உலகப் பொருளாதாரத்தில் போக்குவரத்து அமைப்பின் பங்கு மற்றும் இடம். உலக போக்குவரத்து அமைப்பு - அறிவு ஹைப்பர் மார்க்கெட்

உலகப் போக்குவரத்தின் புவியியல். ரஷ்ய போக்குவரத்து வளாகத்தின் அமைப்பு மற்றும் இடம். இரயில் பாதை, சாலை, நீர், காற்று மற்றும் குழாய் போக்குவரத்து - சரக்கு ஓட்டங்களின் உருவாக்கம் மற்றும் திசை.

பொது பண்புகள்உலகம் போக்குவரத்து அமைப்பு

போக்குவரத்து என்பது ஒரு சிறப்புப் பகுதி பொருள் உற்பத்தி. போலல்லாமல் வேளாண்மைமற்றும் தொழில், அது உற்பத்தி செயல்பாட்டின் போது ஒரு புதிய தயாரிப்பு உருவாக்க முடியாது, அதன் பண்புகள் (உடல், இரசாயன) மற்றும் தரத்தை மாற்ற முடியாது. போக்குவரத்து பொருட்கள் என்பது விண்வெளியில் உள்ள பொருட்கள் மற்றும் மனிதர்களின் இயக்கம், அவற்றின் இருப்பிடத்தை மாற்றுவது. எனவே, போக்குவரத்து செயல்திறன் குறிகாட்டிகள் முறையே சரக்கு விற்றுமுதல் டன்-கிலோமீட்டர்களில் (டி-கிமீ) மற்றும் பயணிகள் விற்றுமுதல் பயணிகள்-கிலோமீட்டர்களில் (பாஸ்-கிமீ), இது போக்குவரத்தின் அளவு (டன் அல்லது பயணிகளில்) மற்றும் தூரம் (கிமீ) ஆகியவற்றின் விளைவாகும். டன்-கிலோமீட்டர்கள் மற்றும் பயணிகள்-கிலோமீட்டர்களின் கூட்டுத்தொகை குறைக்கப்பட்ட டன்-கிலோமீட்டர்கள் அல்லது போக்குவரத்து பொருட்கள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன .

நவீன போக்குவரத்தின் முக்கிய வகைகள் ரயில்வே, நீர் (கடல் மற்றும் நதி), சாலை, காற்று மற்றும் குழாய். அவர்கள் ஒன்றாக உலகின் ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து அமைப்பை உருவாக்குகிறார்கள்.

தகவல்தொடர்பு வகை மூலம் போக்குவரத்து அமைப்பின் வளர்ச்சியின் நிலை பின்வரும் குறிகாட்டிகளைப் பயன்படுத்தி மதிப்பிடப்படுகிறது: நீளம் (நீளம்) மற்றும் போக்குவரத்து நெட்வொர்க்கின் அடர்த்தி (பிந்தையது ஒரு யூனிட் பிரதேசத்திற்கு அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான மக்களுக்கு பாதைகளின் நீளத்தின் விகிதமாக வரையறுக்கப்படுகிறது); பங்குகள் ஒன்று அல்லது மற்றொன்று போக்குவரத்து முறை (% இல்) இல் மொத்த சரக்கு விற்றுமுதல் .

உலகளாவிய போக்குவரத்து முறையைப் பற்றி நாம் பேசினால், வேகமானது சமீபத்தில்சாலை, பைப்லைன் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து வளர்ந்தது. கடல் போக்குவரத்தின் முக்கியத்துவம் அதிகரித்து, ரயில் போக்குவரத்தின் நிலை மோசமடைந்துள்ளது.

அனைத்து போக்குவரத்து வழிமுறைகள் மற்றும் தகவல்தொடர்பு வழிகளில் பெரும்பாலானவை நாடுகளில் குவிந்துள்ளன வளர்ந்த பொருளாதாரம். அவை உலகளாவிய போக்குவரத்தின் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் விற்றுமுதலில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டுள்ளன. ஆப்பிரிக்கா, ஆசியா மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்காஅவர்களின் பொருளாதாரத்தின் வளர்ச்சியின் அளவு குறைவாக இருப்பதால், போக்குவரத்து மிகவும் மோசமாக வழங்கப்படுகிறது.

பிராந்திய போக்குவரத்து அமைப்புகளில், தனித்து நிற்கும் அமைப்பு

வட அமெரிக்கா, உலகின் முன்னணி முழு நீளம்தகவல் தொடர்பு வழிகள் (உலகளாவிய போக்குவரத்து நெட்வொர்க்கில் சுமார் 30%) மற்றும் பெரும்பாலான போக்குவரத்து முறைகளின் சரக்கு விற்றுமுதல்;

ஐரோப்பாவின் போக்குவரத்து அமைப்பு, நெட்வொர்க் அடர்த்தி மற்றும் இயக்கத்தின் அதிர்வெண் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் மற்ற அனைத்து பிராந்தியங்களின் அமைப்புகளையும் விட உயர்ந்தது;

சிஐஎஸ் நாடுகளின் ஒருங்கிணைந்த அமைப்பு (உலகளாவிய போக்குவரத்து வலையமைப்பில் 10%), மொத்த சரக்கு விற்றுமுதல் அடிப்படையில் முதலிடத்தில் உள்ளது.

உலகின் பிற பகுதிகளில் - ஆப்பிரிக்கா, ஆசியா மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்க நாடுகளில், போக்குவரத்து அமைப்புகள் உருவாகும் கட்டத்தில் உள்ளன, குதிரை வரையப்பட்ட போக்குவரத்தின் பங்கு இன்னும் பெரியது, சில வகையான நவீன போக்குவரத்து மோசமாக வளர்ச்சியடைந்துள்ளது அல்லது முற்றிலும் இல்லை ( ரயில்வே, குழாய் போக்குவரத்து, முதலியன).

பொதுவாக, போக்குவரத்து நெட்வொர்க்கில் உலகம் ஒரு தரமான மாற்றத்தை அனுபவித்து வருகிறது:

மின்மயமாக்கப்பட்ட ரயில்வே, நடைபாதை நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் பெரிய விட்டம் கொண்ட குழாய் நெட்வொர்க்குகளின் நீளம் அதிகரித்து வருகிறது;

உலகளாவிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த போக்குவரத்து தகவல்தொடர்புகளின் நகல் உள்ளது: எண்ணெய் குழாய்கள், நீர் கால்வாய்களுக்கு இணையான நெடுஞ்சாலைகள், பிற தகவல் தொடர்பு வழிகள் (உதாரணமாக, சூயஸ் மற்றும் பனாமா கால்வாய்களுக்கு இணையாக எண்ணெய் குழாய்கள் உருவாக்கப்பட்டன, டிரான்ஸ்பைரேனியன் நெடுஞ்சாலை ஜலசந்தியில் கட்டப்பட்டது. ஜிப்ரால்டர், முதலியன);

ஒரு கொள்கலன் சரக்கு போக்குவரத்து அமைப்பின் உருவாக்கம் நடந்து வருகிறது (பொது சரக்குகளில் சுமார் 40% கொள்கலன்களில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது), கான்டினென்டல் கொள்கலன் "பாலங்கள்" உருவாக்கம், இது ஒரு கலவையாகும். கடல் போக்குவரத்துபாதை ரயில்கள் மற்றும் கொள்கலன் சாலை ரயில்கள் (டிரான்ஸ்-சைபீரியன்: ஜப்பான் - யுஎஸ் ஈஸ்ட் கோஸ்ட், டிரான்ஸ்-அமெரிக்கன்: மேற்கு ஐரோப்பா- அண்டை மற்றும் மத்திய கிழக்கு);

பல மாநிலங்களின் எல்லை வழியாக பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்கான போக்குவரத்து தாழ்வாரங்களை (பல நெடுஞ்சாலைகள்) உருவாக்குவது நடந்து வருகிறது (எடுத்துக்காட்டாக, ஐரோப்பாவில் ஒன்பது ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது, இரண்டு போக்குவரத்து தாழ்வாரங்கள் ரஷ்யா வழியாக செல்கின்றன:

பெர்லின் - வார்சா - மின்ஸ்க் - மாஸ்கோ - நிஸ்னி நோவ்கோரோட்,

ஹெல்சின்கி - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - மாஸ்கோ - கியேவ் - ஒடெசா நோவோரோசிஸ்க் மற்றும் அஸ்ட்ராகான் வரை தொடர்கிறது).

இரயில் போக்குவரத்துசரக்கு விற்றுமுதல் (கடலுக்குப் பிறகு) மற்றும் பயணிகள் வருவாயில் (ஆட்டோமொபைலுக்குப் பிறகு) இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது. சாலை நெட்வொர்க்கின் மொத்த நீளத்தின் அடிப்படையில் (சுமார் 1.2 மில்லியன் கிமீ), இது சாலைப் போக்குவரத்திற்கு மட்டுமல்ல, விமானப் போக்குவரத்திற்கும் தாழ்வானது. ரயில்வே போக்குவரத்தின் முக்கிய செயல்பாடு, மொத்த தொழில்துறை மற்றும் விவசாய பொருட்களை (நிலக்கரி, எஃகு, தானியங்கள் போன்றவை) நீண்ட தூரத்திற்கு கொண்டு செல்வதாகும். தனித்துவமான அம்சம்- ஆண்டின் வானிலை மற்றும் நேரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் இயக்கத்தின் ஒழுங்குமுறை.

உலகின் பிராந்தியங்கள் மற்றும் நாடுகளில் இரயில் போக்குவரத்தின் (நீளம், நெட்வொர்க் அடர்த்தி, இரயில்வேயின் மின்மயமாக்கலின் அளவு, முதலியன) வளர்ச்சியின் மட்டத்தில் பெரும் வேறுபாடுகள் உள்ளன. பொதுவாக, உலகளவில் ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் நீளம் குறைந்து வருகிறது, குறிப்பாக வளர்ந்த பொருளாதாரங்களைக் கொண்ட நாடுகளில்.

மூலம் பிணைய நீளம் ரயில்வே, உலகின் முன்னணி நிலைகள் மிகப்பெரிய நாடுகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளன (பிரதேச அளவு அடிப்படையில்): அமெரிக்கா (176 ஆயிரம் கிமீ), ரஷ்யா (87.5 ஆயிரம் கிமீ), கனடா (85 ஆயிரம் கிமீ), இந்தியா, சீனா, ஜெர்மனி, ஆஸ்திரேலியா, அர்ஜென்டினா, பிரான்ஸ், பிரேசில். உலகின் மொத்த இரயில் நீளத்தில் பாதிக்கும் மேலானவை இந்த நாடுகள்தான். வட அமெரிக்கா மற்றும் மேற்கு ஐரோப்பாவின் நாடுகள் இரயில்வேகளால் மிகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஆப்பிரிக்கா மற்றும் ஆசியாவில் உள்ள சில நாடுகளில் அவை இல்லை.

மூலம் பிணைய அடர்த்தி ரயில்வேயின் அடிப்படையில் ஐரோப்பிய நாடுகள் முன்னணியில் உள்ளன (பெல்ஜியத்தில் அவற்றின் அடர்த்தி 1 ஆயிரம் சதுர கி.மீ.க்கு 133 கி.மீ.). ஆப்பிரிக்க நாடுகளில் ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் சராசரி அடர்த்தி 1 ஆயிரம் சதுர மீட்டருக்கு 2.7 கிமீ மட்டுமே. கி.மீ.

