"Provisiones generales. Conceptos y términos básicos. ¿A quién y dónde se le ocurrieron por primera vez las reglas de tránsito?

Normas de tránsito 6to grado Institución educativa municipal escuela secundaria No. 1 V.M. kuleshova

6to grado. Lección 4.

HISTORIA DEL TRÁFICO CARRETERO.

Objetivos:

Formar en los estudiantes una idea del surgimiento de reglas. tráfico, semáforos, señales de tráfico y su papel en la sociedad.

Lleve a los estudiantes a la conclusión sobre la necesidad de cumplir con las normas de tránsito por parte de todos los usuarios de la vía: tanto peatones como conductores.

De forma entretenida, pondrá a prueba los conocimientos de los estudiantes sobre las normas de circulación básicas para peatones y ciclistas.

Diseño, preparación:

Presentación "Cómo aparecieron las normas de tráfico".

Concurso de señales de tráfico cómicas “¡Atención! ¡Aquí hay peatones que no conocen las normas de tráfico!

Cuestionario "Todo el mundo debería conocer las normas de circulación"

Progreso de la lección:

Conferencia del profesor con presentación adjunta.

La historia de la aparición de las normas de tráfico.

Hubo un tiempo en que por las calles y caminos sólo circulaban jinetes a caballo, carros y carros tirados por caballos. Se pueden considerar los primeros vehículos. Viajaban sin observar ninguna regla y, por lo tanto, a menudo chocaban entre sí. Después de todo, las calles de la ciudad en aquellos días solían ser estrechas y las carreteras sinuosas y llenas de baches. Quedó claro que era necesario agilizar el tráfico en calles y carreteras, es decir, inventar reglas que hicieran que el tráfico fuera cómodo y seguro.

Las primeras normas de tráfico aparecieron más. 2000 Hace años, bajo el reinado de Julio César.

Ayudaron a regular el tráfico en las calles de la ciudad. Algunas de estas reglas han sobrevivido hasta el día de hoy. Estas normas introdujeron calles de sentido único y prohibieron la conducción de carros privados en las calles de Roma en tiempo de trabajo, y los no residentes tuvieron que dejar su vehículo fuera de los límites de la ciudad y seguir a pie.

Durante el reinado de Iván III en Rusia (siglo XV) eran conocidos reglas generales el uso de rutas postales, que permitían recorrer largas distancias con bastante rapidez en carruajes tirados por caballos. Pedro 1 en 1683 emitió un decreto: “El Gran Soberano sabía que a muchos se les enseñaba a montar en trineos con riendas con grandes látigos y, conduciendo descuidadamente por las calles, golpear a la gente, entonces de ahora en adelante no se debe viajar en trineos con riendas. " Con la creación de las autoridades policiales en 1718, el control sobre el cumplimiento reglas establecidas en San Petersburgo les fue confiado. Cabe señalar que el Estado estableció no solo reglas, sino también castigos por su violación. Así, en el decreto de la emperatriz Anna Ioannovna de 1730 se decía: “Los porteadores y otras personas de todos los rangos deben viajar con caballos enjaezados, con todo temor y precaución, en posición de firmes. Y aquellos que no cumplan estas reglas serán azotados con un látigo y enviados a trabajos forzados”. Y en el decreto de la emperatriz Catalina 11 se dice: "En las calles, los cocheros nunca deben gritar, silbar, tocar o tintinear".

EN finales del XVIII siglo, aparecieron los primeros "carruajes autopropulsados": los coches. Conducían muy despacio y provocaron críticas y burlas por parte de muchos. La aparición de los coches de vapor provocó indignación entre los retrógrados. Querían frenar el progreso con calumnias y burlas. Los gerentes de oficinas adineradas que poseían diligencias tiradas por caballos que transportaban pasajeros y carga tuvieron especial éxito. Enfrentaron al gobierno contra sus oponentes, que comenzaron a emitir muy reglas estrictas para diligencias de vapor.

Así, el gobierno de Inglaterra adoptó una serie de reglas para el movimiento de vagones de vapor:

Regla uno. Una persona con una bandera roja debe caminar delante de cada diligencia de vapor a una distancia de 55 metros. Al encontrarse con carruajes o jinetes, el an debe advertir que lo sigue una máquina de vapor.

Regla dos. Los conductores tienen estrictamente prohibido asustar a los caballos con silbatos. Sólo se permite desahogarse en los coches si no hay caballos en la carretera.

Regla tres. La velocidad de la máquina de vapor no debe exceder los 6 km/h en el pueblo y los 3 km en la ciudad.

La velocidad de los vehículos estaba limitada en varios países de 6 a 30 km/h. Es cierto que en algunas ciudades, por el contrario, se permitía conducir muy rápido para no envenenar a la población con los gases de escape. Por la misma razón, se prohibió a los automóviles detenerse cerca de instituciones y jardines concurridos.

Estas eran las reglas: no silbar, no respirar y gatear como una tortuga.

Qué tipo de reglas no se establecieron para los automovilistas:

no conducir por las calles después de las 21 horas (Roma);

no señalizar en intersecciones concurridas, para no distraer la atención de otros conductores (Escocia);

ceder el paso a cualquier otra tripulación, ya que hay más tripulaciones y son más importantes para la economía del país (Suecia);

bajo pena de un año de prisión, no acercarse por la noche a cuarteles, fortificaciones y armerías, donde, sin embargo, se permitía cualquier otro movimiento (Francia);

al encontrarse con caballos, detenga no solo el automóvil, sino también el motor, para no asustar a los desafortunados animales (Alemania).

Y en el estado de Texas (EE.UU.) se aprobó una ley que ordenaba a los conductores, al acercarse a manadas de caballos, detenerse al costado de la carretera y cubrir el automóvil con una lona del color de la zona.

Pero, a pesar de todo, cada vez había más coches. Y en 1893 aparecieron en Francia las primeras reglas para los automovilistas. Primero en diferentes paises eran reglas diferentes. Pero fue muy inconveniente.

Por lo tanto, en 1909 Conferencia Internacional En París se adoptó la Convención sobre la circulación por carretera, que estableció normas uniformes para todos los países. Este Convenio introdujo las primeras señales viales y estableció las responsabilidades de conductores y peatones.

Las normas de tráfico modernas son casi 100 años.

Historia de los semáforos.

¿Sabes cuándo apareció el conocido semáforo? Resulta que el control del tráfico mediante un dispositivo mecánico comenzó hace 140 años, en Londres.

El primer semáforo se encontraba en el centro de la ciudad, sobre un poste de 6 metros de altura. Estaba controlado por una persona especialmente asignada. Usando un sistema de cinturón, subió y bajó la aguja del instrumento. Luego, la flecha fue reemplazada por una linterna alimentada por gas para lámparas. La linterna tenía cristales verdes y rojos, pero los amarillos aún no se habían inventado.

