VAZ uchun qabul qiluvchilarni sozlash. Biz viburnum tahririyatida qabul qilish tizimining mahkamligini tiklaymiz Qabul qilish tizimini sozlash elementlari
Uchun optimal ishlash dvigatel, avtomobilning assimilyatsiya manifoldi ma'lum bir krank mili tezligi uchun tanlangan ma'lum geometrik parametrlarga ega bo'lishi kerak. Shu sababli, klassik dizayn silindrlarni faqat cheklangan dvigatel tezligi oralig'ida to'g'ri to'ldirishni ta'minlaydi. Har qanday tezlikda yonish kamerasiga etarli miqdordagi havo kirishini ta'minlash uchun 16 valfli VAZ 21127 va 21129 dvigatellari (Lada Vesta, Lada X-Ray, Lada Priora, Lada Kalina 2, Lada Granta) geometriyani o'zgartirish tizimidan foydalanadi. qabul qilish manifoldidan. Dvigatel 21179 1,8 l. .. va barcha 8 valf modifikatsiyalari uzunligini o'zgartirmasdan oddiy plastik qabul qilish manifoldidan foydalanadi.
VAZ rezonans kamerasi bilan qabul qilish tizimi sozlanishi hajmga ega: boshqariladigan qopqoqlar daqiqada aylanishlar soniga qarab uning hajmini kamaytiradi yoki oshiradi. Kamera hajmi kattadan kichikroqqa o'zgaradi va minimal hajm qiymati 3500 rpm dan rejimda ishlatiladi.
Ichkaridagi qismning bir holatida havo birinchi qabul qilgichdan uzun kanallar orqali silindr boshining kirish kanallariga kiradi, ikkinchi qabul qiluvchi birinchi qismdan havo bilan to'ldiriladi va u erdan havo silindr boshiga kiradi. kanal.
VAZ 21126 (o'zgaruvchan uzunlikdagi assimilyatsiya manifoldisiz) va 21127 (o'zgaruvchan geometriyali assimilyatsiya manifoldi bilan) dvigatellarining xususiyatlarini taqqoslash
Rezonans kuchayishi tushunchasi
Havo massaga ega bo'lganligi sababli, u qabul qilish paytida harakatlanayotganda kinetik energiya oladi. Qabul qilish valfi yopilganda, manifoldda qolgan havo inertsiya bilan bloklangan kanalga yo'naltiriladi, devorga uriladi va rezonanslashadi, gaz kelebeği moslamasiga qaytadi. Gaz kelebeği elementlari, qabul qiluvchining dizayni va quvurlari ham havo oqimiga qarshilik ko'rsatadi, bu esa uni yana valf yo'nalishi bo'yicha qaytarishga majbur qiladi. Agar siz hozirda qabul qilish valfini ochsangiz, u holda qabul qilish zarbasi paytida dvigatelning ushbu ish nuqtasida mumkin bo'lgan maksimal havo tsilindrga kiradi. Ushbu hodisa rezonansli super zaryadlash deb ataladi. Qisman shuning uchun har bir dvigatelning geometriyasi silindrni to'ldirish eng maqbul bo'lgan ma'lum tezlik oralig'ini belgilaydi. Havo oqimlarining tebranish chastotasi birinchi navbatda dvigatel aylanishlarining soniga, balki assimilyatsiya manifoldu kanallarining uzunligi va kesimiga ham bog'liq. Bu past tezlikda piston tezligi pastroq bo'lishi bilan izohlanadi, shuning uchun havo oqimlarining rezonans chastotasi kamayadi. Kanal qanchalik tor bo'lsa, harakatlanuvchi havo oqimi tezligi shunchalik yuqori bo'ladi. Tsilindrlarni yaxshiroq to'ldirish uchun tor va uzun kanal past dvigatel tezligida bo'lishi kerak. Yuqori tezlikda kanalning kichik kesimi kuchli nasos yo'qotishlarini keltirib chiqaradi, chunki eng yuqori yuklarda dvigatel past tezliklarga qaraganda ko'proq havo sarflaydi.