மூலம் ரயில்வேயின் மின்மயமாக்கல் நிலை ஐரோப்பிய நாடுகள் அனைத்து சாலைகளையும் விட முன்னணியில் உள்ளன (சுவிட்சர்லாந்தில் சுமார் 100% ரயில்கள் மின்மயமாக்கப்பட்டுள்ளன, ஸ்வீடனில் 65%, இத்தாலி, ஆஸ்திரியா மற்றும் ஸ்பெயினில் 50% க்கும் அதிகமாக, ரஷ்யாவில் 43%).

உலகின் சில பிராந்தியங்கள் மற்றும் நாடுகளில், இரயில்வேயில் வெவ்வேறு பாதைகள் உள்ளன. சிஐஎஸ் நாடுகளில், கிழக்கு மற்றும் மேற்கு ஐரோப்பா, வட அமெரிக்கா மற்றும் ஆசியா நாடுகளை விட பாதை அகலமானது. வேறு சில நாடுகளின் பாதை (உதாரணமாக, பின்லாந்து, ஐபீரியன் தீபகற்பத்தின் நாடுகள்) மேற்கு ஐரோப்பிய அளவோடு ஒத்துப்போவதில்லை. பொதுவாக, மேற்கு ஐரோப்பிய பாதையானது உலகின் சாலைகளின் நீளத்தில் 3/4 வரை உள்ளது.

மூலம் சரக்கு விற்றுமுதல் உலகின் முன்னணி நிலைகளை அமெரிக்கா, சீனா மற்றும் ரஷ்யா ஆக்கிரமித்துள்ளன,

மூலம் பயணிகள் விற்றுமுதல் ஜப்பான் (395 பில்லியன் பாஸ்-கிமீ), சீனா (354 பில்லியன் பாஸ்-கிமீ), இந்தியா (320 பில்லியன் பாஸ்-கிமீ), ரஷ்யா (192 பில்லியன் பாஸ்-கிமீ), ஜெர்மனி (60 பில்லியன் பாஸ்-கிமீ).

பல வளர்ந்த நாடுகளில் (அமெரிக்கா, ஜப்பான், ஜெர்மனி, பிரான்ஸ், முதலியன) அதிவேக (மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்திற்கு மேல்) ரயில்பாதைகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன.

சிஐஎஸ் நாடுகள், வெளிநாட்டு ஐரோப்பா மற்றும் வட அமெரிக்கா ஆகிய நாடுகளின் இரயில் பாதைகள் ஒரே போக்குவரத்து அமைப்பில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அதாவது. பிராந்திய இரயில்வே அமைப்புகளை உருவாக்குதல்.

ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்துபயணிகளின் போக்குவரத்தில் முன்னணி பங்கு வகிக்கிறது (உலகளாவிய பயணிகள் வருவாயில் 80% வழங்குகிறது), அதே போல் குறுகிய மற்றும் நடுத்தர தூரங்களுக்கு சரக்குகளை கொண்டு செல்கிறது. மற்ற போக்குவரத்து முறைகளில், அதன் சாலை நெட்வொர்க்கின் நீளம் (24 மில்லியன் கிமீ, அல்லது உலகளாவிய போக்குவரத்து வலையமைப்பில் 70%) ஆகியவற்றிலும் இது முன்னணியில் உள்ளது.

பெரும்பாலான வாகனங்கள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளின் வலையமைப்பு வளர்ந்த பொருளாதாரங்களைக் கொண்ட நாடுகளில் குவிந்துள்ளது. உலகில் மொத்த கார்களின் எண்ணிக்கை 650 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக இருப்பதால், அவற்றில் 80% வட அமெரிக்கா (சுமார் 250 மில்லியன் கார்கள், இதில் 200 மில்லியன் அமெரிக்காவில்), மேற்கு ஐரோப்பா (200 மில்லியனுக்கும் அதிகமான கார்கள்) நாடுகளில் குவிந்துள்ளன. மற்றும் ஜப்பான் (50 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக) .

நெடுஞ்சாலைகளின் மிகவும் வளர்ந்த நெட்வொர்க் அமெரிக்காவில் உள்ளது (மொத்த நீளத்தில் 1/4), சீனா, ஜப்பான், இந்தியா, ரஷ்யா மற்றும் ஐரோப்பிய நாடுகளில். பிந்தையவை உலகின் அனைத்து பிராந்தியங்களிலும் உள்ள நாடுகளை விட சாலை அடர்த்தியில் சிறந்தவை. சாலை போக்குவரத்து மூலம் சரக்கு விற்றுமுதல் அடிப்படையில் அமெரிக்கா முதலிடத்தில் உள்ளது.

உலகின் சில நாடுகள் மற்றும் பிராந்தியங்களில் (CIS, வெளிநாட்டு ஐரோப்பா, வட அமெரிக்கா), நெடுஞ்சாலைகள் ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து அமைப்புகளை (மாநிலம், மாநிலங்களுக்கு இடையே) உருவாக்குகின்றன.

குழாய் போக்குவரத்து, ஒப்பீட்டளவில் இளம், ஆனால் வேகமாக வளரும், திரவ, வாயு மற்றும் திட பொருட்கள் போக்குவரத்துக்கு உதவுகிறது. மிகப்பெரிய அளவிலான இயற்கை எரிவாயு, எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலிய பொருட்கள் குழாய்கள் மூலம் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. எரிவாயு மற்றும் எண்ணெய் குழாய்கள் (உலகில் அவற்றின் மொத்த நீளம் 1.8 மில்லியன் கி.மீ) எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு உற்பத்தி செய்யும் வட அமெரிக்கா (அமெரிக்கா, கனடா), ரஷ்யா, அருகில் மற்றும் மத்திய கிழக்கு நாடுகள் மற்றும் நாடுகளிலும் மிகவும் பரவலாக உள்ளன. மேற்கு மற்றும் கிழக்கு ஐரோப்பா, எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வளங்களில் ஏழை, ஆனால் நுகர்வு அதிக எண்ணிக்கைஇந்த வகையான எரிபொருள். குழாய் வேலையின் அளவு மூலம் நீர் போக்குவரத்துரஷ்யா அனைவரையும் மிஞ்சுகிறது (இந்த வகை போக்குவரத்தின் உலகின் சரக்கு விற்றுமுதலில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை இங்கு குவிந்துள்ளன).

கடல் போக்குவரத்துஅது உள்ளது தலையாய முக்கியத்துவம்வெளிநாட்டு பொருளாதார (மாநிலங்களுக்கு இடையேயான, கண்டங்களுக்கு இடையேயான) உறவுகளை செயல்படுத்துவதற்காக. இது அனைத்து சர்வதேச போக்குவரத்தில் 3/4 க்கும் அதிகமாக வழங்குகிறது. மொத்த சரக்குகளின் (எண்ணெய், பெட்ரோலியப் பொருட்கள், தாதுக்கள், நிலக்கரி, தானியங்கள், முதலியன) குறிப்பாக பெரிய பங்கு இதில் அடங்கும்.

கண்டங்களுக்கு இடையேயான, மாநிலங்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்துடன், கடல் போக்குவரத்து அதன் நாட்டிற்குள் பெரிய மற்றும் சிறிய காபோடேஜ் மூலம் பெரிய அளவிலான பொருட்களை கொண்டு செல்கிறது. பெரிய கோஸ்டர் வெவ்வேறு துறைமுகங்களுக்கு இடையே கப்பல்களின் வழிசெலுத்தல் ஆகும் கடல் படுகைகள்(எடுத்துக்காட்டாக, Vladivostok - Novorossiysk, Novorossiysk - Arkhangelsk). சிறிய காபோடேஜ் - ஒரே கடலின் துறைமுகங்களுக்கிடையேயான போக்குவரத்து (நோவோரோசிஸ்க் - துவாப்ஸ்).

சரக்கு விற்றுமுதல் (29 டிரில்லியன் டி-கிமீ) மற்றும் தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறன் அடிப்படையில், கடல் போக்குவரத்து மற்ற போக்குவரத்து முறைகளை விட கணிசமாக உள்ளது. கடல் வழியாக பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்கான செலவு போக்குவரத்தில் மிகக் குறைவு. கடல் போக்குவரத்தின் மிகவும் பயனுள்ள பயன்பாடு நீண்ட தூரத்திற்கு பொருட்களை கொண்டு செல்லும் போது ஆகும். உள்நாட்டு தகவல்தொடர்புகளில் கடல் போக்குவரத்து (சிறிய கபோடேஜ்) செயல்திறன் குறைவாக உள்ளது.

போக்குவரத்தை மேற்கொள்ள, கடல் போக்குவரத்து ஒரு சிக்கலான பல்வகைப்பட்ட பொருளாதாரத்தைக் கொண்டுள்ளது; கடற்படை, கடல் துறைமுகங்கள், கப்பல் பழுதுபார்க்கும் தளங்கள் போன்றவை.

கடல் போக்குவரத்து சேவைகள் பல பல்லாயிரக்கணக்கான கப்பல்கள், மொத்தம் 500 மில்லியன் மொத்த பதிவு டன்கள் (GRT).

மிகப்பெரிய கடற்படைகள்பனாமா (72 மில்லியன் BRT), லைபீரியா (60), கிரீஸ் (30), சைப்ரஸ் (25), பஹாமாஸ் (மேற்கு இந்தியத் தீவுகளில் ஒரு மாநிலம்) மற்றும் ஜப்பான் (தலா 20), சீனா (17), ரஷ்யா (15), நார்வே (15), அமெரிக்கா (13 மில்லியன் BRT). இருப்பினும், பனாமா, லைபீரியா, சைப்ரஸ் மற்றும் பஹாமாஸின் உலகத் தலைமை மிகவும் நிபந்தனைக்குட்பட்டது, ஏனெனில் அவர்களின் கடற்படைகளில் கணிசமான பங்கு அமெரிக்கா மற்றும் மேற்கு ஐரோப்பிய நாடுகளின் (பிரான்ஸ், கிரேட் பிரிட்டன், ஜெர்மனி உட்பட) சொத்து ஆகும். வசதியான கொடி” உயர் வரிகளை ஏய்ப்பதற்கான கொள்கை.

உலகின் கப்பற்படையில் தோராயமாக 40% எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலிய பொருட்களின் சர்வதேச போக்குவரத்தை மேற்கொள்ளும் டேங்கர்கள் ஆகும். எண்ணெய் கடல் போக்குவரத்தின் முக்கிய திசைகள் இப்பகுதியில் இருந்து வருகின்றன கரீபியன் கடல்அமெரிக்கா மற்றும் மேற்கு ஐரோப்பாவிற்கு, மத்திய கிழக்கிலிருந்து மேற்கு ஐரோப்பா, அமெரிக்கா மற்றும் ஜப்பான் வரை.

கடல் படுகைகளுக்கு மத்தியில் கடல் சரக்கு போக்குவரத்து அளவின் அடிப்படையில் முதல் இடம் எடுக்கும் அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் , உலகின் மிகப்பெரிய துறைமுகங்கள் அமைந்துள்ள கடற்கரையில்: ரோட்டர்டாம் (நெதர்லாந்து), ஆண்ட்வெர்ப் (பெல்ஜியம்), ஹாம்பர்க் (ஜெர்மனி), லண்டன் (கிரேட் பிரிட்டன்), மார்சேயில் (பிரான்ஸ்), ஜெனோவா (இத்தாலி), நியூ ஆர்லியன்ஸ், நியூ யார்க், பிலடெல்பியா (அமெரிக்கா) ). பல பெரிய துறைமுகங்கள் மற்றும் கரைகளில் பசிபிக் பெருங்கடல் (கோபே, சிபா, யோகோஹாமா, நகோயா (ஜப்பான்), ஷாங்காய் (பிஆர்சி), புசன் (கொரியா குடியரசு), சிட்னி (ஆஸ்திரேலியா), வான்கூவர் (கனடா) போன்றவை. இந்திய பெருங்கடல் (கராச்சி (பாகிஸ்தான்), பம்பாய் மற்றும் கல்கத்தா (இந்தியா), கொழும்பு (இலங்கை) போன்றவை.

