Cómo China construyó una maravilla del mundo de alta velocidad. Trenes chinos: clasificación, descripción y todo lo relacionado con ellos.

Los trenes son el medio de transporte más popular en China y rivalizan incluso con las aerolíneas en términos de comodidad y precio. La red ferroviaria cubre todo el país excepto la provincia de Macao.

Tipos de trenes de pasajeros

Los trenes de pasajeros en China se dividen en dos tipos: los de alta velocidad y los regulares. En cada uno de ellos es posible viajar a cualquier punto del país. Los trenes convencionales son similares en tipo a los trenes eléctricos (trenes eléctricos). Varios modelos tienen vagones de dos pisos, lo que les da la apariencia de un hormiguero humano.

Este tipo de transporte se distingue por su bajo coste y sus condiciones de viaje menos cómodas en comparación con el transporte de alta velocidad. Una diferencia importante es también la ausencia de una prohibición de fumar. Está permitido fumar en el vestíbulo del tren. Está prohibido fumar en los trenes de alta velocidad.

En la compra de billetes se ofrecen varios tipos de asientos (en precio ascendente):

• Lugares difíciles. Al comprar dicho billete, al pasajero no se le asigna un asiento específico, y los campesinos y estudiantes se convertirán en compañeros de viaje en el vagón.
• Puntos blandos. El pasajero está asignado lugar separado, pero estos vagones tienen capacidad para más de cien personas, lo que creará una serie de inconvenientes durante el viaje.
• Asientos duros en un coche cama. Viaja en un compartimento de cinco personas, asiento reservado.
• Asientos blandos en un coche cama. Implica viajar en un compartimento para tres personas.

¡Nota! Un tren chino normal tiene baja velocidad, por lo que es conveniente utilizarlo para viajes diarios.

Trenes de alta velocidad: horario, servicio.

La regla general para utilizar el transporte ferroviario en China es la necesidad de llegar a la estación con antelación. Para los trenes de alta velocidad, existen amplias salas de espera con pantallas electrónicas que muestran información sobre la llegada del tren. Los pasajeros sólo podrán subir al andén una vez que haya llegado el tren. Esta organización permite evitar basura y aglomeraciones en el andén. El billete se puede canjear antes de embarcar por una tarjeta magnética especial, que deberá conservarse durante todo el viaje y presentarse en el punto de llegada. La misma regla se aplica a los billetes.

Los trenes de alta velocidad en China se dividen según el nivel de comodidad, coste y equipamiento técnico.

Tipos principales:

• Categoría G. Incluye trenes que no pueden ser adelantados, alcanzan la velocidad más alta: hasta 350 km/h. Estos trenes hacen un pequeño número de paradas y están diseñados para cubrir largas distancias. Por ejemplo, de Beijing a Shanghai el viaje no durará más de 5 horas. Los vagones sólo tienen asientos (no hay compartimentos). En términos de costo, esta es la opción más cara disponible.
• Clase de categoría D. Alcanzan velocidades de hasta 250 km/h y realizan más paradas en el camino. Las rutas de estos trenes de alta velocidad incluyen un gran número de Chino asentamientos, por lo que debes encargarte de las entradas con antelación. Los vagones tienen lugares para tumbarse y sentarse. La distancia Beijing-Shanghai se recorre en 8-9 horas.
• Tren de categoría C. La velocidad es cercana a la de las locomotoras de vapor. Utilizado para servicios suburbanos, menos rápido que D.

Asientos en vagones diferentes tipos. Segunda clase: un asiento en una fila de cinco asientos. La primera es una silla más amplia, con cuatro asientos seguidos. Clase ejecutiva: un asiento amplio y cómodo en una fila de tres, servicio, a nivel europeo.

Todos los trenes de alta velocidad disponen de vagón restaurante, acceso a agua caliente(es gratis). Durante el viaje, el guía ofrece desayuno, almuerzo, cena y otros snacks. Puedes comprar comida con antelación en las tiendas ubicadas en la estación.

¡Importante! Altas velocidades gracias a una aerodinámica sofisticada y al trabajo en cojines de aire No se puede sentir el tren en el interior, no hay cabeceos ni ruidos.

Horario de ruta

En la ruta Beijing - Guangzhou, el tren recorre una distancia de 2298 km en 8 horas. Durante el día circulan en esta dirección 5 trenes de alta velocidad y 7 por la noche.

Horario del tren Beijing - Hong Kong: salidas en la ruta dos veces al día. El tiempo de viaje es de 8 horas 35 minutos. El tren sólo sale de la estación Shenzhen Norte. A continuación deberá hacer transbordo al autobús.

El tren de Beijing a Qingdao circula dos veces al día. El tiempo de viaje es de 4 horas 41 minutos.

Los trenes de Shanghai a Hong Kong circulan dos veces al día. El tiempo de viaje es de 20 horas.

Puedes viajar de Beijing a Dalian en tren desde la Estación Sur, dos veces al día, o desde la Estación Central. La duración del viaje será de 5 horas.

Hay dos trenes de Harbin a Beijing: de día y de noche, el día el viaje durará 7 horas 43 minutos y el de noche 16 horas 29 minutos.

