Dibujo de un modelo de planeador hecho con tejas del techo. Planeador de espuma. Montaje y ajuste del modelo.

¿Qué niño no admira estructuras como aviones? Y los modelos de aviones de bricolaje hechos con tejas del techo son gran regalo para niños interesados ​​en la aviación. Especialmente si participaron en el montaje de la estructura del avión. El artículo te dirá cómo hacer tejas para el techo. modelo sencillo avión.

Modelado de aviones

La construcción de modelos de aviones es un deporte técnico popular que interesa a escolares, estudiantes, trabajadores e ingenieros. Al mismo tiempo, cada uno elige por sí mismo una clase de modelo de avión que se adapte a sus intereses.

En el modelismo aeronáutico existen tres grupos bastante grandes de modelos de aviones, que se presentan en la tabla:

clase modelo	Peculiaridades
	En tales modelos, la intervención del diseñador es imposible durante el vuelo. Todos los ajustes y configuraciones de la aeronave se completan cuando se lanza. Pueden ser: - sin motor - planeadores; - con un motor de combustión interna simple y muy pequeño, que se fija al cuerpo con una banda elástica. Los motores de los modelos funcionan durante unos segundos para levantar las estructuras de alas ligeras. hasta cien metros de altura, y luego bajan suavemente. Se utilizan temporizadores o mecanismos de reloj especiales para apagar el motor y cambiar el volante a planificación.
	Con tales modelos, el atleta controla los hilos de alambre, que se llaman cordón. Los dispositivos vuelan en círculos con un diámetro de aproximadamente 40 metros. El "piloto" está ubicado en su centro con la palanca de control. Cuando tiras de la manija hacia ti, el elevador se desvía y el dispositivo sube obedientemente. Y alejar el mango de usted hace que el modelo descienda. Los dispositivos son: Acrobacia aérea, capaz de realizar todas las maniobras acrobáticas. Los de alta velocidad, alcanzando velocidades de hasta 300 kilómetros por hora. Aviones de carreras que combinan eficiencia, fiabilidad en el arranque de los motores, facilidad de mantenimiento y altas prestaciones en vuelo.
	Controlado de forma remota e inalámbrica. Para ello, existe un conjunto de equipos de radio, que incluye un transmisor, en manos del operador, y un receptor con mecanismos de control de dirección, montado a bordo del modelo.

Estructura de avión modelo

Consejo: antes de hacer un avión con placas del techo, es necesario familiarizarse con su diseño.

El diseño de todos los modelos es muy similar. Los componentes principales del modelo de avión radiocontrolado se muestran en la foto.

Este:

• Fuselaje. Esta es la base de todo el modelo sobre el que se montan:

1. estructuras portantes;
2. sección de cola;
3. chasis.

Instalado en el interior:

1. motor;
2. Equipos de control de aeronaves: receptor, controles de dirección, baterías.

• Ala. Sirve para crear fuerza de elevación. El ala mantiene el modelo en el aire.
• alerones- superficies de control ubicadas en el extremo trasero del ala y desviadas hacia arriba o hacia abajo en antifase. Permiten que el avión se incline hacia la izquierda y hacia la derecha.
• Cola. Consiste en una parte vertical, la quilla, y una parte horizontal, el estabilizador. Este dispositivo proporciona estabilidad a la aeronave para que pueda volar recta y nivelada sin dar vueltas en el cielo, cambiando aleatoriamente la dirección de su movimiento.

El timón está instalado en el extremo trasero de la quilla.

• Chasis. Permita que el modelo despegue de la superficie y luego aterrice sobre ella.

Consejo: Si no hay tren de aterrizaje, el modelo debe lanzarse manualmente y el avión debe aterrizarse "boca abajo".

• Motor. Crea el movimiento del modelo, le permite ganar la altura deseada y luego mantener una velocidad determinada.
• Tanque. Sirve para el combustible necesario para hacer funcionar el motor.

• Receptor. Recibe la señal del transmisor, la amplifica y la procesa. Y luego transmite a los mecanismos de dirección.
• Coches de dirección. La señal procedente del receptor se convierte en el movimiento de los timones del modelo a través de las bielas conectadas.
• El receptor y la máquina se alimentan de la batería de a bordo.. Por lo general, se trata de cuatro elementos de "dedos".

Selección de modelo

Consejo: Al elegir hacer un avión con placas de techo con sus propias manos, debe asegurarse, en primer lugar, de que sea confiable para despegar y aterrizar, y luego de que satisfaga las necesidades estéticas.

El modelo de avión debe tener las siguientes propiedades:

• Sea estable: permanezca bien en el aire sin mucha intervención del piloto.
• Es fácil de reparar, lo que lo garantizan los modelos de aviones fabricados con placas de techo.
• Resistencia suficiente, pero sin comprometer las cualidades de vuelo: aguanta aterrizajes duros y vuela bien.

lo hacemos nosotros mismos

Para trabajar necesitarás herramientas y materiales:

Hacer cualquier estructura con sus propias manos, incluido un modelo de avión, comienza con el desarrollo de dibujos. Para ello, puede utilizar los servicios de especialistas o copiarlos de sitios web, imprimir plantillas en una impresora o dibujarlos según su tamaño.

Después de la impresora:

• Las impresiones en formato de hoja A4 se colocan sobre una superficie plana según los números de serie. El resultado debería ser una imagen a tamaño real de los elementos de la aeronave.
• Todas las hojas necesarias están pegadas entre sí.
• Al pegar láminas sin alterar las dimensiones y geometría del futuro avión.
• Las líneas de corte se dibujan conectando cruces especiales dibujadas en las esquinas que definen los límites de la imagen.
• Los dibujos de aviones resultantes de las placas del techo se combinan con fragmentos estructurales, se aplica pegamento a los bordes sin cortar de las láminas y todas las piezas se pegan cuidadosamente para que sus uniones coincidan con mucha precisión.

• De esta forma se pegan todos los elementos fragmentados del modelo.
• Las plantillas de papel se recortan con unas tijeras.

Fabricación de espacios en blanco.

Los espacios en blanco para ensamblar el avión se cortan de las placas del techo utilizando plantillas preparadas.

Consejo: Para evitar que las láminas se deslicen de las baldosas, se deben fijar a la superficie del material con pegamento. Una vez completado el marcado, el pegamento no tiene tiempo de secarse y el papel se retira fácilmente sin dañarlo para su uso posterior.

• Para marcar una parte sencilla con líneas rectas, basta con perforar todas sus esquinas con una aguja.
• Retire la plantilla y, utilizando una regla desde los puntos de perforación adyacentes en la baldosa, corte el material con la punta de un cuchillo.
• La regla se desplaza a los siguientes puntos adyacentes hasta que se completa el corte completo de la pieza.
• Blanco Forma compleja, con lados redondeados, se puede recortar completamente según la plantilla.

• Es recomendable marcar cada pieza para facilitar su finalidad, según plano de montaje.

Montaje de aviones

Antes de comenzar a ensamblar todas las piezas, es mejor mirar el video.

La tecnología de montaje de aviones se puede describir a grandes rasgos de la siguiente manera:

• Las particiones dobles, que constan de varias partes, se pegan entre sí, lo que aumenta su resistencia. Por ejemplo, tabiques de fuselaje.

Consejo: Para el trabajo conviene utilizar pegamento Titan, su precio es el más asequible para los modelistas principiantes. Es más conveniente aplicar pegamento con una jeringa sin aguja, usándola como dispensador.

• Para que los extremos de las piezas cortadas queden lisos, se limpian papel de lija.
• El lateral del fuselaje se coloca sobre la mesa de manera que la parte delantera quede hacia el exterior del avión. Todos los orificios de montaje están recortados.
• Con esta pieza se hacen los mismos agujeros en la segunda mitad del fuselaje.
• Se aplica pegamento al lado pegado de la pieza en bruto de la partición del compartimento frontal y la pieza se presiona en su lugar en el lugar de instalación. Después de esparcir la composición sobre la parte acoplada, las piezas de trabajo se separan y se dejan secar parcialmente el pegamento durante unos 30 segundos. Las piezas se vuelven a conectar y se presionan con fuerza durante unos 10 segundos.
• Al ensamblar una aeronave, es necesario, si es necesario, ajustar las dimensiones del compartimiento de la batería, verificando constantemente con una escuadra o regla la perpendicularidad de las piezas a unir.
• Así se van montando paulatinamente todos los tabiques del fuselaje.