உலகளாவிய துறைமுகங்களுடன், சிறப்பு துறைமுகங்கள் உள்ளன:

எண்ணெய் ஏற்றுமதிக்கு(எடுத்துக்காட்டாக, பாரசீக வளைகுடாவில் ராஸ் தனுரா (சவுதி அரேபியா), மினா அல் அஹ்மதி (குவைத்), அமுவே மற்றும் லா சலினா (வெனிசுலா),

தாது(பிரேசிலில் உள்ள துபரான்), நிலக்கரி (தென் ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள ரிச்சர்ட்ஸ் பே),

தானியம், மரம்மற்றும் பிற சரக்குகள்.

கடல் போக்குவரத்தின் புவியியல் கடல் வழிகளால் பெரிதும் பாதிக்கப்படுகிறது. சூயஸ் மற்றும் பனாமா கால்வாய்கள் சர்வதேச முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை.

நதி போக்குவரத்து. நேர்மறை அம்சங்கள்இந்த வகை போக்குவரத்து அதிக சுமந்து செல்லும் திறன் (ஆழ்கடலில் உள்ள ஆறுகள்), ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த போக்குவரத்து செலவு மற்றும் கப்பலை ஒழுங்கமைப்பதற்கான செலவுகள் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. நதி போக்குவரத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் புவியியல் பெரும்பாலும் இயற்கை நிலைமைகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இது சம்பந்தமாக, வடக்கு மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்கா, ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியாவில் உள்ள பல நாடுகளில் நதி வழிசெலுத்தலை ஒழுங்கமைக்க சிறந்த வாய்ப்புகள் உள்ளன.

ஐரோப்பாவில் ஆறுகள் போக்குவரத்து பாதைகளின் வலையமைப்பை உருவாக்குகின்றன சீன், ரைன் அதன் துணை நதிகள், எல்பே, ஓட்ரா, விஸ்டுலா, டானூப், டினீப்பர், வோல்கா, டான் போன்றவை.

ஆசியாவில் - கங்கை, சிந்து, ஐராவத், யாங்சே, இர்டிஷ் உடன் ஒப், அங்காராவுடன் யெனீசி, லீனா, அமூர் போன்றவை.

வட அமெரிக்காவில் - மிசிசிப்பி அதன் துணை நதிகள், செயின்ட் லாரன்ஸ், மெக்கன்சி, முதலியன.

லத்தீன் அமெரிக்காவில் - அமேசான் மற்றும் பரானா.

ஆப்பிரிக்காவில் - காங்கோ, நைஜர், நைல்.

ஆஸ்திரேலியாவில் - டார்லிங் துணை நதியுடன் முர்ரே.

உலகில் செல்லக்கூடிய ஆறுகள் மற்றும் கால்வாய்களின் மொத்த நீளம் 550 ஆயிரம் கிமீ ஆகும், இதில் கிட்டத்தட்ட பாதி ரஷ்யா மற்றும் சீனாவில் (ஒவ்வொன்றும் 100 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல்), அமெரிக்கா (40 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல்) மற்றும் பிரேசில் (30 ஆயிரம் கிமீ) .

உள்நாட்டு நீர்வழிகளின் மொத்த சரக்கு விற்றுமுதல் அடிப்படையில், அமெரிக்கா முதலிடத்திலும், சீனா இரண்டாவது இடத்திலும், ரஷ்யா மூன்றாவது இடத்திலும், ஜெர்மனி, கனடா மற்றும் நெதர்லாந்து ஆகிய நாடுகள் தொடர்ந்து உள்ளன.

விமான போக்குவரத்து , வேகமாக, ஆனால் விலை உயர்ந்தது, உள்ளது மிக உயர்ந்த மதிப்புஉலகின் தொலைதூர மற்றும் அடைய முடியாத பகுதிகளுடன் தொடர்பு கொள்வதற்கான சர்வதேச பயணிகள் போக்குவரத்தில். விமான போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு சர்வதேச மற்றும் உள்ளூர் விமான நிலையங்களின் வலையமைப்பால் குறிப்பிடப்படுகிறது. விமான நிலையங்கள் விமானக் கட்டுப்பாடு, பயணிகளின் வரவேற்பு, அவர்களின் சேவைகளின் அமைப்பு போன்றவற்றை வழங்குகின்றன. 1 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட விமான நிலையங்கள் சர்வதேச விமான சேவைகளில் பங்கேற்கின்றன. உலகின் மிகப்பெரிய விமான நிலையங்கள் (வருடத்திற்கு 30 முதல் 70 மில்லியன் பயணிகள் வரை) அமெரிக்காவில் (சிகாகோ, அட்லாண்டா, டல்லாஸ், லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ்), கிரேட் பிரிட்டன் (லண்டன்), ஜப்பான் (டோக்கியோ), பிரான்ஸ் (பாரிஸ்), ஜெர்மனி ( பிராங்பேர்ட்). இதே நாடுகள், ஆஸ்திரேலியா, சீனா, ரஷ்யா, கனடா மற்றும் நெதர்லாந்து ஆகிய நாடுகளுடன் சேர்ந்து, உலகின் முதல் பத்து முன்னணி விமான சக்திகளை (பயணிகள் போக்குவரத்து மூலம்) உருவாக்குகின்றன.

விமான போக்குவரத்து முக்கியமாக பயணிகள் போக்குவரத்தை மேற்கொள்கிறது. இருந்தாலும் விமான சரக்கு போக்குவரத்து வேகமான வளர்ச்சி, பொதுவாக, அனைத்து வகையான போக்குவரத்தின் சரக்கு விற்றுமுதல் அளவு அற்பமானது குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு(ஒரு சதவீதத்தின் பின்னங்கள்).

பொதுவாக, போக்குவரத்து வலையமைப்பின் வளர்ச்சியில் பின்வரும் போக்குகள் உலகில் காணப்படுகின்றன:

1. போக்குவரத்து நெட்வொர்க்கின் தரம் தொடர்ந்து மேம்பட்டு வருகிறது (மின்மயமாக்கப்பட்ட ரயில் பாதைகள், நடைபாதை நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் பெரிய விட்டம் ஆகியவற்றின் நீளம் வளர்ந்து வருகிறது).
2. சரக்கு போக்குவரத்தின் திசைகள் மாறி வருகின்றன.
3. சரக்கு போக்குவரத்துக்கான கொள்கலன் அமைப்பின் வளர்ச்சி நடந்து வருகிறது (பொது சரக்குகளில் சுமார் 40% கொள்கலன்களில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது). டிரான்ஸ்காண்டினென்டல் கொள்கலன் “பாலங்கள்” உருவாகின்றன - பாதை ரயில்கள் மற்றும் சாலை ரயில்களுடன் இணைந்து. மிகவும் பரவலான "பாலங்கள்" ஜப்பான்-கிழக்கு கடற்கரை பாதையில் உள்ளன (சியாட்டில் மற்றும் கான்டினென்டல் யுஎஸ் வழியாக). உலகின் மிகப்பெரிய கொள்கலன் துறைமுகங்கள்: ஹாங்காங், ரோட்டர்டாம் (), காஹ்சியுங் (தைவான்), கோப் (ஜப்பான்), பூசன் (கொரியா), ஹாம்பர்க் (ஜெர்மனி), கெலாங் (), நியூயார்க், லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ்.
4. உலகளாவிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த போக்குவரத்து தகவல்தொடர்புகளின் நகல் (எண்ணெய் குழாய்கள், கால்வாய்களுக்கு இணையான நெடுஞ்சாலைகள், பிற தகவல் தொடர்பு வழிகள் அல்லது "ஹாட் ஸ்பாட்களை" புறக்கணித்தல் - எடுத்துக்காட்டாக, எண்ணெய் குழாய்கள் சூயஸுக்கு இணையாக உருவாக்கப்பட்டன, ஜிப்ரால்டர் ஜலசந்தி வழியாக டிரான்ஸ்பைரேனியன் நெடுஞ்சாலை, டிரான்ஸ். -அரேபிய எண்ணெய் குழாய், டேங்கர்கள் ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வழியாக கடந்து செல்வதை தவிர்க்க கட்டப்பட்டது ஹார்முஸ் ஜலசந்திமற்றும் பல.);
5. 5. பல மாநிலங்களின் எல்லை வழியாக சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்கான போக்குவரத்து தாழ்வாரங்களை (பல நெடுஞ்சாலைகள்) உருவாக்குதல், எடுத்துக்காட்டாக, ஐரோப்பாவில் ஒன்பது, ரஷ்யாவில் - இரண்டு போக்குவரத்து தாழ்வாரங்கள்: பெர்லின் - - மின்ஸ்க் - - மாஸ்கோ -, ஹெல்சின்கி - - மாஸ்கோ - கியேவ் - ஒடெசா நோவோரோசிஸ்க் மற்றும் அஸ்ட்ராகான் வரை தொடர்கிறது).

அனைத்து போக்குவரத்து வழிமுறைகள் மற்றும் தகவல்தொடர்பு வழிகளில் பெரும்பாலானவை வளர்ந்த நாடுகளில் குவிந்துள்ளன (உலகளாவிய போக்குவரத்து நெட்வொர்க்கின் மொத்த நீளத்தில் சுமார் 80%). தொழில்மயமான நாடுகளின் போக்குவரத்து அமைப்பு ஒரு சிக்கலான கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அனைத்து வகையான போக்குவரத்துகளாலும் குறிப்பிடப்படுகிறது. வளர்ந்த நாடுகள் உலக உள்நாட்டுப் போக்குவரத்தின் சரக்கு விற்றுமுதலில் தோராயமாக 85% பங்கு வகிக்கின்றன (நீண்ட தூர கடல்வழிப் போக்குவரத்தைத் தவிர்த்து), ஆட்டோமொபைல் கடற்படையில் 80%, உலகின் 2/3 துறைமுகங்கள் செயல்படுகின்றனவா? உலக சரக்கு விற்றுமுதல். வளர்ந்த மற்றும் வளரும் நாடுகளின் பயணிகள் விற்றுமுதல் பெரிதும் மாறுபடுகிறது. எனவே, மேற்கத்திய நாடுகளில் உள்ள மக்கள்தொகையின் "இயக்கம்" ஆசியா, ஆப்பிரிக்கா மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்க நாடுகளை விட 10 மடங்கு அதிகம்.

