புதிய பட்டுப்பாதை. புதிய பட்டுப்பாதை, அல்லது சீனா எப்படி அனைவரையும் ஒன்றிணைக்க விரும்புகிறது

புதிய பட்டுப்பாதை பெரும் பணத்தில் செப்பனிடப்படும்

மத்திய இராச்சியத்தில் இருந்து ஆசியா, ஆப்பிரிக்கா மற்றும் மேற்கு ஐரோப்பா வரையிலான புதிய பட்டுப் பாதையின் தலைப்பு இப்போது பத்திரிகையாளர்களுக்கு அல்ல, பொருளாதார வல்லுனர்களுக்கு மிகவும் கவலையாக உள்ளது. ரஷ்யா மற்றும் பல நாடுகளுக்கு ஒரு உலகளாவிய சீன போக்குவரத்து நாடாக மாற வேண்டும் என்ற எண்ணம் காதுகளை சூடேற்றினாலும், அது பாக்கெட்டை எரிக்கிறது. கண்டங்களுக்கு இடையேயான சூப்பர் கட்டுமானம் இதுவரை வரம்பற்ற வாய்ப்புகளை மட்டுமே உறுதியளிக்கிறது, ஆனால் அதற்கு ஏற்கனவே கிட்டத்தட்ட வானியல் செலவுகள் தேவைப்படுகின்றன. அதே நேரத்தில், திட்டத்திற்கு போதுமான ஆபத்துகள் உள்ளன. முதலாவதாக, இவை உலகமயமாக்கலின் அபாயங்கள் மற்றும் ஒரு தசாப்தத்திற்குப் பிறகு சீனா அதே "உலகத் தொழிற்சாலையாக" இருக்குமா அல்லது உற்பத்தி வேறு வழியில் விநியோகிக்கப்படுமா என்ற கேள்வி, எடுத்துக்காட்டாக, அமெரிக்காவில் ஏற்கனவே கவனிக்கப்பட்ட போது, டிரம்ப் வேலைகள், தொழில்நுட்பம் மற்றும் அதிகாரத்தை தங்கள் தாய்நாட்டிற்கு திரும்பக் கோருகிறார். அதாவது, திடீரென்று இந்த "சாலையில்" கொண்டு செல்ல சிறப்பு எதுவும் இருக்காது என்று மாறிவிடும். இந்த திட்டத்தின் நிதி மற்றும் பொருளாதார அம்சங்கள் குறிப்பாக ஃபெடரல் பிரஸ்ஸிற்காக AsstrA-அசோசியேட்டட் டிராஃபிக் AG ஹோல்டிங்கின் பொது இயக்குனரால் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டன. டிமிட்ரி லகுன்:

"ரஷ்ய மூலதன முதலீடுகளின் செலவு, அத்துடன் அவை திரும்பப் பெறுவதற்கான முன்னறிவிப்பு இந்த நேரத்தில்இந்த திட்டத்தில் முதலீடுகளின் அளவு பற்றிய தகவல்கள் வெளியில் இருந்து வருவதால் சாத்தியமற்றது இரஷ்ய கூட்டமைப்புஊடகங்களில் வெளியிடப்படவில்லை. புதிய பட்டுப்பாதை திட்டத்தின் முக்கிய துவக்கி மற்றும் முதலீட்டாளர் சீனா. சில வெளியீடுகள் 2030 க்குள், திட்டத்தில் முதலீடுகள் செய்யப்படும் என்ற தகவலைக் குறிப்பிடுகின்றன மூன்று டிரில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள். சில்க் ரோடு ஃபண்ட் முக்கிய நிதியுதவி தளமாகும், முதலீடுகள் US$40 பில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகளில் கவனம் செலுத்துகிறது. இந்த நிதி சீன சட்டத்தின்படி செயல்படுகிறது, மேலும் வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்கள் அதன் திட்டங்களில் பங்கேற்கலாம். ஆசிய வங்கி மற்றும் பிரிக்ஸ் வங்கியின் மூலதனமும் நிதி திட்டங்களுக்கு ஈர்க்கப்படலாம்.

ஆசியா-பசிபிக் பிராந்தியம், பாரசீக வளைகுடா ஆகிய நாடுகளுடன் சீனாவை இணைக்கும் வழித்தடங்களில் சாலைகள், ரயில்வே, துறைமுகங்கள், எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு குழாய்கள் மற்றும் மின் உற்பத்தி நிலையங்களை இந்த திட்டம் கட்டமைக்கும் அல்லது நெட்வொர்க் செய்யும் என்று பெய்ஜிங் கூறுகிறது. மைய ஆசியா, ஆப்பிரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பா. சீனாவிற்கும் ரஷ்யாவிற்கும் இடையே ஒரு ரயில் இணைப்பை உருவாக்குவதுடன், ஒரு அதிவேக நெடுஞ்சாலைத் திட்டம் இணைக்கிறது ஐரோப்பா மற்றும் மேற்கு சீனா.

கொமர்சன்ட் செய்தித்தாளில் இருந்து இன்போ கிராபிக்ஸ்

ரஷ்யாவில், திட்டம் செயல்படுத்தப்படுகிறது ரோசாவ்டோடர். செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து மாஸ்கோ வரையிலான பகுதி (எம்-11 சாலை) 373 பில்லியன் ரூபிள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. M-11 இலிருந்து மத்திய ரிங் ரோடு (TsKAD) வரையிலான நெடுஞ்சாலையின் பகுதி. மத்திய ரிங் ரோட்டின் இரண்டு பிரிவுகளின் (1வது மற்றும் 5வது) கட்டுமானம் ஏற்கனவே நடந்து வருகிறது, மீதமுள்ளவை அக்டோபர் 2017 இல் சலுகை போட்டிகளில் வழங்கப்படும். நிஸ்னி நோவ்கோரோட்டின் தெற்கே உள்ள கஸ்-க்ருஸ்டல்னி, முரோம், அர்டடோவ் வழியாக தற்போதுள்ள மத்திய சாலைகளான எம்-7 வோல்கா மற்றும் எம்-5 யூரல் இடையே இயங்க வேண்டிய இந்த விரைவுச்சாலைக்கு சுமார் செலவாகும். 400 பில்லியன் ரூபிள். பிரதேசத்தில் டாடர்ஸ்தான் 297 கிலோமீட்டர் ஷாலி-பாவ்லி நெடுஞ்சாலை ஏற்கனவே கட்டுமானத்தில் உள்ளது, மேலும் இந்த பகுதி சுமார் 40 கிமீ நீளம் கொண்டது. ஏற்கனவே செயல்பாட்டில் உள்ளது. இந்த நெடுஞ்சாலை தற்போதுள்ள மத்திய நெடுஞ்சாலைகளான M-7 மற்றும் M-5 ஐ இணைக்கும், இதனால் அவற்றின் இணைப்பு அதிகரிக்கும். இந்த திட்டத்திற்கான செலவு அறிவிக்கப்படவில்லை.

குடியரசில் பாஷ்கார்டோஸ்தான்அவர்கள் பாவ்லி கிராமத்திலிருந்து குமெர்டாவ் நகரத்திற்கு சர்வதேச போக்குவரத்து தாழ்வாரத்தின் (ஐடிசி) 282 கிலோமீட்டர் பகுதியை உருவாக்கப் போகிறார்கள், அதன் விலை 156 பில்லியன் ரூபிள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. IN ஓரன்பர்க்பிராந்தியத்தில், ஓரன்பர்க், சரக்டாஷ் மற்றும் எல்லைகளை கடந்து 172 கிலோமீட்டர் பகுதியை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. கஜகஸ்தான்- 84 பில்லியன் ரூபிள். எனவே, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து கஜகஸ்தானின் எல்லைகள் வரை ITC இன் முழு ரஷ்யப் பகுதியும் 2023 க்குள் தயாராக இருக்க வேண்டும், அதன் சில பிரிவுகள் 2018 க்குள் தொடங்கப்படும். கூடுதலாக, 2020 க்குள், M-1 பெலாரஸ் நெடுஞ்சாலை புனரமைக்கப்படும், இது பெலாரஸ் குடியரசு மற்றும் மேற்கு ஐரோப்பிய நாடுகளுக்கு நடைபாதையில் கொண்டு செல்லப்படும் பொருட்களுக்கு நேரடி அணுகலை வழங்க வேண்டும்.

பிராந்திய பொருளாதாரத்தில் பாதையின் தாக்கம்

சர்வதேச போக்குவரத்து தாழ்வாரங்கள் போக்குவரத்து மற்றும் ஏற்றுமதி போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைக்கும் நோக்கங்களுக்காக மட்டுமல்லாமல், நெருக்கமான பொருளாதார ஒருங்கிணைப்புக்கும் அடிப்படையாகவும் இருக்க வேண்டும். பொருளாதார வளர்ச்சிசுற்றியுள்ள பகுதிகள். பாதை இயங்கும் பெரும்பாலான பகுதிகள் முதன்மையாக அவற்றின் மூலம் ஒன்றிணைக்கப்படுகின்றன பொதுவான அம்சம், கடல் மற்றும் கடல் வழிகளில் இருந்து ஒரு பெரிய தொலைவில் யூரேசிய கண்டத்தின் ஆழத்தில் ஒரு உள்நாட்டு மேக்ரோ-நிலையாக. பொருளாதார உறவுகளை மேம்படுத்துவதன் மூலம், சராசரி போக்குவரத்து தூரத்தை குறைக்கவும், அதன் மூலம் போக்குவரத்து செலவுகளை குறைக்கவும் முடியும். இதன் விளைவாக, ஒரு பொதுவான போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு உள்கட்டமைப்பின் அடிப்படையில் எல்லை தாண்டிய பொருளாதார தொடர்பு மிகச் சிறந்த முடிவுகளைத் தரும்.

பரிசீலனையில் உள்ள சர்வதேச போக்குவரத்து தாழ்வாரங்களை செயல்படுத்துவதன் நேரடி விளைவுகளில் ரயில்வே கட்டணங்களில் கூர்மையான குறைப்பு, கடல் போக்குவரத்து சரக்கு கட்டணங்கள் மற்றும், ஒருவேளை, குறைவாக இருக்கலாம். இது போக்குவரத்து செலவுகள் மற்றும் போக்குவரத்து செலவுகள் குறைவதற்கு வழிவகுக்கும், இறுதியில் உள்நாட்டுப் பகுதிகளை பொருளாதார "நெருக்கமாக்கும்" ( சைபீரியா மற்றும் ரஷ்யாவின் யூரல்ஸ், சின்ஜியாங், கன்சு, நிங்சியா, கிங்காய் மற்றும் சீனாவின் ஷான்சி), மற்றும் மத்திய ஆசிய நாடுகள்மற்றும் கஜகஸ்தான்உலகின் முன்னணி மையங்கள், கடல் மற்றும் கடல் துறைமுகங்கள் மற்றும் அதன் மூலம் வளர்ச்சியின் முக்கிய தடுப்பான்களில் ஒன்றை நீக்குகிறது. குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு இருக்கும் அலைவரிசைநெடுஞ்சாலைகள், போக்குவரத்து அளவுகள், சரக்கு மற்றும் பயணிகள் விற்றுமுதல் ஆகியவற்றின் அதிகரிப்புடன், இது நெருக்கமான பொருளாதார ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் சுற்றியுள்ள பிரதேசங்களின் பொருளாதார மீட்புக்கு அவசியம். ரஷ்யா, சீனா, கஜகஸ்தான் மற்றும் பிற நாடுகள் இடையே போக்குவரத்து பாலத்தின் செயல்பாடுகளைச் செய்வதன் மூலம் குறிப்பிடத்தக்க வருமானத்தைப் பெற உத்தரவாதம் அளிக்கப்படும். மேற்கு ஐரோப்பாமற்றும் கிழக்கு ஆசியா.

இந்த மெகா திட்டங்களை செயல்படுத்துவதன் மறைமுக விளைவு இன்னும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது சர்வதேச தாழ்வாரங்களின் வலுவான பெருக்கல் பொது பொருளாதார மற்றும் சமூக தாக்கத்தை அவற்றிற்கு அருகிலுள்ள பரந்த பகுதிகளில் கொண்டுள்ளது. எனவே, டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வேயின் செல்வாக்கு மண்டலத்திற்குள் சைபீரியாவின் மிகவும் வளர்ந்த, மக்கள் வசிக்கும் மற்றும் மக்கள்தொகை கொண்ட பகுதிகள் அமைந்துள்ளன, அவற்றின் நிலைமைகள் மற்றும் திறன்கள் சராசரி ரஷ்யர்களிடமிருந்து அடிப்படையில் வேறுபட்டவை அல்ல. சூப்பர்ஹைவேயின் கட்டுமானமானது சைபீரியாவின் தெற்குப் பகுதியைப் பாதுகாக்கும், இது ஒப்பீட்டளவில் வசதியான இயற்கை மற்றும் தட்பவெப்ப நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது, இது சக்திவாய்ந்த ஒருங்கிணைந்த வளர்ச்சிக்கான முன்னுரிமையின் பிரதேசமாக இருக்கும். நவீன ரயில்வே அடிப்படையில் கிரேட் சில்க் ரோடு உருவாக்கப்படும் பயனுள்ள விருப்பம்சீனாவின் இதுவரை பின்தங்கிய வடமேற்கு மற்றும் மத்திய பகுதிகளை மேம்பட்ட வளர்ச்சி மண்டலத்தில் சேர்த்தல். பட்டுப் பாதையின் வடக்கு நடைபாதையின் உருவாக்கம் கஜகஸ்தானுக்கு குறிப்பாக குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் கொண்டுவரும், ஏனெனில் வளமான வளப் பகுதிகள் மற்றும் பெரிய நகர்ப்புற ஒருங்கிணைப்புகள் அதன் தூண்டுதல் செல்வாக்கின் மண்டலத்திற்குள் அடங்கும் ( அஸ்தானாமற்றும் கரகண்டா) நாட்டின் கிழக்கு மற்றும் வடக்கில்.