• Después de instalar todas las particiones, se pega el segundo lado del fuselaje.
• Se están terminando el morro del avión y el montaje del bastidor del motor.
• Se instala la parte superior del fuselaje.
• Los espacios en blanco de la cola están pegados. En este caso, se colocan inmediatamente refuerzos de cinta reforzada para fijar el timón y palillos de dientes para darle rigidez.

• El pegado se sujeta con una tabla y abrazaderas, lo que garantizará la uniformidad del pegado.
• La cola está pegada en su lugar.
• La verticalidad de los elementos está controlada y estrictamente mantenida.
• Las piezas del ascensor están pegadas entre sí. En este caso, en el interior se coloca una brocheta de bambú y cinta adhesiva para fijar el volante. Para garantizar un pegado fiable de las mitades del techo, la cinta se puede perforar con agujeros.
• Los elementos se comprimen con una tabla y abrazaderas y se dejan durante aproximadamente un día hasta que el pegamento se seque por completo.
• Los bordes se pulen con papel de lija o piedra en un ángulo de 45°, lo que permitirá que no se apoyen entre sí cuando los planos del modelo estén inclinados.
• El ala está ensamblada, se marcan líneas para pegar refuerzos, nervaduras y largueros.

• Se puede hacer un eje o larguero de madera con una regla de madera de 50 centímetros de largo.
• El larguero está pegado.
• La junta del centro está reforzada con dos pequeñas lamas.
• Se pegan neuritas de espuma plástica.
• Se establece la forma deseada del plano del ala. Para ello, se enrolla el sustrato o el material del techo sobre un trozo de tubería.
• Se aplica pegamento a todos los elementos acoplados y se realiza el pegado final. Mientras fragua la composición adhesiva, se fija el ala con cualquier de manera accesible: peso, pinzas para la ropa, cinta adhesiva.

• Las pequeñas abolladuras provocadas por las pinzas para la ropa se lijan con papel de lija.
• Se cierran las cavidades en el centro del ala y se pegan los insertos.
• Una vez seco el pegamento, se marcan los alerones. En este caso, es necesario mirar adicionalmente el conjunto a la luz para no chocar contra la partición.
• Se cortan por ambos lados con un cúter y se retira el alerón terminado.
• Las cavidades abiertas se sellan con tiras de baldosas.
• Los alerones se pueden pegar inmediatamente con cinta reforzada o más tarde, antes del montaje principal del modelo de avión.
• La parte delantera del ala se puede reforzar con cinta reforzada.
• Todo el modelo está cubierto con cinta adhesiva, lo que le da belleza y, lo más importante, le da a la estructura una mayor resistencia, lo que permitirá que el producto resista los impactos de las caídas.
• La cinta adhesiva se alisa con una plancha tibia, que finalmente la fijará a las placas del techo.
• Se hace una ranura en el cuerpo del avión en la que se instala el ala.
• Los servos están instalados en el ala. Para ello, se aplican los elementos y se delinean con un marcador y se corta un asiento.
• Los cables se tiran con un gancho de alambre hecho en casa.
• Por el contrario, los cerdos se instalan en los alerones y se conectan a los servos con un cable rígido.
• En el fuselaje del avión se instalan dos servos, para el timón y el elevador.
  Para la fijación, es mejor utilizar cinta adhesiva de doble cara pegada a todas las zonas de contacto del servo.
• Los elementos se instalan en su lugar y, además, se pegan las paredes de soporte. Las varillas se colocan a partir de alambre rígido hasta los timones.
• Se hace un marco para montar el motor.
• Se pega madera contrachapada delgada al lado de montaje del motor; se atornillan pernos para su fijación.
• El marco del motor está pegado.
• El controlador del motor se monta delante del fuselaje y los cables salen a través de la ventana de ventilación y se conectan.

Modelismo de coches, planeadores a motor, aviones de espuma. instalación de motores

• Se comprueba el sentido de giro.
• Se coloca el carenado y se fija con cinta adhesiva.
• Para fortalecer el sitio de instalación del ala, se debe asegurar pegando madera contrachapada o tejas delgadas.
• Se instala el receptor y se juntan todos los cables de todos los componentes electrónicos.
• Se pega la parte inferior del fuselaje y se corta una trampilla para montar la batería.
• El peso total del modelo es de aproximadamente 450 gramos.
• Puedes volar sobre un modelo de avión. El vídeo le mostrará cómo hacer esto.

Ensamblar aviones a partir de placas de techo es la opción más sencilla, que un entusiasta novato de la aviación puede hacer si lo desea. La condición principal es hacer todo con cuidado, respetando la tecnología de montaje, y es mejor consultar a un especialista.

Esto es lo que hicimos (vídeo)

¿PLANEADOR O PLANEADOR A MOTOR? El vuelo sin motor ha atraído al hombre desde hace mucho tiempo. Parecería que no podría ser más sencillo: se puso alas en la espalda, saltó desde la montaña y... voló. Por desgracia, numerosos intentos de despegar, descritos en crónicas históricas, no tuvo éxito hasta finales del siglo XIX. El primer piloto de planeador fue el ingeniero alemán Otto Lilienthal, quien creó un planeador de equilibrio, un avión muy peligroso para volar. Al final, el planeador de Lilienthal mató a su creador y trajo muchos problemas a los entusiastas del vuelo sin motor.

Un grave inconveniente del planeador de equilibrio era el método de control en el que el piloto tenía que mover el centro de gravedad de su cuerpo. Al mismo tiempo, el dispositivo podía pasar de obediente en segundos a completamente inestable, lo que provocaba accidentes.

Los hermanos Wilbur y Orville Wright realizaron un cambio significativo en el avión planeador, quienes crearon un sistema de control aerodinámico que consta de elevadores, un timón y un dispositivo para deformar (deformar) los extremos del ala, que pronto fue reemplazado por uno más eficiente. alerones.

El rápido desarrollo del vuelo sin motor comenzó en la década de 1920, cuando miles de aficionados llegaron a la aviación. Fue entonces cuando los diseñadores aficionados de muchos países desarrollaron cientos de variedades de aviones no motorizados.

En las décadas de 1930 y 1950, los diseños de los planeadores se mejoraron constantemente. Se ha vuelto típico el uso de alas voladizas de alto alargamiento, sin tirantes ni puntales, y fuselajes aerodinámicos, así como trenes de aterrizaje que se retraen dentro del fuselaje. Sin embargo, en la fabricación de planeadores todavía se utilizaban madera y lona.

(área alar - 12,24 m2; peso en vacío - 120 kg; peso de despegue - 200 kg; equilibrio de vuelo - 25%; velocidad máxima - 170 km/h; velocidad de pérdida - 40 km/h; velocidad de descenso -0,8 m/s ; máxima calidad aerodinámica - 20):

1– parte plegable (de lado a la derecha) de la linterna; 2 receptores presión del aire indicador de velocidad; 3 – gancho inicial; 4 – esquí de aterrizaje; 5 – puntal (tubo de 30KhGSA 45X1,5); 6 - trampilla de freno; 7 - larguero de ala en forma de caja (estantes - pino, paredes - madera contrachapada de abedul); 8 – perfil de ala DFS-Р9-14, 13,8%; 9 – viga de madera contrachapada en forma de caja; 10 – indicador de velocidad; 11 – altímetro; 12 – indicador de deslizamiento; 13 – variómetro; 14 – amortiguador de esquí de goma; 15 – paracaídas PNL; 16 – rueda d300x125

ANB-M – planeador monoplaza:área del ala – 10,5 m2; peso en vacío – 70 kg; peso de despegue – 145 kg.

NSA-Ya – planeador biplaza

A – “Pelícano” de fibra de vidrio: superficie alar -10,67 m2; peso en vacío – 85 kg; peso de despegue – 185 kg; velocidad de pérdida: 50 km/h.

Planeador B “Foma” de V. Markov (Irkutsk): peso vacío – 85 kg

A-KAI-502: envergadura - 11 m; área del ala - 13,2 m2; perfil del ala -РША- 15%; peso vacío -110 kg; peso de despegue - 260 kg; velocidad de pérdida: 52 km/h; velocidad de planeo óptima – 70 km/h; máxima calidad aerodinámica – 14; Velocidad mínima de descenso -1,3 m/s.

B – planeador “Juventud”: envergadura – 10 m; área del ala - 13m2; perfil del ala – RIA – 14%; peso en vacío – 95 kg; peso de despegue – 245 kg; velocidad de pérdida – 50 km/h; velocidad de planeo óptima: 70 km/h; máxima calidad aerodinámica – 13; Velocidad mínima de descenso -1,3 m/s.

