Kontakti
Dom/ Lajsne

Principi rada semafora. Semafori na svim vrstama cesta Dodatna zelena strelica i crveni signal


Semafor je zamijenio kontrolora prometa, zamjenjujući geste svjetlosnim signalima: kretanje je dozvoljeno - zeleni signal, kretanje je zabranjeno - crveno i između - žuto, upozorava na promjenu signala.

Kako su prometni uvjeti postajali sve teži, Različite vrste semafori.

Semafor je svjetlosni uređaj dizajniran za uzastopno uključivanje određenih signala za određeno vrijeme.

Rad semafora kontrolira kontrolor ili računalni uređaj. Semaforom je moguće upravljati ručno s posebnog daljinskog upravljača. Međutim, iskustvo pokazuje da kontrolor može nepotrebno, zbog čisto psihološki razlozi povećati trajanje pojedinih signala, što dovodi do kašnjenja vozila.


Riža. 1. Shematski dijagram upravljački uređaji elektromehaničkog tipa. Ispod je profilirani disk.

Na automatski rad semaforima, signale prebacuje kontroler, koji je elektromehanički ili elektronički uređaj. Najjednostavniji regulator je elektromehanički s jednim programom(Sl. 1).

On djela na sljedeći način.

Jednofazni sinkroni elektromotor 1 okreće mjenjač 2, čiji je prijenosni omjer odabran uzimajući u obzir karakteristike motora i trajanje ciklusa. Profilirani diskovi 3 montirani su na posebnoj osi. Prilikom rotacije diskovi naizmjenično zatvaraju i otvaraju kontakte 4 kroz koje se napaja namot polariziranog releja 6. D.C. različitog polariteta. Kada se relej aktivira kontaktima 7 i 5, uključuje se jedan od tri semafora. Dijagram prikazuje položaj kada je pin 7 uključio žuti signal. Daljnjom rotacijom brijega zatvara se druga grupa kontakata 4, šaljući struju obrnutog polariteta na relej 6. Kao rezultat toga, kontakt 7 se privlači, a kontakt 5 se pomiče u položaj prikazan točkastom linijom, a crveni signal semafora 8 se uključuje. Trajanje crvenog signala je jednako vremenu dok kontakt klizi duž njega dio profiliranog diska koji odgovara crvenoj fazi. Nakon crvenog signala pale se žuto, zeleno, žuto i opet crveno. Stroj može kontrolirati nekoliko semafora istovremeno.

Međutim, skup diskova u jednom kontroleru omogućuje upravljanje semaforom na raskrižju samo prema jednom unaprijed sastavljenom programu, tj. u potpunom skladu s konfiguracijom diskova i njihovim relativnim položajem. U međuvremenu, intenzitet prometa se dosta mijenja tijekom dana i stoga program rada semafora (projektiran za određeni intenzitet) ne može osigurati optimalnu regulaciju tijekom čitava 24 sata.

Za optimizaciju procesa regulacije koriste se regulatori s nekoliko programa. Obično su dovoljna tri programa: jedan za vršne sate, drugi koji radi danju i treći noću. Takvi se regulatori u pravilu izrađuju na elektroničkoj osnovi i nemaju skup profiliranih diskova i sklopnih releja.

Sustavi zvonjenja

Na raskrižjima autocesta s lokalnim prilazima ponekad se postavljaju uređaji za pozivanje, koji su dizajnirani da blokiraju promet na autocesti dok se pojedinačna vozila kreću sporednom cestom.

Princip rada uređaja za zvonjenje je kako slijedi. Sa strane sporedne ulice ispred raskrižja postavljen je detektor prometa - osjetljivi element koji reagira na kretanje vozila. Većina aplikacija dobio induktivne i ultrazvučne detektore. Na glavnoj magistrali stalno je upaljen zeleni signal, a na strani sporednog smjera - crveni. Ako se automobil približava autocesti sporednom ulicom, detektor prometa će poslati signal kontroloru, koji će nakon određenog vremena za sporedni smjer uključiti prvo žuti, a zatim zeleni signal, osiguravajući izlazak automobila iz na glavnu autocestu. Nakon prolaska automobila vraća se u normalan položaj - zeleni signal na glavnoj cesti, crveni signal na sporednoj cesti.

