Samostalna izgradnja katamarana. Katamaran na napuhavanje od PVC-a: Napravite sami domaće katamarane iz dva čamca

PVC – modernog materijala, imajući masu pozitivne osobine. Prilično je jeftin, lagan, jak, izdržljiv, otporan na razne klimatskim uvjetima i srijedom. Osim toga, plastične cijevi se lako i brzo spajaju, osiguravajući apsolutnu nepropusnost spojeva.

Zahvaljujući tome, korištenje plastične cijevi je stekao široku popularnost ne samo u instalaciji vodoopskrbnih i kanalizacijskih sustava. Od njih, "tradicionalni obrtnici" koriste vlastite ruke kako bi napravili mnoge korisne "trikove", u rasponu od polica i zdjela za piće do saonica i plovila.

U ovom članku ćemo vam reći kako možete brzo i jeftino napraviti katamaran od plastike (s vlastitim rukama.

Sadržaj članka

Zašto katamaran?

Postoji mnogo opcija za plovila, kao i njihove namjene. Za one koji žive u blizini vodenih površina, a posebno za one kojima je svladavanje vodene prepreke životna potreba, katamaran je idealan. Ova vrsta plovila ima mnoge prednosti. ispred kajaka, čamaca ili jahti.

• Za izradu katamarana od plastičnih cijevi potrebna je minimalna količina materijala. Osim toga, mogu se koristiti ostaci nedavne instalacije kanalizacijskog ili vodoopskrbnog sustava;
• katamaran ima mala težina, stoga ne uzrokuje probleme u pitanjima prijevoza;
• zbog značajki dizajna - dva cilindra povezana palubom, takvo plovilo ima visoku plovnost, snagu, pouzdanost i dovoljnu brzinu;
• mogućnost smještaja potrebna količina mjesta za sjedenje;
• Na katamaran se može ugraditi bilo koji tip motora.

Od čega se sastoji katamaran?

Katamaran ima veliki broj značajke dizajna, u usporedbi s drugim plovilima.

Iz tog razloga morate detaljno poznavati njegove komponente, prije početka crtanja i instalacijskih radova.

1. Prvi i najvažniji dio katamarana su plovci. To su dvije komorne strukture smještene na bočnim stranama plovila. Njihov neposredni zadatak je održati brod na površini. Cilindri se mogu izraditi od različitih materijala, ograničavajući vanjski perimetar plovka. Da biste to učinili, upotrijebite film od kojeg su izrađeni cilindri za napuhavanje, pjenaste plastike ili PVC cijevi.
2. Spojni okvir. Može se izrađivati ​​od bilo kojeg materijala, od istih plastičnih cijevi do drva ili metala. Što je okvir katamarana lakši, plovci mogu biti manji.
3. špil. Ovaj dio je stvoren za smještaj putnika, prtljage i drugih stvari koje će se prevoziti vodom.
4. Upravljač. Funkciju kormila bilo kojeg plovila obavlja podvodna lopatica, koja je za kretanje izravno postavljena paralelno s kretanjem, a za okretanje je savijena u jednom ili drugom smjeru pomoću okretne ručke dovedene na palubu.
5. Vesla, pedale, motor ili bilo koji drugi uređaj koji pokreće katamaran.

Izračun veličine posude

Promjer plovaka, kao i širina i duljina plovila ovise prvenstveno o tome gdje će se i kako koristiti. Što se očekuje veća posada i što će se više tereta prevoziti, veća bi trebala biti veličina plovila i promjer plovaka.

Nosivost plovila može se povećati povećanjem poprečnog presjeka cilindara ili njihove duljine. Odlučujući faktor u ovoj situaciji je volumen zraka unutar cilindara.

Optimalni parametri za izračun plovaka, Na temelju posade i nosivosti sljedeće:

• katamaran s jednim sjedalom trebao bi imati duljinu od 2-3 metra s poprečni presjek balon 0,3-0,4 metara;
• za izradu dvosjednog plovila koriste se cilindri duljine 3,5-4 metra i promjera 0,45-0,5 metara;
• trosjedi i četverosjedi imaju duljinu do 6 metara s promjerom plovka od 0,5-0,6 metara.

Ne preporučuje se izrada katamarana duljih od 6 metara, jer će gotovo u potpunosti izgubiti svoju upravljivost. Iako, ako ćete ploviti uglavnom ravno, nema ograničenja u veličini takvog "broda".

Što je veća veličina plovila, veća je njegova upravljivost i stabilnost, ali manja upravljivost. To se odnosi i na njegovu duljinu i na širinu.

Širina katamarana prvenstveno je određena njegovom namjenom i načinom pogona. Ako pravite katamaran za rafting po principu kajaka, njegova širina ne smije biti veća od 1,2 metra. Inače, zahvaćanje vode veslima postaje nemoguće. Ako se planira ukrcaj veslača na cilindre, širina plovila može se povećati na 2 metra.