B – planeador monoplaza UT-3: envergadura - 9,5 m; área del ala - 11,9 m2; perfil del ala - RSA-15%; peso vacío - 102 kg; peso de despegue - 177 kg; velocidad de pérdida: 50 km/h; velocidad de planeo óptima – 65 km/h; máxima calidad aerodinámica – 12; velocidad mínima de descenso - 1m/s

Una auténtica revolución en el deslizamiento se produjo a finales de los años 60, cuando aparecieron los materiales compuestos, formados por fibra de vidrio y un aglutinante (resina epoxi o poliéster). Además, el éxito de los planeadores de plástico estuvo garantizado no tanto por los nuevos materiales como por las nuevas tecnologías para fabricar elementos aeronáuticos a partir de ellos.

Curiosamente, los planeadores fabricados con materiales compuestos resultaron ser más pesados ​​que los de madera y metal. Sin embargo alta precisión reproducción de contornos teóricos de superficies aerodinámicas y excelente acabado exterior proporcionó nueva tecnología, permitió aumentar significativamente la calidad aerodinámica de los planeadores. Por cierto, al pasar del metal a los compuestos, la calidad aerodinámica aumentó entre un 20 y un 30 por ciento. Al mismo tiempo, el peso de la estructura del fuselaje aumentó, lo que condujo a un aumento en la velocidad de vuelo, pero la alta calidad aerodinámica permitió reducir significativamente la velocidad de descenso vertical. Esto es lo que permitió a los pilotos de planeadores “compuestos” ganar competiciones contra aquellos que competían con planeadores de madera o metal. Como resultado, los atletas de planeador modernos vuelan exclusivamente en planeadores y aviones compuestos.

La tecnología de fabricación de estructuras compuestas se utiliza ahora ampliamente en la creación de aviones ligeros, incluidos aviones de aficionados y planeadores a motor, por lo que tiene sentido hablar de ello con más detalle.

Los elementos principales de un ala de planeador moderno son un larguero en forma de caja o de sección en I, que absorbe las fuerzas de flexión y corte, así como los paneles de revestimiento superiores e inferiores que absorben las cargas de torsión del ala.

La construcción del ala comienza con la producción de matrices para moldear los paneles de revestimiento. Primero, se fabrica una pieza de trabajo de madera que reproduce exactamente los contornos exteriores del panel. Al mismo tiempo, la impecabilidad de los contornos teóricos y la limpieza de la superficie en bruto determinarán la precisión y suavidad de las superficies de futuros paneles.

Después de aplicar una capa separadora a la pieza de trabajo, se colocan paneles de fibra de vidrio gruesa impregnada con un aglutinante epoxi. Al mismo tiempo, se construyó un marco portante soldado de paredes delgadas. tubos de acero o perfiles de sección de esquina. Una vez curada la resina, la corteza-matriz resultante se retira de la pieza en bruto y se instala sobre un soporte adecuado.

De manera similar se fabrican las matrices para los paneles superior e inferior, el estabilizador y los lados izquierdo y derecho del fuselaje, que generalmente están integrados con la aleta. Los paneles tienen una estructura tipo sándwich de tres capas: sus superficies interior y exterior están hechas de fibra de vidrio, el relleno interior es espuma de poliestireno. Su espesor, dependiendo del tamaño del panel, oscila entre 3 y 10 mm. El revestimiento interior y exterior está formado por varias capas de fibra de vidrio con un espesor de 0,05 a 0,25 mm. El espesor total de las "cortezas" de fibra de vidrio se determina al calcular la resistencia de la estructura.

Al fabricar un ala, todas las capas de fibra de vidrio que forman la piel exterior se moldean primero en la matriz. La tela de fibra de vidrio se impregna primero con un aglutinante epoxi; la mayoría de las veces, los aficionados usan resina K-153. Luego, se coloca rápidamente relleno de espuma, cortado en tiras de 40 a 60 mm, sobre la fibra de vidrio, después de lo cual la espuma se cubre con una capa interior de fibra de vidrio impregnada con un aglutinante. Para evitar arrugas, los revestimientos de fibra de vidrio se alinean y alisan manualmente.

A continuación, el "producto semiacabado" resultante debe cubrirse con una película hermética con un accesorio incrustado y pegarse con sellador (o incluso simplemente plastilina) a los bordes de la matriz. Más allá del ajuste desde debajo de la película. bomba aspiradora se bombea el aire, mientras que todo el conjunto de paneles se comprime firmemente y se presiona contra la matriz. De esta forma, el fraguado se mantiene hasta la polimerización final del conglomerante.

Planeador "Kakadu" (área del ala - 8,2 m2; perfil del ala - PShA - 15%, peso en vacío - 80 kg; peso de despegue - 155 kg):

1 – larguero del alerón trasero (consta de una pared con un núcleo de espuma, recubierta por ambos lados con fibra de vidrio y estantes de fibra de vidrio); 2 – relleno de espuma PS-4; 3 - estante de fibra de vidrio del larguero (2 piezas); 4 - unidad de montaje de alerones de fibra de vidrio; 5 – larguero de alerón tubular de fibra de vidrio (espesor de pared 0,5 mm); 6 – paneles de tres capas que forman el revestimiento del alerón (relleno – espuma plástica PS-4 de 5 mm de espesor, revestimiento de fibra de vidrio con un espesor exterior de 0,4 mm, interior – 0,3 mm); 7 - viga del fuselaje; 8 - estante de la viga del fuselaje (fibra de vidrio de 3 mm de espesor); 9 - carcasa de fibra de vidrio de 1 mm de espesor; 10 – bloque de espuma PS-4; 11 – revestimiento de fibra de vidrio de la punta del ala con un espesor de 0,5 a 1,5 mm, formando un contorno torsional; 12 - costilla típica del ala; 13 - estante de nervadura de fibra de vidrio de 1 mm de espesor; 14 – pared de nervaduras de fibra de vidrio de 0,3 mm de espesor; 15 – larguero del alerón delantero (diseño similar al trasero)

A – planeador de entrenamiento A-10B “Berkut”:

área del ala -10 m2; peso en vacío – 107,5 kg; peso de despegue – 190 kg; velocidad máxima 190 kilómetros por hora; velocidad de pérdida: 45 km/h; máxima calidad aerodinámica – 22; gama de sobrecargas operativas: de +5 a -2,5; sobrecarga de diseño – 10.

B - Planeador motorizado A-10A con motor Vikhr-30-Aero refrigerado por aire con una potencia de 21 CV. En vuelo, la central eléctrica se puede replegar en un compartimento ubicado en la parte media del fuselaje.

La longitud del planeador a motor es de 5,6 m; envergadura - 9,3 m; área del ala – 9,2 m2; peso de despegue – 220 kg; velocidad máxima – 180 km/h; velocidad de pérdida: 55 km/h; máxima calidad aerodinámica – 19; diámetro de la hélice – 0,98 m; paso de la hélice – 0,4 m, velocidad de la hélice – 5000 rpm

motor: "Hummingbird-350" hecho en casa, de dos cilindros, opuesto, 15 hp; longitud del planeador a motor: 5,25 m; envergadura -9 m, área del ala - 12,6 m2; perfil del ala – R-P – 14%; perfil de alerón estacionario – R-SH - 16%; peso en vacío – 135 kg; peso de despegue – 221 kg; velocidad máxima -100 km/h; velocidad de crucero – 65 km/h; velocidad de pérdida: 40 km/h; relación máxima de elevación-arrastre -10

Se utiliza una tecnología similar en la fabricación de bridas de larguero, con la única diferencia de que están hechas de fibra de vidrio o de carbono unidireccional. Montaje final Las alas, el empenaje y el fuselaje suelen producirse en matrices.

Si es necesario, se insertan y pegan largueros, marcos y nervaduras en el panel moldeado de tres capas terminado, después de lo cual todo se cubre y sella con un panel superior.

Dado que existen grandes espacios entre las partes del conjunto interno y los paneles de revestimiento, se recomienda utilizar adhesivo epoxi con una masilla, por ejemplo, microesferas de vidrio, al pegar. El contorno de pegado de los paneles desde el exterior (si es posible, desde el interior) se pega con cinta de fibra de vidrio.

La tecnología de pegado y montaje se describe aquí únicamente en bosquejo general, pero, como muestra la experiencia, los diseñadores de aviones aficionados comprenden rápidamente sus complejidades, especialmente si existe la oportunidad de ver cómo lo hacen quienes ya dominan esta técnica.