ஒரு புதிய திசையில் ஒரு நெடுஞ்சாலையை உருவாக்குவது கூட்டாட்சி சாலை நெட்வொர்க்கின் அடர்த்தி அதிகரிப்பதை உறுதி செய்யும் மற்றும் குறைந்தபட்சம் எட்டு ரஷ்ய பிராந்தியங்களின் வளர்ச்சிக்கு மிகப்பெரிய உத்வேகத்தை அளிக்கும், அதன் எல்லை வழியாக இந்த நடைபாதை பகுதி கடந்து செல்லும்: மாஸ்கோ, விளாடிமிர் , நிஸ்னி நோவ்கோரோட், சுவாஷ் குடியரசு, மொர்டோவியா குடியரசு, உல்யனோவ்ஸ்க், சமாரா பிராந்தியம், டாடர்ஸ்தான் குடியரசு . முதலீட்டு நடவடிக்கையின் அடிப்படையில் ஒரு புதிய பெல்ட்டை உருவாக்குவது பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம், அதற்குள் ஏராளமான தொழில்துறை, தளவாடங்கள் மற்றும் பொழுதுபோக்கு வசதிகள் தோன்றும் மற்றும் புதிய வேலைகள் உருவாக்கப்படும்.

திட்ட சிரமங்கள்

திட்டம் குறித்த முக்கிய புகார் முன்முயற்சியின் தெளிவின்மை. புதிய பட்டுப்பாதையில் எத்தனை நாடுகள் பங்குபெறும் என்பது இன்னும் தெரியவில்லை, மேலும் இந்த முயற்சியின் கட்டமைப்பிற்குள் என்ன இலக்கு திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்பட வேண்டும். பெல்ட் மற்றும் ரோடு திட்டத்தின் புவியியல் நோக்கம் கூட முழுமையாக வரையறுக்கப்படவில்லை - போக்குவரத்து தாழ்வாரங்களின் அனைத்து வரைபடங்களும் அதிகாரப்பூர்வமற்றவை. திட்டமானது KPI களை (முக்கிய செயல்திறன் குறிகாட்டிகள்) குறிப்பிடவில்லை, அதாவது, எத்தனை சாலைகள் கட்டப்பட வேண்டும், எத்தனை கொள்கலன்களை அனுப்ப வேண்டும், மற்றும் பலவற்றைக் குறிப்பிடவில்லை.

இந்த திட்டத்தின் முக்கிய சிரமம் அதன் செலவு ஆகும். புதிய பட்டுப் பாதையை முழுமையாகச் செயல்படுத்துவதற்கு மிகப்பெரிய செலவுகள் தேவைப்படும், இந்தத் திட்டத்தால் நலன்கள் பாதிக்கப்படும் அனைத்து நாடுகளின் முதலீடுகளால் மட்டுமே இது ஈடுசெய்யப்படும்.

பெரிய நிதிச் செலவுகளுடன், திட்டத்தை செயல்படுத்துவதில் உள்ள சிரமமும் நீண்ட காலமாக உள்ளது. இதனால், திட்ட நிறைவு தேதி 2030 என்று ஊடகங்கள் குறிப்பிடுகின்றன.

மற்றொரு பிரச்சினை பொருளாதார சாத்தியம். ரயில் மூலம் பொருட்களைக் கொண்டு செல்வதை விட கடல் மார்க்கமாக கொண்டு செல்வது மிகவும் மலிவானது. கூடுதலாக, சீனாவில் உள்ள ஐரோப்பிய வர்த்தக சபையின் கூற்றுப்படி, ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திலிருந்து சீனாவிற்கு செல்லும் 20% ரயில்கள் மட்டுமே பொருட்களால் நிரப்பப்படுகின்றன, மீதமுள்ளவை வீடு திரும்புகின்றன. காலியாக. ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாட்டிலிருந்து சீன இறக்குமதியின் முக்கிய பொருட்களில் ஒன்று இயந்திர பொறியியல் தயாரிப்புகள் என்பதன் மூலம் இது விளக்கப்படுகிறது. பட்டுப்பாதை பொருளாதார பெல்ட்டில் (SREB) பங்குபெறும் நாடுகளை சீனா தனது கடன்களால் திருப்பிச் செலுத்த முடியாத கடன்களுக்கு இழுத்து வருவதால், சீனத் திட்டத்தை இந்திய அதிகாரிகள் விமர்சிக்கின்றனர். சீனர்கள் அவர்களே சமீபத்தில்"ஒரு பெல்ட், ஒரு சாலை" திட்டத்தை ஏற்கனவே செயல்படுத்தத் தொடங்கிய நாடுகளில் குறைந்த முதலீடு செய்யத் தொடங்கியது. 2016 ஆம் ஆண்டில், இந்த 53 நாடுகளில் அன்னிய நேரடி முதலீட்டின் அளவு 2% குறைந்துள்ளது. அரசு முதலீடு செய்யக் கேட்ட பல திட்டங்கள் லாபகரமானவை அல்ல என்பதை சீன வங்கியாளர்கள் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள்.

இன்போ கிராபிக்ஸ் ria.ru

என்ன மாறும்

சரக்கு போக்குவரத்தில் படிப்படியாக மாற்றம் ஏற்பட்டு வருகிறது. கிழக்கு ஆசியாவிற்கும் மேற்கு ஐரோப்பாவிற்கும் இடையிலான போக்குவரத்தின் முக்கிய போக்குவரத்து முறை, முன்பும் தற்போதும் ஆகும் கடல் போக்குவரத்து , தொடர்புடைய சரக்கு போக்குவரத்தில் 90% க்கும் அதிகமானவற்றை வழங்குகிறது. இருப்பினும், சமீபத்தில், ரயில் போக்குவரத்தின் பங்கு படிப்படியாக அதிகரித்து வருகிறது. ரயில்வேயைப் பயன்படுத்தி, சீனாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கு பொருட்களை விநியோகிக்கும் நேரம் கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகிறது. திட்டம் நல்ல வேகத்தில் தொடர்ந்து செயல்படுத்தப்பட்டால், சரக்கு ஓட்டம் நோக்கி நகரலாம் மைய ஆசியா. மத்திய ஆசியாவின் போக்குவரத்து மற்றும் தளவாட நெட்வொர்க் விரிவடைந்து மேலும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாறும்.

"ஒரு பெல்ட்" மற்றும் "சில்க் ரோடு": குறைந்தது இரண்டு வழிகள் ரஷ்யா வழியாக செல்லும்

கூடுதல் தகவல்கள்மற்றும் ரஷ்யா, உக்ரைன் மற்றும் நமது அழகான கிரகத்தின் பிற நாடுகளில் நடைபெறும் நிகழ்வுகள் பற்றிய பல்வேறு தகவல்களைப் பெறலாம் இணைய மாநாடுகள், "அறிவின் விசைகள்" என்ற இணையதளத்தில் தொடர்ந்து நடைபெற்றது. அனைத்து மாநாடுகளும் திறந்த மற்றும் முற்றிலும் இலவசம். விழித்தெழுந்து ஆர்வமுள்ள அனைவரையும் அழைக்கிறோம்...

பெய்ஜிங், மே 13 - RIA நோவோஸ்டி, ஜன்னா மனுக்யான்.சீன அதிபர் ஜி ஜின்பிங், அஸ்தானாவில் உள்ள நாசர்பயேவ் பல்கலைக்கழகத்தில் பேசுகையில், பட்டுப்பாதை பொருளாதார பெல்ட்டை உருவாக்கும் யோசனையை முதலில் குறிப்பிட்டு மூன்று ஆண்டுகளுக்கும் மேலாகிவிட்டது. இந்த நேரத்தில், இப்போது "ஒரு பெல்ட் - ஒரு சாலை" என்று அழைக்கப்படும் கருத்து, பல நாடுகளில் அறியப்பட்டது மற்றும் பேசப்பட்டது. மேலும், வரும் இரண்டு நாட்களில், ரஷ்ய அதிபர் விளாடிமிர் புடின் உட்பட சுமார் 30 நாடுகளின் தலைவர்கள், ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட நிபுணர்கள் மற்றும் சர்வதேச அமைப்புகளின் பிரதிநிதிகள் பெய்ஜிங்கில் ஒரு சிறப்பு சர்வதேச மன்றத்தில் கூடி, இந்த யோசனையை செயல்படுத்துவதற்கான வழிகளைப் பற்றி விவாதிக்க உள்ளனர். .

சில்க் ரோடு பொருளாதார பெல்ட்டைக் கட்டமைக்கும் சீனக் கருத்தாக்கத்தின் மீதான அணுகுமுறை இன்னும் தெளிவற்றதாகவே உள்ளது, இது உலகில் தெளிவற்றதாக உள்ளது. அனைத்து நாடுகளுக்கும் பயனளிக்கும் உலகளாவிய பொருளாதார ஒத்துழைப்பை முன்னேற்றுவதற்கான வாய்ப்பாக சீனா அதை நிலைநிறுத்துகிறது. சந்தேகம் கொண்டவர்கள் மேலாதிக்கத் திட்டங்களையும், சீன முயற்சியில் தங்கள் செல்வாக்கை அதிகரிக்க விரும்புவதையும் பார்க்கிறார்கள், அதை மார்ஷல் திட்டத்துடன் ஒப்பிடுகிறார்கள்.

வழியின் ஆரம்பம்

செப்டம்பர் 2013 இல், ஜி ஜின்பிங் தனது உரையில், பண்டைய பட்டுப்பாதையின் வரலாற்றை நினைவு கூர்ந்தபோது, ​​எல்லை தாண்டியதை மேம்படுத்த வேண்டியதன் அவசியம் குறித்தும் பேசினார். போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு, கிழக்கு, மேற்கு மற்றும் மேற்குப் பகுதிகளை இணைக்கும் போக்குவரத்து வலையமைப்புகளை உருவாக்குவதில் சீனா பங்கேற்கத் தயாராக உள்ளது. தெற்காசியா, இது பிராந்தியத்தின் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு சாதகமான நிலைமைகளை உருவாக்கும். வர்த்தக தடைகளை அகற்றவும், பிராந்தியத்தில் பொருளாதார பரிவர்த்தனைகளின் வேகம் மற்றும் தரத்தை அதிகரிக்கவும் வர்த்தக மற்றும் முதலீட்டு விதிகளை எளிமையாக்குவது குறித்தும் சீன மக்கள் குடியரசின் தலைவர் பேசினார்.

பொதுவாக, "ஒரு பெல்ட் மற்றும் சாலை" யோசனை உள்கட்டமைப்பை உருவாக்கி யூரேசியா நாடுகளுக்கு இடையே உறவுகளை ஏற்படுத்துவதாகும். இது வளர்ச்சியின் இரண்டு முக்கிய பகுதிகளை உள்ளடக்கியது: பட்டுப்பாதை பொருளாதார பெல்ட் மற்றும் கடல்சார் பட்டுப்பாதை. முன்னுரிமை அடிப்படையில் கிழக்கிலிருந்து மேற்கு நோக்கி சரக்குகளை நேரடியாக வழங்குவதற்கான வர்த்தக நடைபாதையை உருவாக்குவது பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம். இந்த பொருளாதார வழித்தடமானது கிழக்கில் உள்ள ஆசிய-பசிபிக் பகுதியை மேற்கில் உள்ள வளர்ந்த ஐரோப்பிய நாடுகளுடன் இணைக்க வேண்டும். சம்பந்தப்பட்ட நாடுகளில் 3 பில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள் தொகை மற்றும் மொத்த மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி சுமார் $21 டிரில்லியன் ஆகும்.

பங்களாதேஷ்-சீனா-இந்தியா-மியான்மர், சீனா-மங்கோலியா-ரஷ்யா, சீனா-மத்திய ஆசியா-மேற்கு ஆசியா, சீனா-இந்தோசீனா தீபகற்பம், சீனா-பாகிஸ்தான் பொருளாதார தாழ்வாரம் மற்றும் யூரேசிய நிலப்பாலம் ஆகிய ஆறு கூறு பொருளாதார தாழ்வாரங்களை உருவாக்குவது இந்த முயற்சியில் அடங்கும். சாலைகள், துறைமுகங்கள், பாலங்கள் மற்றும் பிற உள்கட்டமைப்பு வசதிகள் மற்றும் சுதந்திர வர்த்தக வலயங்கள் தொடர்பான ஒப்பந்தங்களின் முடிவு ஆகியவற்றின் மூலம் இந்த இலக்கை அடைய எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

2014 ஆம் ஆண்டில், பெல்ட் மற்றும் ரோடு திட்டங்களுக்கு நிதியளிக்கும் பட்டுப்பாதை நிதியை உருவாக்க 40 பில்லியன் டாலர்களை ஒதுக்குவதாக சீனா அறிவித்தது. கூடுதலாக, ஜனவரி 2016 இல், சீனாவால் தொடங்கப்பட்ட ஆசிய உள்கட்டமைப்பு முதலீட்டு வங்கி, பெய்ஜிங்கில் செயல்படத் தொடங்கியது.