வளர்ந்த நாடுகளை விட வளரும் நாடுகளில் போக்குவரத்து வசதி மிகவும் மோசமாக உள்ளது. அவற்றின் போக்குவரத்து அமைப்புகள் உருவாகும் கட்டத்தில் உள்ளன, குதிரை வரையப்பட்ட போக்குவரத்தின் பங்கு இன்னும் பெரியது, சில வகையான நவீன போக்குவரத்து மோசமாக வளர்ச்சியடைந்துள்ளது அல்லது முற்றிலும் இல்லை (ரயில் பாதைகள், குழாய் போக்குவரத்து போன்றவை). இந்த நாடுகளின் போக்குவரத்து அமைப்புகள் பொருளாதாரத்தின் பொதுவான பிராந்திய கட்டமைப்பை பிரதிபலிக்கின்றன. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், சாலைகள் கனிம அல்லது தோட்டப் பகுதிகளை துறைமுக நகரங்களுடன் மட்டுமே இணைக்கின்றன. வளரும் நாடுகள் ஒன்று அல்லது இரண்டு போக்குவரத்து முறைகளின் குறிப்பிடத்தக்க ஆதிக்கத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன: ரயில்வே (இந்தியா, பாகிஸ்தான்), குழாய் (அருகில் மற்றும் மத்திய கிழக்கு), நதி (வெப்பமண்டல ஆப்பிரிக்க நாடுகள்).
இடையே போக்குவரத்து வளர்ச்சியில் வேறுபாடுகள் இருப்பதால் வெவ்வேறு பிராந்தியங்கள், பின்னர் உலகளாவிய போக்குவரத்து அமைப்பில் பிராந்திய போக்குவரத்து அமைப்புகளை வேறுபடுத்துவது வழக்கம்: வட அமெரிக்கா, வெளிநாட்டு ஐரோப்பா, சிஐஎஸ், லத்தீன் அமெரிக்கா, வெளிநாட்டு ஆசியா, ஆப்பிரிக்கா மற்றும் ஆஸ்திரேலியா. முதல் மூன்று மிகவும் தனித்து நிற்கின்றன.

வட அமெரிக்காவின் போக்குவரத்து அமைப்பு, தகவல்தொடர்பு வழிகளின் மொத்த நீளம் (உலகளாவிய போக்குவரத்து வலையமைப்பில் சுமார் 30%) மற்றும் பெரும்பாலான போக்குவரத்து முறைகளின் சரக்கு விற்றுமுதல் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் உலகை வழிநடத்துகிறது. வட அமெரிக்காவில் பயணிகள் போக்குவரத்து அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது: இதில் 83% சாலை போக்குவரத்து மூலம் வழங்கப்படுகிறது (81% கார்கள் மற்றும் 2% பேருந்துகள்), 16% விமானம் மற்றும் 1% மட்டுமே ரயில் மூலம். அமெரிக்காவின் பெரிய அளவு காரணமாக, வட அமெரிக்க போக்குவரத்து நெட்வொர்க்கின் அடர்த்தி சிறியது.

வெளிநாட்டு ஐரோப்பாவின் போக்குவரத்து அமைப்பு நெட்வொர்க் அடர்த்தி மற்றும் இயக்கத்தின் அதிர்வெண் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் மற்ற அனைத்து பிராந்தியங்களின் அமைப்புகளையும் விஞ்சி நிற்கிறது. சரக்கு மற்றும் பயணிகள் விற்றுமுதல் அடிப்படையில், சாலை போக்குவரத்து இங்கு முன்னணியில் உள்ளது;

CIS நாடுகளின் போக்குவரத்து அமைப்பு (உலகளாவிய போக்குவரத்து வலையமைப்பில் 10%) மொத்த சரக்கு விற்றுமுதல் அடிப்படையில் முதலிடத்தில் உள்ளது. இரயில்வே இங்கு அதிக சரக்கு அடர்த்தியைக் கொண்டுள்ளது.

IN வெளிநாட்டு ஆசியாபோக்குவரத்து வளர்ச்சியில் நாடுகளுக்கு இடையே பெரிய வேறுபாடுகள் உள்ளன. எனவே, மிகவும் வளர்ந்த போக்குவரத்து அமைப்பு, சீனாவின் போக்குவரத்து அமைப்பு, தென்மேற்கு ஆபிரிக்க நாடுகளின் அமைப்பு ஆகியவற்றை முன்னிலைப்படுத்துவது இங்கே அறிவுறுத்தப்படுகிறது.

ஆப்ரிக்கா மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்காவிலும் போக்குவரத்து வளர்ச்சியில் பெரிய வேறுபாடுகள் காணப்படுகின்றன.

உலகப் பொருளாதாரத்தின் இயல்பான, தாளச் செயல்பாட்டில் முக்கிய உள்கட்டமைப்புத் துறைகளில் ஒன்றான போக்குவரத்தின் பங்கைப் பற்றி நாங்கள் ஏற்கனவே விவாதித்தோம். இந்த பொருளாதாரத்தின் வளர்ச்சியின் ஒரு உணர்திறன் காற்றழுத்தமானியாக, உற்பத்தியாளர்கள், வாங்குபவர்கள் மற்றும் விற்பனையாளர்களுக்கு இடையிலான உறவுகளில், தொழிலாளர்களின் புவியியல் பிரிவில் ஏற்படும் மாற்றங்களை போக்குவரத்து பிரதிபலிக்கிறது. அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப புரட்சியின் ("போக்குவரத்து புரட்சி") செல்வாக்கின் கீழ் தீவிர மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டு, 80-90 களில் போக்குவரத்து. XX நூற்றாண்டு 1997-1998 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நெருக்கடி நிகழ்வுகளைத் தவிர்க்கத் தவறினாலும், பொதுவாக வெற்றிகரமாக உருவாக்கப்பட்டது. உலகளாவிய போக்குவரத்தின் வளர்ச்சியில் நீண்டகால போக்குகள் உலகளாவிய போக்குவரத்து நெட்வொர்க்கின் விரிவாக்கம், அதன் சுமை அதிகரிப்பு, தர குறிகாட்டிகளில் முன்னேற்றம் மற்றும் கூட்டு நடவடிக்கைகளின் விரிவாக்கம் ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. பல்வேறு வகையானபோக்குவரத்து, முதலியன
ஒன்று மிக முக்கியமான கருத்துக்கள்போக்குவரத்து தொடர்பானது - உலகளாவிய போக்குவரத்து அமைப்பின் கருத்து, இது அனைத்து உலக தொடர்பு வழிகளையும் மற்றும் அனைத்தையும் உள்ளடக்கியது வாகனங்கள். உலகளாவிய போக்குவரத்து அமைப்பை வகைப்படுத்த, மூன்று முக்கிய குறிகாட்டிகள் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: 1) தகவல்தொடர்பு வழிகளின் நெட்வொர்க்; 2) போக்குவரத்து செயல்பாடு; 3) முக்கிய சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ஓட்டம்.
உலகளாவிய போக்குவரத்து வலையமைப்பை வெவ்வேறு கோணங்களில் பார்க்க முடியும். முதலில், அதன் வளர்ச்சியின் இயக்கவியலைக் கண்டுபிடிப்பதும், இரண்டாவதாக, பகுப்பாய்வு செய்வதும் சுவாரஸ்யமானது தற்போதைய நிலை பல்வேறு வகையானஇந்த நெட்வொர்க்.
வளர்ச்சியின் இயக்கவியல் தனிப்பட்ட இனங்கள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் உலக போக்குவரத்து. அட்டவணை 140 நிரூபிக்கிறது.
அட்டவணை 140 இல் வழங்கப்பட்ட தரவுகளிலிருந்து, சமீபத்திய தசாப்தங்களில் தனிப்பட்ட வகையான போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குகளின் வளர்ச்சியின் இயக்கவியல் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் வேறுபடுகிறது. ஒருபுறம், அதன் பழைய வகைகளின் நீளம் - ரயில்வே மற்றும் உள்நாட்டு நீர்வழிகள் - உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. மறுபுறம், புதிய வகையான போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குகளின் அளவு - சாலைகள், குழாய்கள் மற்றும் விமான வழிகள் - மிக வேகமாக அதிகரித்து வருகின்றன. வரைபட ரீதியாக, 2005 இல் தனிப்பட்ட வகையான போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குகளுக்கு இடையிலான உறவு படம் 103 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது.
அட்டவணை 140

போக்குவரத்தின் செயல்பாடு சரக்குகள் மற்றும் பயணிகளின் போக்குவரத்தின் அளவு மற்றும் கட்டமைப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
சரக்கு போக்குவரத்தை இரண்டு வழிகளில் அளவிடலாம். முதலாவதாக, இந்த சரக்குகளின் நிறை, இது 1990 களின் முற்பகுதியில் உலகில் இருந்தது. ஆண்டுக்கு 100 பில்லியன் டன்களை தாண்டியது. இரண்டாவதாக, இது முக்கிய விஷயம், சரக்கு விற்றுமுதல், அதாவது சரக்கு போக்குவரத்து பணி, எடையை மட்டுமல்ல, சரக்கு போக்குவரத்தின் தூரத்தையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு டன்-கிலோமீட்டரில் (டி / கிமீ) அளவிடப்படுகிறது. மீண்டும் 1950களின் முற்பகுதியில். உலகளாவிய சரக்கு விற்றுமுதல் சுமார் 7 டிரில்லியன் டன்/கிமீ ஆக இருந்தது, 2000 ஆம் ஆண்டில் அது ஏற்கனவே 50 டிரில்லியன் டன்/கிமீ எட்டியது.
சரக்கு விற்றுமுதல் அதிகரித்ததால், கட்டமைப்பில் பெரிய மாற்றங்கள் ஏற்பட்டன. 1950 ஆம் ஆண்டில், உலக சரக்கு போக்குவரத்தில் ரயில்வே 31%, சாலைகள் - 7.5%, உள்நாட்டு நீர்வழிகள் - 5.5%, கடல் வழிகள் - 52%, மற்றும் குழாய்கள் 4%. இந்தத் தரவை நவீன தரவுகளுடன் (படம் 104) ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், சரக்கு போக்குவரத்தில் ரயில்வே மற்றும் உள்நாட்டு நீர்வழிகளின் பங்கு குறைவதையும், கடல் மற்றும் கடல் பங்குகளில் அதிகரிப்பையும் கவனிக்கிறோம். குழாய் போக்குவரத்து. இது கடல் போக்குவரத்து என்பதன் மூலம் இது விளக்கப்படுகிறது, இது நடைமுறையில் வரம்பற்றது உற்பத்திகடல் வழிகள் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக்கின் மிகப்பெரிய சுமந்து செல்லும் திறன், சர்வதேச - முதன்மையாக கண்டங்களுக்கு இடையேயான - போக்குவரத்தில் கிட்டத்தட்ட 80% ஆகும். திரவ மற்றும் வாயு எரிபொருள்கள் மற்றும் மூலப்பொருட்களின் பங்கில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு மற்றும் பெட்ரோ கெமிக்கல் தொழிற்துறையின் விரைவான வளர்ச்சி குழாய் போக்குவரத்தின் அதிகரித்த பங்கிற்கு பங்களித்தது. (இருப்பினும், உண்மையில் அனைத்து சரக்குகளிலும் 80% க்கும் அதிகமானவை சாலைப் போக்குவரத்து மூலம் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன என்பதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது, அதே சமயம் கடல் போக்குவரத்து 3.5% மட்டுமே. ஆனால் சாலைப் போக்குவரத்தின் சராசரி போக்குவரத்து தூரம் 30 கிமீ மட்டுமே, மற்றும் கடல் வழியாக 7– 8 ஆயிரம் கிமீ, பிந்தையவற்றின் சரக்கு விற்றுமுதல் மிக அதிகமாக இருக்கும்.)
பயணிகளின் போக்குவரத்தை பயணிகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் பயணிகளின் வருவாய் மூலம் அளவிடப்படுகிறது. இப்போதெல்லாம், அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளும் ஆண்டுக்கு 1 டிரில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகளைக் கொண்டு செல்கின்றன. பயணிகள் போக்குவரத்தைப் பொறுத்தவரை, இது 1950 இல் 2.5 டிரில்லியன் பயணிகள் கிலோமீட்டரிலிருந்து 2005 இல் 20 டிரில்லியன் பயணிகள் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாக அதிகரித்தது. பயணிகள் விற்றுமுதல் கட்டமைப்பில் (படம் 104), போட்டியற்ற முதல் இடம் சாலை போக்குவரத்துக்கு சொந்தமானது; இதில் 60% அனைத்து போக்குவரத்தும் கார்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பயணிகள் (மற்றும் சரக்கு) போக்குவரத்தில் சாலைப் போக்குவரத்தின் சிறப்புப் பங்கு அதன் எங்கும் நிறைந்து, நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் சூழ்ச்சித் தன்மையால் விளக்கப்படுகிறது. நிகர நெடுஞ்சாலைகள்உடலின் சுற்றோட்ட அமைப்புடன் ஒப்பிடலாம்.
முக்கிய போக்குவரத்து சரக்கு மற்றும் பயணிகள் பாய்ச்சல்கள் கண்டம் மற்றும் கண்டங்களுக்கு இடையே பிரிக்கப்படுகின்றன. அதே நேரத்தில், மொத்த (திரவ, வாயு, மொத்த) சரக்குகளின் கண்டங்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்து கிட்டத்தட்ட கடல் வழியாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. எண்ணெய், திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு, நிலக்கரி, இரும்பு தாதுக்கள், பாக்சைட் போன்றவற்றின் போக்குவரத்துடன் தொடர்புடைய மேலே விவரிக்கப்பட்ட போக்குவரத்து "பாலங்கள்" அவற்றுக்கு எடுத்துக்காட்டுகளாகும். கடல் போக்குவரத்தும் பொது (துண்டு) சரக்குகளின் பெரும்பகுதிக்கு கண்டம் விட்டுக் கண்டம் செல்லும் போக்குவரத்திற்கு காரணமாகும். , கார்கள், இயந்திரங்கள். சரக்கு மற்றும் பயணிகள் இருவரின் கண்டங்களுக்குள் போக்குவரத்தில் முக்கிய பாத்திரம்சாலை மற்றும் இரயில் போக்குவரத்து மூலம் விளையாடப்படுகிறது, மற்றும் எண்ணெய் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு போக்குவரத்து - குழாய் மூலம்.

