Boltiqbo'yi - MDH, Evropa Ittifoqi - Boltiqbo'yi, Latviya, Port, Transport, Forum, Biznes uchun yaxshi. Sanktsiyalar Rossiya dengiz portlarini jonlantirdi va Boltiqbo'yi portlarini - davlatchilikni yo'q qildi
Boltiqbo'yi mamlakatlari- bu bizning eng yaqin qo'shnilarimiz, bundan tashqari, nisbatan yaqinda, bir necha o'n yillar oldin Finlyandiya va Polsha bir qismi edi. Rossiya imperiyasi. Ularga qo'shimcha ravishda, suv zonasiga kirish Boltiq dengizi Germaniya, Litva, Daniya, Latviya, Shvetsiya, Gollandiya, Germaniya, Estoniya, Norvegiya, Polsha bor.
Yurtdoshlarimizni Skandinaviyadagi Boltiqbo‘yi mamlakatlari eng ko‘p o‘ziga tortadi. Evropaning bu shimoliy burchagi Shvetsiya, Norvegiya, Daniya va Finlyandiyani o'z ichiga oladi. Boltiqbo'yi davlatlarining poytaxtlari, birinchi navbatda, Boltiq dengizi portlari. Skandinaviyaga tashrif buyurishning eng oson usuli - Finlyandiya - Shvetsiya paromida chipta sotib olish. Yoki siz Norvegiyaga sayohat qilib, ular juda mashhur bo'lgan mashhurlarini ko'rishingiz mumkin Yaqinda. Siz albatta Skandinaviyaning go'zal shaharlariga - Xelsinki, Oslo, Stokgolmga tashrif buyurishingiz kerak.
Xelsinki - Finlyandiyaning Boltiq dengizidagi porti. Finlyandiya poytaxti sayyohlar uchun ideal joy. Asosiy sayyohlik joylari shahar markazida, tom ma'noda bir-birining yonida joylashgan. Shahar markazi, Senat maydoni klassik bir butundir. Binolar Art Nouveau uslubida qurilgan, aks holda Art Nouveau yoki Shimoliy Art Nouveau deb nomlanadi. Uspenskiy ibodathona, rus me'mori Gornostaev tomonidan qurilgan, Vizantiya-Rossiya me'moriy yo'nalishini aks ettiradi. Aytgancha, sobor eng katta hisoblanadi G'arbiy Yevropa Pravoslav cherkovi.
Norvegiya poytaxti - Oslo - xuddi shu nomdagi fyordning eng tubida joylashgan bo'lib, uchta ko'rfaz bilan yuviladi: Vjervika, Pipervika va Frogner. Boltiq dengizidagi Norvegiya porti Bergen deb ataladi va shahar bilan tunnel orqali bog'langan. Diqqatga sazovor joylar orasida Akershus qal'asini ajratib ko'rsatish mumkin. O'rta asr qal'asi va qal'asi 1300 yilda qurilgan. Qal'ada qamoqxona kameralari bo'lgan zindonlar mavjud. Qal'aning o'zi hali ham qirollik tadbirlari uchun ishlatiladi. Viking kema muzeyi ham qiziq. Mana, Yevropaga suzib kelgan va Atlantika okeanini kesib o‘tgan qadimiy kemalar. Va Kon-Tiki muzeyida siz Tor Xeyerdalning mashhur rafini ko'rishingiz mumkin, uning ostida 10 metrlik kit akulasi joylashgan. o'rtasida sizga qimmatga tushadi? 160.
Stokgolm, birinchi navbatda, Boltiqbo'yidagi yirik port hamdir. Stokgolmning yuragi Riddarholmen oroli va Eski shahardir. Birger Jarl maydoniga portdan piyoda borish mumkin. Bu erda yodgorlik o'rnatilgan jar 750 yil oldin Stokgolmga asos solingan. Bir qator saroylar ajoyib: Stenbok, Tessin saroyi va Qirollik saroyi.
Ammo barcha diqqatga sazovor joylardan va hamma narsadan kuchliroq Boltiq dengizi portlari, Skandinaviya mamlakatlarida shimolning qattiq tabiati - shaffof toza havo, dengiz hidi - hamma narsa misli ko'rilmagan tinchlik va osoyishtalikni keltirib chiqaradi.
Ushbu material bilan birga siz odatda o'qiysiz:
Siz Amsterdamga parom chiptalarini sotib olmoqdasiz, lekin hali ham mamlakat bo'ylab aniq ekskursiya marshruti yo'qmi? Shunda siz haqiqatan ham qiziqarli joylarni bosib o'tish yoki haydash va eng qiziqarli sarguzashtlarni o'tkazib yuborish xavfini tug'dirasiz. Gollandiyada dam olishni qanday rejalashtirishni oldindan bilib oling.
Skandinaviya mamlakatlariga sayohat qilganda, o'z marshrutingizga Daniyani kiritishni unutmang. Bu kichik mamlakat yilning istalgan vaqtida sayr qilishga arziydi. U o'zining miniatyurasida go'zal va jozibasi bilan har qanday yurakni zabt etadi. Poytaxt Kopengagenni ziyorat qilishdan ko'ra qiziq narsa qo'shni shahar va qishloqlarga sayohatdir.
Finlyandiyaga paromda kelganingizdan so'ng, ayniqsa bu sizning mustaqil sayohatingiz bo'lsa, siz o'zingizga savol berasiz: "Keyingi nima qilish kerak?" Qanday qilib vaqtni samaraliroq o'tkazish kerak, birinchi navbatda nimani tomosha qilish kerak? Finlyandiyaga sayohatingizni rejalashtiring.
Boltiq dengizi mamlakatlari bo'ylab sayohat qilayotganda, Polshaning go'zalligini e'tibordan mahrum qilmaslikka harakat qiling. Bu mamlakat boshqa tomonda yotgan Skandinaviya erlaridan kam rang-barang emas. Ushbu qirg'oqda har kim o'ziga yoqadigan narsani topishi mumkin: tog 'faoliyatidan tortib plyaj bayramlarigacha.
SSSR parchalanganidan keyin mamlakatimiz Boltiqboʻyidagi bir qancha yirik portlarini yoʻqotdi. Qolgan port quvvatlari Rossiyaning eksport tashishga bo'lgan ehtiyojlarini qondira olmadi. Rossiya yuklari Tallin, Klaypeda va Ventspils orqali o'tishda davom etdi va transport xizmatlari uchun to'lovlar bo'yicha yo'qotishlar yiliga yuz millionlab dollarni tashkil etdi. Majburiy qisqa muddatga Shimoli-g'arbiy hududlarda yuk tashish quvvati tanqisligini yangi portlar va terminallar qurish orqali to'ldirish. Va bu muammo hal qilindi. Finlyandiya ko'rfazi sohillarida bir necha yil ichida zamonaviy port majmualari yaratildi va ilgari faoliyat ko'rsatgan portlar modernizatsiya qilindi. Qurilish ishlari shu kungacha davom etmoqda va yaqin kunlarda yangi terminallar ishga tushiriladi. Loyiha hujjatlari Ushbu ob'ektlarning aksariyati uchun "Lenmorniiproekt" OAJ mutaxassislari tayyorgarlik ko'rdilar. Yaqinda "Rosmorport" Federal davlat unitar korxonasining buyrug'i bilan institutda "Finlyandiya ko'rfazining transport va texnologik port komplekslarini rivojlantirishning bosh sxemasini tuzatish" yakunlandi. Suhbatdoshimiz “Lenmorniiproekt” OAJ ishlab chiqarish direktori, iqtisod fanlari nomzodi Sergey Semenov.
Sergey Alekseevich, bugungi kunda bu giyohvandlikni aytish mumkinmi? Rossiya eksporti Boltiqbo'yi mamlakatlaridan butunlay yengib o'tdimi?
- Shubhasiz. Albatta, Rossiya yuk oqimlari Boltiqbo'yi portlari va Finlyandiya orqali o'tadi, ammo bu nisbat bir necha yil oldin bo'lgani kabi emas. Bugungi kunda transport sohasida umumiy tijorat vaziyati mavjud: qayerda foydaliroq bo'lsa, yuk u erga boradi. Ehtimol, istisno bu ko'mirdir, chunki quyma yuklarni tashish uchun bizning imkoniyatlarimiz hali etarli emas. Afsuski, 2005 yilda, dastlabki ma'lumotlarga ko'ra, Boltiqbo'yi mamlakatlari portlari orqali 19 million tonnaga yaqin Rossiya ko'miri eksport qilingan - bu bizning Shimoliy-G'arbiy portlarimizdan ko'proq.
Biroq, umuman olganda, Finlyandiya ko'rfazidagi Rossiya portlarida yuk aylanmasi tez sur'atlar bilan o'sib bormoqda. Agar 2004 yilda u 103 million tonnani tashkil etgan bo'lsa, 2005 yilda u 126 million tonnani tashkil etdi. Eng katta hajmdagi yuklar Sankt-Peterburg va Primorskning Katta porti orqali tashildi - har biri 57 million tonna.
Prognozlarga ko'ra, Finlyandiya ko'rfazi portlarining umumiy yuk aylanmasi 2010 yilga borib 185 million tonnani, 2015 yilga kelib esa 245 million tonnani tashkil qilishi mumkin. Portlar rivojlanishda davom etar ekan, bu mumkin bo'ladi. Jarayon tez emas, u ko'p bosqichli. G'oyadan tortib mustaqil terminal loyihasini amalga oshirishgacha odatda to'rt-besh yil davom etadi, ammo portni qurish ancha ko'proq vaqtni talab qiladi. Shu bois, yirik loyihalarning aksariyati allaqachon boshlangan va biz ular haqida bilamiz.
– Finlyandiya ko‘rfazining transport-texnologik port komplekslarini rivojlantirish bo‘yicha tuzatilgan Bosh sxema nimaga qaratilgan?
