Ipak yo'li temir yo'li. Yangi Ipak yo'li yoki Xitoy qanday qilib hammani birlashtirmoqchi

Xitoyning “Ipak yo‘li iqtisodiy kamari” loyihasi asta-sekin Yevroosiyoning muhim geoiqtisodiy hodisasiga aylanib bormoqda va rivojlanish istiqbollari katta.

Talgat Mamyrayimov

Ipak yo‘li ishtirokchilarining salohiyati, ustuvor yo‘nalishlari va faoliyati

Xitoyning “Ipak yo‘li iqtisodiy kamari” (keyingi o‘rinlarda – SREB) loyihasi bosqichma-bosqich Yevroosiyoning muhim geoiqtisodiy hodisasiga aylanib bormoqda, rivojlanish istiqbollari katta. Biroq, Qozog'istonda SREB asosan tashviqot yo'nalishida ko'rib chiqiladi, chunki uning xavf va tahdidlari deyarli tahlil qilinmaydi. Shu bois mazkur loyihaning ishlash mexanizmlari, ustuvor yo‘nalishlari va istiqbollarini biroz oydinlashtirishga hissa qo‘shish ortiqcha bo‘lmaydi.

EBSR ishining birinchi natijalari

2016-yilda Xitoy-Yevropa-Xitoy Rossiyaning barcha chegara o‘tish punktlari, shuningdek, Qozog‘istonning “Do‘stlik” orqali o‘tadigan yuk tashish hajmi 89 foizga o‘sib, 154 ming TEUga yetdi. Doʻstlik temir yoʻl chegara punktidan tashqari – 111 ming yigirma futlik konteyner. O'tgan yili har to'rtinchi konteyner Trans-Sibir temir yo'li bo'ylab Xitoy-Yevropa-Xitoy yo'nalishi bo'ylab harakatlangan. 2017 yilning 8 oyi davomida Trans-Sibir temir yoʻli boʻylab 113 ming tranzit TEU (Doʻstlikdan tashqari) tashildi, yaʼni oʻtgan yilning shu davriga nisbatan 78 foizga koʻp.

2016 yilda Xitoy-Yevropa-Xitoy yoʻnalishi boʻyicha Qozogʻistonning Doʻstlik va Oltinkoʻl temir yoʻl kesishmalari orqali 105 ming TEU tashildi, bu 2015-yilga nisbatan 2 barobar koʻpdir. Va 2017 yilning 5 oyi davomida bunday konteyner tashish 2,2 barobarga oshib, 59 ming TEUni tashkil etdi. Birgina 2015 yilning o‘zida KTJ (Qozog‘iston temir yo‘li) Lyanyungan portidan Markaziy Osiyoga (CA) 100 ta konteyner poyezdini tashkil etdi. Bunday qisqa vaqt ichida bunday yuk tashish hajmi Markaziy Osiyo tarixida hech qachon bo'lmagan - bundan oldin ular dengiz orqali chiqib ketishgan. Umuman, Qozog‘istonda 2012-yildan 2015-yil boshigacha Xitoydan Yevropaga konteyner poyezdlari oqimini 15 barobarga oshirishga muvaffaq bo‘ldi.

Shunday qilib, yuqoridagi ma'lumotlarni hisobga olgan holda, Xitoydan Evropaga yuklarni tranzit qilishda, ozgina bo'lsa-da, Rossiya Trans-Sibir temir yo'li etakchilik qilishda davom etmoqda. Shu bilan birga, Qozog‘iston orqali tranzit tashishning o‘sish sur’atlari, u yerga Xitoy sarmoyalarining o‘sishi (bu jihat batafsilroq muhokama qilinadi. quyidagi material) Qozog'iston uzoq muddatda SREBning asosiy operatori bo'lishini taklif qiladi.

SREB yo'nalishlari

Ipak yo'li iqtisodiy kamarining quruqlikdagi qismi, umuman olganda, uchta temir yo'l koridoridan (shimoliy, markaziy va janubiy) iborat bo'lib, ulardan avtomobil va boshqa transportlar uchun zarur bo'lgan yo'llarni yotqizishda foydalanish mumkin. Temir yoʻl liniyasining shimoliy yoʻnalishi Gʻarbiy Xitoydan Yevropaga Qozogʻiston va Rossiya hududi orqali Boltiq dengizigacha choʻziladi, u yerdan tarmoq liniyasi Belarus va Polsha orqali Germaniya va Gollandiyaga oʻtadi. Markaziy temir yo‘l koridori Markaziy Xitoy portlaridan (Shanxay, Lyanyungan) Markaziy Osiyo mamlakatlari (Qirg‘iziston, O‘zbekiston, Turkmaniston), Eron, Turkiya, Bolqon yarim oroli orqali Fransiya portlariga tranzitni ta’minlaydi. Bu yoʻnalish boʻylab siyosiy vaziyat, tegishli infratuzilmaning yoʻqligi hisobga olinsa, amalga oshirish eng qiyin hisoblanadi. Uni ishga tushirish uchun Bosfor bo‘g‘ozi ostidan qo‘shimcha tunnel qurish ham zarur, chunki mavjud tunnel haddan tashqari yuklangan. Janub yoʻnalishi ikki tarmoq boʻylab oʻtadi: bir tomondan Xitoydan Pokistonga, ikkinchi tomondan Xitoydan Hindiston, Bangladesh va Myanmaga.

2016 yil dekabr oyi oxirida Rossiya va Mo‘g‘uliston o‘zaro va Yevropaga konteyner tashish tariflarini kamaytirishga kelishib oldilar. Xitoydan Mo'g'uliston orqali yuk tashish hajmining o'sishi Rossiya orqali o'tadigan yo'nalishga talabni oshiradi. Qanday bo'lmasin, biz boshqa SREB yo'nalishlarining rivojlanishini kutishimiz kerak. Xitoyda, ayniqsa iqtisodiy korxonalar, butunlay bitta manbaga bog'liq bo'lmaslik uchun "tuxumni bitta savatga qo'yish" uchun ishlatilmaydi. U, shuningdek, hech biriga aniq ustunlik bermasdan, SREB yo'nalishlarini ishlab chiqishda harakat qiladi.

Rivojlanayotgan marshrutlar

SREB doirasida Pokiston va undan keyin Eron orqali o'tadigan temir yo'l koridori Pekin uchun katta ahamiyatga ega. Hozirda Qozog‘iston-Turkmaniston-Eron temir yo‘lini Islomobod-Tehron-Istanbul temir yo‘li bilan bog‘lash masalasi ishlab chiqilmoqda, bunda Qozog‘iston Pokistondagi qator transport loyihalarida ishtirok etadi. Pokiston orqali SREBni rivojlantirish uchun Pekin va Islomobod Xitoy-Pokiston iqtisodiy koridorini qurishni boshladilar, unga Xitoy 46 milliard dollar sarmoya kiritmoqda. Loyiha 2030 yilda to'liq ishga tushiriladi, o'shanda u "tezyurar temir yo'l, avtomobil yo'li va elektr uzatish liniyasini birlashtiradi". Yo‘lak Xitoyning Qashg‘ar shahridan Pokistonning Gvadar portigacha cho‘ziladi. Ya’ni, mazkur loyihada “Bir kamar – bir yo‘l” strategiyasining ikkita loyihasi bir vaqtning o‘zida – “Dengiz yo‘li” va “Iqtisodiy kamar” birlashtirilgan.

Hozir Xitoydan Qirgʻiziston, Oʻzbekiston va Tojikiston orqali oʻtadigan SREB temir yoʻl yoʻnalishini qurish loyihasi ishlab chiqilmoqda. Ammo Markaziy Osiyoning ushbu davlatlarida, Qozog‘iston va Rossiyadan farqli o‘laroq, temir yo‘l infratuzilmasi Iqtisodiy kamarning muhim bo‘g‘iniga aylanishga hali tayyor emas. Bu davlatlarda tranzit tariflarining past darajada uyg‘unlashuvi, tezlashtirilgan yuk tashish bo‘yicha samarali qonunchilik bazasining yo‘qligi, bojxona chegaralarida byurokratik to‘siqlar ham mavjud.

Geoiqtisodiy va geosiyosiy kontekstlar

DA yangi kontseptsiya tashqi siyosat Bu haqda Rossiyaga aytiladi rus davlati“Yevropa va Osiyo-Tinch okeani mintaqasi oʻrtasidagi savdo-iqtisodiy munosabatlarni optimal rivojlantirish maqsadida tranzit yuk oqimini koʻpaytirish uchun oʻzining noyob geografik joylashuvidan foydalanish choralarini koʻradi. Xulosa qilib aytganda, Rossiya Yevroosiyo savdo-iqtisodiy hamkorligida o‘zining mustaqil partiyasini o‘ynash niyatida. Bir qator rossiyalik ekspertlarning fikricha, SREB faoliyati Pekin qoʻliga oʻtadigan “keng koʻlamli erkin savdo zonasi – Xitoy va Markaziy Osiyoning shimoli-gʻarbiy provinsiyalaridan Markaziy va Sharqiy Yevropagacha” paydo boʻlishiga olib kelishi mumkin. , lekin Moskva va boshqa ko'plab postsovet mamlakatlari emas.

