Traktör için ev yapımı direksiyon cihazı. Tekne motorları için uzaktan kumandanın kendi üretimi. Çalışma çizimi, alet ve parçaların hazırlanması
Tekne motorları için uzaktan kumandanın kendi üretimi
Bölüm I. Temel hükümler.Motorlu teknenin uzunluğu 3,5 m'den fazla olduğunda, dıştan takmalı motorun yekeden değil, kokpitin (tekerlek yuvası) ön kısmından uzaktan kumanda yoluyla kontrol edilmesi, yalnızca kolaylık nedenleriyle değil, aynı zamanda güvenlik gereklilikleri nedeniyle de zorunludur. . Büyük bir teknede, yekeyi çalıştırırken ön görüş önemli ölçüde bozulur ve bu da bir engelle tehlikeli bir çarpışmaya neden olabilir. Ek olarak, kendi kendini boşaltan bir motor boşluğunun varlığı, kontrolü büyük ölçüde zorlaştırır ve sürücünün çabuk yorulmasına yol açar.
En basit çıkış yolu sanayinin ürettiği uzaktan kumanda sistemlerini kullanmaktır. Maalesef Kaluga Türbin Fabrikası'nın yakın zamana kadar ürettiği tek yerli MDU-1'in akıbeti şu anda belirsiz ve üretim hacmi tamamen yetersizdi. Yabancı uzaktan kumanda sistemleri pahalıdır ve motorlu tekne kullanıcılarının çoğu için genellikle erişilemezdir. Bu gibi durumlarda kendi elinizle basit bir uzaktan kumanda sistemi yapmak oldukça mümkündür.
Tam uzaktan kumanda, motoru döndürmek, karbüratör gaz kelebeği valfinin konumunu değiştirmek, geri vites kavramasını etkinleştirmek ve "Durdur" düğmesini içeren cihazları içerir. Daha fazlası basit versiyon nispeten nadiren değiştirmeniz gerektiğinden geri vites için bir tahrik olmadan yapabilirsiniz ve bu, motorun üzerine monte edilmiş standart bir tutamak kullanılarak yapılabilir.
Motor dönüşünün uzaktan kontrolü
Motorun dönmesini sağlayan direksiyon, söz konusu cihazın en basit kısmıdır. Üzerine birkaç tur yerleştirildiği ve kilitlendiği direksiyon kolonu tamburundan gelen kablo, bloklar aracılığıyla motora yönlendirilir. Burada uçları, motor koluna (bir pim veya bir cıvata üzerinde) eksenel olarak bağlanan bir çubuğa tutturulur.
Direksiyon kabloları.Çalışma koşullarına bağlı olarak kablonun tasarım ve çap açısından doğru seçimi, uçlarının güvenilir şekilde sızdırmazlığı ve blokların doğru tasarımı, geminin güvenli çalışması için hiç de azımsanmayacak bir öneme sahiptir.
Galvanizli çelik telden yapılmış kablolar, hem direksiyon tahriki (direksiyon kablosu) hem de gaz kelebeği ve motor geri vitesinin uzaktan kumandasının tahriki için kullanılır.
Kablo tasarımı (Şekil 3), sırasıyla tel sayısını, tel içindeki tel sayısını ve organik çekirdek sayısını ifade eden üç sayı ile gösterilir. Örneğin, 6X37 + 1 OS girişi şu anlama gelir: altı telli kablo, tel başına 37 tel vardır ve bir organik çekirdeklidir. Kablonun tasarımı, blokların ve tamburların boyutlarının ve ağırlığının bağlı olduğu ve dayanıklılıkla birlikte şu veya bu dişlinin imalatında seçimin temelini oluşturan esnekliğini belirler. Nasıl daha büyük sayı teller halinde ve çapları ne kadar küçük olursa, kablo o kadar esnek olur.
Ayakta duran arma teçhizatının üretimi için, minimum çap ve ağırlığa sahip, en yüksek mukavemete sahip olan ve yük altında esnemeyen sert kablolar kullanılır. Direksiyon halatları için esneklik son derece önemlidir.
1X19 ve 7X7 tasarımlı kablolar çok serttir ve neredeyse yalnızca yatlarda ayakta duran donanımların imalatında kullanılır. 6X7 + 1 OS kablosu, daha az dayanıklı olmasına ve daha önce bahsedilen kablolardan daha fazla gerilmesine rağmen (organik bir çekirdeğin varlığı nedeniyle) ayakta duran donanımların imalatı için de kullanılabilir. Bu kablo, çok büyük çaplı makaraların ve blokların kullanımını gerektiren yetersiz esneklik nedeniyle direksiyon halatı olarak pek kullanışlı değildir (bkz. Tablo 1). Organik çekirdek, korozyonu önlemek için yağlamanın korunmasına yardımcı olur.
7X19 kablo esnek kabloların en güçlüsüdür. Mukavemetin yanı sıra yük altında düşük uzamanın da önemli olduğu direksiyon halatlarının imalatında kullanılır. Bu kablonun değerli özellikleri arasında, kablonun kasnak oluğunda kırışmaması ve vinç tamburuna birkaç kat halinde sarılabilmesi sayesinde yangınları kapatma yeteneği ve metal bir çekirdeğin varlığı yer alır. Yangını kapatırken genellikle orta şerit kesilir ve bu durumda kablonun% 15 oranında zayıflamasını hesaba katmak gerekir.
Kablo 6X19 + 1 OS organik bir çekirdeğe sahiptir. 7X19 kabloya göre daha esnek ve elastiktir ancak yük altında daha fazla gerilir ve deforme olur ve bu nedenle düz (oluksuz) bir tambur üzerine sarmak ve çok katmanlı sarmak için pek uygun değildir.
Kablo 6Х37 + 1 OS çok esnektir ve kolayca döndürülebilir. Tellerini oluşturan tellerin çapı küçük olduğundan bu tasarımda bir kablo 5,5 mm çaptan başlayarak üretilir. Kablo kuvvetli bir şekilde gerilir ve küçük çaplı makaralar için kullanılır.
Uygun kablo çapını seçmek oldukça önemli bir iştir. Dıştan takma motorları döndürmeye yönelik dümen halatının kopma yükü en az 300 kg olmalıdır. Bu koşul 2,5~3 mm çapındaki kablolarla sağlanır. Korozyona en dayanıklı kablolar galvanizli veya paslanmaz teldir. Galvanizsiz veya bakır kaplı tellerden yapılmış kablolar, özellikle bükümlerde hızla paslanır ve tahrip olur.
Bir kablo, bir tel blokundan geçtiğinde, yükten dolayı esnemenin yanı sıra, teller arasında bükülme, bükülme ve ezilme nedeniyle ilave gerilime maruz kalır. Yorulma ve aşınma nedeniyle patlayan teller her zaman kablonun bloğa temas ettiği yerde bulunur. Pratikte direksiyon halatının değişken yüklere maruz kaldığı unutulmamalıdır. yorgunluk için çalışır.