– Asosiy vazifalardan biri prognoz yuk aylanmasini qayta ishlash imkoniyatini taʼminlash uchun port sigʻimini oshirishdan iborat. Shu bilan birga, Bosh sxemaning alohida e'tibori eng qimmat, lekin ayni paytda eng samarali bo'lgan ixtisoslashtirilgan komplekslarni rejalashtirishga qaratilgan.
Xususan, ko'mir terminallari. Ko'mir bozori juda tez o'sib bormoqda va bu bozorga adekvat bo'lishi kerak. Ust-Luga portida ixtisoslashtirilgan terminal ishga tushirilishi bilan qayta ishlash quvvati 8 million tonna loyiha darajasiga ko'tariladi. Bu juda tez orada, bir-ikki yil ichida sodir bo'lishi kerak. Va bu chegara emas.
Shuningdek, Vysotsk portidagi ko‘mir terminalini kengaytirish rejalashtirilgan. Yangi texnologiyalarni joriy etish, terminal va mavjud yaqinlashish kanalini rekonstruksiya qilish orqali u yerda yuk aylanmasini yiliga 10 million tonnaga yetkazish mutlaqo mumkin.
Muhim yo'nalish - neft terminallarini rivojlantirish, ba'zi loyihalar allaqachon to'liq amalga oshirilgan - masalan, 2005 yilda yuk aylanmasi 7 million tonnaga etgan RPK LUKOIL-II. Biroq, bu terminalning sig'imi hali ham oshirilishi mumkin.
Xom neftni Primorsk portining to'xtash joylariga etkazib beradigan Boltiqbo'yi quvurlari tizimining oxirgi, uchinchi bosqichini qurish ishlari yakunlanmoqda. U deyarli to'liq quvvat bilan ishlamoqda: erishilgan yuk aylanmasi 57 million tonnani tashkil etadi (loyiha bo'yicha - 60 million tonna).
U erda Primorskda Transnefteproduct kompaniyasi terminalning birinchi bosqichini qurish bo'yicha ishlarni kuchaytirdi. Texnik-iqtisodiy asoslashni (TES) tasdiqlash yakunlanmoqda, tayyorgarlik ishlari hududida. Quvvati 8,5 million tonna bo‘lgan birinchi bosqich qurilishi ikki yil ichida yakunlanishi kerak. Uzoq muddatli istiqbolda terminalning yuk aylanmasi yiliga 24 million tonna neft mahsulotini tashkil qilishi mumkin.
Aytgancha, Primorsk portining Bosh rejasi turli profillarning 4 ta terminalini joylashtirishni rejalashtirmoqda. Bugungi kunda u erda faqat ikkita investor bor - Transneft va Transnefteproduct. Biroq, bosh reja uchun hududiy imkoniyat ko'zda tutilgan yanada rivojlantirish port. Finlyandiya ko'rfazining suvlariga ochiladigan to'shaklari bo'lgan yana ikkita bepul sayt mavjud. Agar investorlar paydo bo'lsa, port rejalashtirilgan chegaralargacha kengaytiriladi.
Shuni hisobga olish kerakki, umumiy sxema direktiv hujjat emas, balki kontseptual hujjatdir. Bu global hududiy dizayn bo'lib, uning asosiy maqsadlaridan biri potentsial yuk oqimlari va portni rivojlantirish uchun zarur bo'lgan zahira hududlarini baholashdir. Bosh sxema, birinchi navbatda, davlatga tegishli bo'lgan ob'ektlarga: dengiz kanallari, akvatoriyalar, navigatsiya inshootlariga davlat investitsiyalariga bo'lgan ehtiyojni aniqlash uchun mo'ljallangan. Bu transport vazirligining strategik hujjati bo'lib, u muayyan zonada rivojlanish yo'nalishini beradi. Biroq, haqiqatning o'ziga ko'plab turli omillar, jumladan, turli portlardagi aniq investorlarning rejalari va haqiqatlari qo'shiladi. Buni kuzatish, voqealarni kuzatish va rejalarni tuzatish kerak, bu biz ushbu Tuzatishda aslida nima qilyapmiz.
– “Lenmorniiproekt” Ust-Luga portining bosh sxemasini yaratdi va ko‘mir terminali, universal yuk tashish majmuasi va kompleksini loyihalashtirdi. mineral o'g'itlar. Biroq, qurilayotgan portning shimolida Vistino-Gorki hududi joylashgan. U erda boshqa port bo'ladimi?
– Ust-Luga jadal rivojlanayotgan port. Yaqinda ko‘mir terminali foydalanishga topshirildi, yozda ishga tushirilishi kerak bo‘lgan parom majmuasi yo‘lda. Bu yil allaqachon Ust-Luga yuk aylanmasida katta o'sishni ko'radi.
Port faol ravishda qurilmoqda. Konteyner terminali, universal yuk tashish kompleksi va mineral o‘g‘itlar majmuasida hududlar shakllantirilib, qisman qirg‘oq devorlari yaratildi. Va bu katta qadam. Agar asosiy tuzilma - chuqurlashtirish va hudud mavjud bo'lsa, uni aniq investorlar uchun o'z maqsadlari uchun jihozlash osonroq bo'ladi. Ushbu ish tizimi jahon qurilish amaliyotiga mos keladi, bunda davlat yoki yirik infratuzilma kompaniyalari davlat nomidan infratuzilmani "nol" darajasida yaratadilar va stevedor kompaniyalari ma'lum texnologiyani ishlab chiqadilar, binolar quradilar, uskunalar o'rnatadilar va hokazo. Unga port va temir yo'l yondashuvlari muqarrar ravishda rivojlanadi va umid qilamanki, tez sur'atlar bilan rivojlanadi. Vistinoga kelsak, bu keyinroq masala. Ertami-kechmi u erda port quriladi, chunki bu hudud uzoq vaqtdan beri juda jozibali hisoblangan: u erda katta chuqurliklar bor, yaqin atrofda yo'lak bor, yaxshi manzara qirg'oq qismi, dengiz to'lqinlari nuqtai nazaridan maqbul holat ... Bunday zonalar kam. Shuning uchun, Ust-Luga qurilishi tugagach, navbat Vistinoga keladi.
– Sankt-Peterburgning Katta portini rivojlantirish istiqbollari qanday? Ust-Lugada konteyner terminalining ishga tushirilishi tufayli u konteyner oqimining bir qismini yo'qotadimi? Va endi deyarli metropoliya markazida qayta yuklanayotgan ettinchi xavfli toifadagi yuklarni qayta yuklash yaqin orada Sankt-Peterburgdan olib tashlanadimi?
– Sankt-Peterburg porti yanada toza va qimmatroq yuk – konteynerlar, muzlatgichli yuklar, ro-ro tashishga ixtisoslashgan holda rivojlanishda davom etadi. Biroq, neft mahsulotlari asosiy yuklar qatorida qoladi.
Yuk tashish aylanmasining o'sish tarkibi allaqachon o'zgarib bormoqda. Eski port modernizatsiyani kutmoqda; u yerda mavjud texnologiyalar yanada zamonaviy va intensivlariga almashtiriladi - shunga ko'ra, to'xtash liniyasi ham, port ob'ektlari va hududi ham yaxshiroq foydalaniladi. Biroq, mavjud port chegarasidan tashqariga chiqish tendentsiyasi mavjud - majmuaga yaqinroq himoya tuzilmalari. Aslida, bu eksport bo'ladi. Bronka-Lomonosov zonasini rivojlantirish konsepsiyasi allaqachon mavjud va u yerda yuk aylanmasi oshishi mumkin.
Umuman olganda, Sankt-Peterburgning Katta porti 2015 yilga kelib yuk aylanmasini 80-90 million tonnagacha oshirishni rejalashtirmoqda va bu juda realdir. Port Shimoliy-G'arbiy mintaqa orqali tovarlarning tranzitini ta'minlaydi va umumiy yuk oqimlari uchun uning tortish zonasi hatto Uralsdan tashqariga ham cho'ziladi. Va bu holat, ayniqsa konteynerlar uchun, o'zgarmaydi. Ular Finlyandiya ko‘rfazi orqali oqib o‘tishda davom etadi va Sankt-Peterburg porti bu oqimning katta qismini o‘zlashtirish imkoniyatiga ega – hatto Ust-Lugadagi konteyner terminali tez orada ishga tushishiga qaramay. Axir, konteyner oqimi nafaqat kemadan qirg'oqqa to'g'ridan-to'g'ri tashish, balki bir qator qo'shimcha operatsiyalar va transport biznesining kontsentratsiyasi va joylashuvi bilan ham bog'liq. Shuning uchun u har doim to'g'ridan-to'g'ri sof yuklash va ba'zi qo'shimcha protseduralar bilan bog'liq bo'lgan qayta yuklash o'rtasida bo'linadi. Bu shuni anglatadiki, ba'zi konteynerlar ba'zilariga ulangan portga o'tadi katta shahar, rivojlangan transport biznesiga ega. Bularga keyingi yuk tashishni ta'minlovchi ekspeditorlik kompaniyalari va ishlab chiqarish korxonalari - konteynerlarda butlovchi qismlarni qabul qiluvchi korxonalar kiradi. Logistika bilan bog'liq qo'shimcha operatsiyalar ham muhimdir. Bularning barchasi o'z-o'zidan yuk oqimlarini ham jalb qiladi - va nafaqat mintaqaviy, balki umuman tranzit. Shunday qilib, Sankt-Peterburg porti konteynerlarni tashish bo'yicha hali ham raqobatbardosh bo'lib qoladi va Boltiq dengizining umumiy oqimi doimo Sankt-Peterburg va boshqa portlar o'rtasida bo'linadi.