Desafortunadamente, el alto costo de los planeadores compuestos modernos ha provocado una disminución en la popularidad de los deportes de vuelo sin motor. Preocupada por esto, la Federación Internacional de Deportes Aéreos (FAI) introdujo una serie de clases simplificadas de planeadores: estándar, club y similares, cuya envergadura no debe exceder los 15 metros. Es cierto que persisten dificultades con el lanzamiento de tales planeadores: esto requiere remolcar aviones o cabrestantes motorizados más bien complejos y costosos. Como resultado, cada año se llevan menos planeadores a las reuniones de diseñadores de aviones aficionados. Además, una parte importante de los planeadores son variaciones del BRO-11 diseñadas por B.I. Oshkinis.

Por supuesto, la construcción de su primera aeronave Lo mejor es hacerlo a imagen y semejanza de un prototipo confiable y que vuele bien. Es esta “copia” con una cantidad mínima de prueba y error la que proporciona esa experiencia invaluable que no se puede adquirir a partir de libros de texto, instrucciones y descripciones.

Sin embargo, en los mítines del SLA aparecen periódicamente aviones originales y más modernos, como el planeador ANB-M, creado por P. Almurzin de la ciudad de Samara.

Peter soñaba con "alas" desde pequeño. Pero la mala vista le impidió inscribirse en una escuela de vuelo y practicar deportes de aviación. Pero cada nube tiene un lado positivo: Peter ingresó al Instituto de Aviación, se graduó y fue enviado a una fábrica de aviones. Fue allí donde logró organizar una oficina de diseño de aviación juvenil, que luego se transformó en el club "Polyot". Y los asistentes más confiables de Apmurzin eran los estudiantes del Instituto de Aviación, que soñaban con volar con la misma pasión que Peter.

El primer diseño del club desarrollado de forma independiente fue un planeador, realizado teniendo en cuenta características tecnológicas producción de aviación moderna: duradera, simple y confiable, en la que todos los miembros del club podrían aprender a volar.

El primer planeador se llamó NSA, por las letras iniciales de los apellidos de sus diseñadores: Apmurzin, Nikitin, Bogatov. El ala y el empenaje del aparato no eran convencionales para planeadores de esta clase. estructura metálica utilizando tubos de duraluminio de paredes delgadas y gran diámetro como largueros. En la versión original del fuselaje sólo el fuselaje estaba fabricado de materiales compuestos. Sin embargo, en siguiente opción La cabina fue diseñada en metal, lo que permitió reducir su peso entre 25 y 30 kg.

Los creadores de la estructura del avión resultaron ser no sólo diseñadores competentes, sino también buenos tecnólogos familiarizados con la producción de aviones modernos. Así, en la fabricación de piezas de láminas delgadas de duraluminio se utilizó un método simple y bien probado en la producción de aviones. operación tecnológica- sellado de goma. El equipo necesario para ello fue fabricado por los propios jóvenes ingenieros.

Los fuselajes fueron ensamblados en sótano, donde estaba ubicado el club. Las características de vuelo de los nuevos dispositivos resultaron cercanas a las calculadas. Pronto todos los miembros del club aprendieron a volar. planeadores caseros, habiendo realizado decenas de vuelos independientes desde un cabrestante motorizado. Y en los mítines de SLA, los planeadores recibían invariablemente los mayores elogios de los especialistas, quienes reconocieron al NSA-M como el mejor planeador de entrenamiento inicial entre los diseños de producción y aficionados. Y al club "Polyot" se le presentó una nueva sala de trabajo más adecuada y se reorganizó en la "Oficina de Diseño de Aviación Deportiva" en la planta de aviones con una plantilla de cinco personas.

Mientras tanto, continuó el trabajo de modernización de la estructura del avión de la NSA: se mejoró su diseño, se llevaron a cabo pruebas de resistencia estática y se hicieron preparativos para la producción en masa del dispositivo.

A todo el mundo le gusta volar en planeadores y lanzarlos con un cabrestante, pero estos vuelos tienen un inconveniente muy importante: su corta duración. Por tanto, en el desarrollo de cada equipo de aviadores aficionados, la transición del planeador al avión es bastante natural.

Utilizando el diseño probado de la estructura del avión de la NSA y su tecnología de producción, los jóvenes diseñadores de aviones Almurzin, Nikitin, Safronov y Tsarkov diseñaron y construyeron un avión de entrenamiento monoplaza "Crystal" ( Descripción detallada el diseño de esta máquina - en las "lecciones" anteriores de nuestra escuela - en "M-K" No. 7 para 2013).

Cabe señalar que los planeadores de formación inicial siempre han atraído tanto a aficionados individuales como a equipos de diseño. Así, uno de los planeadores de entrenamiento más bellos jamás demostrados en los mítines del SLA fue el Kakadu, creado por aviadores aficionados de la ciudad de Otradnoye, región de Leningrado.

Este planeador está hecho de tres tipos materiales: espuma plástica, fibra de vidrio y aglutinante epoxi, y el diseño del ala y la cola es una especie de pequeña obra maestra de diseño.

Las nervaduras de las alas están hechas de espuma plástica y cubiertas con una fina fibra de vidrio. La punta del ala, que recibe el par, es una carcasa de fibra de vidrio pegada a un bloque central de espuma. La viga del fuselaje está cortada de espuma plástica y cubierta con fibra de vidrio, y el momento de flexión es absorbido por estantes de fibra de vidrio pegados a las superficies superior e inferior de la viga. La calidad del trabajo es excelente, el acabado exterior es la envidia de muchos artesanos. El único "pero" es que el planeador se negó a volar; resultó que, en un esfuerzo por reducir el peso de la estructura, los creadores del planeador redujeron innecesariamente el ala.

Los entusiastas que hayan recibido una formación inicial de vuelo en planeadores pueden recomendar un avión más complejo, por ejemplo, el planeador A-10B Berkut, creado por estudiantes del Instituto de Aviación de Samara bajo la dirección de V. Miroshnik. Lo interesante es que los parámetros del parapente no corresponden a ninguna clase deportiva y sus dimensiones son más pequeñas que las estándar. Al mismo tiempo, el A-10B tiene formas aerodinámicas muy limpias, un ala simple reforzada está cubierta con tela y el dispositivo en sí está hecho de los plásticos más comunes. La calidad aerodinámica suficientemente alta del planeador permite realizar con él incluso vuelos largos. Una técnica de pilotaje sencilla permite que incluso un principiante pueda manejar un dispositivo de este tipo. Parece que son precisamente estos planeadores baratos y “voladores” los que faltan en el planeamiento doméstico.

Un desarrollo único de las ideas contenidas en el A-10B fue el planeador "Dream", creado en un club de aficionados de Moscú bajo la dirección de V. Fedorov. En términos de diseño, tecnología de fabricación y apariencia, el "Dream" es un típico planeador deportivo moderno, y en términos de carga alar específica y algunos otros parámetros, es un típico planeador de entrenamiento inicial. El “Dream” vuela bastante bien; en los mítines del SLA, este planeador fue remolcado por el avión “Vilga”.

Cabe señalar que los vuelos de planeadores lanzados desde un amortiguador, un cabrestante o desde una pequeña montaña son extremadamente limitados en el tiempo y no brindan al piloto la satisfacción adecuada. ¡Otra cosa es un planeador a motor! Un dispositivo con motor tiene posibilidades mucho más amplias. Además, los planeadores a motor, incluso con motores de baja potencia, a veces superan a algunas avionetas construidas por aficionados en términos de rendimiento de vuelo.

La cuestión, aparentemente, es que los aviones, por regla general, tienen una envergadura de ala significativamente menor que la de un planeador a motor, y cuando se reduce la envergadura, la pérdida de sustentación es mayor que la ganancia de masa. Como resultado, algunos aviones no pueden despegar. Durante el entrenamiento, los planeadores a motor con formas aerodinámicas más duras y motores de baja potencia vuelan muy bien. La única diferencia entre estos aviones y los aviones es su mayor envergadura. Creo que es por eso que el entrenamiento de planeadores a motor es especialmente popular entre los aficionados.

potencia del motor – 36 hp; área del ala – 11m2; peso en vacío – 170 kg; peso de despegue – 260 kg; centrado de vuelo – 28%; velocidad máxima – 150 km/h; velocidad de pérdida: 48 km/h; velocidad de ascenso – 2,4 m/s; máxima calidad aerodinámica – 15

longitud del planeador a motor -5 m; envergadura -8 m; área del ala – 10,6 m2; peso en vacío – 139 kg; peso de despegue – 215 kg; velocidad máxima -130 km/h; velocidad de aterrizaje – 40 km/h; velocidad de rotación de la hélice – 5000 rpm);

