எளிமையான ஸ்டிர்லிங் இயந்திரம். DIY ஸ்டிர்லிங் இயந்திரம், வரைபடம் மற்றும் வரைதல். பளிங்கு அல்லது கண்ணாடி மணிகள்

வேலை செய்யும் திரவம் (வாயு அல்லது திரவம்) ஒரு மூடிய தொகுதியில் நகரும், இது வெளிப்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் ஒரு வகையாகும். இந்த பொறிமுறையானது வேலை செய்யும் திரவத்தின் கால வெப்பம் மற்றும் குளிர்ச்சியின் கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. வேலை செய்யும் திரவத்தின் வெளிவரும் அளவிலிருந்து ஆற்றல் பிரித்தெடுக்கப்படுகிறது. ஸ்டிர்லிங் எஞ்சின் எரிபொருளை எரிக்கும் ஆற்றலில் இருந்து இயங்குகிறது, ஆனால் இந்த பொறிமுறையானது 1816 இல் ஸ்காட்ஸ்மேன் ராபர்ட் ஸ்டிர்லிங்கால் காப்புரிமை பெற்றது.

விவரிக்கப்பட்ட பொறிமுறையானது, அதன் குறைந்த செயல்திறன் இருந்தபோதிலும், பல நன்மைகள் உள்ளன, முதலில், இது எளிமை மற்றும் unpretentiousness. இதற்கு நன்றி, பல அமெச்சூர் வடிவமைப்பாளர்கள் தங்கள் கைகளால் ஸ்டிர்லிங் இயந்திரத்தை இணைக்க முயற்சி செய்கிறார்கள். சில வெற்றி பெறுகின்றன, சில வெற்றி பெறவில்லை.

இந்த கட்டுரையில் ஸ்கிராப் பொருட்களிலிருந்து DIY ஸ்டிர்லிங்கைப் பார்ப்போம். எங்களுக்கு பின்வரும் வெற்றிடங்கள் மற்றும் கருவிகள் தேவைப்படும்: ஒரு டின் கேன் (ஸ்ப்ராட்களிலிருந்து இருக்கலாம்), தாள் உலோகம், காகித கிளிப்புகள், நுரை ரப்பர், ரப்பர் பேண்ட், பை, கம்பி வெட்டிகள், இடுக்கி, கத்தரிக்கோல், சாலிடரிங் இரும்பு,

இப்போது அசெம்பிள் செய்ய ஆரம்பிக்கலாம். இங்கே விரிவான வழிமுறைகள்உங்கள் சொந்த கைகளால் ஸ்டிர்லிங் இயந்திரத்தை எவ்வாறு உருவாக்குவது. முதலில் நீங்கள் ஜாடியை சுத்தம் செய்ய வேண்டும் மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம்விளிம்புகள். தாள் உலோகத்திலிருந்து ஒரு வட்டத்தை வெட்டுகிறோம், அது கேனின் உள் விளிம்புகளில் பொருந்தும். நாங்கள் மையத்தை தீர்மானிக்கிறோம் (இதற்காக நாங்கள் ஒரு காலிபர் அல்லது ஆட்சியாளரைப் பயன்படுத்துகிறோம்), கத்தரிக்கோலால் ஒரு துளை செய்யுங்கள். அடுத்து நாம் எடுக்கிறோம் தாமிர கம்பிமற்றும் ஒரு காகித கிளிப், காகித கிளிப்பை நேராக்கி இறுதியில் ஒரு மோதிரத்தை உருவாக்கவும். காகிதக் கிளிப்பைச் சுற்றி கம்பியை வீசுகிறோம் - நான்கு இறுக்கமான திருப்பங்கள். அடுத்து, ஒரு சாலிடரிங் இரும்பைப் பயன்படுத்தி, இதன் விளைவாக வரும் சுழலை ஒரு சிறிய அளவு சாலிடருடன் டின் செய்யவும். பின்னர் நீங்கள் சுழலை மூடியின் துளைக்கு கவனமாக சாலிடர் செய்ய வேண்டும், இதனால் தடி மூடிக்கு செங்குத்தாக இருக்கும். காகிதக் கிளிப் சுதந்திரமாக நகர வேண்டும்.

இதற்குப் பிறகு, நீங்கள் மூடியில் இணைக்கும் துளை செய்ய வேண்டும். நுரை ரப்பரிலிருந்து ஒரு டிஸ்ப்ளேசரை உருவாக்குகிறோம். அதன் விட்டம் கேனின் விட்டம் விட சற்று சிறியதாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் பெரிய இடைவெளி இருக்கக்கூடாது. டிஸ்ப்ளேசரின் உயரம் பாதி கேனை விட சற்று அதிகம். ஸ்லீவ்க்காக நுரை ரப்பரின் மையத்தில் ஒரு துளை வெட்டுகிறோம், பிந்தையது ரப்பர் அல்லது கார்க் மூலம் செய்யப்படலாம். இதன் விளைவாக வரும் புஷிங்கில் தடியைச் செருகி எல்லாவற்றையும் மூடுகிறோம். டிஸ்ப்ளேசர் மூடிக்கு இணையாக வைக்கப்பட வேண்டும், இது முக்கியமான நிபந்தனை. அடுத்து, ஜாடியை மூடி, விளிம்புகளை மூடுவது மட்டுமே எஞ்சியுள்ளது. மடிப்பு சீல் செய்யப்பட வேண்டும். இப்போது வேலை செய்யும் சிலிண்டரை உருவாக்க ஆரம்பிக்கலாம். இதைச் செய்ய, 60 மிமீ நீளமும் 25 மிமீ அகலமும் கொண்ட தகரம் ஒரு துண்டு வெட்டி, இடுக்கி கொண்டு விளிம்பில் 2 மிமீ வளைக்கவும். நாங்கள் ஒரு ஸ்லீவை உருவாக்குகிறோம், பின்னர் விளிம்பை சாலிடர் செய்கிறோம், பின்னர் நீங்கள் ஸ்லீவை மூடிக்கு (துளைக்கு மேலே) சாலிடர் செய்ய வேண்டும்.

இப்போது நீங்கள் சவ்வு செய்ய ஆரம்பிக்கலாம். இதைச் செய்ய, பையில் இருந்து படத்தின் ஒரு பகுதியை வெட்டி, அதை உங்கள் விரலால் சிறிது உள்நோக்கி அழுத்தி, விளிம்புகளை ஒரு மீள் இசைக்குழுவுடன் அழுத்தவும். அடுத்து நீங்கள் சரியான சட்டசபையை சரிபார்க்க வேண்டும். ஜாடியின் அடிப்பகுதியை நெருப்பில் சூடாக்கி, தண்டு இழுக்கவும். இதன் விளைவாக, சவ்வு வெளிப்புறமாக வளைந்து, தடி வெளியிடப்பட்டால், டிஸ்ப்ளேசர் அதன் சொந்த எடையின் கீழ் குறைக்க வேண்டும், அதன்படி, சவ்வு அதன் இடத்திற்குத் திரும்புகிறது. டிஸ்ப்ளேசர் சரியாக செய்யப்படாவிட்டால் அல்லது கேனின் சாலிடரிங் காற்று புகாததாக இருந்தால், கம்பி அந்த இடத்திற்குத் திரும்பாது. இதற்குப் பிறகு நாம் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் ஸ்ட்ரட்களை உருவாக்குகிறோம் (கிராங்க் இடைவெளி 90 டிகிரி இருக்க வேண்டும்). கிராங்க்களின் உயரம் 7 மிமீ, மற்றும் டிஸ்ப்ளேசர்களின் உயரம் 5 மிமீ இருக்க வேண்டும். இணைக்கும் தண்டுகளின் நீளம் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் நிலைப்பாட்டால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. க்ராங்கின் முடிவு பிளக்கில் செருகப்படுகிறது. எனவே எங்கள் சொந்த கைகளால் ஸ்டிர்லிங் இயந்திரத்தை எவ்வாறு இணைப்பது என்று பார்த்தோம்.

