalar, los chinos no decepcionaron. Presionó un botón y el asiento se reclina lentamente y se aleja con un zumbido.
22. Mientras fotografiaba y comprobaba todo esto, Vitya ya se había quedado dormido y tenía un tercer sueño. ¡Afortunados aquellos que pueden desmayarse así inmediatamente! Durmió la mayor parte de la hora y media en el camino.
23. Esta puerta conduce a la parte ordinaria del tren, donde viajan los perdedores comunes. Encima hay un tablero con la velocidad y temperatura del aire. Y también un indicador de si el baño está libre. Sí, lamentablemente tienes que compartir el baño con estos plebeyos de primera clase.
Este es el negocio ferroviario. Por supuesto que no vale esa cantidad de dinero. ¿Qué opinas?