Ako je katamaran ribarski ili izletnički brod i planira se opremiti jedrom, motorom ili lopaticama s pedalama, njegova širina se može dodatno povećati.

Širina katamarana trebala bi biti najmanje jedan i pol puta manja od njegove duljine.

Postupak izrade

Da biste napravili katamaran vlastitim rukama, morate odlučiti o njegovoj namjeni i na temelju toga iz ovoga izračunajte dimenzije. Razmotrit ćemo dvije opcije za plovilo: najjednostavniji jednosjed i turistički splav na bazi katamarana.

Jednokrevetni katamaran

Izradu najjednostavnijeg katamarana jednosjeda započinjemo izradom plovaka. Uzimamo dvije cijevi istog promjera i duljine (na temelju gore navedenih izračuna trebat će nam plastične cijevi vanjska kanalizacija promjera 0,4 metra i duljine 2 metra). Popravljamo ga s jedne strane obje cijevi. Biti će stražnji kraj katamaran

Prednji dio je potrebno podići radi veće sposobnosti prolaza i manevriranja. Da bismo to učinili, koristimo dva plastična koljena sa zavojem od 120 stupnjeva. Pričvrstimo ih na drugi kraj cijevi i također ih zatvorimo čepovima.

Prilikom sastavljanja cilindara posebnu pozornost obratite na nepropusnost spojeva. Najmanji pad tlaka može dovesti do potonuća broda na vodi.

Plovci su spremni. Možete početi s montažom.

Da biste povezali plovke u jedan "cijeli" katamaran, možete koristiti bilo što. Prikladne su plastične cijevi malog promjera, drveni blokovi, metalni uglovi I tako dalje.

1. Od materijala koji odaberete izrađujemo prečke širine 1,2 metra.
2. Cilindre postavljamo strogo paralelno jedan s drugim tako da su zavoji usmjereni prema gore iu istom smjeru.
3. Fiksiramo poprečne trake na vrhu cilindara. Za pričvršćivanje mogu se koristiti i stezaljke i samorezni vijci, pomoću kojih se poprečne trake mogu pričvrstiti na plovke radi veće čvrstoće.
4. Postavljamo bilo koje udobno sjedalo na poprečne grede, uzimamo vesla u ruke i veslamo gdje želimo.

Katamaran jednosjed izrađen od plastičnih cijevi sam (video)

Turistička splav

Osnovna načela izrade ova dva plovila vlastitim rukama nisu posebno različita. Jedina razlika je u tome splav očito neće biti dizajnirana za jednu osobu. A još je bolje ako može primiti i teret u obliku namirnica, suncobrana, odjeće, posuđa i drugih stvari.

1. Navedenom metodom izrađujemo plovke. Ali trebali biste uzeti cijev promjera 500-600 mm i duljine 6 metara. To će omogućiti stvaranje stabilnog i prohodnog plovila na kojem možete odspavati bez brige za živote posade.
2. Izrađujemo jaki okvir dimenzija 6*2 metra. Budući da okvir ne samo da mora držati cilindre u ispravnom položaju, već i služiti kao platforma za palubu, bolje je napraviti od metalnih uglova.
3. Stezaljke su zategnute na cijevi od kojih su napravljeni plovci, na koje je, pak, okvir pričvršćen vijcima.
4. Podovi su izrađeni od dasaka na okviru.

Ovaj dizajn omogućuje vam da na katamaran ugradite bilo koji pogonski uređaj, od lopatica koje pokreću pedale do benzinskih motora.

Osim toga, takva platforma omogućuje vam potpuno sunčanje na suncu, ulov ribe i, općenito, zabavno i plodonosno opuštanje u uskom krugu najboljih prijatelja.

Djevojke su skinule tajice, au zraku se osjećao miris proljeća; uskoro će se rezervoari osloboditi leda i započet će vodena sezona kupaće opreme domaće izrade.
U današnjem članku predlažem početak izrade domaćeg katamarana.
Takav katamaran se lako može prevoziti u prtljažniku automobila, nije ga potrebno registrirati jer nije čamac na vesla jer ima pogon na pedale.

Prikladno je loviti s domaćeg katamarana - vrlo ga je teško okrenuti, visoka stolica vam omogućuje da ispružite noge ili ih podvučete ispod sebe, možete loviti stojeći na katamaranu bez straha od pada u vodu povjetarac.

Općenito, nema ništa osim prednosti, pa gledamo crteže katamarana i, uzimajući materijale, počinjemo izrađivati ​​plovilo vlastitim rukama.

Katamaran je sastavljen od dva šuplja plovka, od kojih svaki ima duljinu od 3000 mm, širinu od 200 i visinu od 250 mm. Plovci su međusobno spojeni premošću od duraluminijskih uglova 30X30 mm (poprečni nosači) i 20X20 (uzdužni spojevi), spojenih zakovicama u jedan komad. Most je opremljen vozačevim sjedalom 7, papučicama za nožni pogon 4, lančanim pogonom sa srednjim zupčanikom (čvor 3) i propelerom - kotačem s lopaticama (čvor 4) sa šest ploča (lopatica), pokrivenih na vrh s metalnim kućištem. Za upravljanje kormilima 13 postavljena je ručka 6 ispod lijeve ruke vozača. Pomicanjem ručke katamaran se okreće udesno, a pomicanjem ulijevo. Velika površina međusobno povezanih kormila čini katamaran vrlo okretnim.