Pekin, Xitoy ekspertlar hamjamiyati SREB bir qator Yevroosiyo davlatlarining qo'shma loyihasi ekanligini e'lon qiladi. Xitoyda rasmiy darajada Ipak yo‘li iqtisodiy kamarining geosiyosiy maqsadlarini muhokama qilmaslik odat tusiga kirgan. Ushbu kamchiliklar Pekinning SREB hududi orqali o'tadigan mamlakatlarga nisbatan ekspansionistik geosiyosiy ambitsiyalarining bilvosita tasdig'i bo'lishi mumkin. XXR Markaziy Qo‘mitasi va XXR Davlat kengashi tomonidan qabul qilingan “Ipak yo‘li iqtisodiy kamari va XXI asr dengiz ipak yo‘lini barpo etish bo‘yicha strategik reja”ning haligacha ochiq e’lon qilinmagani bejiz emas. Shu tariqa, Hindiston joriy yilning may oyida boʻlib oʻtgan “Bir kamar, bir yoʻl” Xitoy forumiga oʻzining rasmiy delegatsiyasini joʻnatmaganida nafaqat Xitoy bilan geosiyosiy keskinlikni boshqargan boʻlishi mumkin.

Rossiyalik ekspert I.Zuenkoning fikricha, Xitoy SREBdagi temir yo‘l transporti yo‘nalishlarini rivojlantirishni o‘z xohishi bilan subsidiya qilib, dengiz orqali yetkazib berishdan ko‘ra rentabellik darajasidan past bo‘lib, shu orqali “Xitoy iqtisodiyoti va Xitoy kapitaliga bog‘liq bo‘lgan davlatlar” blokini yaratishga intilmoqda. Evropagacha bo'lgan kosmosda. U bu soʻzlarni Xitoydan Yevropaga deyarli barcha temir yoʻl tashishlari rentabelli emasligi, biroq ularning yuk aylanmasi oʻsishda davom etayotgani, tariflarning doimiy pasayishi bilan tasvirlaydi. Xitoy rasmiylari saxiylik bilan moliyalashda davom etmoqda turli hududlar Xitoyning Evropaga quruqlikdagi yo'llari.

Ipak yo'li iqtisodiy kamarining kelajak istiqbollari

Endi nafaqat Rossiya va Qozog'iston, balki Belarus, Ukraina, Boltiqbo'yi mamlakatlari o'rtasida ham SREBning asosiy tranzit yo'lagi bo'lish huquqi uchun raqobat kuchaymoqda. Bularning barchasi ushbu loyiha ishtirokchilarining manfaatlari to'qnashuviga olib kelishi mumkin. Masalan, Rossiya va Qozog‘istonning “Iqtisodiy belbog‘”, Xitoy bilan hamkorlik bo‘yicha ambitsiyalari to‘qnash kelishi ular o‘rtasidagi munosabatlarning yomonlashishiga olib kelishi xavfi bor. Bundan tashqari, Qozog‘iston asta-sekin Xitoyning SREBdagi asosiy hamkoriga aylanayotgan bir paytda Pekin va Ostona o‘rtasida ishonchli munosabatlar rivojlanmoqda, ayniqsa, Qozog‘iston temir yo‘llari va avtomobil yo‘llari orqali ushbu loyihaning barcha yo‘nalishlariga chiqish imkoniyati mavjud. Ostona borgan sari Pekin manfaatlariga mos keladigan qarorlar qabul qila boshlaydi.

Biroq, bor ko'proq sabablar kelajakda SREBning rivojlanishi uning ishtirokchilari o'rtasida o'zaro manfaatli munosabatlarning o'rnatilishiga olib kelishiga ishonish. YeOII va SREBni bog‘lash bo‘yicha tayyorgarlik ishlari deyarli yakunlandi. Rossiyalik tahlilchi Pervuxin V.V. “Ipak yo‘li iqtisodiy kamari” loyihasi Pekinga Rossiya bilan qarama-qarshiliksiz o‘z manfaatlarini ilgari surish imkonini beradi, bu esa bir vaqtning o‘zida ikkita muammoni hal qilish imkonini beradi – Xitoyning Markaziy Osiyodagi mavqeini mustahkamlash va janubdan yuk oqimini yopish. Sharqiy Osiyo Trans-Sibirdan farqli o'laroq, Evropaga.

RANEPA xalqaro savdo tadqiqotlari markazi direktori A.Knobelning fikricha, Xitoyning “Bir kamar – bir yo‘l” tashabbusi birinchi navbatda milliy protektsionizm emas, balki xalqaro ishlab chiqarishning mavjud global zanjirlarini himoya qilish mantig‘iga bo‘ysunadi. Xitoy muhim qismi bo'lgan tovarlar almashinuvi. Pekin ushbu "yumshoq yondashuv" tufayli o'zining geosiyosiy, geoiqtisodiy va geo-madaniy manfaatlarini amalga oshiradi. Bunday holda, SREB boshqa kuchlar, boshqa geosiyosiy subyektlar bilan ziddiyatli munosabatlar o'rniga sivilizatsiyalararo hamkorlik vazifasini bajaradi. Bu yondashuv Xitoyning mashhur “Kim yumshoq yursa, uzoqqa boradi” degan madaniy-falsafiy strategiyasiga mos keladi.

Rossiya va Xitoy tomonlari Rossiya Federatsiyasi Prezidentining Xitoyga tashrifi chog‘ida yangi Ipak yo‘li loyihasini muhokama qildi. Uzunligi 8,4 ming km dan ortiq boʻlgan yangi tezyurar avtomagistral Rossiya hududi orqali Yevropani Gʻarbiy Xitoy bilan bogʻlaydi. Biroq Rossiyada Xitoy loyihasida ishtirok etish uchun infratuzilma mavjud emas. /veb-sayt/

“Yevropa-G‘arbiy Xitoy” transport yo‘lagi Rossiya, Qozog‘iston, Xitoy hududlari orqali o‘tishi va 2023 yilgacha qurilishi kerak. Uni qurish zarurati 2014 yilda 467 milliard yevroga yetgan Yevropa Ittifoqi mamlakatlari va Xitoy o‘rtasidagi savdo hajmining oshishi bilan bog‘liq.

Hozirda Yevropa Ittifoqi va Xitoy oʻrtasida yuk tashish Suvaysh kanali orqali amalga oshirilmoqda. Dengiz yo'lining uzunligi 24 ming km, yetkazib berish muddati esa 40 ga etadi – 50 kun. Yangi yo'nalish sayohat vaqtini 10 kungacha qisqartiradi va ta'minlaydi yuqori daraja xavfsizlik.

Quruqlikdagi ipak yo'li

Rossiya hududida yangi magistralning uzunligi 2,3 ming km dan oshadi (butun yo'nalish - 8,4 ming km). Rossiyada yoʻnalish 8 ta hududdan oʻtadi, bu esa ularning rivojlanishiga turtki beradi (sanoat va logistika obʼyektlarini qurish, ish oʻrinlari va boshqalar). Bularga: Moskva, Vladimir, Nijniy Novgorod, Chuvash Respublikasi, Mordoviya Respublikasi, Ulyanovsk, Samara viloyatlari, Tatariston Respublikasi kiradi. Xitoylik sarmoyadorlar loyihaga qiziqish bildirmoqda va unga 150 milliard rublga yaqin sarmoya kiritishga tayyor, bu talab qilinadigan sarmoyaning uchdan bir qismini tashkil etadi.

Rossiya aholisining uchdan bir qismi transport koridori qurilishi zonasida yashaydi va Rossiya yalpi ichki mahsulotining 40 foizdan ortig‘i ishlab chiqariladi, deb yozadi “Kommersant”.

Qozogʻiston hududida avtomagistral butun mamlakat boʻylab shimoldan janubga yirik sanoat markazi Chimkentgacha va janubiy chegara boʻylab Xitoygacha boʻlgan sharqdan oʻtadi. Yo‘lning umumiy uzunligi 2,7 ming km ni tashkil qiladi. U mamlakatning 5 ta viloyatidan oʻtadi. Shu bilan birga, Qozog‘istondan tranzit transporti O‘zbekiston va Qirg‘iziston orqali Rossiya, Xitoy, Janubiy Osiyo mamlakatlariga borishi mumkin bo‘ladi.

Xitoyda yangi yo'l amalda qurilgan. Yo‘l Qozog‘iston chegarasidan Urumchi, Lanchjou, Chjenchjou shaharlari orqali o‘tib, Xitoyning sharqiy sohilidagi Lyanyungan portiga keladi. Xitoy uchastkasining umumiy uzunligi 3,4 ming km.

Loyihada Rossiyaning roli qanday?

Xitoy Yevroosiyoda yetakchilikni da’vo qilmoqda, dedi DW nashriga Germaniya iqtisodiyoti institutining transport eksperti Tomas Pulse. Loyihada Rossiya yetakchilik rolidan uzoqda. “Juda uzoq kelajakda loyiha hatto Rossiyani ham chetlab o'tadi. Axir gap Markaziy Osiyo davlatlari, Eron va Turkiya orqali Yevropaga olib chiquvchi transport magistralini yaratish haqida ketayapti. Klassik Ipak yo‘li ham Kaspiy dengizining janubidan o‘tgan”, deb tushuntirdi Pulse.