Reserva y compra de billetes

Es posible reservar billetes por cualquier método (en línea, agencia, etc.) en China con no más de 20 días de antelación.

¡Importante! A la hora de hacer una reserva hay que tener en cuenta las prisas que se producen durante las vacaciones chinas por los billetes de trenes de alta velocidad.

Los días festivos nacionales incluyen:

• Fiesta de la Primavera, que tiene lugar en enero y febrero.
• Vacaciones de mayo.
• Día Nacional.
• Vacaciones de verano.

Puedes comprar los billetes directamente en la estación de tren, donde también puedes imprimir un billete electrónico. Siempre que el viajero tenga un número chino y una cuenta bancaria, es conveniente comprar o reservar un billete en el sitio web oficial de la empresa transportista. Existen numerosas agencias de reservas a disposición de los pasajeros.

National Railway China Highlights tiene una versión en inglés en su sitio web oficial. Al reservar online, no se aplica el límite de 20 días.

¡Importante! Un billete reservado en el sitio web sólo se puede recoger en la estación de tren presentando el pasaporte.

Comprar un billete en la taquilla del tren.

En Beijing, puedes comprar un billete en la taquilla de la estación 12 días antes de tu viaje. Hay una caja separada para extranjeros, lo que le permite evitar colas.

Para adquirir los billetes en taquilla el día de salida es necesario llegar a la estación 2 horas antes de la salida del tren. Hay que tener en cuenta la posibilidad de que se produzcan atascos en las horas punta; la forma más eficaz es utilizar el metro. Hay ventanilla para extranjeros en las estaciones de tren de las grandes ciudades. No da derecho a ser atendido por un huésped del Celestial Empire sin hacer cola, pero informa que el cajero es bastante competente para comunicarse con los extranjeros. En casos de fuerza mayor y larga cola, puedes apuntarte a esta ventanilla y dirigirte directamente a la taquilla de extranjeros para agilizar el trámite. Los chinos son bastante amigables y dejarán pasar a un pasajero desafortunado. Las entradas se pueden adquirir en taquilla para todos los destinos.

Al comprar boletos, deberá presentar su pasaporte original y el número de boletos solicitados si realizó la reserva en el sitio web.

Al viajar por China en tren, es necesario tener en cuenta las características culturales de los residentes locales y el estricto sistema de organización del sistema ferroviario en su conjunto.

Es necesario llegar a la estación con antelación el día de la salida; hay salas de espera especiales que, según la clase (business, económica), están equipadas con asientos, patrones de tráfico y horarios de trenes. La entrada al edificio de la estación está organizada según el principio de un aeropuerto. Los pasajeros pasan por el marco, son controlados y la información de su pasaporte se ingresa en la base de datos. Los edificios de la estación disponen de aseos y habitaciones de forma gratuita. agua potable, incluidos los calientes. Al solicitar/comprar un billete, es posible que deba indicar la estación en la ciudad de llegada/salida, en los casos en que haya varias estaciones (por ejemplo, hay tres estaciones en Hangzhou). Tras recibir la entrada en taquilla, deberás comprobar en el acto que todos los datos y nombres que figuran en la misma son correctos. Si se descubre un error, el billete será reemplazado inmediatamente.

Después de subir al vagón, el revisor a veces cambia el billete por una tarjeta de plástico; el cambio inverso se realiza antes de la estación de salida. Billete, tarjeta de plástico: todo esto debe conservarse durante todo el viaje hasta la llegada. Necesitará un boleto para salir del edificio de la estación en su destino final.

En el tren, la cama ya está preparada con ropa de cama limpia; su coste está incluido en el precio. En los vagones compartimentos hay un modo de "luces apagadas". A las 22:00 el revisor apaga las luces, por eso se preparará para acostarse; lo más conveniente es conseguir todo lo necesario con antelación; Los nuevos vagones tienen pequeñas lámparas encima de la litera para leer. Durante el desayuno, el almuerzo y la cena, el conductor sirve la comida.

Los vagones compartimentados están equipados con aseos y habitaciones separadas para 1 o 2 lavabos.

¡Para tu información! Algunos modelos de automóviles no tienen puertas de compartimentos; se instalan particiones simples.

Los trenes chinos de casi todos los modelos y clases tienen billetes permanentes. Al elegir un tren y comprar billetes, debe prestar atención a si habrá pasajeros en este tren y vagón.

Durante los viajes largos, los pasajeros que están de pie utilizan todas las superficies posibles para sentarse, lo que puede generar molestias. Los trenes regulares suelen utilizar esta clase de billetes, pero también es posible viajar en compañía de compañeros de viaje de pie en los trenes de alta velocidad. La duración del viaje no limita a la compañía ferroviaria a vender plazas de pie, incluso en trenes con una duración de más de un día.

Cada año, la red ferroviaria de China se expande; su tasa de crecimiento es muchas veces mayor que la de otros países. Este tipo de transporte es uno de los más populares por su eficiencia y comodidad. Para comprar billetes, es necesario planificar la ruta y seleccionar los trenes con antelación para que haya suficientes asientos, pero no antes de 20 días de antelación. Puedes reservar, comprar y pagar los billetes en la estación, en la página web de la compañía ferroviaria y a través de agencias. Los billetes reservados en el sitio web se expiden únicamente en la estación previa presentación del pasaporte y el número de pedido.

