Características técnicas del tren. Tren de alta velocidad "Sapsan": descripción, velocidad máxima
Sobre el tren Sapsan, Descripción completa, especificaciones
El tren "Sapsan" o "Velaro Rus" es un desarrollo del mayor consorcio alemán de ingeniería mecánica y eléctrica, "Siemens". El tren Sapsan, construido para la empresa rusa Russian Railways, es capaz de alcanzar velocidades de hasta 350 km/h, pero en los ferrocarriles rusos su velocidad está limitada a 250 km/h. A pesar de este límite de velocidad, el tren recorre la distancia entre Moscú y San Petersburgo en un tiempo récord: ¡3 horas y 45 minutos!
Para quienes valoran su tiempo, para quienes utilizan los servicios de las aerolíneas, el tren Sapsan es una excelente solución alternativa. De acuerdo, tiempo en atascos en los aeropuertos, esperando el check-in, apego a las condiciones climáticas- ¡Todo esto supera significativamente las 3,5 horas! ¡Así que os presentamos el nuevo tren Sapsan! ¡Del centro de Moscú al centro de San Petersburgo en 3,5 horas!
Especificaciones trenes SAPSAN
El 21 de noviembre de 2008, el primero de ocho trenes eléctricos de alta velocidad de diez vagones de la serie Velaro producidos por Siemens llegó al depósito de unidades múltiples de San Petersburgo Moskovskoye (TC-10) del ferrocarril Oktyabrskaya. Sistemas de transporte" Está previsto que estos trenes eléctricos con tracción distribuida se utilicen en las líneas existentes Moscú - San Petersburgo y Moscú - Nizhny Novgorod. Dado que su implementación debe realizarse de la manera más flexible posible, los trenes se fabrican en dos modificaciones: sistema simple y doble, para redes de contactos de 3 kV CC y 25 kV / 50 Hz CA, respectivamente.
El concepto de tren se basa en la plataforma Siemens Velaro, que es una modificación mejorada de los trenes ICE 3. Actualmente, Siemens tiene la más amplia experiencia en la creación y operación de trenes de alta velocidad. trenes de alta velocidad con tracción distribuida. Los trenes Velaro RUS están adaptados a las condiciones de funcionamiento en Rusia y en su diseño se tienen en cuenta todos los requisitos de las normas rusas. Además de la adaptación a un ancho de vía de 1.520 mm, fue necesario crear sistemas de ventilación y refrigeración adecuados, así como el uso de numerosos materiales especiales. En comparación con ICE 3, el tren tiene sistemas de videovigilancia internos y externos adicionales, sistemas de audio y otros, y algunos sistemas existentes Por ejemplo, se ha mejorado el sistema de seguridad vial.
La producción de la carrocería del primer coche principal comenzó en junio de 2007.
Los trabajos de puesta en servicio del primer tren entregado a Rusia se llevarán a cabo principalmente en el depósito de San Petersburgo. Las pruebas se realizarán en las zonas entre Moscú y San Petersburgo, en la estación circular experimental. Shcherbinka del ferrocarril de Moscú, así como en la línea de alta velocidad Belorechenskaya - Maykop del ferrocarril del norte del Cáucaso.
Una vez finalizadas las pruebas y la certificación, el transporte de pasajeros comenzará en diciembre de 2009.
Cuatro trenes están diseñados para funcionar con una tensión de red CC de 3 kV (tipo B1), los trenes restantes están diseñados para funcionar con un sistema dual a corriente continua 3 kV o CA 25 kV / 50 Hz (tipo B2).
La línea principal Moscú - San Petersburgo está electrificada con corriente continua de 3 kV y su longitud es de 645 km. La velocidad máxima en esta línea puede ser de 250 km/h. Según los límites de velocidad actuales, el tiempo de viaje previsto será de 3,5 horas. Los trenes del sistema dual circularán principalmente por la línea Moscú-Nizhny Novgorod, de 436 km de longitud, con una velocidad máxima de 160 km/h.
Distribución de vagones en trenes Velaro RUS (tren Sapsan)
Tren de sistema único B1
Tren de sistema dual B2
La disposición de los vagones del tren Sapsan.
Al colocar los componentes de conversión de energía operativa auxiliar y de tracción en el espacio debajo del vagón y en el techo del tren Sapsan, los volúmenes internos a lo largo de toda la longitud del tren se utilizan exclusivamente para acomodar a los pasajeros y al personal del tren Sapsan.
Dependiendo de las necesidades, el conductor puede hacer que el cristal que separa la cabina del conductor del habitáculo sea transparente o esmerilado.
Los vagones intermedios del tren Sapsan tienen en total 13 baños estándar. Un baño universal está diseñado para pasajeros con movilidad reducida y está ubicado cerca de donde están sentados en el centro del tren.
En el vagón central de la parte central del tren hay un bistró y un compartimento para la cabecera del tren. En el compartimento del capitán del tren hay lugar de trabajo trabajadores de seguridad.