Xitoyning maqsadi nafaqat transport koridorini qurish, balki "markazi, jumladan, siyosiy ham Xitoy bo'ladigan integratsiyalashgan Yevroosiyo iqtisodiy makonini yaratish". Koridor yaratish orqali Xitoy oʻzi bilan yoʻlak boʻylab joylashgan davlatlar: Tojikiston, Oʻzbekiston, Qozogʻistonni iqtisodiy jihatdan bogʻlashi mumkin boʻladi.

Transport yo‘lagining qurilishi uning bo‘ylab turli mamlakatlarda Xitoy firmalarini yaratish imkonini beradi, bu esa tovar ayirboshlashni kuchaytiradi va Xitoy qurilish sanoatini yuklashga yordam beradi.

Bu loyihada faqat Xitoy va G‘arbiy Yevropa g‘alaba qozongan pozitsiyada, qolgan davlatlar yo katta savdo yo‘lining temir yo‘l “tayanchi”siga aylanadi, yoki chetda qoladi, deb yozadi politrussia.com. Qolaversa, Xitoy uchun yagona “Ipak yo‘li” yo‘q – Janubiy Osiyo yoki Markaziy Osiyo orqali, Istanbul yoki Moskva, hatto Vladivostok orqali. Pekin uchun marshrutlar qancha ko'p bo'lsa, shuncha yaxshi. Bundan tashqari, loyihada ishtirok etish imkoniyati mamlakatlarning bunga tayyorligi, siyosiy irodasi va yirik loyihalarni amalga oshirish uchun mablag‘ mavjudligi bilan belgilanadi.

Rossiyalik mutaxassislar optimizm bilan to'la

Rossiya-Xitoy hamkorligi va G'arb vakili bo'lgan umumiy geosiyosiy raqobat fonida yangi Yevroosiyo iqtisodiy makonini yaratishdan boshqa muqobil yo'q, Centero markazi ekspertlari va Rossiya Federatsiyasi Prezidentining mintaqaviy iqtisodiy integratsiya bo'yicha maslahatchisi Sergey Glazyev. “Ipak yo‘li iqtisodiy kamari” loyihasi muhokamasiga bag‘ishlangan davra suhbatida. Ularning fikricha, Rossiya va Xitoy Yevroosiyo makonidagi siyosatni to‘liq qayta qurish uchun yaxshi istiqbolga ega, deb yozadi mk.ru.

Sergey Glazyev Rossiyada o‘z manfaatlarini himoya qilish vositalari borligini ta’kidladi: “Biz hozircha Xitoy bilan erkin savdo hududi yaratish haqida gapirmayapmiz, chunki biz bunga tayyor emasmiz”. Qolaversa, Rossiya taraqqiyot banklari xitoyliklarga nisbatan “mittilar”ga o‘xshaydi. Vaziyatni xalqaro taraqqiyot banklarida ishtirok etish orqali o'zgartirish kerak, deb hisoblaydi Glazyev.

Rossiya oʻzi uchun asosiy boʻlgan “Ipak yoʻli” loyihasini amalga oshirish xavfsizligini taʼminlay oladi. Xitoy resurslari xalqaro terrorizm tahdidini bartaraf etish uchun yetarli bo‘lmaydi, chunki “Islomiy davlat” (tashkilot faoliyati Rossiyada taqiqlangan) jangarilari nafaqat Afg‘onistonda, balki transport qurilishi zonasidagi boshqa davlatlarda ham mavjud. koridor, deb yozadi mk.ru.

Telefoningizga epochtimes maqolalarini o'qish uchun dastur o'rnatasizmi?

So'nggi yigirma yil ichida Xitoyda jadal iqtisodiy o'sish uni super davlatga aylantirdi. Si Tszinpin boshchiligidagi yangi rahbariyat hokimiyatga kelishi bilan XXR tashqi siyosatdagi ambitsiyalarini yashirishni to‘xtatdi. Yangi Ipak yo‘lini yaratish loyihasi Xitoyning so‘nggi yillardagi siyosatining mantiqiy davomidir. Orzuni ro‘yobga chiqarish uchun dastlabki qadamlar qo‘yildi: moliyaviy resurslar ajratildi, asosiy davlatlar bilan kelishuvlar ishlab chiqildi. Rejada yirik jahon kuchlari orasidan bir qancha raqiblar ham bor. Loyihani amalga oshirish orqali Xitoy nafaqat bir qator ichki muammolarni hal qiladi, balki dunyoning iqtisodiy manzarasiga global miqyosda ta'sir ko'rsatadi. Yangi Ipak yo'li qanday bo'ladi?

katta reja

Yaqinda tashqi ishlar vaziri Van I Xitoyning “Bir kamar – bir orzu” tashqi siyosati konsepsiyasini belgilab berdi, unga ko‘ra, Osiyodan Yevropaga Yangi Ipak yo‘lini qurish rejalashtirilgan. 2014-yil boshida Xitoy rahbari Si Szinpin Ipak yo‘lini yaratish rejasini taqdim etdi. Loyiha doirasida koʻplab mamlakatlardagi infratuzilma obʼyektlaridan iborat ulkan yagona iqtisodiy kamarni shakllantirish rejalashtirilgan. Yangi Ipak yoʻli Markaziy Osiyo, Rossiya, Belarus, Yevropa orqali oʻtadi. Dengiz yoʻli Fors koʻrfazi, Oʻrta yer dengizi va Hind okeanidan oʻtadi. Afrika mamlakatlari orqali yo'nalishlar mavjud variant ko'rib chiqilmoqda.

Xitoy maxsus fond hisobidan loyihaga 40 milliard dollardan ortiq sarmoya kiritmoqchi. Osiyo banki tomonidan allaqachon 50 milliard dollar ajratilgan. Mablag‘lar temir yo‘llar, portlar va boshqa inshootlar qurilishiga, loyihada ishtirok etuvchi davlatlar o‘rtasidagi munosabatlarni rivojlantirishga yo‘naltiriladi. Wantchinatimes Xitoyning jami sarmoyasini 22 trillion dollarga baholadi.

Ipak yo‘lini qayta tiklashga urinishlar allaqachon Yevropa va AQSh tomonidan qilingan. Xitoy bu g'oyaga oxirgi marta murojaat qildi, lekin uni amalga oshirish uchun ko'proq harakat qildi. Ta'sirchan moliyaviy imkoniyatlar va "yumshoq iqtisodiy tajovuz" tufayli ko'plab davlatlar foydalanadigan xavfsiz tranzitni shakllantirish mumkin bo'ladi. Bugungi kunda Xitoy ishtirokchi davlatlar bilan infratuzilma qurilishi loyihalarini faol muhokama qilmoqda. Yangi Ipak yoʻlining aniqroq sxemasi va uzoq davom etgan muzokaralar natijalari mart oyi oxirida Boao forumida (Janubiy Xitoyning Xaynan viloyati) maʼlum boʻladi.

Ipak yo'li kontseptsiyasi

Bugungi kunda Xitoy jahon bozoriga stanoklar, uskunalar, elektrotexnika va yuqori texnologiyali mahsulotlar yetkazib bermoqda. Uzunligi (16 ming km) bo'yicha mamlakat dunyoda birinchi o'rinda turadi. Qadimgi Ipak yo'li faqat Xitoyning transport yo'lagi bo'lgan. Bugun Xitoy xalqaro iqtisodiy platforma yaratilishini e'lon qiladi.

“Iqtisodiy kamar” va “XXI asr dengiz ipak yo‘li”ni birlashtirish tashabbusi “Bir kamar – bir yo‘l” dasturi doirasida amalga oshirilmoqda. “Yangi Ipak yoʻli” kontseptsiyasi rejani oʻzaro bogʻliq boʻlgan beshta element orqali amalga oshirishdan iborat:

• yagona infratuzilma;
• siyosiy izchillik;
• pul va moliyaviy oqimlar;
• savdo aloqalari;
• gumanitar aloqa.

Shu asosda keng ko‘lamli hamkorlik, mamlakatlar o‘rtasidagi o‘zaro ishonchni mustahkamlash, iqtisodiy integratsiya va madaniy bag‘rikenglikni rivojlantirishga ko‘maklashilmoqda. Umuman olganda, loyihani amalga oshirish uchta yo'nalish bo'yicha rejalashtirilgan:

• “Xitoy – Markaziy Osiyo – Rossiya – Yevropa”.
• "Xitoy - Markaziy va G'arbiy Osiyo".
• "Xitoy - Janubi-Sharqiy Osiyo - Janubiy Osiyo".

Yangi Ipak yo'li. Marshrut

Loyihaning ko‘lami nafaqat sarmoya, balki geografik jihatdan ham hayratlanarli. Butun "yo'l" ikki yo'nalishga bo'lingan (quruqlik va dengiz orqali). Quruqlik chizigʻi Sian shahridan (Shensi provinsiyasi) boshlanib, butun Xitoy boʻylab oʻtib, Urumchi shahriga borib, Eron, Iroq, Suriya, Turkiya kabi hududlarni kesib oʻtadi. Keyinchalik Bosfor orqali Sharqiy Evropaga, Rossiyaga boradi. Marshruti Yevropaning bir qancha davlatlari hududidan o‘tadigan Yangi Ipak yo‘li Rotterdamdan Italiyaga qadar davom etadi.