Uređaji za zvonjenje mogu se koristiti i za pješake na mjestima gdje se kretanje je sporadično(na primjer, na pješačkim prijelazima koji se nalaze u blizini škola, vrtića itd.). Na takvim pješačkim prijelazima ugrađen je senzor na tipkalo pomoću kojeg pješaci sami sebi pale zeleni signal, a vozilima crveni signal. Korištenje uređaja za pozivanje pješaka značajno povećava sigurnost pješaka i pomaže u smanjenju kašnjenja vozila.


Riža. 2. Fleksibilni sustav kontrole semafora na raskrižju. 1 - kontroler s uređajem za brojanje i rješavanje, 2 - transportni detektori induktivnog tipa, 3 - semafori, 4 - kontrolirani znak sa zamjenjivom slikom.
Fleksibilni sustavi upravljanja semaforima za pojedinačna raskrižja

Automati koji rade prema unaprijed određenim programima nemaju povratnu informaciju od upravljačkog objekta, odnosno od prometnog toka. Redoslijed signala i njihovo trajanje ostaju nepromijenjeni bez obzira na prisutnost ili odsutnost vozila koja se približavaju raskrižju. Kako bi se povećala učinkovitost regulacije, na složenim prometnim čvorištima koriste se napredniji kontroleri opremljeni računalima. Princip rada takvog regulatora je sljedeći (slika 2). Na svim prilazima raskrižju postavljeni su detektori 2 koji prikupljaju podatke o prisutnosti i broju vozila koja dolaze iz različitih smjerova, a koji se putem komunikacijskog kanala šalju u računalni uređaj 1. Kontroler uključuje zeleni signal za smjer od koja su se vozila pojavila ranije.

Istodobno se prikupljaju informacije o vozilima koja na raskrižje dolaze iz drugih smjerova. Ako nakon zadanog vremena upaljenog zelenog signala više nijedno vozilo ne dolazi u određenom smjeru, kontrolor automatski prebacuje zeleni signal na smjer u kojem je skupina vozila prethodno stigla na raskrižje. Ako promet nije prekinut, onda se zeleni signal produžuje za određeni iznos. Dakle, prebacivanje signala semafora 3 provodi se uzimajući u obzir opterećenje svakog smjera i redoslijed dolaska automobila na raskrižje.

Sustav može kontrolirati 4 znaka, na kojima računalo odabire sliku koja se traži konkretna situacija(na primjer, ograničenja brzine, zabrana skretanja). Regulatori s uređajem za brojanje za fleksibilnu regulaciju na složenim raskrižjima proizvode domaća poduzeća i uspješno rade u mnogim gradovima naše zemlje.

Ako vi ili netko koga poznajete ima motocikl, skuter, bicikl ili čak mali automobil, vjerojatno ste u nekom trenutku zapeli na semaforu. Razumijevanjem zašto se to događa, možete pronaći načine za prebacivanje crvenog semafora na zeleno. Zahvaljujući tome, uštedjet ćete vrijeme, gorivo i živce, jer više nećete morati vječno čekati ispred crvenog svjetla na semaforu kada nema prometa.

Koraci

Razumjeti princip rada semafora s pozivnim sustavom. Ova svjetla na semaforu pale se zeleno samo kada se aktivira senzor za promet, obično kako bi automobil mogao prijeći ulicu ili skrenuti lijevo. Prije problematičnih semafora potražite omču od žice uvučenu u nogostup ili površina ceste bliže zaustavnoj liniji. Ovo je “induktivni prometni senzor” koji radi na principu detektora metala i reagira na bilo koji elektrovodljivi metal (aluminij, čelik, željezo itd.). Ponekad ti senzori nisu pravilno napravljeni ili instalirani pa ne reagiraju na male automobile. Induktivni senzori ne reagiraju na težinu automobila, već samo na to koliko je jako automobil izložen elektromagnetskom polju. Čim se senzor aktivira, semafori će se početi mijenjati prema prethodno programiranom obrascu (unutar 30 sekundi, obično brže). Veća vozila ili vozila koja su osjetljivija na senzor neće "natjerati" semafore da se brže mijenjaju; senzor će ili identificirati vaše vozilo kako bi pokrenuo proces prebacivanja signala, ili neće. Postoje načini da svoj automobil učinite "osjetljivijim" i da izbjegnete beskonačno čekanje na semaforu.