Ettinchi xavfli toifadagi yuklarga kelsak, ularning Sankt-Peterburg porti orqali o'tishi zaruriy chora hisoblanadi. Hozirda menda ushbu yuklarni tashish hajmi va joylashuvi haqida ma'lumot yo'q. Umid qilamanki, yaqin bir-ikki yil ichida ushbu yuklarni tashish hozirda qurilayotgan boshqa portga o'tkaziladi. Sof ekologik nuqtai nazardan, bu yuklar unchalik xavfli bo'lmasa-da, ular maxsus xavfsizlik shartlarini, perimetrni himoya qilishni va hokazolarni, ya'ni qayta yuklash vaqtida xavfsizlikni ta'minlashni talab qiladi. Ammo bu yuklar katta texnologik bo'shliqlarni talab qilmaydi, shuning uchun ular yaratiladigan har qanday jihozlangan universal to'shak ularga mos keladi. maxsus shartlar xavfsizlik
– Sergey Alekseevich, istiqbolli va jadal rivojlanayotgan port majmualari bilan bir qatorda Finlyandiya ko'rfazida Vyborg dengiz savdo porti ham ishlaydi. Yuklarni jalb qilish bo'yicha o'sib borayotgan raqobatda uning o'rni qanday?
– Ha, Vyborg portining bunday katta hajmdagi yuklar ko‘payib borayotganida, katta kemalarni talab qiladigan raqobatdosh bo‘lishi qiyin. Port kanali nisbatan chuqurlikda. Portda bo'sh joy cheklovlari mavjud, u shahar tomonidan siqilgan. Ba'zi qizg'in boshlar Vyborg portini yanada rivojlantirish g'oyasidan voz kechishni taklif qilmoqdalar. Lekin men ishonamanki, uning o'z bozor joyi bor va u ham rivojlanishi mumkin. Evropa Ittifoqining qisqa dengiz yuk tashish dasturida Vyborg porti qirg'oq bo'ylab yuk tashish porti sifatida namoyon bo'ladi. Ro-ro tashishni amalga oshirish va konteyner tashishni oshirish juda mumkin. Portdan ichki yuk tashish uchun asosiy yuk tashish punkti sifatida foydalanish mumkin suv yo'llari Finlyandiya - axir, Saymaa kanali u erdan boshlanadi. Evropa Ittifoqi bilan bunday transport integratsiyasi Vyborg porti uchun bozor joyini ta'minlaydi. Albatta, u kenglikda rivojlanmaydi, chunki buning uchun na hudud, na imkoniyatlar mavjud, ammo undan samarali foydalanish mumkin. Menimcha, Vyborg portiga yaqinlashish chuqurligini biroz oshirish kerak. Vyborg porti bosh reja doirasida ko'rib chiqilmoqda va u erda yuk tashishning ulkan o'sishi rejalashtirilmagan bo'lsa-da, intensivlashuv tufayli ozgina o'sish mumkin. Port kichik bo'lib, uning yuk aylanmasi yuk turiga juda bog'liq.
Olga Loskutova bilan suhbatlashdi
Boltiqbo'yi Rossiyaning tashqi savdosida tarixan eng muhim o'rinlardan birini egallagan: Evropa bozoriga neft mahsulotlari, ko'mir, gaz, metallar, yog'och va mineral o'g'itlarning an'anaviy eksporti Boltiq dengizi darvozalari orqali amalga oshiriladi. Boltiq dengizida Rossiyaning oltita yuk dengiz portlari mavjud bo'lib, ularning umumiy yuk aylanmasi 2016 yilda 236,6 ming tonnani tashkil etdi: Sankt-Peterburgning Katta porti, Vysotsk, Primorsk, Vyborg, Kaliningrad va Ust-Luga savdo porti. Boltiqbo'yi anklavining eng yirik ob'ektlari Finlyandiya ko'rfazi sohilidagi uchta port: Sankt-Peterburg va Ust-Luga katta portining universal portlari va so'nggi yillarda barqaror dinamikani namoyish etgan Primorsk neft yuklash portlari. ko'p ixtisoslashuviga ko'ra yuklarni qayta yuklash hajmlarini oshirishda.
Savdo portida Ust-Luga, Boltiqboʻyi anklavining oʻtgan yilgi natijalariga koʻra Rossiya portlari reytingida yetakchi boʻlib, suyuq (neft, neft mahsulotlari, suyultirilgan gaz) va quyma (ruda, koʻmir, koks, mineral oʻgʻitlar va boshqalar) yuklarni oʻtkazish 97 tani tashkil etadi. portning umumiy aylanmasining %. 2016 yilda Ust-Luga porti Rossiyaning Boltiqbo'yi portlari orasida eng katta yuk aylanmasini amalga oshirdi - 93,362 ming tonna.
Ommaviy yuklarni 2015 yilga nisbatan oʻtkazish 10 foizga (27,7 ming tonna) oshdi, bu umumiy yuk aylanmasining 30 foizini tashkil etdi. Ushbu toifadagi yuklarda, ko'mir mahsulotlaridan tashqari, mineral o'g'itlar (68%) va rudalarni (96%) qayta yuklash hajmi o'sdi: port 1,2 million tonna mineral o'g'it va 120 ming tonna ruda tashildi. o'tgan yilga nisbatan ko'proq.
Qayta ishlangan suyuq yuklarning umumiy hajmi ham 6 foizga o'sdi - qariyb 62,5 ming tonna, uning yarmini neft mahsulotlari tashkil etdi. 2016 yilda Ust-Luga dengiz savdo porti Boltiqbo'yi havzasida Rossiya yuk tashishning 40 foizini, shu jumladan ushbu mintaqadagi Rossiya portlari orqali tashiladigan barcha ko'mir, ruda va koksning 63 foizini tashishni amalga oshirdi.
Ishda Sankt-Peterburgning yirik porti Eng ko'zga ko'ringan yo'nalish konteyner tashish bo'lib, uning ulushi port orqali umumiy tashish hajmining 43 foizini, shuningdek, Boltiq dengizi savdo portlari o'rtasidagi konteyner tashish umumiy hajmining 92 foizini tashkil etdi - 20 811 tonna (1 745 182 TEU). ), bu o'tgan yilga nisbatan 5 foizga yuqori: 19,8 ming tonnaga nisbatan 20,8 ming. Deyarli 60% asosan umumiy, suyuq va quyma yuklarni tashishga to'g'ri keladi.
O'tgan yili Sankt-Peterburgning Katta portida qora va rangli metallar, metallolomlar, qadoqlangan va sovutilgan yuklarni o'z ichiga olgan umumiy yuklar hajmi 12 ming tonnaga etdi, bu xuddi shunday yuklar hajmidan 2 foizga ko'pdir. 2015 yilda va ushbu turkumdagi Boltiqbo'yi portlari tomonidan tashiladigan yuklarning umumiy ulushining 84% ni tashkil qiladi. Katta port orqali o‘tuvchi suyuq yuk aylanmasi qisqarishda davom etmoqda: 2016-yilda 6,5 ming tonna tashilgan, bu 2015-yilga nisbatan 32 foizga kam. Xuddi shunday holat quyma yuklarni tashish sohasida ham kuzatilmoqda, ularning hajmi 12 foizga kamaydi, yuk aylanmasi 3 foizga oshgan rudalar bundan mustasno.
Yuqori ixtisoslashgan neft yuklash porti Primorsk yuk aylanmasining o'sishini ko'rsatadi: 2015 yil ma'lumotlariga nisbatan +8%. Primorsk orqali tashilgan yuklarning umumiy hajmining 79 foizini neft tashkil etadi, bu Boltiq dengizidagi Rossiya neft yuk aylanmasining 62 foizini tashkil etadi va bu ko'rsatkich 2016 yilda 2 foizga oshdi. Neft mahsulotlarini tashish, aksincha, 700 tonnaga (5 foizga) kamaydi.
Port Vysotsk, ko'mir, koks va neft mahsulotlarini qayta yuklash bilan shug'ullanuvchi, o'rtacha ko'rsatkichlarini 2% ga kamaytirdi: suyuq yuk hajmi 849 tonnaga kamaydi, lekin quyma yuk aylanmasi barqaror o'sib bormoqda - +8%. Portning 2016 yildagi yuk aylanmasi Boltiqboʻyidagi Rossiya portlari orqali tashilgan yuklarning umumiy hajmining 7 foizini (17 101 tonna) tashkil etdi.
Portda Vyborg ko'rsatkichlarda sezilarli pasayish kuzatilmoqda - 11% ga. 2016 yilda asosiy yuk va alohida qadoqlangan umumiy yuklar bundan mustasno, barcha yo'nalishlarda hajmi kamaygan: suyuq - 13 foizga, yog'och - 48 foizga, quyma yuklar ushbu port orqali umuman tashilgan emas. O'sish qayd etilgan toifalar haqida gapirganda, umumiy yuk aylanmasining 45 foizini tashkil etadigan ko'mir mahsulotlari hajmining 14 foizga o'sishini ta'kidlash kerak. Vyborg.
Port orqali Kaliningrad 2016 yilda ular ko'proq quyma va quyma yuklarni tashishni boshladilar: mos ravishda +8% va +5%. Bu ko'rsatkichlarga ko'mir (+38%) va shakar (o'tgan yilgi 16 tonnaga nisbatan 65 tonna) yuklarini ko'paytirish ta'sir ko'rsatdi. Oziq-ovqat toifasi (don, shakar va boshqa quyma yuklar) Kaliningrad portining asosiy yo'nalishi bo'lib, umumiy yuk aylanmasining uchdan biridan ko'prog'ini tashkil etadi, bu 2016 yilda 8 foizga kamaydi. O'tgan yil davomida port Boltiqbo'yi havzasidagi ichki portlar orqali o'tgan barcha yuklarning 5 foizini tashidi.
Rossiyaning Boltiqbo'yi havzasining uchta etakchi portlari tomonidan amalga oshirilgan yuk aylanmasining yuqori sur'atlarining bilvosita sabablaridan biri Rossiya yuklarini boshqa davlatlar portlari orqali tranzit qilish bo'yicha Rossiya transport siyosatining o'zgarishi deb atash mumkin. 1990-2000-yillarda Boltiqbo'yi havzasida Rossiya yuklarini tashish asosan Latviya, Litva va Estoniyaning eng yirik portlari - Liepaya, Klaypeda, Tallin va boshqalar orqali tranzitda amalga oshirildi. Ammo 2015 yilda Rossiya tomonidan bir qator Evropa mamlakatlari va AQShga nisbatan savdo sanktsiyalari joriy etilishi munosabati bilan, shuningdek, "Rossiya dengiz porti infratuzilmasini 2030 yilgacha rivojlantirish strategiyasi" doirasida amalga oshirildi. "Rosmorport" FSUE tomonidan 2010 yil noyabr oyidan boshlab ichki portlarga tranzit yo'nalishini o'zgartirish boshlandi.