Los trenes de alta velocidad viajan con un número reducido de paradas y están diseñados para recorrer largas distancias. Los trenes convencionales circulan a menor velocidad; su uso es conveniente cuando se viaja en direcciones suburbanas.

Derechos de autor de la ilustración Servicio Mundial de la BBC Captura de imagen Los diseños de trenes futuristas siempre han llamado la atención

En 2007, cuando ya estaba terminada la construcción de la primera línea ferroviaria de alta velocidad en el Reino Unido, el caballo todavía estaba ocupado en China.

Ocho años después, Gran Bretaña todavía cuenta con el mismo tramo de alta velocidad de 109 kilómetros, y China ha construido la red de ferrocarriles de este tipo más desarrollada del mundo.

Su longitud total en el Reino Medio es de 12 mil kilómetros, el doble que en Europa y Japón juntos.

Entonces, si desea vislumbrar el futuro del tren de alta velocidad, China es el lugar ideal.

Trenes de vacío

La tecnología ferroviaria ha cambiado poco en las últimas décadas.

Gran Bretaña compró recientemente a Japón el último tren súper expreso fabricado por Hitachi, capaz de alcanzar velocidades de hasta 225 km/h. Sin embargo, incluso este tren difícilmente puede considerarse un gran paso adelante.

Amado por los pasajeros británicos, el InterCity 125 hizo honor a su nombre en los años 70, viajando a una velocidad de 125 km/h. El TGV francés y el AVE español alcanzan velocidades superiores a los 190 km/h.

Derechos de autor de la ilustración Servicio Mundial de la BBC Captura de imagen La locomotora de vapor más rápida del mundo, la Mallard, alcanzó una velocidad de 203 km/h en 1938.

Pero, ¿cuándo veremos trenes verdaderamente de alta velocidad, volando como una bala a lo largo de las vías, alcanzando velocidades de cientos de kilómetros por hora?

Desafortunadamente, un tren normal no es capaz de hacer esto; los trenes ultrarrápidos requieren soluciones fundamentalmente nuevas.

En China y otros países grandes esperanzas Confíe en ETT, la llamada "tecnología de transporte por tubo de vacío".

La fricción es enemiga de la velocidad y la fricción del aire aumenta exponencialmente a medida que aumenta la velocidad. Esto significa que el límite de velocidad de un tren convencional es de aproximadamente 400 km/h.

Si se coloca un tren en un tubo de vacío y se lo hace levitar sobre la vía mediante levitación magnética (tecnología Maglev), teóricamente la resistencia se reducirá a cero.

Estos trenes podrán alcanzar velocidades superiores a los 1.000 km/h.

Recientemente se ha hablado mucho del proyecto Hyperloop de Tesla Motors y SpaceX de Elon Musk, que se probará en California el próximo año. Pero China ya está por delante de estos acontecimientos.

El Dr. Deng Zigang, del Laboratorio de Superconductividad de la Universidad de Transporte Jiaotong de China, ya ha construido un sistema de este tipo: un túnel de vacío con un diámetro de 6 metros, y ha comenzado a probarlo.

¿Planes poco realistas?

Pero la implementación del proyecto chino apenas comienza. Según los informes, los pequeños trenes de Deng Zigang hasta ahora sólo han alcanzado velocidades de 25 km/h, y muchos escépticos tienen serias dudas de que la idea llegue a hacerse realidad.

Derechos de autor de la ilustración Servicio Mundial de la BBC Captura de imagen proyecto hiperbucle el próximo año Será probado en California.

"El transporte público es más que un experimento", afirma el profesor Sun Zhan, experto en ferrocarriles de la Universidad Tongji de Shanghai.

“El diseño debe ser asequible, debe haber garantías de seguridad y, además, no debemos olvidarnos del coste de la cuestión”, afirma.

“Así que, en mi opinión, a estas alturas esto es sólo una teoría”, concluye el especialista.

Jeremy Acklam, experto del Instituto de Tecnología de Ingeniería del Reino Unido, coincide en que la combinación de tecnología de vacío y levitación magnética encarecerá enormemente el transporte.

"Tenemos que preguntarnos cuánto estamos dispuestos a pagar por la alta velocidad", afirma.

La tecnología Maglev es cara porque el sistema electromagnético consume mucha electricidad y la vía férrea para los trenes Maglev es mucho más diseño complejo que los carriles y traviesas convencionales.

"Lograr el vacío a largas distancias es un difícil desafío de ingeniería", añade.

Además, surgen muchos problemas de seguridad operativa. Por ejemplo, ¿cómo se evacuará a los pasajeros si un tren de vacío se detiene en un tubo? ¿Cómo llegarán hasta allí los equipos de reparación y los rescatistas?

Derechos de autor de la ilustración Servicio Mundial de la BBC Captura de imagen En 1868, Alfred Beach propuso un proyecto para un tren neumático en Nueva York.

Además, a muchos puede no gustarles viajar en un tren sin ventanas que se mueve a través de un tubo.

Por supuesto, puedes colgar pantallas de televisión en las paredes, pero los pasajeros también tendrán que acostumbrarse a ellas.