  • Pronađite petlju induktivnog senzora i spojite svoj bicikl, skuter ili motocikl na nju. Ako se svaki dan vozite kroz problematične semafore, odvojite vrijeme da pregledate područje na kojem ste zapeli. Potražite gdje je presječena površina ceste gdje je postavljena petlja. Općenito postoje tri standardna oblika kroja, a način na koji postavite svoj dvokotač će odrediti hoće li senzor raditi. Ako ne vidite dokaze o petlji (ako je cesta kasnije ponovno asfaltirana), isprobajte obje metode i pogledajte koja radi.

    • Dipole Loop - Postavite oba kotača izravno na lijevu ili desnu liniju rezanja. Ako vas senzor ne prepozna, približite se sredini.
    • Kvadrupolna petlja - Postavite oba kotača na središnju liniju reza gdje su dvije žice - ovo je područje osjetljivije. Ako se svjetla na semaforu ne mijenjaju, lagano se pomaknite prema jednoj od vanjskih linija rezanja s obje strane.
    • Dijagonalni četveropol – osjetljiviji na dvokotače. Ako ne prepozna vaše vozilo, osjetljivost petlje može biti vrlo niska.
    • Također možete pronaći okrugle petlje ugrađene u pločnik. Rasklopite svoj bicikl što je više moguće po obodu petlje, stavljajući oba kotača na utore. Pokušajte postaviti svoj bicikl tako da najveći komad metala bude iznad mjesta gdje se petlja križa s drugim utorom koji vodi do obližnje petlje ili prema upravljaču računala. Obično se ovdje stvara najjače polje.
    • U nekim gradovima na površini ceste postoje oznake koje pokazuju gdje se prednji kotač dvotočkaša može najučinkovitije postaviti. vozilo tako da svijetli zeleni signal. Ove oznake su posebno korisne u slučajevima kada je površina ceste obnovljena i više nisu vidljivi tragovi na asfaltnom betonu. Potražite mali znak "T" ili "X" obojen bijelom bojom, koji se obično nalazi na desnoj traci ceste prije raskrižja (ili prije pješačkog prijelaza).

  • Pričvrstite neodimijske magnete na vozilo. Iako postoje neke kontroverze o tome može li magnet promijeniti magnetsko polje na način da aktivira senzor, budući da koristi frekvenciju mjerenu u tisućama herca umjesto istosmjerne struje, još uvijek možete dati priliku magnetima. Možete kupiti magnet ili ga napraviti sami.

    Alternativne metode

    • Kliknite gumb za pješački prijelaz. Ako je na raskrižju pješački prijelaz, možete sići s motocikla/skutera/bicikla i pritisnuti tipku za pješački prijelaz kako biste aktivirali semafor. Međutim, to možda nije legalno ili sigurno.
    • Prijavi semafore. Ako nijedna od gore navedenih metoda ne uspije, senzor je možda loše instaliran ili pokvaren. Na ovaj ili onaj način, problem treba riješiti.
    • Pritisnite gumb za pokretanje Ako vozite motocikl, možete pritisnuti kvačilo, zaustaviti motor i pritisnuti tipku za pokretanje motora. Starter pokreće elektromagnetski motor i generira više magnetske energije, što će uzrokovati rad senzora.
    • Približavanje vozila hitne pomoći (uglavnom vatrogasna vozila) može u nekim slučajevima ometati normalan rad semafora. I vozilo hitne pomoći i semafor moraju biti opremljeni posebnim uređajima. Takvi uređaji instalirani su samo u nekim gradovima i na nekim raskrižjima. Najčešći je sustav Optik koji se prepoznaje po brzom bljeskanju, pulsiranju bijela svjetlost montiran na ili blizu krova vozila za hitne slučajeve (ne treba ga brkati s prednjim svjetlima upozorenja duga svjetla). Mali prihvatni uređaj postavljen na stup semafora prima "pulsni kod" i prebacuje semafor na zeleno za automobile koji se približavaju i crveno za sve ostale smjerove. Takvi sustavi, kako pokazuje statistika, smanjili su broj nesreća, ozljeda i smrtnih slučajeva u kojima su sudjelovala vozila hitne pomoći, a istovremeno su smanjili vrijeme odgovora na hitne situacije opasne po život. Vozila hitne pomoći koja voze u nuždi s upaljenim svim svjetlima upozorenja i sirenama mogu upravljati semaforima samo na raskrižjima. Čim vozilo hitne pomoći prođe kroz raskrižje, aktivira se standardni način rada semafora. Ponekad se sustav Opticom koristi i na vozilima javnog međugradskog prijevoza kako bi im se omogućio brži prolazak raskrižja, čime se povećava njihova učinkovitost i pouzdanost. Kada je sustav Opticom ugrađen u jedno od ovih vozila, blokirat će standardni slijed semafora, ali možda neće okrenuti crveno svjetlo u drugim smjerovima.
    • Nemaju svi gradovi semafore opremljene sustavom pozivanja. Nemojte pretpostavljati da će ovo uvijek uspjeti.