1 – variómetro; 2 – indicador de deslizamiento; 3 – indicador de velocidad; 4 – altímetro; 5 – pedales; 6 – receptor de presión de aire; 7 – soporte de motor tubular; 8 – motor; 9 – tirantes para cables; 10 – cables de control del timón; 11 – barras de control del ascensor; 12 – cola horizontal que se mueve todo; 13 – puntales de cola tubulares; 14 – secciones del ala y cola cubiertas con película de lavsan; 15 - resorte de cola; 16 – góndola piloto de fibra de vidrio; 17 – barras de control de alerones; 18 – resorte del tren de aterrizaje principal; 19 – cableado de control del motor; 20 – resorte de fibra de vidrio del tren de aterrizaje delantero; 21 - larguero del ala; 22 – unidades de conexión de alerones; 23 – alerón (piel superior – fibra de vidrio, inferior – película de lavsan); 24 – silenciador; 25 – depósito de combustible; 26 – puntal de ala tubular

área del ala – 16,3 m2; perfil del ala – GAW-1 modificado – 15%; peso de despegue – 390 kg; peso en vacío – 200 kg; velocidad máxima -130 km/h; velocidad de ascenso – 2,3 m/s; sobrecarga de diseño: de + 10,2 a -5,1; máxima calidad aerodinámica -25; empuje de la hélice: 70 kgf a 5000 rpm

superficie alar – 18,9 m2; peso de despegue – 817 kg; velocidad de pérdida – 70 km/h; La velocidad máxima de vuelo horizontal es de 150 km/h.

envergadura - 12,725 m; envergadura del alerón delantero: 4,68 m; longitud del planeador a motor -5,86 m; área del alerón delantero – 1,73 m2; área del ala principal – 7,79 m2; peso en vacío – 172 kg; peso de despegue – 281 kg; máxima calidad aerodinámica – 32; velocidad máxima – 213 km/h; velocidad de pérdida: 60 km/h; alcance de vuelo – 241 km; rango de sobrecarga operativa de +7 a -3

Los estudiantes del Instituto de Aviación de Jarkov lograron un gran éxito en la creación de los dispositivos más simples y, bajo el liderazgo de A. Barannikov, construyeron el planeador motorizado Korshun-M y, más tarde, bajo el liderazgo de N. Lavrova, uno más avanzado. Se creó el "Enthusiast", que tenía buenas formas aerodinámicas y una cabina cerrada y un motor cuidadosamente capó.

Cabe señalar que ambos planeadores a motor son un desarrollo posterior del otrora popular planeador de entrenamiento BRO-11 diseñado por B. Oshkinis. Los dispositivos de los estudiantes de Jarkov tienen el diseño más simple sin pretensiones de originalidad, pero son muy duraderos, fiables y fáciles de controlar para pilotos novatos.

En uno de los mítines del SLA, Ch. Kishonas de Kaunas demostró uno de los mejores planeadores a motor: el "Garnis", fabricado íntegramente de fibra de vidrio. Las superficies de las alas y la cola están recubiertas por una película de lavsan transparente. La unidad de potencia es un motor de barco Vikhr-M con una potencia de 25 CV, reconvertido para refrigeración por aire. El motor se puede quitar fácilmente del dispositivo.

El planeador a motor está equipado con varias opciones para un tren de aterrizaje fácilmente extraíble: un tipo de avión de tres ruedas, un planeador de una sola rueda y uno de flotador.

En nuestro país muchos aficionados construyen planeadores a motor y planeadores del tipo “Kite” y “Garnis” en decenas de ejemplares. Me gustaría llamar la atención de los lectores sobre una sola característica de estos dispositivos, construidos a imagen y semejanza del BRO-11. Como se sabe, el prototipo (al igual que sus numerosas copias) está equipado con alerones flotantes conectados cinemáticamente al elevador. Durante la aproximación al aterrizaje, el piloto toma el control de la palanca de control, mientras los alerones se desvían hacia abajo sincrónicamente, lo que provoca un aumento de la sustentación y una disminución de la velocidad. Pero, si el piloto accidentalmente movió la palanca hacia sí mismo y luego, corrigiendo la situación, la alejó de él, el último movimiento de la palanca provoca no solo la desviación del elevador, sino también el regreso de los alerones a su posición original. posición, lo que equivale a retraer los flaps. Al mismo tiempo, la fuerza de sustentación disminuye drásticamente y el planeador "falla", lo cual es muy peligroso cuando se vuela a baja altura antes del aterrizaje.

Los experimentos realizados por pilotos de planeadores que vuelan el BRO-11 mostraron que sin la congelación de los alerones, las características de despegue y aterrizaje del planeador prácticamente no se deterioran, pero es mucho más fácil volar un planeador de este tipo, lo que reduce significativamente la tasa de accidentes. Al mismo tiempo, para el ala de un planeador a motor de baja velocidad, el perfil cóncavo-convexo del Gottingen F-17 puede resultar más ventajoso: una vez se usó en el planeador a motor Phoenix-02, creado por un ingeniero de TsAGI S. Popov.

La popularidad de los planeadores a motor se debe, en primer lugar, a la posibilidad de su lanzamiento sin dispositivos de remolque especiales, así como a la aparición de motores simples, livianos y bastante potentes. En los mítines de SLA se demostraron muchos vehículos voladores originales y espectaculares de esta clase, creados por diseñadores aficionados. El hermoso planeador motorizado A-10A fue construido por V. Miroshnik sobre la base del A-10B, ya conocido por los lectores. Su unidad de potencia es el motor Whirlwind-25, reconvertido a refrigeración por aire; Está situado encima del fuselaje, detrás de la cabina. El motor, por regla general, se utilizaba sólo para el despegue y el ascenso. Después de apagarlo, un mecanismo especial plegó el truss con el motor instalado y lo colocó en el fuselaje, lo que redujo significativamente la resistencia aerodinámica del avión. Si fuera necesario, se podría sacar el motor del nicho utilizando el mismo mecanismo y arrancarlo.

Otro avión construido por estudiantes del Instituto de Aviación de Samara es el planeador biplaza Aeroprakt-18. Es compacto, liviano, hecho enteramente de plástico y equipado con un motor Vikhr-30-aero de 30 caballos de fuerza refrigerado por aire; el motor de este modelo no se puede retraer en vuelo, lo que ha simplificado y aligerado el diseño.

Sin embargo, los diseñadores aficionados continuaron desarrollándose. opciones originales mecanismos para limpiar motores en vuelo, y uno de estos dispositivos más interesantes fue creado por un grupo de aviadores aficionados de Moscú bajo el liderazgo de A. Fedorov para el planeador bimotor monoplaza Istra. Los motores ligeros estaban completamente integrados en los contornos del ala, sin sobresalir de sus contornos teóricos, y las hélices giraban en las ranuras detrás del larguero del alerón trasero. Cuando se paraban los motores, las hélices se fijaban en posición horizontal y se cubrían con una cola de ala deslizante.

Otro desarrollo de los pilotos aficionados de planeadores de Moscú es el planeador biplaza a motor “Baikal”, también equipado con dos motores. Es cierto que no están ubicados en el ala, sino en un pilón en forma de V sobre el fuselaje. Durante el vuelo, los motores se retraen dentro del fuselaje, como en el Istra.

Una característica especial de los planeadores a motor de A. Fedorov es su diseño compuesto, fabricado de acuerdo con los cánones de las tecnologías modernas.

En general, se acepta que el diseño aerodinámico de los planeadores y planeadores a motor modernos se ha estabilizado por completo. De hecho, todos los dispositivos modernos de este tipo difieren poco entre sí y sus proporciones geométricas son casi las mismas. Sin embargo, la idea del diseño es buscar nuevas soluciones, nuevos esquemas y proporciones. Así lo confirmaron los aviones de los diseñadores suizos y el planeador a motor Solitar de Burt Rutan. Estos originales planeadores a motor, fabricados según el diseño "pato", demostraron una vez más las ventajas de la cola horizontal de soporte.

Al parecer, la gente siempre ha tenido el deseo de volar por el aire; esto fue lo que impulsó a los científicos a crear muchos aviones maravillosos, pero no todos eran seguros y podían volar largas distancias. Entre ellos se encuentra un dispositivo tan sorprendente como un planeador, que sigue siendo relevante en la actualidad. Dio origen a todo un deporte en el que se realizan competiciones. Muchos han oído hablar de ello, pero no tienen idea de qué es.

¿Qué es un planeador?

Se trata de un tipo de avión no motorizado cuyo peso es mucho mayor que el aire. El movimiento en él se produce bajo la influencia de su propio peso. El planeador realiza su vuelo utilizando la fuerza aerodinámica del flujo de aire sobre su ala. Es como si estuviera flotando en el aire. Existen diferentes modelos de este dispositivo: según cantidad asientos- asientos individuales, dobles y múltiples; por finalidad: educativa, formativa y deportiva. No hay motor de planeador; este es el avión más simple.