El vagón bistró está diseñado como vagón para fumadores.
La unidad de control de clima, ubicada en el techo al final de cada vagón del tren Sapsan, está equipada con un sistema de entrada de aire exterior y hay un dispositivo de escape de aire en el espacio debajo del vagón. Gracias al suministro y distribución óptimos del aire, el sistema de aire acondicionado proporciona un agradable calor en invierno y frescor en verano. Esto se logra debido al hecho de que, como resultado del cambio de canales de aire, en verano ingresa aire frío al automóvil desde el techo y el piso, y en invierno, aire caliente desde las paredes laterales del automóvil y el piso.
Las grandes ventanillas laterales del habitáculo (dimensiones 1.310 mm x 660 mm) no se pueden abrir, están fabricadas en cristal aislante de seguridad y están equipadas con cortinillas parasol.
Entre las ventanas hay ganchos para la ropa y ocho vagones tienen armarios para la ropa de los pasajeros. Tres vagones están equipados con máquinas lustradoras de zapatos.
La iluminación interior es indirecta. Esto significa que la mayoría de los rayos se dirigen hacia las paredes.
En los compartimentos comunes de pasajeros de todos los vagones hay espacio libre, que se puede utilizar para equipaje grande. Los portaequipajes se encuentran encima de los asientos del habitáculo.
Todos los asientos del habitáculo cuentan con respaldos regulables, mesas abatibles, reposabrazos y reposapiés. Los respaldos de los asientos están equipados con reposacabezas extraíbles y pañuelos protectores reemplazables. Los asientos de clase ejecutiva están tapizados en cuero, los asientos de clase turista tienen tapizados de tela.
Y el Canciller alemán, Gerhard Schröder, los jefes de Ferrocarriles Rusos, Gennady Fadeev y Siemens, Hans Schabert, firmaron un acuerdo para el desarrollo y producción conjuntos de 60 trenes eléctricos basados en el Intercity-Express con una velocidad máxima de hasta 300 km/h; El importe de este contrato se estimó en 1.500 millones de euros. Se suponía que los trenes se producirían en Rusia en una empresa conjunta creada especialmente.
El contrato celebrado preveía un acuerdo para la entrega de ocho trenes Velaro de alta velocidad hasta finales de 2010, así como su mantenimiento durante 30 años o un kilometraje de al menos 14 millones de kilómetros. El coste del contrato de suministro ascendió a 276 millones de euros, más 354,1 millones de euros adicionales para el mantenimiento (se esperaba que el coste total de la organización del tráfico de alta velocidad entre Moscú y San Petersburgo ascendiera a más de 700 millones de euros). Se suponía que los trenes Siemens reemplazarían a los obsoletos trenes de alta velocidad ER200, que operan en la línea San Petersburgo-Moscú desde 1984. En el futuro, se planeó organizar el movimiento de trenes de alta velocidad en dirección a Nizhny Novgorod, Kazán y luego Samara, Sochi y Kursk, y en el futuro entre Novosibirsk, Krasnoyarsk y Omsk. Se está estudiando la posibilidad de establecer comunicaciones de alta velocidad con Kiev, Minsk, Crimea y Adler (vía Jarkov).
La empresa metalúrgica japonesa Nippon Steel suministró 20,15 mil toneladas de raíles para organizar el tráfico de alta velocidad en el ferrocarril Oktyabrskaya.
Para gestionar esta área, JSC Russian Railways ha creado una sucursal especializada: Dirección de Transporte de Alta Velocidad, que debería realizar trabajos para iniciar la comunicación de alta velocidad entre Moscú y Nizhny Novgorod, San Petersburgo y Helsinki, así como aumentar la velocidad del tráfico en las rutas ya existentes.
El 30 de julio de 2009, Sapsan realizó su primer viaje de demostración completo desde Moscú a San Petersburgo. El servicio regular de esta línea se inauguró el 17 de diciembre de 2009.
En diciembre de 2011, JSC Russian Railways hizo un pedido a Siemens de ocho trenes Velaro RUS (Sapsan) más con un coste total (incluido el mantenimiento) de unos 600 millones de euros. El primer tren del nuevo lote llegó a Rusia el 3 de diciembre de 2013, el último, antes de finales de 2014. Una característica de los nuevos trenes es la posibilidad de formar trenes dobles mediante un sistema de muchas unidades, lo que permite aumentar la capacidad de carga sin aumentar el número de pares de trenes.
Todos los trenes eléctricos EVS1 y EVS2 llegaron desde la planta al depósito de unidades múltiples “San Petersburgo - Moskovskoe” (TC-10) del ferrocarril Oktyabrskaya, ubicado en el pueblo de Metallostroy y especialmente equipado para realizar su mantenimiento y reparación.