Deneyimsiz amatörlerin yaptığı en yaygın hata, küçük çaplı bloklar için çok kalın kablo kullanmaktır!
Bu durumda, daha kalın bir kablo yalnızca daha fazla güç sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda blokların temas ettiği noktalarda ince olana göre çok daha hızlı yıpranacaktır.
Masada Şekil 1, kablonun tasarımına ve çapına bağlı olarak oluk boyunca ölçülen blok makaraların minimum çaplarını göstermektedir. Direksiyon tahriklerinin veya vinçlerin tamburları da aynı çapa sahip olmalıdır.
Tablo 1.
Makaranın oluğunun (balya) yarıçapı, kablonun yarıçapının 1,05'ine eşit olmalıdır. Daha dar veya daha geniş bir yığınla kablo daha hızlı aşınır. Makaranın kasnağı kablo kesitinin 130-150°'sini kaplamalıdır. Alüminyum veya tektolit tamburların kullanılması kablo aşınmasının azaltılmasına yardımcı olur.
Arma işi. Bir kablo üzerinde doğru ve yeterince güçlü bir yangın yapabilmek için belirli becerilere sahip olmanız gerekir. Hobiciler genellikle onu, birbirine katlanmış kablonun uçlarına uygulanan bakır veya alüminyum boru artıklarından yapılmış kulplarla değiştirirler (Şekil 4, a). İç çap Boru, kablonun çapının yaklaşık bir buçuk katı, uzunluğu ise 10 kablo çapı kadar olmalıdır. Kabloya takılan ve yükseğe sıkıca bastırılan tüp, kablo iyice sıkıştırılana kadar perçinlenir, ardından 40-60 mm mesafeye ikinci bir daralma yerleştirilir ve ardından üçüncü bir daralma yapılır. Boruyu satın alamıyorsanız veya kesmek istiyorsanız, uygun çaptaki sıradan somunları kullanabilirsiniz. Delikteki dişlerin varlığı sayesinde perçinli somunlar kablo üzerinde iyi tutulur. Kamp koşullarında kablonun birbirine eklenmesi olasılığına karşı teknenizde her zaman yanınızda birkaç uygun somun bulundurmanız tavsiye edilir.
Bağlantı, bir uzun (80-100 mm) boru (Şekil 4, 6) kullanılarak, karşılıklı olarak iki dik düzlemde dönüşümlü olarak düzleştirilerek yapılabilir. Kablonun ucunun çelik bilyenin deliğine bastırılarak kapatılması da oldukça sağlamdır (Şekil 4, c). Böyle bir contanın yırtılma mukavemeti, kablonun kopma yükünün% 60-80'i kadardır.
Gaz kelebeği ve motor geri/rölanti kavramasının uzaktan kontrolü
Amatörler arasında en yaygın olanı çeşitli kablo gaz kelebeği kontrol sistemleridir. Kontrol direğine kulplu bir veya iki kasnak (geri ve gaz için) takılıdır. Kablonun uçlarının lehimlendiği çıkıntıların yardımıyla (bkz. Şekil 135) kasnaklara tutturulur. Başlıklar, makara yuvalarındaki tel klipslerle sabitlenir. Motorun yanında kablolar, motorla esnek bağlantı ve kabloların serbest hareketini sağlayan Bowden kılıfları içine alınmıştır. Bowden kabuğunun uçlarını sabitlemek için motora ve tekneye durdurucular monte edilmeli, bunlardan biri ayarlanabilir olmalıdır.
K-36, K-65 (“Moscow-12.5”, “Moscow-25”, “Moscow-30”, “Neptune”) gibi motosiklet karbüratörlü motorlarda amortisör tek bir kablo kullanılarak kontrol edilebilir (Şekil 5). manyeto kablosunu karbüratörden ayırarak. Ateşleme zamanlaması motorun çalışma hızına göre sabit olarak ayarlanır. Karbüratör kapağına standart kablo yerine lehim uçlu 4 tahrik kablosu 3 takılıdır. Kablonun yalnızca bir çalışma stroku vardır - damperin açılması için. 2. yayın etkisi altında yerine geri döner.
Cihazın dezavantajı, ateşleme zamanlamasının hıza bağlı olarak ayarlanamaması, bunun sonucunda düşük hızlarda motorun güçlü titreşimle ve yakıt karışımının eksik yanmasıyla çalışmasıdır. Bowden kılıfındaki önemli uzunluktaki kabloyla karbüratör yayının kuvveti, gazı güvenilir bir şekilde boşaltmak için yeterli değildir.
Bununla birlikte, MB-23 elektronik magdino ile donatılmış şu anda üretilen Neptune-23E motorları veya bu sitede açıklanan ev yapımı bir ESZ'nin kurulu olduğu eski motorlar için, ateşleme zamanlaması bağlı olarak otomatik olarak ayarlandığından ilk dezavantaj tipik değildir. hızı elektronik olarak ayarlar. Bu nedenle Neptune-23E'li küçük tekneler için bu en basit şema Gaz kontrolü çok uygundur ve basitliği nedeniyle tercih edilir.
Karbüratör bobini ile manyeto panelini birlikte hareket ettirmek için daha güçlü bir geri dönüş yayı gereklidir. Bu durumda kablo, uzaktan kumandayı bağlamak için özel olarak paletin altından çıkarılan bir kola bağlanır.
Moskva motorlarında gaz kontrol sistemini Tam Gaz konumundan Durdurma konumuna döndürmek için seçeneklerden biri olarak düz spiral yay kullanılabilir. Yay mile bağlanmıştır 8 gaz kelebeği kolunu alt karter kapağı montaj cıvataları seviyesinde tutun (Şek. 6). İlkbaharın ikinci sonu 9, brakete bağlı 7, karter kapağına takılıdır. Bir yayın esnekliği yeterli değilse, iki veya daha fazla yayı dikey bir silindirin üzerine yerleştirerek takın. 8 biri diğerinin üzerinde. Örneğin, her biri 7,5 genişliğinde iki yay mm, 0,6 mm kalınlığında ve yaklaşık 450 mm uzunluğunda, serbest durumdaki dönüş sayısıyla (aks üzerine montajdan önce) - yedi, çalışma durumunda - 10. Montaj sırasında yaylar tarafından geliştirilen kuvvet 9, silindirin önceden bükülmesiyle ayarlanabilir 8, bundan sonra gaz sektörüne ve ateşleme zamanlama mekanizmasının çubuğuna bağlanır. Gaz kontrol sistemindeki sürtünmeyi azaltmak için yeke üzerindeki somunu gevşetin, yayı ve diğer sürtünme yüzeylerini yağlayın. Önerilen şemada, gaz kelebeği sektörünün artan motor hızına doğru çevrilmesi spiral yayın bükülmesine yol açmaktadır 9. Bu, özellikle kablo kopması durumunda önemli olan motor devrinin otomatik olarak düşürülmesini sağlar 12 gaz ayarlamaları. Benzer bir sistem, gaz kelebeğinin dikey milinin ucunun dışına çıkışı olan “Vikhr” motorlarda da kullanılabilir. Burada silindirik bir geri dönüş yayı kullanmak daha uygundur 8 (Şek. 129, A), bir ucunu silindirin koluna (7) sabitleyerek 6, diğeri - bir braket kullanarak palet üzerinde veya motorun arka kolunda 9. Milimetre telden 10 mm çapında bir yay sarılır. Yayın uzunluğu (yaklaşık 120 mm), karbüratör damperinin tamamen kapanmasına kadar kuvveti gaz kolunu (7) orijinal konumuna döndürecek şekilde seçilir.