அத்தகைய பொறிமுறையானது வழக்கமான மெழுகுவர்த்தியிலிருந்து வேலை செய்யும். நீங்கள் ஃப்ளைவீலில் காந்தங்களை இணைத்து, மீன் அமுக்கியின் சுருளை எடுத்துக் கொண்டால், அத்தகைய சாதனம் ஒரு எளிய மின்சார மோட்டாரை மாற்றும். நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, உங்கள் சொந்த கைகளால் அத்தகைய சாதனத்தை உருவாக்குவது கடினம் அல்ல. ஒரு ஆசை இருக்கும்.

ஸ்டிர்லிங் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் விளக்கம்.

ஃப்ளைவீலைக் குறிப்பதன் மூலம் நாங்கள் தொடங்குகிறோம்.

ஆறு துளைகள் தோல்வியடைந்தன. இது அழகாக இல்லை என்று மாறிவிடும் துளைகள் சிறியவை மற்றும் அவற்றுக்கிடையேயான உடல் மெல்லியதாக இருக்கும்.

ஒரே நேரத்தில் நாம் கிரான்ஸ்காஃப்டிற்கான எதிர் எடைகளை கூர்மைப்படுத்துகிறோம். தாங்கு உருளைகள் அழுத்தப்படுகின்றன. பின்னர், தாங்கு உருளைகள் அழுத்தப்பட்டு அவற்றின் இடத்தில் ஒரு M3 நூல் வெட்டப்படுகிறது.

நான் அதை அரைத்தேன், ஆனால் நீங்கள் ஒரு கோப்பையும் பயன்படுத்தலாம்.

இது இணைக்கும் கம்பியின் ஒரு பகுதியாகும். மீதமுள்ளவை PSR உடன் கரைக்கப்படுகின்றன.

சீல் வாஷர் மீது ரீமருடன் வேலை செய்தல்.

ஸ்டிர்லிங் படுக்கையை துளையிடுதல். டிஸ்ப்ளேசரை வேலை செய்யும் சிலிண்டருடன் இணைக்கும் துளை. M6 நூலுக்கான 4.8 துரப்பணம். பின்னர் அதை அணைக்க வேண்டும்.

ரீமிங்கிற்காக வேலை செய்யும் சிலிண்டர் லைனரை துளையிடுதல்.

M4 நூலுக்கான துளையிடுதல்.

அது எப்படி செய்யப்பட்டது.

இரண்டு ஜோடி உருளை-பிஸ்டன், 10 மிமீ செய்யப்பட்ட மாற்றத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு பரிமாணங்கள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. மற்றும் 15 மிமீ. நீங்கள் சிலிண்டரை 15 மிமீக்கு அமைத்தால் இரண்டும் சோதிக்கப்பட்டன. பின்னர் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 11-12 மிமீ இருக்கும். அது வேலை செய்யாது. ஆனால் 10 மி.மீ. 24 மிமீ பக்கவாதம் கொண்டது. சரியான.

இணைக்கும் கம்பிகளின் பரிமாணங்கள் பித்தளை கம்பி Ф3mm அவர்களுக்கு சாலிடர்.

இணைக்கும் ராட் மவுண்டிங் அசெம்பிளி பேரிங்ஸ் கொண்ட பதிப்பு வேலை செய்யவில்லை. இணைக்கும் கம்பியை இறுக்கும்போது, ​​தாங்கி சிதைந்து கூடுதல் உராய்வை உருவாக்குகிறது. தாங்கிக்கு பதிலாக நான் அல் செய்தேன். போல்ட் கொண்டு புஷிங்.

சில பகுதிகளின் அளவுகள்.

ஃப்ளைவீலுக்கான சில பரிமாணங்கள்.

தண்டு மற்றும் மூட்டுகளில் எவ்வாறு ஏற்றுவது என்பதற்கான சில அளவுகள்.

குளிர்ச்சியான மற்றும் எரிப்பு அறைக்கு இடையில் 2-3 மிமீ அஸ்பெஸ்டாஸ் கேஸ்கெட்டை வைக்கிறோம். பரோனைட் கேஸ்கட்கள் அல்லது இரண்டு பகுதிகளையும் ஒன்றாக வைத்திருக்கும் போல்ட்களின் கீழ் குறைந்த வெப்பத்தை கடத்தும் ஏதாவது ஒன்றை வைப்பது நல்லது.

டிஸ்ப்ளேசர் என்பது ஸ்டிர்லிங்கின் இதயம்; பங்கு அதே பழைய ஹார்ட் டிரைவிலிருந்து எடுக்கப்பட்டது. இது மிகவும் பொருத்தமான, கடினமான, குரோம் பூசப்பட்ட நேரியல் மோட்டார் வழிகாட்டிகளில் ஒன்றாகும். நூலை வெட்டுவதற்காக, நான் நனைத்த துணியை நடுவில் சுற்றி, முனைகளை சிவப்பு சூடாக சூடாக்கினேன்.

வேலை செய்யும் சிலிண்டருடன் இணைக்கும் கம்பி. மொத்த நீளம் 108 மிமீ. இதில், 32 மிமீ பிஸ்டன், 10 மிமீ விட்டம் கொண்ட பிஸ்டன், சிலிண்டருக்குள் எளிதாகச் செல்ல வேண்டும், அதைச் சரிபார்க்க, கீழே இருந்து உங்கள் விரலால் இறுக்கமாக மூடி, மேலே இருந்து பிஸ்டனைச் செருகவும். மெதுவாக.

நான் இதைச் செய்யத் திட்டமிட்டேன், ஆனால் செயல்பாட்டின் போது மாற்றங்களைச் செய்தேன். வேலை செய்யும் சிலிண்டரின் பக்கவாதத்தைக் கண்டறிய, நாங்கள் டிஸ்ப்ளேசரை குளிர்பதன அறைக்குள் நகர்த்துகிறோம், மேலும் வேலை செய்யும் சிலிண்டரை 25 மிமீ வரை நீட்டிக்கிறோம், வேலை செய்யும் கம்பியின் கீழ் ஒரு ஆட்சியாளரை கவனமாக வைக்கிறோம் . நாம் டிஸ்ப்ளேசரை கூர்மையாக தள்ளுகிறோம், வேலை செய்யும் சிலிண்டர் எவ்வளவு நகர்கிறது என்பது இந்த அளவு மிக முக்கியமான பாத்திரத்தை வகிக்கிறது.

வேலை செய்யும் சிலிண்டரின் பார்வை. இணைக்கும் கம்பியின் நீளம் 83 மிமீ. பக்கவாதம் 24 மிமீ ஆகும், இது M4 திருகு மூலம் தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அவரது தலை புகைப்படத்தில் தெரியும். இந்த வழியில் டிஸ்ப்ளேசர் இணைக்கும் கம்பியின் எதிர் எடை இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

டிஸ்ப்ளேசருடன் இணைக்கும் கம்பியின் மொத்த நீளம் 214 மிமீ ஆகும். இணைக்கும் கம்பியின் நீளம் 75 மிமீ. பக்கவாதம் 24 மிமீ. ஃப்ளைவீலில் உள்ள U-வடிவ பள்ளத்தை கவனியுங்கள். மேல் பகுதி 7 மிமீ ஆழத்திற்கு ஒரு பக்கத்தில் அரைக்கப்படுகிறது மற்றும் கீழே இருந்து தாங்கியின் மையம் 55 மிமீ ஆகும். இரண்டு M4 போல்ட் மூலம் கீழே இருந்து இணைக்கப்பட்ட பைலன்களின் மையங்களுக்கு இடையே உள்ள தூரம் 126 மிமீ ஆகும்.