Para el despegue se utiliza un avión remolcador, que lo fija a su costado mediante un cable. Después de que el vehículo tractor se eleva en el aire, el planeador también despega. Luego desenganchan el cable, el aparato vuela solo. Mucha gente nota que volar en planeador es simplemente genial, porque todo sucede en silencio, sin el molesto zumbido del motor. Una vez que un principiante aprende en la práctica qué es un planeador, quiere volarlo una y otra vez.

Hay dos variantes de vuelo en este dispositivo: planeando y planeando. El planeo es un vuelo en planeador con descenso, que en sensaciones es muy similar a un descenso rápido en un trineo o en un carro por una pendiente pronunciada. Flotar implica el uso de sustentación, que es creada por el flujo de aire y sostiene la aeronave mientras se mueve en el aire.

Una pequeña historia

Fue el vuelo en planeador lo que abrió a la humanidad nuevas posibilidades de volar en el aire, porque la invención del avión aún estaba muy lejos. Estos aviones anteriormente no tenían cabinas para los pilotos ni tren de aterrizaje retráctil. En algunos modelos, el piloto simplemente se recostaba en la plataforma o controlaba el avión estando de pie sobre sus manos utilizando los movimientos de su propio cuerpo. Por supuesto, esto provocaba ciertos inconvenientes durante los vuelos. Estos aviones han podido mantener su relevancia hasta el día de hoy.

Muchos aficionados están pensando en cómo hacer un planeador con sus propias manos. Sería bueno tener un dispositivo de este tipo en su arsenal para vuelos personales. Los niños estarán muy contentos con este invento y lo considerarán un buen juguete. Y volar en un planeador de tamaño real puede brindarte muchas sensaciones maravillosas de flotar ligeramente en el aire.

Elegir el modelo correcto

Un dispositivo casero ciertamente debe tener algo cualidades importantes, que se puede averiguar estudiando una opción adecuada en la tienda.

¿Cómo será el planeador? Para un principiante en este negocio, a menudo resulta difícil lograr el diseño correcto, por eso es tan importante cumplir con las reglas generales.

Para aquellos con una experiencia mínima en diseño, será bastante difícil hacer un modelo, por lo que se recomienda elegir algo liviano, pero no menos elegante que los análogos comprados en la tienda. Sólo hay dos diseños principales de este avión, cuya creación no requiere esfuerzo especial y costos. Es por estas razones que serán la opción más óptima.

La primera opción se basa en el principio de un diseñador; se ensambla y se eleva por los aires directamente en el sitio de prueba.

La segunda opción es prefabricada, tiene estructura integral y es estable. Su creación es un trabajo bastante minucioso y duro. No todos los pilotos de planeadores son capaces de fabricar uno.

dibujo de fuselaje

En etapa inicial es necesario hacer cálculos y pensar todo detenidamente. Aquellos que quieran hacer un planeador con sus propias manos deben mirar los dibujos del plan terminado. También es necesario decidir de antemano los materiales que se utilizarán en el diseño futuro.

Para diferentes modelos de planeadores es completamente necesario. conjunto estándar recursos: pequeños bloques de madera maciza, cordeles, pegamento de alta calidad, tejas, un pequeño trozo de madera contrachapada.

El tamaño del primer modelo.

El primer diseño de la estructura del avión será bastante liviano; sus componentes se mantienen unidos mediante gomas elásticas y pegamento comunes. Es por esta razón que aquí no es necesaria la precisión en el diseño. Debe cumplir con algunas reglas básicas:

• la longitud total del planeador no debe exceder 1 metro;
• La envergadura es de un máximo de un metro y medio.

Otros detalles quedan a discreción del piloto del planeador.

Formato del segundo modelo.

Aquí realmente vale la pena pensar en la calidad del modelo. Es muy importante que todos los detalles de un avión casero estén calculados al milímetro. El dibujo del planeador debe corresponder al modelo creado; de lo contrario, la estructura no volará en el aire. Este modelo debe tener los siguientes parámetros:

• longitud máxima de la aeronave: hasta 800 mm;
• la envergadura del ala es de 1600 mm;
• la altura, que incluye las dimensiones del fuselaje y el estabilizador, es de hasta 100 mm.

Una vez que se hayan aclarado todas las cantidades necesarias, puede comenzar a modelar de manera segura.

El entrenamiento es la mitad de la batalla.

Antes de comenzar a construir unidades voladoras reales, puedes practicar y construir un planeador con papel. Puedes hacerlo con una pequeña hoja de papel y una cerilla; volará perfectamente. Sólo necesitas ajustar el pequeño peso de plastilina en la nariz del modelo. Para este sencillo diseño necesitarás una hoja de cuaderno, tijeras, cerillas y un trozo de plastilina.

Primero, debes cortar el cuerpo del planeador de acuerdo con la plantilla y luego doblar las alas hacia arriba a lo largo de la línea de puntos. A continuación, pegue con cuidado la cerilla en el interior del modelo de modo que la cabeza de la cerilla sobresalga más allá de la punta del centro del ala y no tenga protuberancias en la parte posterior. Una vez que el pegamento se haya secado y se haya fijado la cerilla, comienza el proceso de ajuste de la estructura del avión. Debe seleccionarle un peso de plastilina de tal manera que regule el proceso de vuelo. Este equilibrio se fija al borde de la cerilla.

Un tipo simple de planeador

La base del planeador (su parte en forma de ala) está cortada de placas del techo. Después de esto, se crean rectángulos a partir de un material similar. Esto se hace de tal manera que haya suficiente para todas las piezas: el ala debe tener unas dimensiones de 70 x 150 cm, el estabilizador horizontal - 160 x 80 cm y el estabilizador vertical - 80 x 80 cm. Recorte las partes principales con mucho cuidado.

Es necesario recortar el perímetro. papel higiénico para que quede todo sumamente suave y sin irregularidades. Cada borde estrecho y delgado debe redondearse, esto puede darle un poco de elegancia a la estructura y también mejorarán sus propiedades aerodinámicas. Las nervaduras se pueden crear a partir de simples astillas de madera, simplemente afilándolas con cuidado y dándoles de antemano la forma deseada. Después de todas estas manipulaciones, debe pegar con cuidado el trozo de madera en el centro del ala para que no sobresalga de los bordes. La parte principal está casi lista.

Ahora hay que empezar a preparar el cuerpo del planeador; este diseño es bastante simple y consta de un palo delgado y pequeños estabilizadores. Los cuadrados redondeados deben pegarse entre sí para formar algo parecido a la letra “t” en tres dimensiones. Está unido a la sección de la cola. Con la ayuda de tales manipulaciones, harás un marco; solo queda unir todo con bandas elásticas comunes. Un diseñador novato vendrá en ayuda de un dibujo de planeador, según el cual todo se puede hacer de manera eficiente.

Modelo de avión complejo

Crear un planeador para niños no es difícil para los principiantes. Pero los modelos más serios requieren esfuerzos especiales y mucho más tiempo de construcción. Por lo tanto, las personas que se preguntan cómo hacer un planeador con sus propias manos deberían estudiar el proceso de construcción de un avión con más detalle. Esto ayudará a crear diseño confiable. Al tener un modelo listo para usar, los principiantes podrán evaluar en la práctica qué es un planeador y qué ventajas tiene.

Modelo de juguete con motor pequeño.

El fuselaje de este modelo está hecho de cerillas finamente cepilladas y está cubierto con papel normal para cigarrillos. Se coloca un trozo de plastilina para ajustar en la nariz del modelo. Las alas, el estabilizador y la quilla están recortados de papel de cartón grueso. Cualquiera que sepa qué es un planeador puede verse invadido por la duda cuando este “garabato” aparece en sus manos. Sin embargo, el trabajo aún no está completo.

Ahora solo queda extender las alas de cartón y pegar un poco de plastilina en la nariz. Después de esto, podrás probar en la práctica cómo vuela este modelo.

Las capacidades de esta estructura de competición son muy limitadas; vuela con descenso y puede requerir ajustes constantes en el aire. Es mucho más interesante lanzar al aire planeadores que sean capaces de flotar en el aire por sí solos, por lo que también puedes agregarles un motor de goma. Para la producción de este detalle importante no lleva más de media hora. Para hacer esto, a partir de cerillas, debe hacer con cuidado pequeños huecos en el fuselaje, en los que se insertarán el cojinete de la hélice delantera y el gancho trasero. Ambas partes están creadas a partir de alambre blando común y corriente. Este último debe enrollarse cuidadosamente con hilo sólo en los puntos de encuentro con el fuselaje. Estas conexiones se recubren cuidadosamente con pegamento.