சீன ஊடக அறிக்கைகள் மற்றும் மதிப்பீடுகளின்படி, 2013 முதல், 100 க்கும் மேற்பட்ட நாடுகள் மற்றும் சர்வதேச நிறுவனங்கள் இந்த முயற்சிக்கு சாதகமாக பதிலளித்துள்ளன. அதன் கட்டமைப்பிற்குள், சுமார் 50 அரசுகளுக்கிடையேயான ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தங்கள் கையெழுத்தாகின. சீன நிறுவனங்கள் சுமார் 50 பில்லியன் முதலீடு செய்து 20 பெல்ட் மற்றும் ரோடு நாடுகளில் 56 வர்த்தக மற்றும் பொருளாதார ஒத்துழைப்பு மண்டலங்களை உருவாக்கி, இந்த நாடுகளில் வசிப்பவர்களுக்கு மொத்தம் 180 ஆயிரம் வேலை வாய்ப்புகளை உருவாக்கியுள்ளன.

அடுத்த ஐந்தாண்டுகளில் சீனாவின் மொத்த வெளிநாட்டு முதலீடு சுமார் 600-800 பில்லியன் டாலர்களாக இருக்கும் என்று மாநில சீர்திருத்தம் மற்றும் மேம்பாட்டுக் குழுவின் துணைத் தலைவர் நிங் ஜிஷே மன்றத்திற்கு முன்னதாக கூறினார். அதே நேரத்தில், முதலீட்டின் பெரும்பகுதி பெல்ட் மற்றும் ரோடு உள்ள நாடுகளுக்குச் செல்லும்.

"நன்மை தீமைகள்"

சீனாவின் உன்னதமான குறிக்கோள்கள் இருந்தபோதிலும், சில வல்லுநர்கள் சீனாவின் பெல்ட் அண்ட் ரோடு முன்முயற்சியை "அமெரிக்காவின் மார்ஷல் திட்டத்தின் நவீன பதிப்பு" என்று அழைக்கின்றனர், இது அதன் செல்வாக்கை பரப்புவதற்கும் மேலாதிக்கத்தை நிறுவுவதற்கும் நோக்கமாக உள்ளது.

சீன கம்யூனிஸ்ட் கட்சியின் முக்கிய வெளியீடான பீப்பிள்ஸ் டெய்லி, இதற்கு பதிலளிக்கும் வகையில் வெளியிடப்பட்ட வர்ணனையில், “மேற்கத்திய வர்ணனையாளர்கள் பனிப்போர் தப்பெண்ணத்துடன் முன்முயற்சியைப் பார்க்கிறார்கள்.

"பொறுப்பு, வெற்றி-வெற்றி ஒத்துழைப்பு மற்றும் பொதுவான வளர்ச்சியின் உண்மையான நோக்கத்தில் கவனம் செலுத்தும், பெல்ட் அண்ட் ரோடு முன்முயற்சி, இன்றைய சவால்களுக்கு சீனாவின் பதிலை உலகிற்கு வழங்கியுள்ளது-ஒரு சமச்சீர், நியாயமான மற்றும் விரிவான வளர்ச்சி மாதிரி...திறப்பு, உள்ளடக்கம் மற்றும் பரஸ்பர நன்மை. பெல்ட் அண்ட் ரோடு முன்முயற்சியின் அம்சங்கள் "சர்வதேச சமூகத்தின் ஆதரவைப் பெற்றதற்கு நன்றி" என்று வெளியீடு எழுதுகிறது.

பல ஐரோப்பிய நாடுகள் பெல்ட் அண்ட் ரோடு முன்முயற்சிக்கு வெளிப்படையாக ஆதரவு தெரிவித்துள்ளன, இதில் ஐரோப்பிய இராஜதந்திரத் தலைவர் ஃபெடெரிகா மொகெரினி மற்றும் ஜேர்மன் சான்ஸ்லர் ஏஞ்சலா மேர்க்கெல் ஆகியோர் அடங்குவர். கிரேட் பிரிட்டன் முதலில் வளர்ந்தது மேற்கத்திய பொருளாதாரம், ஏஐஐபியில் சேர விருப்பம் தெரிவித்துள்ளது.

பல ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளின் தலைவர்கள் வரவிருக்கும் மன்றத்தில் பங்கேற்பதை உறுதிப்படுத்தியுள்ளனர். இருப்பினும், பெய்ஜிங்கில் உள்ள ஐரோப்பிய இராஜதந்திரிகளை மேற்கோள் காட்டி சவுத் சைனா மார்னிங் போஸ்ட் எழுதுவது போல், சீனாவின் யோசனை என்னவென்று அவர்களுக்கு சிறிதும் தெரியாது, மேலும் உறவுகளை கெடுக்காமல் இருக்கவும், திட்டத்தைப் பற்றிய கூடுதல் தகவல்களைப் பெறவும் பங்கேற்க ஒப்புக்கொண்டனர். "ஷி ஜின்பிங் இந்த முயற்சியை அறிவித்து மூன்று ஆண்டுகள் ஆகிறது, ஆனால் அதன் அர்த்தம் என்ன, அதற்கு நாம் என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதை நாங்கள் இன்னும் புரிந்து கொள்ள முயற்சிக்கிறோம்?" - அநாமதேயமாக இருக்க விரும்பிய ஒரு ஐரோப்பிய இராஜதந்திரியை வெளியீடு மேற்கோள் காட்டுகிறது.

ஐரோப்பிய இராஜதந்திரிகள், வெளியீடு எழுதுவது போல், வரவிருக்கும் உச்சிமாநாட்டின் முடிவு குறித்து தங்கள் நாடுகளின் தலைவர்களுக்கு அதிக எதிர்பார்ப்புகள் இல்லை என்று வாதிடுகின்றனர். அவர்கள் இந்த முயற்சியைப் பற்றி மேலும் அறிய விரும்புகிறார்கள்.

அமெரிக்காவும் ஆசியாவில் அதன் முக்கிய கூட்டாளியான ஜப்பானும் சீன திட்டத்தில் இருந்து ஒதுங்கியே இருக்கின்றன. அமெரிக்காவோ அல்லது ஜப்பானோ AIIB இல் சேரவில்லை, மேலும் இந்த நாடுகளின் தலைவர்களும் வரவிருக்கும் மன்றத்தில் கலந்து கொள்ள மாட்டார்கள். இறுதியாக அமெரிக்கா ஒரு பிரதிநிதியை அனுப்ப முடிவு செய்துள்ளதாகவும், அவர் ஆசியாவின் பொறுப்பான தேசிய பாதுகாப்பு கவுன்சில் பணியாளரான மத்தேயு பொட்டிங்கர் என்றும் வெள்ளிக்கிழமை தான் தெரிந்தது.

வால்டாய் இன்டர்நேஷனல் டிஸ்கஷன் கிளப்பில் நிபுணர், வரலாறு, தொல்லியல் மற்றும் மக்களின் இனவியல் நிறுவனத்தின் இயக்குனர் தூர கிழக்கு FEB RAS விக்டர் லாரின், "ஒரு பெல்ட், ஒரு சாலை" திட்டமானது இன்னும் பொருளாதாரத்தை விட புவிசார் அரசியலைக் கொண்டுள்ளது என்று நம்புகிறார்.

"ஒரு பெல்ட், ஒரு சாலை திட்டம், முதலில், புவிசார் அரசியல், இரண்டாவதாக, ஒரு பொருளாதார திட்டமாக, இது முதன்மையாக சீனாவின் மேற்குப் பகுதிகளின் வளர்ச்சியை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது நான்காவது ஆய்வறிக்கை மிகக் குறைந்த காலமே கடந்துவிட்டதால், குறிப்பிட்ட முடிவுகளுக்காகக் காத்திருக்க வேண்டும்: சீன வெளியுறவுக் கொள்கைக் கருத்துகளை நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், அதே கொள்கையின் தொடர்ச்சியாகும்: டெங் சியாவோபிங்கின் வெளிப்படையான கொள்கை. ஜியாங் ஜெமினின் "சீனா வளரும்போது வெளியே செல்லுங்கள்" என்ற பொன்மொழியின் கீழ், எங்களுக்கு மேலும் மேலும் சந்தைகள் தேவை, இது இன்று ஒரு புதிய, மிகவும் வெற்றிகரமான வடிவத்தைப் பெற்றுள்ளது - "ஒரு பெல்ட் - ஒரு சாலை "லாரின் RIA நோவோஸ்டியிடம் கூறினார்.

நிபுணரின் கூற்றுப்படி, “சீனத் திட்டமானது பொருளாதாரத்தை விட அதிக புவிசார் அரசியலைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் சீனாவின் புவிசார் அரசியல் கோட்பாடுகளின் முக்கிய யோசனை அமைதியான சூழலாகும், மேலும் அமைதியான சூழலை முதன்மையாக பொருளாதார முறைகளால் உருவாக்க முடியும் - சீனா இதில் 100% உறுதியாக உள்ளது. ” லரின் கருத்துப்படி, ரஷ்யாவும் இதில் ஆர்வமாக உள்ளது. இது தொடர்பு புள்ளி. குறிப்பிட்ட ஆர்வங்கள் தோன்றும்போது, ​​அவை சில சமயங்களில் ஒத்துப்போவதில்லை மற்றும் பெரிதும் வேறுபடுகின்றன. இருப்பினும், பேச்சுவார்த்தையின் போது அவை ஒப்புக் கொள்ளப்படுகின்றன.

கார்னகி மாஸ்கோ மையத்தில் ஆசிய-பசிபிக் திட்டத்தில் ரஷ்யாவின் தலைவர் அலெக்சாண்டர் கபுவேவ், சீனா தனது திட்டத்தை அண்டை நாடுகளில் திணிக்கவில்லை என்று குறிப்பிடுகிறார். "இது சீனாவில் பெரும் பொருளாதார சக்தி, பெரிய மூலதன இருப்பு, உள்கட்டமைப்பு கட்டுமானம், பெரிய சந்தைகள் போன்றவற்றில் பரந்த அனுபவம் உள்ளது என்ற உண்மையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மேலும் ஒன்றாக அபிவிருத்தி செய்வதற்காக வெளி உலகிற்கு இதை வழங்க தயாராக உள்ளது" என்று அவர் கூறினார். RIA நோவோஸ்டி கபுவேவின் உரையாடல்.

பட்டுப்பாதை திட்டத்தால் சீனா மட்டுமே பயனடையும் என்ற அச்சம் நியாயமானதா என்று கேட்கப்பட்டபோது, ​​இது "பேச்சுவார்த்தையாளர்களின் திறமை மற்றும் அவர்களின் பொருளாதார நலன்களை எவ்வாறு பாதுகாப்பது என்பது அவர்களுக்குத் தெரியும்" என்று அவர் கருத்து தெரிவித்தார்.

பட்டுப்பாதையில் ரஷ்யா

மே 2015 இல், ரஷ்யா மற்றும் சீனாவின் தலைவர்கள் இரண்டு கருத்துகளின் கலவையில் ஒரு கூட்டு அறிக்கையை ஏற்றுக்கொண்டனர் - பட்டுப்பாதை பொருளாதார பெல்ட்டைக் கட்டும் கருத்து மற்றும் யூரேசிய பொருளாதார ஒன்றியத்தை உருவாக்கும் கருத்து.

சீன பட்டுப்பாதை திட்டத்தை செயல்படுத்துவதில் இருந்து ரஷ்ய தரப்பின் எதிர்பார்ப்புகள் இன்னும் பூர்த்தி செய்யப்படவில்லை என்று Gabuev குறிப்பிடுகிறார். "ரஷ்யா இதுவரை பெல்ட் அண்ட் ரோட்டில் அதிகம் பார்க்கவில்லை, ஏனென்றால் மலிவான பணம் அல்லது அரசியல் ரீதியாக உந்துதல் பெற்ற பணம் வரும் என்ற அனைத்து எதிர்பார்ப்புகளும் நிறைவேறவில்லை" என்று RIA நோவோஸ்டி நிபுணர் கூறினார்.

காபுவேவின் கூற்றுப்படி, "ரஷ்யாவிற்குள் பெரிய முதலீடுகள் வந்த ஒரே இடம் யமல் எல்என்ஜி மற்றும் சிபூரில் சில்க் ரோடு ஃபண்ட் மூலம் முதலீடு செய்யப்பட்டது, மாறாக சீனா இந்த நிதியை உலகத்துடன் இணைக்கப்படாத நிதி பணப்பையாக பயன்படுத்தியது. நிதி அமைப்புமற்றும் அமெரிக்க பொருளாதாரத் தடைகளிலிருந்து விலக்கு பெறுதல்." இடையே கட்டணமில்லாத தடைகளை குறைப்பதற்கான ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கான பேச்சுவார்த்தைகள் நடந்து வருவதாக அவர் குறிப்பிட்டார். யூரேசிய யூனியன்மற்றும் சீனா, ஆனால் "அவர்கள் (பேச்சுவார்த்தைகள்) பல ஆண்டுகள் நீடிக்கும்."

லாரின் குறிப்பிடுவது போல, ரஷ்யாவிற்கும் சீனாவிற்கும் பொதுவான யோசனை உள்ளது - ஒரு பெரிய யூரேசியாவிற்குள் ஒத்துழைப்பு, ஆனால் குறிப்பிட்ட திட்டங்கள் "கடினமானவை." "குறிப்பிட்ட திட்டங்களில் ஒன்று, இரண்டாவது, ஐந்தாவது, இருபதாவது புள்ளிகளைக் கண்டறிவதற்கும், குறிப்பிட்ட திட்டங்களின் மூலம் அதிக இலக்கை நோக்கிச் செல்வதற்கும் வழக்கமான, இடைவிடாத முயற்சிகள் உள்ளன," என்று அவர் மேலும் கூறினார்.