El primer semáforo eléctrico apareció en Estados Unidos, en la ciudad de Cleveland, en 1914. También tenía sólo dos señales: roja y verde, y se controlaba manualmente. La señal amarilla reemplazó al silbato de advertencia de la policía. Pero apenas 4 años después, aparecieron en Nueva York semáforos eléctricos de tres colores con control automático.

Es interesante que en los primeros semáforos señal verde estaba arriba, pero luego decidieron que sería mejor colocar una señal roja arriba. Y ahora, en todos los países del mundo, los semáforos están dispuestos según la misma regla: rojo arriba, amarillo en el medio, verde abajo. En nuestro país, el primer semáforo apareció en 1929 en Moscú. Él se veia como reloj redondo con tres sectores: rojo, amarillo y verde. Y el ajustador giró manualmente la flecha, configurándola en el color deseado.

Luego, en Moscú y Leningrado (como se llamaba entonces San Petersburgo), aparecieron semáforos eléctricos de tres secciones de tipo moderno. Y en 1937, en Leningrado, en la calle Zhelyabova (ahora calle Bolshaya Konyushennaya), cerca de los grandes almacenes DLT, apareció el primer semáforo para peatones.

¿Cuándo y dónde aparecieron las señales de tráfico?

En la antigüedad no existían los coches privados ni el transporte público. Aún no existían ni los carruajes tirados por caballos y la gente caminaba de un asentamiento a otro. Pero necesitaban saber adónde conducía tal o cual camino. Y también era importante para ellos saber cuánta distancia les quedaba por recorrer. el lugar correcto. Para transmitir esta información, nuestros antepasados ​​colocaron piedras en los caminos, rompieron ramas de una manera especial e hicieron muescas en los troncos de los árboles.

Y en Antigua Roma, en la época del emperador Augusto, aparecieron carteles que exigían: "Cedan el paso", o advertían: "Este es un lugar peligroso". Además, los romanos comenzaron a colocar pilares de piedra a lo largo de las vías más importantes. En ellos estaba grabada la distancia desde este pilar hasta la plaza principal de Roma, el Foro Romano.

Podemos decir que estas fueron las primeras señales de tráfico. Recuerde el famoso cuadro de V. M. Vasnetsov “El caballero en la encrucijada”. Un héroe de cuento de hadas está sentado en su caballo en una encrucijada y piensa: ¿adónde debería ir? Y la información está grabada en piedra. Entonces esta piedra puede considerarse una señal de tráfico.

El sistema romano de marcar distancias se extendió posteriormente a otros países. En Rusia, en el siglo XVI, bajo el reinado del zar Fyodor Ioannovich, se colocaron hitos de 4 metros de altura en la carretera que conducía de Moscú a la propiedad real de Kolomenskoye. De aquí proviene la expresión "milla Kolomenskaya".

Bajo Pedro I, apareció un sistema de hitos en todos los caminos. Imperio ruso. Los pilares empezaron a pintarse con franjas blancas y negras. De esta forma eran mejor visibles en cualquier momento del día. Indicaron la distancia de un asentamiento a otro y el nombre de la zona.

Pero con la llegada de los automóviles surgió una gran necesidad de señales de tráfico. Alta velocidad, las largas distancias de frenado y las malas condiciones de las carreteras requirieron la creación de un sistema de señales que proporcionara a conductores y peatones la información necesaria. Y hace más de cien años, en el congreso de la Unión Internacional de Turismo, se decidió que las señales de tráfico deberían ser uniformes en finalidad y tipo en todo el mundo. Y en 1900 se acordó que todas las señales de tráfico deberían tener símbolos, en lugar de inscripciones, que fueran comprensibles tanto para los turistas extranjeros como para los analfabetos.

En 1903 aparecieron las primeras señales de tráfico en las calles de París. Y 6 años después, en la Conferencia Internacional de París, se acordó instalar señales de tráfico en el lado derecho, en el sentido de la marcha, 250 metros antes del inicio del tramo peligroso. Las primeras cuatro señales de tráfico se instalaron al mismo tiempo. Han sobrevivido hasta nuestros días, aunque apariencia cambió. Estas señales tienen los siguientes nombres: “Camino en Áspero”, “Giro Peligroso”, “Intersección de Caminos Equivalentes” y “Cruce Ferroviario con Barrera”.

En 1909 aparecieron oficialmente las primeras señales de tráfico en Rusia. Posteriormente se determinó el número de signos, su forma y colores.

Concurso de dibujo.

Prueba

1. ¿Está permitido remolcar una bicicleta?(No).
2. ¿Cuál es el nombre más común para un conductor?(chofer).
3. ¿A qué edad es legal circular en bicicleta por la vía pública?(a partir de 14 años).
4. ¿Se permite a un conductor de ciclomotor circular por las aceras?(No permitido).
5. ¿A quién llamamos “usuarios de la vía”?(peatones, conductores, pasajeros).
6. ¿Tiene el ciclista una vía de frenado?(Hay).
7. ¿Es posible que un ciclista circule por la carretera si hay un carril bici cerca?(No).
8. ¿Qué señal de tráfico hay instalada cerca de las escuelas?(niños).
9. ¿Qué giro es más peligroso: hacia la izquierda o hacia la derecha?(izquierda, ya que el tráfico es por la derecha).
10. ¿Cómo se llama un paso de cebra en la carretera?(paso de peatones).
11. ¿Las personas que realizan trabajos en la vía son peatones?(No).
12. ¿Qué señales da el semáforo?(rojo, amarillo, verde).
13. ¿Qué semáforo se enciende simultáneamente en todos los lados de la intersección?(amarillo).
14. ¿Qué intersección se llama controlada?(aquel donde hay un semáforo o controlador de tránsito).
15. ¿De qué lado debes permanecer al caminar por la acera?(lado derecho).
16. ¿A qué edad se permite que los niños viajen en el asiento delantero de un automóvil? (a partir de 12 años).
17. ¿Los pasajeros deben usar siempre el cinturón de seguridad?(sí, siempre).
18. ¿Cuántas señales tiene un semáforo para peatones?(dos: rojo y verde).
19. ¿Es necesario que un ciclista use casco cuando conduce por una carretera rural?(No).
20. ¿Cómo debe un ciclista informar a otros usuarios de la vía de su intención de detenerse?(levante la mano).
21. ¿Por qué los peatones deberían moverse hacia el tráfico en las carreteras rurales? (Al moverse por el costado de la carretera hacia el tráfico, los peatones siempre ven el tráfico que se aproxima).