La velocidad nominal del tren es de 250 km/h, la velocidad operativa está limitada a 230 km/h. Durante la mayor parte de la ruta Moscú - San Petersburgo, el tren viaja a una velocidad máxima de 200 km/h; en el tramo Okulovka - Puente Mstinsky - hasta 250 km/h. En la ruta Moscú - Nizhny Novgorod, durante el funcionamiento, la velocidad del tren no superaba los 140 km/h, en el tramo Petushki - Vyazniki, hasta 160 km/h.
Un vuelo de Sapsan cuenta con 24 empleados: un conductor, un asistente de conductor, un ingeniero de vuelo, un jefe de tren, 9 conductores, un cajero, 7 azafatas, de los cuales 4 son para vagones de clase ejecutiva, 2 camareros de vagones bistró y un barman. Algunos de ellos recibieron una formación especial en Alemania, así como en el Centro de formación de personal de aviación de Aeroflot OJSC, donde aprendieron idiomas extranjeros, primeros auxilios y servicio a bordo de un tren de alta velocidad, incluidos aspectos de psicología. En total hay 40 tripulaciones de locomotoras. La plantilla de las tripulaciones de los trenes Sapsan está formada por 82 conductores y 7 supervisores de tren.
Un viaje en el tren eléctrico Sapsan en la ruta San Petersburgo - Moscú. Vistas desde la ventanilla del tren. Duración de la grabación: 1,5 horas
El 17 de diciembre de 2009 el tren eléctrico EVS2-04 realizó su primer vuelo comercial. El 18 de diciembre de 2009 se inició la operación comercial regular de trenes eléctricos en la ruta Moscú - San Petersburgo (trenes 151/152, 155/156, 165/166). El 5 de abril de 2010, el número de vuelos se incrementó a cinco (se agregaron los trenes 159/160, 161/162). El 30 de julio de 2010 se inició la operación comercial de trenes eléctricos en las rutas Moscú - Nizhny Novgorod (173/174) y San Petersburgo - Moscú - Nizhny Novgorod (173/174 y 175/176, retiradas el 31 de octubre de 2011). Posteriormente, el número de vuelos regulares entre Moscú y San Petersburgo se incrementó a siete y también entraron en servicio trenes adicionales. Desde el 1 de junio de 2014, debido a cambios en el sistema de numeración, todos los trenes de alta velocidad recibieron la numeración 700, los trenes Sapsan en la línea San Petersburgo - Moscú recibieron números en el rango 751/752 - 775/776.
El tiempo de viaje original entre las dos capitales (650 km) era de 3 horas 45 minutos (10 minutos menos que mejor tiempo ER200 en esta línea). En el futuro, se planeó reducir el tiempo de viaje. Actualmente, los tiempos de viaje varían de 3:30 a 4:15.
En relación con el lanzamiento del tren Sapsan, se liquidaron el tren económico diario nº 23/24 “Yunost” Moscú - San Petersburgo y varios trenes eléctricos. Con esto, los residentes de las regiones de Tver y Novgorod se quedaron sin comunicación diurna con Moscú y San Petersburgo, lo que provocó el descontento entre los pasajeros. Después de esto, varios trenes del nuevo horario introdujeron paradas en Vyshny Volochyok y Okulovka, además de las que ya estaban disponibles en Tver y Bologoye.
Según los resultados de seis meses de operación, la tasa de ocupación promedio de los trenes fue del 84%; se transportaron más de 657 mil pasajeros; Durante el primer mes, el libro de visitas contiene 77 agradecimientos de los pasajeros y 9 quejas sobre la calidad de la comida.
Una serie de problemas durante el funcionamiento de los trenes surgen debido al hecho de que el tráfico de alta velocidad se organiza a lo largo de vías compartidas con trenes convencionales. En este sentido, se decidió construir el primero especializado en Rusia. Se suponía que en la nueva ruta los trenes podrían circular a velocidades de hasta 400 km/h. La finalización de la construcción estaba prevista para 2017.
El 1 de agosto de 2014 se lanzó el primer vuelo del tren doble Sapsan, compuesto por 20 vagones y con capacidad para 1050 pasajeros, en la ruta Moscú - San Petersburgo. La longitud total del tren es de más de 500 m, ambos trenes se controlan desde la misma cabina principal.
Instalado el 3 de noviembre de 2016 nuevo record Número de pasajeros transportados por día. A lo largo del día se transportaron 17.830 personas utilizando 15 pares de trenes, de los cuales 3 pares eran trenes dobles.
