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La paulatina evolución de la logística. Etapas históricas del desarrollo logístico.

Existen varios enfoques para identificar las etapas históricas del desarrollo de la logística en el siglo XX.

Me acerco. Hay cuatro etapas principales:

1. El período de “fragmentación” (1920-1950) se caracteriza por la formación de principios logísticos en el campo de la gestión de los flujos de materiales y la reducción de los costos generales. Sin embargo, estos principios no estaban en plena demanda y sólo se utilizaban determinadas funciones logísticas para reducir sólo algunos componentes de los costes, por ejemplo en la producción, el transporte o el almacenamiento.

Durante este período se formularon las condiciones previas para la futura implementación del concepto logístico. Estos incluyen factores tales como: un aumento en los inventarios y costos de transporte en los sistemas de distribución de bienes; crecimiento de las tarifas de transporte; el surgimiento y rápida difusión del concepto de marketing; Desarrollo de la teoría y la práctica de la logística militar.

Durante este período se publicaron una serie de trabajos sobre marketing, en los que se reveló la naturaleza de la distribución física como parte integral del marketing y se indicó su papel especial en la organización y aumento de la eficiencia de las ventas de bienes. El surgimiento del concepto de marketing, como consecuencia de la transición gradual de la economía mundial de un mercado de vendedores a un mercado de compradores, fue un factor clave que explicó el surgimiento de la logística en los negocios.

2. El período de formación del concepto de distribución física como parte integral del marketing (1950 - 1970) se caracteriza por la formación de la teoría y la práctica de la logística, la búsqueda de nuevas formas de reducir costos de producción y distribución, y el desarrollo de las tecnologías de la información informática.

La filosofía del marketing se ha extendido ampliamente en el extranjero. Al mismo tiempo, se entendió que no se podían seguir desaprovechando las oportunidades para mejorar la distribución física, principalmente en términos de reducción de costos.

Uno de los factores clave en el desarrollo de la logística fue la aparición del concepto de costos totales en la distribución física. El significado de este concepto era que era posible reagrupar los costos de distribución de tal manera que disminuyera su nivel general al promover los bienes del fabricante al consumidor. Este concepto fue la base para el desarrollo de los principios de la logística. Por ejemplo, al cambiar el transporte de mercancías del transporte por carretera al aéreo, se puede evitar la necesidad de crear almacenes intermedios, es decir, eliminar costos de almacenamiento, almacenamiento y gestión de inventario. Y aunque los costos del transporte en sí aumentarán, el nivel general de costos en la red de distribución disminuirá. este ejemplo enfatiza las relaciones internas entre dos funciones logísticas críticas: gestión de inventario y transporte.

Al mismo tiempo, hubo una serie de factores económicos y tecnológicos objetivos que explicaron el acelerado desarrollo de la logística durante este período. Los principales incluyen: aumentar el papel de los servicios,

El progreso científico y tecnológico en las economías de los países industrializados ha llevado a la necesidad de resolver problemas de múltiples alternativas y optimización, como elegir un modo de transporte, optimizar la ubicación de la producción y los almacenes, rutas óptimas, gestionar inventarios de productos de gama múltiple, pronosticar la demanda y las necesidades de recursos, etc. Estas tareas no podían ser ignoradas por el desarrollo de tecnologías informáticas, que las empresas comenzaron a introducir activamente en las empresas a mediados de la década de 1950.

3. El período de desarrollo (1970 - 1980) se caracteriza por la búsqueda de nuevas formas de reducir los costos de producción y distribución. Sin embargo, para la mayoría de las empresas, el uso de un enfoque logístico para reducir costos no ha resultado obvio. Los intentos de introducir principios logísticos han encontrado resistencia en muchas empresas. Los gerentes que han estado acostumbrados durante mucho tiempo a realizar funciones tradicionales (por ejemplo, compras, transporte, manejo de carga) a menudo obstaculizan la implementación de los cambios organizacionales necesarios para implementar la gestión de materiales de un extremo a otro basada en el concepto de reducir los costos totales.

Una característica distintiva de la década de 1970 fue el aumento de la competencia y, por lo tanto, la tarea principal de la mayoría de las empresas era reducir los costos de producción y el uso racional de materias primas, materiales, productos semiacabados y componentes del producto.

Durante este período, los líderes de la empresa comenzaron a buscar activamente formas de reducir los costos de producción y distribución basándose en el concepto de logística empresarial. El factor recursos (reducir la intensidad energética y material de los productos) se ha convertido en uno de los principales factores de competencia. El énfasis en la logística se ha desplazado un poco hacia la producción, lo que se vio facilitado en gran medida por la aparición de sistemas de control por computadora y gestión de la producción, la introducción y el desarrollo de sistemas de control automatizados.

A finales de los años 70, en Occidente se desarrolló enormemente la producción de equipos de transporte y almacenamiento, así como nuevos tipos de contenedores y embalajes.

Comenzaron a formarse modernos complejos de almacenes automatizados y se empezó a introducir activamente el transporte de mercancías en contenedores. Un efecto económico significativo ha resultado del uso en la distribución. sistemas logísticos ah estandarización de envases y embalajes.

4. El período de integración (1980-1990), se caracteriza por la unificación de las funciones logísticas de la empresa y sus socios en la denominada cadena logística (es decir: adquisiciones - producción - distribución y ventas).

Durante el período analizado, hubo un aumento del interés en el área de logística. Los principales factores que provocaron estos cambios incluyen: mayor atención al nivel de calidad de los productos fabricados, cambios estructurales en las organizaciones empresariales, pero la razón principal de los cambios ocurridos está asociada con la revolución en tecnologías de la información y la introducción de las computadoras personales.

El software moderno ha hecho posible utilizar las PC desde el proceso de compra de materiales hasta la distribución y venta de productos terminados. El papel decisivo en el desarrollo de la logística lo jugó la capacidad de monitorear constantemente los flujos de materiales en tiempo real en modos de acceso remoto a través de sistemas de comunicación de información. Por lo tanto, la revolución en la tecnología de la información ha fortalecido la comprensión de que, junto con los flujos de materiales, es necesario gestionar los flujos de información y financieros relacionados.

II enfoque. Muchos científicos nacionales y extranjeros adoptan un enfoque diferente al considerar las etapas de desarrollo de la logística; distinguen tres períodos de desarrollo de los sistemas de distribución de productos básicos:

1) el período prelogístico (antes de los años 50), cuando la gestión de la distribución de material era parcial y la coordinación de las acciones de las distintas divisiones de las empresas era insuficiente;
2) el período de la logística clásica (principios de los 60 - finales de los 70), caracterizado por la creación de sistemas logísticos en las empresas y la gestión del proceso de distribución de productos con un enfoque integrado;
3) el período de la neologista, o logística de segunda generación (principios de los 80), que se caracteriza por el predominio de un enfoque integrado para el desarrollo de sistemas logísticos basados en toda la empresa con base en el objetivo común de lograr la máxima eficiencia de toda la empresa. compañía.

La evolución de la logística en el exterior muestra que se está convirtiendo en una de las herramientas estratégicas de competencia más importantes para muchas organizaciones y empresas, y quienes utilizaron los conceptos de logística integrada lograron fortalecer su posición en el mercado.

Agencia Federal para la Educación

Universidad Estatal Humanitaria de Rusia (RGGU)

Facultad de Economía

en la disciplina "Logística"

Tema: Factores y etapas del desarrollo logístico.

Completado por: Estudiante,

2do año, curso por correspondencia departamento,

gramo. E-231-FK

Udaltsova M.N.

Moscú 2009

Introducción

La esencia del enfoque logístico

Logística: historia, concepto, detalles.

Factores de desarrollo logístico

Etapas del desarrollo logístico.

Conclusión

Solicitud. Cuadro No. 1

Bibliografía

Introducción

La logística es la ciencia de planificar, gestionar, monitorear y regular el movimiento de materiales y flujos de información en el espacio y el tiempo desde su fuente primaria hasta el consumidor final.

El objeto de estudio de la disciplina “Logística” son los flujos de información material y afines. La relevancia de la disciplina y el creciente interés en su estudio se deben a las oportunidades potenciales para aumentar la eficiencia del funcionamiento de los sistemas conductores de materiales, que se abren mediante el uso de un enfoque logístico. La logística permite reducir significativamente el intervalo de tiempo entre la adquisición de materias primas y productos semiacabados y la entrega del producto terminado al consumidor, contribuye a una fuerte reducción de los inventarios de materiales, acelera el proceso de obtención de información y aumenta. el nivel de servicio.

La gestión del flujo de materiales siempre ha sido un aspecto esencial de la actividad económica. Sin embargo, sólo recientemente ha adquirido la posición de uno de los más funciones importantes vida económica. La razón principal es la transición de un mercado de vendedores a un mercado de compradores, lo que requiere una respuesta flexible de los sistemas de producción y comercio a las prioridades rápidamente cambiantes de los consumidores.

C la esencia del enfoque logístico

Logística: historia, concepto, detalles.

El término “logística” proviene de la palabra griega “logistike”, que significa “pensamiento, cálculo, conveniencia”. Los romanos entendían este término como "distribución de alimentos". En Bizancio, la logística se consideraba una forma de organizar el suministro militar y gestionar el ejército. Históricamente, la logística, como Actividades practicas, desarrollado gracias a los asuntos militares. Así, en el primer milenio d.C., en el vocabulario militar de varios países, la logística estaba asociada a las actividades de gestión del transporte, armamento del ejército, planificación y suministro de tropas con recursos materiales (MR), mantenimiento de reservas, etc. A principios del siglo XX, la logística fue reconocida como una ciencia militar. Los principios y modelos logísticos fueron ampliamente utilizados durante la Primera y Segunda Guerra Mundial. Así, durante la Primera Guerra Mundial, Rusia utilizó modelos de transporte, apoyo y suministro de tropas desarrollados por los científicos de San Petersburgo en la teoría de la logística del transporte. Durante la Segunda Guerra Mundial, la logística se utilizó activamente en la logística del ejército de los EE. UU., lo que permitió garantizar una interacción clara entre la industria militar, las bases de suministro y el transporte de retaguardia y primera línea. Al igual que la investigación de operaciones, la optimización matemática, los modelos de redes y otros métodos de matemáticas aplicadas que han demostrado su eficacia en el campo militar, la logística pasó gradualmente al ámbito de la práctica económica y comenzó a ser ampliamente utilizada en economía entre los años 60 y 70 del siglo XX. siglo.