22. ¿Cómo deberías cruzar la calle si te bajaste del autobús? (No se pueden evitar los vehículos ni por delante ni por detrás, es necesario esperar hasta que se vayan y la carretera será visible en ambas direcciones, pero es mejor moverse a una distancia segura, y si hay un paso de peatones, entonces debe cruzar la calle por ella).
23. ¿Es posible transportar en bicicleta a un niño de nueve años?(no, sólo hasta los 7 años en un asiento especialmente equipado con reposapiés).
24. ¿Dónde y qué tipo de reflectores se instalan en una bicicleta?(delantero - blanco, trasero - rojo. Son posibles reflectores sobre ruedas).
25. ¿A qué edad se puede aprender a conducir un coche?(a partir de 16 años).
26. ¿Es posible que un peatón utilice un semáforo si no hay uno para peatones?? (Sí).
27. ¿Es posible cruzar la calle en diagonal?(no, porque, en primer lugar, el camino se vuelve más largo y, en segundo lugar, es más difícil ver el transporte que se mueve desde atrás).
28. ¿A qué edad se puede obtener el derecho a conducir un coche?(a partir de 18 años).
29. ¿Cuáles son las causas de los accidentes de tráfico con peatones?(cruzar por un lugar no especificado, seguir un semáforo prohibido, entrar inesperadamente en la calzada debido a un obstáculo o un vehículo parado, jugar en la calzada, conducir por la calzada en lugar de por la acera).
30. De qué velocidad máxima¿Debe circular el tráfico en una zona poblada?(no más de 60 km/h).

Preguntas para el cuestionario histórico. (dado por adelantado)
1. ¿Cuándo y dónde apareció el primer semáforo? (Londres, 1868).
2. ¿A quién se suele llamar el padre de la industria automotriz? (Ingeniero alemán Karl Benz).
3. ¿Por qué se llamó calle a la calle? (corre a lo largo de la parte delantera de las casas, es decir, en la “cara” de las casas).
4. ¿Cumpleaños de la Inspección de Tráfico del Estado? (3 de julio de 1936).
5. ¿Cómo se llamaba el primer coche ruso? (Ruso-Báltico).
6. ¿Dónde y cuándo apareció el primer semáforo en Rusia? (en Moscú y Leningrado en 1929).
7. ¿Cuáles fueron los primeros semáforos? (los primeros semáforos eran círculos luminosos, que recordaban a reloj grande con esfera luminosa, sectores pintados en rojo, amarillo y color verde A. La flecha se movió a lo largo del dial y corrió primero hacia el sector amarillo, luego hacia el verde, luego nuevamente hacia el amarillo y luego hacia el sector rojo).
8. ¿Qué significa la palabra "acera"? (traducido del francés como vía para peatones).
9. ¿Por qué se llamaba así el semáforo? (Una combinación de la palabra rusa "luz" y la palabra griega "foros" - llevar. Svetofor - llevar luz).
10. ¿Cuándo se introdujeron las primeras normas de tráfico en Rusia? (En 1683 se emitió un decreto sobre el movimiento de taxistas).
11. ¿Quién se llama el abuelo del coche ruso? (Iván Petrovich Kulibin).
12. ¿En qué año se aprobaron las primeras señales viales, cuántas y de qué tipo? (En 1909, el Convenio de París sobre circulación por carretera aprobó 4 señales que indicaban la presencia de peligro con símbolos de una intersección, un cruce ferroviario, una carretera sinuosa y una calzada irregular).
13.¿Cuándo y dónde se inventó la rueda? (Mesopotamia - Irak moderno, 3500 a. C.).
14.¿Cuándo y cuáles fueron las primeras señales de tráfico en Rusia? (en 1629, bajo el zar Alexei Mikhailovich, comenzaron a erigirse hitos desde Moscú hasta el pueblo de Kolomenskoye).
15. ¿De quién es el nombre asociado con la invención de los turismos para dos personas, controlados por una palanca larga? (según el diseño de Boris Grigorievich Lutsky, se construyó un automóvil de pasajeros para dos personas: ruedas tipo bicicleta, controladas mediante una palanca larga).
16. ¿Quién fue el primer inventor de la bicicleta? (Leonardo da Vinci).
17. ¿Por qué la bicicleta recibió este nombre? (en latín “velox” significa “rápido”, y “pedis” significa piernas. De ahí surgió el nombre de “bicicleta”, es decir, “de pies veloces”).
18. ¿Quién recibió la primera licencia de conducir en Rusia? (1874, el primer documento oficial para el derecho a conducir un vehículo lo recibió un taxista).
19. ¿Cómo se llamaron los primeros indicadores de distancia? (verso).
20. ¿Cómo llamaban los cristianos a las encrucijadas y bifurcaciones de caminos? (El viernes, en nombre del santo mártir Paraskeva, colocaron una capilla o una cruz con una imagen en los cruces, bifurcaciones de los caminos).

Resumiendo, premiando a los ganadores.

Cada año hay más coches en las calles de nuestras ciudades. Su circulación requiere orden y cumplimiento de determinadas normas para garantizar la seguridad de conductores y peatones.

Para ello, en todos los países, incluida Rusia, se ha desarrollado un conjunto especial de normas de tráfico que regulan los derechos y responsabilidades de todas las personas en las carreteras. ¿Qué son las normas de tráfico? ¿Dónde se utilizan y cuáles son las consecuencias de violarlos?

Las reglas de tránsito son las reglas de la carretera y requerimientos técnicos, que se presentan al vehículo durante la conducción. El primero que intentó introducirlos en las calles de la ciudad fue el comandante romano Julio César.

En los años 50 a. C., ordenó a todos los propietarios de carros y carros que se movieran solo por un lado y no circularan por las carreteras después del atardecer. Durante la Edad Media en Europa, a los caballeros se les permitía conducir por la derecha, lo que sigue vigente en la mayoría de los países del mundo hoy en día.

La historia moderna de las normas de tráfico comienza en Londres en 1868, cuando apareció un semáforo mecánico frente al Parlamento británico. Desde entonces, las normas para circular por las carreteras se han ido ampliando constantemente y añadiendo nuevos requisitos debido al creciente número de Vehículo.

El objetivo principal de las normas de tráfico es proteger a los automovilistas y peatones de accidentes de tráfico que provocan daños a los vehículos, lesiones o la muerte.


Todo conductor debería conocerlas, porque si infringe las reglas y sufre un accidente, entonces en el mejor de los casos saldrá libre de una multa y gastos de reparación del vehículo, y en el peor de los casos, morirá o irá a prisión por herir a otros participantes en el accidente. Por este motivo, el conocimiento de las normas de tráfico es un requisito previo para obtener el permiso de conducir.

Se considera que las infracciones de tráfico más peligrosas son conducir en estado de ebriedad, con un sistema de frenos, equipo de iluminación o controles en el volante defectuosos, así como exceso de velocidad y conducir en contra de un semáforo en rojo. Amenazan con que el conductor puede perder el control y sufrir un accidente. La violación de las normas sobre el uso del cinturón de seguridad, los adelantamientos o los cruces ferroviarios cerrados por una barrera supone una amenaza no menor.

No es tan peligroso, pero sí está plagado de consecuencias desagradables, se considera conducir vehículos no matriculados, conducir sin documentos o hacerlo de forma inadecuada.


También puede ser sancionado por violar las reglas para el transporte de carga peligrosa o grande, y para los conductores de minibús, por transportar pasajeros en exceso del número establecido.