Plovci imaju okvir od devet pravokutnih okvira (mogu biti od drveta ili aluminijski kutak) i četiri uzdužna elementa (stringera) smještena na uglovima okvira okvira. Plovci sprijeda i straga završavaju ravnim stabljikama. Okvir je tako jednostavnog dizajna da se može sastaviti čak i bez navoza, na ravnom podu ili veliki stol. Obloga (ako je okvir metalni) mora biti izrađena od lima od lake legure. Postavlja se na zakovice, s brtvenom trakom položenom duž šava (u nedostatku posebne trake, možete koristiti kućnu pamučnu traku s gustom masnoćom Uljana boja). Prvo se zakiva dno, a zatim stranice. Nakon toga, unutrašnjost plovka mora se zalijepiti duž šavova i obojiti. Na kraju, paluba se montira na M5 vijke s upuštenom glavom (u blizini kontrolnih otvora, gdje možete zavući ruku unutra, paluba treba biti zakovicama).

Nakon čišćenja, gotovi plovci pažljivo se lijepe duž šavova i boje u željenu boju. Prije bojanja, metalna površina mora biti odmašćena i obrađena finim brusnim papirom.

U slučaju izrade plovaka od drva, okviri okvira sastavljaju se od borovih šipki 35X15 mm na umetcima. Uzdužne uzice od borovine presjeka 20X20 mm mogu se pričvrstiti na okvire vijcima ili jakim najlonskim nitima s epoksi ljepilo. Posljednja metoda je vrlo jednostavna i uopće ne slabi strukturu, osim što omogućuje uštedu težine.

Oblaganje drveni okvir izrađena od troslojne šperploče debljine 2 - 3 mm, s epoksidnim ili kazeinskim ljepilom. Smjer slojeva je uzdužno po dnu i bokovima, poprečno po palubi. Šperploča se utisne tankim čavlima i vijcima 15X2,5 mm.

Gotov plovak se pažljivo čisti i prekriva jednim slojem stakloplastike epoksi smola. Ako ovi materijali nisu dostupni, možete koristiti obični pamučni kaliko i zalijepiti ga nitro ljepilom. Prije lijepljenja svi uglovi i rubovi tijela plovka moraju se lagano zaokružiti turpijom kako se tkanina ne bi duže trljala tijekom rada.

Kao što je praksa pokazala, biciklistički katamaran posebno je pogodan za ribare i lovce: vrlo je stabilan, lako prolazi kroz guste šikare vodenog bilja, potpuno je tih i jedva primjetan na vodi. Možete ga koristiti za daleke zabačaje sa spinning štapom, pecanje sa štapovima za plovak, jigovima i šalicama. Prevozi se na standardnom krovnom nosaču proizvedenom u industriji. U tu svrhu je instaliran drveni okvir s jastučićima od pjenaste gume ili porozne gume, na koje se bicikl oslanja donjim dijelom plovaka. Pričvršćivanje na prtljažnik vrši se pomoću kuka s gramofonskim zatvaračima. Ovaj dizajn dopušta poseban napor Za montažu i uklanjanje iz prtljažnika potrebne su dvije osobe. Kako bi se spriječio nepotreban otpor zraka tijekom prijevoza, vozačko sjedalo se može ukloniti, a upravljačka ručka sklopiva.

Kada gradite katamaran, većinu metalnih dijelova možete izraditi sami ili koristiti neke standardne dijelove za bicikle koji se prodaju u trgovinama.

G. OVČINNIKOV, inženjer

Biciklistički katamaran: 1 - paluba, 2 - bočni stringer, 3 - grede okvira okvira, 4 - pogonski lančanik s pedalama, 5 - pogonski lanac, 6 - ručka za upravljanje kormilom, 7 - vozačko sjedalo, 8 - naslon sjedala, 9 - propeler kućište kotača, 10 - uzdužna spona, 11 - glava upravljača, 12 - poprečna spona, 13 - upravljač.

Dijelovi lančanog pogona: čvor 1 - pričvršćivanje pilona pedale na most, čvor 2 - rez duž osi pedala, čvor 3 - rez duž srednje osi kolica, čvor 4 - rez duž osi kotača s lopaticama.

Dio trupa A - A: 1 - okvir okvira plovka, 2 - poprečni spoj (zavoj 30X30), 3 - uzdužni spoj (kut 20X20), 4 - poluge u obliku slova T.

Presjek tijela B - B: 1 - plovak, 2 - kućište kotača propelera, 3 - ploča lopatice (lopatica), 4 - osovina bubnja, 5 - pogonski lančanik.