எரிப்பு அறை மற்றும் குளிரூட்டியின் பார்வை பைலானின் பரிமாணங்கள் 47x25x15 ஆகும், இது கீழே இருந்து இரண்டு M4 போல்ட்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

விளக்கு 40 மிமீ. விட்டம் உயரம் 35 மிமீ. தண்டுக்குள் 8 மிமீ குறைக்கப்பட்டது. மையத்தில் கீழே ஒரு M4 நட்டு சீல் செய்யப்பட்டு கீழே இருந்து ஒரு போல்ட் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது.

முடித்த தோற்றம். ஓக் அடிப்படை 300x150x15 மிமீ.

பெயர்ப்பலகை.

நான் நீண்ட காலமாக வேலை செய்யும் திட்டத்தைத் தேடிக்கொண்டிருக்கிறேன். நான் அதைக் கண்டுபிடித்தேன், ஆனால் எப்பொழுதும் உபகரணங்களிலோ அல்லது பொருட்களிலோ பிரச்சனை இருந்ததால் அதை ஒரு குறுக்கு வில் போல செய்ய முடிவு செய்தேன். பல விருப்பங்களைப் பார்த்து, என்னிடம் என்ன கையிருப்பு உள்ளது மற்றும் எனது உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி நான் என்ன செய்ய முடியும் என்பதைக் கண்டறிந்த பிறகு, நான் உடனடியாக கண்டுபிடித்தேன் கூடியிருந்த சாதனம்அது எனக்குப் பிடிக்கவில்லை. நான் சிலிண்டர் சட்டத்தை குறைக்க வேண்டியிருந்தது. மற்றும் ஃப்ளைவீல் ஒரு தாங்கி (ஒரு பைலான் மீது) வைக்கப்பட வேண்டும், பைலான்கள், வேலை செய்யும் பிஸ்டன், சிலிண்டர் பிரேம் கூலர் மற்றும் வாஷர் ஆகியவை வெண்கலமாகும் வெப்ப அறை அலுமினியம் மற்றும் துருப்பிடிக்காத எஃகு எரிப்பு அறை. நீங்கள் தீர்ப்பதற்காக நான் அதை காட்சிக்கு வைக்கிறேன்.

ஒரு காலத்தில் பிரபலமான ஸ்டிர்லிங் இயந்திரம், மற்றொரு இயந்திரத்தின் (உள் எரிப்பு) பரவலான பயன்பாட்டின் காரணமாக நீண்ட காலமாக மறக்கப்பட்டது. ஆனால் இன்று நாம் அவரைப் பற்றி அதிகம் கேள்விப்படுகிறோம். ஒருவேளை அவர் மிகவும் பிரபலமாகி, நவீன உலகில் ஒரு புதிய மாற்றத்தில் தனது இடத்தைக் கண்டுபிடிக்க வாய்ப்பு உள்ளதா?

கதை

ஸ்டிர்லிங் என்ஜின் என்பது பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ஒரு வெப்ப இயந்திரம் ஆகும். ஸ்காட்லாந்தைச் சேர்ந்த பாதிரியார் ராபர்ட் என்ற குறிப்பிட்ட ஸ்டிர்லிங் ஆசிரியர் ஆவார். சாதனம் ஒரு வெளிப்புற எரிப்பு இயந்திரம், அங்கு உடல் ஒரு மூடிய கொள்கலனில் நகரும், தொடர்ந்து அதன் வெப்பநிலையை மாற்றுகிறது.

மற்றொரு வகை மோட்டார் பரவியதால், அது கிட்டத்தட்ட மறக்கப்பட்டது. ஆயினும்கூட, அதன் நன்மைகளுக்கு நன்றி, இன்று ஸ்டிர்லிங் இயந்திரம் (பல அமெச்சூர்கள் தங்கள் சொந்த கைகளால் அதை வீட்டில் உருவாக்குகிறார்கள்) மீண்டும் மீண்டும் வருகிறது.

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் இருந்து முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், வெப்ப ஆற்றல் வெளியில் இருந்து வருகிறது, மேலும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைப் போல இயந்திரத்தில் உருவாக்கப்படுவதில்லை.

செயல்பாட்டின் கொள்கை

ஒரு சவ்வு, அதாவது பிஸ்டன் கொண்ட ஒரு உறைவிடத்தில் மூடப்பட்ட காற்றின் அளவை நீங்கள் கற்பனை செய்யலாம். வீட்டுவசதி வெப்பமடையும் போது, ​​காற்று விரிவடைந்து வேலை செய்கிறது, இதனால் பிஸ்டனை வளைக்கிறது. பிறகு குளிர்ச்சி ஏற்பட்டு மீண்டும் வளைகிறது. இது பொறிமுறையின் செயல்பாட்டின் சுழற்சி.

பலர் தங்கள் சொந்த தெர்மோகோஸ்டிக் ஸ்டிர்லிங் இயந்திரத்தை வீட்டிலேயே தயாரிப்பதில் ஆச்சரியமில்லை. இதற்கு குறைந்தபட்ச கருவிகள் மற்றும் பொருட்கள் தேவை, அவை அனைவரின் வீட்டிலும் காணப்படுகின்றன. இரண்டைக் கவனியுங்கள் வெவ்வேறு வழிகளில்ஒன்றை உருவாக்குவது எவ்வளவு எளிது.

வேலைக்கான பொருட்கள்

உங்கள் சொந்த கைகளால் ஸ்டிர்லிங் இயந்திரத்தை உருவாக்க, உங்களுக்கு பின்வரும் பொருட்கள் தேவைப்படும்:

• தகரம்;
• எஃகு பேசினார்;
• பித்தளை குழாய்;
• ஹேக்ஸா;
• கோப்பு;
• மர நிலைப்பாடு;
• உலோக கத்தரிக்கோல்;
• fastening பாகங்கள்;
• சாலிடரிங் இரும்பு;
• சாலிடரிங்;
• சாலிடர்;
• இயந்திரம்.

இவ்வளவு தான். மீதமுள்ளவை எளிய நுட்பத்தின் விஷயம்.

எப்படி செய்வது

ஒரு ஃபயர்பாக்ஸ் மற்றும் அடித்தளத்திற்கான இரண்டு சிலிண்டர்கள் தகரத்திலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன, அவற்றில் உங்கள் சொந்த கைகளால் செய்யப்பட்ட ஸ்டிர்லிங் இயந்திரம் இருக்கும். பரிமாணங்கள் சுயாதீனமாக தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன, இந்த சாதனம் நோக்கம் கொண்ட நோக்கங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. மோட்டார் ஆர்ப்பாட்டத்திற்காக தயாரிக்கப்படுகிறது என்று வைத்துக்கொள்வோம். பின்னர் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் வளர்ச்சி இருபது முதல் இருபத்தைந்து சென்டிமீட்டர் வரை இருக்கும், இனி இல்லை. மீதமுள்ள பகுதிகள் அதற்கு ஏற்றதாக இருக்க வேண்டும்.

சிலிண்டரின் மேற்புறத்தில், பிஸ்டனை நகர்த்துவதற்கு நான்கு முதல் ஐந்து மில்லிமீட்டர் விட்டம் கொண்ட இரண்டு புரோட்ரூஷன்கள் மற்றும் துளைகள் செய்யப்படுகின்றன. உறுப்புகள் கிராங்க் சாதனத்தின் இருப்பிடத்திற்கான தாங்கு உருளைகளாக செயல்படும்.

அடுத்து, அவை மோட்டரின் வேலை செய்யும் உடலை உருவாக்குகின்றன (அது மாறும் வெற்று நீர்) டின் வட்டங்கள் சிலிண்டருக்கு கரைக்கப்படுகின்றன, இது ஒரு குழாயில் உருட்டப்படுகிறது. அவற்றில் துளைகள் செய்யப்பட்டு, இருபத்தைந்து முதல் முப்பத்தைந்து சென்டிமீட்டர் நீளம் மற்றும் நான்கு முதல் ஐந்து மில்லிமீட்டர் விட்டம் கொண்ட பித்தளை குழாய்கள் செருகப்படுகின்றன. முடிவில், அறையை தண்ணீரில் நிரப்புவதன் மூலம் எவ்வளவு சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை அவர்கள் சரிபார்க்கிறார்கள்.