Quanchjou shahridan (Fuztsyan viloyati) boshlanib, Xitoyning yirik shaharlari orqali, Malakka bo'g'ozi orqali Kuala-Lumpurga kiradi. Hind okeanini kesib o'tib, Kolomboda (Shri-Lanka), Maldiv orollarida to'xtab, Nayrobiga (Keniya) etib boradi. Keyinchalik, marshrut Qizil dengiz orqali Jibuti orqali o'tadi, Suvaysh kanali orqali Afinaga (Gretsiya), Venetsiyaga (Italiya) boradi va quruqlikdagi Ipak yo'li bilan birlashadi.

"Yo'l" ning iqtisodiy vazifalari

Eng yirik eksportchi sifatida Xitoy jahon iqtisodiyotiga ko'p jihatdan ta'sir qiladi. Prognozlarga ko‘ra, Ipak yo‘li bo‘ylab yiliga 21 trillion dollar savdo qilish kutilmoqda, bu esa Xitoyning jahon yalpi ichki mahsulotidagi ulushini 50 foizgacha oshirishi mumkin.

Taxminlarga ko'ra, qurilishi jadal davom etayotgan Yangi Ipak yo'li yaqin vaqtgacha xalqaro savdodan tashqarida bo'lgan mintaqalarga tovar va kapital eksporti oqimini yo'naltiradi. So'nggi o'n yilliklarda Xitoy Osiyo davlatlari bilan faol hamkorlik qilib kelmoqda. Xitoy davlat kompaniyalari tomonidan taqdim etilgan investitsiyalar, ehtimol, ko'plab rivojlanayotgan mamlakatlar uchun buyuk davlatlar orasida mustaqillikni saqlab qolishning yagona yo'lidir.

Iqtisodiy nuqtai nazardan, Xitoy uchun loyihaning foydasi logistika xarajatlarini kamaytirishdadir. Ipak yo'lida ishtirok etuvchi davlatlar uchun - qo'shimcha mablag'larni jalb qilishda. Xitoy sarmoyasiga asoslangan bunday hamkorlikka Maldiv orollaridagi iHavan loyihasi misol bo‘la oladi (kelajakda bu dengiz Ipak yo‘li xaritasidagi muhim nuqtalardan biridir).

Mintaqaviy vazifalar

Xitoyning Markaziy Osiyo va Afrikada mavjudligi sof iqtisodiy emas. Mintaqaviy miqyosda XXR uchun ustuvor vazifa chegaradosh hududlar: Sharqiy, Markaziy va Janubi-Sharqiy Osiyoning siyosiy va iqtisodiy barqarorligi bo‘lib qolmoqda. Xitoy iqtisodiy hodisasining tarqalishidagi asosiy to'siq "Xitoy tahdidi" omiliga aylandi. XXRning madaniy ta’sirini kuchaytirish, “yumshoq kuch” strategiyasi yordamida “yo‘q” tahdidini kamaytirish rejalashtirilgan. Xitoydagi universitetlarda tahsil olayotgan Osiyo mintaqasidagi talabalar soni kirib borish darajasini aks ettiradi

Osmon imperiyasining energiya xavfsizligi ko'p jihatdan uning dengiz va quruqlikdagi Ipak yo'li ustidan nazoratiga bog'liq. Dunyoning eng yirik energiya importchisi sifatida Xitoy 100% dengiz ta'minotiga bog'liq. Mamlakat bo'ylab "neft embargosi" tahdidi doimo osilib turadi. Bu taktikani AQSh urushdan oldin Yaponiyaga qarshi qo'llagan.

Yangi Ipak yo‘li ko‘plab davlatlarni, jumladan, AQSh raqiblarini (Rossiya, Pokiston, Eron) birlashtiradi. Yo'lda ishtirok etuvchi davlatlar kuchli siyosiy kuchga aylanishi mumkin. Ipak yo'lining yaratilishi bilan bog'liq muhim vazifa Xitoy sarmoyalarini himoya qilishdir. XXR tomonidan nazorat qilinadigan savdo nuqtalari orqali nafaqat tijorat, balki terrorizmga qarshi maqsadlarni ham amalga oshirish mumkin. Vaqti-vaqti bilan ommaviy axborot vositalarida Hind okeanida Xitoyning "Pearl String" harbiy bazalari tarmog'ini yaratish haqida ma'lumotlar paydo bo'ladi.

Loyihaning XXR ichki siyosatiga ta'siri

Yirik xalqaro loyihalar ustuvor vazifaga aylanib bormoqda va ichki siyosat Xitoy. Yangi Ipak yo'li bir qancha ichki muammolarni hal qilishga yordam beradi.

1. Xitoyparast iqtisodiy kamar yuqori o‘zini oqlash va uzoq muddatli rentabellikka ega bo‘lgan foydali investitsiya loyihasidir.
2. G'arbiy Xitoydan o'tib, bu kamar mamlakatning notekis rivojlanishi, g'arbiy mintaqalarning madaniy va iqtisodiy integratsiyasi muammolarini hal qilishga yordam beradi.
3. Infratuzilma ob'ektlarining qurilishi mustahkam kadrlarga ega bo'lgan XXR davlat kompaniyalari uchun yangi ish o'rinlari manbai hisoblanadi.

Markaziy Osiyo va Rossiya

G'arb va Sharqni birlashtirgan Rossiya va Markaziy Osiyo hududlari Xitoy uchun muhim tranzit arteriya hisoblanadi. Bugungi kunda Xitoy jahon zavodidir. Ular Sovet Ittifoqi parchalanganidan beri Markaziy Osiyodan iqtisodiyot manfaati uchun foydalanish g'oyasini ko'rib chiqishdi. Shu bilan birga, bu yo'nalishda tizimli ishlar boshlandi: Shanxay hamkorlik tashkiloti, iqtisodiy hamkorlik masalasi ko'tarildi. Bu nafaqat ichki iqtisodiy vaziyatni tenglashtirish, balki Markaziy Osiyo va Rossiya orqali Yevropaga yo‘lak tayyorlash ham muhim edi.

Yangi Ipak yoʻli qayerdan oʻtishi unchalik muhim emas: har holda, u Markaziy Osiyo infratuzilmasining keng koʻlamli “silkitishi”ga aylanadi va Xitoydan yuk oqimini sezilarli darajada kengaytiradi. Ipak yo‘lida yagona mumkin bo‘lgan birlashish va barqarorlik taktikasi muvaffaqiyati tarixan isbotlangan. To'ntarishlar, xalqlar o'rtasidagi urushlar uni tanazzulga olib keldi va navigatsiya - talabning etishmasligiga olib keldi. Mintaqaviy miqyosda birlashmasdan marshrutni qayta tiklashga bo'lgan keyingi urinishlar hech narsaga olib kelmadi.

Markaziy Osiyo hamisha Rossiya manfaatlari doirasi bo‘lib kelgan. Xitoy va Rossiya Federatsiyasining yaqinlashuvi ancha murakkab masala. Ipak yo‘lining Bojxona ittifoqi va ShHTga qanday ta’sir qilishi hozircha aniq emas. Ko'p narsa Qozog'istonning, viloyat markazining pozitsiyasiga bog'liq

Loyihada Rossiyaning roli

Qadimgi Ipak yo'lida Xitoy yagona eksportchi bo'lgan. Zamonaviy usul integratsiyaga intilishi bilan avvalgisidan aniq farq qiladi. Moskvadagi muzokaralarda Xitoy birinchi marta Rossiyaga iqtisodiy koridor infratuzilmasidan savdo maqsadlarida foydalanishni taklif qildi. Aftidan, Rossiya Yangi Ipak yo‘lidagi portlarga kirish imkoniyatiga ega bo‘ladi va yuklarni tranzit qilishda ishtirok etadi. Albatta, shu yo‘l bilan XXR muhim vazifalardan birini – g‘arbiy hududlarni rivojlantirish va xalqaro iqtisodiyotga qo‘shishga turtki berishni hal qiladi.

Rossiya Yangi Ipak yo'lida hozircha faqat sherik, xomashyo yetkazib beruvchi, tranzit mamlakat sifatida harakat qilmoqda. "Yo'l" doirasida ishlab chiqish uchun yaxlit strategiya kerak. Buning uchun alohida kompaniyalarning hukumat, korporativ rejalari yetarli emas, yagona rejalar talab qilinadi.Xitoy tufayli biz ushbu loyihaning ijobiy imidjini shakllantirdik, lekin Rossiya uchun haqiqatan ham ijobiy daqiqalar ko'p emas.

SSSR parchalanganidan keyin biz Markaziy Osiyoni tark etib, ichki muammolarni hal qildik. Xitoy integratsiya maqsadida Shanxay hamkorlik tashkilotini tuzdi. Kichik davlatlar XXRdan qo'rqishardi, shuning uchun xavfsizlik masalasi kun tartibida edi. XXR erkin savdo va chegaralarni ochish bilan bog‘liq iqtisodiy masalalarni ko‘tardi. Agar Yevroosiyo iqtisodiy ittifoqi tuzilmaganida ShHT mintaqada monopoliyaga aylangan bo‘lardi, bu esa Rossiyaning Markaziy Osiyoga nisbatan irodasi va strategik rejalari borligini ko‘rsatdi. Bugungi kunda ShHT va YeOII Markaziy Osiyodagi yagona loyihalar bo‘lib, ikkinchisi esa rivojlanish istiqbollari ko‘proq, shuning uchun Xitoy muzokaralarga kirishmoqda.