Strategiya “raqobatbardoshlikni shakllantirishga qaratilgan bir qator chora-tadbirlarni o‘z ichiga oladi xalqaro daraja dengiz porti infratuzilmasi va Rossiya iqtisodiyotining savdo va transportga bo'lgan ehtiyojlarini to'liq qondiradigan bir qator port xizmatlarini taqdim etish. Ehtiyojlarga quvvat va ularning samaradorligini oshirish, ijtimoiy muammolarni hal qilish (bandlikni ta'minlash, port ishchilarining turmush darajasini oshirish, atrof-muhitni muhofaza qilish tadbirlarini o'tkazish) kiradi. Bundan tashqari, temir yo'l transportida yuk tashish tarif siyosatini qayta ko'rib chiqish amalga oshirilmoqda, bu ham ichki yuk tashish dinamikasiga yordam berdi.
Rossiyaning Boltiqbo'yi portlarini rivojlantirishning yaqin istiqbollari haqida gapirganda, 2017 yil 17 iyunda Rossiya hukumatining rasmiy veb-saytida e'lon qilingan davlat rejasini qo'shimcha ravishda ta'kidlash joizki, unda 2020 yilgacha Transport vazirligining buyrug'i. Rossiya Federatsiyasining Kaliningrad va Ust-Meadows portlari o'rtasida parom qatnovini yo'lga qo'yish amalga oshiriladi. Temir yo‘l parom liniyasi qayta tashkil etiladi va uchta yangi parom bilan jihozlanadi.
Gudok.ru nashriga ko‘ra: “Rejaga ko‘ra, iyul oyida vazirlik iqtisodiy rivojlanish RF va Federal boshqaruv agentligi davlat mulki(Rosimushchestvo) Rossiya Federatsiyasi hukumatiga vakillarning ovoz berish pozitsiyasini aniqlash bo'yicha ko'rsatma tayyorlashi kerak. Rossiya Federatsiyasi"Rossiya" OAJ direktorlar kengashida temir yo'llar” (“Rossiya temir yo‘llari” OAJ) paromlarni qurish va ulardan foydalanish loyihasini amalga oshirish uchun maxsus loyihalash kompaniyasida ishtirok etish masalasi bo‘yicha. Avgust oyida "Rossiya temir yo'llari" OAJ direktorlar kengashi kompaniyaning loyiha kompaniyasida kamida 25% plyus bir ulushli ulushli ishtiroki bilan ishtirok etishi to'g'risidagi qaror loyihasini ko'rib chiqadi. Sentyabrdan kechiktirmay, Rossiya Federatsiyasi hukumatiga xabar berilishi kerak bo'lgan maxsus dizayn kompaniyasi yaratilishi kerak. Hukumat Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligi, "Rossiya temir yo'llari" OAJ va "Pola Management" MChJni rejaning ushbu bandining mas'ul ijrochilari sifatida belgiladi. Paromlarni qurish va ulardan foydalanish kontsessiya shartnomasi asosida amalga oshiriladi”.
Bu chora-tadbirlar, mutaxassislarning fikricha, yuk aylanmasini oshirishni ta'minlaydi turli toifalar Ust-Luga - Baltiysk yo'nalishi bo'yicha, shuningdek, yuklar assortimentini kengaytirishga va ikkala portni qayta jihozlashga, xususan, sotib olishga olib keladi. yangi texnologiya qayta ishlanadigan mahsulotlarning tabiatiga muvofiq.
Umuman olganda, 2016 yilda Boltiqbo'yi havzasidagi Rossiya portlari orqali yuk tashish 2015 yil natijalariga nisbatan 3 foizga oshdi, bunda og'ir iqtisodiy vaziyat, investitsiyalar etishmasligi va sanksiyalarning kuchayishi quruq va suyuqlik aylanmasining o'sishini har tomonlama sekinlashtirdi. yuk.
So'nggi yillarda Rossiya dengiz yuklarini tashish hajmini faol oshirmoqda va yangi quvvatlarni ishga tushirmoqda. Mamlakatimizga qarshi sanksiyalar ham bunga hissa qo'shdi.
Rossiyaning yangi dengiz portlari
Finlyandiya ko'rfazida joylashgan bo'lib, u ko'mir, yog'och va konteyner terminallarini, universal yuk tashish majmuasini, texnik muhitni qayta yuklash majmuasini, tank kemalari majmuasini va boshqa ko'p narsalarni o'z ichiga oladi. Portning joylashuvi yiliga 326 kungacha navigatsiya qilish imkonini beradi.
Portning o‘tkazish quvvati 2012 yilda yiliga 35 million tonnani, 2015 yilda yiliga 50 million tonnaga yaqinni tashkil etgan bo‘lsa, 2020 yilga kelib ular aylanmasini yiliga 180 million tonnaga yetkazishni rejalashtirmoqda. 2016-yilning yanvar-aprel oylarida yuk aylanmasi 30,2 million tonnani tashkil etdi, bu 2015-yilga nisbatan 6,4 foizga yuqori.
Portning rivojlanishi ilgari Tallin portiga borgan yuklarning bu yerga yuborilishi bilan bevosita bog'liq. 2015 yilda uning yuk aylanmasi allaqachon 20% ga kamaydi.
Primorsk porti Bu Boltiq bo'yidagi eng yirik Rossiya neft yuklash porti hisoblanadi. SSSR parchalanganidan keyin Rossiya Boltiqbo'yi mamlakatlariga tranzit uchun pul to'lashga majbur bo'ldi. Xorijiy davlatlarga qaramlikni kamaytirish uchun 1993 yilda Leningrad viloyatida 3 ta yangi port qurishga qaror qilindi. Ulardan biri Primorskdagi port edi.
Bugungi kunda port okeandan Boltiq dengiziga kirishga qodir bo'lgan maksimal oqimga yaqin kemalarni qabul qilishga qodir. Portda jami 9 ta to‘shak mavjud. Neftni saqlash uchun rezervuarlarning umumiy sig'imi 921 ming tonnani, engil neft mahsulotlarini saqlash uchun - 240 ming tonnani tashkil qiladi.
Bronka porti- Sankt-Peterburgning Katta portida deyarli qurib bitkazilgan ko'p funksiyali dengiz yuk tashish majmuasi. Uning tarkibiga 107 gektarlik konteyner terminali, 57 gektarlik yuk tashish terminali va logistika markazi kiradi. Rejaga ko'ra, loyiha quvvati yiliga 260 ming dona prokat yukni tashkil etadi.
Port xalqaro standartlar asosida qurilgan bo‘lib, chuqur dengiz kemalari va ulkan konteyner kemalarini tashishga qodir. Port juda ko'p joyda joylashgan yaxshi joylashuv nuqtai nazaridan transport infratuzilmasi va yuk aylanmasi. Shu sababli, port foydali logistika zanjirini taklif qiladi va etkazib berish xarajatlari minimal bo'ladi. Tejamkorlik har bir kilogramm yuk uchun 4 dan 5 rublgacha bo'ladi.
Boltiq dengizi portlari
Ventspils bepul porti Boltiq dengizi sohilidagi chuqur suv porti va Latviyadagi eng yirik port hisoblanadi butun yil davomida. Sovet davrida u Rossiyaning neft qazib oluvchi mintaqalari bilan bog'langan. Bu Latviyaning daromadini ta'minladi. Ammo 2000-yillarda Rossiya yuk oqimini milliy portlarga yo'naltirdi va Latviya portining istiqbollari sezilarli darajada pasayib ketdi. Latviya iqtisodiyotiga yetkazilgan zarar har yili milliardlab dollarni tashkil qiladi.
Riga Freeport Latviyada ham joylashgan. Yuk aylanmasining asosiy qismini ko'mir, neft, yog'och va o'g'itlar tranziti tashkil etadi. 2016 yilning 6 oyida tranzit 11,5 foizga, Rossiyadan ko‘mir va neft mahsulotlari tranziti esa 19 foizga qisqardi. Suyuq yuklarni tashish hajmi 2015 yilga nisbatan 16,8 foizga kamaydi.
Yuk aylanmasi orqali Liepaja porti Latviyada 2016 yilning yanvar-iyun oylarida 0,4% ga kamaydi. Qurilish materiallari va yog'ochni tashish qisqardi, lekin neft va g'alla tranziti hajmi oshdi.
Tallin porti U Estoniyadagi eng yirik port tashkiloti va Boltiq dengizidagi eng yirik portlardan biri hisoblanadi. 2015-yilda portning yuk aylanmasi 20,8 foizga qisqardi. Port faoliyatining asosini tashkil etgan suyuq yuk va konteynerlarni qayta yuklash hajmi kamaydi.
Boltiqbo'yilar dam olmoqda
2000-yillardan boshlab yangi prezident va hukumat davrida Boltiqboʻyi portlarining yuk aylanmasi muttasil pasayib bormoqda. Bu Rossiya yuk tashishlarini o'z portlariga qayta yo'naltirish bilan bog'liq. Voqealar so'nggi yillar ushbu strategik qarorning to‘g‘riligini isbotladi. Mamlakatimiz Boltiqbo'yi "dengiz darvozalari" ga qaramligini maksimal darajada kamaytirmoqda. Ba'zi Boltiqbo'yi portlari Ukraina inqirozi tufayli Odessa va Ilyichevskiy pristanlarini Rossiya va Belorussiyaga yopishganligi sababli ishlashda davom etmoqda. Shuning uchun muammoli Ukraina bu mamlakatlar uchun foydalidir.