O'zgaruvchan qabul qilish geometriyasi - video
1.Burama va olib tashlang
- eksantrik mili qopqog'i
- zanjir kuchaytirgich
- eksantrik mili tishli
- eksantrik mili
(yuklanish holati foydalanuvchi20)
2. VAZ 2106 ning silindr boshini echib oling (silindr boshi)
3.Biz vanalarni, kamonlarni va roker qo'llarini quritamiz va olib tashlaymiz
muhim: tartibni saqlash
4. Vana o'ynash bo'lsa, biz yonish kamerasining yonidan eski yo'riqnomalarni bo'shatamiz. Buning uchun №6 olti burchakli rozetka ishlaydi.
5. Silindr boshi va assimilyatsiya manifoldlaridagi quyma nuqsonlarni bartaraf qiling (silindr boshini maydalang va assimilyatsiya manifoldlarini tekislang). To'sar va zımpara yordamida biz assimilyatsiya manifoldini o'zgartiramiz.
MUHIM: Kollektor qabul qilish portlari jilolanmasligi kerak! Agar sirt jilolangan bo'lsa (oynaga o'xshash), aralashma uning ustida kondensatsiyalanadi, bu juda yomon. Biz kanallardagi oqimlarni va tartibsizliklarni olib tashlaymiz.
6. Silindr boshini 1 mm ga tegirmon.
Biz silindr boshini hamma bilan yuvamiz mavjud vositalar(benzin, kerosin, kir yuvish KUKUNI va hokazo.)
7. Yangi valf yo'riqnomalarini o'rnating, avval ularni moy bilan yog'lang. Buning uchun kengaytma va bolg'acha bo'lgan №11 rozetka ishlaydi.
Buni uyda qilish yaxshidir (xona haroratida)
8. Valflarning egilganligini tekshiring (ular behuda 4 soat ishlagan). Agar kerak bo'lsa, biz yangilarini sotib olamiz va ularni klapanlarning qo'llab-quvvatlovchi yuzasiga tomchilarni qo'llagan holda pasta bilan surtamiz. Qulaylik uchun 17 gaykani superglue bilan klapanga yopishtiring
9. Yangi klapan qistirmalarini o'rnatish orqali klapanlarni quriting va barcha kanallar mukammal tarzda mos kelishi uchun karbüratör bilan roker qo'llari va manifoldlarini o'rnating.
10. Biz silindrli kallakni o'rnatamiz va silindrli kallakning YANGI BOLTSlarini (uzunligi 120 mm) sotib olishni unutmang. Biz tartibni va tortish momentlarini kuzatamiz.
Eski murvat
Ishlaydigan karterli shamollatish tizimi bilan ham, ma'lum miqdordagi moy qabul qilish manifoltiga kiradi - bu tizim kundalik hayotda odatda deyiladi. Bu borada jinoiy narsa yo'q. Vaqt o'tishi bilan uning bo'g'imlarining zichligi buziladi va suyuqlik chiqib ketishi mumkin. Estetik jihatdan tashqari, bu motorning ishlashida ham namoyon bo'ladi. Yoriqlar orqali nafaqat yog 'presslari, balki havo oqadi. Ko'pincha, bu bo'sh tezlikda dvigatelning notekis ishlashiga (engil qo'zg'alish) olib keladi.
Kollektor bo'g'inlaridagi yog 'izlari yalang'och ko'z bilan ko'rinadi va havo oqishini oddiy texnika yordamida hisoblash mumkin. Dvigatel ishlayotganida, shubhali joylarni tormoz tizimini tozalash vositasi bilan seping. Agar bir muncha vaqt o'tgach, vosita tezligi "suzib ketsa" yoki u butunlay bo'g'ilib keta boshlasa, bu joylarda sezilarli assimilyatsiya mavjud. Tozalash vositasi, yonuvchan moddalar kabi, qabul qilish joyiga kirib, havo-yonilg'i aralashmasini boyitadi, bu esa vosita tezligining o'zgarishiga olib keladi.