    • Svaki stanovnik čak i najmanjeg grada sjeća se lekcija o prometnim pravilima iz djetinjstva o pravilima prelaska ceste. Ljudska je priroda rasti i mnogi se postupno pretvaraju iz pješaka u vozače. Da biste ispravno vozili cestom, morate razumjeti ne samo prometne znakove i oznake, već i semafore.

    Semafori na raskrižju

    Najpoznatiji su trobojni semafori koji se sastoje od sljedećeg skupa boja:

    • Crveno svjetlo na semaforu . U stabilnom stanju, vožnja kroz crveno svjetlo na semaforu zabranjena je vožnja cestom na kojoj je postavljen semafor. Trepćuće crveno svjetlo također zabranjuje kretanje, ali i obavještava da će se signali uskoro prebaciti . Ova vrsta signala se najčešće koristi na željeznički prijelaz, a na običnim cestama taj se cilj postiže istodobnim uključivanjem crvenog i žutog signala.
    • Žuto svjetlo na semaforu . U stabilnom stanju gorenja zabranjuje kretanje u svim slučajevima, osim u situaciji kada vozač prelazi kolničku traku, ali nema vremena zakočiti svoje vozilo prije oznake. U ovoj situaciji potrebno je, ako je moguće, napustiti područje raskrižja. Žuto trepćuće svjetlo na semaforu omogućuje kretanje, a također označava nekontrolirano raskrižje i pješački nadvožnjak..
    • Što znači zeleno svjetlo na semaforu? . U stabilnom gorućem stanju omogućuje kretanje kolničkom trakom. Zeleno trepćuće svjetlo na semaforu također omogućuje kretanje, ali i upozorava da je vrijeme gorenja isteklo.

    Također na mnogim cestama postoje mogući dodaci semaforima. U U posljednje vrijeme Uobičajeno je instalirati mjerače vremena koji pokazuju vrijeme rada signala za omogućavanje. Osim toga, mogu postojati strelice koje su postavljene u razini zelenog svjetla s jedne ili s obje strane.

    Što znače semafori?

    Prometna pravila za različite semafore sa strelicama mogu se okarakterizirati na sljedeći način:

    Semafor s dvije strelice Tramvajski semafor Vozilo bez tragova
    Promet jednom trakom Promet s dvije trake Promet s tri trake
    Samo središnji zeleni semafor Kreći se samo naprijed Kreći se samo naprijed Kreći se samo naprijed Kreći se samo naprijed
    Središnji zeleni semafor + strelica desno Pomak naprijed + desno Pomak naprijed + desno Vozite naprijed za sve, pomaknite se desno samo za krajnju desnu traku
    Centralni zeleni signal + lijeva strelica Pomak naprijed + lijevo Kreni naprijed + lijevo + skretanje Pomaknite se naprijed za sve, pomaknite se lijevo ili skrenite samo za lijevu traku
    Središnji zeleni signal + obje strelice Kretanje je dozvoljeno u svim smjerovima Kreni naprijed + okreni + okreni se Kretanje naprijed za sve, skretanje u vanjske trake prema pravilima, skretanje samo u krajnju lijevu traku
    Crveno svjetlo na semaforu + strelica desno Kretanje samo udesno Kretanje samo udesno Vozite samo udesno i samo za desnu traku. Promet je zabranjen za ostale prometne trake.
    Crveno svjetlo na semaforu + strelica lijevo Vožnja samo lijevo Krećite se samo ulijevo ili se okrenite Vožnja samo lijevom trakom: skretanje ili skretanje. Preostale trake stoje.
    Crveni signal + obje strelice Kretanje naprijed je zabranjeno, skretanja su dozvoljena Kretanje naprijed je zabranjeno, okretanje i polukružno okretanje su dozvoljeni Zabranjeno je kretanje naprijed, dopušteno je skretanje u oba smjera i polukružno skretanje iz krajnje lijeve trake Zabranjeno je kretanje naprijed, skretanje u oba smjera dopušteno je samo s vanjskih traka, polukružno okretanje dopušteno je samo s krajnje lijeve trake
    Samo crveni signal Krenuti Krenuti Krenuti Krenuti

    Za set standardnog semafora i jedne strelice zahtjevi su manje strogi.