Existen varias docenas de definiciones del concepto de logística como actividad económica. La interpretación más amplia entiende la logística como la gestión de todo tipo de flujos (materiales, humanos, energéticos, financieros, etc.) existentes en los sistemas económicos. Gestionar cualquier objeto implica primero tomar una decisión y luego implementarla. Para tomar decisiones se necesitan ciertos conocimientos; para la implementación práctica de las decisiones tomadas se necesitan acciones específicas. En base a esto, consideremos la logística, por un lado, como una ciencia, y por otro, como una actividad económica.

La logística como ciencia. desarrolla principios científicos, métodos, modelos matemáticos que permiten planificar, monitorear y gestionar el transporte, almacenamiento y otras operaciones tangibles e intangibles realizadas en el proceso:

Llevar materias primas y materiales a la empresa de producción;

Procesamiento interno de materias primas, materiales y productos semiacabados;

Llevar productos terminados (GP) al consumidor de acuerdo con sus requisitos;

Transferencia, almacenamiento y procesamiento de información relevante.

La logística como actividad empresarial. es el proceso de gestionar el movimiento y almacenamiento de materias primas, materiales, productos semiacabados y productos alimenticios en circulación económica desde la fuente primaria de materias primas hasta el consumidor final del producto alimenticio, así como la información relacionada con estas operaciones.

La logística permite resolver muchos problemas diferentes de diversa complejidad y escala sobre una base científica. Enumeramos solo algunos de ellos:

Pronosticar la demanda y determinar el stock requerido en base a ella, desarrollando un sistema de gestión de inventarios (IMS);

Determinación de la capacidad de producción y transporte requerida;

Organización de la distribución de médicos de cabecera;

Gestión de procesos de transbordo y operaciones de transporte y almacén en los puntos de producción y en los consumidores;

Modelado del funcionamiento de sistemas logísticos (LS);

Diseño de fármacos;

planificación e implementación de suministro, producción, almacenamiento, ventas, transporte;

Coordinación de objetivos y coordinación de las actividades de empresas individuales en la cadena de suministro y varias divisiones dentro de la empresa, etc.

El principal objeto de la gestión logística como actividad económica es el flujo de materiales de un extremo a otro, es decir, el flujo de materiales (MF) que pasa a través de la cadena logística (LC), comenzando desde la fuente primaria de materias primas a través de todos los procesos intermedios hasta llegar al final. consumidor.

Durante su paso por la cadena logística, el MP llega a la empresa, luego se organiza su movimiento racional a través de una cadena de almacenes y sitios de producción, después de lo cual el MP se entrega al consumidor. La composición cualitativa del MP cambia a medida que avanza por el LC. Entre la fuente de materias primas y la primera empresa procesadora, así como entre varias empresas de producción, por regla general, se mueven cargas masivas y homogéneas: materias primas, materiales, productos semiacabados. Dentro de cada industria, diversas piezas, piezas en bruto y productos semiacabados se mueven entre talleres y dentro de ellos. Al final de la LC, el MP consta de una variedad de bienes listos para el consumo.

Factores de desarrollo logístico

El desarrollo objetivo de los sistemas económicos de mercado en el siglo XX generó la necesidad de un enfoque logístico para la gestión empresarial. Consideremos los principales factores (requisitos previos) que determinaron el surgimiento y desarrollo de la logística.

I. El desarrollo de la competencia provocado por la transición de un mercado de vendedores a un mercado de compradores.

Hasta principios de los años 60 del siglo XX, los países con países desarrollados economía de mercado tenía un mercado de rápido crecimiento. Por ejemplo, en Estados Unidos se caracterizó por la introducción de nuevas tecnologías de producción, un alto nivel de especialización, abundancia recursos naturales, mínima regulación gubernamental de la economía. La demanda de bienes de los compradores generalmente superó la oferta de los vendedores, es decir. Había un mercado de vendedores. En estas condiciones, el principal objetivo de la dirección era cómo saturar el mercado, es decir, cómo saturar el mercado. para buscar reservas en producción.

Los bienes liberados, de una forma u otra, terminaron en el consumo final, la producción, el comercio mayorista y minorista funcionaron sin una estrecha coordinación entre sí; Por lo tanto, los fabricantes buscaron aumentar su competitividad principalmente mediante el lanzamiento de nuevos productos, la expansión y la mejora de la producción. Y operaciones como el transporte y almacenamiento de mercancías, la organización de diversas formas de servicio al consumidor y el servicio posventa se consideraban técnicas y no merecían mucha atención.

Pero a principios de los años 60 comenzó a formarse un mercado de compradores, caracterizado por un exceso de oferta, en el que los vendedores tenían dificultades para vender sus productos a los precios esperados. Los consumidores se han vuelto más exigentes y exigen mayor calidad, precios más bajos y servicios convenientes y variados. Esto llevó a la necesidad de encontrar nuevas formas de crear ventajas competitivas.

Los empresarios empezaron a prestar cada vez más atención no al producto en sí, sino a la calidad de su entrega. Mejorar el trabajo en el campo de la distribución de bienes no requirió inversiones de capital adicionales tan grandes como, por ejemplo, dominar el lanzamiento de un nuevo producto y, al mismo tiempo, aseguró una alta competitividad del proveedor al reducir los costos, reducir el tiempo de cumplimiento de los pedidos, y respetando el calendario de entrega acordado. El dinero invertido en la distribución empezó a influir en la posición del proveedor en el mercado mucho más que los mismos fondos invertidos en la producción. En estas condiciones, la alta competitividad no dependía del monto de la inversión de capital, sino de la capacidad de organizar adecuadamente el proceso logístico.

Así, los proveedores que prestaron especial atención a la organización eficiente de la distribución de bienes lograron reducciones en costos y plazos de entrega de pedidos y al mismo tiempo garantizaron al consumidor la entrega de bienes a tiempo, en la cantidad, calidad y variedad requeridas, lo cual fue una ventaja significativa en la lucha competitiva.

II. Creciente complejidad del sistema de relaciones de mercado y crecientes requisitos para la calidad de los procesos de distribución de productos.

Los crecientes requisitos de calidad de los procesos de implementación de GP (calidad de los productos, plazos de entrega de los pedidos, calendarios de entrega, surtido, costes, etc.), provocados por la feroz competencia, llevaron a los mismos requisitos por parte de los fabricantes para los proveedores de materias primas. , materiales, componentes y productos semiacabados. Como resultado, se formó un complejo sistema de conexiones entre varias entidades del mercado, lo que requirió la mejora de los modelos existentes para organizar el suministro y las ventas. Gracias a esto, se comenzaron a desarrollar activamente métodos y modelos. colocación óptima almacenes, determinación de lotes de entrega óptimos, esquemas óptimos de rutas de transporte, etc.

III. Crisis energética de los años 70 del siglo XX.

Los crecientes costos de la energía han obligado a los empresarios a buscar nuevos métodos para mejorar la eficiencia del transporte. Enfoque tradicional Era organizar racionalmente el transporte, pero esto no fue suficiente en el contexto de la crisis energética. Se podría lograr una mayor eficiencia en la solución de este problema coordinando las acciones de todos los participantes en el proceso logístico, lo que fue un nuevo paso en la práctica de la gestión de MP en las empresas.

IV. Progreso científico y tecnológico en la creación de una producción automatizada flexible.

La sustitución de las líneas de montaje tradicionales por líneas de producción automatizadas ha llevado a la creación de estructuras de producción flexibles que han hecho rentable la fabricación de productos en lotes pequeños. Trabajar según el principio de “lotes pequeños” implicó cambios correspondientes en el sistema para garantizar la producción de MR y las ventas de GP. En este sentido, ya no era necesario tener grandes capacidades de almacenamiento en las empresas; surgió la necesidad de suministrar bienes en pequeñas cantidades, pero en plazos más ajustados. Todo esto ha llamado la atención sobre los métodos para resolver el problema de organizar eficazmente el proceso logístico.

V. Progreso científico y tecnológico en el campo de las comunicaciones y la informática.

Los logros más importantes del progreso científico y tecnológico en el campo de las comunicaciones y la informática, que permitieron implementar las ideas de la gestión logística en la práctica, incluyen:

1) informatización de la gestión de procesos logísticos, a saber:
- creación y uso masivo de computadoras;

Creación de sistemas de software de aplicación que automaticen los procesos de planificación, previsión, toma de decisiones, mantenimiento de bases de datos, resolución de problemas de optimización, etc.;

2) desarrollo de medios de transmisión de datos:

Desarrollo de estándares de transferencia de información;

Creación de medios de transmisión de información (máquinas de fax, EDI - intercambio electrónico de datos, redes informáticas, etc.), incluidos los de alta velocidad (sistemas de telecomunicaciones por satélite, etc.).