Una infracción de tránsito bastante común es estacionar automóviles en el césped. Algunos conductores no conocen bien cómo es ese territorio, por lo que tranquilamente dejan allí sus vehículos y luego pagan con multas.

De acuerdo con las normas de tráfico de la Federación de Rusia, se considera césped un área cubierta de césped, que se creó artificialmente mediante la siembra de semillas y el cultivo de plantas que crean césped.

El castigo más leve que puede recibir un conductor por violar las reglas de tránsito es una advertencia o una multa por el monto establecido por el estado. En caso de infracciones más graves, se les puede privar de su licencia de conducir (temporal o permanentemente) y prohibirles operar vehículos sin las placas de matrícula.

Por conducir sin licencia de conducir o bajo los efectos del alcohol (drogas), puede ser arrestado durante 15 días, y si las personas murieron durante el accidente, existe una alta probabilidad de recibir una pena de prisión.

Según las nuevas normas de tráfico modificadas en 2015, conducir en estado de ebriedad o entregar un automóvil a una persona bajo los efectos de drogas o Intoxicación alcohólica, el conductor puede perder su licencia por hasta 2 años. En caso de reincidencia, el documento es confiscado por hasta 3 años.

Si un automovilista conduce por las carreteras sin placas de matrícula, puede perder su licencia durante 3 meses, y si las placas fueron falsificadas a sabiendas, se le quitará la licencia durante 6 a 12 meses.


Por utilizar equipos de luces rojas, se le puede retirar la licencia durante 6 a 12 meses, por exceso de velocidad o conducir en el carril contrario, durante 4 a 6 meses, y por transportar carga grande sin permiso o conducir en un carril cerrado. Cruce de Ferrocarril- durante medio año.

Normas de tráfico y la historia de su creación.

El propósito de la lección. : presentar a los estudiantes la historia de la creación de las normas de tráfico, comprobar el conocimiento de las normas de tráfico actuales.

Equipo : nuevas normas de tráfico.

Los intentos de introducir reglas para la conducción en calles y carreteras se hicieron en la época en que reinaban los carruajes tirados por caballos. En 1863, se emitió en Rusia un decreto personal "dicho a personas de diferentes rangos" por los zares Juan y Pedro Alekseevich: "Los grandes soberanos sabían lo que pasó", estaba escrito en él, "que a muchos les enseñaron a montar en trineo". Las riendas con grandes látigos y, conduciendo por la calle, golpeaban casualmente a la gente”. El decreto prohibía categóricamente conducir caballos con riendas. Entonces se creía que para que el cochero viera mejor el camino, debía controlar el caballo mientras estaba sentado a horcajadas.

En 1730, se emitió un nuevo decreto: “Los porteadores y otras personas de todos los rangos deben montar, con los caballos embridados, con todo temor y precaución, en posición de firmes”.

En 1742 apareció un decreto que decía: “Si alguien monta a caballo rápidamente, debe ser capturado por órdenes de la policía y los caballos enviados al establo de la emperatriz”.

En 1812 se introdujeron normas que establecían la circulación por la derecha, límites de velocidad, requisitos para la condición técnica de las tripulaciones y la introducción de matrículas. Fueron intentos de organizar el movimiento de las tripulaciones. En aquella época no existían normas sistemáticas para la circulación por las carreteras. El tráfico peatonal era caótico y desorganizado. Cuando aparecieron los coches de vapor y luego de gasolina, surgieron nuevos intentos, tanto en Rusia como en el extranjero, de garantizar la seguridad del tráfico.

Algunas de ellas ahora sólo pueden hacernos sonreír. Así, por ejemplo, en Inglaterra, un hombre con una bandera roja caminaba delante de un vagón de vapor y advertía a los que se acercaban sobre la aproximación de la máquina de vapor, y al mismo tiempo apaciguaba a los asustados caballos del carruaje. En Francia, la velocidad de los coches de gasolina en zonas pobladas no debe superar la velocidad de un peatón. En Alemania, el propietario del coche estaba obligado a informar a la policía el día anterior por qué camino iba a circular el “carro de gasolina”. En general, estaba prohibido conducir de noche. Si el conductor era sorprendido en la carretera de noche, tenía que detenerse y esperar hasta la mañana.

En aquella época había muy pocos coches en Rusia, por lo que las cuestiones de seguridad aún no eran tan apremiantes. Pero con el paso de los años, aumentó el número de coches, motos, bicicletas, tranvías y otros vehículos. La tarea de crear condiciones de seguridad vial requería su solución.

En Rusia, ya en 1897, las Dumas de las ciudades de Moscú y San Petersburgo ya estaban considerando la cuestión de establecer reglas especiales para los "vagones automáticos", y tres años después, apareció la "Resolución obligatoria sobre el procedimiento para el tráfico de pasajeros y mercancías en el ciudad de San Petersburgo en coche”. Este documento constaba de 46 párrafos y establecía requisitos para conductores y automóviles, procedimientos de conducción y reglas de estacionamiento. Así, un ciudadano que tenga al menos 21 años, que esté alfabetizado y pueda hablar ruso, podrá obtener un permiso de conducción, siempre que completar con exito prueba de manejo. Los coches debían estar matriculados y tener dos matrículas (delantera y trasera). un mandato anual Inspección técnica durante el periodo del 1 de marzo al 1 de abril. La velocidad máxima permitida en Moscú era de 20 verstas por hora, y para los coches que pesaban más de 350 libras, 12 verstas por hora. El párrafo 41 de esta resolución decía: “Si la aproximación de un carruaje automático causa ansiedad entre los caballos, el conductor deberá reducir la velocidad y, si es necesario, detenerse”.

La primera mención de las Normas de Tránsito la encontramos en las "Instrucciones sobre el uso de automóviles y motocicletas y las reglas de circulación en Moscú y sus alrededores en 1918, dos años después, las Normas de Tránsito fueron aprobadas por Decreto del Consejo de". Comisarios del Pueblo. Este documento histórico marcó el comienzo del desarrollo de la legislación soviética en el ámbito de la seguridad vial. El decreto incluía requisitos básicos para el comportamiento de los conductores, así como reglas para el registro y control técnico vehículos de motor. Se reguló la velocidad de los vehículos: para los automóviles, 25 verstas por hora, para los camiones, 15 verstas por hora. Al mismo tiempo, por la noche la velocidad de todos los vehículos, excepto los bomberos, se limitó a 10 verstas por hora.

Para facilitar el tráfico se comenzaron a utilizar señales viales, semáforos y marcas viales. Las primeras 4 señales que indican la presencia de peligro, con símbolos de una intersección, un cruce ferroviario, una carretera sinuosa y carreteras irregulares, fueron aprobadas en 1909 por el Convenio de París sobre la circulación por carretera. El sistema internacional de señales de tráfico se complementó en 1926 con dos más: "cruce ferroviario no vigilado" y "Es necesario detenerse". En 1931, en la siguiente conferencia sobre tráfico rodado celebrada en Ginebra, el número de señales se aumentó a 26, clasificadas en tres grupos: de advertencia, prescriptivas e indicativas. Recuerde cuántos grupos de signos hay en estas reglas (7) y cuántos signos (231).