2014 yilda Rossiyada Ust-Luga, Sankt-Peterburg va Primorsk portlari Boltiq dengizining sharqiy qirg'og'ida yetakchi o'rinlarni egalladi. Va bu vaziyatga bog'liq o'zgarishlar va yutuqlar emas. Bu yangi haqiqat Moskva ustidan har kuni siyosiy va iqtisodiy ta'sirini yo'qotayotgan Boltiqbo'yi mamlakatlari uchun.
dengiz portlari ro'yxati rus filmlar 2018, dengiz portlari ro'yxati Rossiya bayrog'i
Oʻtish: navigatsiya, qidiruv
Ro'yxatga olish kitobiga Rossiyaning dengiz portlari 63 ta port kiritilgan, ular beshtaga kiritilgan dengiz havzalari va 12 dengiz, uchta okean va Kaspiy dengizi sohillarida joylashgan. 2012 yilda Rossiya dengiz portlarining umumiy yuk aylanmasi 565,5 million tonnani tashkil etdi, yuklarning asosiy ulushi neft (34,8%), neft mahsulotlari (20,2%) va ko'mir (15,8%). 2006 yil yuk aylanmasi dengiz transporti 48 milliard t-km, yoʻlovchi aylanmasi 30 million yoʻlovchi-km, 173 ming yuk va 6 ming yoʻlovchi va yuk-yoʻlovchi dengiz kemalari roʻyxatga olingan.
Rossiya dengiz transportining asosiy roli kichik va yirik kabotaj yuklarini eksport-import tashishdir; Rossiya dengiz transportining asosiy muammosi - bu umuman portlarning yo'qligi va xususan, katta yuk aylanmasiga ega yirik portlar, shuningdek, Rossiya portlarining 60% sayozligi.
Eng katta yuk aylanmasi portlarda sodir bo'ladi Qora dengiz havzasi, bu erda eksport tarkibida neft va neft mahsulotlari, ko'mir, metallar, yog'och, qurilish mollari, import tarkibida esa - don, shakar, mashina va uskunalar, quvur liniyasi quvurlari, oziq-ovqat mahsulotlari. Dam olish maskanlarining mavjudligi havzada yo'lovchi tashishning sezilarli rivojlanishini belgilaydi (yiliga 30 million kishigacha). orqali Boltiq havzasi Rossiyadan neft, yog'och, metallar, avtomobillar, sanoat va oziq-ovqat mahsulotlari. Geografik joylashuv va transport yo'nalishlarining yaxshi ta'minlanishi etakchi rolni belgilab berdi tashqi savdo(yuk aylanmasining 90%). Kaspiy havzasi Sohilboʻyi transporti, bu yerda neft va neft mahsulotlari, tuz, don, paxta, jun, baliq ustunlik qiladi. Uzoq Sharq havzasi kabotaj va eksport-import tashishlarini amalga oshiradi. Portlar orqali Uzoq Sharq Ular baliq, yog‘och, ko‘mir, neft, oziq-ovqat eksport qiladi, mashina, asbob-uskunalar, metallar import qiladi. Havzada Vanino - Xolmsk dengiz temir yo'l kesishmasi mavjud. Shimoliy havzasi- maydon tez o'sish dengiz transporti, bu erda Shimoliy dengiz yo'li muhim rol o'ynaydi. Eksport tarkibida ko'mir, yog'och, neft mahsulotlari, rangli metallar rudalari, import tarkibida oziq-ovqat mahsulotlari ustunlik qiladi;
- 1 Havza bo'yicha portlar ro'yxati
- 1.1 Qora dengiz havzasi
- 1.2 Boltiqboʻyi havzasi
- 1.3 Kaspiy dengizi havzasi
- 1.4 Tinch okeani havzasi
- 1,5 Shimoliy havzasi
- 2 Xarita
- 3 Port yuk aylanmasi
- 4 Shuningdek qarang
- 5 Eslatma
- 6 Adabiyot
- 7 havola
Havzalar bo'yicha portlar ro'yxati
Quyida Rossiya Federatsiyasi portlarining asosiy xususiyatlari bilan ro'yxati keltirilgan. Moviy Jadvalda muzsiz portlar ta'kidlangan, yashil - Shimoliy dengiz yo'li portlari.
Qora dengiz havzasi
| Port | Manzil | Koordinatalar | Kvadrat (aqua + terr), km² |
Yuk aylanmasi, ming tonna (2011) |
Kema o'lchamlari (uzunlik / kenglik / qamal), m |
To'shaklar soni (uzunlik) |
Miqdor Stivdorlar |
Rasm | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Atlantika okeani | |||||||||
| Azov dengizi | |||||||||
| Azov | tog'lar Azov Rostov viloyati |
47°07′05″ n. w. 39°25"21" dyuym. d (G) | 11 + 1,34 | 4 756,8 | 150 / 18 / 3,7 | 27 birlik (3909,5 m) | 10 | ||
| Yeysk | tog'lar Yeysk Krasnodar viloyati |
46°43'31" n. w. 38°16"33" dyuym. d (G) | 0,87 + 0,69 | 3 998,2 | 142 / 18 / 4,5 | 15 birlik (2649 m) | 9 | ||
| Rostov-na-Donu | tog'lar Rostov-na-Donu Rostov viloyati |
47°12'10" n. w. 39°41"26" dyuym. d (G) | 12,84 + 2,84 | 10 366,6 | 140 / 16,7 / 3,5 | 54 birlik (8978,9 m) | 24 | ||
| Taganrog | tog'lar Taganrog Rostov viloyati |
47°12'21" n. w. 38°57"07" E. d (G) | 9,76 + 0,54 | 3 467,5 | 149 / 18 / 4,7 | 9 birlik (1765,7 m) | 3 | ||
| Temryuk | tog'lar Temryuk Krasnodar viloyati |
45°19'33" n. w. 37°22"40" dyuym. d (G) | 22,68 + 2,29 | 2 347,9 | 140 / 17,5 / 4,8 | 10 birlik (1394,8 m) | 5 | ||
| Qora dengiz | |||||||||
| Anapa | tog'lar Anapa Krasnodar viloyati |
44°53'52" n. w. 37°18"25" dyuym. d (G) | 2,09 + 0,02 | 0 | 114 / 16 / 3,7 | 5 birlik (589 m) | 1 | ||
| Gelendjik | tog'lar Gelendjik Krasnodar viloyati |
44°34'26" n. w. 38°01"34" dyuym. d (G) | 10,7 + 0,07 | 382,6 | 114 / 14 / 3,8 | 9 birlik (795,8 m) | 3 | ||
| Kavkaz | Temryuk tumani Krasnodar viloyati |
45°20'28" n. w. 36°40"22" dyuym. d (G) | 23,24 + 0,46 | 8 304,2 | 150 / 21 / 5 | 8 birlik (988 m) | 4 | ||
| Novorossiysk | tog'lar Novorossiysk Krasnodar viloyati |
44°43'49" n. w. 37°46"51" dyuym. d (G) | 344 + 2,38 | 116 139,5 | 295 / 45 / 13,1 | 88 birlik (15 287,7 m) | 9 | ||
| Sochi | tog'lar Sochi Krasnodar viloyati |
43°24'36" n. w. 39°55"58" dyuym. d (G) | 17,72 + 0,38 | 2 446,1 | 190 / 27 / 8 | 20 birlik (2390,0 m) | 2 | ||
| Taman | Bilan. To'lqin Temryuk tumani Krasnodar viloyati |
45°07′39″ n. w. 36°41"13" dyuym. d (G) | 89,51 + 0,36 | 1 235,0 | 225 / 32,3 / 11,4 | 4 birlik (937,0 m) | 2 | ||
| Tuapse | tog'lar Tuapse Krasnodar viloyati |
44°05'34" n. w. 39°04"37" dyuym. d (G) | 25,18 + 0,38 | 19 404,7 | 250 / 44 / 12 | 31 birlik (5 025,4 m) | 7 | ||
Boltiq havzasi
| Port | Manzil | Koordinatalar | Kvadrat (aqua + terr), km² |
Yuk aylanmasi, ming tonna (2011) |
Kema o'lchamlari (uzunlik / kenglik / qamal), m |
To'shaklar soni (uzunlik) |
Miqdor Stivdorlar |
Rasm | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Atlantika okeani | |||||||||
| Boltiq dengizi | |||||||||
| Vyborg | tog'lar Vyborg Leningrad viloyati |
60°42'43" n. w. 28°43"46" E. d (G) | 2,87 + 0,17 | 1 103,6 | 135 / 24 / 6,5 | 9 birlik (1327,0 m) | 2 | ||
| Vysotsk | tog'lar Vysotsk Vyborg tumani Leningrad viloyati |
60°37'06" n. w. 28°33"39" dyuym. d (G) | 1,26 + 1,44 | 13 422,0 | 250 / 44 / 13,2 | 8 birlik (1595,7 m) | 2 | ||
| Kaliningrad | tog'lar Kaliningrad Kaliningrad viloyati |
54°40'08" n. w. 20°24"14" dyuym. d (G) | 17,73 + 8,32 | 13 352,2 | 200 / 30 / 9,5 | 101 birlik (14 100,0 m) | 30 | ||
| Primorsk | tog'lar Primorsk Vyborg tumani Leningrad viloyati |
60°21'28" n. w. 28°37"08" E. d (G) | 31,36 + 2,47 | 75 124,9 | 307 / 55 / 15,85 | 10 birlik (2788,4 m) | 3 | ||
| Sankt-Peterburg (Katta port) | tog'lar Sankt-Peterburg | 59°52'50" n. w. 30°11"57" dyuym. d (G) | 628,9 + 5,29 | 59 989,6 | 320 / 42 / 11 | 145 birlik (22 364,2 m) | 29 | ||