La venta de billetes para la ruta San Petersburgo - Moscú - Nizhny Novgorod se abrió el 18 de junio de 2010, los primeros vuelos con pasajeros se realizaron el 30 de julio de 2010. La intensidad del tráfico era de dos pares por día: un par iba de San Petersburgo a Nizhny Novgorod (No. 175/176) y regresaba (No. 173/174) a través de la estación Kursky de Moscú, y desde el 6 de septiembre de 2010, el segundo par Fue de Moscú a Nizhny Novgorod desde la estación Kursky (No. 172) y regresó (No. 171). Tiempo Total El tiempo de viaje es de 7 horas 55 minutos desde San Petersburgo a Nizhny Novgorod y 3 horas 55 minutos desde Moscú a Nizhny Novgorod. Donde velocidad media La velocidad del tren en el tramo Moscú-Vladimir era de 107 km/h, y en el tramo Vladimir-Nizhny Novgorod de 118 km/h.
Teniendo en cuenta la velocidad bastante baja del tren en estos tramos, la puesta en marcha de los trenes eléctricos Sapsan en dirección a Nizhny Novgorod podría justificarse únicamente trabajando en la imagen de la empresa Russian Railways OJSC, ya que, según las características técnicas, el El tren Burevestnik, que anteriormente circulaba en esta ruta, puede seguir velocidades similares. Además, a principios de año, el tren Burevestnik-2 cubrió la distancia a Moscú en 4 horas y 34 minutos, de los cuales 20 minutos fueron necesarios para cambiar la locomotora eléctrica en Vladimir, mientras que este tren no fue transferido por los Ferrocarriles Rusos a la alta- categoría de velocidad. El coste de un asiento en el tren Burevestnik-2 en ese momento era de aproximadamente 500 rublos (tres veces más barato que la clase económica en Sapsan), estaba ampliamente disponible y era comparable a los viajes por carretera. Después de la puesta en servicio del tren Sapsan en el tramo Moscú-Nizhny Novgorod, el tren Burevestnik-2 fue transferido a la categoría de alta velocidad; la tarifa se incrementó a aproximadamente 1.000 rublos. Esto fue recibido negativamente por los residentes de Nizhny Novgorod, que perdieron vuelos baratos de alta velocidad a la capital y viceversa.
En el territorio de los Ferrocarriles Estatales se organizó un estacionamiento cubierto para 4 trenes EMU2 “Sapsan” destinados al servicio en la ruta Moscú - Nizhny Novgorod. Mantenimiento Los trenes se transportaban en el depósito de automóviles de Nizhny Novgorod-Moskovsky.
En el primer mes desde el inicio de las ventas, sólo se emitieron 800 billetes, mientras que la capacidad de un tren es de 538 plazas. Según el subdirector del Ferrocarril de Gorki para el transporte de pasajeros, Sergei Kalinin, para que el Nizhny Novgorod Sapsan sea rentable, el precio mínimo del billete debería ser de 2.300 rublos con una ocupación del 80% de los automóviles (mientras que la tarifa actual es de 1.422 rublos en clase económica). clase y 3.330 rublos en clase ejecutiva).
En 2010, el gobernador de la región, Valery Shantsev, anunció que sería posible alcanzar el nivel de 1 hora y 10 minutos tras la construcción de una nueva autopista de alta velocidad. Según el director de Ferrocarriles Estatales, Serguéi Kozyrev, la duración de los trenes Sapsan en la carretera debía reducirse a 3 horas al año. Durante el año se anunciaron planes para la reconstrucción de las vías en ciertos tramos de la línea existente para el año con el fin de aumentar la velocidad máxima de los trenes Sapsan a 200 km/h y reducir los tiempos de viaje, que al final nunca fueron implementado.
En mayo de 2011, se planeó desmantelar la ruta del tren de alta velocidad Sapsan Moscú - Nizhny Novgorod. cruces ferroviarios. Los cruces fueron filmados en el kilómetro 428 (estación de Doskino), en el kilómetro 397 (aldea de Reshetikha), en los kilómetros 388, 390 y 392 (Volodarsk) y en el kilómetro 377 (Ilyinogorsk). Según declaraciones de las autoridades regionales, se deberían haber creado rutas alternativas para los conductores, pero las protestas públicas y la necesidad de importantes inversiones financieras suspendieron la implementación de este proyecto.
En el verano de 2014, circulaban por la línea tres trenes Sapsan y dos trenes ES1 Lastochka. El 7 de noviembre de este año, en la línea Moscú-Nizhny Novgorod, Sapsan transportó a su pasajero número tres millones desde su lanzamiento.
En 2014, se anunciaron planes para sustituir los trenes eléctricos EMU2 Sapsan en la línea Moscú-Nizhny Novgorod por trenes Talgo 250 de fabricación española, que originalmente estaban destinados a operar en la ruta Moscú-Kiev, pero debido al empeoramiento de la situación en Ucrania, Estos planes fueron interrumpidos. El reemplazo de Sapsanov se debió en parte a la necesidad de aumentar el número de vuelos en la línea Moscú - San Petersburgo y a la injustificación del uso del tren de alta velocidad Velaro en dirección Nizhny Novgorod, donde, debido a limitaciones técnicas, podría no alcanzar velocidades superiores a 160 km/h. Los nuevos trenes de marca, compuestos por vagones Talgo, recibieron la marca “Strizh”. Estos trenes se formaron únicamente a partir de vagones de pasajeros intermedios sin vagones de motor, en lugar de los cuales se decidió utilizar locomotoras eléctricas de dos sistemas EP20; por lo tanto, los vagones Talgo no funcionan como trenes eléctricos, sino como trenes permanentes con tracción de locomotora eléctrica.