Antes de la Segunda Guerra Mundial, en varios países del mundo existían dos sistemas principales de señalización vial, uno de los cuales se basaba en el uso de símbolos y el otro en el uso de inscripciones. Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, se intentó crear un sistema de señalización vial unificado para todos los países del mundo.

En 1949, en la siguiente conferencia sobre tráfico rodado en Ginebra, se adoptaron la Convención sobre tráfico rodado y el Protocolo sobre señales de tráfico.

Hasta 1940 no existían normas uniformes en nuestro país, y su desarrollo y aprobación eran competencia de las autoridades locales. En 1940 se aprobaron las primeras normas de tráfico estándar, a partir de las cuales se empezaron a crear normas más o menos uniformes a nivel local.

Las primeras normas uniformes para todo el país para la conducción en las calles de ciudades, pueblos y carreteras de la URSS se introdujeron en 1961 (se basaron en la convención de 1949), luego se perfeccionaron y existieron hasta 1973, cuando se aprobaron. reemplazadas por las Reglas de tránsito, basadas en las convenciones de 1968 y 1971.

Desde la introducción de las Reglas en 1973, se han producido cambios significativos en la práctica de organizar el tráfico en nuestro país, por lo que han sufrido cambios y adiciones varias veces. Las últimas normas de tráfico entraron en vigor el 1 de julio de 1994. ¿Qué novedades trajeron?

Se exigía el uso obligatorio del cinturón de seguridad y el equipamiento de los automóviles con botiquines de primeros auxilios y extintores de incendios; Las responsabilidades de peatones y conductores están separadas en secciones separadas. Los semáforos y las señales de los controladores de tráfico se combinan en una sola sección. Ha aparecido una nueva sección “Prioridad de los vehículos de ruta”; se han aclarado los beneficios para los conductores discapacitados; se regula con más detalle el procedimiento para la circulación de vehículos equipados con señales luminosas y sonoras especiales; Se han introducido nuevos términos (“Usuario de la vía”, “Parada forzosa”, “Falta de visibilidad”, “Acera”, “Camino peatonal”, “Paso de peatones”, etc.). El concepto de "adelantamiento" se interpreta de una manera fundamentalmente nueva. Ahora se considera adelantamiento el avance de un vehículo asociado a la salida del carril ocupado, y no solo a la entrada al carril contrario.

Se han realizado ciertos cambios en la sección "velocidad de movimiento". En las zonas pobladas, todos los vehículos tienen un límite único de velocidad de 60 km/h. A los motociclistas se les permite un límite de velocidad de 90 km/h en las carreteras fuera de las zonas pobladas; se incluye un límite de velocidad de 110 km/h en las autopistas para los automóviles, así como para los camiones con un peso máximo permitido de 3,5 toneladas.

Requisitos para garantizar la seguridad en el transporte de personas en camiones. El apéndice de las Reglas incluye una lista de condiciones relacionadas con condición técnica y configuraciones en las que está prohibida la operación de vehículos.

En el tiempo restante de la lección, repita las reglas de tránsito relacionadas con las preguntas de lecciones anteriores, resuelva problemas en la carretera o resuelva un accidente.

Maestro educación adicional

Akhmetzyanova Gulchachak Khamisovna

De vuelta atras

¡Atención! Las vistas previas de diapositivas tienen únicamente fines informativos y es posible que no representen todas las características de la presentación. Si estás interesado este trabajo, descargue la versión completa.

Objetivo:

• Introducir a los estudiantes en la historia del desarrollo de las carreteras y las normas de tráfico.
• atraer la atención de los estudiantes sobre el aprendizaje y el cumplimiento de las normas de tráfico.

Ayudas visuales:álbumes, dibujos, sobre el tema.

“Historia del desarrollo vial y normas de tránsito”

1. Cuento del profesor sobre el camino.

Fue hace mucho tiempo. Entonces la gente vivía entre bosques impenetrables. Criaban ganado, cazaban, recolectaban miel de abejas silvestres, pescaban y sembraban pequeñas parcelas de tierra. Entonces a la gente le resultaba difícil abrirse camino a través de los densos bosques, pero era necesario. Y entonces la gente empezó a abrir pasajes y senderos en los bosques. Fueron llamados "caminos". "Putiki" conectaba los asentamientos entre sí; comenzaron a llamarse caminos. Un camino es un camino de un asentamiento a otro.

Maestro:

2. Con el paso del tiempo, jinetes a caballo, carros y carros tirados por caballos comenzaron a recorrer las calles y caminos. Se pueden considerar los primeros vehículos. Viajaban sin observar ninguna regla y, por lo tanto, a menudo chocaban entre sí. Después de todo, las calles de la ciudad en aquellos días solían ser estrechas y las carreteras sinuosas y llenas de baches. Quedó claro que era necesario agilizar el tráfico en calles y carreteras, es decir, inventar reglas que hicieran que el tráfico fuera cómodo y seguro.

La historia del desarrollo de las carreteras y las primeras normas de tráfico se remonta a la Antigua Roma.

3. Las primeras normas de tráfico aparecieron hace más de 2000 años, bajo el reinado de Julio César.

Julio César introdujo el tráfico de sentido único en varias calles de la ciudad en los años 50 a.C. Desde el amanecer hasta aproximadamente dos horas antes del atardecer. (final de la jornada laboral) Se prohibió el paso de carros y carros privados.

Los visitantes de la ciudad tenían que viajar a Roma a pie o en palanquín. (camillas sobre postes largos), y estacionar vehículos fuera de los límites de la ciudad.

Ya en aquella época existía un servicio de supervisión que vigilaba el cumplimiento de estas normas. Estaba formado principalmente por ex bomberos.

Las funciones de este servicio eran prevenir situaciones conflictivas entre propietarios de vehículos. Los cruces no estaban regulados. Para garantizar el libre paso, los nobles enviaban caminantes delante. Limpiaron las calles y los nobles pudieron así viajar libremente a su destino.

4. Uno de los monumentos más perdurables de la antigua Roma fue la red de caminos que conectaban las provincias imperiales. E incluso si no todos los caminos conducían a Roma, todos debían su origen a la Ciudad Eterna, y especialmente a la Vía Apia, esta "reina de los caminos".

5. Las primeras calzadas romanas “correctas” fueron construidas por los militares y posteriormente tendidas con fines militares, las autoridades las vigilaron constantemente como objetos estratégicos. El ancho clásico de las carreteras es de 12 m. Se construyeron en cuatro capas: adoquines, piedras trituradas, astillas de ladrillo y adoquines grandes.

Uno de condiciones obligatorias establecido antes del inicio de la construcción, la accesibilidad a la carretera era continua en cualquier condición meteorológica. Para ello, la superficie de la carretera no sólo se elevaba entre 40 y 50 cm por encima del terreno, sino que también tenía una sección transversal inclinada, por lo que nunca se formaron charcos. Las zanjas de drenaje a ambos lados de la carretera drenaron el agua, sin darle ninguna posibilidad de comenzar a erosionar la base.