     Dakle, uzmimo cestu s tri trake kao primjer    . Ako je na semaforu zeleno sa strelicom udesno, pravila navedena u tablici vrijede za središnju i desnu traku. Istovremeno, za lijevi prometni trak vrijede standardni prometni propisi. Signal zabrane podliježe istim ograničenjima. Danju je takav dodatak semaforu jasno vidljiv, ali noću ga nije uvijek moguće vidjeti. Iz tog razloga, obrisi crne strelice zalijepljeni su na središnji signal kako bi označili radnju za određenu traku ceste. Ako samo zeleno svjetlo nema takav shematski prikaz, signal vrijedi za sve sudionike u prometu, bez obzira na njihovo mjesto na cesti. Postoje i semafori koji umjesto uobičajenog okruglog semafora imaju strelice. U tom se slučaju kontrola prometa odvija samo za one smjerove označene strelicama.

    Noću se većina semafora gasi i prelazi u mod žutog treptanja. U tom slučaju raskrižje se smatra nereguliranim i mora se voziti u skladu s važećim prometnim propisima.

    Pješački semafor i signal za biciklistički prijelaz

    Na semaforima postoje samo 2 dionice za naznačene sudionike u prometu. Za pješake je prikazana osoba, a za bicikliste je prikazan njihov prijevoz na dva kotača.. Na području pješačkih prijelaza semafori su sve više opremljeni mjeračem vremena koji pokazuje vrijeme čekanja i vrijeme predviđeno za prelazak. Dodatno, za gluhe se može ugraditi zvučnik koji najavljuje dopušteni smjer prijelaza, kao i njegov početak i kraj.

    U nekim slučajevima, ako postoje biciklističke staze, mogu se koristiti manji analozi trodijelnih cestovnih semafora, ispod kojih je pričvršćena bijela ploča s biciklističkim znakom.

    Semafori za vožnju unazad

    Ovi se signali koriste na istoimenim cestama, kada se na pojedinim trakama promet može odvijati u jednom ili u drugom smjeru. Smjer kretanja jednom ili drugom trakom reverzibilne ceste određen je stupnjem zagušenja za svaku stranu. Koriste se sljedeće vrste signala:

    • crveni križ u obliku slova "X" - zabranjuje vožnju određenim prometnim trakom reverzibilne ceste;
    • žuta strelica koja pokazuje udesno - upućuje vozača da promijeni traku koja se nalazi u blizini s desne strane;
    • zelena strelica ravno - dopušta kretanje ovom trakom.

    Ove vrste cesta nisu raširene u Ruskoj Federaciji, tako da je malo vozača upoznato s ovom vrstom organizacije prometa.

    Značaj semafora za željeznički promet

    Prometna signalizacija za tramvaje

    Za tramvaje se koristi bijeli četveroćelijski semafor izrađen u obliku slova “T”. Kretanje za njih dopušteno je samo kada je donji signal uključen, a gornje ćelije pokazuju moguće smjerove kretanja.

    Željeznički semafori također često imaju u svom arsenalu bijela lampa, koji regulira promet kroz prijelaz:

    Semafori na željezničkom prijelazu također mogu naizmjenično svijetliti crveno i treperiti. U tom slučaju putovanje je strogo zabranjeno. Kretanje je dopušteno samo kada su oba svjetla ugašena.