Geri dönüş yaylı tahrik tasarımları hala tamamen güvenilir olarak kabul edilemez, çünkü yay, özellikle de uygun şekilde ısıl işlem görmemişse, metal yorgunluğu nedeniyle sonunda kırılabilir. Bunun ışığında, büyük bir avantaj Ateşleme zamanlamasının otomatik kontrolüne sahip elektronik ateşlemeli modern motorlar, düşük gaz kelebeği kontrol çabasıyla karakterize edilir. Kuvvet, gaz kelebeğinin ortak tahrikinden ve magdino'nun dönüşünden birkaç kat daha az olduğundan, daha az ön gerilim gerektiren çok daha zayıf bir geri dönüş yayı ile idare etmek ve böylece kırılma olasılığını pratik olarak ortadan kaldırmak mümkündür. Yol boyunca, her Progress sahibinin aşina olduğu "testereden" kurtulabilirsiniz - gaz kelebeği kolunu belirli bir konuma sabitleyen bir dişli sektörü. Daha zayıf bir yayın kuvveti, sap montaj ünitesindeki sürtünme kuvvetleriyle kolaylıkla karşılanabilir. Yaylardan bahsederken hırdavatçılarda bolca satılan kapı yaylarının geri dönüş yayı olarak başarıyla kullanılabileceğini belirtmekte fayda var. Sadece uygun çapı seçmeniz ve gerekli uzunlukta bir parça kesmeniz yeterlidir. Tipik olarak bir kapı yayı iki "gaz" geri dönüş yayı üretir.
Çift etkili kablo daha güvenilirdir; hem çekme hem de durdurma işlevi görür. Bu tür kablolar, örneğin Moskva ve Kaluga MDU motorları için uzaktan kumandayla donatılmıştır. Kablonun serbestçe ileri geri hareket etmesi için dışarıdan yumuşak bir tel spiralinin sarıldığı iki milimetrelik bir yay telinden bir kablo yapılır. Her zamanki Bowden kabuğu, esneme eğiliminde olduğundan bu amaç için uygun değildir. Kablonun (göbeğin) ileri geri hareketi, kablonun bağlı olduğu ve kontrol koluna bağlı dişli sektörünün (veya dişlinin) birbirine geçtiği bir dişli kremayer kullanılarak gerçekleştirilir. Çekirdek ayrıca doğrudan sapın karşısındaki sektör kolunun ucuna da takılabilir.
Vladivostok su sürücüleri, uygun çaptaki RK-50 koaksiyel kabloyu, çift etkili kablo kılıfı olarak floroplastik dielektrikle başarıyla test etti. Gerekli uzunlukta bir kablo parçası kesildikten sonra merkezi çekirdek çıkarılır ve yerine 1,8 mm'lik yay teli yerleştirilir. Kılıfın uçlarında dişler kesilir ve Kaluga "MDU" nun standart uçları vidalanır, dişli çubuklar telin uçlarına takılır ve çözülür. RK-75 kablosunu da kullanabilirsiniz (ayrıca floroplastik dielektrik ile), ancak aynı çekirdek çapında bu kablonun dış çapının RK-50'ninkinden daha büyük olacağı ve bunun yerine dikkate alınması gerekir. Standart MDU ipuçlarından ev yapımı olanları yapmanız gerekecek.
Çift etkili kablo tahrikinin tasarımı basittir ancak yalnızca kablo düzgün bir şekilde büküldüğünde güvenilir şekilde çalışır. 0,5 m'den daha az bir bükülme yarıçapı ile çekirdek kılıfta sıkışır, bu nedenle kabloların kablolaması mümkün olduğu kadar düzgün olmalı ve çekirdeğin çapı 2 mm'yi (tercihen 1,8 mm) geçmemelidir. En güvenilir kontrol sistemleri “sonsuz” kablolu olanlardır. Burada kablo, hem doğrudan hareket sırasında hem de geri dönüş sırasında çekiş görevi görür. En basit haliyle, bu tür bir kontrol Whirlwind motorundaki gaz kelebeği valfi için kullanılabilir (Şekil 7, b). Yeke tabanının arkasında, motor tavasının sağ tarafında bulunan gelgitteki deliğe bir yay tutucusu takılır ve bir somunla sabitlenir. 2. Aynı tipte ancak daha kısa uçlu ikinci bir tutucu arka tutamağa takılır 10 motor (bunun için 8,2 mm çapında bir delik açmanız gerekir). Dikey bir silindirin sonunda 6 tavanın altından çıkıntı yapan gaz kelebeği valfi, kol 7'ye takılı, M4 vidayla sabitlenmiş 12. Kolun (7) serbest ucuna bir burç yerleştirilmiştir 11 sıkma vidalı 12 kablo için 3, böylece kol 7'nin deliğinde dönecektir. Kumanda kolu normal tiptedir, kablonun her iki ucu da makaraya sabitlenmiştir. İçin güvenilir çalışma Sistemde, kablonun geri dönen kolunun yeterli bir bükülme yarıçapına sahip olması gerekir.
Bu sistemin başka bir versiyonu daha kompakt ve kullanışlıdır ancak üretim gerektirir Daha ayrıntılar (Şek. 8). Bowden tutucu burada 11 kablonun her iki dalı için bir kareye sabitlenmiştir 2, ve kablo silindirin etrafında dolaşıyor 5 braketin diğer ucunda. Kare 2 bir braket kullanılarak motor karterine bağlanır 15 ("Kasırga"da son sorunlar- palet üzerinde mevcut olan gelgit yönüne doğrudan).
 |
|
Pirinç. 9. "Sonsuz" bir kablo (ikinci seçenek) kullanarak Whirlwind motorundaki gaz kelebeği valfinin uzaktan kontrolü. Montaj çizimi. 1 - tahta, 2 - kesme raflı kare 30x30x2, 3 - kablo, 4 - halletmek, 5 - video klip, 6 - silindir ekseni, 7 - Somunlu M8x28 cıvata, 8 - yanak (kare 35x35x2), 9 - perçin Ж 4, 10 - havşa başlı perçin, 26, 11 - Bowden kabuğunu (Bowden tutucusu) takmak için blok, 12 - paslanmaz çelik burç, 13 - Somunlu M5x10 cıvata, 14 - toplu iğne, 15 - braket. |
Kol ilk seçenekteki ile aynıdır.