Qabul qilish tomonidagi sensorlar tomonidan hisobga olinmagan qo'shimcha havo olish aralashmaning doimiy egilishiga olib keladi. Boshqarish tizimi oldingi lambda probining chiqish ko'rsatkichlari asosida sozlashga harakat qiladi. Natijada, bizda bo'sh tezlikda mashhur dvigatel bezaklari mavjud.
Konstruktiv
Metall qabul qilish kollektorlari bitta birlik sifatida quyiladi yoki bir nechta qismlarga bo'linadi. Ikkinchi holda, ulanishlar plomba bilan yopiladi yoki qistirmalari o'rnatiladi. Shunga ko'ra, ular har doim kompozit manifoldni yarmiga qisqartirish orqali yangilanishi mumkin.
Plastik kollektorlar har doim kompozitdir. Ishlab chiqarish texnologiyalari monolit kabi birliklarni ishlab chiqarishga imkon bermaydi. Ko'pgina hollarda, bunday kollektorlar aslida ajralmaydi: ulanishlarning bo'g'inlari lehimlanadi. Garchi og'riqsiz qismlarga ajratish va rezina qistirmalarni almashtirish qobiliyatiga ega bo'lgan ko'proq o'ylangan dizaynlar mavjud.
Muayyan kollektorning dizayni va qistirmalarni almashtirish yoki plomba moddasini yangilash imkoniyatini har doim diagrammalarda ko'rish mumkin, masalan, taniqli onlayn-do'konlarning veb-saytlarida ehtiyot qismlar kataloglarida.
Harakat rejasi
Qoida tariqasida, bo'g'inlar ko'proq injiqdir plastik elementlar. Agar kollektor demontaj qilinadigan bo'lsa, uning mahkamligini osongina tiklash mumkin. To'g'ri, ko'p hollarda montajni dvigateldan olib tashlash kerak. Va "monolitik" kollektor bo'lsa, uni muhrlash usullari haqida o'ylashingiz kerak bo'ladi.
Eng ishonchli variant - plastik payvandlash. Bu, masalan, . Biroq, agar biz gapiradigan bo'lsak, bu variant qimmat bo'lishi mumkin katta maydonlar tiklanish. Bunday holda, yangi yoki ishlatilgan manifoldni sotib olish ba'zan arzonroq bo'ladi. Agar siz buni o'zingiz qilsangiz, qimmatbaho uskunalarga pul sarflashingiz kerak bo'ladi: maxsus qurilish sochlarini fen mashinasi va Dremel (tekis maydalagich yoki matkap).
Oddiyroq variant - o'zingizni lehim temir bilan qurollantirish va bo'g'inga plastik tikuvni lehimlash. Masalan, suyuqliklar uchun plastik o'lchov paqiridan bo'laklar bunga mos keladi. Bu erda sizga kerak bo'lgan yagona narsa - sabr.
Eng tez va eng oson yo'li bo'g'inlarni plomba bilan yopishtirishdir. To'g'ri, bu usul eng kam quvvatli dvigatellar uchun afzalroqdir. Ba'zi ish rejimlarida ularning kirish havosi bosimi atmosfera dvigatellariga qaraganda ancha yuqori. Shuning uchun har qanday plomba moddalari zaiflashishi mumkin va lehimlash super zaryadlangan dvigatel uchun ko'proq mos keladi.
Ko'ngillilar bormi?
Nazariya bilan qurollangan holda, biz qabul qilish tizimini ta'mirlaymiz. 1,6 tabiiy aspiratsiyalangan benzinli dvigatelning (106 ot kuchi) kompozit plastik yo'li ateşleme bobinleri uchun quduqlarning perimetri bo'ylab oqadi. Ko'rinishidan, bu Smolensk halqasi poyga yo'lida tez-tez o'tkaziladigan sinovlarning oqibatlari bo'lib, unda mashina va ayniqsa uning dvigateli o'z imkoniyatlari chegarasiga qadar haydalgan.