Izvor: "Modelist-konstruktor" 1975, br. 9

Seronja komentira:

Prokleta, jadna bilješka.

Komentari zakona:

Poštovanje

Dizajner komentira:

Modelist-Konstruktor je izvrstan časopis!

Anton komentira:

Ovaj katamaran je prikladan samo za djecu
od 10 do 15 godina.
A za odrasle trebate više od 3 puta.

komentari:

Jebeni komentatori, sami nisu ništa napravili, a ovdje su zasrali na sve

Artem komentira:

Slažem se! Ako kritizirate, pokažite kako možete bolje!

Andr komentira:

Sada se ne morate mučiti sa šperpločom, samo izrežite izolaciju od pjenastih ploča, kao što je penoplex. Možete uzeti 5 cm širine i izrezati praznine stranica i zalijepiti ih zajedno.

Za čvrstoću, pokrijte vrh stakloplastike na epoksidnom ili laku za jahte.

Na mjestima pričvršćivanja možete koristiti jastučiće od vodootporne šperploče ili plastike.

Izgradnja katamarana

Prošle jeseni počeo sam graditi katamaran. U lipnju je brod bio spreman za isplovljavanje. Istovremeno, sve je rađeno izvan grada, gdje stalno živimo, i gdje imamo cijelu besplatnu kuću (koju smo zvali kućica za čamce), tako da je bilo moguće izgraditi katamaran u vlastitim prostorima. Osim toga, mi smo slobodni pa na katamaranu možemo raditi u bilo koje slobodno vrijeme - i ujutro, i danju, i noću, bez radnih dana i vikenda. Zato je, mislim, katamaran dosta brzo napravljen. Inače bi trajalo najmanje godinu dana.

Katamaran je dizajniran kao putni katamaran, nosivosti do 800 kg. Dimenzije ovog čuda su 6 x 2,7 m (2,2 po osi zgrada). Most je 4,5 x 2,5 m krutost osigurava prilično visok pauk, kao i vrlo krut i debeo jarbol. Plovna rešetka izrađena je od istih profila, a između njegovih gornjih i donjih uzdužnih elemenata ugrađeni su poprečni elementi. Jedna cijev je na vrhu, 2 na dnu.

Katamaran je izgrađen od neobičnog materijala - pravokutnih cijevi. Nazvao sam ga suprematistički, jer tamo imam pune pravokutnike, i okrugla cijev Pretpostavlja se samo jedan - središnja greda. Sve ostalo je izrađeno od pravokutnih profila 80 x 40 x 2, AD31T1.

Odabrao sam ove cijevi prvenstveno jer su vrlo jednostavne za rad, a također ne zahtijevaju nikakve trikove za međusobno spajanje raznih elemenata. Iz nekog razloga, svima okolo se ne sviđa ova legura, međutim, referentne knjige kažu da je u pogledu svojih mehaničkih karakteristika vrlo blizu svima voljenih AMg5 i AMg6.

Išli smo na tri putovanja katamaranom

Teret smo stavljali uglavnom na trupove, u polietilenske bačve duž rešetki. Gorivo u kantama nalazilo se na tvrdoj palubi. Na palubi je bilo i nekoliko ormarića koji su sadržavali našu kamp kuhinju i alate - bilo je vrlo zgodno.

Spavali smo u običnom kineskom šatoru, kupljenom za par tisuća rubalja. Danju se šator uklanjao, a noću postavljao na palubu. U ovom šatoru smo spavali na samoj vodi, što je omogućilo izbjegavanje odlaska na obalu u slučajevima kada je iskrcavanje bilo otežano. Tijekom dva mjeseca putovanja niti jednom nismo postavili šator na tlo, čak i ako je katamaran bio na obali.

Prvi put u našim putovanjima imali smo struju. Na palubi katamarana nalazila se zapečaćena kutija sa akumulator automobila. Baterija se napajala iz motor generatora, a naknadno se iz baterije punila sva elektronika - navigator, laptop, kamera, e-čitač, telefoni. To značajno povećava razinu udobnosti i olakšava život.

Što se tiče preinaka i modernizacije, postoje, naravno, neka razmišljanja.

Modernizacija katamarana

1. Najvjerojatnije ćemo promijeniti cilindre, jer... njihov nam oblik nije odgovarao. Trebamo nosove s oštrim drškama.

2. Umjesto bačava, koristit ćemo ormariće, koje ćemo također iznijeti izvan palube.

3. Razmislimo o kormilarnici. Ali ovaj put je stvarno nedostajala.

4. Možda možemo malo povećati špil, jer dizajn to dopušta.

Inače smo sa katamaranom potpuno zadovoljni, koliko je to u principu moguće sa ovakvim tipom plovila, tj. s napuhavanje i sklopivi.

Materijali i komponente za izgradnju katamarana

Cilindri. Ukupni volumen dva cilindra je 3 kubna metra. Kupili smo ih od ukrajinske tvrtke Neris. Njihova web stranica je www.neriskayaks.com 2011. koštali su nas 20.000 rubalja, ali sada bi trebali koštati više.