அடுத்து டிஸ்ப்ளேசரின் முறை வருகிறது. உற்பத்திக்காக, ஒரு மர வெற்று எடுக்கப்படுகிறது. இயந்திரம் வழக்கமான சிலிண்டரின் வடிவத்தை எடுப்பதை உறுதி செய்யப் பயன்படுகிறது. டிஸ்ப்ளேசர் சிலிண்டரின் விட்டத்தை விட சற்று சிறியதாக இருக்க வேண்டும். உகந்த உயரம்ஸ்டிர்லிங் என்ஜின் தங்கள் கைகளால் செய்யப்பட்ட பிறகு அவர்கள் அதைத் தேர்ந்தெடுக்கிறார்கள். எனவே, இந்த கட்டத்தில், நீளம் சில விளிம்புகளை உள்ளடக்கியிருக்க வேண்டும்.

ஸ்போக் ஒரு சிலிண்டர் கம்பியாக மாற்றப்படுகிறது. தடிக்கு பொருந்தக்கூடிய மரக் கொள்கலனின் மையத்தில் ஒரு துளை செய்யப்பட்டு, அது செருகப்படுகிறது. கம்பியின் மேல் பகுதியில் இணைக்கும் கம்பி சாதனத்திற்கான இடத்தை வழங்குவது அவசியம்.

பின்னர் நான்கரை சென்டிமீட்டர் நீளமும் இரண்டரை சென்டிமீட்டர் விட்டமும் கொண்ட செப்புக் குழாய்களை எடுக்கிறார்கள். தகரத்தின் ஒரு வட்டம் சிலிண்டருக்கு கரைக்கப்படுகிறது. சிலிண்டருடன் கொள்கலனை இணைக்க சுவர்களின் பக்கங்களில் ஒரு துளை செய்யப்படுகிறது.

பிஸ்டனும் சரிசெய்யப்படுகிறது கடைசல்உள்ளே இருந்து பெரிய சிலிண்டரின் விட்டம் வரை. கம்பி ஒரு கீல் முறையில் மேலே இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

சட்டசபை முடிந்தது மற்றும் பொறிமுறையானது சரிசெய்யப்பட்டது. இதைச் செய்ய, பிஸ்டன் ஒரு பெரிய உருளையில் செருகப்பட்டு மற்றொரு சிறிய சிலிண்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒரு பெரிய சிலிண்டரில் ஒரு கிராங்க் பொறிமுறை கட்டப்பட்டுள்ளது. ஒரு சாலிடரிங் இரும்பு பயன்படுத்தி என்ஜின் பகுதியை சரிசெய்யவும். முக்கிய பாகங்கள் ஒரு மர அடித்தளத்தில் சரி செய்யப்படுகின்றன.

சிலிண்டர் தண்ணீரில் நிரப்பப்பட்டு கீழே ஒரு மெழுகுவர்த்தி வைக்கப்படுகிறது. ஒரு ஸ்டிர்லிங் எஞ்சின், தொடக்கத்தில் இருந்து இறுதி வரை கையால் தயாரிக்கப்பட்டது, செயல்திறனுக்காக சோதிக்கப்படுகிறது.

இரண்டாவது முறை: பொருட்கள்

இயந்திரத்தை வேறு வழியில் உருவாக்கலாம். இதைச் செய்ய, உங்களுக்கு பின்வரும் பொருட்கள் தேவைப்படும்:

• தகரம்;
• நுரை;
• தாள் இனைப்பீ;
• வட்டுகள்;
• இரண்டு போல்ட்.

எப்படி செய்வது

ஒரு எளிய வீட்டை உருவாக்க நுரை ரப்பர் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் DIY ஸ்டிர்லிங். மோட்டருக்கான டிஸ்ப்ளேசர் அதிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. ஒரு நுரை வட்டத்தை வெட்டுங்கள். விட்டம் அதை விட சற்று சிறியதாக இருக்க வேண்டும் தகர குவளை, மற்றும் உயரம் பாதிக்கு மேல் தான்.

எதிர்கால இணைக்கும் கம்பிக்கு அட்டையின் மையத்தில் ஒரு துளை செய்யப்படுகிறது. அது சீராக இயங்குவதை உறுதிசெய்ய, காகிதக் கிளிப்பை ஒரு சுழலில் உருட்டி மூடியில் கரைக்கப்படுகிறது.

நடுவில் நுரை வட்டம் துளைக்கப்படுகிறது மெல்லிய கம்பிஒரு திருகு மற்றும் ஒரு வாஷர் அதை மேலே பாதுகாக்க. பின்னர் காகித கிளிப் துண்டு சாலிடரிங் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

டிஸ்ப்ளேசர் மூடியின் துளைக்குள் தள்ளப்பட்டு, அதை மூடுவதற்கு சாலிடரிங் மூலம் கேனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. காகிதக் கிளிப்பில் ஒரு சிறிய வளையம் செய்யப்படுகிறது, மற்றொரு பெரிய துளை மூடியில் செய்யப்படுகிறது.

தகரம் தாள் ஒரு சிலிண்டரில் உருட்டப்பட்டு சாலிடர் செய்யப்பட்டு, பின்னர் எந்த விரிசல்களும் இல்லை என்று கேனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

காகிதக் கிளிப் ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்டாக மாற்றப்பட்டது. இடைவெளி சரியாக தொண்ணூறு டிகிரி இருக்க வேண்டும். சிலிண்டருக்கு மேலே உள்ள முழங்கால் மற்றதை விட சற்று பெரியதாக உள்ளது.

மீதமுள்ள காகித கிளிப்புகள் ஷாஃப்ட் ஸ்டாண்டுகளாக மாற்றப்படுகின்றன. சவ்வு பின்வருமாறு செய்யப்படுகிறது: சிலிண்டர் பாலிஎதிலீன் படத்தில் மூடப்பட்டு, நூல் மூலம் அழுத்தி பாதுகாக்கப்படுகிறது.

இணைக்கும் கம்பி ஒரு காகித கிளிப்பில் இருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது, இது ரப்பர் துண்டுக்குள் செருகப்பட்டு, முடிக்கப்பட்ட பகுதி சவ்வுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இணைக்கும் தடியின் நீளம் கீழ் தண்டு புள்ளியில் சவ்வு உருளைக்குள் இழுக்கப்படுகிறது, மேலும் மிக உயர்ந்த இடத்தில் அது நீட்டிக்கப்படுகிறது. இணைக்கும் கம்பியின் இரண்டாவது பகுதி அதே வழியில் செய்யப்படுகிறது.

ஒன்று பின்னர் மென்படலத்திலும் மற்றொன்று டிஸ்ப்ளேசரிலும் ஒட்டப்படுகிறது.

ஜாடிக்கான கால்கள் காகித கிளிப்புகள் மற்றும் சாலிடர் ஆகியவற்றிலிருந்து தயாரிக்கப்படலாம். கிராங்கிற்கு, ஒரு குறுவட்டு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இப்போது முழு பொறிமுறையும் தயாராக உள்ளது. எஞ்சியிருப்பது அதன் கீழ் ஒரு மெழுகுவர்த்தியை வைத்து ஏற்றி, பின்னர் ஃப்ளைவீல் வழியாக அழுத்தவும்.