Esto hizo posible rastrear todas las etapas del movimiento de materias primas, repuestos y GP, lo que permitió identificar claramente enormes pérdidas en los esquemas de control de MT existentes. Por lo tanto, era necesario desarrollar nuevas formas efectivas organización y gestión de todo tipo de flujos en las empresas. Además, han aparecido oportunidades fundamentalmente nuevas:

Seguimiento automático de la disponibilidad de productos semiacabados, liberación de GP, condición. inventarios, volúmenes de suministros de MR, ubicación de los bienes en el camino desde el fabricante hasta el consumidor;

Transmisión rápida de información sobre los detalles de las mercancías transportadas (especialmente en el tráfico internacional);

Monitorear y gestionar en tiempo real todas las fases del movimiento del producto, desde la fuente primaria de materias primas, pasando por los procesos intermedios de producción, almacén y transporte, hasta el consumidor final;

Obtener, procesar y analizar rápidamente información sobre los mercados de ventas, las actividades de la empresa, evaluando su posición competitiva;

Uso de tecnologías “sin papel”: firma electrónica, sistemas de pago electrónico, transferencia de documentación electrónica de acompañamiento al abrir cuentas bancarias, celebrar contratos, transportar mercancías, etc.;

creación del sistema comercio electrónico.

El uso de la tecnología de la información ha permitido elevar la eficiencia de la gestión del MP a un nivel fundamentalmente nuevo. Para ello, las empresas comenzaron a crear sistemas de información (tanto a nivel de empresas individuales como que cubren grandes territorios) y servicios de información que operan todos los flujos de información (IP) y son responsables de las actividades. sistemas de información empresas.

VI. Desarrollo de la teoría de sistemas y la teoría del trade-off.

La teoría de sistemas ha permitido punto científico Desde el punto de vista, considerar el problema de la distribución de mercancías como complejo y presentar las diversas empresas involucradas en la circulación de mercancías como un solo sistema. Esto llevó a comprender la necesidad de tener en cuenta y armonizar las características, intereses y relaciones internas y externas de todos los participantes de la LC.

La teoría de los compromisos hizo posible elegir soluciones que reduzcan los costos totales o aumenten las ganancias totales, a pesar del daño a las actividades de las divisiones individuales de la empresa o de las empresas individuales que participan en el proceso logístico general.

VII. Unificación de reglas y normas de actividad económica exterior, estandarización de parámetros de equipos técnicos en diferentes países.

Hasta la década de 1980, el comercio internacional se complicaba por los siguientes factores: diferencias en las normas nacionales sobre productos, un volumen excesivamente ampliado de documentación sobre transacciones internacionales de bienes y acuerdos financieros, la presencia de cuotas de importación y restricciones a la exportación, requisitos estrictos para el embalaje y etiquetado de mercancías, diversidad en los parámetros técnicos de los medios de transporte y vías de comunicación, etc. Por lo tanto, se tomaron medidas para unificar las reglas de la actividad económica exterior, simplificar el paso de barreras aduaneras, controles y procedimientos tecnológicos en los pasos fronterizos. Se crearon centros de distribución internacional (CD), la concentración de puntos de transbordo y almacenamiento se produjo en el contexto de la integración de las economías de Europa occidental, se unificaron el embalaje, el material rodante y los parámetros técnicos de las rutas de comunicación, se crearon nuevas tecnologías de transporte (por ejemplo , intermodal) y se empezó a utilizar el procesamiento de la información sistemas automáticos lectura y direccionamiento de la carga.

Etapas del desarrollo logístico.

Etapas desarrollo historico La logística estuvo determinada por:

Tendencias objetivas del mercado;

La amplitud de comprensión de las capacidades del enfoque logístico y el nivel de desarrollo de conceptos, métodos y modelos de gestión logística;

El nivel de cobertura por parte de la gestión logística de diversas áreas de actividad empresarial;

La complejidad de la gestión logística;

El nivel de desarrollo de los medios técnicos de procesamiento y transmisión de datos, mecanización y automatización de la producción.

En la economía moderna, existen varios enfoques para identificar las etapas del desarrollo logístico. Consideremos un enfoque generalizado.

I . Etapa de formación. Integración del proceso de transporte y almacén para distribución GP.

Hacia el objetivo factores económicos, que aceleraron el desarrollo de la logística en la etapa de formación (años 60 del siglo XX), incluyen: mayor atención a los clientes, el surgimiento de una gran cantidad de productos competitivos, métodos para servir mejor a los consumidores, la transición al mercado de compradores, lo que nos obligó a buscar nuevas formas de coordinar la oferta y la demanda, así como métodos para servir mejor a los consumidores. La mayor variedad de productos ha llevado a un aumento significativo en los costos de creación y mantenimiento de inventarios en los sistemas de distribución, lo que ha requerido la búsqueda de nuevas formas de reducir estos costos.

La teoría y la práctica de la gestión logística comenzaron a tomar forma. La filosofía del marketing se ha generalizado en el extranjero. Han surgido nuevos enfoques logísticos para acortar los ciclos de producción y pedido de productos. Quedó claro que:

Los flujos que parecen existir por separado en el almacenamiento y transporte de productos alimenticios pueden vincularse mediante un único sistema de control;

El área de distribución física de los médicos de cabecera tiene un gran potencial en términos de reducción de costos;

La combinación de funciones individuales de distribución física de los médicos de cabecera puede proporcionar importantes beneficios económicos.

En esta etapa viene la comprensión y la formulación. concepto clave Costos totales en distribución física. Su significado es el siguiente: es posible reagrupar los costos en la distribución de GP de tal manera que su nivel general al promover bienes del productor al consumidor disminuirá. Por ejemplo, si cambia el transporte de mercancías del transporte por carretera al aéreo, puede eliminar la necesidad de crear almacenes intermedios y los correspondientes costes de almacenamiento, almacenamiento y gestión. Al mismo tiempo, los costos de transporte aumentarán, pero el nivel general de costos en la red de distribución disminuirá.

Esta etapa se caracteriza por la forma menos avanzada de gestión logística. El sistema de gestión opera según el principio de responder directamente a las fluctuaciones diarias de la demanda y fallas en el proceso de distribución del producto. Los problemas de optimizar la distribución física de los productos ya se han resuelto antes. Por ejemplo, se optimizaron la frecuencia y el tamaño de los lotes entregados; colocación y operación de almacenes; rutas y horarios de transporte, etc. Sin embargo, tradicionalmente estas tareas se resolvían por separado, lo que no podía proporcionar un efecto sistémico significativo. La solución conjunta de problemas individuales de gestión de MP, emprendida en la etapa de formación, resultó ser mucho más difícil que su solución por separado, ya que requirió diferentes métodos, diferente formación de especialistas, el uso de tecnología informática y software especializado.

Nivel de logros del progreso científico y técnico.

El desarrollo de las tecnologías informáticas, que comenzaron a introducirse activamente en las empresas a mediados de los años 50, permitió automatizar la solución de problemas de múltiples alternativas y optimización como la elección de un modo de transporte, la optimización de la ubicación de la producción y los almacenes, enrutamiento óptimo, gestión de inventarios multiproducto, previsión de la demanda y necesidades de recursos, etc.

II . Etapa de desarrollo.

Integración de procesos de producción, almacén y transporte.

Tendencias objetivas del mercado.

Una característica distintiva de la década de 1970 fue el aumento de la competencia en medio de la escasez de materias primas de alta calidad (crisis energética). El anterior aumento de la inversión en bienes de capital dio paso a una relativa estabilización. Al mismo tiempo, los costos de logística y de distribución física han aumentado significativamente. La principal tarea de la mayoría de las empresas es el uso racional de materias primas, materiales, productos semiacabados y componentes. El factor de recursos (que reduce la intensidad energética y material de los productos) se ha convertido en el principal factor de competencia.

Nivel de desarrollo de la teoría de la gestión logística.

La etapa de desarrollo se caracteriza por:

Encontrar maneras uso racional materias primas, materiales, productos semiacabados y componentes;

Búsqueda de nuevos reduciendo costos en producción y distribución basados en el concepto de logística;

Desarrollo y aplicación de principios de logística industrial;

Difundir la filosofía de la gestión de la calidad total.

Nivel de cobertura de diversas áreas de actividad empresarial.

En la etapa de desarrollo, las instalaciones de producción, almacenamiento y transporte de las empresas comenzaron a funcionar como un mecanismo único y bien coordinado, es decir, el flujo de bienes producidos se gestionaba desde línea de producción al consumidor final.

Complejidad de la gestión logística.

Por un lado, esta etapa se caracteriza por la proliferación de medicamentos y, por otro lado, para la mayoría de las empresas el enfoque logístico aún no es evidente. Los intentos de introducir la coordinación logística de varias divisiones de la empresa, de realizar los cambios organizativos necesarios para la implementación de la gestión integral de los MP, encontraron la oposición de los mandos medios y superiores, acostumbrados a realizar las tradicionales funciones separadas de adquisiciones, transporte, y manipulación de carga.

Se crearon dificultades adicionales por sistemas de contabilidad que no eran adecuados para identificar y controlar los componentes de los costos logísticos y evaluar los resultados de la logística.

Nivel de logros del progreso científico y técnico.

La gestión logística pasó a abarcar la producción, lo que se vio facilitado por la aparición de sistemas informáticos para el control y gestión, implementación y desarrollo de la producción. sistemas automatizados sistema de control (ACS) procesos tecnológicos y departamentos de producción. Se ha generalizado el uso de ordenadores para recopilar información y controlar procesos logísticos.

A finales de la década de 1970 se completó en Occidente la llamada revolución del “packaging”, que cambió radicalmente el conjunto de operaciones, organización, soporte técnico y tecnológico del proceso de almacén. La producción de equipos de transporte y almacén, la estandarización y la producción de nuevos tipos de contenedores y embalajes se han desarrollado mucho, comenzaron a formarse modernos complejos de almacenes automatizados y se comenzó a introducir activamente el transporte de mercancías en contenedores.

III . Etapa de integración.

Integración de procesos de producción, almacén y transporte, incluido el trabajo con materias primas y productos terminados.

Tendencias objetivas del mercado.

En la década de 1980 se produjeron cambios en regulación gubernamental infraestructura económica; amplia difusión de la filosofía de la gestión de la calidad total; Cambios estructurales en las organizaciones empresariales. Ha habido una explosión de asociaciones y alianzas estratégicas en negocios, servicios especializados en transporte, comercio mayorista y distribución, reemplazando prácticas anteriores de desconfianza, sospecha y competencia feroz.