ஷாங்காய் ஒத்துழைப்பு அமைப்பின் வணிக கவுன்சிலின் நிர்வாக செயலாளர் செர்ஜி கனவ்ஸ்கி, புதிய பட்டுப்பாதையை உருவாக்கும் திட்டம் எதிர்காலத்தில் ரஷ்யாவிற்கு பெரும் திறனைத் திறக்கும் என்று நம்புகிறார்.

"திறன் மிகப்பெரியது, திறன் சிறந்தது, சுவாரஸ்யமானது, இது ஒரு முன்முயற்சி, விரிவாக்கம், ஒருவரின் சொந்த நலன்களைப் பாதுகாப்பது, ஒற்றுமைக்கான பொதுவான தளத்தைக் கண்டுபிடிப்பது, ஒற்றுமையின்மைக்கானது அல்ல" என்று அவர் RIA நோவோஸ்டியுடன் ஒரு உரையாடலில் கூறினார். அதே நேரத்தில், திட்டம் வளர்ச்சி கட்டத்தில் உள்ளது, முக்கிய வளர்ச்சி பாதைகள் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன என்பதை அவர் நினைவு கூர்ந்தார்.

பொதுவாக, SCO வர்த்தக கவுன்சில் ஒரு பகுதியாக பட்டுப்பாதை பொருளாதார பெல்ட்டை உருவாக்கும் முயற்சியை பரிசீலித்து வருவதாக கனவ்ஸ்கி குறிப்பிட்டார். பொதுவான போக்குகள்யூரோ-ஆசிய பொருளாதார ஒத்துழைப்பு.

இந்த ஆண்டு மே 14-15 தேதிகளில் பெய்ஜிங்கில் நடைபெறும் சில்க் ரோடு உச்சி மாநாட்டில் ரஷ்ய அதிபர் பங்கேற்கலாம். சீனாவுக்கான ரஷ்ய தூதர் ஆண்ட்ரி டெனிசோவ் செய்தியாளர்களிடம் கூறியது போல், விளாடிமிர் புடினுக்கு ஏற்கனவே சீன அதிபர் ஜி ஜின்பிங்கிடம் இருந்து அழைப்பு வந்துள்ளது.

விளாடிமிர் புடின் பெய்ஜிங்கிற்கு பணிபுரியும் போது மன்றத்தில் பங்கேற்பார். உச்சிமாநாடு இருக்கும் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக 2013 இல் ஜி ஜின்பிங்கால் பிரகடனப்படுத்தப்பட்ட "ஒரு பெல்ட், ஒரு சாலை" உத்தி, "பட்டுப்பாதை பொருளாதார பெல்ட்" மற்றும் "21 ஆம் நூற்றாண்டின் கடல்சார் பட்டுப்பாதை" உருவாக்கம் உட்பட. யூரேசிய கண்டத்தின் நாடுகளுடன் சீனாவை இணைக்கும் போக்குவரத்து மற்றும் தளவாட அமைப்பை உருவாக்குவதே திட்டத்தின் முக்கிய குறிக்கோள். வல்லுநர்கள் குறிப்பிடுவது போல, பெய்ஜிங்கில் நடைபெறும் மே உச்சிமாநாட்டின் முக்கிய விருந்தினராக ரஷ்ய தலைவர் இருப்பார்.

இன்று, பெரும்பாலான சரக்குகள் சீனாவிலிருந்து கடல் வழியாக வழங்கப்படுகின்றன: இது ஒப்பீட்டளவில் மலிவானது, ஆனால் இது வடக்கு கடல் பாதை தொடங்கும் வரை நீண்ட நேரம் எடுக்கும். உதாரணமாக, ஒரு கடல் கொள்கலன் கப்பல் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் துறைமுகங்களை அடைய தோராயமாக 30-40 நாட்கள் ஆகும்.

கடந்த ஆண்டுகளில், பெய்ஜிங் திட்டத்தில் பல சாத்தியமான பங்கேற்பாளர்களுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வருகிறது, நிலப்பரப்பு வர்த்தக பாதைக்கு மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய வழிகளைத் தேடுகிறது. இதுவரை, நிலப் போக்குவரத்து சீனாவிலிருந்து வரும் சரக்குகளில் 6% மட்டுமே ஆகும், பெரும்பாலானவை டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வேயில் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன.

ரஷ்யாவும் சீனாவும் மூலோபாய பங்காளிகள் என்ற போதிலும், பெய்ஜிங் ரஷ்ய கூட்டமைப்பைக் கடந்து செல்லும் மாற்று வர்த்தக மற்றும் போக்குவரத்து வழிகளை தீவிரமாக சோதித்து வருகிறது. இந்த தந்திரோபாயம் போக்குவரத்து வழிகளை பல்வகைப்படுத்துவதற்கான விருப்பத்தால் விளக்கப்படுகிறது.

போக்குவரத்து நாடுகளின் சந்தைகளுக்கு நேரடி அணுகலைப் பெறும் அதன் மேற்குப் பகுதிகளின் வளர்ச்சியைத் தூண்டவும் சீனா எதிர்பார்க்கிறது.

பாதை வரைபடங்கள்

முதல் மற்றும் மிகவும் ஆபத்தான பாதை ஆப்கானிஸ்தான், ஈராக், ஈரான் மற்றும் துருக்கி வழியாக செல்ல வேண்டும். இருப்பினும், சீனத் தலைமையின் இந்தத் திட்டங்கள் 2014 இல் சிரியாவிற்கு அப்பால் பரவிய இஸ்லாமிய அரசின்* விரிவாக்கத்தால் வருத்தமடைந்தன. பட்டுப்பாதையின் மத்திய கிழக்கு கிளையை உருவாக்குவதற்கு பெய்ஜிங் எதிர்காலத்தில் திரும்பும் சாத்தியம் உள்ளது, ஆனால் இதைச் செய்ய, இப்பகுதியில் பயங்கரவாத நடவடிக்கைகள் முதலில் ஒடுக்கப்பட வேண்டும்.

வர்த்தக பாதையின் மற்றொரு நூல் - டிரான்ஸ்-காஸ்பியன் சர்வதேச போக்குவரத்து பாதை (TITM, மற்றொரு பெயர் - சில்க் விண்ட்) - கஜகஸ்தான், அஜர்பைஜான், ஜார்ஜியா மற்றும் துருக்கி வழியாக நீட்டிக்கப்பட வேண்டும்.

காஸ்பியன் மற்றும் கருங்கடல் வழியாக இரண்டு கடல் குறுக்குவழிகள் இருப்பது பாதையின் முக்கிய தீமை. பயணத்தை மேம்படுத்த, பாகு-திபிலிசி-கார்ஸ் ரயில்வே கட்டப்பட்டு வருகிறது, இதன் துவக்கம் கருங்கடலின் குறுக்கே படகு கடப்பதை அகற்றும். ஆனால் காஸ்பியன் கடலின் குறுக்கே ஒரு கடப்பது கூட சரக்குகளின் பாதையை பெரிதும் சிக்கலாக்கும். மிகவும் ஊக்கமளிக்கும் மதிப்பீடுகளின்படி, சில்க் விண்ட் பாதையில் பயணம் சுமார் இரண்டு வாரங்கள் ஆகலாம், ஆனால் காஸ்பியன் கடலில் எந்த புயலும் இந்த காலத்தை நீட்டிக்க முடியும்.

மூன்றாவது பாதை ரஷ்யாவைக் கடந்து செல்கிறது - கஜகஸ்தான், அஜர்பைஜான், ஜார்ஜியா மற்றும் உக்ரைன் வழியாக.

கடந்த ஆண்டு ஜனவரி மாதம், செர்னோமோர்ஸ்க் (ஒடெசா பகுதி) துறைமுகத்தில் இருந்து சீனாவுக்கு சோதனை ரயில் அனுப்பப்பட்டது. உக்ரைனின் உள்கட்டமைப்பு துணை அமைச்சர் விளாடிமிர் ஒமிலியன் பாதையின் கால அளவை 10-12 நாட்கள் என மதிப்பிட்டார் (அதிகாரப்பூர்வ போக்குவரத்துக் காலத்தை எதிர்காலத்தில் 9 நாட்களாகக் குறைக்க அனுமதித்தார்), ஆனால் ரயில் 15 நாட்களுக்கு சீனாவுக்குச் சென்றது. படகுகளில் காஸ்பியன் மற்றும் கருங்கடல்கள். எல்லை நடைமுறைகளை விரைவாக முடிக்க சோதனை ரயில் சரக்கு இல்லாமல் செர்னோமோர்ஸ்கை விட்டு வெளியேறியது என்ற போதிலும் இது.

2016 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் உக்ரேனிய அதிகாரிகளால் சீனாவுக்கு அனுப்பப்பட்ட மற்றொரு உக்ரேனிய ரயில், கஜகஸ்தான் பிரதேசத்தில் வெறுமனே தொலைந்து போனது. போக்குவரத்துக் கடமைகளைச் செலுத்தாத காரணத்தினால், கரகந்தா பகுதியில் ரயில் தடுத்து நிறுத்தப்பட்டதாக ஊடகச் செய்திகள் தெரிவிக்கின்றன.

இதன் விளைவாக, "ரஷ்ய" பாதை மிகவும் வெற்றிகரமாக மாறியது: கஜகஸ்தான் - ரஷ்யா - பெலாரஸ் - போலந்து.

சீனப் பொருட்களை ஏற்றிச் சென்ற ரயில், ஐரோப்பியப் பகுதி வழியாகப் பயணித்து, 18 நாட்களில் 12 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களைக் கடந்து, 2017 ஜனவரி 18 அன்று லண்டனை வந்தடைந்தது. இந்த திசையின் வெற்றி மிகவும் கணிக்கக்கூடியதாக இருந்தது. பாதையில் கடல் குறுக்கு அல்லது மலைத்தொடர்கள் இல்லை; இராணுவ-அரசியல் அபாயங்களின் பார்வையில் இது உகந்ததாகும் - அது இயங்கும் மாநிலங்கள் அரசியல் பேரழிவுகளுக்கு உட்பட்டவை அல்ல. மற்றொரு நன்மை கஜகஸ்தான், ரஷ்யா மற்றும் பெலாரஸ் ஆகிய நாடுகள் EAEU: United சுங்க விதிமுறைகள்எல்லைகளைத் தாண்டி சரக்குகளை கொண்டு செல்வதை எளிதாக்குகிறது.

"மாற்று வழிகள் மிகவும் லாபகரமானவை அல்ல; இந்த விஷயத்தில், சீனாவுக்குத் திரும்பும் ரயில்களில் என்ன பொருட்கள் பயணிக்கும் என்பது பெரிய கேள்வி. போக்குவரத்து பாதைகளின் பொருளாதார ஏற்றத்திற்கு இது அவசியம். இந்த அர்த்தத்தில், ரஷ்ய திசையின் சாத்தியக்கூறுகள் மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாகத் தோன்றலாம், எடுத்துக்காட்டாக, சீனாவிற்கு மூலப்பொருட்களை வழங்குவது பற்றி பேசலாம், ”விளாடிமிர் பெட்ரோவ்ஸ்கி, ரஷ்ய அறிவியல் அகாடமியின் தூர கிழக்கு ஆய்வுகள் நிறுவனத்தின் தலைமை ஆராய்ச்சியாளர். ஆர்டிக்கு அளித்த பேட்டியில் குறிப்பிட்டார்.

சிக்கல் புள்ளிகள்

இருப்பினும், ரஷ்ய கூட்டமைப்பு மற்றும் சீனா இடையே வர்த்தக மற்றும் பொருளாதார ஒத்துழைப்பில் சிக்கல்கள் உள்ளன. இந்த ஒத்துழைப்பின் அனைத்து நன்மைகளையும் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டாலும், பல சிக்கல்களுக்கு இன்னும் தீர்வு தேவைப்படுகிறது - மற்றும் ரஷ்ய தரப்பிலிருந்து குறைந்தது அல்ல. குறிப்பாக, ரஷ்ய போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பில் உள்ள குறைபாடுகளை நிபுணர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர். நிக்கோலஸ் II இன் கீழ் கட்டப்பட்ட டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வே இன்னும் ரஷ்யாவின் கிழக்கு மற்றும் மேற்கு பகுதிகளை இணைக்கும் முக்கிய போக்குவரத்து மையமாக உள்ளது. இந்த நெடுஞ்சாலை முழுவதுமாக உள்நாட்டு போக்குவரத்தால் நிரம்பியுள்ளது மற்றும் அதன் தற்போதைய நிலையில் அது சீனாவிலிருந்து வரும் போக்குவரத்து ஓட்டத்தின் அதிகரிப்பைத் தாங்க முடியாது.

"ரஷ்யா மிகவும் தீவிரமான வேலையைச் செய்ய வேண்டும்" வீட்டு பாடம்"குறிப்பாக, BAM மற்றும் டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வே இரண்டையும் நவீனமயமாக்குவது அவசியம், இப்போது சரக்கு இயக்கத்தின் பாதுகாப்பு மற்றும் வேகத்தில் சிக்கல்கள் உள்ளன" என்று பெட்ரோவ்ஸ்கி கூறுகிறார். - மற்றொரு முக்கியமான அம்சம், சட்டமன்ற இடைமுகத் திட்டத்தில் பங்கேற்க ரஷ்ய தரப்பின் தயார்நிலை. உதாரணமாக: யூரேசிய போக்குவரத்து நெடுஞ்சாலை திட்டம், இது ஓரன்பர்க் பகுதி மற்றும் யூரல்ஸ் வழியாக மேற்கு நோக்கி செல்ல வேண்டும். சீனா ஏற்கனவே பாதையின் ஒரு பகுதியை உருவாக்கியுள்ளது, ஆனால் 10 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பொது-தனியார் கூட்டாண்மை குறித்த சட்ட விதிமுறைகளின் குறைபாடு காரணமாக ரஷ்ய தரப்பில் எந்த இயக்கமும் இல்லை. இது ஏற்கனவே ஒரு கேள்வி மூலோபாய திட்டமிடல், இன்னும் செய்ய வேண்டியது நிறைய இருக்கிறது.