Si Tszinpin kelajakdagi iqtisodiy kamar va YeOIIni birlashtirish bo'yicha bir nechta takliflarni bildirdi. G‘oyani V.Putin qo‘llab-quvvatladi. Prezident ikkala loyiha birgalikda Yevroosiyo hududida iqtisodiy faollik uchun kuchli turtki bo‘ladi, degan fikrni bildirdi. Loyihalar Xitoyni ham yetakchilik qiladigan ShHT asosida birlashtiriladi.

Rossiyada loyihaning istiqbollari

“Yangi Ipak yo‘li” loyihasi savdo aylanmasini oshirishga va o‘z yerlarini rivojlantirishga xizmat qiladi va dengiz transporti Rossiya tarmog'i. Buning uchun siz bog'langan infratuzilmani yaratishingiz kerak. Bugungi kunda Rossiya hukumati byudjetni tejash, shu jumladan qurilish uchun ajratilgan mablag'larni qisqartirish.

Rossiyani butun yo'nalishga ulash ichki temir yo'l infratuzilmasining rivojlanish darajasiga bog'liq. Rossiya orqali o'tadigan Yangi Ipak yo'li O'rta, Janubiy Ural va Shimoliy kenglik temir yo'li qurilishi davom etayotgan shimoliy mintaqaviy hududlardan o'tishi rejalashtirilgan edi. Polunochnoe-Obskaya liniyasi orqali Qozog‘iston va Xitoyga yo‘lni kengaytirish imkoniyati ko‘rib chiqilmoqda. Shimoliy Uralni dengiz yoki quruqlik orqali "yo'l" ga birlashtirish mumkin, ammo faqat temir yo'l tarmog'ini modernizatsiya qilish shartlarini bajarish orqali.

Sokolov BAM va Trans-Sibir temir yo'lini modernizatsiya qilish masalasini ko'tardi, bu esa "Moskva - Pekin" tezyurar temir yo'l liniyasini yaratishga imkon beradi, ammo pul kutilmaydi. 2015 yilda rejaga ko'ra, BAM va Trans-Sibir temir yo'lini moliyalashtirish kamida 21 milliard rublni tashkil qilishi kerak edi, lekin aslida 16 milliard rubl ajratildi.

Rossiyani Yangi Ipak yo'liga kiritish variantlaridan biri Qrim portini qurish loyihasini tugatish bilan birga rad etildi. Qrim strategik savdo bazasi va Yevropaga savdo yo‘lining yangi kirish nuqtasiga aylanishi mumkin. Qanday bo'lmasin, quruqlikdagi Ipak yo'li Yevropa davlatlaridan biri orqali o'tadi, bu erda hokimiyat o'zgarishini qo'zg'atish va tranzitni to'sib qo'yish oson. Masalan, Bolgariyada Janubiy oqimni to'xtatish. Qrimda savdo bazasining mavjudligi har qanday mamlakat orqali tovarlar harakatini qayta yo'naltirish imkonini beradi.

Yangi Ipak yo'li Rossiyani aylanib o'tadi

Ukraina Xitoydan Yevropaga yuk tashish uchun oraliq bo‘g‘in sifatida “Ipak yo‘li” loyihasida ishtirok etish niyatini ma’lum qildi. Mixail Saakashvilining so'zlariga ko'ra, savdo oqimlarini Ilyichevsk dengiz portiga yo'naltirish foydaliroq, chunki u orqali logistika 9 kundan, Rossiya orqali esa 30 kunni oladi. Saakashvilining taʼkidlashicha, Yevropa Ittifoqida yoʻllar qurish ishlari allaqachon olib borilmoqda, Dnestr estuariyasi orqali katta koʻprik qurilmoqda.

Xitoy allaqachon yo'lning asosiy variantini amalga oshirishda sezilarli yutuqlarga erishdi: Qozog'iston - Ozarbayjon - Gruziya - Turkiya. Xitoydan Rossiya hududini aylanib o‘tib, Nomadexpress sinovli konteyner poyezdi besh kun ichida 3500 km masofani bosib o‘tib, Qozog‘iston, Kaspiy dengizi orqali Kishli stansiyasiga (Bokudan uncha uzoq bo‘lmagan) yo‘l oldi. Yangi Ipak yoʻlining ikkinchi yoʻnalishi Eron orqali oʻtadi, uchinchi yoʻli (Rossiya hududi orqali Moskva va Sankt-Peterburggacha) hali ham muhokama qilinmoqda. Oxirgi marshrut foydaliroq: qolgan ikkitasiga qaraganda qisqaroq. Bundan tashqari, Rossiya, Belarus va Qozog'iston YeOII a'zolaridir. Rossiyaning loyihada ishtirok etishi masalasini hal qilish uchun uzoq vaqt kerak bo'ldi, rozilik deklaratsiyasi 2015 yil may oyida imzolangan.

U "mustaqil" XXR bilan variantni juda maqbul deb hisoblaydi. Xitoy elchisining aytishicha, Xitoy banklari Ukraina infratuzilmasiga 20 milliard dollar sarmoya kiritishga tayyor. Bu Rossiya Federatsiyasi hududini aylanib o‘tuvchi Yangi Ipak yo‘li paydo bo‘lishini anglatmaydimi? Yashasak ko'ramiz. Ko'rinib turibdiki, Xitoy qadimgi davrlarda bo'lgani kabi bir vaqtning o'zida bir nechta yo'nalish variantlarini ko'rib chiqmoqda.

"Qozog'iston - Rossiya - Belarus" yo'nalishi Xitoy uchun eng foydali hisoblanadi, ammo Rossiya "Yangi Ipak yo'li" kontseptsiyasiga qo'shilmagan va YeOII bilan bog'liq o'z manfaatlarini himoya qiladi. Ukraina transportni tashkil qilish uchun haqiqatan ham qulay, ammo beqarorligi tufayli katta investitsiyalar uchun mos emas. XXRning "kvadrat" bilan o'yini Xitoyning Rossiya Federatsiyasi bilan muzokaralardagi pozitsiyasini mustahkamlaydi. Albatta, Ipak yo'lidagi "Qozon - Moskva - Peterburg ..." yo'nalishi hali ham muhokama qilinadi.

Yangi Ipak yo'li katta mablag' bilan yotqiziladi

O‘rta Qirollikdan Osiyo, Afrika va G‘arbiy Yevropagacha bo‘lgan Yangi Ipak yo‘li mavzusi hozirda jurnalistlarni emas, iqtisodchilarni ko‘proq tashvishga solayotgan bo‘lsa kerak. Garchi Rossiya va boshqa bir qator davlatlar uchun Xitoyning global tranzit mamlakati bo'lish g'oyasi quloqni qizdirsa-da, cho'ntakni sezgir tarzda kuydiradi. Hozircha qit'alararo super konstruktsiya cheksiz istiqbollarni va'da qilmoqda, ammo u allaqachon deyarli kosmik xarajatlarni talab qiladi. Shu bilan birga, loyiha etarlicha xavf-xatarlarga ega. Birinchidan, bu globallashuv xavfi va Xitoy o'n yildan keyin o'sha "jahon zavodi" bo'lib qoladimi yoki ishlab chiqarish boshqa yo'l bilan taqsimlanadimi degan savol, masalan, Amerikada allaqachon kuzatilgan. Tramp ish o'rinlari, texnologiyalar va quvvatni vatanga qaytarishni talab qilmoqda. Ya'ni, bu "yo'l" bo'ylab birdaniga hech qanday maxsus narsa bo'lmasligi mumkin. Xususan, FederalPress uchun ushbu loyihaning moliyaviy va iqtisodiy jihatlari AsstrA-Associated Traffic AG xoldingining bosh direktori tomonidan tahlil qilindi. Dmitriy Lagun:

"Rossiya kapital qo'yilmalarining qiymati, shuningdek, ularning daromadliligi prognozi hozirda imkonsizdir, chunki ushbu loyihaga kiritilgan investitsiyalar hajmi to'g'risida tashqi ma'lumotlar mavjud. Rossiya Federatsiyasi ommaviy axborot vositalarida e'lon qilinmagan. Xitoy “Yangi ipak yo‘li” loyihasining asosiy tashabbuskori va investoridir. Ba'zi nashrlar 2030 yilgacha loyihaga sarmoya kiritilishi haqidagi ma'lumotni eslatib o'tadi uch trillion AQSh dollari. Ipak yo‘li jamg‘armasi asosiy moliyalashtirish platformasi bo‘lib, infratuzilma investitsiyalariga e’tiborni qaratgan holda 40 milliard dollar miqdoridagi sarmoyaga ega. Jamg‘arma Xitoy qonunchiligi asosida ishlaydi va uning loyihalarida xorijiy investorlar ishtirok etishi mumkin. Loyihalarni moliyalashtirish uchun Osiyo banki va BRIKS banki kapitali ham jalb etilishi mumkin, ularning har birining infratuzilma investitsiyalari salohiyati 100 milliard AQSh dollarini tashkil etadi.