Nivel de desarrollo de la teoría de la gestión logística.

Se ha entendido que, junto con MP, es necesario gestionar los flujos de servicios (servicios) y los IP y FP que los acompañan.

Se ha generalizado el concepto de gestión de la calidad total, lo que ha revolucionado la teoría y la práctica de la gestión. El concepto de gestión de la calidad total es una filosofía de gestión que reconoce que las necesidades del cliente y los objetivos comerciales son inseparables. El concepto de gestión de la calidad total es un enfoque de gestión que pone el foco en la tarea de mejorar la calidad y se basa en la participación en la solución de este problema de todos los miembros de la organización en todas las etapas de producción y promoción de productos (servicios). Logra el éxito a largo plazo satisfaciendo las necesidades de los clientes y mediante el beneficio mutuo de cada miembro de la organización y de la sociedad en su conjunto.

Nivel de cobertura de diversas áreas de actividad empresarial.

La etapa de integración se caracteriza por la unificación de las funciones logísticas de la empresa y sus socios logísticos en el llamado LC completo, que incluye compras, producción, distribución y ventas.

Complejidad de la gestión logística.

Gracias a la revolución de las tecnologías de la información y los cambios en la economía, en esta etapa se produjo un fenómeno de “despegue” logístico, que se caracterizó por:

Mayor cualificación de los directivos en el ámbito de la logística;

Creación de departamentos de asesoramiento en cuestiones logísticas en las empresas;

Planificación a largo plazo en el ámbito de la logística;

Centralización de la distribución física;

Una fuerte reducción de los inventarios en la LC;

Definición clara de los costos de distribución reales;

Determinar e implementar medidas para reducir el costo de promoción de MP al consumidor final;

Desarrollo de un enfoque logístico en la industria de servicios;

Transferir parte o la totalidad de las funciones logísticas de una empresa en particular a organizaciones logísticas externas especializadas;

Creación de drogas internacionales.

La gestión logística comenzó a realizarse no según el principio de respuesta inmediata, sino sobre la base de una planificación a largo plazo.

Nivel de logros del progreso científico y técnico.

Hubo una revolución en la tecnología de la información y la introducción de las computadoras personales. Los lugares de trabajo automatizados se crearon sobre la base de ordenadores personales. Software hizo posible utilizar computadoras personales en procedimientos interactivos de gestión logística integrada, desde la adquisición de materiales hasta la distribución y venta de médicos de cabecera. En la década de 1990, surgió la tecnología de intercambio electrónico de datos (EDI), y los supermercados fueron los primeros usuarios en vincular sus sistemas de control de inventario directamente a los sistemas de sus proveedores. De importancia decisiva en el desarrollo del concepto integral de logística fue la capacidad de monitorear constantemente todas las fases del movimiento de MP desde la fuente primaria de materias primas hasta el consumidor final en tiempo real y acceso remoto gracias a las modernas tecnologías de comunicación (datos electrónicos intercambio, tecnologías de comunicación por satélite, redes informáticas, etc.).

IV . Etapa de globalización .

Tendencias objetivas del mercado.

Complejidad de la gestión logística.

En relación con la globalización de la economía mundial, ha aumentado la necesidad de atraer a “terceros” (agencias de aduanas y transitarios, bancos, etc.). Esto ha planteado nuevas exigencias a los responsables de logística:

Conocimiento de los marcos legales. sistemas tributarios, características de la regulación gubernamental de la economía de varios países;

Cumplimiento de los requisitos de embalaje y etiquetado, teniendo en cuenta las diferencias de idioma;

Capacidad para procesar y preparar rápidamente documentación compleja;

Capacidad para eliminar barreras aduaneras.

En los países industrializados se han creado sociedades especializadas y asociaciones de logística nacionales e internacionales, que cuentan con sus propios centros de investigación, departamentos de asesoramiento, bancos de información, centros de formación, etc.

Nivel de logros del progreso científico y técnico.

Apareció la tecnología del correo electrónico y se desarrolló el comercio electrónico. La contratación electrónica se ha generalizado. El comercio electrónico comenzó a surgir tanto entre diferentes empresas (B2B - empresa a empresa), por ejemplo, un proveedor y un fabricante, como entre empresas de electrónica y consumidores finales (B2C - empresa a cliente). Para respaldar el intercambio electrónico de datos, se han desarrollado tecnologías de codificación de productos en forma de código de barras o banda magnética, así como transferencia electrónica. Dinero.

V . Tendencias modernas en el desarrollo de la logística.

escenario moderno El desarrollo de la logística (década de 2000) está determinado por dos factores principales: la globalización de la economía mundial y la revolución científica y tecnológica global, que dan lugar a nuevas necesidades de los clientes en materia de servicios logísticos y diversas formas de satisfacerlas.

La globalización de los negocios se expresa en lo siguiente:

Las mejoras en las comunicaciones y el transporte han hecho que las distancias físicas sean menos importantes, lo que permite a las empresas operar en un mercado único y global;

Hay una reducción de las barreras comerciales entre países y un aumento de el comercio internacional y competencia;

Las empresas no están ubicadas a nivel nacional, sino en países y regiones con bajos costos de producción (por ejemplo, empresas alemanas en Polonia, empresas estadounidenses en México, empresas japonesas en China).

Actualmente, en el mundo se está produciendo la llamada revolución global en el campo de la ciencia y la tecnología, que consiste en que los cambios tecnológicos ocurren en todas partes, y no aparecen en algún lugar en un solo lugar, para luego extenderse gradualmente, como sucedió. anteriormente en las revoluciones agrícola e industrial. Los factores descritos anteriormente predeterminaron las siguientes tendencias principales en la logística moderna.

Ampliar la gama de servicios logísticos ofrecidos

Retraso, en el que los productos casi terminados se transfieren al sistema de distribución, mientras que su modificación o consideración de los últimos requisitos del cliente se pospone hasta el último momento posible, lo que reduce significativamente los niveles de inventario;

Transbordo, el uso del envío directo, que reduce a cero el inventario y los costos relacionados en los centros de distribución;

Producción en masa de productos personalizados, combinando los beneficios de la producción en masa con la flexibilidad de los productos personalizados (B2C);

Entrega directa a través de redes de datos electrónicos, servicios de mensajería, servicios de entrega urgente de paquetes;

Un servicio de gestión de inventario de proveedores que implica que los proveedores gestionen cómo reservas propias e inventarios almacenados en los eslabones inferiores de la cadena de suministro, lo que reduce los costos generales;

Movimiento sincronizado de materiales, en el que la información sobre el movimiento de materiales se comunica a todos los participantes en la cadena de suministro simultáneamente, lo que permite coordinar rápidamente el movimiento de materiales;

Mucho más.

Subcontratación

La subcontratación es la transferencia de funciones de control sobre la distribución de empresas estatales de los fabricantes a empresas especializadas. Esta tendencia comenzó en la década de 1980, primero en Europa occidental y Japón y luego en Estados Unidos, pero continúa hasta el día de hoy. Las grandes y medianas empresas se inclinan cada vez más por adquirir soluciones logísticas completas. Esto les permite, en primer lugar, aprovechar la mayor experiencia de las empresas de logística especializadas en la distribución de productos, en segundo lugar, centrarse más en sus actividades principales: producción, desarrollo y comercialización de sus productos, y en tercer lugar, reducir sus gastos generales. De esta manera, pueden utilizar la habilidad y experiencia de la empresa de logística para mejorar su propia eficiencia.

La mayoría de estas empresas logísticas especializadas se formaron mediante la escisión de departamentos de logística de grandes corporaciones. Además, las empresas de transporte que antes ofrecían un tipo de transporte regional se están convirtiendo en empresas de logística, es decir, ofrecer transporte con geografía global varios tipos transporte, y, además, servicios de extremo a extremo a lo largo de toda la cadena de suministro (almacenamiento, despacho de aduanas, distribución, etc.).

Reducir el número de proveedores y establecer una cooperación a largo plazo con empresas de logística.

En el pasado, las empresas tenían un gran número de proveedores compitiendo entre sí, lo que ayudó a negociar acuerdos rentables. Hoy en día, las empresas de logística están cada vez más involucradas en la gestión de todos los procesos de la cadena de suministro, y las empresas clientes les comunican cada vez más sus objetivos a largo plazo para desarrollar conjuntamente soluciones mutuamente aceptables. Los clientes valoran cada vez más su tiempo y confían cada vez más en los profesionales de la logística con los que cooperan; se esfuerzan por limitar su número, pero desarrollan una cooperación a largo plazo con aquellos que han elegido como socios.

Mejora de los métodos de gestión de los procesos logísticos

Se están desarrollando nuevos métodos de gestión de procesos logísticos y se están mejorando los existentes, diseñados para resolver problemas logísticos bien conocidos: reducir los inventarios de almacén, responder rápidamente a los cambios en la demanda, reducir los costos de producción, optimizar los flujos de transporte, coordinar las actividades de todos los elementos. del centro logístico, etc.

Conclusión

Actualmente, la economía funciona según las leyes del mercado. En tales condiciones, cada empresa sigue una política absolutamente independiente y sólo ella es responsable de los resultados de sus actividades.

En las condiciones modernas, el mercado impone exigencias bastante estrictas a cada tema de actividad financiera y económica, y los problemas en la economía no hacen más que agravar la ya difícil situación de muchas empresas. Para sobrevivir y funcionar en tales condiciones, ya no es suficiente que una empresa simplemente produzca productos en el mayor volumen posible, cumpliendo sus planes internos, sino que también es importante vender estos productos; Pero en condiciones de competencia feroz, sólo sobrevivirá la empresa que pueda ofrecer al mercado productos de alta calidad a un precio más bajo que sus competidores.

Si consideramos juntos la gama de problemas que considera la logística, entonces los problemas comunes para ellos serán la gestión del material y los correspondientes flujos de información.