Bu tasarım uygun boyut ayarları ile Moskva ve Veterok motorlarda da kullanılabilir.
Veterok motorlarında ileri vitesin ve Moskva motorunda geri vitesin uzaktan etkinleştirilmesi, geri dönüş yaylı bir sistem (bkz. Şekil 7, a) veya sonsuz bir kablo (Şekil 10) ile gerçekleştirilebilir. İkinci durumda, arka tutamağa veya motor tepsisine bir braket takmanız gerekir. 1 , pirinç borudan yapılmış, makaralı 4 arka uçta. Kayar burç 2 tasma ile gerçekleştirilir 7 ters tutma kolu ve kablo kelepçesi için 3.
Çoğu durumda, bir zevk teknesinde uzaktan geri kumanda olmadan yapabileceğinizi belirtmek mümkündür. Örneğin, bir tekneyi uzun mesafe ve kısa mesafe turizmi, balıkçılık için kullanırken, genellikle yolculuk başına bir kez bunun tersinin değiştirilmesi gerekir. Bu durumda, özellikle manuel marş motoruyla çalıştırmak için yine de motora yaklaşmanız gerektiğinden, motor üzerindeki standart kontrol düğmesini kullanarak motoru açabilirsiniz. Motor bir elektrikli marş motoruyla donatılmış olsa bile, bu gerçek, teknenin uzaktan geri vites kontrolüyle donatılması için mutlak bir ön koşul olarak kabul edilemez. Kural olarak, bakımı yapılabilir bir motor, vites takılıyken bile elektrikli marş motorundan iyi bir şekilde çalıştırılır; bu, çok nadiren geri vitese geçmenize olanak tanır ve vites kutusunun ömrünü uzatır.
Teknenin manevra kabiliyetine yönelik gereksinimlerin arttığı durumlarda, örneğin tekneyi su taksisi olarak kullanırken, su kayakçısını çekerken ve bazı balık avlama türlerinde, geri vitesin uzaktan kontrolü gerçekten önemlidir.
Her özel durumda, doğru kararı verebilmek için artıları ve eksileri tartmanız gerekir. Ters kumandayı kullanmayı reddederseniz, teknenin kokpiti ek kablolar ve kumanda kolları ile dolmayacak ve bu da teknenin kullanımını ve bakımını kolaylaştıracaktır.
İki motorun uzaktan kumanda özellikleri
Tekne çift motor kurulumuyla donatılmışsa iki sorun ortaya çıkar:
1. Eksenlerinin paralelliğini korurken motorların senkron dönüşü nasıl organize edilir?
2. Optimum sayıda kontrol nasıl seçilir ve rasyonel olarak nasıl düzenlenir?
Kural olarak, endüstriyel motorlu teknelerle birlikte verilen standart uzaktan kumanda sistemleri, bir motoru kontrol etmek için tasarlanmıştır ve Şekil 11'de gösterilen bağlantı elemanlarının tasarımına sahiptir:
Bir tekneyi iki motora dönüştürürken amatörler genellikle standart tasarımda hiçbir şeyi değiştirmeme arzusuna sahiptir, ancak dönüşü kontrol etmek için motorları ortada standart plakaya bağlanması gereken özel bir çubukla bağlayın ( bkz. Şekil 11). Yazar da bir ara bu yolu izlemiştir. Sonuç olarak, her türlü oltayı reddetmek ve bu kontrol yöntemini yeni başlayanlara önermemek için yeterli olumsuz deneyim elde edildi.
Çubuk, yaylar ve plaka ile birlikte girintide çok fazla yer kapladı, motorların eğilmesine ve gaz tanklarının yerleştirilmesine müdahale etti; motorlardan biri eğilirse diğer motoru kontrol etmek imkansızdı. Arızalı motorun çubuktan ayrılmasıyla bile. Ayrıca yaylar yoğun bir şekilde paslanmış ve sertliğini hızla kaybetmiştir.
Sonuç olarak, kusurlu da olsa oldukça basit ve güvenilir bir sistem geliştirildi. Kablonun üzerine üç delikli iki alüminyum plaka konur, kablo iki küçük delikten geçirilir ve büyük delikten bir cıvata geçirilir. Ve standart bir montaj deliğinden (Veterok'ta iki delik) sapa delikli başka bir plaka takılır ve her şey bir cıvata ile sıkılır. Yaylar kokpitte her iki tarafta küpeştenin altındadır; hiçbir şeye müdahale etmez ve paslanmaz. Mesafe ayarlanarak plakalar kablo boyunca biraz çaba sarf edilerek hareket ettirilebilir. Motor koluna takılan plakanın boyutu, her iki plaka bir cıvata ile sıkıldığında kablo aralarına sıkıştırılacak ve plakaların kendiliğinden kablo boyunca kaymasını önleyecek şekilde seçilir.
Motorları kabloya bağlamak için kullanılan ünitenin bu tasarımı, motorlardan biri geriye katlanmış ve kablodan ayrılmamış olsa bile tekneyi kontrol etmenizi sağlar. Bu durumda direksiyon simidindeki kuvvet elbette çalışan iki motoru kontrol etmekten daha fazladır, ancak yine de keskin dönüşler yapmadan sakin bir şekilde kontrol etmenizi sağlar. Bu kalite kritik durumlarda çok değerli olabilir. Uzun bir geçiş sırasında eğilen motorun kablodan ayrılması gerekir.
Gaz kelebeğinin uzaktan kontrolü ve iki motorun ters çevrilmesi "tarafından tam şema"Birçok nedenden dolayı zor olabilir.Bu durumda, ters kontrolün terk edilmesi (yukarıya bakınız) ve böylece uzaktan kontrol sisteminin önemli ölçüde basitleştirilmesi tavsiye edilebilir. Örnek olarak, ikinci motorun "gazını" kontrol etmek için Kaluga MDU'nun kontrol panelini değiştirme seçeneğini gösterebiliriz. Standart MDU kolu çıkarıldı ve onunla uzaktan kumanda gövdesi arasına, mandalın çıkarıldığı eski Progress uzaktan kumandasından bir kol yerleştirildi. Aksa gerekli uyumu sağlamak için, saptaki büyük deliğe halka şeklinde bir PCB burcu bastırıldı. Geri dönüş yayına karşı koyan sürtünme kuvvetleri oluşturmak için, Progress kolunun her iki tarafına kauçuklu kumaştan yapılmış rondelalar yerleştirildi. Daha sonra standart MDU kolu aksın üzerine yerleştirildi, "Progressovskaya" koluna kuvvetli bir şekilde bastırıldı ve bir sıkıştırma vidasıyla sabitlendi. Bu tasarımda, bir Japon arabasından alınan Bowden kılıfında uzun, esnek bir kablo kullanılıyor. Kablo kılıfı doğrudan kontrol paneline sabitlendiğinden kablo yolcuların kıyafetlerini lekelemez.