Pekinning ta'kidlashicha, loyiha Xitoyni Osiyo-Tinch okeani mintaqasidagi davlatlar bilan bog'laydigan yo'llar bo'ylab yo'llar, temir yo'llar, portlar, neft va gaz quvurlari va elektr stantsiyalarini quradi yoki tarmoq qiladi. Fors ko'rfazi, Markaziy Osiyo, Afrika va Yevropa. Xitoy va Rossiya oʻrtasida temir yoʻl aloqasini yoʻlga qoʻyish bilan bir qatorda, Xitoyni bogʻlaydigan yuqori tezlikdagi avtomobil yoʻli loyihasi ham amalga oshirilmoqda. Evropa va G'arbiy Xitoy.

Kommersant gazetasining infografikasi

Rossiya hududida loyiha tomonidan amalga oshirilmoqda Rosavtodor. Sankt-Peterburgdan Moskvagacha bo'lgan uchastka (M-11 yo'li) 373 milliard rublga baholanmoqda. Magistralning M-11 dan Markaziy halqagacha bo'lgan qismi avtomagistral(TsKAD). Markaziy halqa yoʻlining ikkita uchastkasi (1 va 5-chi) qurilish ishlari olib borilmoqda, qolgan qismi 2017 yil oktyabr oyida konsessiya tenderlarida oʻtkaziladi. Mavjud M-7 "Volga" va M-5 "Ural" federal yo'llari o'rtasida Nijniy Novgorod janubidagi Gus-Xrustalniy, Murom, Ardatov orqali o'tishi kerak bo'lgan tezyurar avtomobil yo'li taxminan xarajat qiladi. 400 milliard rubl. ning hududida Tatariston 297 kilometrlik Shali-Bavli avtomobil yo'li qurilmoqda, uzunligi qariyb 40 kilometr bo'lgan uchastkasi qurilmoqda. allaqachon ishlamoqda. Magistral mavjud M-7 va M-5 federal magistrallarini bog'laydi va shu bilan ularning ulanishini oshiradi. Ushbu loyihaning narxi chaqirilmaydi.

Respublikada Boshqirdiston Bavli qishlog'idan Kumertau shahrigacha bo'lgan 282 kilometrlik xalqaro transport koridorini (ITC) qurmoqchi, uning qiymati 156 milliard rublga baholanmoqda. DA Orenburg Orenburg, Saraktosh va chegaralargacha boʻlgan 172 kilometrlik uchastka qurilishi rejalashtirilgan. Qozog'iston- 84 milliard rubl. Shunday qilib, Sankt-Peterburgdan Qozog'iston bilan chegaralargacha bo'lgan XTKning butun Rossiya bo'limi 2023 yilgacha tayyor bo'lishi kerak, uning ayrim bo'limlari 2018 yilgacha ishga tushiriladi. Bundan tashqari, 2020 yilga kelib, M-1 Belarus avtomobil yo'lini rekonstruksiya qilish amalga oshiriladi, bu koridor bo'ylab Belarus Respublikasi va G'arbiy Evropa mamlakatlariga olib o'tiladigan yuklarning to'g'ridan-to'g'ri chiqishini ta'minlashi kerak.

Yo'lning mintaqaviy iqtisodiyotga ta'siri

Xalqaro transport yo‘laklari nafaqat tranzit va eksport tashuvlarini tashkil etish maqsadlariga xizmat qilishi, balki iqtisodiyotni yanada yaqinlashtirish va mustahkamlash uchun asos bo‘lishi kerak. iqtisodiy rivojlanish qo'shni hududlar. Marshrut bo'ylab o'tadigan hududlarning aksariyati, birinchi navbatda, dengiz va okean yo'llaridan juda uzoq masofada Evrosiyo qit'asining chuqurligidagi ichki makrolokatsiyasi kabi umumiy xususiyat bilan birlashtirilgan. Iqtisodiy munosabatlarni optimallashtirish orqali tashishning o'rtacha masofasini qisqartirish va shu orqali transport xarajatlarini kamaytirish mumkin. Binobarin, umumiy transport-kommunikatsiya infratuzilmasi asosidagi transchegaraviy iqtisodiy hamkorlik juda katta natijalar berishi mumkin.

Ko'rib chiqilayotgan xalqaro transport yo'laklarini amalga oshirishning bevosita ta'siri temir yo'l tariflarini keskin pasaytirish, dengiz transportida yuk tashish tariflari darajasiga va, ehtimol, pasayishni o'z ichiga oladi. Bu transport xarajatlari va transport xarajatlarining pasayishiga va pirovardida ichki hududlarning iqtisodiy "yaqinlashishiga" olib keladi ( Rossiyaning Sibir va Urals, Xitoyning Shinjon, Gansu, Ningxia, Tsinxay va Shensi.), va yana Markaziy Osiyo mamlakatlari va Qozog'iston dunyoning yetakchi markazlariga, dengiz va okean portlariga olib chiqish va shu bilan rivojlanishdagi asosiy tormozlardan birini olib tashlash. Magistral yo‘llarning o‘tkazuvchanligi sezilarli darajada oshadi, bunda transport hajmi, yuk va yo‘lovchi tashish aylanmasi o‘sib boradi, bu esa qo‘shni hududlarning iqtisodiy mustahkamlanishi va iqtisodiy tiklanishi uchun zarurdir. Rossiya, Xitoy, Qozogʻiston va boshqa davlatlar Gʻarbiy Yevropa va Sharqiy Osiyo oʻrtasidagi transport koʻprigi funksiyalarini bajarishdan sezilarli daromad olishlari kafolatlanadi.

Ushbu megaloyihalarni amalga oshirishning bilvosita ta'siri yanada sezilarli bo'lishi kutilmoqda, bu xalqaro yo'laklarning ularga tutash keng hududlarga eng kuchli multiplikativ umumiy iqtisodiy va ijtimoiy ta'siridan iborat. Shunday qilib, Trans-Sibir temir yo'lining ta'sir zonasida Sibirning eng rivojlangan, aholi yashaydigan va aholi punktlari mavjud bo'lib, ularning sharoitlari va imkoniyatlari o'rtacha rus tilidan tubdan farq qilmaydi. Supermagistral qurilishi Sibirning nisbatan qulay tabiiy-iqlim sharoitiga ega janubiy qismini qudratli kompleks rivojlanish uchun ustuvor hudud maqomini taʼminlaydi. Zamonaviy temir yo'l asosida Buyuk Ipak yo'lining yaratilishi samarali variant Xitoyning shu paytgacha orqada qolgan chuqur shimoli-g'arbiy va markaziy qismlarini ilg'or rivojlanish zonasiga kiritish. Ipak yo'lining Shimoliy yo'lagining shakllanishi Qozog'istonga ayniqsa sezilarli ta'sir ko'rsatishi mumkin, chunki boy resurs hududlari va yirik shahar aglomeratsiyalari uning rag'batlantiruvchi ta'siri zonasiga kiradi ( Ostona va Qarag'anda) mamlakatning sharqiy va shimolida.

Yangi yo'nalishda avtomagistralning yaratilishi federal yo'l tarmog'ining zichligini oshiradi va yo'lakning ushbu qismi o'tadigan kamida sakkizta Rossiya hududining rivojlanishiga katta turtki beradi: Moskva, Vladimir, Nijniy Novgorod, Chuvash. Respublikasi, Mordoviya Respublikasi, Ulyanovsk, Samara viloyati, Tatariston Respublikasi . Gap mohiyatan yangi investitsion faoliyat zonasini shakllantirish haqida bormoqda, uning doirasida katta miqdorda sanoat, logistika, dam olish maskanlari va yangi ish o‘rinlari yaratiladi.

Loyihaning murakkabligi

Loyiha haqida asosiy shikoyat tashabbusning noaniqligi. Qancha davlat Yangi Ipak yoʻlining ishtirokchisiga aylanishi, tashabbus doirasida qanday maqsadli loyihalarni amalga oshirish kerakligi hozircha nomaʼlum. Hatto “Bir kamar va yo‘l” loyihasining geografik ko‘lami ham to‘liq aniqlanmagan – transport yo‘laklarining barcha mavjud xaritalari norasmiydir. Loyihada KPI (asosiy samaradorlik ko'rsatkichlari) mavjud emas, ya'ni qancha yo'l qurilishi, qancha konteyner jo'natilishi va hokazolar aniq emas.

Ushbu loyihaning asosiy qiyinligi uning narxidir. Yangi Ipak yo‘lining to‘liq amalga oshirilishi juda katta xarajatlarni talab qiladi, bu esa faqat ushbu loyiha manfaatlariga daxldor bo‘lgan barcha mamlakatlar sarmoyalari hisobidan qoplanishi mumkin.

Katta moliyaviy xarajatlar bilan bir qatorda, amalga oshirishning murakkabligi loyihani amalga oshirishning uzoq muddatidadir. Shunday qilib, ommaviy axborot vositalarida loyihaning tugallanish muddati 2030 yil deb qayd etilgan.