En la literatura nacional y extranjera se puede encontrar una interpretación amplia del concepto de logística, en la que el tema de la logística no se limita al flujo de materiales. Hoy en día, la logística incluye la gestión de los flujos humanos, energéticos, de información y otros que tienen lugar en los sistemas económicos. Han aparecido términos como logística bancaria, logística de la información y muchos otros. El término logística comienza a utilizarse en situaciones que implican una planificación clara de una secuencia acordada de acciones.

La ampliación del alcance de la logística, que se observó en los años 80 y 90, y especialmente ahora, se explica, en primer lugar, por el desarrollo de métodos de gestión de los flujos de materiales. Naturalmente, al mismo tiempo, la idea y el método de la logística empiezan a ir más allá de la gestión de los flujos de materiales y a aplicarse de forma más amplia. Sin embargo, el principal potencial de la logística reside en la racionalización de la gestión de los flujos de materiales.

Solicitud

Cuadro No. 1

Clasificación y ejemplos de problemas resueltos en logística.

Global	Son comunes	Privado
1. Lograr el máximo efecto del funcionamiento de los fármacos con costos mínimos	1. Creación de un sistema integrado de regulación de MP e IP	1. Reducir el nivel de existencias de seguridad
2. Desarrollo de métodos para gestionar el movimiento de mercancías.	2. Reducir el tiempo de almacenamiento de los productos en inventario.
3. Modelado de fármacos y condiciones para su funcionamiento fiable.	3. Determinar la estrategia y la tecnología para el movimiento físico de mercancías	3. Tiempo de transporte reducido
4. Desarrollo de un sistema de contabilidad y análisis de costos logísticos.	4. Determinación del número óptimo de almacenes en el área de servicio.
5. Implementación de un sistema de calidad en la empresa.	5. Búsquedas, selección de proveedores
6. Previsión de volúmenes de producción, transporte, demanda, etc.	6. Organización de aceptación, descarga y almacenamiento de suministros médicos.
7. Identificar desequilibrios entre necesidades y capacidades	7. Incrementar el nivel actual de servicio al cliente.
8. Organización de servicios de preventa y posventa para consumidores.	8. Elegir una ubicación para un punto de venta
9. Diseño y optimización de la estructura de complejos de almacenes automatizados.	9. Aumento a corto plazo del poder de las drogas
10. Implantación de los sistemas de control de tráfico MP, MRP, LT y sus modificaciones.	10. Eliminación de áreas improductivas
11. Planificación de capacidad LC	11. Realizar pedidos
12. control MP	12. Seleccionar el tipo de revendedor
13. Coordinación de actividades de varios departamentos de empresas.	13. Elegir un modo de transporte para transportar mercancías.
14. Integración externa e interna	14. Seleccionar una ruta de transporte
15. Desarrollar una estrategia lógica	15. Registro de una operación de comercio exterior

Bibliografía:

1. Televisión. Alesinskaya “Fundamentos de la logística”, Taganrog, 2005.

2. A.M. Gadzhinsky “Fundamentos de la Logística”, Moscú, 1996.

3. YO Zalmanova “Logística, libro de texto, Saratov, 1995.

4. V.O. Lavrov “Flujos de materiales en logística”, Saratov, 1995.

5. I.A. Lenshin, Yu.I. Smolyakov “Logística”, libro de texto, Moscú, 1996.

6. P.P. Goncharov “Fundamentos de la logística”, libro de texto, Orenburg, 1995.

Las etapas del desarrollo histórico de la logística estuvieron determinadas por:

· tendencias objetivas en el mercado;
· amplitud de comprensión de las capacidades del enfoque logístico y el nivel de desarrollo de conceptos, métodos y modelos de gestión logística;
· nivel de cobertura por parte de la gestión logística de diversas áreas de actividad empresarial;
· complejidad de la gestión logística;
· nivel de desarrollo de los medios técnicos de procesamiento y transmisión de datos, mecanización y automatización de la producción.

En la economía moderna, existen varios enfoques para identificar las etapas del desarrollo logístico. Por ejemplo, en la Fig. 1.8 presenta el enfoque descrito en .

Consideremos un enfoque generalizado.

Arroz. 1.8.

Etapa de formación. Integración del proceso de transporte y almacén para distribución GP. .

Los factores económicos objetivos que aceleraron el desarrollo de la logística en su etapa inicial (años 60 del siglo XX) incluyen: mayor atención a los clientes, la aparición de una gran cantidad de productos competitivos, métodos para servir mejor a los consumidores, la transición al mercado de compradores, lo que nos obligó a buscar nuevas formas de coordinar demandas y sugerencias, así como métodos para atender mejor a los consumidores. La mayor variedad de productos ha llevado a un aumento significativo en los costos de creación y mantenimiento de inventarios en los sistemas de distribución, lo que ha requerido la búsqueda de nuevas formas de reducir estos costos.

Nivel de desarrollo de la teoría de la gestión logística. La teoría y la práctica de la gestión logística comenzaron a tomar forma. La filosofía del marketing se ha generalizado en el extranjero. Han surgido nuevos enfoques logísticos para acortar los ciclos de producción y pedido de productos. Quedó claro que:

· los flujos existentes, por así decirlo, separados en el almacenamiento y transporte de productos alimenticios pueden vincularse mediante un único sistema de control;
· el ámbito de la distribución física de médicos de cabecera tiene un gran potencial en términos de reducción de costes;
· la combinación de funciones individuales de distribución física de los médicos de cabecera puede proporcionar un efecto económico significativo.

En esta etapa, se comprende y formula el concepto clave de costos totales en la distribución física. Su significado es el siguiente: es posible reagrupar los costos en la distribución de GP de tal manera que su nivel general al promover bienes del productor al consumidor disminuirá. Por ejemplo, si cambia el transporte de mercancías del transporte por carretera al aéreo, puede eliminar la necesidad de crear almacenes intermedios y los correspondientes costes de almacenamiento, almacenamiento y gestión. Al mismo tiempo, los costos de transporte aumentarán, pero el nivel general de costos en la red de distribución disminuirá.

El enfoque logístico se utilizó inicialmente en el ámbito de la circulación, abarcando en la etapa de formación la organización del almacenamiento y transporte de mercancías. El transporte y el almacén, antes conectados únicamente por las operaciones de carga y descarga, comienzan a trabajar hacia un mismo resultado económico según un único cronograma y utilizando una única tecnología acordada. Es decir, comienzan a solucionar conjuntamente los problemas de organización del proceso de transporte y almacén. Complejidad de la gestión logística. Esta etapa se caracteriza por la forma menos avanzada de gestión logística. El sistema de gestión opera según el principio de responder directamente a las fluctuaciones diarias de la demanda y fallas en el proceso de distribución del producto. Los problemas de optimizar la distribución física de los productos ya se han resuelto antes. Por ejemplo, se optimizaron la frecuencia y el tamaño de los lotes entregados; colocación y operación de almacenes; rutas y horarios de transporte, etc. Sin embargo, tradicionalmente estas tareas se resolvían por separado, lo que no podía proporcionar un efecto sistémico significativo. La solución conjunta de problemas individuales de gestión de MP, emprendida en la etapa de formación, resultó ser mucho más difícil que su solución por separado, ya que requirió diferentes métodos, diferente formación de especialistas, el uso de tecnología informática y software especializado.

Nivel de logros del progreso científico y técnico. El desarrollo de las tecnologías informáticas, que comenzaron a introducirse activamente en las empresas a mediados de los años 50, permitió automatizar la solución de problemas de múltiples alternativas y optimización como la elección de un modo de transporte, la optimización de la ubicación de la producción y los almacenes, enrutamiento óptimo, gestión de inventarios multiproducto, previsión de la demanda y necesidades de recursos, etc.

Etapa de desarrollo. Integración de procesos de producción, almacén y transporte. Tendencias objetivas del mercado.

La etapa de desarrollo se caracteriza por:

· buscar formas de utilizar racionalmente materias primas, materiales, productos semiacabados y componentes;
· buscar nuevas formas de reducir costes de producción y distribución basándose en el concepto de logística;
· desarrollo y aplicación de principios de logística industrial;
· difusión de la filosofía de gestión de la calidad total.

Nivel de cobertura de diversas áreas de actividad empresarial.

En la etapa de desarrollo, las instalaciones de producción, almacenamiento y transporte de las empresas comenzaron a funcionar como un mecanismo único y bien coordinado, es decir, Se gestionó el flujo de productos manufacturados desde la línea de producción hasta el consumidor final.

Complejidad de la gestión logística. Por un lado, esta etapa se caracteriza por la proliferación de medicamentos y, por otro lado, para la mayoría de las empresas el enfoque logístico aún no es evidente. Los intentos de introducir la coordinación logística de varias divisiones de la empresa, de realizar los cambios organizativos necesarios para la implementación de la gestión integral de los MP, encontraron la oposición de los mandos medios y superiores, acostumbrados a realizar las tradicionales funciones separadas de adquisiciones, transporte, y manipulación de carga.

Se crearon dificultades adicionales por sistemas de contabilidad que no eran adecuados para identificar y controlar los componentes de los costos logísticos y evaluar los resultados de la logística.

Nivel de logros del progreso científico y técnico. La gestión logística pasó a abarcar la producción, lo que se vio facilitado por la aparición de sistemas informáticos para el control y gestión de la producción, la introducción y desarrollo de sistemas de control automatizados (ACS) de procesos tecnológicos y unidades de producción. Se ha generalizado el uso de ordenadores para recopilar información y controlar procesos logísticos.

Etapa de integración. Integración de procesos de producción, almacén y transporte, incluido el trabajo con materias primas y productos terminados. . Tendencias objetivas del mercado.