இதேபோன்ற கண்ணோட்டத்தை சர்வதேச தொழிலதிபர்கள் மற்றும் தொழில்முனைவோர் காங்கிரஸின் ஒருங்கிணைப்பு மையத்தின் இயக்குனர் "பட்டுப்பாதையின் பொருளாதார பெல்ட்" விளாடிமிர் ரெமிகா பகிர்ந்துள்ளார்.

"டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வேயில் செல்லும் ரயில்களின் சராசரி வேகம் மணிக்கு 11.7 கிமீ ஆகும், இது ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவரின் வேகம். நெடுஞ்சாலையில் அதிக சுமை உள்ளது, போக்குவரத்து மெதுவாக இருக்கும் பல பிரிவுகள் உள்ளன,” என்று நிபுணர் RT க்கு அளித்த பேட்டியில் குறிப்பிட்டார்.

டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வேக்கு முதலீடு மற்றும் நவீனமயமாக்கல் தேவை, ஆனால் பெய்ஜிங் வேறு வழியை நம்பலாம்: கஜகஸ்தானின் எல்லையில் ஒரு அதிவேக ரயில் ஏற்கனவே கட்டப்பட்டுள்ளது, இந்த ஆண்டு அதன் இரண்டாம் பகுதி, கசாக் பிரதேசத்தின் வழியாக இயங்கும். அறுவை சிகிச்சை.

இருப்பினும், எல்லா சிரமங்களும் இருந்தபோதிலும், ரஷ்யாவும் சீனாவும் ஒத்துழைப்பில் ஆர்வமாக உள்ளன - நாங்கள் போக்குவரத்து பாதையைப் பற்றி மட்டுமல்ல, சில்க் சாலை மற்றும் யூரேசிய பொருளாதார ஒன்றியம் (EAEU) திட்டங்களின் விரிவான கலவையைப் பற்றியும் பேசுகிறோம்.

பெய்ஜிங்கைப் பொறுத்தவரை, EAEU உடனான ஒத்துழைப்பு என்பது பட்டுப்பாதை அடிப்படையில் புதிய நிலையை எட்டியுள்ளது. மாஸ்கோ, அதன் பங்கிற்கு, அதன் உள்கட்டமைப்பில் முதலீடு செய்வதில் ஆர்வமாக உள்ளது.

"ரஷ்யா உள்கட்டமைப்பின் வளர்ச்சியில் முதலீடுகளை ரஷ்யா நம்புகிறது போக்குவரத்து அமைப்புகள், இது பட்டுப்பாதையின் பொருளாதாரக் கூறுகளின் அடிப்படையாகும். ஆனால் இந்த முதலீடுகள் ஒரு போட்டி அடிப்படையில் பெறப்பட வேண்டும்," என்று விளாடிமிர் பெட்ரோவ்ஸ்கி குறிப்பிட்டார். "பட்டுப்பாதையுடன் இணைப்பது ரஷ்யாவிற்கு போக்குவரத்து உட்பட அதன் உள்கட்டமைப்பை தரமான முறையில் மேம்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பாகும்."

ஒருங்கிணைந்த தத்துவம்

கூடுதலாக, மாஸ்கோ அதன் ஒருங்கிணைப்பு திட்டங்களில் சீனாவை ஈடுபடுத்த எதிர்பார்க்கிறது, அதன் அளவு குறைவாக இல்லை சீன திட்டம்"ஒரு பெல்ட் - ஒரு சாலை."

• ராய்ட்டர்ஸ்

மே 2015 இல், ரஷ்யாவின் ஜனாதிபதியும் சீன மக்கள் குடியரசின் ஜனாதிபதியும் யூரேசிய பொருளாதார ஒன்றியத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் ஒத்துழைப்பு மற்றும் பட்டுப்பாதை பொருளாதார பெல்ட்டின் டிரான்ஸ்-யூரேசிய வர்த்தகம் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு திட்டத்தில் ஒரு கூட்டு அறிக்கையில் கையெழுத்திட்டனர். ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தலைவரின் உதவியாளர் யூரி உஷாகோவ் விளக்கியபடி, ஒருங்கிணைப்புத் திட்டங்களை இணைப்பதன் குறிக்கோள் "முழு யூரேசியக் கண்டத்திலும் ஒரு பொதுவான பொருளாதார இடத்தை உருவாக்குவது" ஆகும்.

விளாடிமிர் புடின் 2016 இலையுதிர்காலத்தில் RIA நோவோஸ்டிக்கு அளித்த பேட்டியில் விளக்கியது போல், எதிர்காலத்தில், EAEU மற்றும் சில்க் சாலைக்கு இடையிலான ஒத்துழைப்பின் செயல்முறை ஷாங்காய் ஒத்துழைப்பின் பங்கேற்புடன் ஒரு பெரிய யூரேசிய கூட்டாண்மையை உருவாக்குவதற்கான அடிப்படையாக மாறும். அமைப்பு மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசிய நாடுகளின் சங்கம்.

“இந்த முயற்சி (EAEU மற்றும் சில்க் சாலையை இணைக்க. — RT.) உலகப் பொருளாதார ஒழுங்கை உருவாக்குவதற்கான புதிய அணுகுமுறைகளை பரிந்துரைக்கிறது, இது அதன் வலிமை மற்றும் தத்துவம். டிரான்ஸ்-பசிபிக் மற்றும் டிரான்ஸ் அட்லாண்டிக் பார்ட்னர்ஷிப் போன்ற அமெரிக்க திட்டங்களிலிருந்து இது குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வேறுபட்டது, அங்கு ஒரு தலைவர் இருக்கிறார் - அமெரிக்கா. மாஸ்கோ மற்றும் பெய்ஜிங்கின் திட்டங்கள் சமத்துவக் கொள்கைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. அடிப்படை கொள்கை- பங்கேற்பாளர்கள் அனைவருக்கும் பரஸ்பர நன்மை. EAEU மற்றும் சில்க் ரோடு ஒரே தத்துவம் என்று நாம் கூறலாம், மேலும் அவை ஒன்றையொன்று பூர்த்தி செய்ய முடியும்," என்று விளாடிமிர் ரெமிகா வலியுறுத்தினார்.

* "இஸ்லாமிய அரசு"— பயங்கரவாத அமைப்பு ரஷ்ய எல்லையில் தடை செய்யப்பட்டது.

பாகு-திபிலிசி-கார்ஸ் இரயில்வே (துருக்கி) செயல்பாட்டுக்கு வந்த பிறகு இந்த பாதை முழுமையாக செயல்படும். அக்டோபர் நடுப்பகுதியில், அஜர்பைஜான் ரயில்வே CJSC இன் தலைவர் ஜாவித் குர்பனோவ், டெலிவரி தேதி நவம்பர் 2016 என்று அழைத்தார். இப்போதைக்கு, சீனாவில் இருந்து கசாக் துறைமுகமான அக்டாவுக்கு வழங்கப்பட்ட சரக்குக் கொள்கலன்கள் அங்கிருந்து ஜார்ஜியா துறைமுகங்களுக்குச் செல்லும், பின்னர் கொள்கலன் கப்பல்கள் மூலம் துருக்கிக்கு கொண்டு செல்லப்படும்.

பாதையின் சோதனை வெளியீடு பிப்ரவரி 2015 இல் மீண்டும் நடந்தது, செப்டம்பரில் "சில்க் ரோடு எகனாமிக் பெல்ட்" இன் திபிலிசி மன்றத்தில் கரிபாஷ்விலி பேசினார். ஜூலை மாதம், Nomadexpress சோதனை கொள்கலன் ரயில் Shihezi (சீனா) - Dostyk (கஜகஸ்தான்) - Aktau - Alyat (Azerbaijan), ஐந்து நாட்களில் கஜகஸ்தான் மற்றும் காஸ்பியன் கடல் வழியாக 3.5 ஆயிரம் கி.மீ. தலா 20 டன் எடையுள்ள 82 கொள்கலன்களைக் கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்பட்ட பிளாட் கார்களை இது வழங்கியது.

“கடல் போக்குவரத்துடன் ஒப்பிடும்போது டிரான்ஸ்-ஆசிய-காகசியன் ரயில் பயண நேரத்தை ஐந்து மடங்கு குறைக்கும். உதாரணமாக, சீனாவில் இருந்து கடல் போக்குவரத்துக்கு 40-45 நாட்கள் தேவைப்பட்டால், புதிய ரயில் பாதையில் சரக்கு சீனாவிலிருந்து ஜார்ஜியாவுக்கு ஒன்பது நாட்களுக்குள் வந்து சேரும்" என்று அவர் தனது அறிக்கையில் சுட்டிக்காட்டினார் "சர்வதேசத்தை உறுதி செய்வதில் போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்து தாழ்வாரங்களின் பங்கு. நிலையான வளர்ச்சிக்கான ஒத்துழைப்பு" (*.pdf) இந்த ஆண்டு செப்டம்பரில் ஐ.நா பொதுச்செயலாளர் பான் கி-மூன். ஆவணத்தில், ஜார்ஜிய அரசாங்கத்தால் வழங்கப்பட்ட தரவுகளை அவர் குறிப்பிட்டுள்ளார்.

இந்த ஆண்டு நவம்பரில், ஒத்துழைப்பு மேலும் சென்றது: இஸ்தான்புல்லில், அஜர்பைஜான், ஜார்ஜியா, கஜகஸ்தான், சீனா மற்றும் துருக்கியின் பிரதிநிதிகள் ரஷ்யாவைத் தவிர்த்து, சீனாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கு பொருட்களை கொண்டு செல்ல ஒரு கூட்டு கூட்டமைப்பை நிறுவினர். இந்த நிறுவனத்தில் மிஷ்கெங் லாஜிஸ்டிக்ஸ் (சீனா), KTZ எக்ஸ்பிரஸின் கசாக் துணை நிறுவனமான (கஜகஸ்தான் டெமிர் ஜோலி ரயில்வே நிறுவனம்), அஜர்பைஜான் காஸ்பியன் ஷிப்பிங் நிறுவனம், அஜர்பைஜான் கார்வான் லாஜிஸ்டிக்ஸ் மற்றும் டிரான்ஸ் காகசஸ் டெர்மினல்கள் (ஜார்ஜிய ரயில்வேயின் துணை நிறுவனம்) ஆகியவை அடங்கும். Türkiye கூட்டமைப்பில் ஒரு இணை உறுப்பினராக பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்படுகிறார். ஞாயிற்றுக்கிழமை சீனாவில் இருந்து திபிலிசிக்கு வந்த ரயில், ரயில்வே ஆபரேட்டர் ஒரு கூட்டமைப்பாக இருந்தது.

அஜர்பைஜான் ரயில்வேயின் துணைத் தலைவர் இக்பால் ஹுசெய்னோவ் குறிப்பிடுவது போல, ஆண்டுக்கு 54 மில்லியன் டன் சரக்கு டிரான்ஸ்-காஸ்பியன் பாதையில் செல்ல முடியும். 2020 ஆம் ஆண்டளவில், துருக்கி மற்றும் ஐரோப்பாவிற்கு 300-400 ஆயிரம் கொள்கலன்கள் வரை இந்த வழியில் வழங்கப்படலாம் என்று டிசம்பர் தொடக்கத்தில் ஒடெசாவில் நடந்த ஒரு மாநாட்டில் அவர் கூறினார். 2016 முதல், உக்ரைன் வழியாக வடக்கு மற்றும் கிழக்கு ஐரோப்பாவிற்கு பொருட்களை கொண்டு செல்வதை கூட்டமைப்பு எதிர்பார்க்கிறது - ஒடெசா பிராந்தியத்தின் ஆளுநர் மிகைல் சாகாஷ்விலி, ஒடெசா துறைமுகத்தின் திறனைப் பயன்படுத்த வலியுறுத்துகிறார்.

பட்டு வலைகள்

டிரான்ஸ்-காஸ்பியன் பாதை சீனாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கு வளர்ச்சியில் உள்ள ஒரே நம்பிக்கைக்குரிய இரயில் பாதை அல்ல. 2011 முதல், சீன சோங்கிங் மற்றும் ஜெர்மன் டுயிஸ்பர்க் இடையே தொடர்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது: பாதையின் மொத்த நீளம் 11.2 ஆயிரம் கிமீ ஆகும், மேலும் ஜெர்மனியை அடைவதற்கு முன்பு, சீன ரயில் கஜகஸ்தான், ரஷ்யா மற்றும் போலந்து பிரதேசத்தின் வழியாக செல்கிறது. இந்தத் திசையில் தகவல்தொடர்பு தொடங்கப்பட்டதில் இருந்து, சீனா 2.5 பில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான சரக்குகளைக் கொண்டு சென்றது, மொத்தம் 11 சீன நகரங்கள், மிகப்பெரிய தொழில்துறை மையங்கள், ஐரோப்பாவுடன் சரக்கு ரயில் இணைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன.