Yana bir masala - iqtisodiy maqsadga muvofiqlik. Dengiz orqali yuk tashish temir yo'lga qaraganda ancha arzon. Bundan tashqari, Xitoydagi Evropa savdo palatasining ma'lumotlariga ko'ra, Evropa Ittifoqidan Xitoyga boradigan poezdlarning atigi 20 foizi tovarlar bilan to'ldirilgan, qolganlari uyga qaytadi. bo'sh. Bu Xitoyning Yevropa Ittifoqidan import qilinadigan asosiy mahsulotlardan biri mashinasozlik mahsulotlari ekanligi bilan izohlanadi. Hindiston hukumati Xitoy loyihasini Xitoy o‘z kreditlari bilan Ipak yo‘li iqtisodiy kamari (SREB)da ishtirok etuvchi davlatlarni to‘lay olmaydigan qarzlarga tortayotgani uchun tanqid qilmoqda. Xitoyliklarning o‘zlari so‘nggi paytlarda “Bir kamar, bir yo‘l” loyihasini amalga oshirish boshlangan mamlakatlarga kamroq sarmoya kirita boshladi. 2016-yilda ushbu 53 davlatga to‘g‘ridan-to‘g‘ri xorijiy investitsiyalar hajmi 2 foizga kamaydi. Xitoylik bankirlar davlat sarmoya kiritishni so'ragan ko'plab loyihalar foyda keltirmasligini tan olishadi.

Infografika ria.ru

Nima o'zgaradi

Yuk tashish hajmi asta-sekin o'zgarib bormoqda. Sharqiy Osiyo va Gʻarbiy Yevropa oʻrtasida avval ham, hozir ham asosiy transport turi hisoblanadi dengiz transporti, tegishli yuk tashishning 90% dan ortig'ini ta'minlaydi. Biroq, keyingi yillarda temir yo'l transportining ulushi asta-sekin o'sib bormoqda. Temir yo'l liniyalaridan foydalangan holda, Xitoydan Evropaga tovarlarni etkazib berish muddati sezilarli darajada kamayadi. Agar loyiha yaxshi sur'atlarda amalga oshirilsa, yuk oqimlari tomon siljishi mumkin Markaziy Osiyo. Markaziy Osiyoning transport-logistika tarmog‘i kengayadi va jozibador bo‘ladi”.

"Bir belbog'" va "Ipak yo'li": Rossiya orqali kamida ikkita yo'nalish o'tadi

Batafsilroq va Rossiya, Ukraina va go'zal sayyoramizning boshqa mamlakatlarida sodir bo'layotgan voqealar haqida turli xil ma'lumotlarni olish mumkin. Internet konferentsiyalari, doimiy ravishda "Bilim kalitlari" veb-saytida o'tkaziladi. Barcha konferentsiyalar ochiq va to'liq ozod. Biz barcha uyg'ongan va qiziquvchilarni taklif qilamiz ...

Dina Bogdashova

Xitoy eng yirik iqtisodiy loyihani ishga tushirdi: hukumat yangi Ipak yo‘li – qit’alarni infratuzilma loyihalari zanjiri bilan bog‘laydigan iqtisodiy koridor yaratishga qaror qildi. Bu loyiha dunyoning iqtisodiy xaritasini oʻzgartirishi mumkin va koʻpchilik tomonidan Sharq va Gʻarb oʻrtasida Osiyoda ustunlik uchun kurash boshlangani haqidagi birinchi “qoʻngʻiroq” sifatida qabul qilinadi, deydi kuzatuvchilar.

2013-yil sentabr oyida Xitoy rahbari Si Szinpin Qozog‘iston poytaxtiga tashrif buyurdi. Ostonada u Xitoyning dunyodagi eng yirik neft konlaridan biri bo‘lgan Qashag‘ondagi ulushini sotib olishi bo‘yicha muzokaralar olib bordi. Shu bilan birga, Xitoy rahbari “Bir kamar – bir yo‘l” loyihasi g‘oyasini bildirdi – bu yangi Buyuk Ipak yo‘lining quruqlik va dengiz versiyasidir.

“Yangi Ipak yo‘li” shunchaki qandaydir avtomagistral yoki temir yo‘l liniyasi emas. Bu juda jasoratli fikr. Tugallangach, u Osiyo, Yevropa, Afrika va hatto Lotin Amerikasini bog‘laydi. Infratuzilma loyihalari zanjiri dunyodagi eng yirik iqtisodiy koridorni yaratadi. Loyiha 4,4 milliard kishini qamrab oladi va uning doirasidagi sanoat ishlab chiqarish hajmi 21 trillion dollarni tashkil etadi.

Xitoy taraqqiyot banki maʼlumotlariga koʻra, “Bir belbogʻ, bir yoʻl” loyihasiga qariyb 900 milliard dollar sarmoya kiritiladi va sarmoyaviy rejalar 60 ta davlatni qamrab oladi. Loyihani ilgari surish uchun jozibador vositalar yaratilgan boʻlib, asosiysi qoʻshimcha kapitallashtirish imkoniyati bilan 40 milliard dollarlik Ipak yoʻlini rivojlantirish jamgʻarmasi hisoblanadi.

Xitoy oltita asosiy koridorni rivojlantirishni ko‘rib chiqmoqda: Xitoy – Mo‘g‘uliston – Rossiya; Yangi Evrosiyo ko'prigi; Xitoy - Markaziy va G'arbiy Osiyo; Xitoy - Indochina yarim oroli; Xitoy - Pokiston; Bangladesh - Xitoy - Hindiston - Myanma.

Quruqlikda Yunnan provinsiyasida tezyurar temir yo‘l tarmog‘ini ishga tushirish va Laos, Kambodja, Malayziya, Myanma, Singapur, Tailand va Vetnam bilan bog‘lanishi rejalashtirilgan. Yana bir yoʻl, temir yoʻl va energiya quvurlari tarmogʻi Sinaydan boshlanib, Belgiyagacha gʻarbga boradi, deb yozadi The Quartz.

Dengiz yo'llari Janubiy Xitoy dengizi bilan bog'lanishi kerak Hind okeani va Janubiy Tinch okeani. Xitoy o'zining dengiz yo'llarini himoya qilishni boshlaydi - tegishli strategiya allaqachon taqdim etilgan. Unda aytilishicha, Xitoy harbiy-dengiz kuchlari hududiy suvlarni himoya qilishdan Xitoyning jahon okeanidagi manfaatlarini himoya qilishga o‘tmoqda.

Foto: The Quartz

Shuni ta'kidlash kerakki, Xitoyga bu minglab kilometrlik temir yo'llar va boshqa ob'ektlarni qurish kerak emas - infratuzilmaning muhim qismi allaqachon mavjud. Hiyla hamma narsani bir-biriga bog'lashdir.

“Yangi Ipak yoʻli” uzoq muddatli istiqbolga moʻljallangan va Xitoyning yangi, kuchayib borayotgan super kuch sifatidagi intilishlarini aks ettiruvchi nihoyatda ulkan loyihadir. Pekin, albatta, bu investitsiyalardan foydalanishni xohlaydi. Bundan tashqari, Xitoy ushbu tashabbusni amalga oshirish orqali siyosiy aloqalarni mustahkamlashni, Tinch okeanidan transport tarmog'ini yaratishni kutmoqda. Boltiq dengizi, savdo va sarmoyaviy to‘siqlarni kamaytirish, milliy valyutalarda hisob-kitob tizimlarini kengaytirish. Mutaxassislarning fikricha, Xitoy endi yaqqol global kuchga aylanmoqda.

Bunday fikr qanday paydo bo'ldi? So'nggi 20 yil ichida Xitoy infratuzilmaga davlat sarmoyasi hisobiga tez o'sdi. Ushbu yuksalish millionlab ish o'rinlarini yaratadigan ulkan sanoat tarmoqlarini yaratdi. Ammo model o'zini tugatdi - Xitoy allaqachon hamma narsani qurib bo'lgan va iqtisodiy o'sishni qo'llab-quvvatlash va odamlarni band qilish uchun bu kompaniyalarning barchasini tashqi bozorlarga olib chiqish zarurati bor, deb yozadi Forbes.

Ammo, ehtimol, rejalashtirilgan hamma narsa amalga oshmaydi. 2014-yil oxirida Meksika Xitoy bilan temir yo‘l qurish bo‘yicha kelishuvni to‘satdan bekor qildi. Shartnoma qiymati 3,75 milliard dollarga baholangan edi Xitoy rejalari va Yaponiya. U Indoneziya, Tailand va boshqa bir qator mamlakatlarda tezyurar temir yo‘l va boshqa loyihalar bo‘yicha raqobatbardosh takliflar berishni boshladi, past foizli kreditlar va ba’zan yaxshiroq texnologiyalarni taklif qildi.

O'z navbatida, Xitoyning kuchli harakati 57 ta ta'sischi a'zoni o'z ichiga olgan Osiyo infratuzilma investitsiyalari bankining tashkil etilishi bo'ldi. Ushbu xalqaro moliya tashkiloti Osiyo-Tinch okeani mintaqasida moliyaviy hamkorlikni rag'batlantirish, infratuzilma loyihalarini amalga oshirish va kengaytirish maqsadida tashkil etilgan. integratsiya jarayonlari. Bankning 57 ta ta’sischi davlati vakillari 29 iyun kuni Pekinda yig‘ilib, yil oxirigacha ushbu tashkilot ishini boshlash to‘g‘risidagi bitimni imzolaydi. Xitoyning bankning umumiy kapitaliga qo‘shgan hissasini (eng kattasi 100 milliard dollar) hisobga olsak, u global infratuzilmani yaratish g‘oyasining bir qismi sifatida loyihalarni ishlab chiqishda o‘z manfaatlarini lobbi qilishini kutish mumkin.

Qanday loyihalar allaqachon amalga oshirilmoqda?