En la década de 1980 se produjeron cambios en la regulación gubernamental de la infraestructura económica; amplia difusión de la filosofía de la gestión de la calidad total; Cambios estructurales en las organizaciones empresariales. Ha habido una explosión de asociaciones y alianzas estratégicas en negocios, servicios especializados en transporte, comercio mayorista y distribución, reemplazando prácticas anteriores de desconfianza, sospecha y competencia feroz.

Nivel de desarrollo de la teoría de la gestión logística. Se ha entendido que, junto con MP, es necesario gestionar los flujos de servicios (servicios) y los IP y FP que los acompañan.

Nivel de cobertura de diversas áreas de actividad empresarial.

Complejidad de la gestión logística

Gracias a la revolución de las tecnologías de la información y los cambios en la economía, en esta etapa se produjo un fenómeno de “despegue” logístico, que se caracterizó por:

· aumento de las cualificaciones de los directivos en el ámbito de la logística;
· creación de departamentos de asesoramiento sobre cuestiones logísticas en las empresas;
· planificación a largo plazo en el ámbito de la logística;
· centralización de la distribución física;
· fuerte reducción de los inventarios en la LC;
· definición clara de los costos reales de distribución;
· identificar e implementar medidas para reducir el costo de promover MP al consumidor final;
· desarrollo de un enfoque logístico en la industria de servicios;
· transferencia de parte o de todas las funciones logísticas de una empresa particular a organizaciones logísticas externas especializadas;
· creación de drogas internacionales.

La gestión logística comenzó a realizarse no según el principio de respuesta inmediata, sino sobre la base de una planificación a largo plazo. Nivel de logros del progreso científico y técnico.

Hubo una revolución en la tecnología de la información y la introducción de las computadoras personales. Los lugares de trabajo automatizados se crearon sobre la base de ordenadores personales. El software hizo posible el uso de computadoras personales en procedimientos interactivos de gestión logística integrada, desde la adquisición de materiales hasta la distribución y las ventas de GP. En la década de 1990, surgió la tecnología de intercambio electrónico de datos (EDI), y los supermercados fueron los primeros usuarios en vincular sus sistemas de control de inventario directamente a los sistemas de sus proveedores. De importancia decisiva en el desarrollo del concepto integral de logística fue la capacidad de monitorear constantemente todas las fases del movimiento de MP desde la fuente primaria de materias primas hasta el consumidor final en tiempo real y acceso remoto gracias a las modernas tecnologías de comunicación (datos electrónicos intercambio, tecnologías de comunicación por satélite, redes informáticas, etc.).

Etapa de globalización. Tendencias objetivas del mercado. En la década de 1990, el concepto de logística, cuyo punto clave es la necesidad de integración, fue reconocido por la mayoría de los participantes en las cadenas de suministro, producción y distribución. Han surgido cambios fundamentales en la organización y gestión de los procesos de mercado en toda la economía global. Las empresas comenzaron a operar no sólo a nivel regional o nacional, sino también a nivel global. La globalización de la economía mundial ha comenzado.

Complejidad de la gestión logística. En relación con la globalización de la economía mundial, ha aumentado la necesidad de atraer a "terceros participantes": agencias de aduanas y transitarios, bancos, etc. Esto ha planteado nuevas exigencias a los responsables de logística:

· conocimiento del marco legislativo, sistemas tributarios, características de la regulación gubernamental de la economía de varios países;
· cumplimiento de los requisitos de embalaje y etiquetado, teniendo en cuenta las diferencias lingüísticas;
· capacidad para procesar y preparar rápidamente documentación compleja;
· capacidad para eliminar barreras aduaneras.

Nivel de logros del progreso científico y técnico. Apareció la tecnología del correo electrónico y se desarrolló el comercio electrónico. La contratación electrónica se ha generalizado.

El comercio electrónico comenzó a darse tanto entre diferentes empresas (B2B - empresa a empresa), por ejemplo, proveedor y fabricante, como entre empresas electrónicas y consumidores finales (B2C - empresa a cliente). Para respaldar el intercambio electrónico de datos, se han desarrollado tecnologías de codificación de productos en forma de código de barras o banda magnética, así como transferencias electrónicas de fondos.

Agencia Federal para la Educación

Institución educativa estatal

educación profesional superior

Estado de San Petersburgo

Instituto de Tecnologia

(Universidad Tecnica)

Facultad de Economía y Gestión

Departamento de Economía y Logística

Ensayo

sobre el tema de:

Niveles de desarrollo logístico

Completado por: estudiante gr778

Ivanova Yu.V.

Comprobado por: Kazimirskaya Galina Aleksandrovna

San Petersburgo

Introducción 3

Etapas del desarrollo logístico. 6

Niveles de desarrollo logístico. 10

Conclusión 15

Referencias 17

Introducción

Logística proviene de la palabra griega “logistike”, que significa “el arte de calcular, razonar”. La historia del surgimiento y desarrollo de la logística práctica se remonta a mucho tiempo atrás y se utilizó por primera vez en los tratados sobre el arte de la guerra del bizantino León VI. En el Imperio Bizantino existía una “logística” en la corte del emperador, cuyas funciones incluían la gestión y distribución de los impuestos recibidos en especie. Hay evidencia de que Napoleón aplicó principios logísticos a su ejército.

El término logística fue introducido en el idioma ruso a principios del siglo XIX por el barón Heinrich Jomini. En ruso común, esta palabra significa la ciencia del transporte de carga. El término " logística", conocido hasta hace poco sólo por un círculo reducido de especialistas, se está generalizando hoy en día. La razón principal de este fenómeno es que el concepto comenzó a utilizarse en economía. La logística, como nueva disciplina científica en aplicación económica, está desarrollando métodos para planificar y gestionar los flujos de materiales e información dentro de los límites de una empresa, industria, así como entre sectores de la economía para obtener el mayor efecto económico nacional. El concepto de "logística" se ha utilizado con este significado desde los años 80, y. en Rusia, desde los años 90.

Dependiendo de las características específicas de las actividades de la empresa, se utilizan varios sistemas logísticos. Sistema logístico- un conjunto de acciones de los participantes en la cadena logística (fabricantes, transporte, organizaciones comerciales, almacenes, etc.), estructuradas de tal manera que se realicen las principales tareas de la logística.

Problemas resueltos por la logística:

elegir el tipo de vehículo;

determinar rutas;

organización de transporte de carga;

embalar mercancías en contenedores;

La gestión del inventario;

almacenamiento responsable en las áreas de almacén;

calificación;

formación de pedidos prefabricados;

servicios de aduanas, etc.

Etapas del desarrollo logístico.

En la economía moderna, existen varios enfoques para identificar las etapas del desarrollo logístico.

Las etapas del desarrollo histórico de la logística estuvieron determinadas por:

tendencias objetivas en el mercado;

amplitud de comprensión de las capacidades del enfoque logístico y nivel de desarrollo de conceptos, métodos y modelos de gestión logística;

nivel de cobertura por parte de la gestión logística de diversas áreas de actividad empresarial;

complejidad de la gestión logística;

Nivel de desarrollo de los medios técnicos de procesamiento y transmisión de datos, mecanización y automatización de la producción.

Etapas del desarrollo logístico:

Etapa de formación.

Integración del proceso de transporte y almacén para la distribución de productos terminados. Tendencias objetivas en el mercado:

En esta etapa, llega la comprensión y formulación del concepto clave. costos totales en distribución física. Su significado es el siguiente: es posible reagrupar los costos en la distribución de productos terminados de tal manera que su nivel general al promover los bienes del productor al consumidor disminuya.

2. Etapa de desarrollo. Integración de procesos de producción, almacén y transporte. Tendencias objetivas en el mercado:

Un rasgo distintivo de la década de 1970. Durante los últimos años se ha producido un aumento de la competencia en un contexto de escasez de materias primas de alta calidad (crisis energética). El anterior aumento de la inversión en bienes de capital dio paso a una relativa estabilización. Al mismo tiempo, los costos de logística y de distribución física han aumentado significativamente. La principal tarea de la mayoría de las empresas es el uso racional de materias primas, materiales, productos semiacabados y componentes. El factor de recursos (que reduce la intensidad energética y material de los productos) se ha convertido en el principal factor de competencia.

La etapa de desarrollo se caracteriza por:

buscar formas de utilizar racionalmente materias primas, materiales, productos semiacabados y componentes;

buscar otros nuevos reduciendo costos en producción y distribución basados en el concepto de logística;

desarrollo y aplicación de principios de logística industrial;

difusión de la filosofía de la gestión de la calidad total.

3. Etapa de integración. Integración de procesos de producción, almacén y transporte, incluido el trabajo con materias primas y productos terminados.

Tendencias objetivas en el mercado:

Se ha generalizado el concepto de gestión de la calidad total, lo que ha revolucionado la teoría y la práctica de la gestión.

4. Etapa de globalización

Tendencias objetivas del mercado.

En la década de 1990, el concepto de logística, cuyo punto clave es la necesidad de integración, fue reconocido por la mayoría de los participantes en las cadenas de suministro, producción y distribución. Han surgido cambios fundamentales en la organización y gestión de los procesos de mercado en toda la economía global. Las empresas comenzaron a operar no sólo a nivel regional o nacional, sino también a nivel global. La globalización de la economía mundial ha comenzado. En relación con la globalización de la economía mundial, ha aumentado la necesidad de atraer a “terceros” (agencias de aduanas y transitarios, bancos, etc.). Esto ha planteado nuevas exigencias a los responsables de logística.

5. Tendencias actuales en el desarrollo logístico

La etapa actual de desarrollo de la logística (década de 2000) está determinada por dos factores principales: la globalización de la economía mundial y la revolución científica y tecnológica global, que dan lugar a nuevas necesidades de servicios logísticos de los clientes y diversas formas de satisfacerlas.