2013 செப்டம்பரில் சீன அதிபர் ஜி ஜின்பிங்கால் மத்திய ஆசிய நாடுகளில் சுற்றுப்பயணத்தின் போது உருவாக்கப்பட்ட "சில்க் ரோடு பொருளாதார பெல்ட்" என்ற லட்சியக் கருத்தாக்கத்தால் உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களின் வளர்ச்சிக்கான உத்வேகம் வழங்கப்பட்டது.

இந்த கருத்து, போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பை நிர்மாணிப்பதன் மூலம் கண்டத்தில் பொருளாதார ஒத்துழைப்பை மேம்படுத்துவதை உள்ளடக்கியது. அதன் செயல்திறனை அதிகரிப்பது, வர்த்தக தடைகளை நீக்குவதுடன், பிராந்தியத்தில் பரஸ்பர வர்த்தகத்தின் அளவை அதிகரிக்க வழிவகுக்கும், அத்துடன் பரஸ்பர பொருளாதார பரிவர்த்தனைகளில் தேசிய நாணயங்களின் பங்கை, முதன்மையாக சீன யுவான் அதிகரிக்க வேண்டும். கூடுதலாக, உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களை செயல்படுத்துவது, சீனாவின் மக்கள்தொகை குறைவாக உள்ள மற்றும் பொருளாதாரத்தில் பின்தங்கிய உள்நாட்டு மாகாணங்களின் வளர்ச்சிக்கு உத்வேகம் அளிக்க வேண்டும், உள் மங்கோலியா முதல் சின்ஜியாங் உய்குர் தன்னாட்சி பகுதி வரை.

உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களை மேம்படுத்த, சீனாவின் முன்முயற்சியில், 40 பில்லியன் டாலர் பட்டுப்பாதை நிதியம் நிறுவப்பட்டது, இது சீன மத்திய வங்கி, பிற அரசு வங்கிகள் மற்றும் அரசு நிறுவனங்களால் இணைந்து நிறுவப்பட்டது.

பெய்ஜிங் தனது முக்கிய பந்தயத்தை ரயில்வே தகவல்தொடர்புகளில் வைக்கிறது - இந்தத் தொழில் முக்கிய ஏற்றுமதித் தொழிலாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளது. "சீன உயர் தொழில்நுட்ப உபகரணங்களின் ஏற்றுமதியை அதிகரிப்பதற்கான இன்ஜினாக ரயில்வே இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது" என்று (*.pdf) IMEMO RAS இன் துணை இயக்குநர் வாசிலி மிகீவ், அதே நிறுவனத்தின் துறைத் தலைவர் செர்ஜி லுகோனின் மற்றும் கொரிய ஆராய்ச்சியாளர் ஜே சங் ஹாங் எழுதினார். .

சீன ரயில்வே தொழிலாளர்களைப் பின்பற்றி, உபகரண உற்பத்தியாளர்கள் பிராந்தியங்களுக்கு வர வேண்டும், மென்பொருள், பொறியியல் மற்றும் பிற சேவைகளை வழங்குபவர்கள், வங்கிகள், காப்பீடு மற்றும் பிற நிறுவனங்கள், நிபுணர்கள் PRC விரிவாக்க உத்தியை விவரிக்கின்றனர்.

"சில்க் ரோடு மூலோபாயம் என்பது சீன ஏற்றுமதியைத் தூண்டுவதற்கான ஒரு உத்தி" என்று பிரஸ்ஸல்ஸின் ஃப்ரீ யுனிவர்சிட்டியின் பேராசிரியரான ஜொனாதன் ஹோல்ஸ்லாக் RBCக்கு விளக்கினார். — சீன உதவியுடன் கட்டப்பட்ட பெரும்பாலான இரயில்வே மற்றும் உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்கள், சீனாவின் வர்த்தக உபரி மற்றும் பிற நாடுகளின் வர்த்தகப் பற்றாக்குறையைக் கொண்டிருக்கும் வர்த்தக முறையின் ஒரு பகுதியாகும். வர்த்தக சமநிலை" பெய்ஜிங் அடுத்த 10-15 ஆண்டுகளுக்கு இந்த மூலோபாயத்தில் செயல்படும்.

கூடுதலாக, மிகீவ் மற்றும் அவரது சகாக்களின் கூற்றுப்படி, பட்டுப்பாதையின் பணிகளில் சீனாவின் எரிசக்தி பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதும் அடங்கும் - நாடு எரிசக்தி விநியோகத்தை அதிகம் சார்ந்துள்ளது. எனவே, 2013 ஆம் ஆண்டில், சீனாவின் நிலம் மற்றும் இயற்கை வளங்கள் அமைச்சகத்தின் மதிப்பீடுகளின்படி, எண்ணெய் விநியோகத்தில் சீனாவின் சார்பு 57% ஆக இருந்தது, மேலும் 2020 ஆம் ஆண்டில் இந்த எண்ணிக்கை 66% ஆக உயரக்கூடும்.

2013 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், அதிகாரப்பூர்வ தரவுகளின்படி, சீனா 280 மில்லியன் டன் எண்ணெயை இறக்குமதி செய்தது. இவற்றில் 10.17 மில்லியன் டன்கள் (86 மில்லியன் பீப்பாய்கள்) கஜகஸ்தானில் இருந்தன. மத்திய கஜகஸ்தான் மற்றும் வடமேற்கு சீனாவை இணைக்கும் குழாய் மூலம் மூலப்பொருட்கள் வழங்கப்பட்டன, அதன் நீளம் 745 கி.மீ. 2013 இல், சீனாவின் எரிவாயு தேவையில் 52% துர்க்மெனிஸ்தான் வழங்கியது. 2014 இல், சீனா 100 பில்லியன் கன மீட்டர் வரை வாங்கியது. மத்திய ஆசிய மாநிலங்களில் இருந்து மீ. 2014 வசந்த காலத்தில், சீன எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு நிறுவனமான CNPC துர்க்மெனிஸ்தானின் தெற்கில் ஒரு தொழில்துறை மண்டலத்தில் $4 பில்லியன் முதலீடு செய்ய விரும்புகிறது.

ரஷ்ய அரசாங்கம் இந்த வாரம் NOVATEK இலிருந்து Yamal LNG இல் 9.9% பங்குகளை வாங்குவதற்கு சீனாவுடனான ஒரு அரசுகளுக்கிடையேயான ஒப்பந்தத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்துள்ளது என்று பெடரல் ஆன்டிமோனோபோலி சேவையின் தலைவர் இகோர் ஆர்டெமியேவ் கூறினார். வாங்குபவர் சில்க் ரோடு நிதி.

காஸ்ப்ரோம் உடன் சேர்ந்து

கூடுதலாக, சீனா ரஷ்ய காஸ்ப்ரோம் உடன் ஒத்துழைக்கிறது. மே மாதம், Gazprom இன் தலைவர், Alexey Miller மற்றும் சீன தேசிய பெட்ரோலியம் கழகத்தின் (CNPC) துணைத் தலைவர் வாங் டோங்ஜின், ரஷ்யாவிலிருந்து சீனாவிற்கு மேற்குப் பாதை வழியாக எரிவாயு வழங்குவதற்கான அடிப்படை நிபந்தனைகள் குறித்த ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டனர்.

நவம்பர் 2014 இல் மேற்குப் பாதை வழியாக விநியோகம் தொடர்பான கட்டமைப்பு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது மற்றும் சீனாவிற்கு ஆண்டுக்கு 30 பில்லியன் கன மீட்டர் விநியோகத்தை வழங்குகிறது. அல்தாய் எரிவாயு குழாய் வழியாக மேற்கு சைபீரியாவின் வயல்களில் இருந்து மீ எரிவாயு.

ரஷ்யாவின் இடம்

பெய்ஜிங் மற்றும் மாஸ்கோவில் இருந்து அனைத்து பரஸ்பர உறுதிமொழிகள் இருந்தபோதிலும், யூரேசிய பொருளாதார ஒன்றியத்தின் அடிப்படையில் ரஷ்யாவால் ஊக்குவிக்கப்பட்ட "பட்டுப்பாதை" மற்றும் யூரேசிய ஒருங்கிணைப்பு என்ற கருத்தாக்கம் ஆகியவை நிரப்பக்கூடியதாக கருத முடியாது. இந்தத் திட்டம் பிரத்தியேகமாக பொருளாதார ஒத்துழைப்பைக் குறிக்கிறது மற்றும் எந்தவொரு அரசியல் ஒருங்கிணைப்பையும் நோக்கமாகக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பதை சீனத் தலைமை தொடர்ந்து வலியுறுத்துகிறது.

பொருளாதார ரீதியாக, இரண்டு திட்டங்களின் நலன்களும் ஏற்கனவே மோதிக்கொண்டிருக்கின்றன. இதனால், பெய்ஜிங்கில், மாஸ்கோவின் முன்முயற்சியில் உருவாக்கப்பட்ட சிஐஎஸ் கவலை அளிக்கிறது. சுங்க ஒன்றியம்(TS, ரஷ்யாவைத் தவிர, இதில் ஆர்மீனியா, பெலாரஸ், ​​கஜகஸ்தான் மற்றும் கிர்கிஸ்தான் ஆகியவை அடங்கும்). இந்த நாடுகளில் சீன தயாரிப்புகளை இறக்குமதி செய்வதற்கான சீரான கட்டணங்களை உருவாக்குவது கஜகஸ்தான் மற்றும் கிர்கிஸ்தானுக்கு இடையேயான பரஸ்பர வர்த்தகத்தின் வளர்ச்சிக்கான வாய்ப்புகளை சீனாவுடன் எதிர்மறையாக பாதிக்கலாம். மறுசீரமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டுக்கான ஐரோப்பிய வங்கியின் வல்லுநர்கள் 2012 இல் கணக்கிட்டபடி, 2% வரி அதிகரிப்பு CU நாடுகளுக்கான சீன இறக்குமதிகளை 2-3% குறைக்க வழிவகுக்கும்.

IMEMO குறிப்பிடுவது போல, CU படிப்படியாக சீனாவுடனான அதன் வர்த்தக ஆட்சியை இறுக்குகிறது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், யூரேசியப் பொருளாதார ஆணையம் சீன உற்பத்தியாளர்களுக்கு எதிராக மீண்டும் மீண்டும் விசாரணைகளைத் தொடங்கியுள்ளது, அவர்கள் மீது குவிப்பு எதிர்ப்பு கடமைகளை சுமத்தியது. 2015 ஆம் ஆண்டில் மட்டும், EEC ஆனது, மற்றவற்றுடன், சீன தடையற்ற எஃகு குழாய்கள் (எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு கிணறுகளை துளையிடுவதற்கும் இயக்குவதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது), டிரக் டயர்கள், தட்டையான குளிர்-உருட்டப்பட்ட துருப்பிடிக்காத எஃகு பொருட்கள், கிராலர் புல்டோசர்கள் மற்றும் சிட்ரிக் அமிலம் ஆகியவற்றின் மீது குப்பைத் தடுப்பு வரிகளை அறிமுகப்படுத்தியது.

அதே நேரத்தில், மத்திய ஆசியாவில் பல ஆண்டுகளாக ரஷ்யா சீனாவுடனான பொருளாதாரப் போட்டியை இழந்து வருகிறது. 2013 ஆம் ஆண்டில் சீனாவிற்கும் மத்திய ஆசியாவிற்கும் இடையிலான இருதரப்பு வர்த்தகத்தின் அளவு $ 50.3 பில்லியனாக இருந்தது, 2014 இல் பொருளாதார மந்தநிலையின் பின்னணியில் - $ 46 பில்லியன் அதே நேரத்தில், கடந்த ஆண்டு பெய்ஜிங் $ 30 முதலீட்டுப் பொதிக்கு ஒப்புதல் அளித்தது அஸ்தானாவுக்கு பில்லியன், தாஷ்கண்ட் $15 பில்லியன் ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றது, கிர்கிஸ்தானுக்கு வழங்கப்பட்ட பொருளாதார உதவியின் மொத்தத் தொகை $3 பில்லியன் ஆகும்.

2013-2014 இல் பிராந்தியத்தில் ரஷ்ய முதலீடுகளின் அளவு 15 பில்லியன் டாலர்கள் மட்டுமே, மற்றும் வர்த்தக விற்றுமுதல் அளவு, ரோஸ்ஸ்டாட் மற்றும் ஃபெடரல் சுங்க சேவையின் படி, 2013 இல் 30.5 பில்லியன் டாலராகவும், 2014 இல் 27.8 பில்லியன் டாலராகவும் இருந்தது.

IMEMO நிபுணர்கள் சீன திட்டத்தின் சவால்களில் ஒன்று ரஷ்யாவை இந்த பிராந்தியத்தில் "பிளேயர் நம்பர் 2" ஆக மாற்றுவதாக நம்புகின்றனர். "முதன்முறையாக, ரஷ்யா ஒரு பின்தொடர்பவரின் பாத்திரத்தில் தன்னைக் காண்கிறது, அதாவது சீனா தனது பொருளாதார நலன்களை இன்னும் உறுதியாகப் பாதுகாக்கும்" என்று அவர்கள் வாதிடுகின்றனர்.

பெய்ஜிங் பார்க்கும் வடிவங்களில் பிராந்தியத்தின் ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் வளர்ச்சியும் கூட, ரஷ்யாவின் தூர கிழக்குப் பகுதிகளை ஐரோப்பாவுடன் பொருளாதார ஒத்துழைப்பில் சேர்ப்பதற்கான வாய்ப்புகளை கணிசமாக பாதிக்கும். "ஓரன்பர்க் அல்லது செல்யாபின்ஸ்க் வழியாக ரஷ்ய பிரதேசத்தின் வழியாக பட்டுப்பாதையின் பிரதான ரயில் பாதை கடந்து செல்லும் வாய்ப்பு ஏற்பட்டால், மீதமுள்ள டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வே மற்றும் BAM ஆகியவை பயன்படுத்தப்படாமல் இருக்கும். கஜகஸ்தான் பெரும்பாலான ட்ரான்ஸிட் பேமெண்ட்களைப் பெறும்,” என்று IMEMO நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர்.