Después de eso, con un cuchillo, debe cortar el tornillo del motor de la rejilla, cuya longitud es de 45 mm, su ancho es de 6 mm y su grosor es de 4 mm. Por el centro del tornillo es necesario pasar un eje de alambre, cuyo extremo está doblado con un gancho para el futuro motor de goma. Para un motor de goma se pueden utilizar dos hilos extraídos de un tendedero; deben enrollarse a 100-120 revoluciones. Un dispositivo con esto motor sencillo volará por el aire muy rápidamente.

Después de que un principiante haga un planeador con sus propias manos, los dibujos más complejos ya no le parecerán tan complicados. ¡Buena suerte!

El planeador tiene curvas suaves del ala, el estabilizador y la quilla (Fig. 1). Esta forma mejora el rendimiento de vuelo del modelo. Además, todas las conexiones de las piezas se realizan mediante cola, sin el uso de esquinas metalicas. Gracias a esto, la vela es muy ligera, lo que mejora sus cualidades de vuelo.

Y finalmente, el ala de este modelo se eleva por encima del riel del fuselaje y se fija con puntales de alambre. Este dispositivo aumenta la estabilidad del modelo en vuelo.

Trabajando en el modelo.

Comenzaremos a trabajar en el modelo dibujando dibujos de trabajo.
El fuselaje del modelo consta de un riel de 700 mm de largo con una sección transversal de 10X6 mm en el morro y 7X5 mm en la cola. Para el peso necesitará una tabla de pino o tilo de 8-10 mm de espesor y 60 mm de ancho.

Recortamos el peso con un cuchillo y procesamos sus extremos con lima y papel de lija. El borde en la parte superior del peso acomodará el extremo frontal del bastidor.
Ahora comencemos a hacer el ala. Ambos bordes deben tener 680 de largo y 4X4 mm de sección. Realizaremos dos redondeos de extremo para el ala con alambre de aluminio de 2 mm de diámetro o con listones de pino de 250 mm de largo y una sección de 4X4 mm.

Antes de doblar, remoje las lamas en agua caliente durante 15 a 20 minutos. La forma para realizar curvas suaves puede ser de vidrio o latas o botellas del metro de fondo requerido. En nuestro modelo, los moldes para el ala deben tener un diámetro de 110 mm, y para el estabilizador y la aleta, 85 mm. Habiendo cocido al vapor las lamas, envolvemos cada una de ellas firmemente alrededor del frasco y atamos los extremos con una banda elástica o hilo. Después de doblar así el número necesario de láminas, déjelas secar (Fig. 2 a).

Arroz. 2 Haciendo el ala. a - obtención de redondeos; b - conexión "en el bigote"

El redondeo se puede realizar de otra forma. Dibujemos un redondeo en una hoja de papel aparte y coloquemos este dibujo en la pizarra. Clave los clavos a lo largo del contorno de la curva. Habiendo atado la tira al vapor a uno de los clavos, comenzamos a doblarla con cuidado. Atamos los extremos de las lamas entre sí con una goma elástica o hilo y dejamos hasta que se sequen por completo.

Conectamos los extremos de las curvas con los bordes "en el bigote". Para hacer esto, cortamos los extremos de conexión a una distancia de 30 mm de cada uno de ellos, como se muestra en la Fig. 2, b, y los ajustamos con cuidado entre sí para que no quede espacio entre ellos. Aplique pegamento a las juntas, envuélvalas con cuidado con hilo y cubra la parte superior con pegamento nuevamente. Hay que tener en cuenta que cuanto más larga sea la junta a inglete, más resistente será.

Doblamos las costillas del ala en una máquina. Marcaremos con precisión sus ubicaciones de instalación según el dibujo. Después de cada operación (instalación de redondeos de nervadura), colocaremos el ala sobre el dibujo para asegurarnos de que el montaje es correcto.

Luego miraremos el ala desde el final y comprobaremos si alguna costilla sobresale por encima de la otra “joroba”.

Después de que se haya secado el pegamento en la unión de las nervaduras y los bordes, es necesario darle al ala un ángulo transversal V. Antes de doblar, remoje la mitad de los bordes del ala bajo un grifo con un chorro. agua caliente y calentar el codo al fuego de una lámpara de alcohol, una vela o un soldador.

No moveremos la parte calentada por encima de la llama, para que el riel no se rompa por sobrecalentamiento. Doblaremos el riel hasta que la zona de calentamiento se mantenga caliente, y lo soltaremos sólo cuando se haya enfriado.

Comprobemos el ángulo transversal V colocando el extremo del ala contra el dibujo. Habiendo doblado un borde, doble el otro de la misma manera. Comprobemos si el ángulo transversal V es el mismo en ambos bordes: debe ser de 8° en cada lado.

La fijación del ala consta de dos puntales en forma de V (puntales), doblados de alambre de acero con un diámetro de 0,75-1,0 mm y una tabla de pino de 140 mm de largo y 6X3 mm de sección transversal. Las dimensiones y forma de los puntales se muestran en la Fig. 3.

Arroz. Montaje de 3 alas.

Los puntales se unen a los bordes del ala con hilo y pegamento. Como se puede ver en la imagen, el puntal delantero es más alto que el trasero. Como resultado, se forma el ángulo de instalación del ala.

Haremos el estabilizador a partir de dos listones de 400 mm de largo y la quilla a partir de uno de ellos.

Cocemos al vapor las lamas y las doblamos, utilizando como molde un tarro de 85 - 90 mm de diámetro. Para fijar el estabilizador al riel del fuselaje, planeamos una tira de 110 mm de largo y 3 mm de alto. A esta barra ataremos con hilos los bordes delantero y trasero del estabilizador en el centro.

Afilemos los extremos del redondeo de la quilla, hagamos agujeros en la tira junto a los bordes del estabilizador e insertemos los extremos puntiagudos de la quilla en ellos (Fig. 4).

Ahora puedes empezar a cubrir el modelo con papel de seda. Cubriremos el ala y el estabilizador solo por arriba, y la aleta por ambos lados.

Montaje del modelo.

Empecemos a montar el modelo con la cola: colocaremos el estabilizador en el extremo trasero del riel del fuselaje y enrollaremos una banda elástica alrededor de los extremos delantero y trasero de la regleta de conexión junto con el riel.

Para lanzar el modelo sobre el riel, haremos dos ganchos con alambre de acero y los ataremos con hilos al riel del fuselaje entre el borde de ataque del ala y el centro de gravedad del modelo. Los primeros lanzamientos del modelo se realizarán desde el gancho frontal.

Ejecutando el modelo.

Una vez que se asegure de que el lanzamiento se haya realizado correctamente, podrá iniciar el modelo desde el segundo gancho.
Debe tenerse en cuenta que en tiempo ventoso es mejor lanzar el modelo desde el gancho delantero, y en tiempo tranquilo, desde atrás.

Al parecer, la gente siempre ha tenido el deseo de volar por el aire; esto fue lo que impulsó a los científicos a crear muchos aviones maravillosos, pero no todos eran seguros y podían volar largas distancias. Entre ellos se encuentra un dispositivo tan sorprendente como un planeador, que sigue siendo relevante en la actualidad. Dio origen a todo un deporte en el que se realizan competiciones. Muchos han oído hablar de ello, pero no tienen idea de qué es.

¿Qué es un planeador?

Se trata de un tipo de peso no motorizado que es mucho más pesado que el aire. El movimiento en él se produce bajo la influencia de su propio peso. El planeador realiza su vuelo utilizando la fuerza aerodinámica del flujo de aire sobre su ala. Es como si estuviera flotando en el aire. Hay varios modelos de este dispositivo: según el número de asientos: individual, doble y multiplaza; por finalidad: educativa, formativa y deportiva. No hay motor de planeador; este es el avión más simple.

Para el despegue se utiliza un avión remolcador, que lo fija a su costado mediante un cable. Después de que el vehículo tractor se eleva en el aire, el planeador también despega. Luego desenganchan el cable, el aparato vuela solo. Mucha gente nota que volar en planeador es simplemente genial, porque todo sucede en silencio, sin el molesto zumbido del motor. Una vez que un principiante aprende en la práctica qué es un planeador, quiere volarlo una y otra vez.

Hay dos variantes de vuelo en este dispositivo: planeando y planeando. El planeo es un vuelo en planeador con descenso, que en sensaciones es muy similar a un descenso rápido en un trineo o en un carro por una pendiente pronunciada. Flotar implica el uso de un dispositivo que se crea utilizando el flujo de aire y sostiene la aeronave mientras se mueve en el aire.