Yangi kollektor onlayn-do'konlarda taxminan 7000 rublni tashkil qiladi. Mahalliy avtomobil uchun birlik uchun bunday yuqori narx yorlig'i bilan bog'liq dizayn xususiyatlari. U o'zgaruvchan kanal uzunligi tizimining o'rnatilgan amortizatorlariga ega. Va 127-chi dvigatelning manifoltining o'zi, masalan, 126-chi Priora dvigatelining kollektori bilan solishtirganda yanada hajmli va massivdir. Sotib olish yangi tugun- bizning usulimiz emas.
Afsuski, diagrammalarni o'rganish xafa bo'ldi. Bu kollektor ajratilmaydi. Majburiy yarmiga bo'lgan tajriba amortizatorlar mavjudligi sababli juda xavfli bo'lib tuyuldi. Bundan tashqari, bu kollektorni olib tashlashni talab qiladi va 127 dvigatelda bu juda ko'p mehnat talab qiladi. Shuning uchun, mahalliy ta'mirlashdan qutulish osonroq.
Muhrlashni talab qiladigan bo'g'inlarning katta maydoni tufayli plastik payvandlash opsiyasi darhol rad etiladi - bu juda qimmat. Yoriqlarni lehimli temir yordamida o'zingiz muhrlab qo'yish sizni hayratda qoldirishi mumkin. Ammo, bizda past hajmli tabiiy aspiratsiyalangan dvigatel borligi sababli, bo'g'inlar bo'ylab plomba qo'llash kifoya.
Ishni bajarishdan oldin biz muammoli joylarda havo so'rilishini tekshiramiz. Ma'lum bo'lishicha, bo'shliqlar shunchalik katta bo'lganki, tormoz tozalagichni quyish dvigatelning siqilishiga sabab bo'lgan!
VAZ 2106 ning standart qabul qilish manifolti havo-benzin aralashmasini dvigatel tsilindrlariga yo'naltirish uchun mo'ljallangan. Bundan tashqari, tizimda ushbu muhim tugunni ishlatish transport vositasi Yoqilg'i ta'minoti isitiladi, chunki Yonuvchan aralashma chiqarilganda, sovuqning chiqishi bilan reaktsiya paydo bo'ladi.
Sozlash
Havo-yonilg'i aralashmasining silindrlar bo'ylab bir xil taqsimlanishi ko'p jihatdan assimilyatsiya manifoltiga bog'liq. Ko'pchilik manifoldning ichki jilolanishi qabul qilish yo'qotishlarini kamaytiradi, deb hisoblashadi. Ammo bu operatsiyaning o'zi katta kitobning yirtilgan sahifasi va hech narsani tubdan o'zgartira olmaydi. Aralashmaning silindrlar o'rtasida notekis taqsimlanishi, birinchi navbatda, kollektorlarni loyihalashda dizayn xatolariga bog'liq. Qabul qilish traktining turli uzunliklari silindrlarni notekis to'ldirishga olib keladi va silindrlar orasidagi quvvat balansi qaysi karbüratör damperi ochiqligiga qarab o'zgaradi. Juda ibtidoiy (orqa g'ildirakli VAZ ning assimilyatsiya manifolti uchun) Bu shunday ko'rinadi: 1-kamerada tejamkorlik paytida, shuningdek, karbüratör bo'sh turganda, 1 va 4 silindrlar 2 va 3 silindrlarga qaraganda boyroq aralashmada ishlaydi. 2-xonada (maksimal yuklash rejimi) drossellash paytida 2 - 3 silindrga ko'proq boyitilgan aralash kiradi; va 1 va 4 yoqilg'i uchun havo "ochligini" boshdan kechiradi. Aralashmaning silindrlar orqali pulsatsiyasining sababi, karbüratör qopqoqlarining assimilyatsiya manifoldu ustidagi yomon joylashuvidir. Qo'shni kanallar orasidagi bo'linmalarning bir qismini olib tashlash orqali biz bitta tosh bilan 2 ta qushni o'ldiramiz:
1. Kanallar uzunligini tekislang.
2. Karbüratör ostida bo'shliq paydo bo'ladi, unda drosselning qaysi kamerada sodir bo'lishidan qat'i nazar, aralashmani qabul qilish kanallariga kirishdan oldin aralashtiriladi.
Karbüratör oynalari va assimilyatsiya manifoldining mos kelishi ham katta ahamiyatga ega; assimilyatsiya manifoldu va bosh. Aralash bilan kanallarda harakatlanadi yuqori tezlik va o'tish joylaridagi qadamlar kuchli vorteks oqimlarini hosil qiladi, aerodinamik yo'qotishlarni oshiradi va aralashmaning silindrlarga kirishiga to'sqinlik qiladi. Karbüratör va assimilyatsiya manifoldu orasidagi interfeysdagi qadamlarni olib tashlash orqali; assimilyatsiya manifoldu va bosh, shuningdek, kollektor va boshning ichki bo'shliqlarini oyna porlashi uchun sayqallash - biz moment va maksimal quvvat oralig'ini kengaytiramiz va tezlik qanchalik yuqori bo'lsa, natija shunchalik aniq bo'ladi.
Ko'pgina zavod manifoldlariga xos bo'lgan tekstolit qistirmalari va assimilyatsiya manifoldu o'rtasidagi qadam qabul qilish traktidagi oqimga qo'shimcha qarshilik yaratadi.
Kollektorda aralashmaning hosil bo'lishini optimallashtirishning yana bir usuli - bu karbüratörün katta diffuzerlarida havo-yonilg'i aralashmasini burish va keyin assimilyatsiya manifoldu kanallarida bu burilishni davom ettirishdir. Vaqti-vaqti bilan bozorda turli xil ibtidoiy qurilmalar paydo bo'ladi, masalan, gomogenizatorlar (jargonda "turbinalar" da), ular karbüratör ostida o'rnatiladi va go'yo aralashmaning hosil bo'lish jarayonini yaxshilaydi. Aralash haqiqatan ham biroz burishadi, lekin homogenizatorning o'zi kirish kanalining kesimini to'sib qo'yadi va oqimga sezilarli to'siq bo'ladi. Shunday qilib, bunday burilishdan ko'proq zarar bor. Aralashmani blokirovka qilmasdan burish texnik jihatdan ancha qiyinroq va ba'zi hollarda hatto kirish kanallarining kesishishini oshiradi, lekin bu aslida mumkin. Bu bizniki" maxfiy qurol"Va alohida suhbat uchun mavzu.
Yoniq sport avtomobillari Ularga inyeksiya mustahkam o'rnatilgunga qadar, boshqa sxema ishlatilgan - bir nechta karbüratör o'rnatish. Bu momentni sezilarli darajada oshiradi va uni butun diapazon bo'ylab - pastdan maksimal tezlikgacha cho'zadi, shuningdek, maksimal quvvatni oshiradi. Ammo yuqorida ko'rsatilgan kollektorlar bilan ishlashning umumiy qonunlari bu erda ham qo'llaniladi. Va qachon murakkab dastur Barcha texnikalar - natijalar ajoyib.
Shlangni almashtirish
Ish sovuq dvigatelda amalga oshiriladi.
Sovutgichni to'kib tashlang.
Biz karbüratörü olib tashlaymiz.
Mahkamlash qisqichini bo'shating va sovutish suvi to'kish shlangini assimilyatsiya manifoldidan chiqarib oling,...
...vakuumli tormoz kuchaytirgich shlangini echib oling.