ஒரு நபர் தியேட்டர்

ஆனால் சீனாவில் போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு முன்னேற்றங்கள் பற்றி பேசுவது மிக விரைவில். 2014 இல், ஐரோப்பிய ஆணையத்தின்படி, ஐரோப்பிய ஒன்றியத்துடனான சீனாவின் இருதரப்பு வர்த்தக அளவு €466 பில்லியன் (சராசரி ஆண்டு விகிதத்தில் $619 பில்லியன்) ஆகும். இதில், சரக்கு உரிமையாளர்களால் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட ரயில் போக்குவரத்து, சீன சுங்க அதிகாரிகளின்படி, 4.9 பில்லியன் டாலர்கள் மட்டுமே என, தி சவுத் சைனா மார்னிங் போஸ்ட் நவம்பரில் சுட்டிக்காட்டியது.

பல காரணிகளால், இந்த வழித்தடத்தில் இரயில் தொடர்பு லாபமற்றது மற்றும் கடல் போக்குவரத்தை விட தாழ்வானது என்று ஆர்பிசி ஸ்டாப்ரான் கூறுகிறார். தி வால் ஸ்ட்ரீட் ஜர்னல் (WSJ) குறிப்பிடுவது போல, இரயில் பாதைகள் கப்பல் போக்குவரத்தை ஒருபோதும் மாற்றாது. ஒரு ரயிலில் நூற்றுக்கணக்கான கொள்கலன்களை கொண்டு செல்ல முடியும், அதே சமயம் கொள்கலன் கப்பல்கள் 18 ஆயிரம் கொள்கலன்களை சுமந்து செல்ல முடியும்.

ஒரு வழக்கமான 40-அடி கொள்கலனின் அதிகபட்ச சரக்கு எடை 9.6 டன்கள் ஆகும், அத்தகைய கொள்கலனை ரயில் மூலம் கொண்டு செல்வதற்கான செலவு $ 3 ஆயிரம் ஆகும். ஆயிரம், கணக்கிடப்பட்ட சிறப்பு வெளியீடு JOC.com.

"விலைக்கும் வேகத்திற்கும் இடையிலான பரிமாற்றம், மடிக்கணினிகள் போன்ற சீனா ஐரோப்பாவிற்கு ஏற்றுமதி செய்யும் உயர் மதிப்புப் பொருட்களுக்கு இரயில் ஏற்றுமதியை சாத்தியமாக்குகிறது அல்லது கார் பாகங்கள் போன்ற அங்கிருந்து இறக்குமதி செய்கிறது" என்று WSJ குறிப்பிட்டது. சோங்கிங்-டுயிஸ்பர்க் வழியைப் பொறுத்தவரை, சீனா, எடுத்துக்காட்டாக, ஹெவ்லெட் பேக்கார்ட் தயாரிப்புகளுக்கான கூறுகளை வழங்குகிறது.

மேலும், ஸ்டாப்ரான் வாதிடுகிறார், நாம் சில்க் விண்ட் திட்டத்தை எடுத்துக் கொண்டால், தற்போது இந்த திசையில் பொருத்தமான உள்கட்டமைப்பு இல்லை, எடுத்துக்காட்டாக, டெர்மினல்களை இறக்குதல். “ஒரு நீண்ட சாலை என்பது சரக்குகளின் திறமையான மற்றும் லாபகரமான போக்குவரத்துக்கு தேவையான நூறில் ஒரு பங்கு மட்டுமே. இப்போதைக்கு, இதை ஒரு பைலட் திட்டமாக மட்டுமே கருத முடியும், ”என்று நிபுணர் RBC யிடம் கூறுகிறார்.

பட்டுப்பாதை இதுவரை "மெதுவான தொடக்கத்தை" கொண்டிருந்ததாக SCMP முடிவு செய்கிறது. ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளில் இருந்து ஏற்றுமதி செய்யப்படும் பொருட்களை காலி கொள்கலன்களில் நிரப்புவதில் ஐரோப்பிய நகரங்களில் லாஜிஸ்டிக்ஸ் நிறுவனங்கள் சிரமங்களை எதிர்கொண்டுள்ளன. சீனா ரயில்வேயின் கூற்றுப்படி, 2015 இன் முதல் பாதியில், சீனாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கு 200 ரயில்கள் அனுப்பப்பட்டன, மேலும் 50 மட்டுமே சரக்குகளுடன் திரும்பி வந்தன.

"ஒரு மாதத்திற்குள் சில கொள்கலன்கள் மட்டுமே திருப்பித் தரப்படுகின்றன, எங்களால் ரயிலை நிரப்பவும் முடியாது" என்று வெளியீடு மேற்கோள் காட்டியுள்ளது, யிவு (ஜெகியாங் மாகாணம்) - மாட்ரிட் பாதையில் இயங்கும் சரக்கு கேரியர்களில் ஒன்றின் விற்பனை இயக்குனர் கோங் கிங்குவா. ஸ்பெயின் நோக்கி நினைவுப் பொருட்கள் தயாரிப்பதில் நிபுணத்துவம் பெற்ற இந்த தொழில் நகரத்திலிருந்து ஒரு மாதத்திற்கு எட்டு முழு ரயில்கள் புறப்படுகின்றன. Yiwu இல் ஐரோப்பிய தயாரிப்புகளுக்கு தேவை இல்லை என்று காங் கூறுகிறார்.

மற்றொரு காரணி சீனாவிற்கான ஐரோப்பிய இறக்குமதிகளின் கட்டமைப்பாகும்: ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கு இரயில் மூலம் நுகர்வோர் பொருட்களை வழங்குவது எளிதானது, இரயில் மூலம் ஐரோப்பிய கனரக பொறியியல் பொருட்களின் விநியோகம் எதிர் திசையில் மேற்கொள்ளப்பட முடியாது. ஐரோப்பிய ஆணையத்தின் (*.pdf) படி, 2014 இல் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கான சீன ஏற்றுமதியின் கட்டமைப்பில், 12.3% ஜவுளி பொருட்கள் (பொறியியல் தயாரிப்புகளுக்குப் பிறகு இரண்டாவது இடம் - 46.6%), மேலும் 9.2% "பல்வேறு முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகள்" ஐரோப்பிய ஒன்றியம் முதன்மையாக இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்களை (31.8%), இரண்டாவதாக போக்குவரத்து உபகரணங்களை (26.3%) ஏற்றுமதி செய்தது. சீன தளவாட நிறுவனங்களுக்கு ஐரோப்பியர்களின் எச்சரிக்கையும் ஒரு பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, SCMP சில்க் ரூட் ரெயில் என்ற ஆலோசனை நிறுவனத்தின் தலைவரான டாரில் ஹாட்வேயின் கருத்தை மேற்கோளிட்டுள்ளது.

சீன சமூக அறிவியல் அகாடமியின் ஐரோப்பிய ஆய்வுகள் நிறுவனத்தில் உள்ள லி கேங்கின் கூற்றுப்படி, சீனாவிற்கும் ஐரோப்பாவிற்கும் இடையிலான ரயில் பயணம் குறைந்தது அடுத்த மூன்று முதல் நான்கு ஆண்டுகளுக்கு வணிக ரீதியாக லாபகரமானதாக இருக்காது. இப்போது வரை, இந்த மெகா-திட்டம் பெய்ஜிங்கிற்கு ஒரு "ஒன் மேன் ஷோ" ஆகும், ஆனால் சில்க் ரோடு சீனாவிற்கு ஒரு நீண்ட கால உத்தி என்று லி கேங் கூறுகிறார். அவரைப் பொறுத்தவரை, சீனாவிற்கும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கும் இடையிலான உறவுகள் "ஒரு பொற்காலத்திற்குள் நுழைகின்றன" என்பதால், ஐரோப்பாவுடனான சீனாவின் ரயில்வே இணைப்பின் சாத்தியம் மிகப்பெரியது.

அலெக்சாண்டர் ரட்னிகோவ் பங்கேற்புடன்

ஒருபுறம் ஐரோப்பிய நாடுகளும் மறுபுறம் ஆசிய நாடுகளும் கொண்ட ரஷ்யாவின் தனித்துவமான நிலை, இரண்டு பொருட்களையும் ஒரே நேரத்தில் வர்த்தகம் செய்ய அனுமதிக்கிறது. இப்போது நம் நாட்டைத் தவிர்த்து ஒரு பெரிய அளவிலான சரக்குகளை வழங்க முடியும், ஆனால், ஒரு விதியாக, இது எப்போதும் செய்யப்படுவதில்லை. புதிய பட்டுப்பாதை இன்னும் பொருத்தமானதாகவே உள்ளது. பண்டைய காலங்களில், நடைமுறையில் மாற்று வழிகள் இல்லாதபோது, ​​சீனாவுடனான நிலப்பரப்பு வர்த்தகம் பெரும் லாபத்தைக் கொண்டு வந்தது. இப்போது இந்த நிலை ஏறக்குறைய அதே மட்டத்தில் உள்ளது.

கதை

அத்தகைய வரையறை எப்போது தோன்றியது மற்றும் வர்த்தகம் தொடங்கியது என்பது சரியாகத் தெரியவில்லை. இருப்பினும், பல ஆதாரங்களின்படி, இது கி.பி 2 ஆம் நூற்றாண்டுக்கு பிற்பகுதியில் நடந்திருக்க வாய்ப்பில்லை. அந்த நேரத்தில், சீனா ஏற்கனவே ஒரு பெரிய சாம்ராஜ்யமாக மாறியது, முன்னர் வேறுபட்ட மாநிலங்களை ஒன்றிணைத்தது, மேலும் செழிப்பு சகாப்தம் தொடங்கியது. மாறாக மூடிய பொருளாதாரம் மற்றும் வெளிநாட்டினரை நிராகரிக்கும் கொள்கை இருந்தபோதிலும், வெளி உலகத்துடன் வர்த்தகத்தின் தேவை தெளிவாக இருந்தது. இருப்பினும், அருகிலுள்ள அண்டை நாடுகளால் நடைமுறையில் பேரரசிலேயே கிடைக்காத எதையும் வழங்க முடியவில்லை. அப்போதுதான் ஐரோப்பாவையும் ஆசியாவையும் இணைக்கும் பட்டுப்பாதை உருவானது.

பட்டுகள், பீங்கான்கள், நகைகள் மற்றும் பல பொருட்கள் சீனாவிலிருந்து மேற்கு நோக்கி பாய்ந்தன, மேலும் தோல், ஃபர்ஸ், தரைவிரிப்புகள் மற்றும் பல எதிர் திசையில் அனுப்பப்பட்டன. இவை அனைத்தும் கேரவன் பாதைக்கு அருகாமையில் அமைந்துள்ள அனைத்து பகுதிகளின் செழிப்புக்கு பங்களித்தன, இதன் விளைவாக, இந்த நிலங்கள் சேர்ந்த மாநிலங்கள். ரஷ்யா உட்பட. புதிய பொருளாதார பட்டுப்பாதையானது பண்டைய உறவுகளின் தர்க்கரீதியான தொடர்ச்சியாக மாறியுள்ளது நீண்ட காலமாகசீனா மற்றும் ரஷ்யாவின் கொள்கைகளால் பிளவுபட்டுள்ளது. இப்போதெல்லாம் இத்தகைய வர்த்தகம் பண்டைய காலத்தில் இருந்ததைப் போல குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்காது, ஆனால் அது இன்னும் மிகவும் லாபகரமாக உள்ளது.

வரையறை

புதிய பட்டுப்பாதை, சீனாவிலிருந்து நேராக ஐரோப்பாவிற்கு செல்லும் பாதையானது போக்குவரத்து வலையமைப்பாகும். இதில் பயன்படுத்தப்படும் டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வே உட்பட தேவையான அனைத்து உள்கட்டமைப்புகளும், பல டன் சரக்குகளை இடைவிடாத இயக்கத்திற்கு தேவையான மீதமுள்ள கூறுகளும் அடங்கும். 2007 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஆசியாவில் இருந்து அனுப்பப்பட்ட பொருட்களின் மொத்த மதிப்பு 600 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களாக இருந்தது. இவற்றில் $6,000,000,000. அமெரிக்கா தரை வழியாக கொண்டு செல்லப்படுகிறது. மொத்த வெகுஜனத்தில் இது ஒரு சிறிய பகுதியாக இருந்தாலும், அளவு மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது.

நவீன பட்டுப்பாதை

உலகின் பெரும்பாலான தொழில்துறை சீனாவில் குவிந்துள்ளது என்பது இரகசியமல்ல. குறைந்த உழைப்புச் செலவு காரணமாக, அங்கு உற்பத்தி நம்பமுடியாத அளவிற்கு லாபகரமானது. இருப்பினும், நிலையான வளர்ச்சிக்கு வாங்குபவர்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கவும், முடிந்தவரை விரைவாக பொருட்களை வழங்கவும் அவசியம். இதுவே புதிய பட்டுப்பாதையை உருவாக்குவதற்கும், சீனப் பொருளாதாரத்தின் திட்டமிட்ட வளர்ச்சிக்கு அடிப்படையாகவும் அமைந்தது. எனவே, பழங்காலத்தில் ஏற்கனவே கிடைத்த அனுபவத்தின் அடிப்படையில், இந்த வர்த்தக பாதை PRC இன் தொலைதூர பகுதிகளின் வளர்ச்சிக்கு பங்களிக்கும் என்று கருதப்படுகிறது, இது பாரம்பரியமாக மையத்தை விட மிகவும் பின்தங்கியுள்ளது. கூடுதலாக, சரக்கு போக்குவரத்து அதிகரிப்பு மற்றும் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடு இவை அனைத்தும் யாருடைய பிரதேசத்தில் நடைபெறும் மற்ற நாடுகளுக்கு பயனளிக்கும். உண்மையில், பண்டைய காலங்களைப் போலவே. இயற்கையாகவே, அத்தகைய கொள்கை ரஷ்யா, கஜகஸ்தான் மற்றும் இந்த வர்த்தகத்துடன் தொடர்புடைய ஒரு வழியில் அல்லது வேறு மாநிலங்களில் மகிழ்ச்சியுடன் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.