Amatör tekneciler de çok daha karmaşık ve gelişmiş tek kollu gaz kelebeği ve geri kontrol sistemleri geliştirdiler, ancak bunların üretiminin maliyeti satın alma maliyetinden daha az olamaz. modern sistem Yabancı üretimin uzaktan kontrolü. Günümüzde paranız varsa yabancı uzaktan kumanda sistemleri (yeni veya kullanılmış) satın almanın sorun olmaması nedeniyle, bu tür sistemlerin kendi kendine üretilmesinin önemi önemli ölçüde azalmıştır ve bunların değerlendirilmesi bu makalenin kapsamı dışındadır. .
Bölüm II. Su motorlarından teklif.
Basit bir makale yayınladıktan sonra ev yapımı sistemler Uzaktan kumandalı tekne sürücüleri, okuyucuların dikkatine sunulan basit uzaktan kumanda ünitelerinin şemalarını, krokilerini ve çizimlerini gönderdiler.Gaz kelebeği uzaktan kumanda sistemlerinde kullanıma uygun uzun kablolar hala yetersiz olduğundan, Nikolai Kuznetsov Tyumen'den gelen e-postayı görmek için Javascript'i etkinleştirin, sert çekiş kullanan bir uzaktan kumanda sistemi geliştirdi ve pratikte test etti. Çelik bir çubuktan yapılmış bir çubuk, teknenin tüm kokpiti boyunca uzanır ve gücü yalnızca motora doğrudan aktarmak için, yalnızca çekiş için çalışan kısa, eksik olmayan esnek bir kablo vardır. Gazı sıfırlamak için geleneksel bir geri dönüş yayı kullanılır. Bu uzaktan kumandanın şeması Şekil 1'de gösterilmektedir.
Bölüm III. En basit yabancı uzaktan kumanda sistemi.
Basit ev yapımı uzaktan kumanda sistemleri hakkında bir makale yayınladıktan sonra, Alexander Mavrin bana incelik için dıştan takmalı tekne motorlarının gaz kelebeği ve geri vitesinin uzaktan kontrolü için basit bir yabancı sistem teklif etti. Açıkçası Alexander'ın ofisine yaklaşırken Şekil 2'dekine benzer tek kollu bir kontrol sistemi görmeyi bekliyordum. Minimal değişikliklerle böyle bir sistem, farklı ülkelerdeki birçok yabancı şirket tarafından üretildi. Kaluga Türbin Fabrikası'nın yerli MDU-1 sistemi tamamen aynı şekilde tasarlandı, ancak yabancı sistemlerden farklı olarak korozyona daha az dayanıklı malzemeler kullanıldı. Masanın üzerinde tanıdık "Morse" yazısının bulunduğu bir kutu görünce nihayet bu beklentilerim doğrulandı.
Ancak paketi açtığımda... hayır, şok olmadım, çünkü beni şok etmek oldukça zor, ama hatırı sayılır bir sürpriz yaşadım. Gerçekten en basit denilebilecek bir tasarım gözümün önünde belirdi. Amerikalı su eğlence ürünleri üreticilerinin alt düzey sektöre büyük önem verdiği ortaya çıktı! Darbeye dayanıklı polistirenden damgalanmış kontrol paneli gövdesinin iki yarısı, iki damgalı alüminyum kontrol kolu, yaylı fren plastik parçaları, bir ayırma parçası, bir dizi bağlantı parçası ve hepsi bu! Elbette tüm bağlantı elemanları ve yaylar paslanmaz çelikten yapılmıştır. Uzaktan kumanda standart çift etkili kablolarla çalışacak şekilde tasarlanmıştır.
Çift motorlu kurulumla kullanıldığında kontrol panelleri kolaylıkla iki katına çıkarılabilir. Şirketin talimatları, her iki motorun gaz kelebeği kollarının bir kutuya, her iki ters kolun da diğerine takılmasını öneriyor. Bu durumda, iki motoru rahatça kontrol etmenizi sağlayan tutamakların karşıt taraflarına plastik "düğmeler" takılıdır (bkz. Şekil 3.)
Açıklanan kontrol panelinin ev tipi iki kulplu uzaktan kumanda "Moskova" dan çok daha basit olduğuna dikkat edilmelidir. Tüm olumlu niteliklerine rağmen, "Moskova" uzaktan kumandasının oldukça karmaşık olduğunu ve dolayısıyla önemli üretim maliyetleri gerektirdiğini hatırlatmama izin verin. Ev tipi uzaktan kumandanın gövdesinin siliminden oldukça hassas bir şekilde döküldüğünü söylemek yeterli, çünkü dişlilerin yuvarlandığı dişler iç yüzeylere döküldü ve tüm bunlar kablo ucu çubuğunun bozulma olmadan hareket etmesini sağlamak için . "Morse" uzaktan kumandasında kablo, gömülü plakanın yuvasına bir halka oluğu ile tutturulur, bu da çalışma sırasında oldukça önemli bir bozulmaya izin verir. Kablonun ucunun herhangi bir dişli olmadan doğrudan kumanda kolundaki deliğe tutunmasının nedeni budur, dolayısıyla tasarım son derece basit ve güvenilirdir.
Hiç şüphe yok ki, böyle bir uzaktan kumandanın üretimi, alüminyum kaşıkları damgalayabilen hemen hemen her yerli makine imalat işletmesinde mümkündür ve plastik tabaklar. Parçaların imalatı yüksek hassasiyetli makine ekipmanı gerektirmez. Gereken tek şey, gerekli kitlesel ürünleri üretme arzusudur. Tanımlanan Amerikan uzaktan kumandasının Vladivostok'ta maliyeti 50 dolardır. Çok fazla değil gibi görünüyor, ancak yoksul Rus tüketicisi için bu fiyat hala aşırı görünüyor. Benzer bir yerli ürünün perakende fiyatı oldukça gerçekçi görünüyor: 300~500 ruble.
Modern çift etkili kablolar da sorun değil. Bu tür kablolar zaten BDT ülkelerinde, örneğin bu Ukraynalı işletmede üretiliyor.
Açıklanan tasarımın uzaktan kumandası, kendi kendine üretim için pekala önerilebilir. Elbette polistiren dökümün amatörlerin kullanımına sunulması pek mümkün değildir, bu nedenle ürünün birebir kopyalanmaması gerekir. Bana göre PCB veya fiberglastan yapıştırılmış kutunun plastik yarısını yapmak daha kolay. Aynı sebepten dolayı parçaların boyutları da verilmemiştir.
Aslında uzun zamandır karting yapmayı düşünüyordum, her zaman ilgimi çekmişti.
Soru şu: Bunun için ne gerekiyor? Motoru bir motosikletten bulabilirim. Diğer parçaları satın almak için ne kadar para harcamanız gerekecek?
Gennady Bunun için ihtiyacın var...
motor... buldun...
sonra çerçeve... göbekler... ön arka...
arkadan çekiş mili...
fren sistemi.. .
poli...gaz tankı...
direksiyon sistemi...
kontroller... Victor...
vesaire. ve benzeri.. .
kartlardan daha basit satın almak.. .