El 1 de junio de 2015 se fabricaron los trenes eléctricos EMU2 "Sapsan". últimos vuelos en dirección Nizhny Novgorod: una mañana en la ruta Moscú-Nizhny Novgorod y dos (mañana y tarde) en la ruta Nizhny Novgorod-Moscú, y en su lugar comenzaron a circular los trenes Strizh. Los 4 trenes eléctricos EMU2 comenzaron a utilizarse exclusivamente en la línea Moscú - San Petersburgo, en la que, debido a la creciente demanda de transporte, se decidió aumentar el número de vuelos.
En diciembre de 2017, se anunció que a partir del 1 de marzo, los vuelos de Sapsan en la ruta San Petersburgo - Nizhny Novgorod se reanudarían a partir del 1 de marzo de 2018.
El 30 de abril de 2018, el tren Sapsan estableció otro récord: se registró la cifra máxima (en ese momento en Rusia) de número de pasajeros transportados en el tráfico de alta velocidad: 20.787 personas por día.
El 18 de marzo de 2011, el Ministro de Transporte de la Federación de Rusia, Igor Levitin, dijo que “las reservas para utilizar las líneas ferroviarias existentes para comunicaciones de alta velocidad se han agotado y mayor desarrollo Las comunicaciones expresas y de alta velocidad requerirán la construcción de líneas dedicadas”.
Las posibles líneas donde operarán los trenes Sapsan fueron:
Durante el funcionamiento de los trenes Sapsan se produjeron varios incidentes relacionados con colisiones con personas que cruzaban las vías del tren. Los incidentes se explican en gran medida por la falta de cruces convenientes a través de la línea ferroviaria Oktyabrskaya en varios asentamientos, cuyo número disminuyó con la puesta en marcha del tren de alta velocidad, así como el silencio del Sapsan, que hace imposible conocer su aproximación desde lejos. Entre los motivos de los accidentes: la alta velocidad del tren, a la que los vecinos no están acostumbrados, las fuertes corrientes de aire, el silencio del Sapsan en comparación con otros trenes, la falta de pasos de peatones, la falta de señalización luminosa y sonora, horarios y violación de las normas de cruce de vías.
En el primer año, más de 20 personas murieron bajo las ruedas del tren. Según el Ministerio del Interior, a finales de junio de 2010, al menos cinco personas de entre los residentes de las regiones de Moscú, Tver y Novgorod murieron bajo las ruedas del tren. A pesar de los esfuerzos realizados en 2010-2011. medidas de seguridad (construcción de vallas a lo largo del borde del derecho de paso del ferrocarril, equipamiento de las zonas peatonales con alarmas sobre la aproximación de un tren, guardias de guardia en los cruces, etc.), el número de casos de colisiones de trenes de alta velocidad la gente sigue siendo alta. Así, en los primeros seis meses y medio de 2012, ocho personas murieron bajo las ruedas del Sapsan.
JSC Russian Railways no publica estadísticas separadas sobre muertes o lesiones en las líneas utilizadas por Sapsan. Según el abogado Igor Trunov, según fuentes operativas, sólo en 2011 se produjeron alrededor de 60 casos de lesiones y muertes.
En varios casos de muerte, el Tribunal Meshchansky de Moscú ordenó a Russian Railways pagar una indemnización por daño moral y beneficios a los familiares de las víctimas. También en alado
Encuentro de dos trenes eléctricos EMU “Sapsan” en la estación de Tosno en la oscuridad. Los trenes pasarán por la estación en alta velocidad, representando así mayor peligro para peatones
Al organizar el tráfico de alta velocidad, se cancelaron varios trenes eléctricos, incluidos los trenes diurnos N23/24 “Yunost” necesarios para las comunicaciones interregionales y el tren eléctrico expreso N813/814 (reasignado a finales de 2012, con los números 807/ 808, 809/810). Como resultado de esto, durante el día se hizo imposible viajar desde Moscú a varias ciudades de la línea Moscú-Petersburgo (Vyshny Volochek, Bologoe, Okulovka y otras) con cualquier otro dispositivo que no fuera Sapsan. Al mismo tiempo, el coste de un viaje en Sapsan es 4-5 veces mayor que en los trenes cancelados. Se bloquearon los cruces de vías y el tiempo de cierre de los cruces aumentó significativamente. Esto causó descontento entre los residentes de la región de Tver y Mikhail Blinkin en este sentido llamó al Sapsan "un tren con una luz intermitente".