Sin embargo, a pesar de todos estos problemas, según Jeremy Acklam, ha llegado el momento de los trenes del futuro.

¿Magia Maglev?

Mientras tanto, Japón está desarrollando activamente la tecnología Maglev.

En octubre se aprobó un proyecto para crear la línea ferroviaria más rápida del mundo. Según los planes, el tren de súper alta velocidad de Tokio a Nagoya viajará a una velocidad de más de 500 km/h.

Derechos de autor de la ilustración Servicio Mundial de la BBC Captura de imagen El tren experimental japonés en la ruta Tokio-Nagoya alcanzará una velocidad de 500 km/h

La construcción de la primera autopista de levitación magnética del mundo costará más de 50 mil millones de dólares, pero si el proyecto tiene éxito, el viaje entre las dos ciudades durará sólo 40 minutos, en lugar de la actual 1 hora y 40 minutos.

Es cierto que China ya tiene su propia línea ferroviaria de levitación magnética que conecta Shanghai con el aeropuerto de Pudong.

Pero este proyecto a menudo se cita no como un brillante ejemplo de innovación, sino como una idea sin sentido implementada sin tener en cuenta la situación real.

De hecho, el tren bala transporta a los pasajeros desde el aeropuerto hasta la ciudad con gran rapidez. Pero el problema es que la estación fue construida para ello en el lugar más inadecuado, desde donde los pasajeros tienen que viajar durante mucho tiempo por rutas indirectas hasta el centro de la ciudad.

Y ahora, cuando hay metro hasta el aeropuerto, muchos prefieren este, aunque no es un transporte súper rápido, pero sí confiable, económico y conveniente.

Miles de kilómetros de carreteras

Entonces, mientras esperamos nuevos y sorprendentes trenes de levitación magnética, tenemos que contentarnos con los trenes comunes que, aunque no vuelan como una bala, desarrollan una velocidad decente.

Mientras tanto, China, como líder en esta tecnología, se está convirtiendo en un socio deseable para muchos países.

Derechos de autor de la ilustración Servicio Mundial de la BBC Captura de imagen Japón es famoso desde hace mucho tiempo por sus trenes Shinkansen.

En ningún otro país del mundo el transporte público se está desarrollando tan rápidamente.

China planea duplicar la longitud de sus ferrocarriles en los próximos cinco años. Las autoridades chinas confirmaron recientemente sus planes de construir una autopista a Moscú a un costo de 242 mil millones de dólares.

Estos proyectos atraen importantes inversiones a la economía china. Además, reducir el tiempo de transporte en tales país grande cómo China también aporta grandes beneficios a las empresas.

Derechos de autor de la ilustración Servicio Mundial de la BBC Captura de imagen El tren Beijing-Guangzhou recorre 2.298 kilómetros en ocho horas.

Viajar de Beijing a Guangzhou a lo largo de la línea ferroviaria de alta velocidad más larga del mundo, de 2.298 kilómetros de largo, ahora toma sólo 8 horas en lugar de las 20 anteriores y cuesta poco más de 100 dólares.

La principal pregunta para China es si una construcción de tan gran escala está comercialmente justificada.

“Seguimos viendo un crecimiento significativo en los viajes aéreos y ferroviarios en todo el mundo”, afirma Jeremy Acklam. “En la era digital, la necesidad de viajes y transporte no parece estar disminuyendo y las empresas siempre exigen más y más velocidad. "

El tren de alta velocidad es uno de los medios de transporte más populares en China. Alta velocidad El tráfico ayuda a ahorrar significativamente el tiempo de viaje entre ciudades. Política de precios Las tarifas de los trenes de alta velocidad en China son significativamente más bajas que en otros países. Si en 2008 las líneas de alta velocidad en China representaban solo el 6% de los viajes, en 2013, el 79%.

Hoy en día, los ferrocarriles de alta velocidad cubren toda China. La red de alta velocidad de China es la más grande del mundo y ocupa el 66,7% de la red ferroviaria de alta velocidad mundial. Cubre todas las ciudades importantes, así como estaciones en ciudades pequeñas a lo largo de la ruta de los trenes. Alta velocidad vias ferreas competir con el transporte por carretera y el transporte aéreo, especialmente en distancias medias de 300 a 800 km.

En China, el desarrollo del transporte ferroviario de alta velocidad avanza a un ritmo rápido, a pesar de la falta de rentabilidad. La comunicación de alta velocidad ayuda a conectar entre sí todas las regiones de un país enorme en poco tiempo. La construcción de vías férreas de alta velocidad ayuda a solucionar problemas sociales y los problemas de la migración laboral en China.

Este tipo de transporte es popular entre los viajeros que desean visitar varias ciudades grandes a la vez y ahorrar tiempo. Por ejemplo, de Shanghai a Beijing puedes viajar en tren de alta velocidad en sólo 5 horas desde velocidad media 330 kilómetros por hora.

Foto: Ed Jones/AFP/Getty Images

Se habla mucho de seguridad. autopistas en China. “En el extranjero, la construcción de estos ferrocarriles lleva mucho tiempo y no pueden utilizarse inmediatamente. Después de la colocación, deben asentarse, alcanzar un estado estable y solo entonces podrán utilizarse. Y en estos dos años hemos dado un verdadero “Gran Salto Adelante” en el ámbito de los trenes de alta velocidad. Todo se hace con prisas, los plazos de trabajo se están reduciendo, el trabajo lo realizan principalmente trabajadores inmigrantes. de las aldeas, y aquí es necesario tener calificaciones bastante altas”, dijo anteriormente Feng Pei'en.