Una de las características más llamativas de las calzadas romanas ha pasado a la historia: su rectitud. Para preservar esta característica, a menudo se sacrificaba la comodidad: la carretera sólo podía desviarse debido a un obstáculo muy grave; de ​​lo contrario, se construyó un puente sobre el río, se cavó un túnel en la montaña y las colinas suaves no se consideraron un problema. en absoluto, razón por la cual los viajeros a menudo tenían que subir y bajar empinadas subidas y bajadas.

6. La enorme red de carreteras requería una infraestructura adecuada: posadas, forjas, establos; todo esto se construyó a medida que se construía la superficie de la carretera, de modo que cuando terminaran las obras, la nueva dirección entraría inmediatamente en funcionamiento.

7. A diferencia de los países occidentales , Surgió en el sitio de una de las civilizaciones antiguas más grandes: la antigua Roma, las carreteras rusas a lo largo de la historia han dejado mucho que desear. Hasta cierto punto, esto se explica por la peculiaridad de las condiciones naturales y geográficas en las que se formó la civilización rusa. Debido al duro clima y la presencia de una gran cantidad de obstáculos de diversos tipos: bosques, humedales, la construcción de carreteras en Rusia siempre ha estado plagada de dificultades importantes.

8. Debido a que la mayor parte del territorio de Rusia estaba ocupada por bosques impenetrables, los ríos desempeñaban el papel de carreteras; Todas las ciudades rusas y la mayoría de los pueblos estaban ubicados a lo largo de las orillas de los ríos. En verano nadaban a lo largo de los ríos, en invierno montaban en trineo. Las comunicaciones terrestres también se vieron obstaculizadas por bandas de ladrones que cazaban en los caminos forestales.

9. La ausencia de carreteras a veces resultó ser una bendición para la población de los principados rusos. Así, en 1238, Batu Khan, que destruyó los principados de Riazán y Vladimir-Suzdal, no pudo llegar a Novgorod debido al deshielo primaveral y se vio obligado a girar hacia el sur. Tártaro: la invasión mongola jugó un doble papel en el desarrollo del sistema de carreteras de las tierras rusas.

10. Por un lado, como resultado de las campañas de Batu, la economía de los principados rusos quedó profundamente socavada, decenas de ciudades fueron destruidas, lo que finalmente provocó una reducción del comercio y la desolación de las carreteras. Al mismo tiempo, después de haber subyugado el noreste de Rusia y haberlo incluido en la Horda de Oro, los tártaros introdujeron en tierras rusas su propio sistema postal, tomado de China, lo que fue esencialmente una revolución en el desarrollo de la red de carreteras. . Las estaciones postales de la Horda comenzaron a ubicarse a lo largo de las carreteras.

11. Los encargados de la estación eran llamados cocheros (del turco "yamdzhi" - "mensajero"). El mantenimiento de las fosas recayó en la población local, que también realizaba tareas submarinas, es decir, Se vio obligado a proporcionar sus caballos y carros a los embajadores o mensajeros de la Horda.

12. Por mucho tiempo En Rusia, el tráfico rodado estaba regulado por decretos reales. Así, en el decreto de la emperatriz Anna Ioannovna de 1730 se decía: “Los porteadores y otras personas de todos los rangos deben viajar con caballos enjaezados, con todo temor y precaución, en posición de firmes. Y el decreto de la emperatriz Catalina II dice: "En las calles, los cocheros nunca deben gritar, silbar, tocar o tintinear".

13. A finales del siglo XVIII aparecieron los primeros "carruajes autopropulsados": los coches. Conducían muy despacio y provocaron críticas y burlas por parte de muchos. Por ejemplo, en Inglaterra introdujeron una regla según la cual una persona con una bandera o linterna roja tenía que caminar delante de cada coche y

advertir a los vagones y pasajeros que se aproximan. Y la velocidad de movimiento no debe exceder los 3 kilómetros por hora; Además, se prohibió a los conductores dar señales de advertencia. Estas eran las reglas: no silbar, no respirar y gatear como una tortuga.

Pero, a pesar de todo, cada vez había más coches.

Con el tiempo, se hicieron cambios y adiciones a las reglas, estipulando características al conducir a través de intersecciones, cambiando el límite de velocidad al acercarse a una intersección y prohibiendo adelantar en áreas difíciles. Una de las adiciones fue una norma que daba prioridad en el tráfico a los peatones. Una procesión religiosa o, por ejemplo, una ceremonia fúnebre también gozaban de ventaja en el movimiento.

14. Las bases de las normas de tráfico modernas se sentaron el 10 de diciembre de 1868 en Londres. Ese día apareció en la plaza frente al Parlamento el primer semáforo ferroviario en forma de un disco de color con control mecánico. Este semáforo fue inventado por J.P. Knight, un especialista en semáforos de la época.

El dispositivo constaba de dos alas de semáforo, y dependiendo de la posición de las alas se indicaba la señal correspondiente:

Posición horizontal – movimiento prohibido

Posición en un ángulo de 45 grados: se permite el movimiento, pero con precauciones.

15. Al principio, los diferentes países tenían reglas diferentes. Pero fue muy inconveniente.

Por ello, en 1909, en la Conferencia Internacional de París, se adoptó el Convenio sobre la circulación de automóviles, que establecía reglas uniformes para todos los países. Este Convenio introdujo las primeras señales viales y estableció las responsabilidades de conductores y peatones.

16. A lo largo de los años, se han realizado cambios y adiciones a las reglas de tránsito, estipulando detalles al conducir por las intersecciones, cambiando el límite de velocidad al acercarse a una intersección y prohibiendo adelantar en áreas difíciles.

Las primeras normas para la circulación por calles y carreteras en Rusia se elaboraron en 1940, ya que el desarrollo del transporte por carretera fue más lento que en Europa y América.

Actualmente, en Rusia existen normas de tráfico modernas, que estudiamos en lecciones y actividades extracurriculares.

Las normas de tráfico modernas establecen las responsabilidades de los conductores, peatones, pasajeros y proporcionan descripciones de señales de tráfico, semáforos, etc.

La profesora destaca que en todos los países del mundo los niños intentan no violar nunca las normas de tráfico, porque el comportamiento correcto en las calles y carreteras es un indicador de la cultura de una persona.

En las calles de muchas ciudades, en las carreteras muy transitadas, el movimiento de vehículos suele adoptar la forma de corrientes continuas. Hay una concentración de la población en las ciudades; más de la mitad de la población del país vive ahora en ciudades. Y esto aumenta el número de peatones en las calles. Concentración de gran número de vehículos y peatones en las calles asentamientos complica la situación, requiere organizar el tráfico y garantizar la seguridad de los participantes del tráfico. Con el aumento de la intensidad del tráfico, se requiere una organización clara de la gestión de los flujos de transporte y de peatones y el uso de medios modernos de regulación. Además, para garantizar la seguridad del tráfico, es necesario tener un conocimiento firme de las “Normas de circulación” por parte de conductores y peatones, así como su implementación precisa.