Ploviti. ukupna površina 10 m2 Naručili smo ih od peterburškog majstora Novitskog. Njegova e-mail adresa: Ova e-mail adresa je zaštićena od spambota. Morate imati omogućen JavaScript da biste ga vidjeli. Koštali su nas 10.000 rubalja.

Motor Mercury, 4 KS, duga noga. Kupili smo ga u Moskvi, od tvrtke Velkhod. Njihova web stranica je www.velhod.ru Motor nas je koštao 43.000 rubalja.

Danforth sidra – 2 komada po 6 kg.

Šperploča za palubu – 6 listova, 1,2x2,4 m, debljine 8 mm.

50 m profilna cijev 80x40x2, legura AD31T. 20 m profilne cijevi 35x35x2, legure AD31T. Guma različite veličine od iste legure. Kupili smo ga u Listmetu.

Nekoliko metara aluminijske cijevi 12x1, koja je korištena kao čahura za vijke na spoju uzdužnih i poprečnih konstrukcijskih elemenata.

Oko tri tisuće aluminijskih slijepih zakovica. Kupili smo ih u Metizyju.

Stotinjak raznih vijaka, matica, podložaka, uglavnom od pocinčanog čelika.

Za jarbol - 8 metara cijevi 50x2 D16T, za čahure nekoliko metara cijevi 45x2 D16T. Cca 50 m čelične sajle 6x19,3 mm od čega je 20 m inox.

Stubovi, zatege, prstenovi, naušnice itd.

Nekoliko metara bakrena cijev 8x2, prodaje se u trgovinama vodovoda. Služio je za presovanje lampica na kabelu.

Uže u količinama.

Upotreba nehrđajućih spojnica, kao što je iskustvo pokazalo, nema previše smisla, s izuzetkom nekih od male dijelove. Spojni elementi od pocinčanog čelika ne hrđaju puno. Zamjena je jeftinija od kupnje nehrđajućeg čelika. Pa, prednost pocinčanih spojnih elemenata također je u tome što ne uzrokuju elektrokemijsku koroziju aluminijske legure. Isto se može reći i za kabele.

Također nema smisla trošiti ogromne svote novca na komponente za jahte, jer u drugim trgovinama možete pronaći jeftinije analoge koji su gotovo jednako dobri kao komponente marke u smislu funkcionalnosti. Na primjer, dvostruki koloturnik za jahtu može koštati 5000 rubalja u trgovini jahti, ali slični proizvodi mogu se kupiti u trgovini turističkom penjačkom opremom za 300 rubalja. Penjalica će biti izrađena od istog čelika, s istim ležajevima, osim bez graničnika.

Izgradnja katamarana u fazama

Okvir

Sada imam spreman “vrh” okvira, tj. Još nema donjih kutija. Stvar se pokazala prilično moćnom, sami profili su prilično kruti u okomitom smjeru i ne odolijevaju previše torziji (što je, IMHO, dobro). Na svim mjestima gdje postoje rupe postavljaju se armature iznutra i izvana, au same rupe se zabijaju aluminijske cijevi 12x1 (svi pričvrsni elementi su M10).

Izlazak iz kućice za čamce

Gradnja je počela u studenom 2010. godine, au travnju 2011. godine dovukao sam cilindre za katamaran, koji imaju valjda 50 kilograma, i s tim u vezi konačno smo izvukli na ulicu naš katamaran u izgradnji. Radostan događaj, poput "izlaska iz kućice za čamce". Sada nas ništa ne dijeli od završetka izgradnje.

Potrebno je završiti središnji dio palube, koji je izrađen od ploča šperploče poduprtih karlingima; izgraditi motornu gredu; napraviti jarbol i oputu. Najvažniji je, naravno, jarbol i oputa, i to se čini dovoljno za par dana, ali sve se usporava zbog nedostatka potrebne cijevi i inox trake, od koje želim napraviti pauk igle. Imam spremne uređaje za upravljanje i središnju ploču, ali još nisam montirao; lak se suši na njihovim dijelovima. Pa evo i slika koje ukratko prikazuju proces sastavljanja katamarana.

Polu-montažni okvir

Okvir

Krmeno krmeno zrcalo

Motorna šipka

Oduvijek sam bio inspiriran modernim paralelogramskim zupcima, ali kako znam dosta o perverzijama, sve sam radio po svom.

Posebnost moje verzije je da se za podizanje motora krmeno zrcalo ne smije povući prema gore, već pritisnuti prema dolje. Uostalom, motor je dosta težak, a izvlačenje dok ga balansirate negdje na krmenoj gredi prepuno je zdravstvenih rizika. Za podizanje krmenog zrcala potrebno je nogom stati na šipku, snažno pritisnuti i staviti je na graničnik u jednom od 3 položaja.