Según M. Govyazin, el abogado del Sapsan que murió bajo las ruedas del Sapsan, el tren “va tan rápido y parece tan silencioso que arrastra cosas, animales pequeños y personas fuera del andén. Esta zona de peligro depende en gran medida de la velocidad a la que el tren pasa por el andén y oscila entre 3 y 5 metros. Y nuestras plataformas tienen 4,5 metros de ancho”. “Tenemos el testimonio de dos testigos que vieron a Govyazin sentado en el borde de la plataforma con las piernas colgando. Además, el examen mostró que tenía 1,9 ppm de etanol en la sangre, es decir, que se encontraba en un estado de intoxicación moderada”, cita RAPSI al abogado de Ferrocarriles Rusos, Anton Melnikov. También solicitó al tribunal incluir un peritaje en el caso. Se trata de si la corriente de aire puede arrastrar a una persona bajo las ruedas de un tren. Del texto de la conclusión se desprende directamente que esto es imposible. Conclusión: el propio Govyazin, borracho, cayó bajo las ruedas del veloz Sapsan.
Igor Trunov, abogado de la familia de A. Bogdanov, que murió bajo las ruedas de un tren, dijo: “El movimiento del tren va acompañado de una poderosa onda de aire. Los expertos afirman que la zona de peligro es de cinco metros y el ancho del andén es de 4 metros y 60 centímetros. El tren levanta un poderoso vórtice que transporta cosas y personas desde el andén. La onda de aire del Sapsan volador levanta la grava del camino e incluso hace mecer a los trenes eléctricos”. Él cree que “El Sapsan corre casi en silencio: aparece un punto blanco en el horizonte y, al cabo de un par de segundos, pasa volando una flecha blanca. Los flujos de vórtice son tan fuertes que Alexei fue arrastrado debajo del tren y literalmente manchado sobre las vías del tren. Prácticamente no queda nada del niño." Los representantes de los Ferrocarriles Rusos se refirieron a los datos de la autopsia: en la sangre del adolescente se encontraron 0,4 ppm de alcohol etílico. Como regla general, la causa de la muerte de personas bajo las ruedas de los trenes es la violación de las reglas de seguridad mientras se encuentran en las vías, a menudo en estado de Intoxicación alcohólica. No existe evidencia científicamente probada de que un tren de alta velocidad pueda "arrastrar" a una persona o cosa debajo del cuerpo.
Los trenes Sapsan o Velaro Rus están diseñados sobre la base de la plataforma Velaro del consorcio alemán Siemens. Los trenes diseñados para los ferrocarriles rusos tienen diferencias estructurales- Las tomas de aire están situadas en el techo, el interior es 30 cm más ancho debido a la vía más ancha y la posibilidad de funcionar con temperaturas del aire de hasta -50 grados. La velocidad máxima de diseño es de 350 km/h. La velocidad en las carreteras rusas es de hasta 250 km/h.
Este tren está diseñado para circular en la ruta Moscú - San Petersburgo. Cubre esta distancia en 3 horas 45 minutos.
El contrato entre OJSC Russian Railways y el consorcio Siemens se firmó en mayo de 2006. Según los términos del contrato, el consorcio Siemens deberá suministrar 8 trenes eléctricos Sapsan hasta finales de 2010.
Los trenes eléctricos de corriente continua de un solo sistema de la serie EVS1 están diseñados para circular en la línea Moscú-San Petersburgo a una velocidad máxima de 250 km/h. Para el funcionamiento en la línea Moscú – Nizhny Novgorod está previsto suministrar 4 trenes eléctricos en la versión de dos sistemas de la serie EVS2.
Para las condiciones rusas, el concepto del tren Velaro se modificó seriamente, teniendo en cuenta las recomendaciones de los expertos rusos basadas en 20 años de experiencia en el funcionamiento de los trenes eléctricos ER200 y los trenes Nevsky Express con locomotoras eléctricas ChS200.
A la hora de elegir los componentes utilizados, el diseño y la configuración del sistema, el rango de temperatura de funcionamiento tuvo una influencia significativa: -40...+40°C. Todos los materiales de fijación de la carrocería, calidades de acero y componentes de caucho y plástico están diseñados para temperaturas de hasta -50 °C.
Para protegerse contra la nieve y el hielo, se instalan deflectores en el espacio debajo del vehículo. Para arrancar la corredera del pantógrafo congelado en el estado bajado, se instalan cilindros neumáticos de carrera corta. La entrada de aire para enfriar las unidades de tracción se realiza desde el lateral del techo del vehículo.
El tren eléctrico está equipado con enganches automáticos SA-3.
Cumplir los requisitos de compatibilidad electromagnética con los dispositivos de señalización y comunicación con los estándares rusos tampoco fue una tarea fácil. Por tanto, desde un punto de vista técnico, los trenes eléctricos Sapsan tienen poco en común con los trenes eléctricos ICE3/Velaro.