Todos los ciudadanos de nuestro país están obligados a seguir estas normas y cumplir con los requisitos de los agentes de policía y de guardia en los cruces ferroviarios. Cualquier infracción de las normas de tráfico, incluso mínima, puede provocar un accidente de tráfico que provocará lesiones a las personas, averías de vehículos caros y daños a la carga transportada.

Preguntas de control.

1. ¿Dónde aparecieron las primeras normas de tráfico?

2. ¿Cómo se construyeron las primeras calzadas romanas?

3. ¿Por qué las carreteras rusas han dejado mucho que desear a lo largo de la historia?

4. ¿Cómo se regulaba el tráfico en la época zarista?

5. ¿En qué ciudad se sentaron las bases de las normas de tráfico modernas?

6. ¿En qué ciudad se adoptó la Conferencia Internacional en 1909?

7. ¿Convención sobre circulación por carretera?

8. ¿En qué año se desarrollaron las primeras normas de tráfico en Rusia?

9. ¿Por qué son necesarias las normas de tráfico?

La historia de las normas de tráfico comenzó hace mucho tiempo, mucho antes de la aparición de los primeros vehículos, casi con la aparición de las primeras carreteras. Para marcar la ruta, los viajeros primitivos rompían ramas, hacían marcas en la corteza de los árboles y colocaban piedras a lo largo de los caminos. una cierta forma. El siguiente paso fue dar a las estructuras al borde de la carretera una forma específica para que destaquen del paisaje circundante. Para ello se empezaron a colocar esculturas a lo largo de las carreteras. Una de estas esculturas, una mujer polovtsiana, se puede ver en el Museo-Reserva de Kolomenskoye. Tras la aparición de la escritura, se empezaron a realizar inscripciones en piedras, normalmente escribiendo el nombre del asentamiento al que conduce el camino. Las primeras señales de tráfico aparecieron en las calzadas romanas. El primer sistema de señales de tráfico del mundo surgió en la antigua Roma en el siglo III. antes de Cristo mi. A lo largo de las carreteras más importantes, los romanos colocaron hitos cilíndricos con la distancia desde el Foro Romano tallada en ellos. Cerca del Templo de Saturno, en el centro de Roma, había un Pilar de la Milla de Oro, desde donde se medían todos los caminos que conducían a todos los confines del vasto imperio.

Aparición de las señales de tráfico en Europa y Rusia

Bajo el ministro francés Zulli y el cardenal Richelieu, se promulgaron regulaciones según las cuales las intersecciones de calles y caminos debían marcarse con cruces, pilares o pirámides para facilitar la navegación de los viajeros. En Rusia, la distribución generalizada de señales de tráfico comenzó mucho más tarde, desde la época de Pedro I, quien ordenó mediante su decreto “colocar hitos pintados y firmados con números, colocar armas a lo largo de las millas en las intersecciones con una inscripción donde mentiras." Muy rápidamente aparecieron hitos en todas las carreteras principales del estado. Con el tiempo, esta tradición se ha mejorado constantemente. Ya en el siglo XVIII. Los postes comenzaron a indicar la distancia, el nombre de la zona y los límites de las posesiones. Los hitos comenzaron a pintarse con franjas blancas y negras, lo que aseguraba su mejor visibilidad en cualquier momento del día.

SEÑALES DE CARRETERA MODERNAS.

Las primeras señales de tráfico en comprensión moderna Apareció en 1903 en Francia. El impulso para revisar el sistema de alerta de tráfico fue la aparición de los primeros coches y, en consecuencia, los accidentes que inevitablemente ocurrían aquí y allá. El coche era más rápido que un carruaje tirado por caballos y, en caso de peligro, el de hierro simplemente no podía frenar tan rápido como un caballo normal. Además, el caballo está vivo, es capaz de reaccionar por sí solo sin esperar la decisión del cochero. Sin embargo, los accidentes eran bastante raros, pero despertaron un enorme interés público precisamente porque eran raros. Para calmar al público, se instalaron tres señales de tráfico en las calles de París: “descenso pronunciado”, “giro peligroso”, “camino en mal estado”. A mediados del siglo XIX apareció por primera vez en las carreteras de montaña de Suiza y Austria una señal de tráfico con el símbolo “Descenso empinado”. El letrero estaba representado en rocas al borde de la carretera y representaba una rueda o zapata de freno utilizada en los vagones. Las señales comenzaron a difundirse siguiendo las primeras normas de circulación de automóviles, que no podían cubrir toda la variedad de situaciones de la carretera. El transporte por carretera, naturalmente, se desarrolló no sólo en Francia, y cada país pensó en cómo hacer que el tráfico por carretera fuera más seguro. Para discutir este problema, representantes de países europeos se reunieron en 1906 y desarrollaron la “Convención Internacional sobre la Circulación de Vehículos Automotores”. La convención prescribió los requisitos para el automóvil y las reglas básicas de la carretera, y también introdujo cuatro señales de tráfico: "camino en mal estado", "camino sinuoso", "intersección", "intersección con ferrocarril". Las señales deberían haberse instalado 250 metros antes de la zona peligrosa. Un poco más tarde, después de la ratificación de la convención, aparecieron señales de tráfico en Rusia y, como es característico, los automovilistas no les prestaron atención. A pesar de la convención, cada país empezó a crear sus propias señales de tráfico, lo cual no es de extrañar: cuatro señales no son suficientes para todas las ocasiones. Por ejemplo, Japón y China se limitaron a un par de jeroglíficos que denotaban alguna regla; los países europeos se vieron privados de la capacidad de expresar una regla completa con dos caracteres escritos, por lo que se les ocurrieron símbolos e imágenes. En la URSS se inventó un hombrecito que cruzaba un paso de peatones. Dentro del país todo estaba claro con las señales, pero una persona que viajaba al extranjero se encontraba en una situación desagradable, donde de muchas señales dos o tres resultaban familiares. Para facilitar la vida a los conductores, en 1931 se adoptó en Ginebra el "Convenio para la introducción de la uniformidad y la señalización en las carreteras", que fue firmado por la URSS, la mayoría de los países europeos y Japón. Aunque esto no condujo a una total uniformidad de las señales de tráfico. Por ejemplo, en tiempos de antes de la guerra, funcionaban simultáneamente dos sistemas de señales de tráfico: el europeo, basado en la misma convención de 1931, y el angloamericano, en el que se utilizaban inscripciones en lugar de símbolos, y las propias señales. eran cuadrados o rectangulares.

HISTORIA DE LAS SEÑALES DE TRÁFICO EN RUSIA.