| Sankt-Peterburg (yoʻlovchi porti) | tog'lar Sankt-Peterburg | 59°55'34" n. w. 30°14"07" E. d (G) | 3,04 + 0,33 | 0 | 311 / 42 / 8,8 | 7 birlik (2171,0 m) | 1 | ||
| Ust-Luga | Kingisepp tumani Leningrad viloyati |
59°40′29″ n. w. 28°24"37" dyuym. d (G) | 67,56 + 10,56 | 22 692,9 | 285,4 / 50 / 14,8 | 19 birlik (4061,7 m) | 9 | ||
Kaspiy havzasi
| Port | Manzil | Koordinatalar | Kvadrat (aqua + terr), km² |
Yuk aylanmasi, ming tonna (2011) |
Kema o'lchamlari (uzunlik / kenglik / qamal), m |
To'shaklar soni (uzunlik) |
Miqdor Stivdorlar |
Rasm | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kaspiy dengizi | |||||||||
| Astraxan | tog'lar Astraxan Astraxan viloyati |
46°19′00″ n. w. 47°59"40" dyuym. d (G) | 54,96 + 2,0 | 4 655,5 | 150 / 20 / 4,2 | 33 birlik (4510,0 m) | 20 | ||
| Maxachqal'a | tog'lar Maxachqal'a Dog'iston Respublikasi |
42°59′23″ n. w. 47°30"16" dyuym. d (G) | 5,58 + 0,59 | 5 371,1 | 150 / 20 / 6,5 | 20 birlik (2113,0 m) | 2 | ||
| Olya | Bilan. Olya Liman tumani Astraxan viloyati |
45°46'51" n. w. 47°33"09" E. d (G) | 53,12 + 3,25 | 557,7 | 135 /16,2 / 4,5 | 4 birlik (688,2 m) | 1 | ||
Tinch okeani havzasi
| Port | Manzil | Koordinatalar | Kvadrat (aqua + terr), km² |
Yuk aylanmasi, ming tonna (2011) |
Kema o'lchamlari (uzunlik / kenglik / qamal), m |
To'shaklar soni (uzunlik) |
Miqdor Stivdorlar |
Rasm | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tinch okeani | |||||||||
| Petropavlovsk-Kamchatskiy | tog'lar Petropavlovsk-Kamchatskiy Kamchatka o'lkasi |
53°00'06" n. w. 158°39"25" dyuym. d (G) | 1792,16 + 1,37 | 2 411,0 | 200 / 25 / 9 | 56 birlik (6 089,1 m) | 8 | ||
| Oxot dengizi | |||||||||
| Korsakov | tog'lar Korsakov Saxalin viloyati |
46°37'26" n. w. 142°46"02" E. d (G) | 65,50 + 0,33 | 1 431,6 | 300 / b/o / 17.5 | 30 birlik (2737,3 m) | 8 | ||
| Magadan | tog'lar Magadan Magadan viloyati |
59°32′03″ n. w. 150°46"01" dyuym. d (G) | 17,38 + 0,33 | 1 222,2 | 162,1 / 22,9 / 9,9 | 10 birlik (1707,6 m) | 6 | ||
| Moskalvo | Bilan. Moskalvo Oxa tumani Saxalin viloyati |
53°32'50" n. w. 142°31"09" dyuym. d (G) | 52,3 + 0,18 | 32,8 | 150 / 40 / 6 | 6 birlik (657 m) | 2 | ||
| Cape Lazarev | Lazarev qishlog'i Nikolaevskiy tumani Xabarovsk viloyati |
52°14′14″ n. w. 141°30"42" dyuym. d (G) | 0,07 + 0,02 | 0 | 120 / 14 / 0,9 | 4 birlik (582 m) | 0 | ||
| Nikolaevsk-na-Amur | tog'lar Nikolaevsk-na-Amur Xabarovsk viloyati |
53°08'08" n. w. 140°42"45" dyuym. d (G) | 6,93 + 0,17 | 129,9 | 140 / 18 / 4,5 | 8 birlik (791,6 m) | 2 | ||
| Oxotsk | Oxotsk qishlog'i Xabarovsk viloyati |
59°21'38" n. w. 143°14"29" dyuym. d (G) | ma'lumotlar yo'q | 105,9 | 105 / 15 / 3,8 | 9 birlik (615 m) | 2 | ||
| Poronaysk | tog'lar Poronaysk Saxalin viloyati |
49°13'49" n. w. 143°07"03" E. d (G) | 12,50 + 0,04 | 0 | 37 / 7 / 1,9 | 6 birlik (386,7 m) | 0 | ||
| Prigorodnoye | Korsakovskiy tumani Saxalin viloyati |
46°37'29" n. w. 142°54"25" dyuym. d (G) | 57,80 + 0,20 | 16 328,4 | 300 / b/o / 17.5 | 4 birlik (951,3 m) | 1 | ||
| Yapon dengizi | |||||||||
| Aleksandrovsk-Saxalinskiy | tog'lar Aleksandrovsk-Saxalinskiy Saxalin viloyati |
50°53'47" n. w. 142°07"50" dyuym. d (G) | 3,69 + 0,04 | 0 | 34 / 7,2 / 2,4 | 4 birlik (442,1 m) | 1 | ||
| Vanino | Vanino shahar qishlog'i Xabarovsk viloyati |
49°05′16″ n. w. 140°16"18" dyuym. d (G) | 16 + 4,58 | 19 066,0 | 292 / 45 / 18 | 21 birlik (3382 m) | 3 | ||
| Vladivostok | tog'lar Vladivostok Primorsk o'lkasi |
43°06'48" n. w. 131°53"08" dyuym. d (G) | 131,06 + 2,26 | 11 836,2 | 290 / 35 / 13 | 57 birlik (12 315,7 m) | 24 | ||
| sharqona | tog'lar Naxodka Primorsk o'lkasi |
42°44′03″ n. w. 133°04"44" dyuym. d (G) | 62,66 + 3,86 | 38 356,8 | 290 / 45 / 16 | 25 birlik (5497,2 m) | 8 | ||
| De-Kastri | Bilan. De-Kastri Ulchskiy tumani Xabarovsk viloyati |
51°27'59" n. w. 140°46"58" dyuym. d (G) | 68,48 + 0,03 | 8 056,4 | 250 / 50 / 15 | 4 birlik (361 m) | 2 | ||
| Zarubino | Zarubino shahar qishlog'i Xasan tumani Primorsk o'lkasi |
42°38'40" n. w. 131°04"58" dyuym. d (G) | 27,0 + 0,39 | 117,1 | 130 / 18 / 7,5 | 7 birlik (841 m) | 2 | ||
| Naxodka | tog'lar Naxodka Primorsk o'lkasi |
42°48'23" n. w. 132°52"48" dyuym. d (G) | 127,45 + 2,84 | 14 986,6 | 245 / 44 / 11,5 | 108 birlik (16 810,4 m) | 27 | ||
| Nevelsk | tog'lar Nevelsk Saxalin viloyati |
46°40'06" n. w. 141°51"11" dyuym. d (G) | 2,25 + 0,85 | 107,6 | 120 / 16 / 5,5 | 26 birlik (2 701 m) | 13 | ||
| Olga | Olga qishlog'i Primorsk o'lkasi |
43°44'25" n. w. 135°16"52" dyuym. d (G) | 57,36 + 0,43 | 1 631,5 | 200 / 18 / 8 | 11 birlik (1566,2 m) | 5 | ||
| Posyet | Posyet qishlog'i Xasan tumani Primorsk o'lkasi |
42°39′05″ n. w. 130°48"27" dyuym. d (G) | 22,5 + 0,88 | 5 317,4 | 183 / 32 / 9 | 16 birlik (2467,2 m) | 5 | ||
| Sovetskaya Gavan | tog'lar Sovetskaya Gavan Xabarovsk viloyati |
48°57'27" n. w. 140°15"55" dyuym. d (G) | 24 + 1,36 | 524,7 | 180 / 25 / 10 | 18 birlik (2974 m) | 11 | ||
| Xolmsk | tog'lar Xolmsk Saxalin viloyati |
47°02'48" n. w. 142°02"29" dyuym. d (G) | 15,62 + 0,49 | 2 192,4 | 130 / 22 / 8 | 27 birlik (2469,4 m) | 6 | ||
| Shaxtersk | tog'lar Shaxtersk Uglegorsk tumani Saxalin viloyati |
49°09'44″ n. w. 142°03"17" dyuym. d (G) | 12,42 + 0,14 | 1 566,5 | 150 / 20 / 4,6 | 28 birlik (2113 m) | 4 | ||
Shimoliy havzasi
| Port | Manzil | Koordinatalar | Kvadrat (aqua + terr), km² |
Yuk aylanmasi, ming tonna (2011) |
Kema o'lchamlari (uzunlik / kenglik / qamal), m |
To'shaklar soni (uzunlik) |
Miqdor Stivdorlar |
Rasm | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Shimoliy Muz okeani | |||||||||
| Barencevo dengizi | |||||||||
| Varandey | Bilan. Varandey Zapolyarny viloyati Nenets avtonom okrugi |
68°49'28" n. w. 58°04"08" E. d (G) | 24,98 + 0,02 | 4 010,6 | 120 / 15 / 3,5 | 2 birlik (199,9 m) | 2 | ||
| Murmansk | tog'lar Murmansk Murmansk viloyati |
68°58'25" n. w. 33°03"33" dyuym. d (G) | 53,70 + 6,46 | 25 687,2 | chegaralar yo'q | 97 birlik (11525,8 m) | 20 | ||
| Naryan-Mar | tog'lar Naryan-Mar Nenets avtonom okrugi |
67°38'48" n. w. 52°59"39" dyuym. d (G) | 5,62 + 0,22 | 103,8 | 114 / 14 / 3,6 | 4 birlik (384,6 m) | 1 | ||
| oq dengiz | |||||||||
| Arxangelsk | tog'lar Arxangelsk Arhangelsk viloyati |
64°32′04″ n. w. 40°30"48" dyuym. d (G) | 112 + 2,12 | 4 264,3 | 190 / 30 / 9,2 | 61 birlik (7454,3 m) | 19 | ||
| Vitino | Bilan. oq dengiz Kandalaksha tumani Murmansk viloyati |
67°04′46″ n. w. 32°19"28" dyuym. d (G) | 11,59 + 0,19 | 4 153,1 | 230 / 32,2 / 11,1 | 4 birlik (512 m) | 1 | ||
| Kandalaksha | tog'lar Kandalaksha Murmansk viloyati |
67°09′14″ n. w. 32°23"24" dyuym. d (G) | 5,09 + 0,26 | 916,7 | 200 / 30 / 9,8 | 5 birlik (584,5 m) | 2 | ||