Pošto mi je motor na dugim nogama, ne mogu ga spustiti na zemlju. Svrha konstruiranja takvog perverznog mehanizma bila je, naravno, pouzdano ukopavanje motora tijekom rada, u režimu plitke vode, kao i uklanjanje glave motora od vode kada je motor isključen.

Usput, sve rotirajuće osovine imaju čahure od aluminijskih cijevi. Razmišljam o nečemu čime bih ih mazala, a što je tako postojano i neizbrisivo.

Na ugrađenom motoru lagano sam ga povukao naprijed-natrag. Čini se da je sve pouzdano. No, kada se pozicija podigne, volio bih napraviti nekakvu armaturu da se cijela konstrukcija ne sruši, npr. jakim udarcem. Također, cijela ova stvar još nema zaštitu od pada. Odnosno, ako pri dizanju i spuštanju ruka sklizne s ručke, ili noga nekako otpadne, onda će cijela halabuda ko vrag udariti o čep. Iz ovoga neće proizaći ništa dobro. Bilo bi potrebno napraviti barem brtvu. Općenito, razmišljam i o nekakvim gumicama ili oprugama da si olakšam rad.

Upalio sam motor u bačvi - vibracije nisu bile slabe, ali nisu bile kobne. U dijelu kokpita uglavnom se gase, ali krmena greda vibrira, bili zdravi. To je dovelo do pitanja upućenih prijatelja: kako zaštititi vijke i matice od otpuštanja? Posadite ih na boju (ne raspletene kada se rastavljaju), ili možda na uzgajivače? Možda potražiti samosigurnosne matice ili čak zategnuti sigurnosne matice? Činjenica je da su dijelovi ovjesa povezani gumenim brtvama, tj. Nemojte previše zatezati vijke.

Namještanje

Zapravo, danas sam napravio "pauka". Zbog toga je okvir postao jako krut. Međutim, kada pričvrstim jarbol, on će postati još tvrđi, jer se oslanjam upravo na jarbol, kao glavni element koji daje krutost, i na njegovih 8 pokrova. Ali ni s paukom nema ništa loše: sjedite na jednom uglu, a onaj nasuprot se diže - milost.

Općenito, sve što sam radio bilo je jednostavno i nesofisticirano. Paukovo postolje jaka je središnja ploča od šperploče koja stoji na platformi od šperploče.

Na vrhu ove platforme nalazit će se aluminijska traka, a na njoj stepenica. Bunar, mislim, treba sa strane ojačati rebrima za ukrućenje. Na nekim fotografijama cijevi izgledaju kao da su savijene, ali ne brinite, ovo je paralaksa objektiva))

Jarbol

Pa, to znači da sam skoro završio s jarbolom i stojećom oputom. Skoro - to znači da još moram pričvrstiti male naprave na jarbol i obojiti ga. Možda ugradite rasipač s dva roga. Pa, dobro, zapisat ću sve po redu.

Budući da sam od samog početka odlučio sve raditi jednostavno i po koncepcijama, osim skodova i prabraza, trebalo je pričvrstiti jarbol s 4 špara - dva bekstega i dva prabraza (?). Te su konstrukcije trebale visjeti na uglovima mosta radi dodatne krutosti. Čitava je poteškoća bila u tome što bi stražnji nosači sasvim prirodno trebali uhvatiti prednji dio glavnog jedra, sprječavajući njegovo okretanje. Najjednostavnije rješenje ovog problema bilo je namjerno povećanje visine jarbola i podizanje vrha jarbola što je više moguće. No, odvratio sam se od toga i primijenio sam drugo, vrlo kontroverzno rješenje. Još uvijek nisam siguran u njegovu učinkovitost i pouzdanost: napravio sam poseban žarač na vrhu koji proteže točku pričvršćivanja stražnjih šipki pola metra do krme.

Ovaj žarač trenutno samo visi na ležećem jarbolu. Više sam puta vidio takvu lutalicu na slikama pravih krutih brodova, ali nigdje nisam mogao pronaći ništa specifično o njoj. Nakon malo razmišljanja, jednostavno sam odlučio pustiti ga, što god bude, i izrezati ga od šperploče. Jasno je da ovo sranje jako savija jarbol i odmah se nameće potreba za ugradnjom dvorogog spredera negdje na okvir glavnih pokrova. Međutim, bio sam lijen da odmah napravim spreder i dijamantne otvore, pa sam jednostavno na tom mjestu u jarbol ubacio čahuru dugačku sedamdeset centimetara.

Nakon priprema postavili smo jarbol. Evo žarača na vrhu, isplati se. Okupili su se svi u obitelji da pogledaju ovu predstavu i bilo je, kažem vam, vrlo prigodno. Guranje jarbola oko šest i pol metara kroz gusta prevjesa jelovim granama- ovo nije stvar za prosječne umove, ovo je zahtijevalo napore troje ljudi odjednom: majka s kopljem; ja vučem jarbol za prašumu; Natasha, trčkara okolo i ravna konopce koji su se zapetljali i uhvatili za sve konope.