Servicio de alta velocidad

La mayoría de las veces, el tren de alta velocidad se utiliza para recorrer distancias de 200 a 500 km con una accesibilidad de 2 a 4 horas. La velocidad de los trenes modernos supera los 350 km/h, y en algunos tramos puede alcanzar los 486 km/h, como en la autopista Beijing-Shanghai.

Las líneas de alta velocidad se dividen en:

Por las autopistas de alta velocidad no suele haber tráfico de mercancías. Hay casos aislados de transporte de carga ligera, como correo y paquetería.

La velocidad más alta del mundo sobre raíles la alcanzó en 2007 un tren de los Ferrocarriles Nacionales de Francia. Durante el recorrido de demostración de París a Estrasburgo, el tren aceleró a 575 km/h. Esta línea ofrece únicamente servicios diurnos de trenes de pasajeros.

El 3 de mayo, China anunció el desarrollo de un tren que puede alcanzar una velocidad de crucero de 400 km/h. Los trenes circularán a esta velocidad en la mayoría de rutas, alcanzando velocidades de hasta 470 km/h en algunos tramos. Los primeros trenes de este tipo se presentarán al público en 2020, según la Corporación de Ferrocarriles de China.

Un tren de alta velocidad viaja en Anshun, provincia de Guizhou, al suroeste de China, el 16 de marzo de 2017. Foto: STR/AFP/Getty Images

Actualmente, la velocidad de crucero de los trenes está generalmente limitada a 350 km/h. Los chinos lograrán aumentar la velocidad, incluido el uso de materiales más ligeros.

¿Cómo se desarrolló el tráfico ferroviario de alta velocidad en el mundo?

La historia del ferrocarril de alta velocidad comenzó en la década de 1970 en Japón, que siguió siendo líder en líneas de alta velocidad hasta el siglo XXI. Los japoneses descubrieron que al instalar una lona especial o más motores potentes el tren puede alcanzar velocidades de hasta 270 km/h. Así, en la línea Tokio-Osaka, el tiempo de viaje se redujo de 6 horas 40 minutos a 2 horas 25 minutos. El transporte ferroviario, que ya había perdido su antigua popularidad en todo el mundo, ha vuelto a ser competitivo.

A finales del siglo XX, la experiencia de Japón fue adoptada por cinco países más: Italia, España, Francia, Alemania y Bélgica. A principios del siglo XXI, la velocidad de los trenes ya había aumentado hasta los 380 km/h.

A principios de siglo se inició la construcción de redes de alta velocidad en China. A pesar de que China comenzó a construir líneas ferroviarias de alta velocidad más tarde que otros países, en sólo 10 años el país pudo convertirse en líder mundial. El pico del desarrollo de las líneas de alta velocidad en China se produjo en el período 2010-2012, cuando el gobierno asignó alrededor de 355 mil millones de dólares para el desarrollo de los ferrocarriles.

Si en 2008 casi todos los trenes de alta velocidad se compraron a Japón, Alemania y Francia, en 2011 China ya había establecido producción propia en base a estas muestras. Ahora las fábricas chinas producen cientos de sus trenes cada año, algunos de los cuales se exportan.

Según los planes de China, para 2020 la longitud de las líneas ferroviarias de alta velocidad en China alcanzará los 30 mil kilómetros, cubriendo todas las ciudades con una población de 500 mil personas o más.

Los creadores de la idea de la construcción de alta velocidad, los japoneses, dieron paso a China en el ranking mundial. A finales de 2016, la participación de Japón en la red ferroviaria mundial de alta velocidad había caído del 47% (en 2000) al 8%. En Europa, Francia fue líder hasta 2010, y luego fue superada por España, que se acercó al tercer puesto mundial después de China y Japón.

China planea patrocinar carreteras de alta velocidad en Rusia

La estrategia rusa para el desarrollo de la comunicación ferroviaria de alta velocidad incluye la ruta Moscú-Kazán, que luego podría extenderse hasta Ekaterimburgo, y luego a través de Kazajstán hasta Beijing, convirtiéndose en la nueva “Ruta de la Seda”. El proyecto Moscú-Pekín está diseñado para ejecutarse en un período de 8 a 10 años. De una capital a otra, un tren de alta velocidad podrá recorrer 7 mil kilómetros en 2 días. En territorio ruso esta carretera conectará Región central, Región del Volga y Urales.

El primer tren de alta velocidad "Allegro" en San Petersburgo. Foto: KIRILL KUDRYAVTSEV/AFP/Getty Images

La construcción de líneas de alta velocidad y toda la infraestructura relacionada requiere enormes inversiones financieras. La República Popular China puede conceder préstamos para la construcción a Rusia si se utilizan tecnologías chinas. China tiene intención de invertir en el proyecto más de 400 mil millones de rublos.