Alexey Eh, spor yapmamalısın. Çerçeve kare veya dikdörtgen borulardan bir tezgah üzerine kaynak yapılır, tekerlekler arkadan çekmeli traktörlerden seçilebilir ve direksiyon mekanizması mini traktörlerin yedek parçalarından yapılır. Genel olarak gerçekten istiyorsanız her şey zor değildir.
Stanislav Kart mı yoksa araba mı? Haritada yönlendirme mekanizması yok; yalnızca çubuklar ve kaldıraçlar var!
Etiketler: Mini traktör nasıl yapılır, yönlendirilir, kontrol edilir ve ne için yapılır?
Arkadan çekmeli traktör 20150513'ün ön adaptöründeki direksiyon simidinin gözden geçirilmesi
Ev yapımı 4x4 mini traktörüm için direksiyon montajı yapıyorum. Direksiyon...
Ev yapımı bir mini traktörün direksiyon kontrolü.
Bu mini traktörün tüm yedek parçalarını ZHIGULI'den aldım... Detaylı inceleme Açık direksiyon arkadan çekmeli traktörden ev yapımı mini traktör.... Merhaba Sergey...
Neva arkadan çekmeli traktörden mini traktör yapmak için direksiyon mekanizması nereden alınır | Konu yazarı: Maxim
Aslında uzun zamandır karting yapmayı düşünüyordum, her zaman ilgimi çekmişti. Soru şu: Bunun için ne gerekiyor? Motoru bir motosikletten bulabilirim. Diğer parçaları satın almak için ne kadar para harcamanız gerekecek?
Eski bir motosiklet Denis'ten Yaroslav Çerçevesi yardım edecek
Yuri Klasiklerden şanzıman
Neva monoblok temelli bir mini traktör nasıl yapılır...
Ev yapımı bir mini traktörün yapımına ilişkin talimatlar aşağıdakilere dayanmaktadır... Direksiyon yapısı mafsallı bir çerçeve kullanılarak monte edilmiştir.
Ev yapımı bir arkadan çekmeli traktörün direksiyon kontrolü - montaj...
Ve kendi elleriyle bir arkadan çekmeli traktör için çekilmiş bir direksiyon cihazı, bir arkadan çekmeli traktör için bir direksiyon cihazının nasıl yapılacağına ilişkin talimatlar - sayfa 1'in açıklaması.
(s. 9, mesaj 220) ev yapımı uzaktan kumandalı gaz kontrolüne sahip, nötr-hız-nötr arasında geçiş yapan ve aynı zamanda Yamaha-3 motorunu döndüren kürek teknem “Iris”ten bahsediyor. Teknenin başarılı bir şekilde çalıştırılması şu fikri doğurdu: - 20...30 beygir gücüne kadar motorlu tekneler için PLM'yi çevirerek benzer bir uzaktan kumanda monte etmek mümkün olmaz mıydı?
Ana fikirler aşağıdaki gibidir:
– Germe halatları veya “itme-çekme” halatları, direksiyon dişlileri, “pokerler”, metal-plastik direksiyonlar (direksiyonlar), artan ağırlıkları, artan boşlukları/aşınmaları ve bunlar için önemli bir fiyatla satın alınan sistemlerden uzaklaşın günler;
– “otomobil endüstrisinden” kapalı (toz ve nemden) bilyeli mafsallı ev yapımı direksiyon çubukları, standart bilyalı rulmanlar kullanın kapalı tip adresinden satın alınabilecek malzemeler inşaat pazarı veya OBI veya Leroy Merlin gibi mağazalarda;
– sıfıra yakın bölgede büyük bir dişli oranı ve daha küçük bir i ile aşamalı bir direksiyon karakteristiği elde edin; Hızlanma ile, motoru "gemide sağa/sola" yaklaştırırken.
Iris'in uzaktan kumanda devresi şu şekildeydi:
"Daha ciddi" motorlu tekneler için PLM uzaktan kumandasını şu şekilde yapmayı düşünüyorum:
Yani F-1 arabası tarzındaki direksiyon simidi, kablolar vasıtasıyla burun rot kolunu sağa/sola hareket ettiren eksantrik bir kasnakla birlikte bilyeli yataklar üzerinde döner. teknenin gövdesi boyunca. Bu çubuğun ikinci ucunda, ön külbütör koluna bir pim ve bir somunla sabitlenmiş bir bilyeli mafsal bulunmaktadır. Çubuk, tekne gövdesine ve aynı zamanda bilyalı yataklara uzunlamasına monte edilmiş çift kollu bir külbütörü yatırır. Külbütör, motoru ikinci (kıç) koluyla kıç dümen çubuğu ve tasma aracılığıyla döndürür. Kıç direksiyon bağlantısı, otomobillerin direksiyon bağlantılarında kullanılan tasarımını pratik olarak tekrarlıyor.
Motorun DC'den ±35° kadar gerekli dönüşü için, uzaktan kumanda elemanlarının aşağıdaki boyutlarının atanması yeterlidir:
– direksiyon simidi dönüş açısı ±90°;
– direksiyon simidinin kolların ekseni boyunca çapı 280 mm'dir;
– DP'den ±30° sektördeki eksantrik makaranın küçük yarıçapı 46 mm'dir. uç noktalar– 72mm;
– raf stroku (papyon çubuğu) 185 mm;
– dıştan takma motor sürücüsünün yarıçapı (uzunluğu) 200 mm;
– kıç direksiyon çubuğunun stroku (ön uç yolunun akoru) 210 mm.
Kabloların (diyagramın üst elemanlarına bakın) gergin olduğu ve kremayer ile makaranın birbirleri üzerinde boşluksuz yuvarlanmasını ve ayrıca kabul edilebilir minimum kuvvetlerin iletimini sağladığı gerçeğini dikkate alarak şunu söyleyebiliriz: ilerici karakteristiğe sahip “kremayer ve pinyon” şemasına göre bir mekanizma elde etti.
Direksiyon simidinin tasarımı kontrplaktan yapıştırılmış, içi oyuklu, hafif, 260 gramdır:
Eksantrik kasnağın tasarımı benzerdir, yapıştırılmıştır epoksi reçine beş kat kontrplaktan:
Çıta olarak AD-31 alaşımından yapılmış 1,5 mm et kalınlığına sahip 15x15 mm uzunluğunda kare bir boru alınmıştır:
Rafın serbest ucunun uzunluğu, belirli bir teknedeki yerleşim çalışması sırasında yerel olarak belirlenecektir. Daha sonra, bilyeli mafsal şaftını vidalamak için rayın serbest ucuna M10x1 dişli bir ek parça takılacaktır. Diğer bilyeli mafsallar gibi bu da viraj denge çubuğu bağlantısının yarısıdır. Yolcu aracı. Neredeyse herkes. Ve işte şemamdaki en boş yer (!): bir araba servis merkezinden bir tanıdık, küçük bir kucak dolusu yıpranmış ve atılmış payandayı çıkardı... Ama! Kural olarak, bir rafın iki menteşesinden en az birinde aşınma yoktur, parmağı hareket ettirirken serttir... Veya hatta her ikisi de - lastik çizmenin altına gresle doldurdum, ikiye böldüm, ipliği kestim , ve defol git! Kıç rot kolunun kendisi şöyle görünecek:
Çubuk gövdesi, aynı AD-31 alaşımından yapılmış Ø12...14 mm'lik bir dairedir.