Dakle, moja stojeća oprema sastoji se od 11 sajli: 4 nosača na vrhu, 2 glavna pokrova, nosač flok, 4 donja pokrova. Ovaj put sam odlučio koristiti obični pocinčani čelik. Jeftiniji je i ima manje problema s korozijom od nehrđajućeg čelika. I nema smisla koristiti nehrđajući čelik iznad palube. Na kajaku je u svakom slučaju cinčanica dobro služila dvije sezone i još uvijek je u dobrom stanju.

Sam jarbol izrađen je korištenjem čisto kolektivnih poljoprivrednih tehnologija. Lypaz je izrađen od cijevi izrezane po dužini i pričvršćene na glavnu cijev samoreznim vijcima. Spoj između usne brtve i glavne cijevi izdašno je i uredno zabrtvljen silikonsko brtvilo. Jarbol se sastoji od tri zavoja: 2,5m - 1,5m - 2,5m. Čahure su namjerno napravljene što duže, a ispod i iznad su umetnuti komadi od 70 cm za ojačanje Da, jarbol je napravljen nerotirajući, glavna cijev je 50x2 D16T. Stvarno nisam htio koristiti ovu leguru zbog njezine osjetljivosti na koroziju, ali nigdje nije bilo drugih cijevi. U početku sam htio uzeti cijev 80x2, ali s tako debelim cijevima na bazama pokazalo se da je napor. Kao rezultat toga, imam tanak jarbol, osiguran čitavom hrpom kablova. Dobro je, jako.

Koraci još nisu gotovi, treba ih nekako snažno i glupo ojačati.

Kad sam namjestio sve konope, zajedno smo počeli dizati glavno jedro. Unatoč svim mojim strahovima, lako je i prirodno ušao u kliniku.

Usput, jedra sam naručio od Sergeja Novickog. Ovo je apsolutno prekrasan proizvođač jedara koji svoj posao obavlja s najvećom kvalitetom i savršeno razumije što točno kupac treba, čak i ako sam kupac to ne razumije. A sada je pećina sasvim dobro stajala.

Potom smo na jedro pričvrstili whishbon koji sam savio na obližnjoj brezi i domišljato završio čahuricama i aluminijskim letvicama. Budući da još nigdje nemam ugrađene bitve ili graničnike, svi su konopi vezani bilo gdje.

Srećom, danas je vrijeme bilo vjetrovito pa smo mogli vidjeti cijeli sustav praktično u akciji. Slobodno visi, glavno jedro, naravno, ide u malim naborima, ali kada ga vjetar napuha, izglađuje se i preuzima ispravan oblik. Osim toga, postoji jednostavna prilika za savijanje jarbola kako god želite.

Upalio je i moj vrhunski poker. Glavno jedro samo malo prianja uz zavjetrinu, a jarbol se tijekom rada, suprotno strahovima, uopće ne savija. Opet, most je zbog svih tih zupčanika postao osjetno krući nego bez njih, samo s donjom i glavnom sajlom. Provjerio sam to tako što sam objesio kutove i povukao ih - cijeli se most njiše, prilično se uvija.

Zapravo, evo ga. Sada sve što je preostalo je otići po krak za krak i konačno ga instalirati. Još uvijek me brine kako će se jarbol ponašati s flokom. Tada ću odlučiti trebam li raspršivač boje.

Pa, općenito, ostale su sitnice :)

Ovdje za sada završava naš unos. Molimo postavljajte pitanja o tome što još trebamo opisati i objasniti.

Za one koji žive u blizini jezera, rijeke, mora ili drugih vodenih površina vrlo je važno prijevozno sredstvo na vodi kao što je katamaran. U nekim je slučajevima ova vrsta prijevoza nužna, pa mora ispunjavati brojne zahtjeve, posebice biti izdržljiva i pouzdana. Kupnja katamarana nije jeftino zadovoljstvo, ali postoji alternativa - napravite ga sami. U nastavku možete saznati kako to ispravno učiniti.

cijevni katamaran

Predlažemo da razmotrite mogućnosti crteža za izgradnju plovila.

Raspored katamarana

Materijali i komponente za izgradnju katamarana

Katamaran je karakteriziran veliki iznos značajke njegovog dizajna, ako ga uzmemo u obzir u usporedbi s drugim plovilima. Iz tog razloga prije nego počnete graditi katamaran, morate saznati od kojih se komponenti sastoji.

• Glavni dio su plovci, koji izgledaju kao dvije komorne strukture smještene sa strane vozilo. Svrha ovog dijela je održati uređaj na površini. Plovci se mogu izraditi od raznih materijala. U takve svrhe možete uzeti film iz kojeg se izrađuju cilindri za napuhavanje, plastične cijevi ili pjena.
• Spojni okvir. Ovaj dio može se sastojati od bilo kojeg materijala: plastične cijevi, drvo, metal. Treba uzeti u obzir da što je okvir za katamaran lakši, plovci mogu biti manji.
• špil. Ovaj dio služi za ukrcaj putnika, stvari i, u principu, onoga što se planira prevesti.
• Upravljač. Funkcije dodijeljene kormilu katamarana obavlja lopatica pod vodom, koja je postavljena paralelno s kretanjem ako se trebate kretati ravno, a savija se u stranu za skretanje lijevo ili desno. Sve manipulacije se izvode zahvaljujući rotirajućoj ručki koja se nalazi na palubi.
• Vesla, motor, pedale ili drugi uređaj koji će pokretati vozilo.