Xitoyning yangi Ipak yo‘lini yaratish bo‘yicha global savdo loyihasi Vengriyada boshlandi. Iyun oyi boshida Vengriya va Xitoy tashqi ishlar vazirlari Peter Siyarto va Van Yi “Bir kamar, bir yoʻl” tashabbusi doirasida “Ipak yoʻli iqtisodiy kamari” va “XXI asr dengiz ipak yoʻli”ni qurish boʻyicha oʻzaro anglashuv memorandumini imzoladilar. Shu bilan birga, Vang Yi Vengriyaga loyihaning "lokomotiv va rivojlanish yetakchisi" rolini va'da qildi va ta'kidladi: "Tarix buni dono va dono bo'lishini ko'rsatadi. to'g'ri tanlov".

Si Tszinpin 250 milliard dollar sarmoya kiritishga va'da berdi Janubiy Amerika keyingi 10 yil ichida. DA Lotin Amerika Xitoy mis va neft qazib oladi, uylar va GESlar, avtomobil va temir yo'llar quradi. 2000-2013-yillarda Xitoy va ushbu mintaqa davlatlari o‘rtasidagi tovar ayirboshlash hajmi 20 barobardan ziyod oshdi. Nikaraguada transokeanik kanal qurilishi Xitoyning mintaqadagi rolini oshirishning kalitiga aylanishi mumkin.

Yanvar oyida Xitoy va Afrika Ittifoqi barcha 54 shaharni bog'lash uchun avtomobil, temir yo'l va aeroportni rivojlantirish rejasiga kelishib oldilar. Afrika mamlakatlari. Va bu rejalar allaqachon amalga oshirilmoqda: Nigeriyada 875 millik qirg'oq temir yo'li (13 milliard dollar), Keniyaning Nayrobi va Mombasa shaharlarini bog'laydigan 500 millik temir yo'l (3,8 milliard dollar), Efiopiya va Chad temir yo'llari (4 milliard dollar). va 5,6 milliard dollar). Bu yerda Xitoyning dengiz ambitsiyalari ham jamlangan bo‘lib, ular qator shtatlarda zamonaviy portlar yaratishni nazarda tutadi. Ushbu dengiz va quruqlikdagi barcha loyihalar resurs investitsiyalari bilan tengdir. Shunday qilib, Xitoy milliy neft korporatsiyasi (CNPC) Chad va Mozambikda yirik neft loyihalariga ega. Shuningdek, qit'ada xitoylik ishlab chiqaruvchilarning fabrikalari qurilmoqda - arzon ishchi kuchiga.

Pokiston Xitoyning yangi Ipak yo'li uchun hal qiluvchi ahamiyatga ega. Xitoy allaqachon mamlakatning infratuzilma loyihalariga 42 milliard dollar sarmoya kiritgan.Ha, davlatlar hamisha ittifoqchi bo‘lib kelgan. Ammo Xitoyning bu yerda aniq maqsadi bor: u Shinjon g‘arbida zo‘ravonlikni qo‘zg‘atgan uyg‘ur bo‘lginchilarini jilovlamoqchi. Bu ayirmachilarning ba'zilari Pokiston va Afg'onistonda boshpanaga ega va Pekin har ikki davlatni u yerda yashovchi uyg'urlarni hokimiyatga topshirishga undamoqda. Bundan tashqari, Pokiston orqali yuk tashish Xitoyga Malakka bo‘g‘ozidan foydalanish zaruratidan xalos bo‘lishga yordam beradi. Pekin Vashington bilan munosabatlar chinakamiga dushman bo'lib qolsa, AQSh tor bo'g'ozni to'sib qo'yishi va mamlakatni muhim savdo yo'lisiz qoldirishi mumkinligidan xavotirda.

Markaziy Osiyoda ham Xitoyning ta’siri kuchaymoqda, buning natijasida Rossiyaning mintaqadagi an’anaviy hukmronligi so‘roq ostida qoldi. Masalan, Turkmaniston Xitoyga import qilinadigan gazning yarmidan ko‘pini yetkazib beradi, Xitoy esa Qozog‘istondan neft oladi (mamlakat Qashag‘on neft konida 5 milliard dollar ulushga ega). Shuningdek, respublika O‘zbekiston bilan 15 milliard dollarlik gaz va uran bo‘yicha shartnomalar imzoladi.

Rossiya bilan hamkorlik

Rossiya Pekinda yangi Ipak yoʻli loyihasi doirasida “asosiy hamkor” sifatida koʻrilmoqda. Biroq, bu g'oya mamlakatga nafaqat imkoniyatlar, balki xavflarni ham va'da qiladi. Yaqinda Rossiya Fanlar akademiyasining Iqtisodiyot institutida integratsiya bo‘yicha Rossiya-Xitoy konferensiyasi bo‘lib o‘tdi. Xitoy vakillari yangi Ipak yo'li imkon beradi, deb ishontirmoqda Rossiya ishlab chiqaruvchilari Kambodja, Birma, Tailand va Malayziya bozorlariga kiring. Bundan tashqari, Rossiya Federatsiyasi hududida yangi logistika markazlari paydo bo'ladi. Rossiyalik mutaxassislar xavf-xatarlarga ishora qilmoqdalar. "Ruslarda hazil bor: erkak bilan erkak o'rtasidagi farq nima? Erkak - puli bor odam. Xitoy kabi moliyaviy resurslarsiz Rossiya bu belbog'da raqobatdosh bo'lib qoladi, garchi Pekin bizga zarar yetkazishni istamasa ham. hammasi, - deb hisoblaydi Rossiya Fanlar akademiyasi Iqtisodiyot instituti direktorining o'rinbosari Svetlana Glinkina (Nezavisimaya gazetadan iqtibos). Darhaqiqat, bugungi kunda Rossiya Xitoyga qaramligi Xitoyga qaraganda 4,5 barobar ko'p.

Rossiya-Xitoy kelishuvlari sakkizta loyihani o'z ichiga oladi, ular Moskvani Qozon bilan bog'laydi va Pekinni davom ettiradi va ikki mamlakatni Qozog'iston bilan bog'laydi. Shartnoma Xitoy temir yo'llari guruhi tomonidan yutib olingan. Shu bilan birga, yana bir tezyurar temir yo‘l Xitoyning Jilin provinsiyasini Rossiyaning Uzoq Sharqdagi asosiy porti Vladivostok bilan bog‘laydi. Ikki davlatning energetika sohasidagi hamkorligi ham faol rivojlanmoqda. Misol uchun, may oyida Xitoyning Uch darasi Rossiya-Xitoy chegarasi yaqinida GES qurish bo'yicha shartnoma tuzdi.

Birinchi qo'ng'iroq

"Buyuk davlatlar nafaqat o'z klublarini yaratishni, balki o'z iqtisodiy qudratini geosiyosiy vaznga aylantirishni yaxshi ko'radilar. Xitoy qo'shni va uzoqroq davlatlar bilan aloqalarini rivojlantirish orqali o'z parametrlarini belgilaydi", deb yozadi Financial Times. Nashrning qayd etishicha, Xitoy o‘rnatilgan dunyo tartibini ag‘darish niyatida emas. Har holda, hozircha. Sharqiy Osiyoda AQSh bilan raqobatlashayotganiga qaramay, Xitoy Yevroosiyoda yetakchi kuchga aylanadi. G'arb esa boshqa birovning loyihasida ishtirok etishga tayyormi yoki yo'qligini hal qilishi kerak, deya xulosa qiladi FT.

"Loyiha (yangi Ipak yoʻli - tahr.) dunyoning iqtisodiy xaritasini inqilobiy oʻzgartirishga qaratilgan. Bu koʻpchilik tomonidan Sharq va Gʻarb oʻrtasida Yevroosiyoda ustunlik uchun kurash boshlangani haqidagi birinchi qoʻngʻiroq sifatida qabul qilinadi", - deydi u. OilPrice yozadi. "AQSh ham bu sa'y-harakatlarga qo'shiladimi? Agar Rossiya va Xitoyni ataylab chetlab o'tadigan yangi Transatlantik savdo va sarmoyaviy hamkorlikning yaratilishi sodir bo'layotgan voqealarga oydinlik kirita olsa, unda AQShning (Xitoy loyihasida - tahr.) ishtirok etishi dargumon. Bunga qarshilik ko‘rinib turibdi”, — deb davom etadi nashr. Shu bilan birga, uning fikricha, jahon ishbilarmon doiralarining aksariyati, albatta, yangi Ipak yo‘liga ulanadi – aks holda, Osiyoda avj olib borayotgan yangi “oltin shov-shuvi”ga yetib bormaslik xavfi bor. Maqolada aytilishicha, ko‘plab xalqaro kompaniyalar bunday istiqbolli g‘oyani qo‘ldan boy berishi dargumon, agar u muvaffaqiyatli bo‘lsa, jahon iqtisodiyotining jadal o‘sishiga hissa qo‘shadi va iqtisodiy inqiroz oqibatlarini bartaraf etishga yordam beradi.

Xato topdingizmi? Matnni tanlang va Ctrl + Enter ni bosing

Izohlar

Andrey Betker 23:56, 16.06.2015

Valeriy Volojin 13:44, 16.06.2015

Valeriy Volojin izoh 23:00, 16/06/2015

Sharhni o'chirish andreev110951yandexru 06:43, 17.06.2015