13 mm kaliti yordamida egzoz trubkasini egzoz manifoldiga mahkamlaydigan to'rtta mis qoplangan yong'oqni burang.
13 mm kalit yordamida egzoz trubkasini vites qutisiga mahkamlaydigan murvatni bo'shating va egzoz trubkasini to'xtaguncha tushiring (qarang Egzoz tizimining qismlarini almashtirish).
Nonni ochish uchun 13 mm rozetkadan foydalaning...
...va manfiy simni va ko'zni tirgakdan olib tashlang.
Oldindan shlangni havo olish joyidan olib tashlang issiq havo, pastki qismini ochish uchun “13” tugmasidan foydalaning...
...va yuqori havo olish gayka.
Biz havo kirishini olib tashlaymiz.
Isitgich radiatoridan sovutish suvi to'kish shlangini chiqish trubkasidan chiqarib oling.
13 mm kalit yordamida ikkinchi yuqori mahkamlash gaykasini burang...
...va starter issiqlik qalqoni pastki mahkamlash murvatini mahkamlash uchun 10 mm kalitdan foydalaning va uni chiqarib oling (Starterni almashtirishga qarang).
10 mm kalit yordamida quvurni sovutish suvi pompasiga mahkamlaydigan ikkita gaykani burab qo'ying...
... va uni olib tashlang. Quvur va nasos o'rtasida muhrlangan qistirma o'rnatilgan.
13 mm rozetkadan foydalanib, manifoldni mahkamlaydigan etti gaykani burang...
...va kirishni olib tashlang ...
...va egzoz manifoldlari.
Iplardan ikkita qistirmani olib tashlang.
Biz kollektorlarni teskari tartibda o'rnatamiz, qistirmalarni yangilariga almashtiramiz va tirgaklarning iplarini grafit moylash bilan yog'laymiz. Biz susturucunun egzoz trubkasini kollektorga yangi guruch yong'oqlari bilan mahkamlaymiz.
Qanday o'zgartirish kerak
Ushbu ta'mirlashni amalga oshirish uchun sizga quyidagi vositalar kerak bo'ladi:
Pense
bosh 13, muntazam va chuqur
krank va mandal tutqichi
uzaytirgichlarHavo filtri, uning korpusi va karbüratörü mashinadan chiqarilgandan so'ng, siz to'g'ridan-to'g'ri assimilyatsiya manifoltiga o'tishingiz mumkin. Birinchi qadam quyidagi rasmda ko'rsatilgan ikkita shlangni olib tashlashdir:
Endi biz chap tarafdagi manifoldga vidalangan havo olish korpusining mahkamlagichini bo'shatamiz:
Va uni olib tashlang:
Endi siz VAZ 2106 ning silindr boshiga kollektorni mahkamlaydigan gaykalarni burab qo'yishingiz mumkin. Birinchidan, chetlarida joylashgan ikkita ustki qismini burang:
Buni amalga oshirishning eng qulay usuli - boshli ratchet bilan:
Keyin assimilyatsiya manifoldini pastdan mahkamlaydigan uchta gaykani burab qo'ying. Fotosuratda ikkitasi ko'rinadi, uchinchisi esa markazda, lekin u ko'rinmaydi.
Bu erda sizga uzun ushlagichli uzatma kabeli kerak bo'ladi, aks holda siz uzoq vaqt azob chekishingiz kerak bo'ladi:
Endi faqat kollektor tanasini ma'lum bir kuch bilan tortib olish va uni tirgaklardan olib tashlash qoladi. Ushbu operatsiya quyida aniq ko'rsatilgan:
Keyin biz uni tirgaklardan olib tashlaymiz va dvigatel bo'linmasidan olib tashlaymiz:
Agar kerak bo'lsa, biz ushbu qismni almashtiramiz. Klassik oilaning VAZ 2106 va boshqa Zhiguli modellari uchun yangi kollektorning narxi taxminan 1500 rublni tashkil qiladi.
O'rnatish teskari tartibda davom etadi.