En Rusia, las señales de tráfico comenzaron a aparecer en 1911. La revista Avtomobilist No. 1, 1911 escribió en sus páginas: “El Primer Automóvil Club Ruso en Moscú, a partir del otoño de este año, comienza a colocar señales de advertencia en las carreteras de la provincia de Moscú ... Hay dibujos de señales de advertencia. internacional, aceptado en todas partes en Europa Oriental". Al Convenio Internacional sobre Carreteras y Transportes por Carretera Unión Soviética se unió en 1959 y, a partir del 1 de enero de 1961, entraron en vigor las Normas de tráfico unificadas en las calles de las ciudades, pueblos y carreteras de la URSS. Junto con las nuevas reglas, se introdujeron nuevas señales de tráfico: el número de señales de advertencia aumentó a 19, las de prohibiciones a 22 y las señales de dirección a 10. Las señales que indican direcciones de movimiento permitidas se asignaron a un grupo separado de prescriptivas y se recibieron. un fondo azul y símbolos blanco en forma de flechas en forma de cono. Muchas de estas señales son inusuales para el conductor moderno. El cartel “Prohibido conducir sin parar” tenía forma de círculo. color amarillo con un borde rojo en el que estaba inscrito un triángulo equilátero con el vértice hacia abajo, en el que estaba escrito “Stop” en ruso. La señal se podía utilizar no sólo en las intersecciones, sino también en tramos estrechos de la carretera, donde era obligatorio ceder el paso al tráfico que venía en sentido contrario. Operando desde 1973 Las señales son familiares para los entusiastas de los automóviles modernos. Las señales de advertencia y prohibición adquirieron un fondo blanco y un borde rojo, el número de señales indicadoras aumentó de 10 a 26 debido a la inclusión de varias señales.

LA APARICIÓN DE LAS NORMAS DE TRÁFICO POR CARRETERA.

Los primeros intentos de regular el tráfico rodado se hicieron en la Antigua Roma, donde en algunas calles se introdujo el tráfico de carros en un solo sentido. Guardias especialmente designados supervisaron la implementación de esta regla. En nuestro país, Pedro el Grande promulgó un decreto sobre el mantenimiento de la seguridad vial, que regulaba el movimiento de los caballos. Por incumplimiento de las normas, una persona podría ser enviada a trabajos forzados. A partir de 1718, los agentes de policía comenzaron a ser responsables de hacer cumplir las normas de tráfico. Las primeras reglas de tránsito sonaron bastante divertidas. Por ejemplo, en Rusia existía el requisito de que un niño corriera delante del coche, gritando fuerte para anunciar la aproximación del carruaje, para que los ciudadanos respetables no se desmayaran de horror cuando apareciera un monstruo en la carretera moviéndose a una velocidad de pesadilla. . Además, las reglas ordenaban a los conductores reducir la velocidad y detenerse si su aproximación causaba ansiedad en los caballos. En Inglaterra, una persona con una bandera roja debe caminar delante de cada diligencia de vapor a una distancia de 55 metros. Al encontrarse con carruajes o jinetes, debe advertir que lo sigue una máquina de vapor. Además, los conductores tienen estrictamente prohibido asustar a los caballos con silbatos. Sólo se permite desahogarse con los coches si no hay caballos en la carretera.

NORMAS DE TRÁFICO MODERNAS.

Las primeras normas de tráfico para automóviles se introdujeron en Francia el 14 de agosto de 1893. En 1908, se inventó entregar bastones blancos a la policía, con los que la policía regulaba el tráfico e indicaba la dirección a conductores y peatones. En 1920 aparecieron las primeras normas de tráfico oficiales: "Sobre el tráfico motorizado en Moscú y sus alrededores (reglas)". Estas normas ya regulaban exhaustivamente muchas cuestiones importantes. También se mencionó la licencia de conducir, que el conductor debe tener. Se introdujo un límite de velocidad que no se podía exceder. Las normas de tráfico modernas se introdujeron en nuestro país en enero de 1961.

APARICIÓN DEL PRIMER SEMÁFORO.

El primer semáforo apareció a finales de 1868 en Londres, en la plaza cercana al Parlamento inglés. Constaba de dos lámparas de gas con cristales rojos y verdes. El dispositivo reprodujo las señales del controlador de tráfico en la oscuridad y ayudó así a los parlamentarios a cruzar la calle tranquilamente. El autor del invento fue el ingeniero J.P. Knight. Desafortunadamente, su creación duró sólo cuatro semanas. Una lámpara de gas explotó, hiriendo a un policía que estaba de servicio cerca de ella. Sólo medio siglo después, el 5 de agosto de 1914, se instalaron nuevos semáforos en la ciudad estadounidense de Cleveland. Cambiaron entre rojo y verde e hicieron un sonido de advertencia. señal de sonido. Desde entonces comenzó el desfile triunfal de los semáforos en todo el mundo; el 5 de agosto se celebra como el Día Internacional del Semáforo. El primer semáforo de tres colores apareció en 1918 en Nueva York. Después de un tiempo, su autoridad fue reconocida por los automovilistas de Detroit y Michigan. Los autores de "Los tres ojos" fueron William Potts y John Harris. El semáforo no volvió a Europa hasta 1922. Pero no inmediatamente a la ciudad donde empezaron a hablar de él por primera vez: a Londres. Los semáforos aparecieron por primera vez en Francia, en París, en la intersección de la Rue de Rivoli y el bulevar Sebastopol. Y luego en Alemania, en la ciudad de Hamburgo, en la plaza Stefanplatz. En el Reino Unido, el controlador de tráfico eléctrico apareció recién en 1927 en la ciudad de Wolverhampton. Pero el primer semáforo en nuestro país entró en funcionamiento el 15 de enero de 1930 en la esquina de Nevsky y Liteiny Prospekts en Leningrado, y el 30 de diciembre del mismo año en la esquina de Petrovka y Kuznetsky Most en Moscú.

DATOS INTERESANTES.

Hay muchos incidentes divertidos asociados con las normas y señales de tráfico. datos interesantes. Detengámonos en sólo dos de ellos: por ejemplo, es interesante el origen de la palabra "conductor": el primer "automóvil autopropulsado" estaba destinado al transporte de armas y era un carro de tres ruedas con una caldera de vapor. Cuando se acabó el vapor, la máquina se detuvo y hubo que volver a calentar la caldera. Para ello, encendieron un fuego debajo en el suelo y esperaron a que se formara nuevamente vapor. Así, la mayor parte del tiempo, los conductores de los primeros coches calentaban una caldera y hervían agua en ella. Por eso comenzaron a llamarse choferes, que en francés significa "fogonero". Otra historia está relacionada con las señales de tráfico. Hoy en día, sólo en Rusia se utilizan más de doscientas quinientas señales de tráfico que cubren casi todas las direcciones del tráfico, y el sistema se desarrolla y mejora constantemente. Hubo algunos momentos divertidos: en algún momento, la señal de "camino en mal estado" desapareció de la lista y no volvió a estar en servicio hasta 1961. Se desconoce por qué desapareció la señal; o las carreteras se volvieron llanas de repente o su estado era tan lamentable que no tenía sentido emitir una advertencia.