Direksiyonun yataklama aksamı Ø52x Ø40x7 mm ölçülerinde “milyonuncu” seri kapalı tip bilyalı rulmanlar üzerine yapılmaktadır. Kaprolondan yapılmış parçalar, göbek ve gövde, daire Ø72 mm:
Külbütörün yatak ünitelerinde küçük yatakların saçılması kullanılacak ve yabancı yatağın dış yatağı, monte edildiğinde üç yüz gramdan daha hafif olan göbekteki "milyonerler" arasında bir ara parçası olarak kullanılacak:
Burada kasnak, mahfazanın içindeki yataklara yerleştirilmiş bir göbek üzerine yerleştirilir:
Kabloların makara boyunca kaymasını önlemek için dişli kelepçeler yapılacaktır.
Aslında burada kullanılan tek bir kablo vardır, uçları M5 pimlerinin deliklerine bastırılır ve bunlar bir krakere (kaprolon) vidalanır ve bu dengeli kablo sisteminin bir M5 vidasıyla gerilim uygulanır - sol Fotoğraftaki rafın ucunda kaprolon silindir bulunmaktadır. Sistemin seviyelendirilmesi bu şekildedir.
Kabloyu pabuçlara bastırdıktan sonra, ikincisi dönüşümlü olarak bir mengeneye sabitlendi ve yırtılma açısından test edildi; bırakın ikili çalışmayı, gücüm onları tek tek kaldırmaya bile yetmiyordu...
Motorun dönüşü duraklarla sınırlanacaktır, ancak motorun kendisinde değil, direksiyon simidindeki duraklarla sınırlanacaktır. Güvenilirlik için…
Meslektaşımız Shurik bana, dönüşü baş külbütör kolundan kıç koluna ileten bir eleman olarak bir boru kullanma fikrini verdi, ancak yuvarlak değil, kare bir boru. Bir yerde aynı AD-31'den 30...35 mm kenarlı ve 1,5...2,5 mm duvarlı bir kare yeterli olacaktır. Kollarda ise 40x20x2,0...3,0 mm'lik bir T profili kullanılacaktır. Her şey Merlin'de. Evet ve sallanan sandalyenin elemanlarını sabitlemek tek montaj bu durumda bunu argon arkı kaynağı olmadan vida/somunlarla yapmak mümkündür. Sallanan sandalyenin yatak ünitelerinin parçalarını sökmek teknoloji ve zaman meselesidir. Düğümlerin kendisi gövdeye yerinde yapıştırılacaktır.
Eksantrik kasnağın göbek üzerine sabitlenmesi ve açısal olarak sabitlenmesi, ara parça burç(lar)ı aracılığıyla cıvatalarla direksiyon simidi ile bütünleşik olarak gerçekleştirilecektir. Ancak direksiyon simidi üzerindeki bağlantı elemanlarının doğru, güzel bir şekilde düzenlenmesi ve aynı zamanda bu formülün direksiyon simidinin nötr konumda yatay olmasını ve rafların strokun ortasında ve motorun " düz” konum, tüm bunlar eski İmp'in yerine... inşa edeceğim teknede işaretlenecek.
İki kere tahmin edin: Imp-2'nin çizgileri ve parametreleri nereden geldi?
Biz çok tuhaf insanlarız, tasarımcılar: kontrplak yeni satın alınıyor, ancak uzaktan kumanda zaten yapılıyor.
O halde biraz patlamış mısır alın ve ikinci bölüme geçin. Bu büyük olasılıkla Shurik'te benim uzaktan kumandamla daha önce gerçekleşecek, ancak Beden Eğitimi'nde.
Not: Eğer ayrıntılara ihtiyaç duyan olursa eskizleri yayınlayacağım.
PPS: Tereddüt ettim ve göbeği, eksantrik kasnağı ve direksiyon simidini tek bir üniteye (direksiyon kolonu) bağladım, direksiyon simidinin yatay eksenleri ve eksantriğin yer değiştirme açısını yalnızca çizim yaparak tahmin ettim:
Motorlu tekne çeşitli amaçlarla kullanılabilir. Bazıları için eğlence amaçlı bir araçtır. Diğerleri ise tekneyi balık tutmak, avlanmak vb. için kullanır. Sahibinin teknesini kullanırken amacı ne olursa olsun, dümen sistemi tarafından güvenilir kontrol sağlanır. Güvenilir olmalı.
Tekne dümeni Deniz taşıtlarının en önemli sistemlerinden biridir. Tüm yapının kontrol edilebilirliği, esnekliği ve yolcuların güvenliği kalitesine bağlıdır. Bu tür sistemlerin özellikleri aşağıda sunulacaktır.
Genel özellikleri
Progress teknelerinin yönlendirilmesi, Kazanka ve diğer popüler modeller iki versiyonda yapılabilir. İlk kategori manuel (yeke) sistemini içerir. Tekneye uzaktan kumanda takmak da mümkündür.
Manuel kontrol çoğunlukla kurtarma araçlarına ve standart bir sistem olarak kurulur. Aynı zamanda tekne karmaşık manevralar ve sık dönüşler gerçekleştirebilir. Bu güvenilir tasarım Günümüzde balıkçılık ve özel teknelerde kullanılmaktadır.
Uzaktan kumanda 3,5 m'den uzun tekneler için uygundur. Bu, kaptana direksiyon başındayken alanı net bir şekilde görme fırsatı verir. Tekneyi kullanan kişi yeke başındaysa çevredeki su alanını daha küçük bir şekilde görebilecektir. Bu güvenliği artırır. Çoğu zaman sahipleri motorlu tekneler Günümüzde uzak sistemler tercih edilmektedir. Güvenilir ve kullanımı rahattır.
Manuel kontrol
Daha az yaygın olan ancak yine de karşılaşılan yöntem, teknelerin manuel veya yekeli kontrolüdür. Bu en geleneksel seçenektir. Tasarımın sadeliği ile karakterizedir. Sistemin manuel organizasyon tipi, Kazanka teknesi için direksiyon kontrolüne sahiptir. Bu klasik bir seçenektir.
Böyle bir cihaz, bir dümen kanadı, bir direksiyon simidi, makaralar, bir direksiyon kablosu, bir yeke ve bir dipçiği içerir. Hepsi havuzda gerekli manevraları sağlıyor. Sunulan elemanların etkileşimi kullanılarak dümen kanadı dönüş yapmak için istenen açıya kaydırılır.