21 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் உலகப் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சிக்கான வாய்ப்புகள். முதன்மையாக உலகப் பொருளாதாரம் மற்றும் உலக வர்த்தகத்தின் வளர்ச்சி விகிதத்தையும், உலகம் மற்றும் அதன் பிராந்தியங்களின் புவிசார் அரசியல் சூழ்நிலையையும் சார்ந்துள்ளது. சில கணிப்புகளின்படி, 2000-2015 இல். போக்குவரத்தில் ஒப்பீட்டளவில் மிதமான வளர்ச்சியை எதிர்பார்க்கலாம்.
உலகளாவிய போக்குவரத்து அமைப்பு உள்நாட்டில் ஒரே மாதிரியாக இல்லை. மிகவும் பொதுவான அணுகுமுறையுடன் கூட, அதை இரண்டு துணை அமைப்புகளாகப் பிரிக்கலாம் - பொருளாதார ரீதியாக வளர்ந்த மற்றும் வளரும் நாடுகள், அவை மிகவும் வேறுபடுகின்றன.
பொருளாதார ரீதியாக வளர்ந்த நாடுகளின் போக்குவரத்து துணை அமைப்பு குறிப்பாக பெரியது. இது போக்குவரத்து வலையமைப்பின் மொத்த நீளத்தில் சுமார் 80%, எடையின் அடிப்படையில் உலகளாவிய சரக்கு போக்குவரத்தில் 70% மற்றும் மதிப்பின் அடிப்படையில் தோராயமாக 80% ஆகும், மேலும் உலகளாவிய பயணிகள் போக்குவரத்தில் அதன் பங்கு இன்னும் பெரியது. உலகின் 4/5 க்கும் மேற்பட்ட கார்கள் பொருளாதார ரீதியாக வளர்ந்த நாடுகளில் குவிந்துள்ளன, அவை உலகின் அனைத்து துறைமுகங்களில் 2/3 க்கு தாயகமாக உள்ளன, இது உலகின் சரக்கு விற்றுமுதலில் 3/4 ஐக் கையாளுகிறது. இந்த நாடுகளில் சரக்கு விற்றுமுதல் கட்டமைப்பில், சாலை போக்குவரத்து 40%, ரயில்வே போக்குவரத்து - 25%, மற்றும் பிற போக்குவரத்து முறைகள் - 35%.
இந்த துணை அமைப்பும் வகைப்படுத்தப்படுகிறது: போக்குவரத்து நெட்வொர்க்கின் அதிக அடர்த்தி, முதன்மையாக அதன் ஏற்பாடு, உயர் தொழில்நுட்ப நிலைபோக்குவரத்து நெட்வொர்க் மற்றும் வாகனங்கள், பல்வேறு போக்குவரத்து முறைகளை உள்ளடக்கிய பரவலான இடைப்பட்ட போக்குவரத்து. சமீபத்தில், போக்குவரத்து சேவைகளின் தரம், செயல்திறன், ஒழுங்குமுறை, பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தின் தாளம், அவர்களின் வேகத்தை அதிகரிப்பது, ஆறுதல் மற்றும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான தேவைகள் அதிகளவில் முன்னுக்கு வந்துள்ளன. இந்த நாடுகளில் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தின் அதிகரித்துவரும் விகிதாச்சாரம் சரியான நேரத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது அதிகரித்த வாடிக்கையாளர் தேவைகளை பிரதிபலிக்கிறது.
வளரும் நாடுகளின் போக்குவரத்து துணை அமைப்பு பல்வேறு அளவுருக்கள் மற்றும் தரமான பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. இது போக்குவரத்து வலையமைப்பின் மொத்த உலகளாவிய நீளத்தில் 20% க்கும் சற்று அதிகமாக உள்ளது மற்றும் உலகின் சரக்கு விற்றுமுதலில் 20% (மதிப்பின் அடிப்படையில்) வழங்குகிறது. இந்த நாடுகளில் உலகின் 10% பயணிகள் கார்கள் மற்றும் 20% உள்ளன. லாரிகள்மற்றும் பேருந்துகள். பெரும்பாலான நாடுகளில் போக்குவரத்து நெட்வொர்க்கின் அடர்த்தி சிறியது, மேலும் தொழில்நுட்ப போக்குவரத்து நிலை (உதாரணமாக, நீராவி இழுவை மற்றும் குறுகிய பாதை இரயில்கள்) குறைவாக உள்ளது. இந்த நாடுகளில் மக்கள் நடமாட்டம் வளர்ந்த நாடுகளை விட பல மடங்கு குறைவாக உள்ளது.
உலகளாவிய போக்குவரத்து அமைப்பின் இந்த இரண்டு உறுப்பினர் பிரிவுடன், பல பிராந்திய போக்குவரத்து அமைப்புகளை வேறுபடுத்துவது வழக்கம், ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளன. இந்த அம்சங்கள் உற்பத்தி சக்திகளின் வளர்ச்சியின் நிலை, பொருளாதாரத்தின் துறை மற்றும் பிராந்திய அமைப்பு, மக்கள்தொகை விநியோகத்தின் அடர்த்தி மற்றும் தன்மை, நிலை ஆகியவற்றை பிரதிபலிக்கின்றன. புவியியல் பிரிவுஉழைப்பு மற்றும் உருவாக்கத்தின் அளவு பொருளாதார பகுதிகள், சர்வதேச பொருளாதார உறவுகளில் நாடுகளின் பங்கேற்பு, அத்துடன் அம்சங்கள் வரலாற்று வளர்ச்சி, இயற்கை நிலைமைகள்மற்றும் பிராந்தியத்தில் தனிப்பட்ட மாநிலங்களின் போக்குவரத்து கொள்கைகள்.
வட அமெரிக்காவின் பிராந்திய போக்குவரத்து அமைப்பு மிக உயர்ந்த நிலையை எட்டியுள்ளது. இது அனைத்து உலக தகவல்தொடர்புகளின் மொத்த நீளத்தில் சுமார் 1/3 ஆகும், மேலும் சாலைகள் மற்றும் எரிவாயு குழாய்களின் நீளத்தின் அடிப்படையில் இந்த பங்கு இன்னும் அதிகமாக உள்ளது. பெரும்பாலான போக்குவரத்து முறைகளுக்கான சரக்கு விற்றுமுதல் அடிப்படையில் வட அமெரிக்காவும் முதலிடத்தில் உள்ளது. அதன் உள் சரக்கு விற்றுமுதல் கட்டமைப்பில், 26% சாலை போக்குவரத்து, 28% ரயில், 18% நீர் போக்குவரத்து (நதி மற்றும் கடலோர கடல்) மற்றும் 28% குழாய் மூலம் கணக்கிடப்படுகிறது. ஆனால் உள்நாட்டு பயணிகள் விற்றுமுதல் அமைப்பு குறிப்பாக சுட்டிக்காட்டுகிறது, இது 81% பயணிகள் வாகனங்கள், 16% விமானம், 2% மட்டுமே பேருந்து மற்றும் 1% ரயில் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. அமெரிக்கா மற்றும் கனடா ஆகிய இரு நாடுகளின் நிலப்பரப்பின் மிகப் பெரிய அளவு, அவற்றில் உள்ள போக்குவரத்து வலையமைப்பின் அடர்த்தி ஒப்பீட்டளவில் சிறியது என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ரயில்வேக்கு இது அமெரிக்காவில் 30 ஆகவும், கனடாவில் 1000 கிமீ2 நிலப்பரப்பில் 5 கிமீ ஆகவும் உள்ளது.
வெளிநாட்டு ஐரோப்பாவின் பிராந்திய போக்குவரத்து அமைப்பு பல விஷயங்களில் வட அமெரிக்க அமைப்பை விட தாழ்வானது, முதன்மையாக போக்குவரத்து வரம்பில், ஆனால் நெட்வொர்க் அடர்த்தி மற்றும் இயக்கத்தின் அதிர்வெண் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அதை விட மிகவும் உயர்ந்தது. வட அமெரிக்காவைப் போலவே, இங்கும் உயர்மட்ட மோட்டார்மயமாக்கல் அடையப்பட்டுள்ளது, குழாய் போக்குவரத்து மற்றும் விமான போக்குவரத்து ஆகியவை பெரும் வளர்ச்சியைப் பெற்றுள்ளன, அதே நேரத்தில் ரயில்வே மற்றும் உள்நாட்டு நீர் போக்குவரத்தின் பங்கு குறைந்துள்ளது. மேற்கு ஐரோப்பாவின் உள் சரக்கு விற்றுமுதலில், சாலை போக்குவரத்து 67%, ரயில்வே - 19, நீர் - 8 மற்றும் குழாய் - 6% ஆகும். பயணிகள் போக்குவரத்தில் பயணிகள் சாலை போக்குவரத்து (54%), இரயில் (21%), பேருந்து (17) மற்றும் விமானம் (8%) ஆகியவையும் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. ஆனால் போக்குவரத்து நெட்வொர்க்கின் அடர்த்தியின் அடிப்படையில், மேற்கு ஐரோப்பா உலகில் முதலிடத்தில் உள்ளது: ஜெர்மனி, பிரான்ஸ், கிரேட் பிரிட்டன், பெனலக்ஸ் நாடுகள், ஸ்வீடன் மற்றும் டென்மார்க்கில் இது 1000 கிமீ2 பிரதேசத்திற்கு 50 முதல் 100 கிமீ வரை இருக்கும்.
வெளிநாட்டு ஆசியாவில் போக்குவரத்து வேறுபாடுகள் மிகப் பெரியவை, அதன் எல்லைகளுக்குள் பல பிராந்திய போக்குவரத்து அமைப்புகளை தனிமைப்படுத்துவது மிகவும் சரியாக இருக்கும்: எடுத்துக்காட்டாக, ஜப்பானின் மிகவும் வளர்ந்த அமைப்பு, சீனாவின் அமைப்பு, இந்தியா மற்றும் பாகிஸ்தானின் அமைப்பு, தென்மேற்கு ஆசியாவின் நாடுகள். வட ஆபிரிக்கா மற்றும் துணை-சஹாரா ஆப்பிரிக்கா மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்கா ஆகியவற்றுக்கு இடையே கணிசமான வேறுபாடுகள் இருக்கும் ஆப்பிரிக்காவிற்கும் இது பொருந்தும். ஆஸ்திரேலியா தனது சொந்த பிராந்திய போக்குவரத்து அமைப்பை உருவாக்கியுள்ளது. இருப்பினும், இந்த அனைத்து பிராந்திய அமைப்புகளிலும் போக்குவரத்து நெட்வொர்க்கின் அடர்த்தி ஐரோப்பா மற்றும் வட அமெரிக்காவை விட கணிசமாகக் குறைவாக உள்ளது. சில நாடுகளில் மட்டுமே இது 1 முதல் 5 கிமீ வரை இருக்கும், மேலும் பெரும்பாலான நாடுகளில் 1000 கிமீ2 நிலப்பரப்பில் 1 கிமீ அடையாது.
சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து அமைப்பு சிஐஎஸ் நாடுகளில் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு பாதுகாக்கப்பட்டு, ஒரு சிறப்பு பிராந்திய அமைப்பை உருவாக்குகிறது. இது உலகளாவிய போக்குவரத்து நெட்வொர்க்கில் 1/10 மட்டுமே என்றாலும், சரக்கு விற்றுமுதல் அடிப்படையில் இந்த அமைப்பு மிகவும் முக்கிய இடத்தைப் பிடித்துள்ளது, முதன்மையாக ரயில் போக்குவரத்துக்கு நன்றி. ஒட்டுமொத்த சரக்கு விற்றுமுதல் (4.5 டிரில்லியன் டன்/கிமீ) அடிப்படையில், ரஷ்யா உலகில் அமெரிக்கா மற்றும் சீனாவிற்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது. இருப்பினும், இந்த சரக்கு விற்றுமுதலின் கட்டமைப்பில், குழாய் போக்குவரத்தின் பங்கு மிகப் பெரியது (55%), அதைத் தொடர்ந்து ரயில் (41%), சாலைப் போக்குவரத்து 1% க்கும் குறைவாக உள்ளது. சரக்கு விற்றுமுதல் அல்ல, சரக்கு போக்குவரத்தை நாம் கருத்தில் கொண்டால், விகிதம் கணிசமாக வேறுபட்டதாக இருக்கும்: ரயில்வே போக்குவரத்து 42%, குழாய் போக்குவரத்து - 36%, சாலை போக்குவரத்து - 14%. ரஷ்யாவில் பயணிகள் வருவாயின் கட்டமைப்பில், 40% ரயில் மூலம், 35% சாலை போக்குவரத்து மற்றும் 20% விமானம் மூலம். இதனுடன் 1990 களில் இருந்ததையும் சேர்க்க வேண்டும். நாட்டின் போக்குவரத்தின் சரக்கு விற்றுமுதல் மற்றும் பயணிகள் வருவாய் இரண்டும் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைந்துள்ளன.