முடிவுரை

இது குறைந்த-வெப்பநிலை ஸ்டிர்லிங் எஞ்சின் (எனது கைகளால் கட்டப்பட்டது). நிச்சயமாக, ஒரு தொழில்துறை அளவில் இத்தகைய சாதனங்கள் முற்றிலும் வேறுபட்ட முறையில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், கொள்கை மாறாமல் உள்ளது: காற்றின் அளவு சூடுபடுத்தப்பட்டு பின்னர் குளிர்விக்கப்படுகிறது. மேலும் இது தொடர்ந்து மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகிறது.

இறுதியாக, ஸ்டிர்லிங் இயந்திரத்தின் இந்த வரைபடங்களைப் பாருங்கள் (எந்த சிறப்புத் திறன்களும் இல்லாமல் அதை நீங்களே உருவாக்கலாம்). ஒருவேளை நீங்கள் ஏற்கனவே யோசனை பெற்றிருக்கிறீர்களா மற்றும் இதேபோன்ற ஒன்றைச் செய்ய விரும்புகிறீர்களா?

நுகர்வு மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் சூழலியல்: ஸ்டிர்லிங் மோட்டார் பெரும்பாலும் வெப்ப ஆற்றலை மாற்றுவதற்கான ஒரு கருவி தேவைப்படும் சூழ்நிலைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது எளிமை மற்றும் செயல்திறனால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.

நூறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் மற்ற கிடைக்கக்கூடிய இயந்திரங்கள் மற்றும் நகரும் வழிமுறைகளுக்கு இடையேயான போட்டியில் தங்கள் சரியான இடத்தைப் பெற முயற்சித்தன. மேலும், அந்த நாட்களில் பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் மேன்மை அவ்வளவு தெளிவாக இல்லை. நீராவி என்ஜின்களால் இயங்கும் இயந்திரங்கள் அவற்றின் அமைதி, அந்த நேரத்தில் சிறந்த ஆற்றல் பண்புகள், பராமரிப்பின் எளிமை மற்றும் பயன்படுத்தக்கூடிய திறன் ஆகியவற்றால் வேறுபடுகின்றன. பல்வேறு வகையானஎரிபொருள். சந்தைக்கான மேலும் போராட்டத்தில், உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள், அவற்றின் செயல்திறன், நம்பகத்தன்மை மற்றும் எளிமை காரணமாக, மேல் கையைப் பெற்றன.

20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் எரிவாயு விசையாழிகள் மற்றும் ரோட்டரி வகை இயந்திரங்கள் நுழைந்த அலகுகள் மற்றும் ஓட்டுநர் வழிமுறைகளை மேம்படுத்துவதற்கான மேலும் போட்டி, பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் மேலாதிக்கம் இருந்தபோதிலும், அறிமுகப்படுத்த முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன " விளையாட்டு மைதானம்"முற்றிலும் புதிய வகைஎன்ஜின்கள் - தெர்மல், 1861 இல் ராபர்ட் ஸ்டிர்லிங் என்ற ஸ்காட்டிஷ் பாதிரியாரால் முதலில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இயந்திரம் அதன் படைப்பாளரின் பெயரைப் பெற்றது.

ஸ்டிர்லிங் என்ஜின்: பிரச்சினையின் உடல் பக்கம்

டேப்லெட் ஸ்டிர்லிங் பவர் ஸ்டேஷன் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும் பொதுவான செய்திவெப்ப இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டின் கொள்கைகளில். இயற்பியல் ரீதியாக, செயல்பாட்டின் கொள்கையானது இயந்திர ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவதாகும், இது வாயு வெப்பமடையும் போது விரிவடையும் போது பெறப்படுகிறது மற்றும் குளிர்விக்கும் போது அதன் அடுத்தடுத்த சுருக்கம். செயல்பாட்டின் கொள்கையை நிரூபிக்க, வழக்கமான அடிப்படையில் ஒரு உதாரணம் கொடுக்கப்படலாம் பிளாஸ்டிக் பாட்டில்மற்றும் இரண்டு பான்கள், அதில் ஒன்று குளிர்ந்த நீர், மற்றொன்று சூடாக இருக்கும்.

பாட்டிலைக் குறைக்கும்போது குளிர்ந்த நீர், அதன் வெப்பநிலை பனி உருவாக்கத்தின் வெப்பநிலைக்கு அருகில் உள்ளது, பிளாஸ்டிக் கொள்கலனில் உள்ள காற்று போதுமான அளவு குளிர்ச்சியடையும் போது, ​​அது ஒரு தடுப்புடன் மூடப்பட வேண்டும். மேலும், கொதிக்கும் நீரில் பாட்டிலை வைக்கும்போது, ​​சிறிது நேரம் கழித்து கார்க் சக்தியுடன் "துளிர்கிறது". இந்த வழக்கில்குளிரூட்டலின் போது செய்யப்பட்டதை விட சூடான காற்றின் வேலை பல மடங்கு அதிகமாக இருந்தது. சோதனை பல முறை மீண்டும் மீண்டும் செய்தால், முடிவு மாறாது.

ஸ்டிர்லிங் எஞ்சினைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்ட முதல் இயந்திரங்கள் சோதனையில் நிரூபிக்கப்பட்ட செயல்முறையை துல்லியமாக மீண்டும் உருவாக்கியது. இயற்கையாகவே, பொறிமுறைக்கு முன்னேற்றம் தேவைப்பட்டது, இது குளிரூட்டும் செயல்பாட்டின் போது இழந்த வெப்பத்தின் ஒரு பகுதியை மேலும் வெப்பமாக்குவதற்குப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் வெப்பத்தை விரைவுபடுத்துவதற்கு வெப்பத்தை வாயுவுக்குத் திரும்ப அனுமதிக்கிறது.

ஆனால் இந்த கண்டுபிடிப்புகளின் பயன்பாடு கூட நிலைமையைக் காப்பாற்ற முடியவில்லை, ஏனெனில் முதல் ஸ்டிர்லிங்ஸ் அளவு பெரியது மற்றும் குறைந்த மின் உற்பத்தியைக் கொண்டிருந்தது. பின்னர், 250 ஹெச்பி ஆற்றலை அடைய வடிவமைப்பை நவீனமயமாக்குவதற்கு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 4.2 மீட்டர் விட்டம் கொண்ட சிலிண்டரின் முன்னிலையில், 183 kW இன் ஸ்டிர்லிங் மின் நிலையத்தால் உற்பத்தி செய்யப்படும் உண்மையான மின் உற்பத்தி உண்மையில் 73 kW மட்டுமே.

அனைத்து ஸ்டிர்லிங் என்ஜின்களும் ஸ்டிர்லிங் சுழற்சியின் கொள்கையில் இயங்குகின்றன, இதில் நான்கு முக்கிய கட்டங்கள் மற்றும் இரண்டு இடைநிலைகள் அடங்கும். வெப்பம், விரிவாக்கம், குளிரூட்டல் மற்றும் சுருக்கம் ஆகியவை முக்கியமானவை. கருதப்படும் மாற்றம் நிலை குளிர் ஜெனரேட்டருக்கு மாற்றம் மற்றும் மாற்றம் ஆகும் வெப்பமூட்டும் உறுப்பு. பயனுள்ள வேலைவெப்பமூட்டும் மற்றும் குளிரூட்டும் பகுதிகளுக்கு இடையே உள்ள வெப்பநிலை வேறுபாட்டை மட்டுமே இயந்திரத்தால் செய்யப்படுகிறது.