Prije nego počnete graditi katamaran, vrijedi razumjeti neke od nijansi.

Prvo, prije nego što počnete graditi pedalin vlastitim rukama, morate odlučiti o osnovnom dizajnu, naime, od čega će biti napravljeno tijelo.

Drugo, kakav će biti dizajn ovisi o namjeni za koju se planira izgradnja.

Treće, sada na Internetu možete pronaći puno primjera stvarnih projekata koje je lako implementirati čak i pod minimalnim uvjetima (materijali, prostorije, alati).

Katamaran domaće izrade

Katamaran izrađen od pjenaste plastike ima puno prednosti: izdržljivost, nepotopivost, jednostavnost upravljanja. Za izradu plovila trebat će vam sljedeći dijelovi koji su izrađeni od šperploče debljine 12 mm:

1. Dvije dijafragme u nosu.
2. Četiri pregrade.
3. Četiri okvira.

Za pričvršćivanje dijelova koriste se spojne cijevi od duraluminija (također su prikladne čelične cijevi s tankim stijenkama). Cijevi moraju biti navojne, čija bi veličina trebala biti približno 12 mm.

Prije sastavljanja plovaka plovila, epoksidno ljepilo se postavlja na široke dijelove ploča, a zatim se spajaju pomoću čeličnih cijevi pomoću vezica. Zatim je buduće plovilo prekriveno kaliko ili staklenim vlaknima presavijenim u nekoliko slojeva. Bolje je to učiniti pomoću epoksidne smole.

Prednja strana plovaka također je izrađena ručno pomoću kutova, a zatim obložena aluminijskim pločama.

Poklopci, koji se sastoje od lima duraluminijske šperploče, pričvršćeni su na uglove luka vijcima, a sam luk sjedi na krajevima spojnih cijevi i zategnut je maticama. Posljednja faza je punjenje pramca letjelice pjenom, nakon čega se poklopac zatvara.

Paluba je izgrađena od letvica i drvenih blokova. Zatim je mehanizam pričvršćen na okvire vijcima i maticama.

Pažnja! Za one koji žele ubrzati vozilo ili se kretati protiv struje ili vjetra, na krmi se može ugraditi elektromotor.

čamac od pjene

Najčešće, plovci imaju dvoslojni dizajn: komora iznutra i zaštitna školjka izvana. Za izradu katamarana na napuhavanje možete koristiti unutarnje komore s dva odjeljka.

Ugradnja komore za napuhavanje u vozilo na vodi vrši se u kožu plovka kroz rupe koje se nalaze na krajevima oplate. Sve radnje moraju se izvesti na sljedeći način:

• Kamera se postavlja uz rupu.
• Koža se stavlja na ruku kroz drugu rupu.
• Kamera se uvlači u kožu.
• Krajevi su savijeni otprilike 10 cm.

Plovilo na napuhavanje s primitivnim otvorima nema pričvršćivač, jer se u trenutku napuhavanja komore same zatvaraju. Kako su dvije komore umetnute u kožu, one se naslanjaju jedna na drugu. Zatim se istovremeno uvlače dvije kože.

Cijev koja napuhuje komore dolazi iz kože kroz jedan od otvora. Što se tiče tlaka u komorama, općenito nije veći od 0,1 atm.

Važno! Kada katamaran ostaje na obali, trebao bi biti u hladu. U suprotnom malo smanjite tlak u komori.

Katamaran na napuhavanje

Katamaran od PVC cijevi

I na kraju, predlažemo da razmislite o tome kako napraviti domaći katamaran od plastičnih cijevi (PVC) vlastitim rukama.

Za takav uređaj sasvim je moguće uzeti kanalizacijske cijevi od plastike promjera 110-116 mm. Duljina cijevi treba biti 3 m.

Za svaki plovak u prosjeku će vam trebati 5 cijevi, od kojih će 3 ići u gornji dio, a preostale 2 u donji dio. Između sebe plastičnih materijala potrebno je spojiti, što je lako učiniti zahvaljujući uglovima ili čajnicima (u ovoj situaciji možete uzeti ono što vam je pri ruci, budući da postoji mnogo mogućnosti montaže). Plovci su međusobno pričvršćeni prijelazima od cijevi, čiji promjer treba biti 50 mm.

Video o tome kako napraviti katamaran vlastitim rukama

Za one koji žele dobiti više vizualnih uputa, najbolje je pogledati video o tome kako sami napraviti katamaran.