கிரிவோரோட்கோ ஐ.ஏ. உலக போக்குவரத்து அமைப்பின் அம்சங்கள் / I.A. கிரிவோரோட்கோ, வி.டி. ஜிரோவா // பொருளாதாரம் மற்றும் வணிகம்: கோட்பாடு மற்றும் நடைமுறை. – 2016. – எண். 3. – பக். 88-92.

உலகப் போக்குவரத்து அமைப்பின் அம்சங்கள்

ஐ.ஏ. கிரிவோரோட்கோ, பிஎச்.டி. பொருளாதாரம். அறிவியல், இணைப் பேராசிரியர்

வி.டி. ஜிரோவா, மாணவர்

கிரிமியன் ஃபெடரல் பல்கலைக்கழகத்தின் பொருளாதாரம் மற்றும் மேலாண்மை நிறுவனம் வி.ஐ. வெர்னாட்ஸ்கி"

(ரஷ்யா, சிம்ஃபெரோபோல்)

சிறுகுறிப்பு: கட்டுரை உலக வர்த்தகத்தின் சிறப்பியல்புகளை விவரிக்கிறது n conte இல் விளையாட்டு அமைப்புநடத்த: ஆட்டோமொபைல், ரயில்வே, விமான போக்குவரத்து,கடல் மற்றும் போக்குவரத்து. ப்ரோன் ஏ சேவைகளை வழங்குவதில் ஒவ்வொரு வகை போக்குவரத்தின் முக்கியத்துவம் மற்றும் அவற்றின் வளர்ச்சியின் போக்குகள் பகுப்பாய்வு செய்யப்படுகின்றன z விதிஜா. பல்வேறு வகையான உணவுகளை வழங்குவதில் பல்வேறு நாடுகளின் கொள்கைகள் பரிசீலிக்கப்படுகின்றன.மற்றும் புதிய போக்குவரத்து சேவைகள்.

முக்கிய வார்த்தைகள்: டி போக்குவரத்து சேவைகள், சர்வதேச போக்குவரத்து, உலக போக்குவரத்துடி nal அமைப்பு, சரக்கு விற்றுமுதல், பயணிகள் விற்றுமுதல்.

IN நவீன நிலைமைகள்செயல்பாடு, போக்குவரத்து அடிப்படை தேவைகளில் ஒன்றை பூர்த்தி செய்கிறது - நகர்த்த வேண்டிய அவசியம் e nii. வளர்ச்சி மற்றும் இயல்பான செயல்பாடுகள் போக்குவரத்து அமைப்பின் திறமையான செயல்பாட்டைப் பொறுத்தது தொழில்துறை நிறுவனங்கள், விவசாயம், வழங்கல் மற்றும் வர்த்தகம். வெளிநாட்டு பொருளாதார உறவுகள், மாநில பாதுகாப்பு, புதிய வளர்ச்சிக்கு போக்குவரத்து அமைப்பு குறிப்பாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது e stranded. எனவே தலைப்பு ஒரு செயல்அல்னாவின் உடன் பகுப்பாய்வு செய்வதே கட்டுரையின் நோக்கம்ஓ உலகளாவிய போக்குவரத்து சந்தையின் நிலைசூழலில் புல்வெளியுடன்: ஆட்டோமொபைல், ரயில்வேசாலை, கடல், விமானம் பற்றி.

உலகளாவிய போக்குவரத்து அமைப்பின் வளர்ச்சி ஒத்திசைப்பதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறதுஓ பல்வேறு போக்குவரத்து முறைகளின் கூட்டு செயல்பாடு, அவற்றின் கூட்டு டிநான் செயல்பாடு, கலப்பு பயன்பாடுகளை செயல்படுத்தும் போதுஇ revozok. பொது சரக்குகளின் போக்குவரத்து அளவுமணிக்கு கொள்கலன்களில் உள்ள பொருட்களின் தேவை குறிப்பாக தீவிரமாக அதிகரிக்கிறது. சர்வதேச நடைமுறையிலும் ரஷ்யாவிலும் விரிவான ஆதரவுஇந்த வகையான nஇ போக்குவரத்தை உருவாக்க வண்டிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றனஅடர்த்தியான தாழ்வாரங்கள் [2, ப. 87].

போக்குவரத்து சேவைகளின் வகைப்பாடுஓ ப போன்ற பல குறிகாட்டிகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது,பயன்படுத்தப்படும் வகை போக்குவரத்து, போக்குவரத்து செயல்பாட்டின் பொருள் (சரக்கு போக்குவரத்து, பயணிகள், சாமான்கள்), சரக்குகளின் போக்குவரத்து பண்புகள், போக்குவரத்து அதிர்வெண்.

போக்குவரத்து முறைகளில் மிகப்பெரியது- ஆட்டோமொபைல். உலகின் தொகுதி பதிவு செய்யப்பட்டதுஜோடி சாலை போக்குவரத்து, 2014 இல் தொகை 800 மில்லியனுக்கும் அதிகமான அலகுகள், 85%இதில் இருந்து ryh பற்றி - இது கார்கள், 14% - சரக்கு, மற்றும் 1% - பேருந்துகள். ஐரோப்பாவில் பதிவு செய்யப்பட்டதுடி அதிக எண்ணிக்கையில் ரேஷனை செய்யப்பட்டகார்கள் - 37%, அமெரிக்காவில் - 29%, மற்றும் ஆசியாவில் - 19%. 2015 இல் அதிகரிப்பு குறிப்பிடப்பட்டுள்ளதுதீவிரம் பற்றி நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் சிலஓ தோர் வாகனக் கடற்படையின் வளர்ச்சி.முன்னேற்றம்சாலை போக்குவரத்து துறையில்நாட்டில் நாம், மிகவும் வளர்ந்த பொருளாதாரம், பொதிந்துள்ளதுஅளவு அதிகரிப்பில் தோன்றும் மற்றும்நவீனமயமாக்கல் AI வாகனங்கள்,உருவாக்கம் மற்றும் உயர் தொழில்நுட்ப செயல்முறைகளை செயல்படுத்துதல், குறைக்கஷிஹ் தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகள் , மற்றும் பாதுகாக்கும் சுற்றியுள்ள வளிமண்டலம் [ 3 ].

வளரும் நகரங்களில் என்ற உண்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதுஓ இந்தியா, பிரேசில் போன்ற நாடுகளில் வேகமான வேகம் உள்ளதுஅதிகரித்து வருகிறது சாலை போக்குவரத்து வளர்ச்சி,உறவினர் பங்கு என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது , ra க்குக் காரணம்திரிக்கப்பட்ட நாடுகள், குறையும். நிபுணர் கணிப்புகளின்படி, 2017 க்குள், டிரக் கடற்படை ஆண்டுக்கு 1.6-2.5% அதிகரிக்கும். அதிகரிப்பு சாலைகளின் நீளம், மற்றும் பொருளாதார வளர்ச்சியைப் பாதுகாத்தல்மற்றும் தலைமைத்துவ நாடுகள், பதர நிலை பற்றி நெடுஞ்சாலைகள்மற்றும் கார்கள் [6].

செயல்முறை மோட்டார்மயமாக்கல்தீவிர எதிர்மறை அம்சங்கள் உள்ளனஆனாலும் கொள்கைகளை உருவாக்கியதுநாடுகள் போக்குவரத்து துறையில், தடுப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டது அல்ல, ஆனால் இந்த செயல்முறையின் ஒழுங்குமுறை,பொருட்டு சாலை விபத்துகளை குறைத்தல் (RTA)மற்றும் அவர்களிடமிருந்து இழப்புகள் . பொருளாதாரத்தில் வளர்ந்த நாடுகளில்இல்லை, பயணிகளின் போக்குவரத்தில் முன்னுரிமை உள்ளதுஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்து (படம் 1).