நவீன ஸ்டிர்லிங் உள்ளமைவுகள்

நவீன பொறியியல் அத்தகைய இயந்திரங்களின் மூன்று முக்கிய வகைகளை வேறுபடுத்துகிறது:

• ஆல்பா ஸ்டிர்லிங், இதன் வேறுபாடு இரண்டு செயலில் உள்ள பிஸ்டன்கள் சுயாதீன சிலிண்டர்களில் அமைந்துள்ளது. மூன்று விருப்பங்களிலும், இந்த மாதிரி அதிக சக்தியைக் கொண்டுள்ளது, அதிக வெப்பமூட்டும் பிஸ்டன் வெப்பநிலையைக் கொண்டுள்ளது;
• பீட்டா ஸ்டிர்லிங், ஒரு சிலிண்டரை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அதில் ஒரு பகுதி சூடாகவும் மற்றொன்று குளிராகவும் இருக்கும்;
• காமா ஸ்டிர்லிங், இது பிஸ்டனுடன் கூடுதலாக ஒரு டிஸ்ப்ளேசரையும் கொண்டுள்ளது.

ஸ்டிர்லிங் மின் நிலையத்தின் உற்பத்தி இயந்திர மாதிரியின் தேர்வைப் பொறுத்தது, இது அனைத்து நேர்மறை மற்றும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளும் எதிர்மறை பக்கங்கள்ஒத்த திட்டம்.

நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

உங்களுக்கு நன்றி வடிவமைப்பு அம்சங்கள்இந்த இயந்திரங்கள் பல நன்மைகள் உள்ளன, ஆனால் தீமைகள் இல்லாமல் இல்லை.

டேப்லெட் ஸ்டிர்லிங் பவர் ஸ்டேஷன், இது ஒரு கடையில் வாங்க முடியாது, ஆனால் அத்தகைய சாதனங்களை சுயாதீனமாக இணைக்கும் பொழுதுபோக்கு ஆர்வலர்களிடமிருந்து மட்டுமே, பின்வருவன அடங்கும்:

• பெரிய அளவுகள், இது வேலை செய்யும் பிஸ்டனின் நிலையான குளிர்ச்சியின் தேவையால் ஏற்படுகிறது;
• உயர் அழுத்தத்தின் பயன்பாடு, இது இயந்திர செயல்திறன் மற்றும் சக்தியை மேம்படுத்த தேவைப்படுகிறது;
• வெப்ப இழப்பு, இது உருவாக்கப்பட்ட வெப்பம் வேலை செய்யும் திரவத்திற்கு மாற்றப்படுவதில்லை, ஆனால் வெப்பப் பரிமாற்றிகளின் அமைப்பு மூலம் ஏற்படுகிறது, அதன் வெப்பம் செயல்திறன் இழப்புக்கு வழிவகுக்கிறது;
• சக்தியில் கூர்மையான குறைப்புக்கு பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கு பாரம்பரியமானவற்றிலிருந்து வேறுபட்ட சிறப்புக் கொள்கைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

குறைபாடுகளுடன், ஸ்டிர்லிங் அலகுகளில் இயங்கும் மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் மறுக்க முடியாத நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன:

• எந்த வகையான எரிபொருளும், வெப்ப ஆற்றலைப் பயன்படுத்தும் எந்த இயந்திரங்களைப் போலவே, இந்த இயந்திரம் எந்த சூழலின் வெப்பநிலை வேறுபாட்டிலும் செயல்படும் திறன் கொண்டது;
• திறன். இந்த சாதனங்கள் சூரிய ஆற்றலைச் செயலாக்க வேண்டிய சந்தர்ப்பங்களில் நீராவி அலகுகளுக்கு ஒரு சிறந்த மாற்றாக இருக்கும், இது 30% அதிக செயல்திறனை வழங்குகிறது;
• சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு. டேபிள்டாப் kW மின் நிலையம் வெளியேற்ற முறுக்கு விசையை உருவாக்காது என்பதால், அது சத்தத்தை உருவாக்காது அல்லது வளிமண்டலத்தில் உமிழ்வுகளை வெளியிடாது. தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்கள். சக்தியின் ஆதாரம் சாதாரண வெப்பம், மற்றும் எரிபொருள் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் எரிகிறது;
• கட்டமைப்பு எளிமை. அதன் வேலைக்கு, ஸ்டிர்லிங் தேவையில்லை கூடுதல் விவரங்கள்அல்லது சாதனங்கள். இது ஒரு ஸ்டார்ட்டரைப் பயன்படுத்தாமல் சுயாதீனமாக தொடங்கும் திறன் கொண்டது;
• அதிகரித்த செயல்திறன் வளம். அதன் எளிமை காரணமாக, இயந்திரம் நூற்றுக்கணக்கான மணிநேர தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டை வழங்க முடியும்.

ஸ்டிர்லிங் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான பகுதிகள்

ஸ்டிர்லிங் மோட்டார் பெரும்பாலும் வெப்ப ஆற்றலை மாற்றுவதற்கான எளிய சாதனம் தேவைப்படும் சூழ்நிலைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதே சமயம் மற்ற வகை வெப்ப அலகுகளின் செயல்திறன் இதே போன்ற நிலைமைகளின் கீழ் கணிசமாகக் குறைவாக இருக்கும். பெரும்பாலும் இத்தகைய அலகுகள் உணவில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன உந்தி உபகரணங்கள், குளிர்பதன அறைகள், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், ஆற்றல் சேமிப்பு பேட்டரிகள்.

ஸ்டிர்லிங் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான நம்பிக்கைக்குரிய பகுதிகளில் ஒன்று சூரிய மின் நிலையங்கள், சூரிய கதிர்களின் ஆற்றலை மின்சாரமாக மாற்ற இந்த அலகு வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்படலாம் என்பதால். இந்த செயல்முறையை மேற்கொள்ள, இயந்திரம் சூரிய கதிர்களை குவிக்கும் கண்ணாடியின் மைய புள்ளியில் வைக்கப்படுகிறது, இது வெப்பம் தேவைப்படும் பகுதிக்கு நிரந்தர வெளிச்சத்தை வழங்குகிறது. இது சூரிய ஆற்றலை ஒரு சிறிய பகுதியில் கவனம் செலுத்த அனுமதிக்கிறது. இந்த வழக்கில் இயந்திரத்திற்கான எரிபொருள் ஹீலியம் அல்லது ஹைட்ரஜன் ஆகும். வெளியிடப்பட்டது

நவீன வாகனத் தொழில் வளர்ச்சியின் நிலையை எட்டியுள்ளது, எந்த அடிப்படையும் இல்லாமல் அறிவியல் ஆராய்ச்சிபாரம்பரிய உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் வடிவமைப்பில் அடிப்படை மேம்பாடுகளை அடைவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. இந்த சூழ்நிலை வடிவமைப்பாளர்கள் கவனம் செலுத்த கட்டாயப்படுத்துகிறது மாற்று மின் நிலைய வடிவமைப்புகள். சில பொறியியல் மையங்கள் தொடர் உற்பத்திக்கான கலப்பின மற்றும் மின்சார மாடல்களை உருவாக்கி மாற்றியமைப்பதில் கவனம் செலுத்துகின்றன, மற்ற வாகன உற்பத்தியாளர்கள் புதுப்பிக்கத்தக்க மூலங்களிலிருந்து (உதாரணமாக, ராப்சீட் எண்ணெயைப் பயன்படுத்தி பயோடீசல்) எரிபொருளைப் பயன்படுத்தி இயந்திரங்களை உருவாக்குவதில் முதலீடு செய்கின்றனர். எதிர்காலத்தில் ஒரு புதிய நிலையான உந்துவிசை அமைப்பாக மாறக்கூடிய பிற மின் அலகு திட்டங்கள் உள்ளன வாகனம்.

எதிர்கால கார்களுக்கான இயந்திர ஆற்றலின் சாத்தியமான ஆதாரங்களில் வெளிப்புற எரிப்பு இயந்திரம் உள்ளது, இது 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் ஸ்காட் ராபர்ட் ஸ்டிர்லிங்கால் வெப்ப விரிவாக்க இயந்திரமாக கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.