    Kazna za nepoštivanje svjetla na semaforu

    Za kršenje uputa elektroničkog prometnika propisane su sljedeće kazne:

    • kazna za crveno svjetlo na semaforu- ne manje od 1000 rubalja, pri ponovnoj vožnji kroz znak zabrane semafora, ne manje od 5000 rubalja ili oduzimanje vozačke dozvole na razdoblje od 4-6 mjeseci, članak 12.12 Zakonika o upravnim prekršajima Ruske Federacije;
    • kaznu za vožnju kroz žuto svjetlo na semaforu— za prvo kršenje kazna je 1000 rubalja, za drugo kršenje iznosi 5000 rubalja ili oduzimanje vozačke dozvole na razdoblje od 4 do 6 mjeseci;
    • nepoštivanje zaustavne linije prije raskrižja- najmanje 800 rub.
    • prilikom ulaska u reverzibilnu traku kada je semafor isključen- najmanje 5000 rubalja, budući da se zbog semafora koji radi s druge strane promet može smatrati vožnjom u nadolazeću traku;
    • u slučaju propusta u promjeni prometnog traka na cesti unatrag- najmanje 500 rubalja prema članku 12.15 Upravnog zakona.

    Usklađenost sa semaforskim propisima omogućuje vam regulaciju promet kako bi sudionici u prometu imali sigurnije i ugodnije okruženje. Stoga, kako ne biste povećali vjerojatnost ulaska u nesreću za sebe i druge, trebali biste biti oprezni na cestama. To će vam pomoći da sačuvate ne samo svoj proračun, već i svoj život.

    Video: Što znače semafori i kontrolori prometa i pravila vožnje kroz raskrižje.

    6.1. Popravak semafora, signalnog kabela do semafora, zamjena instalacije u upravljačkom krugu i drugi radovi moraju se izvoditi s isključenim semaforom iz upravljanja.

    U tom slučaju, kretanje vlakova mora se obavljati na način utvrđen Uputama za kretanje vlakova i manevarski rad u željezničkom prometu Ruske Federacije. U pravilu, za izvođenje planiranih radova vezanih uz gašenje semafora treba odabrati vremenska razdoblja bez prometa vlakova.

    Planiranu zamjenu semafora treba izvršiti prebacivanjem očitanja signala semafora koji se zamjenjuje na novougrađeni.

    Ako nije moguće unaprijed postaviti novi semafor umjesto postojećeg semafora, potrebno je predvidjeti „prozor“ za zaustavljanje prometa vlakova.

    Za vrijeme manevarskih kretanja dežurnom kolodvoru zabranjeno je otvarati signalne signale prije nego što je semafor ugašen, ako je svjetlo zabrane na njemu ugašeno, dok se trasa koju semafor omeđuje nije pripremljena i provjerena u skladu s postupak utvrđen TPA željezničkog kolodvora.

    6.2. Prilikom popravka pokazivača rute, kada njegov rad prestane, kretanje vlakova s ​​isključenim pokazivačem rute provodi se na način utvrđen Uputama za kretanje vlakova i manevarski rad na željezničkom prometu Ruske Federacije.

    Prilikom popravka pokazivača rute za vrstu vuče na priključnim stanicama, mogućnost otvaranja semafora, na čijem je stupu postavljen pokazivač rute, na dopuštenu indikaciju mora se isključiti isključivanjem namota signalnih releja.

    Popravak zelene svjetleće trake obavlja se upisom električara u Dnevnik pregleda.

    Popravak svjetlosnog indikatora bijela u obliku vertikalnog kraka izvodi se u slobodno vrijeme od prometa vlakova.

    6.3. Postupak popravka semafora određen je točkom 9.3 ove Upute.

    6.4. Isključivanje semafora iz kontrole provodi se sljedećim redoslijedom.

    Električar signalizacije, koji ima dopuštenje za isključivanje semafora (sukladno točki 1.8. ove Upute), uz suglasnost višeg elektrotehničara signalizacije, na temelju dopuštenja voditelja signalizacije upisanog u Dnevnik isključenja, i imajući s dežurnim postaje dogovori vrijeme početka rada, upisuje u Dnevnik pregleda o gašenju. Ovaj unos označava svrhu gašenja semafora i postupak ograđivanja rute.

    Dežurni kolodvora poduzima radnje za sprječavanje slučajnog otvaranja semafora (stavlja crvenu kapicu na tipku semafora na upravljačkom uređaju ili, ako postoji automatizirano radno mjesto iverala, blokira semafor upravljačkom naredbom), te potpisuje tekst napomene elektrotehničara signala s naznakom vremena i time omogućuje električaru signalizacije da ugasi semafor.

    Signalni električar gasi semafor vađenjem osigurača ili odvajanjem namota signalnih releja. Na mjestu gašenja postavlja znak "Isključeno" i počinje s radom.

    Indikator puta se gasi uklanjanjem osigurača.