La globalización de los negocios se expresa en lo siguiente:

Las mejoras en las comunicaciones y el transporte han hecho que las distancias físicas sean menos importantes, lo que permite a las empresas operar en un mercado único y global;

Hay una reducción de las barreras comerciales entre países y un aumento del comercio y la competencia internacional;

Según los científicos de muchos países, el objeto de la logística es el flujo de materiales a lo largo de todo su recorrido desde la fuente primaria de materias primas hasta el consumidor final.

Niveles de desarrollo logístico.

En la economía real, los sistemas logísticos dentro de varias asociaciones de producción, por razones objetivas, se encuentran en diferentes etapas o niveles de desarrollo. Hay distintas etapas por las que inevitablemente deben pasar las funciones logísticas antes de alcanzar un alto nivel de desarrollo. El análisis de las principales empresas industriales de varios países permitió identificar cuatro etapas sucesivas de desarrollo de los sistemas logísticos en su marco.

Para primera etapa El desarrollo de la logística se caracteriza por varios de los siguientes puntos. Las empresas operan sobre la base del cumplimiento de objetivos diarios por turnos; la forma de gestión logística es la menos perfecta. El alcance del sistema logístico generalmente cubre la organización del almacenamiento de productos terminados enviados desde la empresa y su transporte. El sistema funciona según el principio de responder directamente a las fluctuaciones diarias de la demanda y a las interrupciones en el proceso de distribución de productos. El desempeño del sistema logístico en esta etapa de su desarrollo en una empresa generalmente se evalúa por la participación de los costos de transporte y otras operaciones de distribución de productos en el monto total de los ingresos por ventas.
Para empresas con sistemas logísticos segundo nivel El desarrollo se caracteriza por gestionar el flujo de bienes producidos por las empresas desde el último punto de la línea de producción hasta el consumidor final. El control del sistema logístico se extiende a las siguientes funciones: atención al cliente, procesamiento de pedidos, almacenamiento de productos terminados en la empresa, gestión de inventarios de productos terminados, planificación a largo plazo del sistema logístico. Para realizar estas tareas se utilizan ordenadores, pero los sistemas de información correspondientes no suelen ser muy complejos. El desempeño del sistema logístico se evalúa basándose en una comparación de las estimaciones de costos y los costos reales.
Sistemas logísticos tercer nivel controlar las operaciones logísticas desde la compra de materias primas hasta la atención al consumidor final del producto. Las funciones adicionales de dichos sistemas incluyen: entrega de materias primas a la empresa, previsión de ventas, planificación de la producción, extracción o compra de materias primas, gestión de inventarios de materias primas o trabajos en curso, diseño de sistemas logísticos. El único área que no está controlada por el director de logística es la gestión diaria de la empresa. Las actividades de un director de logística suelen realizarse sobre la base de un plan anual. El rendimiento del sistema se evalúa comparando los costos con un estándar de calidad del servicio. Al mismo tiempo, las empresas se esfuerzan por mejorar el rendimiento del sistema en lugar de reducir costos. La gestión no se lleva a cabo según el principio de respuesta inmediata, sino que se basa en la planificación de influencias proactivas.
Sistemas logísticos cuarto nivel El desarrollo se generalizó en la segunda mitad de los años 90 del siglo XX. El alcance de las funciones logísticas aquí es básicamente similar a la característica de los sistemas logísticos de la tercera etapa de desarrollo, pero con una excepción importante. Estas empresas integran los procesos de planificación y control de las operaciones logísticas con las operaciones de marketing, ventas, producción y finanzas. La integración ayuda a conciliar los objetivos, a menudo contradictorios, de las distintas divisiones de la empresa. El sistema se gestiona sobre la base de una planificación a largo plazo. El funcionamiento del sistema se evalúa teniendo en cuenta los requisitos de las normas internacionales. Las empresas suelen operar a nivel global, no sólo a nivel nacional o regional. Producen productos para el mercado global y administran partes de los sistemas de producción y distribución del mundo para optimizar costos y satisfacer los requisitos de los clientes.

La gestión de las funciones de distribución global, así como el flujo de materiales e información, plantea exigencias nuevas y crecientes a los gerentes de logística. Por ejemplo, una estrategia para organizar la logística y almacenar productos en almacenes requiere conocimiento del marco legislativo, los sistemas fiscales y los detalles de la regulación gubernamental. Una estrategia de gestión de inventario implica requisitos específicos de embalaje y etiquetado, y se deben tener en cuenta las diferencias de idioma. La efectividad del servicio al cliente está determinada por la eficiencia en la preparación y procesamiento de documentación compleja, así como por los resultados de las acciones para eliminar las barreras aduaneras. Existe una creciente necesidad de atraer a otras empresas.

En los países industrializados la distribución de los niveles de desarrollo logístico entre las empresas no es la misma. Una encuesta realizada a 500 grandes empresas de Europa occidental que representan 30 sectores diferentes de la economía mostró que el 57% de las empresas estudiadas se encontraban en el primer nivel de desarrollo. En el segundo nivel -20%, en el tercer y cuarto nivel -23% de las empresas combinadas. La experiencia práctica de empresas en diferentes países del mundo ha demostrado que el ascenso desde la etapa más baja de desarrollo de los sistemas logísticos a las superiores se produce tanto de forma gradual como, cuando surgen condiciones favorables, de forma espasmódica. Tales condiciones pueden ser una fusión de empresas, nuevo modo gestión, iniciativas políticas. (Por ejemplo, la adopción de una ley de libre comercio). La transición a un nivel superior, en el mejor de los casos, suele durar de 6 meses a 2 años, y la transición de la primera etapa de desarrollo a la cuarta tarda unos 20 años. Sin embargo, se espera

su reducción a 10 años debido a la mayor presión de la competencia internacional y la oportunidad de aprovechar la experiencia de empresas que ya han recorrido este camino. Un análisis de los niveles de desarrollo logístico también mostró que las empresas donde se ha establecido un enfoque integrado de gestión logística mejoran sus indicadores de desempeño. Gracias al uso de la logística, la productividad laboral de los empleados de las empresas dedicadas al transporte de mercancías aumentó en un 9,9%. En el 60% de las empresas encuestadas fue posible mejorar la calidad de los servicios de transporte. El análisis también reveló que las empresas con diferentes niveles de desarrollo logístico difieren significativamente en el área objetivo de inversión. Como regla general, en nivel más bajo desarrollo, las grandes inversiones de capital están dirigidas a neutralizar los impactos negativos y, en un nivel superior, principalmente a la formación de infraestructura logística. Los resultados de la encuesta anterior, por ejemplo, mostraron que las empresas de primer nivel gastaron el 44% de sus fondos en eliminar los cuellos de botella en el sistema logístico o sus enlaces individuales, el 32% en introducir una productividad laboral estándar y el 24% en utilizar pagos de incentivos. Las empresas que han alcanzado el segundo nivel de desarrollo logístico destinaron el 47% de los fondos a la mecanización del trabajo de almacén, el 30% a la construcción de almacenes y el 23% a la automatización de procesos tecnológicos.

En los últimos años, en países con economías de mercado desarrolladas, el desarrollo de la logística se caracteriza por la transferencia de funciones de control sobre la distribución de productos terminados de empresas manufactureras a empresas especializadas, es decir, agentes externos. Esta tendencia apareció primero en Europa occidental y Japón y más tarde en Estados Unidos. Se espera que el desarrollo de esta tendencia conduzca a cambios significativos en el movimiento de productos.

La logística bajo contrato, o utilizando un tercero, implica la participación de una empresa mayorista independiente para realizar todas o parte de las funciones de la empresa para la distribución de productos, incluido el transporte, almacenamiento, gestión de inventario, servicio al cliente y la creación de información logística. sistemas. Esta es una de las manifestaciones del proceso continuo de profundización de la división social del trabajo. La inclusión de firmas especializadas en el sistema logístico se debe, en primer lugar, a que cuentan con experiencia en el campo de la venta de servicios que no se encuentra en una empresa manufacturera; en segundo lugar, el deseo de este último de reducir sus costos generales y concentrarse en funciones rentables de producción central. La mayoría de las empresas de logística especializadas existentes se formaron a partir de departamentos de logística de grandes corporaciones. Otra parte de ellos surgió a través de la reorganización de algunos compañías de transporte, quienes han asumido funciones como, por ejemplo, embalaje, montaje, etiquetado, clasificación, almacenamiento, gestión de inventarios, planificación estratégica de la distribución de productos. Para dominar la logística y mejorarla en la práctica empresarial, las empresas de algunos países industrializados comenzaron a crear departamentos de asesoramiento sobre este problema. Como regla general, estos departamentos centran sus actividades en uno de los eslabones de la cadena de suministro (por ejemplo, transporte) o dos o tres eslabones, pero en conjunto con el conjunto completo de otros elementos. La administración de empresas utiliza departamentos de asesoramiento para obtener un diagnóstico del estado de la logística de la empresa. También realizan investigaciones en el campo de la logística, desarrollan propuestas para su mejora, imparten clases para estudiar problemas logísticos y adoptan la experiencia de otras empresas.

El desarrollo de los sistemas logísticos se lleva a cabo en conjunto con la evolución del concepto de logística y sus principios, que se han formado en países con economías de mercado desde hace mucho tiempo.

Conclusión

La logística en Rusia como ciencia comenzó a desarrollarse hace relativamente poco tiempo (hace unos 2 años), pero ahora podemos hablar de su importancia en la empresa.

La logística, tanto hoy como en el futuro, será un factor importante en la competencia. El éxito en la competencia entre empresas y redes de una única cadena de valor, entre países y regiones económicas está determinado principalmente por el nivel de competencia en logística. Así, los estudios realizados en empresas demuestran una relación positiva entre una logística eficiente y el éxito empresarial. De hecho, el departamento de logística debe ser un vínculo en el trabajo de todos los servicios de la empresa, por así decirlo, el centro coordinador de la empresa.

Dado que en el cuarto nivel de logística el alcance de las funciones logísticas está relacionado con las operaciones de marketing, ventas y producción, me gustaría detenerme un poco en esto.