| Mezen | tog'lar Mezen Arhangelsk viloyati |
65°52′01″ n. w. 44°12"21" dyuym. d (G) | ma'lumotlar yo'q | 14,6 | ma'lumotlar yo'q | 2 birlik (220 m) | 3 | ||
| Onega | tog'lar Onega Arhangelsk viloyati |
63°55'50" n. w. 38°01"57" dyuym. d (G) | 845,59 + 0,03 | 71,0 | 242 / 32,4 / 13,6 | 7 birlik (880 m) | 4 | ||
| Sharqiy Sibir dengizi | |||||||||
| Pevek | tog'lar Pevek Chukotka avtonom okrugi |
69°41'41" n. w. 170°15"32" dyuym. d (G) | 8,9 + 0,19 | 189,0 | 172,2 / 24,6 / 9 | 3 birlik (500 m) | 1 | ||
| Qora dengiz | |||||||||
| Amderma | Bilan. Amderma Nenets avtonom okrugi |
69°45'21" n. w. 61°39"08" E. d (G) | ma'lumotlar yo'q | 0 | ma'lumotlar yo'q | 5 birlik (445 m) | 0 | ||
| Dikson | Dikson qishlog'i Taymirskiy tumani Krasnoyarsk viloyati |
73°30′14″ n. w. 80°29"59" dyuym. d (G) | ma'lumotlar yo'q | 0 | ma'lumotlar yo'q | 2 birlik (200 m) | 0 | ||
| Dudinka | tog'lar Dudinka Krasnoyarsk viloyati |
69°24′32″ n. w. 86°09"19" dyuym. d (G) | 30,22 + 0,25 | 1 102,1 | 260,3 / 32,2 / 11,8 | 9 birlik (1795,6 m) | 2 | ||
| Igarka | tog'lar Igarka Turuxon tumani Krasnoyarsk viloyati |
67°27'42" n. w. 86°33"19" dyuym. d (G) | ma'lumotlar yo'q | 2,5 | ma'lumotlar yo'q | 16 birlik (2380 m) | 1 | ||
| Laptev dengizi | |||||||||
| Tiksi | Tiksi qishlog'i Yakutiya Respublikasi |
71°37'59" n. w. 128°53"22" dyuym. d (G) | 96,78 + 0,07 | 55,5 | 129,5 / 15,8 / 3,9 | 2 birlik (315,0 m) | 1 | ||
| Xatanga | Bilan. Xatanga Taymirskiy tumani Krasnoyarsk viloyati |
71°58'49" n. w. 102°27"24" dyuym. d (G) | ma'lumotlar yo'q | 0 | ma'lumotlar yo'q | 2 birlik (700 m) | 1 | ||
| Tinch okeani | |||||||||
| Bering dengizi | |||||||||
| Anadir | tog'lar Anadir Chukotka avtonom okrugi |
64°44′11″ n. w. 177°30"51" dyuym. d (G) | 45,33 + 0,12 | 215,6 | 177 / 25 / 7 | 6 birlik (686 m) | 1 | ||
| Beringovskiy | Beringovskiy shahar tipidagi aholi punkti Anadirskiy tumani Chukotka avtonom okrugi |
63°03'47" n. w. 179°21"20" dyuym. d (G) | 4318 + 0,22 | 48,8 | 34 / 7 / 2 | 5 birlik (269 m) | 1 | ||
| Providence | Provideniya qishlog'i Chukotka avtonom okrugi |
64°26'08" n. w. 173°13"03"w. d (G) | ma'lumotlar yo'q | 22,5 | ? / ? / 9 | 6 birlik (524 m) | 1 | ||
| Egvekinot | Egvekinot shahri Chukotka avtonom okrugi |
66°14'44" n. w. 179°05"03"w. d (G) | 5,75 + 0,07 | 128,4 | 177 / 25 / 12 | 3 birlik (565,3 m) | 1 | ||
Xarita
2011 yilda eng yirik portlarning yuk aylanmasi hajmi:
- - 1 milliondan 10 million tonnagacha
- - 10 milliondan 20 million tonnagacha
- - 20 milliondan 50 million tonnagacha
- - 50 milliondan 100 million tonnagacha
- - 100 million tonnadan ortiq
Port yuk aylanmasi
Quyida Rossiya dengiz portlarining alifbo tartibida roʻyxati va ularning 2003-2011 yillardagi yuk aylanmasi miqdori (ming tonnada) keltirilgan.
| Port | Aholisi bor paragraf |
Hovuz | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Azov | Azov | Qora dengiz | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4684 | 4273 | 4757 |
| Aleksandrovsk-Saxalinskiy | Aleksandrovsk-Saxalinskiy | Tinch okeani | 144 | 92 | 120 | 95 | 162 | 100 | 113 | 98 | 0 |
| Amderma | Amderma | Shimoliy | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Anadir | Anadir | Shimoliy | 280 | 132 | 271 | 283 | 307 | 223 | 269 | 224 | 216 |
| Anapa | Anapa | Qora dengiz | 0 | 0 | 0 | 5 | 0 | 0 | 4 | 0 | 0 |
| Arxangelsk | Arxangelsk | Shimoliy | 3124 | 5500 | 6470 | 5293 | 5307 | 4680 | 3256 | 3667 | 4264 |
| Astraxan | Astraxan | Kaspiy | 3760 | 5495 | 5128 | 4518 | 5756 | 2568 | 3928 | 5014 | 4656 |
| Beringovskiy | Beringovskiy | Shimoliy | 114 | 96 | 216 | 209 | 203 | 133 | 44 | 47 | 49 |
| Sankt-Peterburgning yirik porti | Sankt-Peterburg | Boltiqboʻyi | 42039 | 51266 | 57573 | 54247 | 59519 | 60008 | 50405 | 58048 | 59990 |
| Vanino | Vanino | Tinch okeani | 7397 | 7040 | 8727 | 9497 | 9967 | 10261 | 14516 | 17304 | 19066 |
| Varandey | Varandey | Shimoliy | 0 | 0 | 593 | 501 | 576 | 1901 | 7380 | 7510 | 4011 |
| Vitino | oq dengiz | Shimoliy | 5715 | 3704 | 1626 | 4758 | 3942 | 4394 | 4359 | 4376 | 4153 |
| Vladivostok | Vladivostok | Tinch okeani | 11263 | 11559 | 10156 | 7811 | 8528 | 9561 | 9976 | 11185 | 11836 |
| sharqona | Naxodka | Tinch okeani | 15754 | 20815 | 20231 | 20499 | 21685 | 20573 | 18902 | 35638 | 38357 |
| Vyborg | Vyborg | Boltiqboʻyi | 1078 | 1357 | 901 | 1253 | 1111 | 1300 | 1184 | 1100 | 1104 |
| Vysotsk | Vysotsk | Boltiqboʻyi | 2405 | 5200 | 10416 | 13811 | 16527 | 16015 | 17318 | 14843 | 13422 |
| Gelendjik | Gelendjik | Qora dengiz | 63 | 36 | 77 | 127 | 256 | 239 | 267 | 331 | 383 |
| De-Kastri | De-Kastri | Tinch okeani | 1685 | 1767 | 1944 | 3487 | 11618 | 9771 | 8441 | 7373 | 8056 |
| Dikson | Dikson | Shimoliy | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Dudinka | Dudinka | Shimoliy | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2876 | 1065 | 1093 | 1102 |
| Yeysk | Yeysk | Qora dengiz | 0 | 0 | 2792 | 3331 | 4345 | 3849 | 4262 | 3554 | 3998 |
| Zarubino | Zarubino | Tinch okeani | 0 | 235 | 220 | 210 | 224 | 252 | 93 | 128 | 117 |
| Igarka | Igarka | Shimoliy | 56 | 0 | 49 | 37 | 59 | 59 | 0 | 0 | 3 |
| Kavkaz | Kavkaz porti | Qora dengiz | 6869 | 9198 | 7115 | 7182 | 6382 | 7760 | 8609 | 10055 | 8304 |
| Kaliningrad | Kaliningrad | Boltiqboʻyi | 12722 | 13808 | 14571 | 15150 | 15625 | 15369 | 12363 | 13809 | 13352 |
| Kandalaksha | Kandalaksha | Shimoliy | 1020 | 342 | 339 | 248 | 655 | 963 | 1060 | 863 | 917 |
| Korsakov | Korsakov | Tinch okeani | 2351 | 2683 | 2832 | 3716 | 2818 | 2169 | 1033 | 1106 | 1432 |
| Magadan | Magadan | Tinch okeani | 1006 | 997 | 1066 | 1108 | 1075 | 1093 | 989 | 1128 | 1222 |
| Maxachqal'a | Maxachqal'a | Kaspiy | 3548 | 5838 | 5056 | 5488 | 6260 | 6392 | 5274 | 4863 | 5371 |
| Mezen | Mezen | Shimoliy | 12 | 14 | 33 | 45 | 24 | 24 | 22 | 23 | 15 |
| Moskalvo | Moskalvo | Tinch okeani | 4 | 70 | 80 | 55 | 0 | 37 | 29 | 29 | 33 |
| Murmansk | Murmansk | Shimoliy | 14838 | 24759 | 28070 | 26294 | 24609 | 24832 | 35276 | 32809 | 25687 |
| Cape Lazarev | Lazarev | Tinch okeani | 183 | 63 | 72 | 88 | 76 | 26 | 0 | 0 | 0 |
| Naryan-Mar | Naryan-Mar | Shimoliy | 112 | 67 | 194 | 291 | 84 | 125 | 61 | 103 | 104 |
| Naxodka | Naxodka | Tinch okeani | 14025 | 16671 | 14097 | 13430 | 13462 | 15178 | 15761 | 15365 | 14987 |
| Nevelsk | Nevelsk | Tinch okeani | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 90 | 108 |
| Nikolaevsk-na-Amur | Nikolaevsk-na-Amur | Tinch okeani | 735 | 129 | 290 | 359 | 208 | 251 | 172 | 164 | 130 |