La construcción de la línea estratégica Moscú - Kazán, con una longitud de 770 kilómetros, costará, según estimaciones preliminares, 1,068 billones de rublos. A una velocidad máxima de hasta 400 km/h, el tiempo de viaje no debería superar las 3,5 horas. Ahora bien, este viaje en tren dura 11,5 horas.

El proyecto está descrito en el programa para el desarrollo de la comunicación ferroviaria de alta velocidad en Rusia hasta 2020. Se espera que la construcción comience en 2017 y que el primer tren de alta velocidad circule por la autopista en 2020. La operación de la carretera está prevista para 2021. Este será el primer ferrocarril especializado en Rusia que operará trenes a velocidades de 200 a 400 km/h.

China anunció el desarrollo de un tren de alta velocidad para la ruta Moscú-Kazán, cuyas pruebas están previstas para 2018. El tren estará diseñado para funcionar a temperaturas de hasta -50 grados centígrados. Durante las pruebas se comprobará el funcionamiento de todos los elementos de la composición a bajas temperaturas. El tren tendrá 12 vagones, con capacidad para 720 pasajeros. Se moverá a una velocidad de 360 ​​km/h.

Los expertos señalan que el impacto de este proyecto en la economía del país será enorme. Aumentará la movilidad de la población, se reforzarán las conexiones entre regiones, se aliviarán las líneas ferroviarias existentes y aumentará la velocidad de los trenes de mercancías. El movimiento rápido y cómodo de personas conducirá a un aumento de la calidad de vida de la población y al desarrollo del turismo interno.

Actualmente, los trenes de alta velocidad en Rusia operan en tres rutas: Moscú - San Petersburgo, Moscú - Nizhny Novgorod, San Petersburgo - Helsinki, largo total 1500 kilometros. Los trenes de alta velocidad que circulan por las carreteras rusas pueden alcanzar una velocidad máxima de hasta 250 km/h.

llevando a cabo Juegos olímpicos en China en 2007 impulsó el desarrollo del tráfico ferroviario de alta velocidad en el país. Se abrió una línea ferroviaria para trenes de alta velocidad con una velocidad de 330 km por hora.

La línea conectaba la capital Beijing y el puerto de Tiajin. ¡Y este no es el límite! Benjin y Shanghai están conectados por una línea de tren de alta velocidad con una velocidad de 350 km por hora. Para crear un movimiento de alta velocidad se utilizaron tecnologías de la empresa japonesa Kawasaki. Últimamente Existe una tendencia a utilizar tecnologías chinas en esta dirección. Las empresas chinas venden sus trenes al norte y Sudamerica. En comparación, los trenes de alta velocidad en Europa pueden alcanzar velocidades de hasta 270 kilómetros por hora, mientras que el tren bala japonés viaja a una velocidad de 234 kilómetros por hora.

En 2010, el tren de alta velocidad de China entregó nuevo record velocidad de 486,1 kilómetros por hora, casi 70 kilómetros por hora más que el logro anterior, informaron el viernes medios chinos.

El récord se estableció durante una prueba de funcionamiento del tren de la serie CRH380A en el tramo entre las ciudades de Zaozhuang y Benpu del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai.

El nuevo récord superó significativamente la cifra anterior de 416,6 kilómetros por hora, que el tren de fabricación china alcanzó a finales de septiembre de este año.

Los expertos chinos han comenzado a diseñar un tren que alcanzará velocidades superiores a los 500 kilómetros por hora.

Hasta ahora, los récords de velocidad se han establecido sólo como parte de pruebas de investigación. Al mismo tiempo, según el Ministerio de Ferrocarriles de China, China cuenta actualmente con 337 trenes capaces de alcanzar velocidades de hasta 380 kilómetros por hora, que se utilizan para transportar pasajeros.

China tiene 7,55 mil kilómetros de vías férreas de alta velocidad. Se están construyendo más de 10 mil kilómetros de vías férreas de alta velocidad.

En 2011, China abrió otra línea ferroviaria de alta velocidad. Esta vez, entre Wuhan y Guangzhou. Se construyó en sólo cuatro años y actualmente es la línea ferroviaria de alta velocidad más larga del mundo: 1.068 km.
Los trenes que circulan por él alcanzan una velocidad de 350 km/h. Así que puedes llegar de Wuhan a Guangzhou no en diez horas, como es habitual, sino en sólo 2 horas y 58 minutos. La tarifa oscila entre $70 y $114 por trayecto. En 2012 estarán en funcionamiento en China unos 13.000 kilómetros de líneas ferroviarias de alta velocidad (200-350 km/h).

Para 2012, China contará con transporte de alta velocidad en 42 líneas ferroviarias, lo que impulsará aún más su economía. La distancia que antes tardaba diez horas en recorrerse ahora es de sólo tres. Se trata de una excelente alternativa al transporte por carretera con eternos atascos y a los aviones con la necesaria preinscripción. En el interior, el tren no está dividido en vagones y presenta un único espacio. No hay temblores, vibraciones ni golpes al moverse. Los trenes están equipados con asientos anatómicos blandos, televisores y máquinas de bebidas. También se ofrecen almuerzos calientes, servidos por azafatas bien capacitadas. El costo del almuerzo está incluido en el boleto.