Principales parámetros de los trenes eléctricos de la familia ICE3/Velaro
| Proyecto | HIELO3 | Velaro E. | Velaro CN | EVS1, EVS2 |
|---|---|---|---|---|
| País de operación | Alemania | España | Porcelana | Rusia |
| Inicio de operación | 2000 | 2007 | 2008 | 2009 |
| Número de trenes (principios de 2010) | 63 | 16+10 | 60+100 | 4+4 |
| Tipo de corriente | 15 kV 16,7 Hz | 25 kV 50 Hz | 25 kV 50 Hz | 3kV 3kV / 25kV 50Hz |
| Velocidad de diseño, km/h | 330 | 350 | 300 | 250 |
| Rango de temperatura de funcionamiento, C | -20..+50 | -20..+50 | -20..+50 | -40..+40 |
| Ancho de vía, mm | 1435 | 1435 | 1435 | 1520 |
| Número de vagones del tren. | 8 | 8 | 8 | 10 |
| Gestionar trenes conectados | 2 | 2 | 2 | No |
| Número de plazas | 415 | 404 | 601 | 604 |
| Ancho del cuerpo, mm | 2950 | 2950 | 3265 | 3265 |
| Potencia de tracción en la llanta de la rueda, kW | 8000 | 8800 | 8800 | 8000 |
| Longitud del tren, m | 200 | 200 | 200 | 250 |
| Altura de plataforma estándar, mm | 550 | 550 | 600 | 1300 |
El 2 de mayo de 2009 se alcanzó una velocidad de 280 km/h. Los trenes eléctricos completaron un recorrido de prueba de 5.000 kilómetros. El tiempo mínimo de viaje para la ruta Moscú - San Petersburgo es de 3 horas 18 minutos.
Las pruebas en el mar se llevaron a cabo con la participación de los centros VNIIZhT, VNIIZhG, VNIKTI, NIIAS y VELNII. Todas las pruebas rusas fueron duplicadas por la parte alemana, lo que confirmó los datos obtenidos. Todas las deficiencias detectadas fueron eliminadas por especialistas de Siemens.
Al final del techo de cada coche hay una unidad de aire acondicionado. El aire frío proviene del techo y el piso, y el aire caliente proviene de las paredes laterales y el piso. El sistema de calefacción puede funcionar directamente desde la red de contactos.
Hay intercomunicadores disponibles en cada vagón, así como en la cabina del conductor y en el compartimento del jefe de tren. Los pasajeros tienen la oportunidad de llamar al revisor desde su asiento.
El tren está integrado con el sistema de seguridad vial KLUB-U y un sistema tecnológico de radiocomunicación tribanda en frecuencias de 2 MHz, 160 MHz y 460 MHz. En el compartimento del capitán del tren, en 160 MHz y 460 MHz.
En los automóviles con convertidor existen compresores neumáticos sin aceite diseñados para suministrar aire a los sistemas de frenos, suspensión neumática de bogies, control de puertas, microclima, pantógrafos, tifón, limpiaparabrisas y otros sistemas.
Todos los componentes de tracción del tren eléctrico están distribuidos en los diez vagones. La unidad de tracción incluye un convertidor de tracción, con una unidad de control de tracción, una salida para convertidores auxiliares y cuatro motores eléctricos de tracción conectados en paralelo, montados sobre las vigas de soporte de los carros motorizados. La potencia estimada de un motor eléctrico de tracción asíncrono trifásico de cuatro polos con rotor de jaula de ardilla es de 510 kW.
Se utiliza un freno reostático con una potencia en las llantas de 3600 kW. Las resistencias de frenado se encuentran en el techo del automóvil con baterías. Para cada convertidor de tracción existe una resistencia de frenado. Los equipos eléctricos auxiliares se alimentan de los circuitos intermedios del convertidor de tracción.
Cada PSN tiene una potencia de salida de 160 kVA. La potencia total del tren es de 960 kVA.
Diagrama de distribución del coche.
- Verkhniy - tren de CC de 3 kV de sistema único (versión B1)
- Nizhny: tren de dos sistemas que funciona con corriente continua con un voltaje de 3 kV y con corriente alterna con un voltaje de 25-27 kV con una frecuencia de 50 Hz (versión B2)
- GBt: coche principal, clase ejecutiva, tracción.
- DT - Acelerador, clase turista, remolcado.
- T - Clase turista, remolcado.
- TTr - Clase turista, con transformador para corriente alterna, arrastrado.
- TT - Clase turista, tracción
- Ta - Clase turista, con batería, remolcado.
- TaB - Clase turista, a batería, con bistro (restaurante), remolcada.
El tren eléctrico Sapsan tiene 554 asientos y consta de 10 coches:
- 2 vagones de clase ejecutiva (vagón 1 y vagón 2);
- 7 vagones de clase económica (vagones 3,4,6,7,8,9,10);
- 1 vagón bistro (coche 5).