    6.5. Po obavljenom poslu elektromonter signalizacije o tome obavještava dežurnog kolodvora koji u slobodno vrijeme kada vlakovi ne voze dozvoljava uključivanje semafora radi provjere rada (ako postoji automatizirano radno mjesto ulazi u upravljačka naredba za otključavanje semafora). Električar signalizacije uključuje semafor i, ovisno o vrsti posla, provjerava:

    1) nakon obavljanja poslova povezanih s kršenjem zabrane semafora - prisutnost zabrane svjetla na semaforu i njegova vidljivost;

    2) nakon zamjene kompleta leća, LED svjetlosno-optički sustav (u daljnjem tekstu LOS) - ispravna ugradnja leće svjetlosnog filtra ili LOS-a, vidljivost signalnog svjetla;

    3) nakon zamjene semaforske glave - ispravan položaj svjetala na semaforu otvaranjem semafora na odgovarajuća svjetla, vidljivost signalnih svjetala;

    4) nakon zamjene semafora - ispravan položaj svjetala na semaforu, podudarnost očitanja signala semafora s tablicom međuovisnosti očitanja signala semafora određene stanice, napon na svjetiljke; vidljivost signalnih svjetala, dimenzije semaforske instalacije;

    5) nakon zamjene (popravka) instalacije u semaforu, kabela do semafora, kao i ugradnje u upravljački krug - usklađenost signalnih pokazivanja semafora s tablicom međuovisnosti signalnih pokazivanja semafori određenog željezničkog kolodvora, ispravnost prelaska semafora s dopuštenog na zabranjujuće, praćenje pregorjevanja semaforskih svjetiljki, preklapanje semafora na zabranjujući znak kada dopuštene svjetiljke pregore, prijelaz sa zelenog svjetla na žuto kada pregori zelena lampica, prelazak na rezervnu nit kod žarulja s dvostrukom žarnom niti, poštivanje svih stvarno mogućih signalnih znakova na semaforu (crveno, zeleno, žuto, dva žuta svjetla itd.) .d.) kontrolna očitanja na upravljački uređaj, napon na svjetiljkama;

    6) nakon popravka trasnog znaka s isključenom instalacijom - usklađenost signalnih znakova rutnog znaka s tablicom međusobnih ovisnosti signalnih znakova pojedinog željezničkog kolodvora, vidljivost signalnih znakova rutnog znaka;

    7) nakon popravka zelene svjetleće trake ili bijelog svjetlosnog pokazivača s isključenom instalacijom - djelovanje pri uključenju i njihova vidljivost;

    8) nakon zamjene signalnog mehanizma reflektorskog semafora, učinak mehanizma na sve signalne znakove, kao i ispravnost prebacivanja sa svakog dopuštenog na zabranjujući, vidljivost signalnih svjetala;

    9) nakon obavljanja poslova povezanih s kršenjem sheme kodiranja - usklađenost kodova poslanih na kolosijek s očitanjima signala semafora.

    Provjera usklađenosti očitanja signala semafora s tablicom međuovisnosti očitanja signala semafora određene željezničke stanice, ispravno preklapanje od dopuštene indikacije do zabrane, praćenje izgaranja svjetiljki, usklađenost sva očitanja signala na semaforu s kontrolnim očitanjima na kontrolnom uređaju, ispravnost signalizacije pokazivača puta dužan je izvršiti signalni električar zajedno s dežurnim mjestima.

    Nakon što se uvjerio u ispravnost semafora, elektromonter signalizacije mora o izvršenim pregledima, njegovom normalnom radu i uključivanju upisati u Dnevnik pregleda, a dežurni postaje potpisuje taj zapis.

    6.6. Radovi na provjeri signalnih uređaja povezanih s blokiranjem izlaznih semafora na željezničkim kolodvorima s poluautomatskim blokiranjem, gdje ih je moguće ponovno otvoriti, moraju se obavljati u nedostatku vlakova na dionici uz dopuštenje dežurnog kolodvora i u dogovoru s prometnikom vlakova, uz zabilježbu od strane elektrotehničara signalizacije u Dnevnik pregleda.

    Na željezničkim kolodvorima koji nemaju mogućnost ponovnog otvaranja izlaznog semafora, provjera ispravnosti promjene dopuštene indikacije u zabranu mora se obaviti pri polasku prvog vlaka.