Una pequeña historia

Fue el vuelo en planeador lo que abrió a la humanidad nuevas posibilidades de volar en el aire, porque la invención del avión aún estaba muy lejos. Estos aviones anteriormente no tenían cabinas para los pilotos ni tren de aterrizaje retráctil. En algunos modelos, el piloto simplemente se recostaba en la plataforma o controlaba el avión estando de pie sobre sus manos utilizando los movimientos de su propio cuerpo. Por supuesto, esto provocaba ciertos inconvenientes durante los vuelos. Estos aviones han podido mantener su relevancia hasta el día de hoy.

Muchos aficionados están pensando en cómo hacer un planeador con sus propias manos. Sería bueno tener un dispositivo de este tipo en su arsenal para vuelos personales. Los niños estarán muy contentos con este invento y lo considerarán un buen juguete. Y volar en un planeador de tamaño real puede brindarte muchas sensaciones maravillosas de flotar ligeramente en el aire.

Elegir el modelo correcto

Sin duda, un dispositivo casero debe tener algunas cualidades importantes, que se pueden descubrir estudiando la opción adecuada en la tienda.

¿Cómo será el planeador? Para un principiante en este negocio, a menudo resulta difícil lograr el diseño correcto, por eso es tan importante cumplir con las reglas generales.

Para aquellos con una experiencia mínima en diseño, será bastante difícil hacer un modelo, por lo que se recomienda elegir algo liviano, pero no menos elegante que los análogos comprados en la tienda. Sólo hay dos diseños principales de este avión, cuya creación no requiere mucho esfuerzo ni gasto. Es por estas razones que serán la opción más óptima.

La primera opción se basa en el principio de un diseñador; se ensambla y se eleva por los aires directamente en el sitio de prueba.

La segunda opción es prefabricada, tiene estructura integral y es estable. Su creación es un trabajo bastante minucioso y duro. No todos los pilotos de planeadores son capaces de fabricar uno.

dibujo de fuselaje

En la etapa inicial, es necesario hacer cálculos y pensar todo detenidamente. Aquellos que quieran hacer un planeador con sus propias manos deben mirar los dibujos del plan terminado. También es necesario decidir de antemano los materiales que se utilizarán en el diseño futuro.

Para diferentes modelos de planeadores, se requiere un conjunto de recursos completamente estándar: pequeños bloques de madera maciza, cordeles, pegamento de alta calidad, tejas, un pequeño trozo de madera contrachapada.

El tamaño del primer modelo.

El primer diseño de la estructura del avión será bastante liviano; sus componentes se mantienen unidos mediante gomas elásticas y pegamento comunes. Es por esta razón que aquí no es necesaria la precisión en el diseño. Debe cumplir con algunas reglas básicas:

• la longitud total del planeador no debe exceder 1 metro;
• La envergadura es de un máximo de un metro y medio.

Otros detalles quedan a discreción del piloto del planeador.

Formato del segundo modelo.

Aquí realmente vale la pena pensar en la calidad del modelo. Es muy importante que todos los detalles estén calculados al milímetro. El dibujo del planeador debe corresponder al modelo creado; de lo contrario, la estructura no volará en el aire. Este modelo debe tener los siguientes parámetros:

• longitud máxima de la aeronave: hasta 800 mm;
• la envergadura del ala es de 1600 mm;
• la altura, que incluye las dimensiones del fuselaje y el estabilizador, es de hasta 100 mm.

Una vez que se hayan aclarado todas las cantidades necesarias, puede comenzar a modelar de manera segura.

El entrenamiento es la mitad de la batalla.

Antes de comenzar a construir unidades voladoras reales, puedes practicar y construir un planeador con papel. Puedes hacerlo con una pequeña hoja de papel y una cerilla; volará perfectamente. Sólo necesitas ajustar el pequeño peso de plastilina en la nariz del modelo. Para este sencillo diseño necesitarás una hoja de cuaderno, tijeras, cerillas y un trozo de plastilina.

Primero, debes cortar el cuerpo del planeador de acuerdo con la plantilla y luego doblar las alas hacia arriba a lo largo de la línea de puntos. A continuación, pegue con cuidado la cerilla en el interior del modelo de modo que la cabeza de la cerilla sobresalga más allá de la punta del centro del ala y no tenga protuberancias en la parte posterior. Una vez que el pegamento se haya secado y se haya fijado la cerilla, comienza el proceso de ajuste de la estructura del avión. Debe seleccionarle un peso de plastilina de tal manera que regule el proceso de vuelo. Este equilibrio se fija al borde de la cerilla.

Un tipo simple de planeador

La base del planeador (su parte en forma de ala) está cortada de placas del techo. Después de esto, se crean rectángulos a partir de un material similar. Esto se hace de tal manera que haya suficiente para todas las piezas: el ala debe tener unas dimensiones de 70 x 150 cm, el estabilizador horizontal - 160 x 80 cm y el estabilizador vertical - 80 x 80 cm. Recorte las partes principales con mucho cuidado.

Hay que recortar el perímetro con papel higiénico para que quede todo muy liso y no queden muescas. Cada borde estrecho y delgado debe redondearse, esto puede darle un poco de elegancia a la estructura y también mejorarán sus propiedades aerodinámicas. Las nervaduras se pueden crear a partir de simples astillas de madera, simplemente afilándolas con cuidado y dándoles de antemano la forma deseada. Después de todas estas manipulaciones, debe pegar con cuidado el trozo de madera en el centro del ala para que no sobresalga de los bordes. La parte principal está casi lista.

Ahora hay que empezar a preparar el cuerpo del planeador; este diseño es bastante simple y consta de un palo delgado y pequeños estabilizadores. Los cuadrados redondeados deben pegarse entre sí para formar algo parecido a la letra “t” en tres dimensiones. Está unido a la sección de la cola. Con la ayuda de tales manipulaciones, harás un marco; solo queda unir todo con bandas elásticas comunes. Un diseñador novato vendrá en ayuda de un dibujo de planeador, según el cual todo se puede hacer de manera eficiente.

Modelo de avión complejo

Crear un planeador para niños no es difícil para los principiantes. Pero los modelos más serios requieren esfuerzos especiales y mucho más tiempo de construcción. Por lo tanto, las personas que se preguntan cómo hacer un planeador con sus propias manos deberían estudiar el proceso de construcción de un avión con más detalle. Esto ayudará a crear un diseño confiable. Al tener un modelo listo para usar, los principiantes podrán evaluar en la práctica qué es un planeador y qué ventajas tiene.

Modelo de juguete con motor pequeño.

El fuselaje de este modelo está hecho de cerillas finamente cepilladas y cubierto con papel de fumar común. Se coloca un trozo de plastilina para ajustar en la nariz del modelo. Las alas, el estabilizador y la quilla están recortados de papel de cartón grueso. Cualquiera que sepa qué es un planeador puede verse invadido por la duda cuando este “garabato” aparece en sus manos. Sin embargo, el trabajo aún no está completo.

Ahora solo queda extender las alas de cartón y pegar un poco de plastilina en la nariz. Después de esto, podrás probar en la práctica cómo vuela este modelo.

Las capacidades de esta estructura de competición son muy limitadas; vuela con descenso y puede requerir ajustes constantes en el aire. Es mucho más interesante lanzar al aire planeadores que sean capaces de flotar en el aire por sí solos, por lo que también puedes agregarles un motor de goma. No se necesita más de media hora para realizar esta importante parte. Para hacer esto, a partir de cerillas, debe hacer con cuidado pequeños huecos en el fuselaje, en los que se insertarán el cojinete de la hélice delantera y el gancho trasero. Ambas partes están creadas a partir de alambre blando común y corriente. Este último debe enrollarse cuidadosamente con hilo sólo en los puntos de encuentro con el fuselaje. Estas conexiones se recubren cuidadosamente con pegamento.

Después de eso, con un cuchillo, debe cortar el tornillo del motor de la rejilla, cuya longitud es de 45 mm, su ancho es de 6 mm y su grosor es de 4 mm. Por el centro del tornillo es necesario pasar un eje de alambre, cuyo extremo está doblado con un gancho para el futuro motor de goma. Para un motor de goma se pueden utilizar dos hilos extraídos de un tendedero; deben enrollarse a 100-120 revoluciones. Un dispositivo con un motor tan simple despegará en el aire muy rápidamente.

Después de que un principiante haga un planeador con sus propias manos, los dibujos más complejos ya no le parecerán tan complicados. ¡Buena suerte!