Cómo se ve? ¿A un aeropuerto gigante? ¿Al cosmódromo? ¿Un fotograma de una película sobre el futuro? No chicos, esta es una estación china. Un edificio gigantesco. Arquitectura futurista. Ascensores, escaleras mecánicas, decenas y cientos de paneles informativos, suelos de mármol pulidos como un espejo, palmeras vivas, temperatura confortable, limpieza perfecta. Aquí hay varios miles de personas al mismo tiempo. Pero todos están distribuidos tan uniformemente en un gigantesco espacio común que no se percibe la sensación de aglomeración típica de las estaciones de tren.

Aquí hay restaurantes, McDonald's, Starbucks y tiendas de marca. Hay áreas de recreación y parques infantiles para niños. En la taquilla hay una ventanilla especial para la compra de entradas para extranjeros. Una china adulta y seria, con gafas, vende entradas a los “laowais” con aire de si fueran sus alumnos y ella fuera profesora de inglés.

A esta estación no llegan trenes regulares. Aquí hay trenes de alta velocidad. El hecho es que China está construyendo ahora una gigantesca red de ferrocarriles de alta velocidad en todo el país. Esta red ya conecta entre sí a decenas de millonarios estratégicos. Y en los próximos años cubrirá literalmente todo el país.

Estos trenes son una excelente alternativa a dos tipos de transporte a la vez. En primer lugar, los coches. Anteriormente, para ir de una ciudad a otra, había que tomar un automóvil, permanecer durante mucho tiempo en los atascos de la ciudad, tomar la autopista, pagar peajes (las carreteras en China son de peaje), repostar gasolina y conducir a una velocidad de 100 kilómetros por hora en las proximidades de locos conductores de camiones chinos. Ahora, en un tren de alta velocidad esto se puede hacer tres veces más rápido y tres veces más barato. Al mismo tiempo, pasarás tiempo en condiciones confortables y no te cansarás mientras conduces.

Y en segundo lugar, es una alternativa a los aviones. Porque ahora de casi cualquier ciudad importante a otra Gran ciudad No solo puedes volar en avión, sino también llegar en un tren de alta velocidad. Esto suele ser mucho más conveniente. Y siempre más barato. Y funciona.

En la estación todos los pasajeros esperan su tren en sala común Expectativas. Y sólo cuando el tren de alta velocidad llega al andén y abre sus puertas selladas, se invita a los pasajeros a subir. El sistema de aterrizaje aquí es el mismo que en los aeropuertos. Por eso los propios andenes están siempre desiertos y impecablemente limpios.

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Depósito de Wuhan y algunos de los trenes más rápidos del mundo.

Comprar billetes, encontrar la salida correcta al andén, el camino desde la sala de espera hasta el tren: todo esto está organizado de forma tan lógica y predecible que cualquiera puede entenderlo. Incluso "laowai". E incluso “laowai”, que voló a China por primera vez y hace poco.

Los trenes llegan a tiempo. Y salen a tiempo. Este es un sistema. Una matriz clara y reflexiva.

Una vez que llega el tren, los pasajeros pasan por puertas automáticas a uno de los andenes, de los cuales hay varias docenas. Y casi inmediatamente se encuentran dentro del tren.

Foto AP // Conductor en la cabina del tren CRH3.

Dentro del tren hay un único espacio. Sin mamparas ni carros separados. Podrás caminar desde el final del tren hasta el inicio sin abrir ni cerrar una sola puerta. Sillas mullidas y cómodas, paneles informativos (donde se muestran los nombres de las paradas, el tiempo y la velocidad), televisores LCD, enchufes para portátiles, neveras portátiles con agua fría y caliente...

Estos trenes son atendidos por conductores especialmente capacitados. Mujeres chinas agradables pero estrictas con uniformes azules. Es a ellos a quienes puedes hacerles tu ingenua pregunta y recibir una respuesta completamente seria. No coquetean en el trabajo...

Presta atención a esto hombre joven con un chaleco rojo. Este es un empleado ferroviario. Él entrega almuerzos. Arroz con carne. Pollo con carne. Y donas dulces.

Aunque estos trenes van muy rápido, la velocidad en su interior no se siente en absoluto. Son muy estables. No hay temblores ni vibraciones. Y sólo se puede entender a qué velocidad se mueve el tren cuando un tren que se aproxima pasa por la ventana. Los trenes que vienen en sentido contrario, de más de doscientos metros de longitud, pasan volando en menos de dos segundos. Al mismo tiempo, la onda de aire que emana de ellos golpea las ventanas con tal fuerza que involuntariamente te estremeces cada vez. La sensación es bastante buena. Las primeras veces ni siquiera entendí qué era. Y sólo entonces me di cuenta: "¡Uf, estos son trenes que vienen en dirección contraria!".

La nueva generación de trenes en China no es “lo que es”, ni “nosotros también lo tenemos”, ni “blablabla”. Se trata de un proyecto bien pensado, conveniente y popular a escala federal. Orientado no a la élite metropolitana, sino al pueblo. (Por cierto, como muchas cosas en China).

A pesar de todo su futurismo y grandeza, los precios aquí no son nada elevados. Y un hombre de negocios de Shanghai con traje y corbata, y un agricultor de arroz que regresa de la capital a su pueblo, pueden sentarse fácilmente en los asientos contiguos. Al mismo tiempo, seguramente hablarán en voz alta, discutirán sobre el clima, la política, el índice Dow Jones, los fertilizantes agrícolas y un montón de cosas más...