La relación más significativa entre logística y marketing. Se distinguen los siguientes: Tareas resueltas en una empresa manufacturera por el servicio de marketing:

1. Análisis medioambiental e investigación de mercados.

2. Análisis del consumidor.

3. Planificación de productos, determinación del surtido y especialización de producción.

4. Planificación de servicios, optimización del comportamiento del mercado para la venta de servicios más rentable.

Si las dos primeras tareas pueden ser resueltas por el servicio de marketing sin la participación del servicio de logística, entonces la tercera y cuarta tarea deben resolverse conjuntamente.

Digamos que el servicio de marketing ha justificado la necesidad de lanzar un nuevo tipo de producto. Entonces la tarea del servicio de logística será dotar a la producción de materias primas, gestión de inventarios, transporte, todo en el contexto de un nuevo tipo de producto.

Al resolver la cuarta tarea, el marketing define un marco estricto de requisitos del servicio logístico para la distribución física. Estos requisitos los cumple el sistema logístico. Por tanto, la logística puede considerarse como una herramienta para implementar una estrategia de marketing.

La importancia excepcional que la logística tiene hoy y tendrá en el futuro se explica, en primer lugar, por las ideas modernas sobre la logística y, en segundo lugar, por el estado actual y futuro de desarrollo de los sistemas de creación de valor y estructuras económicas. Ya existe demanda de especialistas de este perfil en el mercado laboral. Quizás en un futuro próximo la profesión de logística se convierta en una de las diez especialidades más prestigiosas y demandadas.

Bibliografía

Logística. (Tutorial) Korsakov A.A. (MFPA, 2005)

Logística. (Libro de texto) Nerush Yu.M. (2006, 4ª ed.)

Conceptos básicos de logística. Asuntos Generales Gestión logística: libro de texto / Alesinskaya T.V. Taganrog: Editorial TRTU, 2005.

Logística: Libro de texto./Editado por B.A. Anikina: 3ª ed., M.: INFRA - M, 2002.

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Etapas del desarrollo logístico.

La logística es una ciencia joven, pero ya ha recorrido un cierto camino histórico de desarrollo. En la literatura económica se pueden encontrar varios enfoques para identificar las etapas del desarrollo logístico. Analizándolos, es fácil notar que la principal diferencia radica en los distintos grados de detalle en los períodos de desarrollo de la logística, mientras que todos estos enfoques permiten rastrear el cambio en los enfoques conceptuales hacia esta nueva dirección científica y práctica. Evitando detalles innecesarios, podemos distinguir tres etapas en el desarrollo de la logística.

La primera etapa (años 60 del siglo XX) se caracteriza por el uso de un enfoque logístico en la gestión de los flujos de materiales en el ámbito de la circulación. Durante este período, se forman dos disposiciones clave:

1) los flujos de materiales existentes, como si estuvieran separados, en la producción, el almacenamiento y el transporte pueden interconectarse mediante un único sistema de gestión;

2) la integración de funciones individuales de distribución física de materiales puede proporcionar un efecto económico significativo.

Los problemas de optimización de la distribución física ya se han resuelto antes. Por ejemplo, optimizar la frecuencia y el tamaño de los lotes entregados, optimizar la ubicación y operación de los almacenes, optimizar rutas de transporte, horarios, etc. Sin embargo, tradicionalmente estas tareas se resolvían por separado, lo que no podía proporcionar el efecto sistémico adecuado.

La especificidad del enfoque logístico radica en la solución conjunta de los problemas de gestión de los flujos de materiales, por ejemplo, la solución conjunta de los problemas de organización del trabajo de un almacén y el transporte asociado.

En la primera etapa del desarrollo de la logística, el transporte y el almacén, que antes estaban conectados únicamente por las operaciones de carga y descarga, pasan a estar estrechamente relacionados. Comienzan a trabajar para lograr un resultado económico según un cronograma único y una tecnología única acordada. El contenedor en el que se envía la carga se selecciona teniendo en cuenta las particularidades del transporte; a su vez, las características de la carga transportada determinan la selección del transporte. También se resuelven de forma conjunta otras tareas relacionadas con la organización del proceso de transporte y almacén.

La segunda etapa (años 80) se caracteriza por la ampliación de la base de integración de la logística. La logística comenzó a cubrir el proceso de producción. Durante este período sucede lo siguiente:

Costos de distribución física en rápido aumento;

Mayor profesionalismo de los gerentes que gestionan los procesos logísticos;

Planificación a largo plazo en el ámbito de la logística;

Uso generalizado de computadoras para recopilar información y controlar procesos logísticos;

Centralización de la distribución física;

Definición clara de los costos de distribución reales;

Determinación e implementación de medidas para reducir el costo de traslado del flujo de materiales al consumidor final.

La planificación de la producción comienza a conectarse con la interacción entre almacenamiento y transporte, lo que ha permitido reducir inventarios, mejorar la calidad del servicio al cliente mediante el cumplimiento oportuno de los pedidos y mejorar el uso de los equipos.

La tercera etapa se relaciona con los tiempos modernos y se puede caracterizar de la siguiente manera:

Están surgiendo cambios fundamentales en la organización y gestión de los procesos de mercado en la economía global;

Las modernas tecnologías de la comunicación, que garantizan el rápido paso de los flujos de materiales y de información, permiten controlar todas las fases del movimiento de un producto desde la fuente primaria hasta el consumidor final;

Se están desarrollando industrias que brindan servicios de logística;

El concepto de logística, cuyo principio clave es la necesidad de integración, está empezando a ser reconocido por la mayoría de los participantes en la cadena de suministro, producción y distribución;

El conjunto de entidades conductoras de materiales adquiere un carácter holístico.

La palabra "logística" se encuentra en todos los principales idiomas europeos (logistics - inglés, logistique - francés; logistica - italiano, español, portugués, logistik - alemán, etc.), pero se utiliza con diferentes significados.

El término "logística" fue utilizado por científicos, filósofos y líderes militares famosos en sus trabajos. El destacado matemático alemán G.W. Leibniz (1646-1716) utilizó el término para referirse a "cálculo de inferencia" o lógica matemática. En el siglo 19 este término fue utilizado en sus obras por Antoine-Henri Jomini, un destacado teórico e historiador militar, suizo de nacimiento (1779-1869). Desde 1813 trabajó en Rusia, estuvo en el estado mayor de Alejandro I y en 1826 recibió el rango de general de infantería. Fue asesor militar de Nicolás I y uno de los fundadores de la academia militar de San Petersburgo (1828). Fue el maestro personal del zarevich Alejandro II, para quien en realidad fue escrito. trabajo importante sobre logística, traducida posteriormente en muchos idiomas extranjeros. Definió la logística como el arte práctico del mando y control, incluyendo una amplia gama de cuestiones relacionadas con la planificación, gestión y suministro, determinación de la ubicación de las tropas, servicios de transporte para el ejército, etc.

En 1884, el Instituto Naval Americano introdujo el concepto de “logística” para las necesidades de la navegación.

En 1904, por sugerencia de Itelson, Lalande y Couture, el congreso filosófico de Ginebra aprobó la definición de logística como lógica matemática.

A principios del siglo XX, el marketing surgió como una nueva ciencia y práctica de mercado. El marketing es una actividad de una entidad económica encaminada a resolver un doble problema: satisfacer necesidades. mercado objetivo por un lado, y la obtención del máximo beneficio posible por parte del empresario, por otro.

Los principios de la logística se desarrollaron ampliamente durante la Segunda Guerra Mundial en el campo de la logística para el ejército estadounidense, así como en la organización de la interacción entre proveedores de armas, alimentos, transporte y tropas.

Por primera vez en la historia, el “Gran Proyecto Logístico” se llevó a cabo en la Unión Soviética durante el período inicial de la Segunda Guerra Mundial, cuando un gran número de empresas amenazadas de ocupación fueron desmanteladas, transportadas tierra adentro y puestas en funcionamiento ( a menudo al aire libre) y en el menor tiempo posible comenzó a emitir productos para el frente.

Junto con tácticas, estrategias e inteligencia, el término "logística" también puede referirse a las actividades de suministro de empresas civiles.

La clara interacción de la industria militar, las bases de suministro y el transporte de retaguardia y primera línea hizo posible proporcionar al ejército estadounidense de manera oportuna y sistemática suministros de armas, combustibles, lubricantes y alimentos en las cantidades requeridas.

Por lo tanto, en muchos países occidentales, la logística comenzó gradualmente a pasar del campo militar al ámbito de la práctica económica. Inicialmente, tomó forma como un nuevo tipo de teoría sobre la implementación del control sobre el movimiento de mercancías y recursos materiales en la esfera de la circulación y luego de la producción. Así, surgió en países con economías de mercado en vísperas y durante la crisis económica de los años treinta. las ideas de integrar sistemas de suministro, producción y distribución, que vincularían las funciones de suministro de materiales y materias primas, producción de productos, su almacenamiento y distribución, se transformaron en direcciones independientes investigación científica y la forma de práctica empresarial.

En la década de 1950 Se reconoció que los problemas de regulación de los flujos de materiales se pueden resolver con éxito utilizando métodos utilizados en la logística militar. Recibió un gran desarrollo en los años 1960-70. en Japón, donde ocupó puestos clave en el desarrollo e implementación de sistemas complejos de gestión y gestión. A principios de los años 1970. Se ha intentado definir este término como la ciencia de gestionar los recursos materiales de una empresa.

En 1980, la optimización de la gestión económica requería el desarrollo y la aplicación de métodos de distribución física. La logística surgió del marketing y se utiliza cada vez más en la economía, convirtiéndose en un campo independiente de ciencia y práctica, que permanece en estrecha interacción con el marketing.

Así, el marketing es la ciencia y la práctica del pensamiento de mercado, la logística es la ciencia y la práctica de la gestión de la distribución de productos, que se basa en el pensamiento de mercado.

logística almacenamiento transporte

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