வேலை திட்டம்

ஸ்டிர்லிங் என்ஜின் மாற்றுகிறது வெப்ப ஆற்றல், வெளியில் இருந்து, பயனுள்ள வகையில் வழங்கப்படுகிறது இயந்திர வேலைகாரணமாக வேலை செய்யும் திரவ வெப்பநிலையில் மாற்றங்கள்(வாயு அல்லது திரவம்) ஒரு மூடிய தொகுதியில் சுற்றுகிறது.

IN பொதுவான பார்வைசாதனத்தின் இயக்க வரைபடம் பின்வருமாறு: இயந்திரத்தின் கீழ் பகுதியில், வேலை செய்யும் பொருள் (உதாரணமாக, காற்று) வெப்பமடைகிறது மற்றும் அளவு அதிகரித்து, பிஸ்டனை மேல்நோக்கி தள்ளுகிறது. வெப்ப காற்றுஇயந்திரத்தின் மேல் பகுதிக்குள் ஊடுருவி, ரேடியேட்டரால் குளிர்விக்கப்படுகிறது. வேலை செய்யும் திரவத்தின் அழுத்தம் குறைகிறது, அடுத்த சுழற்சிக்கு பிஸ்டன் குறைக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், கணினி சீல் வைக்கப்பட்டு, வேலை செய்யும் பொருள் நுகரப்படுவதில்லை, ஆனால் சிலிண்டருக்குள் மட்டுமே நகரும்.

ஸ்டிர்லிங் கொள்கையைப் பயன்படுத்தி மின் அலகுகளுக்கு பல வடிவமைப்பு விருப்பங்கள் உள்ளன.

ஸ்டிர்லிங் மாற்றம் "ஆல்ஃபா"

இயந்திரம் இரண்டு தனித்தனி சக்தி பிஸ்டன்களைக் கொண்டுள்ளது (சூடான மற்றும் குளிர்), ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த சிலிண்டரில் அமைந்துள்ளது. சூடான பிஸ்டனுடன் சிலிண்டருக்கு வெப்பம் வழங்கப்படுகிறது, மேலும் குளிர்ச்சியான சிலிண்டர் குளிரூட்டும் வெப்பப் பரிமாற்றியில் அமைந்துள்ளது.

ஸ்டிர்லிங் மாற்றம் "பீட்டா"

பிஸ்டன் கொண்ட சிலிண்டர் ஒரு முனையில் சூடுபடுத்தப்பட்டு எதிர் முனையில் குளிர்விக்கப்படுகிறது. சிலிண்டரில் ஒரு பவர் பிஸ்டன் மற்றும் ஒரு டிஸ்ப்ளேசர் நகர்வு, வேலை செய்யும் வாயுவின் அளவை மாற்ற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மீளுருவாக்கம் இயந்திரத்தின் சூடான குழிக்குள் குளிரூட்டப்பட்ட வேலை செய்யும் பொருளின் திரும்பும் இயக்கத்தை மேற்கொள்கிறது.

ஸ்டிர்லிங் மாற்றம் "காமா"

வடிவமைப்பு இரண்டு சிலிண்டர்களைக் கொண்டுள்ளது. முதலாவது முற்றிலும் குளிர்ச்சியானது, இதில் பவர் பிஸ்டன் நகரும், இரண்டாவது, ஒரு பக்கத்தில் சூடாகவும், மறுபுறம் குளிர்ச்சியாகவும், டிஸ்ப்ளேசரை நகர்த்த உதவுகிறது. குளிர் வாயுவைச் சுழற்றுவதற்கான ஒரு மீளுருவாக்கம் இரண்டு சிலிண்டர்களுக்கும் பொதுவானதாக இருக்கலாம் அல்லது டிஸ்ப்ளேசர் வடிவமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருக்கலாம்.

ஸ்டிர்லிங் இயந்திரத்தின் நன்மைகள்

பெரும்பாலான வெளிப்புற எரிப்பு இயந்திரங்களைப் போலவே, ஸ்டிர்லிங் வகைப்படுத்தப்படுகிறது பல எரிபொருள்: வெப்பநிலை மாற்றங்கள் காரணமாக இயந்திரம் இயங்குகிறது, அது ஏற்படுத்திய காரணங்களைப் பொருட்படுத்தாமல்.

சுவாரஸ்யமான உண்மை!இருபது எரிபொருள் விருப்பங்களில் இயங்கும் ஒரு நிறுவல் ஒருமுறை நிரூபிக்கப்பட்டது. இயந்திரத்தை நிறுத்தாமல், வெளிப்புற எரிப்பு அறைக்கு பெட்ரோல் வழங்கப்பட்டது, டீசல் எரிபொருள், மீத்தேன், கச்சா எண்ணெய் மற்றும் தாவர எண்ணெய்- மின் அலகு சீராக இயங்கியது.

இயந்திரம் உள்ளது வடிவமைப்பின் எளிமைமற்றும் கூடுதல் அமைப்புகள் தேவையில்லை மற்றும் இணைப்புகள்(நேரம், ஸ்டார்டர், கியர்பாக்ஸ்).

சாதனத்தின் அம்சங்கள் நீண்ட சேவை வாழ்க்கைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கின்றன: நூறாயிரம் மணிநேரங்களுக்கு மேல் தொடர்ச்சியான செயல்பாடு.

ஸ்டிர்லிங் இன்ஜின் அமைதியாக இருக்கிறது, ஏனெனில் சிலிண்டர்களில் வெடிப்பு ஏற்படாது மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களை அகற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. "பீட்டா" மாற்றம், ஒரு ரோம்பிக் கிராங்க் பொறிமுறையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது செயல்பாட்டின் போது எந்த அதிர்வுகளையும் கொண்டிருக்காத ஒரு முழுமையான சீரான அமைப்பாகும்.

என்ஜின் சிலிண்டர்களில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடிய செயல்முறைகள் எதுவும் இல்லை எதிர்மறை தாக்கம்அன்று சூழல். பொருத்தமான வெப்ப மூலத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது (எ.கா. சூரிய சக்தி) ஸ்டிர்லிங் முற்றிலும் இருக்க முடியும் அமைதியான சுற்று சுழல்மின் அலகு.

ஸ்டிர்லிங் வடிவமைப்பின் தீமைகள்

அனைத்து நேர்மறையான பண்புகள் இருந்தபோதிலும், ஸ்டிர்லிங் என்ஜின்களின் உடனடி வெகுஜன பயன்பாடு பின்வரும் காரணங்களுக்காக சாத்தியமற்றது:

முக்கிய பிரச்சனை கட்டமைப்பின் பொருள் நுகர்வு ஆகும். வேலை செய்யும் திரவத்தை குளிர்விப்பதற்கு பெரிய அளவிலான ரேடியேட்டர்கள் தேவைப்படுகின்றன, இது நிறுவலின் அளவு மற்றும் உலோக நுகர்வு கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.

தற்போதைய தொழில்நுட்ப நிலை, ஸ்டிர்லிங் இன்ஜினை நவீன பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்க்க அனுமதிக்கும் சிக்கலான வகைகள்நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட வளிமண்டலங்களின் அழுத்தத்தின் கீழ் வேலை செய்யும் திரவம் (ஹீலியம் அல்லது ஹைட்ரஜன்). இந்த உண்மை பொருள் அறிவியல் துறையிலும் பயனர் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதிலும் கடுமையான கேள்விகளை எழுப்புகிறது.

ஒரு முக்கியமான செயல்பாட்டு சிக்கல் வெப்ப கடத்துத்திறன் மற்றும் உலோகங்களின் வெப்பநிலை எதிர்ப்பின் சிக்கல்களுடன் தொடர்புடையது. வெப்ப பரிமாற்றிகள் மூலம் வேலை செய்யும் தொகுதிக்கு வெப்பம் வழங்கப்படுகிறது, இது தவிர்க்க முடியாத இழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. கூடுதலாக, வெப்பப் பரிமாற்றி வெப்பத்தை எதிர்க்கும் உலோகங்களால் செய்யப்பட வேண்டும் உயர் இரத்த அழுத்தம். பொருத்தமான பொருட்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை மற்றும் செயலாக்க கடினமாக உள்ளன.