படம் 1 இல் இருந்து பார்க்க முடியும், காரின் பங்கு போக்குவரத்து பாதையில் கனரக போக்குவரத்துமற்றும் ஒரு பள்ளம் ஜி போன்ற நாடுகளில் அதிகம்ஆர் பித்து (86.1%), பிரான்ஸ் (85%) மற்றும் அமெரிக்கா (81.9%). குறைந்த விகிதங்கள்: பல்கேரியா (50.9%), ஹங்கேரி (48.9%) மற்றும் ருமேனியா (37.2%).அந்த. பயணி ஓ விற்றுமுதல் நாட்டில் செழிப்புடன் தொடர்புடையதுநகர்த்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது.

ஆனால் தனிப்பட்ட முறையில் சொந்தமான பயணிகள் போக்குவரத்தின் பயன்பாட்டை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், பயணிகள் போக்குவரத்தில் இது முக்கிய பங்கைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் இது பெரும்பாலான பயணிகளைக் கொண்டுள்ளது.விற்றுமுதல் பற்றி (அட்டவணை 1). அட்டவணை 1 இல் இருந்து பார்க்க முடிந்தால், அமெரிக்கா மிகப்பெரிய பங்கைக் கொண்டுள்ளது - 84%, மூலம்மற்றும் சிறியது ருமேனியா - 31%. இங்கும்தான்ஜி மக்களின் நல்வாழ்வு ஒரு பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, ஒருவேளைமற்றும் தனிப்பட்ட போக்குவரத்து மற்றும் அதன் பராமரிப்புக்கான நிதியை வைத்திருப்பது கடினம். கார் நீளம் மூலம்பி சிறப்பு சாலைகள் முன்னிலைப்படுத்தப்படுகின்றன- அமெரிக்கா, ரஷ்யா, இந்தியா; அடர்த்தி மூலம் - ஐரோப்பா மற்றும் ஜப்பான்.

அட்டவணை 1 . உலகில் பயணிகள் ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்து தனிப்பட்ட சொத்து பங்குஓ பயணிகள் போக்குவரத்து

இல்லை.	ஒரு நாடு	பகிர், %
	இத்தாலி
	அமெரிக்கா
	பிரான்ஸ்
	ஜெர்மனி
	இங்கிலாந்து
	ஸ்லோவேனியா
	ஸ்லோவாக்கியா
	செக்
	போலந்து
	ஹங்கேரி
	யூகோஸ்லாவியா
	ருமேனியா

ஆதாரம்: [6]

ரஷ்யாவில் ப சரக்கு போக்குவரத்துபி வணிகப் போக்குவரத்தின் மொத்த அளவில் போக்குவரத்து மிகப்பெரிய பங்கை வகிக்கிறதுஇ சரக்கு போக்குவரத்து - 44-45%, மற்றும் வணிக சரக்கு விற்றுமுதல் மொத்த அளவில் 5% மட்டுமே. பற்றிஓ கொள்கலன் சந்தையில் போட்டி அதிகரித்து வருகிறதுஆர் ny ஏற்றுமதி, விரைவான போக்குவரத்துஆர் பேக்கிங், உணவு, தொகுக்கப்பட்ட மற்றும் பிற பொருட்கள் தொலைவில்நான் 2000 கிமீ வரை இருக்கிறேன்.

முன்னறிவிப்பு ரஷ்யா தான்நடுத்தர காலத்தில் இந்த போக்கு n இருக்கும். 2016 இல்- 2018 நீங்கள் திட்டமிடுகிறீர்களா? 12 ஆயிரம் கிமீ நீளமுள்ள பிராந்திய நெடுஞ்சாலைகளை உருவாக்கி புனரமைக்க,மற்றும் நகராட்சி மற்றும் உள்ளூர் முக்கியத்துவம். நடுத்தர காலத்தில்செய்ய மேலும், பேருந்து போக்குவரத்தில் பயணிகள் விற்றுமுதல் மேலும் குறையும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளதுஉடன் 2018 இல் துறைமுகம் 115.2 பில்லியன் பயணிகள்-கிமீ (2014 உடன் ஒப்பிடும்போது 98.1%). 2015 இல், பயணிகள் எண்ணிக்கைஓ நகர்ப்புற மின்சார போக்குவரத்தின் விற்றுமுதல் 54.8 பில்லியன் பாஸ்-கிமீ (2014 உடன் ஒப்பிடும்போது 98.4%) இருக்கும். அதே நேரத்தில், நடுத்தர காலத்தில் நகர்ப்புற மின்சார போக்குவரத்தின் பயணிகள் விற்றுமுதல்ம எதிர்காலத்தில், இது படிப்படியாக அதிகரித்து 2018 இல் 2014 இன் நிலையை அடையலாம்.– - 55.9 பில்லியன் பாஸ்-கிமீ. (2014க்குள் 100.4%) [ 5, ப. 54].

குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்த மற்றும் பரவலானது ரயில்வே போக்குவரத்து.இரும்பின் மொத்த நீளத்தில் சுமார் 50%x சாலைகள் 10 நாடுகளுக்கான கணக்கு -அமெரிக்கா, ரஷ்யா, இந்தியா, கனடா, கேமற்றும் தாய் ரயில்வே அடர்த்தியில் மேற்கு ஐரோப்பா முன்னணியில் உள்ளது [ 8, பக். 340]. மின்னோட்டத்தின் நீளத்தைப் பொறுத்துமற்றும் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட ரயில்வேசாம்பியன்ஷிப் சொந்தமானதுரோஸி மற்றும் (சுமார் 40.3 ஆயிரம் கிமீ), இரண்டாவதுஜெர்மனியில் உள்ள இடங்கள் மற்றும் - (18.8 ஆயிரம் கிமீ), மற்றும் தென் ஆப்பிரிக்கா (16.8 ஆயிரம் கி.மீ.)மொத்தத்தில் கிட்டத்தட்ட 3/4 மின்மயமாக்கப்பட்ட ஜெல்லியின் தீவிரம்உலகின் சூடான சாலைகள் 12 பொருளாதாரத்தில் விழுகிறதுஓ போலியாக வளர்ந்த நாடுகள்.

மிகவும் குறிப்பிட்ட, ஆனால்ஓ விமான போக்குவரத்தை விசித்திரமாக அழைக்கலாம். 2014 இல் 50% க்கும் அதிகமான விமானப் பயணம்ஓ பயணிகள் மற்றும் சரக்கு சர்வதேச மற்றும் உள்நாட்டு n அமெரிக்கா (34.5%), ஜப்பான் (6.2%) மற்றும் ஜெர்மனி (5.2%) ஆகிய நாடுகளில் உள்ள நிறுவனங்களால் இந்த வரிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 25மிகப்பெரிய 2010 இல் உலக நிறுவனங்கள்உலகில் 75% மேற்கொள்ளப்பட்டதுஓ சரக்கு ஓ வழக்கமான வரிசையில் நிறுவனம்.பற்றி முக்கிய போக்குவரத்து அளவு (75%)சர்வதேச வரிசையில் 25 நிறுவனங்களுக்கும் கணக்கு உள்ளது. இதில் 9 நிறுவனங்கள் ஐரோப்பாவைச் சேர்ந்தவைவது ஸ்கை, 8 ஆசிய-பசிபிக் பிராந்தியம், 5 அமெரிக்க நிறுவனங்கள், தலா ஒரு நாடுஇ கிழக்கு மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்கா மற்றும் கரீபியன்[7, பக். 201].

ஐரோப்பிய ஒன்றியங்களின் சங்கத்தின் படிஇ கேரியர்கள், பெரிய ஐரோப்பிய நிறுவனங்களில் 30 உறுப்பினர்களாக உள்ளனர் 2013 இல் பங்கு கொண்ட நிறுவனங்கள் 33% ஆகும்மற்றும் சர்வதேச பயணிகள் வருவாய்ஈ கோடுகள், கடத்தப்படும் காற்றின் எண்ணிக்கையில் பொதுவான குறைவுமற்றும் நிறுவனங்களால் லெனாமி சங்கம், பயணிகள் , சர்வதேச வழித்தடங்களில் , 2014 இல் 2.5% அல்லது 5 மில்லியன் பயணிகள்.மிகப்பெரிய விமானக் கடற்படை (விமானம்) அமெரிக்காவில் குவிந்துள்ளது, கனடா, பிரான்ஸ், ஏவிஎஸ் ஆகியவற்றில் குறிப்பிடத்தக்கதுடி ரலி, ஜெர்மனி. சர்வதேச காற்றில்டபிள்யூ இந்த செய்திகளில் 1 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட விமான நிறுவனங்கள் பங்கேற்கின்றனஓ துறைமுகங்கள் (ஐரோப்பாவில் மட்டும் சுமார் 400 உள்ளன) 4 ].

2014 சர்வதேச அளவில் பயணிகள் விமானப் போக்குவரத்தின் அளவு குறைந்துள்ளதுஏ ஐரோப்பிய ஏர் கேரியர்ஸ் அசோசியேஷனின் உறுப்பினர் விமான நிறுவனங்களின் வீட்டு வழிகள்: வடக்கே அட்லாண்டிக் திசையில் - 11.2%, தூர கிழக்கு திசையில் - 0.6% [ 6 ].

கடல் போக்குவரத்து வளர்ச்சியில் மந்தநிலை இருந்தபோதிலும், சர்வதேச அளவில் தலைமைஒரு பிறப்பு அனைத்து போக்குவரத்தும் அவரிடமே உள்ளது. எந்தவொரு வணிகக் கப்பலுக்கும் வரையறையில் பதிவு உள்ளதுஇ ஆளி துறைமுகம், மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட நகரத்தின் கீழ் செல்கிறதுஓ தேசியக் கொடி, இது எல்லாம் இல்லைஅது சூவில் எங்கே அமைந்துள்ளதுஅதற்கு ஏற்ப உரிமையாளரின் குடியுரிமை. வெளிநாட்டுக் கொடிகளின் கீழ் அடையாளங்கள் பறக்கின்றனஏ சரக்குகளின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதிஓ கப்பல்கள் (எல்லா கப்பல்களிலும் 42%), குறிப்பாக பிரபலமானவை திறந்திருக்கும் நாடுகளின் "வசதியான" அல்லது "மலிவான" கொடிகள்.மணிக்கு வணிக பதிவேடு, அனுமதிக்கும் மீமற்றும் கப்பல் உரிமையாளர்களுக்கான செலவுகளைக் குறைக்கவும்ஓ வரிகள், ஊதியங்கள் மற்றும் பிற அளவுருக்கள் மீது dyடி ரேம். லைபீரியா, பனாமா, சைப்ரஸ், சிங்கப்பூர், பெர்முடா மற்றும்பாகா காமன்வெல்த்மீ தீவுகள் - மாநில, அதிகாரப்பூர்வமாகயு திறந்த கப்பல் பதிவேடு கொண்ட நாடுகள்.உலகத் தலைவர்கள்டன்னேஜ் cruபி முக்கிய கப்பல் உரிமையாளர்கள்– கிரீஸ், ஜப்பான், அமெரிக்கா, ரஷ்யா. மிகப்பெரிய ஆறு மற்றும் ஏரி rny கடற்படை - அமெரிக்காவில். அளவு அடிப்படையில் உலகின் முன்னணி நாடுகளில்மணிக்கு உள்நாட்டு நீர் போக்குவரத்தில் விலங்கு சுழற்சியின் அடிப்படையில், சீனா, ரஷ்யா, ஜெர்மனி மற்றும் கனடா ஆகியவையும் கவனிக்கப்பட வேண்டும்.இல்லை.