China necesita actuar. Viaje de forma rápida, cómoda y económica. La velocidad del movimiento por el país es muy importante para que la economía y los negocios sigan desarrollándose al mismo ritmo increíblemente rápido. Todo el mundo está interesado en esto. Y el Estado que “crea condiciones”. Y “las personas y empresas” que se aprovechan de estas condiciones. Y en general comprendo por qué estos ferrocarriles de alta velocidad se construyen aquí y no en otro lugar.

Diagrama esquemático ferrocarriles y ferrocarriles de alta velocidad en la región del Este de China

Diagrama esquemático de las autopistas de China (construidas, en construcción y previstas para su construcción)

Esto es lo que escribe el blogger. imajarov sobre mi viaje en este tren.

Conduciendo por la autopista Shanghai-Hangzhou. El tiempo de viaje es de 45 minutos.
Los billetes cuestan 82 yuanes en tercera clase y 131 yuanes en primera clase. También hay un compartimento (un recinto vallado para 6 personas en un vagón de primera clase): 240 yuanes por persona.

La primera sensación es bastante impresionante: el tren primero sale lentamente de la estación y lentamente, a una velocidad de 120-130 km por hora, “viaja” por las vías de acceso. Luego pasa a un paso elevado de alta velocidad y en 10-20 segundos acelera rápidamente a 220-250 km. Y la aceleración adicional hasta los 350 km/h es impresionante. Las casas, los coches y las tierras cultivables que vuelan debajo evocan la idea de la fragilidad de todas las cosas. Y por alguna razón inmediatamente empiezo a pensar que probablemente sea cierto que no haya cinturones de seguridad en esos trenes: si algo no ayuda. Especialmente cuando el paso elevado alcanza los 20 metros de altura, surgen asociaciones completas con el vuelo a baja altura en helicóptero (una vez volé en un Ka-26 Hooligan a lo largo de la costa).

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Estación de tren en Wuhan, China central.

REUTERS/Stringer // La velocidad máxima del tren es de 350 km/h.

Está claro que no tiene sentido depender de los trenes de alta velocidad como medio para ahorrar dinero en China. Elige entre tren y avión según tus preferencias personales. El tren de Beijing a Shanghai tarda poco menos de 6 horas. El avión vuela durante 2 horas, pero pasarás mucho tiempo viajando al aeropuerto y al control previo al vuelo. Tampoco hay una gran diferencia en el tiempo.

Si quieres ahorrar dinero, toma un tren regular. Viaja durante 12 horas, pero área para dormir cuesta $57. Un asiento ya cuesta $30. Sentarse durante 12 horas en un tren es mucho más fácil que sentarse en el avión en el que estás.

Como ya hemos dicho, todavía no existe un servicio bueno y cómodo para comprar billetes de tren que funcionen en ruso. Los sitios rusos ofrecen servicios según el principio: "deje una solicitud y encontraremos algo para usted", lo que no es adecuado para los consumidores.

Tendrás que utilizar sitios en inglés, lo cual no es difícil. Los navegadores modernos tienen un traductor incorporado y el resultado es más o menos adecuado. (ver imagen 1, imagen 2)

El único hecho importante, que no hay que olvidar, son los nombres de ciudades de China. No siempre coinciden con la interpretación rusa. Beijing en inglés se llama Beijing, Xi'an es Xian y Wuhan es Wuhan. Busca el nombre latino correcto de la ciudad deseada y comprarás las entradas sin problemas.

Por supuesto, las entradas se pueden adquirir in situ en taquilla, pero no se garantiza la disponibilidad. Te recomendamos que cuides tus billetes de tren con antelación.

Sobre los trenes de alta velocidad

Hace apenas unos años, los trenes de alta velocidad en China alcanzaban velocidades de 350 kilómetros por hora. Cuando vimos este número en el marcador parecía que el futuro de los libros de ciencia ficción ya había llegado. Ahora todo ha cambiado y rara vez alcanzan una velocidad superior a 250. El límite se introdujo por razones de seguridad.

El tren pasa velocidades máximas no todo el viaje, por lo que el tiempo medio de viaje aumentó un 20%. Por ejemplo, hace unos años era posible llegar de Wuhan a Shanghai en sólo 5 horas, pero ahora se necesitan 6 horas.

Suele haber tres tipos de entradas a la venta. Estos son 2.ª clase (segundo asiento), 1.ª clase (primer asiento), clase Business (asiento Business). La diferencia está en las comodidades: cuanto más alta es la clase, mayor es el tamaño de los asientos y más caro es el billete. La 1ª clase es 1,5 veces más cara que la 2ª clase. Los negocios cuestan 3 veces más que la segunda clase.

El problema de la comodidad en los trenes chinos no es tan grave como en el transporte aéreo. Siempre puedes levantarte y caminar alrededor del tren a través de todos los vagones. Podrás subir al vagón restaurante y tomar algo de comer o beber. Los precios de los alimentos son bastante razonables. En nuestro último viaje, el almuerzo costó 50 yuanes y 10 yuanes.