ஸ்டிர்லிங் இயந்திரத்தின் முறைகளை மாற்றுவதற்கான கொள்கைகளும் பாரம்பரியமானவற்றிலிருந்து அடிப்படையில் வேறுபட்டவை, இதற்கு சிறப்புக் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களின் வளர்ச்சி தேவைப்படுகிறது. இவ்வாறு, சக்தியை மாற்ற, சிலிண்டர்களில் அழுத்தம், டிஸ்ப்ளேசர் மற்றும் பவர் பிஸ்டனுக்கு இடையிலான கட்ட கோணம் அல்லது வேலை செய்யும் திரவத்துடன் குழியின் திறனை பாதிக்க வேண்டியது அவசியம்.

ஸ்டிர்லிங் என்ஜின் மாதிரியில் தண்டு சுழற்சி வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான ஒரு வழியை பின்வரும் வீடியோவில் காணலாம்:

திறன்

கோட்பாட்டு கணக்கீடுகளில், ஸ்டிர்லிங் இயந்திரத்தின் செயல்திறன் வேலை செய்யும் திரவத்தின் வெப்பநிலை வேறுபாட்டைப் பொறுத்தது மற்றும் கார்னோட் சுழற்சிக்கு ஏற்ப 70% அல்லது அதற்கு மேல் அடையலாம்.

இருப்பினும், உலோகத்தில் உணரப்பட்ட முதல் மாதிரிகள் பின்வரும் காரணங்களுக்காக மிகக் குறைந்த செயல்திறனைக் கொண்டிருந்தன:

• அதிகபட்ச வெப்ப வெப்பநிலையை கட்டுப்படுத்தும் பயனற்ற குளிரூட்டி (வேலை செய்யும் திரவம்) விருப்பங்கள்;
• பகுதிகளின் உராய்வு மற்றும் இயந்திர வீட்டின் வெப்ப கடத்துத்திறன் காரணமாக ஆற்றல் இழப்புகள்;
• உயர் அழுத்தத்தை எதிர்க்கும் கட்டுமானப் பொருட்களின் பற்றாக்குறை.

பொறியியல் தீர்வுகள் தொடர்ந்து மின் அலகு வடிவமைப்பை மேம்படுத்தின. எனவே, 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில், நான்கு சிலிண்டர் ஆட்டோமொபைல் ரோம்பிக் டிரைவைக் கொண்ட ஸ்டிர்லிங் இயந்திரம் சோதனைகளில் 35% செயல்திறனைக் காட்டியது 55 ° C வெப்பநிலையுடன் கூடிய நீர் குளிரூட்டியில் கவனமாக வடிவமைப்பு மேம்பாடு, புதிய பொருட்களின் பயன்பாடு மற்றும் வேலை செய்யும் அலகுகளின் நுணுக்கமான-சரிசெய்தல் ஆகியவை சோதனை மாதிரிகளின் செயல்திறனை 39% ஆக உறுதி செய்தன.

குறிப்பு! நவீன பெட்ரோல் இயந்திரங்கள்ஒத்த சக்தியின் குணகம் உள்ளது பயனுள்ள செயல் 28-30%, மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட டீசல் என்ஜின்கள் 32-35% க்குள்.

மெக்கானிக்கல் டெக்னாலஜி இன்க் என்ற அமெரிக்க நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட ஸ்டிர்லிங் இயந்திரத்தின் நவீன எடுத்துக்காட்டுகள், 43.5% வரை செயல்திறனைக் காட்டுகின்றன. வெப்ப-எதிர்ப்பு மட்பாண்டங்கள் மற்றும் ஒத்த புதுமையான பொருட்களின் உற்பத்தியின் வளர்ச்சியுடன், பணிச்சூழலின் வெப்பநிலையை கணிசமாக அதிகரிக்கவும், 60% செயல்திறனை அடையவும் முடியும்.

ஆட்டோமொபைல் ஸ்டிர்லிங்ஸ் வெற்றிகரமாக செயல்படுத்தப்பட்டதற்கான எடுத்துக்காட்டுகள்

அனைத்து சிரமங்களையும் மீறி, பல அறியப்பட்ட திறமையான ஸ்டிர்லிங் இயந்திர மாதிரிகள் உள்ளன, அவை வாகனத் தொழிலுக்குப் பொருந்தும்.

ஸ்டிர்லிங்கில் ஆர்வம், ஒரு காரில் நிறுவுவதற்கு ஏற்றது, 20 ஆம் நூற்றாண்டின் 50 களில் தோன்றியது. ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனம், வோக்ஸ்வாகன் குழுமம் மற்றும் பிற நிறுவனங்களால் இந்த திசையில் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

யுனைடெட் ஸ்டிர்லிங் நிறுவனம் (ஸ்வீடன்) ஸ்டிர்லிங்கை உருவாக்கியது, இது வாகன உற்பத்தியாளர்களால் தயாரிக்கப்பட்ட தொடர் பாகங்கள் மற்றும் அசெம்பிளிகளை அதிகபட்சமாகப் பயன்படுத்தியது (கிரான்ஸ்காஃப்ட், இணைக்கும் கம்பிகள்). இதன் விளைவாக நான்கு சிலிண்டர் V-இயந்திரம் 2.4 கிலோ/கிலோவாட் எடையைக் கொண்டிருந்தது, இது ஒரு சிறிய டீசல் இயந்திரத்தின் பண்புகளுடன் ஒப்பிடத்தக்கது. இந்த அலகு ஏழு டன் சரக்கு வேனுக்கான மின் உற்பத்தி நிலையமாக வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது.

வெற்றிகரமான மாதிரிகளில் ஒன்று, நெதர்லாந்தில் தயாரிக்கப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் ஸ்டிர்லிங் எஞ்சின், மாடல் "பிலிப்ஸ் 4-125DA", நிறுவும் நோக்கம் கொண்டது. ஒரு கார். இயந்திரம் 173 ஹெச்பி வேலை செய்யும் சக்தியைக் கொண்டிருந்தது. உடன். ஒரு உன்னதமான பெட்ரோல் அலகு போன்ற பரிமாணங்களில்.

ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் பொறியாளர்கள் 70களில் நிலையான கிராங்க் பொறிமுறையுடன் எட்டு சிலிண்டர்கள் (4 வேலை மற்றும் 4 சுருக்க சிலிண்டர்கள்) V-வடிவ ஸ்டிர்லிங் இயந்திரத்தை உருவாக்குவதன் மூலம் குறிப்பிடத்தக்க முடிவுகளை அடைந்தனர்.

1972 இல் இதேபோன்ற மின் உற்பத்தி நிலையம் வரையறுக்கப்பட்ட தொடர் ஃபோர்டு டொரினோ கார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அதன் எரிபொருள் நுகர்வு கிளாசிக் பெட்ரோல் V- வடிவ எட்டுடன் ஒப்பிடும்போது 25% குறைந்துள்ளது.

தற்போது, ​​ஐம்பதுக்கும் மேற்பட்ட வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள் ஸ்டிர்லிங் இன்ஜினின் வடிவமைப்பை மேம்படுத்தும் வகையில், வாகனத் துறையின் தேவைக்கேற்ப வெகுஜன உற்பத்திக்கு ஏற்றவாறு செயல்படுகின்றன. இந்த வகை இயந்திரத்தின் தீமைகளை அகற்ற முடிந்தால், அதே நேரத்தில் அதன் நன்மைகளைப் பராமரிக்கும் போது, ​​​​அது ஸ்டிர்லிங் ஆகும், ஆனால் டர்பைன்கள் மற்றும் மின்சார மோட்டார்கள் அல்ல, இது பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களை மாற்றும்.