பெயர்

2014 அறிக்கை

2015 மதிப்பீடு

2016

2017

2018

முன்னறிவிப்பு

வணிக பரிமாற்றங்களின் அளவுஓ சோக், மில்லியன் டன்கள்

3661,8

3531,7

3558,0

3609,9

3680,0

முந்தைய ஆண்டுடன் ஒப்பிடும்போது வளர்ச்சி விகிதம் o du,%

97,7

96,4

100,7

101,5

101,9

வணிக சரக்குஓ வாய், பில்லியன் டி-கி.மீ

2538,8

2523,6

2534,8

2566,0

2605,3

முந்தைய ஆண்டுடன் ஒப்பிடும்போது வளர்ச்சி விகிதம் o du,%

103,4

99,4

100,4

101,2

101,5

பொது பயணிகள் வருவாய்ஏ நீயா, பில்லியன் பாஸ்-கி.மீ

543,9

519,6

510,4

512,0

527,3

போக்குவரத்து என்பது பொருள் உற்பத்தியின் மூன்றாவது முன்னணி கிளையாகும், இது பொருள் அடிப்படையை உருவாக்குகிறது, உற்பத்தியின் இருப்பிடத்தை பாதிக்கிறது, நிபுணத்துவம் மற்றும் ஒத்துழைப்பின் வளர்ச்சியையும், ஒருங்கிணைப்பு செயல்முறைகளின் வளர்ச்சியையும் ஊக்குவிக்கிறது.

அனைத்து தகவல் தொடர்பு வழிகள், போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் மற்றும் வாகனங்கள் இணைந்து உலகளாவிய போக்குவரத்து அமைப்பை உருவாக்குகின்றன. அனைத்து வகையான போக்குவரத்தையும் பாதித்தது: வேகம் அதிகரித்தது, சுமை திறன் அதிகரித்தது, உருட்டல் பங்கு பெருக்கப்பட்டது. கொள்கலன்கள் மற்றும் நீருக்கடியில் சுரங்கங்களின் தோற்றம் பல்வேறு சரக்குகளின் சாத்தியக்கூறுகளை கணிசமாக விரிவுபடுத்தியுள்ளது.

பிராந்தியங்கள் மற்றும் தனிப்பட்ட நாடுகளின் போக்குவரத்து அமைப்புகளில் போக்குவரத்து முறைகளின் விகிதம் வேறுபட்டது. எனவே, தொழில்துறை போக்குவரத்து அமைப்பு ஒரு சிக்கலான கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் மின்னணு உட்பட அனைத்து வகையான போக்குவரத்துகளாலும் குறிப்பிடப்படுகிறது. குறிப்பாக உயர் நிலைபிரான்ஸ், கிரேட் பிரிட்டன் போன்றவற்றில் போக்குவரத்து வளர்ச்சிகள் வேறுபடுகின்றன. உலக உள்நாட்டுப் போக்குவரத்தின் (நீண்ட தூர கடல்வழிப் போக்குவரத்தைத் தவிர்த்து) ஏறத்தாழ 85% சரக்கு விற்றுமுதலில் வளர்ச்சியடைந்த நாடுகளாகும். மேலும், மேற்கத்திய நாடுகளில். ஐரோப்பாவில், சரக்கு விற்றுமுதலில் 25% இரயில் போக்குவரத்து மூலமாகவும், 40% சாலைப் போக்குவரத்து மூலமாகவும், மீதமுள்ள 35% உள்நாட்டு நீர்வழிகள், கடல் (குறுகிய தூரம்) கபோடேஜ் மற்றும் பைப்லைன் போக்குவரத்து முறைகளால் கணக்கிடப்படுகிறது.

தரைவழி போக்குவரத்து

ஆட்டோமோட்டிவ் இன்ட்ராசிட்டி மற்றும் புறநகர் பயணிகள் போக்குவரத்தில் முன்னணியில் உள்ளது. நெடுஞ்சாலைகளின் நீளத்தின் அடிப்படையில், பின்வருபவை வேறுபடுகின்றன: அமெரிக்கா, ரஷ்யா, இந்தியா; அடர்த்தியின் அடிப்படையில் - ஐரோப்பா மற்றும் ஜப்பான்.

அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில், சரக்கு போக்குவரத்தில் இரயில் மற்றும் சாலைப் போக்குவரத்தின் பங்குகள் கிட்டத்தட்ட சமமாக உள்ளன. கிழக்கு ஐரோப்பிய நாடுகளில், இரயில்வே சரக்கு போக்குவரத்தில் தொடர்ந்து முன்னிலை வகிக்கிறது, ஆனால் சாலை போக்குவரத்தின் முக்கியத்துவம் தொடர்ந்து வளர்ந்து வருகிறது.

பைப்லைன் - உற்பத்தி மற்றும் வாயு வளர்ச்சியின் காரணமாக வேகமாக வளர்ந்துள்ளது. எண்ணெய் குழாய்களின் உலகளாவிய நெட்வொர்க் தற்போது 400 ஆயிரம் கிமீக்கும் அதிகமான நீளத்தைக் கொண்டுள்ளது, நெட்வொர்க் ( முக்கிய எரிவாயு குழாய்கள்இன்னும் - 900 ஆயிரம் கிமீ). பைப்லைன்கள் மூலம் போக்குவரத்து செலவு சாலை வழியாக விட மூன்று மடங்கு குறைவாக உள்ளது. அவை போக்குவரத்து ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் குறைந்த மாசுபாட்டை உறுதி செய்கின்றன சூழல்.

அனைத்து உள்ளே. அமெரிக்காவில், எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு உற்பத்தி பகுதிகளிலிருந்து கண்டத்தின் கிழக்கில் உள்ள தொழில்துறை நுகர்வு மையங்களுக்கு குழாய்கள் அமைக்கப்பட்டன. மேற்கில் ஐரோப்பாவில் அவை துறைமுகங்களிலிருந்து கண்டத்தின் உட்பகுதிக்கு செல்கின்றன. ரஷ்யாவில், எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு குழாய்கள் மேற்குப் பகுதிகளிலிருந்து மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. சைபீரியா மற்றும் ஐரோப்பிய பகுதிநாடுகள் மற்றும் மேலும் கிழக்கு நோக்கி. மற்றும் ஜாப். ஐரோப்பா. ட்ருஷ்பா எண்ணெய் குழாயின் நீளம் 5.5 ஆயிரம் கிமீ ஆகும், யுரேங்கோய்-மேற்கு ஐரோப்பா எரிவாயு குழாய் சுமார் 4.5 ஆயிரம் கிமீ ஆகும்.

நீர் போக்குவரத்து

கடல் - அனைத்து வகையான உலகளாவிய போக்குவரத்திலும், மலிவானது கடல். இது நாடுகளுக்கு இடையே 75%க்கும் அதிகமான போக்குவரத்தை வழங்குகிறது (மொத்த சரக்குகளின் அளவு ஆண்டுக்கு 3.6 பில்லியன் டன்கள்), மொத்தத்தில் 4/5 சேவை செய்கிறது சர்வதேச வர்த்தக, திரவ, மொத்த, மொத்த சரக்குகளை கடத்துகிறது. ஜப்பான், அமெரிக்கா மற்றும் ரஷ்யாவில் வணிகக் கடற்படையின் மிகப்பெரிய டன்னேஜ் உள்ளது. கிடைக்கும் பெரிய கடற்படை y மற்றும் இந்த நாடுகளின் கொடிகளின் கீழ் மற்ற சக்திகளின் கப்பல்கள் பயணம் செய்கின்றன என்பதன் மூலம் விளக்கப்படுகிறது. கடல் போக்குவரத்தின் அளவைப் பொறுத்தவரை, அது தனித்து நிற்கிறது.

உலகின் மிகப்பெரிய துறைமுகங்கள் (சரக்கு விற்றுமுதல் அடிப்படையில்) அடங்கும்: ரோட்டர்டாம் (), ஷாங்காய் (சீனா), நாகோயா, டோக்கியோ-யோகோகாமா (ஜப்பான்), நியூ ஆர்லியன்ஸ், நியூயார்க், பிலடெல்பியா, சான் பிரான்சிஸ்கோ (அமெரிக்கா), ஆண்ட்வெர்ப் (), லீ ஹவ்ரே, மார்சேய் (பிரான்ஸ்), லண்டன், முதலியன.

நதி - செல்லக்கூடிய கால்வாய்கள் மற்றும் உள்நாட்டு நீர்நிலைகளைப் பயன்படுத்துகிறது. உலகின் மிகப்பெரிய கப்பல் கால்வாய்கள் மற்றும் நதி நீர்வழிகள் - கடற்கரை கால்வாய் (அமெரிக்கா), கிராண்ட் கால்வாய் (சீனா), வோல்கா-காமா கால்வாய் நீர்வழி(ரஷ்யா), ரைன் - முக்கிய நீர்வழி - ஐரோப்பாவில். நதி போக்குவரத்து முக்கியமாக சேவை செய்கிறது உள் தேவைகள்தனிப்பட்ட மாநிலங்கள், ஆனால் சில சமயங்களில் சர்வதேச போக்குவரத்தையும் மேற்கொள்கிறது (உதாரணமாக, ஐரோப்பாவில் டானூப், முதலியன).

மிகப்பெரிய ஆறு மற்றும் ஏரி கடற்படை அமெரிக்காவில் உள்ளது. உள்நாட்டு நீர் போக்குவரத்தின் சரக்கு விற்றுமுதல் அடிப்படையில் உலகின் முன்னணி நாடுகளில், சீனா, ரஷ்யா, ஜெர்மனி மற்றும் கனடா ஆகியவையும் கவனிக்கப்பட வேண்டும்.

விமான போக்குவரத்து

விமானப் போக்குவரத்து மிகவும் இளைய மற்றும் மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்தது. கண்டங்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்தில் இது முதலிடத்தில் உள்ளது. மிகவும் வளர்ந்த நாடுகளில் விமானங்களின் அடர்த்தியான நெட்வொர்க் உள்ளது. மிகப்பெரிய விமானக் கடற்படை (விமானம்) அமெரிக்காவில் குவிந்துள்ளது, கனடா மற்றும் ஜெர்மனியில் குறிப்பிடத்தக்கது. 1 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட விமான நிலையங்கள் சர்வதேச தகவல்தொடர்புகளில் பங்கேற்கின்றன (ஐரோப்பாவில் மட்டும் சுமார் 400 உள்ளன).

உலகின் மிகப்பெரிய விமான நிலையங்கள்: அமெரிக்காவில் - சிகாகோ, டல்லாஸ், லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ், அட்லாண்டா, நியூயார்க் (கென்னடி), சான் பிரான்சிஸ்கோ; - லண்டன் (ஹீத்ரோ); ஜப்பான் - டோக்கியோ, அதே போல் ஜெர்மனியில் - பிரான்ஸ் - பாரிஸ் போன்றவை.

தற்காலத்தில் போக்குவரத்து என்பது இயற்கையை சார்ந்து இருப்பது குறைந்துவிட்டது. ஆனால் அதே நேரத்தில் அது வளரும் எதிர்மறை தாக்கம்இயற்கைக்கு போக்குவரத்து (வெப்ப, சத்தம், இரசாயன மற்றும் பிற வகையான மாசுபாடு). சுற்றுச்சூழலை பாதுகாக்க பல நாடுகள் நடவடிக்கை எடுத்து வருகின்றன எதிர்மறை தாக்கம்போக்குவரத்து.