| Novorossiysk | Novorossiysk | Qora dengiz | 85483 | 97767 | 113061 | 113148 | 113489 | 112607 | 122865 | 117079 | 116140 |
| Olga | Olga | Tinch okeani | 1324 | 1268 | 1471 | 1500 | 1503 | 1221 | 1107 | 1438 | 1632 |
| Olya | Olya | Kaspiy | 70 | 135 | 167 | 290 | 636 | 866 | 775 | 1050 | 558 |
| Onega | Onega | Shimoliy | 784 | 232 | 100 | 104 | 101 | 109 | 74 | 65 | 71 |
| Oxotsk | Oxotsk | Tinch okeani | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 59 | 41 | 106 |
| Sankt-Peterburgning yo'lovchi porti | Sankt-Peterburg | Boltiqboʻyi | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Pevek | Pevek | Shimoliy | 137 | 88 | 98 | 108 | 140 | 61 | 55 | 142 | 189 |
| Petropavlovsk-Kamchatskiy | Petropavlovsk-Kamchatskiy | Tinch okeani | 1536 | 1499 | 1805 | 1909 | 1849 | 1984 | 2485 | 2266 | 2411 |
| Poronaysk | Poronaysk | Tinch okeani | 26 | 3 | 12 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Posyet | Posyet | Tinch okeani | 1332 | 1815 | 2260 | 2002 | 2528 | 3907 | 4535 | 4650 | 5317 |
| Prigorodnoye | Prigorodnoye | Tinch okeani | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 199 | 10697 | 16102 | 16328 |
| Primorsk | Primorsk | Boltiqboʻyi | 17685 | 44565 | 57337 | 65956 | 74230 | 75582 | 79157 | 77640 | 75125 |
| Providence | Providence | Shimoliy | 88 | 32 | 35 | 70 | 30 | 33 | 21 | 27 | 23 |
| Rostov-na-Donu | Rostov-na-Donu | Qora dengiz | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6166 | 7713 | 10367 |
| Sovetskaya Gavan | Sovetskaya Gavan | Tinch okeani | 483 | 451 | 530 | 566 | 475 | 358 | 359 | 408 | 525 |
| Sochi | Sochi | Qora dengiz | 220 | 166 | 200 | 406 | 517 | 529 | 408 | 2690 | 2446 |
| Taganrog | Taganrog | Qora dengiz | 2057 | 2850 | 3043 | 2451 | 3264 | 2630 | 3026 | 2895 | 3468 |
| Taman | To'lqin | Qora dengiz | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 86 | 200 | 1235 |
| Temryuk | Temryuk | Qora dengiz | 1004 | 646 | 1003 | 1155 | 1349 | 2305 | 2119 | 1940 | 2348 |
| Tiksi | Tiksi | Shimoliy | 12 | 0 | 0 | 0 | 20 | 0 | 39 | 40 | 56 |
| Tuapse | Tuapse | Qora dengiz | 17712 | 20226 | 21381 | 21292 | 19634 | 19435 | 18445 | 18611 | 19405 |
| Ust-Luga | Ust-Luga | Boltiqboʻyi | 442 | 801 | 708 | 3766 | 7143 | 6763 | 10358 | 11776 | 22693 |
| Xatanga | Xatanga | Shimoliy | 16 | 0 | 62 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Xolmsk | Xolmsk | Tinch okeani | 2342 | 1996 | 2181 | 2169 | 2097 | 2017 | 1635 | 1870 | 2192 |
| Shaxtersk | Shaxtersk | Tinch okeani | 714 | 537 | 706 | 527 | 702 | 892 | 785 | 1069 | 1567 |
| Egvekinot | Egvekinot | Shimoliy | 118 | 248 | 134 | 153 | 112 | 105 | 119 | 135 | 128 |
Shuningdek qarang
- Konteyner trafigiga ko'ra portlar ro'yxati
- Rossiyaning daryo portlari ro'yxati
Eslatmalar
- 1 2 Rossiyaning dengiz portlari. ESIMO. 2013-yil 5-fevralda olindi. Asl nusxadan 2013-yil 14-fevralda arxivlangan.
- Rossiya Federatsiyasi dengiz portlarining reestri. Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligi. 2013-yil 5-fevralda olindi. Asl nusxadan 2013-yil 14-fevralda arxivlangan.
- 2012 yilda Rossiya dengiz portlarining yuk aylanmasi. Dengiz savdo portlari uyushmasi. 2013-yil 8-fevralda olindi. Asl nusxadan 2013-yil 14-fevralda arxivlangan.
- 1 2 Vinokurov, 2008 yil, 5-bet. 242-243
- Vidyapin, 2010, p. 258-263
- Lobjanidze, 2008, p. 502-503
- Shimoliy dengiz yo'li. Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligi. 2013-yil 8-fevralda olindi. Asl nusxadan 2013-yil 14-fevralda arxivlangan.
- ichki suvlar uchun kemalarning o'lchamlari; tashqi yo'l o'lchamlari 260/46/16 bo'lgan kemalarni qabul qilishga imkon beradi.
- ichki suvlar uchun kemalarning o'lchamlari; tashqi yo'l to'sig'i 19 m gacha bo'lgan kemalarni, uzoq to'xtash joylari - uzunligi 324 m va kengligi 58 m bo'lgan kemalarni qabul qilish imkonini beradi.
- 1 2 chegaralar yo'q
- ichki suvlar uchun kemalarning o'lchamlari; tashqi yo'l o'lchamlari 140/14/4,5 bo'lgan kemalarni qabul qilishga imkon beradi.
- kema o'lchamlari aralash turi; dengiz kemalari uchun umumiy o'lchamlar - 90/16 / 3.6
- ichki suvlar uchun kemalarning o'lchamlari; tashqi yo'l o'lchamlari 162,1 / 22,8 / 9,9 bo'lgan kemalarni qabul qilish imkonini beradi.
Adabiyot
- Vidyapin V.I., Stepanov M.V. Rossiyaning iqtisodiy geografiyasi. - Moskva: INFRA-M, 2010. - 567 p. - 3000 nusxa.
- Vinokurov A. A., Glushkova V. G., Plisetskiy E. L., Simagin Yu. Rossiyaning iqtisodiy geografiyasi va mintaqaviy iqtisodiyotiga kirish. - Moskva: "VLADOS" gumanitar nashriyot markazi, 2008. - 550 p. - 7000 nusxa.
- Neklyukova N. P., Dushina I. V., Rakovskaya E. M., Kuznetsov A. P., Lobjanidze A. A., Berlyant A. M. Geografiya bo'yicha qo'llanma. - Moskva, 2008. - 656 p. - 8000 nusxa.
Havolalar
- Rossiyaning dengiz portlari
- Rossiya Federatsiyasi dengiz portlarining reestri
- Rosmorport
- 2012 yilda Rossiya dengiz portlarining yuk aylanmasi
| Rossiyaning dengiz portlari | ||
|---|---|---|
| Azov dengizi | Azov Yeisk Kavkaz Rostov-Don Taganrog Temryuk | |
| Boltiq dengizi | Vyborg Vysotsk Kaliningrad Sankt-Peterburg (Katta port va yo'lovchi porti) Primorsk Ust-Luga | |
| Barents dengizi | Varandey Murmansk Naryan-Mar | |
| oq dengiz | Arxangelsk Belomorsk Vitino Kandalaksha Kem Mezen Onega Severodvinsk | |
| Bering dengizi | Anadir Beringovskiy Providence Egvekinot | |
| Sharqiy Sibir dengizi | Pevek Cherskiy | |
| Qora dengiz | Amderma Dixon Dudinka Igarka | |
| Kaspiy dengizi¹ | Astraxan Maxachqal'a Olya | |
| Laptev dengizi | Tiksi Xatanga | |
| Oxot dengizi | Korsakov Magadan Moskalvo burni Lazarev Nikolaevsk-na-Amur Oxotsk Poronaysk Prigorodnoye | |
| Tinch okeani sohillari Kamchatka va Kuril orollari |
Petropavlovsk-Kamchatskiy | |
| Qora dengiz | Anapa Gelendjik Evpatoriya4 Kerch (baliq savdosi)4 Novorossiysk Sevastopol (baliq savdosi)4 Sochi (tijorat va yo'lovchi yuklari) Taman ² Tuapse Feodosiya4 Chernomorsk4 Yalta4 | |
| Chukchi dengizi | Cape Shmidt ³ | |
| Yaponiya dengizi | Aleksandrovsk-Saxalinskiy Boshnyakovo Vanino Vladivostok Vostochniy De-Kastri Dunay Zarubino Naxodka Nevelsk Olga Plastun Posyet Preobrajenie Rudnaya Pristan Svetlaya Slavyanka Sovetskaya Gavan Uglegorsk Xolmsk Shaxtersk | |
| ¹ Kaspiy dengizi aslida ko'l. ² Port Taman qurilmoqda, lekin aloqa uchun allaqachon ochiq. ³ Port Cape Shmidt 2006 yildan Pevek porti tarkibiga kiradi. 4 Rossiya va Ukraina o'rtasidagi hududiy bahs mavzusi bo'lgan hududda joylashgan. | ||
dengiz portlari ro'yxati Rossiya detektivlari, dengiz portlari ro'yxati Rossiya filmlari 2018, dengiz portlari ro'yxati Rossiya bayrog'i, dengiz portlari ro'yxati Rossiya kinosi