ஒரு பெல்ட் - ஒரு வழி

இந்த கருத்து சீனாவில் அறியப்பட்ட பெயர். நாம் வழக்கமாக அழைக்கும் புதிய பட்டுப்பாதை, சீன மக்கள் குடியரசின் தலைவரால் 2013 இல் முன்மொழியப்பட்டது. 2015 ஆம் ஆண்டில், விரைவான வளர்ச்சி தொடங்கியது, சரக்கு போக்குவரத்தில் வளர்ச்சியின் செயல்திறனை அதிகரிப்பதற்கும் வர்த்தக அளவை அதிகரிப்பதற்கும் இலக்காக இருந்தது. எடுத்துக்காட்டாக, ஹார்பினில் தொடங்கி ஹாம்பர்க்கில் மட்டுமே முடிவடையும் தனித்துவமான, நீளமான இரயில் பாதை தொடங்கப்பட்டது. இதற்கு முன் உலகில் இது இருந்ததில்லை. ஒரு மிக முக்கியமான உண்மை என்னவென்றால், மற்ற விருப்பங்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதன் உதவியுடன் போக்குவரத்து நேரம் கிட்டத்தட்ட பாதியாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது (நிச்சயமாக, விமானப் போக்குவரத்து கணக்கிடப்படவில்லை).

2016 இல் வளர்ச்சி தொடர்கிறது, புதிய ரயில்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன, பழையவை புனரமைக்கப்படுகின்றன, மற்றும் பல. ரஷ்யா ஒரு சிறப்பு பொருளாதார மண்டலத்தை உருவாக்கியது, அதில் பொருட்கள் நீண்ட நேரம்சுங்கம் வழியாக செல்ல வேண்டிய அவசியம் இல்லாமல் கண்டுபிடிக்க முடியும். நிச்சயமாக, இது வர்த்தகத்தின் வளர்ச்சியில் சாதகமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. 2017 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை இன்னும் போதுமான நேரம் உள்ளது, ஆனால் இந்தத் திட்டம் இன்னும் அதிகமான வாய்ப்புகளைப் பெற்றுள்ளது மற்றும் குறைந்தது இரண்டு முக்கிய பங்கேற்பு நாடுகளில் மிகவும் நேர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது என்று நாங்கள் ஏற்கனவே கூறலாம்.

ரஷ்யாவிற்கு நன்மை

நமது நாடு பாரம்பரியமாக வர்த்தகத்தின் வளர்ச்சியால் பயனடைகிறது. புதிய பட்டுப்பாதை ரஷ்யாவைக் கொடுக்கிறது, சீனாவை விட அதிகமாக இல்லை என்றால், குறைவாக இல்லை:

• உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டின் ஒரு பகுதியாக, ஆப்கானிஸ்தான், பாக்கிஸ்தான் போன்ற பிரச்சனையுள்ள பகுதிகளில் உள்ள மக்களின் நிலைமை கணிசமாக மேம்படும். இது இந்த மாநிலங்களில் நிலைமையை உறுதிப்படுத்தி, கோட்பாட்டில், போதைப்பொருள் கடத்தல்காரர்களின் அழுத்தத்தைக் குறைக்கும், அவர்கள் அங்கு கிட்டத்தட்ட சுதந்திரமாக உணர்கிறார்கள். மக்கள் ஒரு நல்ல லாபத்தை சட்டப்பூர்வமாகப் பெறுவதற்கான வாய்ப்பைக் கண்டால், அவர்கள் மற்ற வகை செயல்பாடுகளை ஓரளவு கைவிடுவதற்கான வாய்ப்பு உள்ளது.
• பெரிய சரக்கு போக்குவரத்து இல்லாமல் தூர கிழக்கு மற்றும் சைபீரியாவின் வளர்ச்சி நடைமுறையில் சாத்தியமற்றது. இதைத்தான் புதிய சில்க் ரோடு வழங்குகிறது. விற்பனை சந்தைகள் பாதுகாக்கப்படுகின்றன, வேலைகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் சுற்றுலாப் பயணிகளின் ஓட்டம் அதிகரிக்கிறது, இது நாட்டின் இந்த பிராந்தியங்களில் சாதகமான விளைவைக் கொண்டுள்ளது.
• ஐரோப்பிய பொருளாதாரத் தடைகள் காரணமாக, சீனாவுடனான வர்த்தகம் முதன்மையானது. அது எவ்வளவு தீவிரமானதோ, அந்த அளவுக்கு நாட்டின் பொருளாதாரத்துக்கு நல்லது. கூடுதலாக, அத்தகைய "கேரவன் பாதை" ரஷ்யாவிற்கும் சீனாவிற்கும் இடையிலான உறவுகளை மேம்படுத்துகிறது, வலுவான உருவாக்குகிறது கூட்டணி உறவுகள், ஒரே நேரத்தில் இரு தரப்பினருக்கும் சுவாரஸ்யமானது.
• நம் நாட்டின் தொலைதூரப் பகுதிகளில் உள்ள பிரச்சனை, அங்கு உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவது லாபகரமானது அல்ல என்பதன் காரணமாகும். பெரிய முதலீடுகள் கூட வெகு விரைவில் பலன் தராது. புதிய பட்டுப்பாதை திட்டத்தின் மூலம் இதற்கும் தீர்வு காண முடியும். செலவழித்த பணம் மிக வேகமாக கருவூலத்திற்குத் திரும்பத் தொடங்கினால், நாட்டின் பிராந்தியங்களின் நலன்களின் வளர்ச்சியும் வேகமாக இருக்கும்.
• சரக்கு போக்குவரத்து சிறப்பு முதலீடுகள் இல்லாமல் குறிப்பிடத்தக்க லாபத்தைக் கொண்டுவருகிறது. இந்த அமைப்பு பண்டைய காலங்களில் வேலை செய்தது மற்றும் இப்போது முற்றிலும் பொருத்தமானது. உலகில் நிரந்தர நிதி நெருக்கடியின் சூழ்நிலையில் கூடுதல் வருமானத்தைப் பெற யாரும் மறுக்க மாட்டார்கள்.

சீனாவிற்கு நன்மை

ஏற்கனவே கூறியது போல், பிரதான அம்சம்புதிய பாதை அனைத்து பங்கேற்பாளர்களுக்கும் அதன் நன்மைகளில் உள்ளது. பின்வரும் காரணங்களுக்காக சீனா புதிய பட்டுப்பாதையை முடிந்தவரை தீவிரமாக ஊக்குவிக்கிறது:

• சீனா தனது போக்குவரத்து வலையமைப்பை மிகப்பெரிய வேகத்தில் வளர்த்து வருகிறது. உலகம் முழுவதையும் விட அதிகமான ரயில்வே மற்றும் பிற வகையான சாலைகள் அங்கு கட்டப்படுகின்றன. இருப்பினும், இது காலவரையின்றி தொடர முடியாது என்பது ஏற்கனவே தெளிவாகிவிட்டது. இறுதியில், இந்தப் பகுதியில் பணிபுரியும் அனைவருக்கும் வேலை இல்லாமல் போய்விடும், மேலும் இது ஏற்கனவே வேலையின்மை மிகப்பெரிய பிரச்சனையாக இருக்கும் நாட்டில். சில்க் ரோட்டின் புதிய பதிப்பு, தங்கள் நிறுவனங்களின் திறன்களை மற்ற நாடுகளுக்கு வழங்க அனுமதிக்கும், மேலும் அவர்கள் ஆர்டர்களில் ஒரு பகுதியையாவது பெற்றாலும், இது பல தசாப்தங்களாக நிலையான வேலையை உறுதி செய்யும். இந்த நேரத்தில், சூழ்நிலையிலிருந்து ஒரு வழியைக் கண்டுபிடிக்க முடியும்.
• சீனப் பொருளாதாரம் அதன் இரயில்வேக்கும் மற்ற நாடுகளில் உள்ள இதேபோன்ற போக்குவரத்து வழித்தடங்களுக்கும் இடையே நேரடித் தொடர்பை உருவாக்குவதில் ஆர்வமாக உள்ளது. உதாரணமாக, 2015 இல், இந்த நாடு கசானுடன் இணைக்க ஒரு ரயில்வே கட்டுமானத்திற்காக 300 பில்லியன் ரூபிள் ஒதுக்க தயாராக உள்ளது. அத்தகைய சூழ்நிலையில் கூட, இரு தரப்பினரின் நன்மைகளும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன, மேலும் சீனாவின் வல்லுநர்கள் கட்டுமானத்தில் நேரடியாக ஈடுபட வேண்டும் என்றால், உருட்டல் பங்கு மற்றும் பொருட்கள் ரஷ்யாவிடம் ஒப்படைக்கப்படுகின்றன. இரு நாடுகளின் பொருளாதாரங்களும் தங்கள் வருமானத்தைப் பெறும்.
• சீன மக்கள் குடியரசின் நிதி அமைப்பு உற்பத்தியின் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சியில் கவனம் செலுத்துகிறது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், பொருட்களின் பெருக்கத்தால் இந்த வளர்ச்சி மிகவும் குறைந்துள்ளது. சில்க் ரோடு புதிய சந்தைகளுக்கான அணுகலை வழங்கும், இது மற்றொரு திருப்புமுனையை ஏற்படுத்த அனுமதிக்கும்.
• தண்ணீர் மூலம் பொருட்களை வழங்குவதற்கான நிலையான விருப்பம் சுமார் 45-60 நாட்கள் ஆகும். தரைவழி போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்தி அதை 10-13 நாட்களாக குறைக்கலாம். வாடிக்கையாளர்கள் தங்கள் பொருட்களை எவ்வளவு விரைவாகப் பெறுகிறார்களோ, அது இரு தரப்பினருக்கும் சிறந்தது.

மாற்று விருப்பங்கள்

ஜார்ஜியா மற்றும் உக்ரைன் பட்டுப்பாதையின் சொந்த பதிப்புகளை செயல்படுத்த முயற்சித்தன. உங்களுக்குத் தெரியும், இந்த நாடுகள் அதிகாரப்பூர்வமாக ரஷ்யாவுடன் நட்பற்ற உறவில் உள்ளன. இருப்பினும், நம் நாட்டைக் கடந்து செல்லும் ரயில் பாதை முற்றிலும் லாபமற்றது, நீண்டது, எனவே அதிக ஆர்வத்தைத் தூண்டவில்லை. உக்ரேனிய பதிப்பு இன்னும் விலை உயர்ந்தது மற்றும் அதிக நேரம் எடுக்கும். இந்த நாட்டின் அரசாங்கத்தின் உரத்த அறிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், எப்படியோ சீனாவின் எல்லையை அடைந்த ரயில், 16 நாட்களுக்குப் பிறகு காலியாகத் திரும்பியது. சாத்தியமான வாடிக்கையாளர்கள் செலவுகளைக் கணக்கிட்டு, ரஷ்யா வழியாக புதிய சில்க் சாலையின் நிரூபிக்கப்பட்ட விருப்பத்திற்குத் திரும்பினர்.

• சீனாவிலிருந்து ஏற்றுமதி செய்யப்படும் முக்கிய பொருட்களின் காரணமாக இந்த வர்த்தக பாதையின் பெயர் உருவாக்கப்பட்டது. இருப்பினும், பட்டு ஒரே வகை சரக்குகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தது.
• பாதை பாலைவனங்கள் வழியாக அவற்றின் சோலைகள் மற்றும் மலைப்பாதைகள் வழியாக சென்றது. அரிதாகவே தங்கள் வீடுகளை விட்டு வெளியேறி, தொலைதூர நிலங்கள் எப்படி இருக்கும் என்பதைப் பற்றி அதிகம் அறியாத அந்தக் கால மக்களுக்கு, அத்தகைய பயணம் உலகை அதன் பன்முகத்தன்மையுடன் பார்க்க ஒரே வழியாகும்.
• 300 ஒட்டகங்கள் கொண்ட பெரிய கேரவன்கள் மற்றும் வணிகர்களின் சிறிய குழுக்கள் பட்டுப்பாதையில் நகர்ந்தன.

முடிவுரை

நவீன உலகில், வர்த்தகம் மிகவும் முக்கியமானது மற்றும் எந்த நாட்டையும் விரைவாக அபிவிருத்தி செய்ய அனுமதிக்கிறது. புதிய பட்டுப்பாதை அனைத்து திட்ட பங்கேற்பாளர்களுக்கும் உலகில் தங்கள் நிலையை வலுப்படுத்தவும், பணக்காரர்களாகவும் வலுவாகவும் மாற ஒரு சிறந்த வாய்ப்பாகும். கூடுதலாக, வெவ்வேறு நாடுகளுக்கு இடையிலான தொடர்ச்சியான தொடர்பு அவர்களின் உறவுகளை பலப்படுத்துகிறது.