El vagón 6 del tren Sapsan está equipado equipamiento especial para personas discapacitadas (espacio para silla de ruedas y un baño especial).
Disposición de los vagones y ubicación de los asientos del tren Sapsan.
Coche 1 (clase ejecutiva)
Coche 2 (clase ejecutiva)
Coche 3 (clase económica)
Coche 4 (clase económica)
Coche 6 (clase económica con asientos para personas discapacitadas)
Coche 7 (clase económica)
Coche 8 (clase económica)
Coche 9 (clase económica)
Coche 10 (clase económica)
El 21 de noviembre de 2008, el primer Sapsan llegó al depósito de unidades múltiples Moskovskoe (TCH-10) de San Petersburgo.
Desde diciembre de 2009, los primeros trenes Sapsan comenzaron a circular en las rutas Moscú - San Petersburgo y San Petersburgo - Moscú tres veces al día.
Tren de alta velocidad "Sapsan" (Rusia) - Descripción detallada, horario, paradas en el camino, reseñas, fotos y vídeos.
- Tours para mayo En Rusia
- Visitas de última hora Mundial
Foto anterior siguiente foto
¿Qué es: un ave rapaz de la familia de los halcones y un tren de ultra alta velocidad que conecta la capital de nuestro país con la brumosa San Petersburgo? Por supuesto, estamos hablando del Sapsan, que desde 2009 circula entre la capital y la capital del norte.
La velocidad que desarrollan los trenes Sapsan puede ser la envidia de muchos trenes europeos, lo cual no es de extrañar: la autoría del ave rapaz ferroviaria pertenece a la famosa empresa Siemens. Y la elección del nombre también resulta comprensible, porque el halcón peregrino es el ave más rápida del mundo.
"Sapsan" es capaz de alcanzar velocidades de hasta 350 km/h, sin embargo, debido a las normas y medidas de seguridad, todavía es posible viajar por las carreteras rusas. vias ferreas No se le permite ir a más de 250 km/h. En el futuro está previsto aumentar la velocidad en determinados tramos hasta los 330 km/h. Y, por cierto, a pesar de su origen europeo, el Sapsan está diseñado exclusivamente para Rusia. Por ejemplo, el tren es capaz de funcionar a temperaturas de hasta -50 °C y su interior es casi 30 cm más ancho, lo que, por supuesto, se debe al ancho de vía más amplio.
Como regla general, todos los trenes Sapsan constan de 10 vagones con capacidad para 506 pasajeros. (Aunque en Últimamente Cada vez circulan más trenes dobles entre San Petersburgo y Moscú). Tradicionalmente, Sapsan incluye un vagón de primera clase, un vagón de clase ejecutiva, 7 vagones económicos y un vagón bistró.
Gracias a los modernos materiales aislantes del ruido y a la suavidad recubrimiento de piso, estos trenes, por desgracia, no darán a los amantes del romance ferroviario momentos lánguidos a solas con "tydyh-tydyh": dentro del tren reina un gran silencio.
Pero hablemos con más detalle sobre la ubicación del pasajero, es decir, sobre su asiento. Todos ellos cuentan con respaldo regulable, reposapiés, lámpara de lectura, mesas abatibles y reposabrazos. La primera clase y la clase ejecutiva pueden presumir de tapizados de cuero, mientras que la clase económica tiene tapizados de tela, que, por cierto, no es menos cómoda. Alrededor hay agradables colores pastel en las paredes y ventanas panorámicas con cortinas para protegerse del sol. En invierno, no será posible dibujar patrones en vidrios empañados: se calientan especialmente mediante circulación aire caliente. Pero en verano nadie morirá de congestión: se mantiene un clima confortable en los vagones mediante un sistema climático electrónico. En verano y en invierno la temperatura ronda los +22 °C.
Puedes colocar tus pertenencias tanto encima del asiento, donde hay un portaequipajes para bolsos pequeños, como en un maletero especial, disponible en cada vagón. Características adicionales: máquina para limpiar zapatos en 3 vagones, cambiador en el baño del 6.º vagón y un baño para pasajeros con movilidad reducida en el medio del tren. Y, por supuesto, el vagón bistró, que se encuentra en la parte central del tren. Aquí podrá tomar un refrigerio de pie en la mesa del bar o sentarse en una de las 10 mesas.
Sapsan opera siete vuelos diarios desde Moscú a San Petersburgo y viceversa. La tarifa depende de la época del año, la estacionalidad y la clase de viaje.
Los mejores destinos para viajar en tren
Todos los artículos sobre viajes en tren en Subtleties
- En toda Rusia: desde Moscú y San Petersburgo, hasta la capital del norte, Anapa, Kazán y el Mar Negro.
- Austria Viena
- Países bálticos: Letonia (Riga), Estonia (Tallin)