İÇİNDE modern tasarımlar Ayrıca bir direksiyon dişlisi, bir bowden ve sabitlemek için bir braket de olabilir. Geleneksel (pasif) tasarım türleri arasında vasistas monteli, yarı dengeli ve asılı dengeli tipte cihazlar bulunur. Askıya alınmış kuyruk motorları ve su topları genellikle aktif gruba dahil edilir.
Çoğu zaman uzak olanlar sınıfına aittir. Bunlar çeşitli tasarım türlerini içerir. Yapmak doğru seçim Deniz taşıtının boyutlarının yanı sıra böyle bir sistemin üzerine monte edilmesinin özelliklerini de dikkate almak gerekir. Tekne sahibinin fiziksel yetenekleri de önemli bir rol oynamaktadır.
Ayrıca direksiyon dişlisinin çıkarılması gerekip gerekmediğini veya kalıcı olup olmayacağını da düşünmelisiniz. Sistemin sökülmesine gerek yoksa monolitik yapı türlerini tercih etmek daha iyidir. Aksi takdirde çıkarılabilir tipte bir cihaz satın almalısınız.
Uzmanlar direksiyonun hafif ama güvenilir olması gerektiğini söylüyor. Bu durumda motorun yüksek yakıt tüketimini önleyebilirsiniz. Sistem ne kadar işlevsel ve dayanıklı olursa, o kadar pahalı olur. Kendi güvenliğinizden ödün veremezsiniz.
Mekanik uzaktan kumanda
Seçim tekne direksiyon kiti Uzak sistemlere yönelik seçeneklerin dikkate alınması gerekir. Mekanik, hidrolik ve elektro-hidrolik olabilirler.
İlk cihaz kategorisi, belirli bir dizi öğeden oluşan bir sistemi içerir. Buna mekanik bir şanzıman, kablo, çubuklar (kollar), direksiyon simidi (tekerlek) dahildir. Sağa veya sola çevirmek vites kutusu mekanizmasını çalıştırır. Dişlisinin etrafına bir kablo sarılmıştır. Geminin yan tarafı boyunca döşenir.
Daha küçük çaplı kablolar kullanılarak eğim açısı, hız ve vites değişimi ayarlanır. Üzerlerindeki yük minimum düzeyde olacaktır. Satışa sunulan sistemler farklı performans özelliklerine sahip tekneler için tasarlanmıştır.
Hidrolik sistemler
Sahibi hangisini seçerse seçsin hidrolik olabilir. Bu daha gelişmiş bir cihaz türüdür. Böyle bir sistem, 150 hp'ye kadar güce sahip bir motorla birlikte monte edilir. İle. Birkaç ana bileşen içerir.
Direksiyon pompası bir yağ pompasının işlevlerini yerine getirir. Şaftına bir pompa çarkı takılmıştır ve yağı basınç altında belirli motor hidrolik silindirlerine yönlendirecektir.
Hidrolik silindir bir piston sistemi ile iki ayrı boşluğa bölünmüştür. Direksiyon simidine kuvvet uygulanırsa iki parçadan biri zarar görür yüksek tansiyon. Bu durumda piston ters yönde hareket edecektir. Kuvvet, döner kolona veya sabit motor yapısına yeniden dağıtılacaktır.
Hortumlar pompayı ve hidrolik silindiri bağlar. Uzunlukları deniz taşıtının boyutlarına karşılık gelir. Böyle bir sistemin temeli yağ olduğundan direksiyondan gelen sinyalin doğru bir şekilde iletilmesi mümkündür.
Elektriksel sistemler
Elektrikli olabilir. Daha gelişmiş bir sistemi temsil ediyor. Elektro-hidrolik tasarımın ana avantajı kısmi veya tam yokluk kablo sistemleri.
Yardımla elektrik kablosu Direksiyon simidi ve motor birbirine bağlıdır. Devre içindeki sinyalleri iletir. Motora takılı elektrik motorlarına giderler. Silindir pistonlarını tahrik ederler.
Sunulan sistemde gaz ve ters şalterlere kablo takılmasından kaçınmak mümkündür. Tekne iki motorla çalıştırılıyorsa, bunların senkronize çalışması ancak elektronik kontrolün olması durumunda mümkündür. Bu, günümüzde kullanılan en gelişmiş sistemdir.
Avantajlar ve dezavantajlar
Sunulan seçenekler tekne direksiyonu avantajları ve dezavantajları var. Bu nedenle, mekanik tasarım türü çok çeşitli modellerle temsil edilmektedir. Bu tür sistemlerin maliyeti nispeten düşüktür (yaklaşık 10 bin ruble). Kurulumları basittir. Dezavantajları arasında kısa servis ömrü ve kabloların çalışma koşullarına duyarlılığı sayılabilir. Güçlü motorları kontrol ederken manevra kabiliyeti de düşüktür.
Sistemin bu unsurlarına karar verdikten sonra doğru kabloyu seçmeniz gerekir. Ayrıca motor gücüne ve dişli kutusu tipine de uygun olmalıdır. Tüm tasarım özellikleri dikkate alındığında direksiyon simidinin uygun çapını doğru seçmek mümkün olacaktır.
Kurulum işlemi üreticinin tavsiyelerine uygun olarak gerçekleştirilir. Bu tür ekipmanı kullanırken talimatları dikkatlice incelemek sadece arzu edilir değil aynı zamanda gereklidir.
60 hp'ye kadar güce sahip bir motorunuz varsa. İle. T67 tipi bir şanzımana ihtiyacınız olacak. 60-110 l tipi motorlar için. İle. T71 tipi bir cihaz daha uygundur. Kurulumu ve çalıştırılması kolaydır. Bu şanzımana gerek kalmayacak ek özelleştirme. Motorun 160 hp'ye kadar gücü varsa. pp., T85 tipi bir cihaz satın alındı. Her vites kutusu, kablo ve direksiyon simidi çapı tüm tasarım özelliklerine uygun olmalıdır.
DIY direksiyon
Yaratmak oldukça mümkün. Bu tür deniz taşıtlarının birçok sahibi, kendi kendine montaj satın alınan sistemlerin yetersiz kalitesi ve yüksek maliyetleri nedeniyle. Yapıyı oluşturmak için yaklaşık 12 mm kalınlığında kontrplağa ihtiyacınız olacak.
Mekanizmanın tüm elemanları ayrı ayrı kesilir. Mobilya köşeleri kullanılarak monte edilirler. Uçlar ve bağlantılar iyice yağlanmalıdır epoksi yapıştırıcı. Şanzıman boşluğu ön panelde olmalıdır. Acil durumda motoru durduracak tüm anahtarlar, göstergeler ve kablo da burada görüntülenir.
Tüm yapı zımparalanmış ve fiberglas ile kaplanmıştır. Üstüne bir kat astar uygulanır. Su itici boya ile boyanmıştır. Üretilen dümen kumandası teknenin alt kısmına 5 adet güçlü vida kullanılarak monte edilmektedir.
Özellikleri göz önünde bulundurarak tekne direksiyonu, teknenizin özelliklerine göre doğru tasarım tipini seçebilirsiniz.