Pirates, corsaires. Pirates célèbres que tout le monde devrait connaître (6 photos)

Tous les navires pirates, quelles que soient leur taille et leur origine, répondaient à un degré ou à un autre à certaines exigences. Tout d’abord, le bateau pirate devait être suffisamment navigable, car il devait souvent affronter des tempêtes en haute mer.

Un peu sur les navires !

Ce que l'on appelle « l'âge d'or de la piraterie » (1690-1730) a été marqué par une activité particulière de piraterie dans la mer des Caraïbes, sur la côte atlantique de l'Amérique du Nord, sur la côte ouest de l'Afrique et en océan Indien. Les deux premières de ces régions sont réputées pour leurs ouragans fréquents, dont la saison dure de juin à novembre, atteignant son apogée en août-septembre. Au début du XVIIe siècle, les marins étaient déjà bien conscients de l'existence d'une saison cyclonique sur l'Atlantique et que ces ouragans provenaient des côtes ouest-africaines. Les marins ont appris à prédire l'approche d'un ouragan. Sachant qu'une tempête approchait, le capitaine du navire pouvait tenter de s'en éloigner ou de trouver un abri. Des vents soufflant à des vitesses supérieures à 150 km/h ont provoqué des destructions catastrophiques sur les côtes et coulé des navires pendant des siècles. Pour les pirates, dont l'accès à la plupart des ports était fermé, les tempêtes constituaient une menace particulière. Leurs navires devaient être particulièrement stables et résister à toutes les tempêtes. Attributs requis Le bateau pirate disposait d'un ensemble de voiles tempête, d'une coque solide, de pompes fiables pour pomper l'eau de la cale et d'un équipage expérimenté. Pour les pirates, les ouragans avaient aussi un côté positif, car ils endommageaient d’autres navires, les laissant sans défense. Le pirate Henry Jennings a commencé sa carrière en pillant les galions espagnols échoués lors de l'ouragan de 1715. Dans l'océan Indien, les cyclones tropicaux, appelés typhons dans le Pacifique occidental, n'étaient pas moins dangereux. Dans le nord de l'océan Indien, les cyclones tropicaux se produisent de mai à novembre, tandis que plus au sud, la saison des cyclones se produit de décembre à mars. Les météorologues signalent en moyenne 85 ouragans, typhons et cyclones tropicaux par an. Apparemment, pendant « l'âge d'or de la piraterie », ce nombre était à peu près le même. Les ouragans et les typhons sont dangereux même pour les navires modernes. Comme ils étaient dangereux pour les voiliers, privés de la possibilité de recevoir une alerte de tempête par radio ! Ajoutez à cela le risque constant de tempêtes de l'Atlantique et de mer agitée dans la région du Cap de Bonne-Espérance... Il est intéressant de noter qu'à cette époque, les traversées transatlantiques (et les circumnavigations !) étaient souvent effectuées par des sloops et des navires encore plus petits, qui sont aujourd'hui utilisé uniquement pour la pêche côtière (c'est-à-dire des navires de même taille). Par exemple, Bartholomew Roberts a traversé l'Atlantique à plusieurs reprises et a également longé les côtes du Nouveau Monde, du Brésil à Terre-Neuve. La charge sur la coque en bois d'un navire lors d'un long voyage est compatible avec une charge à court terme lors d'une tempête. Le problème est encore aggravé par l'encrassement constant du fond par des algues et des coquillages, qui nuisent sérieusement aux performances du navire. Fortement envahi par la végétation bateau à voile ne peut pas atteindre une vitesse supérieure à trois ou quatre nœuds. Il est donc très important de nettoyer périodiquement le fond du navire. Mais si les militaires et les marchands disposaient de chantiers navals dans les villes portuaires, les pirates devaient nettoyer secrètement le fond de leurs navires, se cachant dans des baies isolées et des embouchures de rivières. Le nettoyage du fond (inclinaison, tangage) d'un petit navire (sloop ou brick) prenait généralement une semaine. Les navires plus gros nécessitaient proportionnellement plus de temps pour cette opération. Lors du carénage, le navire était vulnérable aux attaques et des cas d'attaques contre des navires pirates dans une position similaire sont connus. Le navire est également menacé par les vers à bois. Eau Mer des Caraïbes la plupart infestés de vers à bois, les navires en bois naviguant dans cette région se détériorent plus rapidement que les autres. Les Espagnols adhéraient à la règle selon laquelle un navire effectuant des voyages réguliers vers les Caraïbes ne pouvait pas durer plus de dix ans, même si des mesures étaient prises pour protéger la coque. Il convient de noter que le problème de la durabilité du navire ne s'est jamais posé avant les pirates, car même les plus performants d'entre eux, comme Bartholomew Roberts, opéraient rarement plus de deux ans. Les navires plus gros étaient mieux adaptés à la traversée de l’Atlantique, mais nécessitaient plus de temps pour gîter. Il est beaucoup plus facile de nettoyer le fond d’un petit navire. Les petits navires ont un faible tirant d'eau, ce qui leur permet de naviguer avec plus de confiance dans les eaux côtières, ainsi que de nager dans les embouchures des rivières, les bancs de sable et les eaux intérieures. En 1715, le gouverneur de New York Hunter écrivait à Londres les lignes suivantes : « La côte est infestée de corsaires qui, profitant de l’occasion de ramer dans les eaux peu profondes, s’éloignent des navires de Sa Majesté. » Le gouverneur exigea à sa disposition une flottille de sloops capables de combattre les pirates dans les eaux peu profondes de Long Island et de l'embouchure de l'Hudson.
Une autre exigence obligatoire pour un bateau pirate était grande vitesse. Il existe une formule mathématique qui détermine la relation entre la taille du navire, la forme de la coque et le nombre de voiles que le navire peut transporter. Théoriquement, un grand navire peut transporter plus de voiles, mais sa coque a également un déplacement plus important. Une grande surface de voilure a un effet positif sur la vitesse, tandis qu'un grand déplacement la limite au contraire. Les petits navires tels qu'un brigantin ont une petite surface de voilure, mais le rapport surface de voilure/déplacement est supérieur à celui des navires à gréement carré, ce qui leur donne un avantage en termes de vitesse. Les petits navires étroits et à faible tirant d'eau, tels que les sloops et les goélettes, ont une hydrodynamique améliorée, ce qui augmente également leur vitesse. Bien que la vitesse soit déterminée par une équation complexe du troisième degré, les principales raisons qui la déterminent sont bien connues. Les navires pirates étaient généralement plus rapides que les navires marchands à gréement carré. Les pirates appréciaient certains types de navires précisément pour leur vitesse. Ainsi, les sloops à un mât construits en Jamaïque ou aux Bermudes étaient particulièrement appréciés des pirates.
La vitesse d’un navire est également influencée par des facteurs difficiles à exprimer mathématiquement. Nous avons déjà parlé de l'encrassement du fond. Les pirates devaient régulièrement mettre leurs navires à la quille, car chaque nœud de vitesse supplémentaire était important pour eux. Certains types de navires naviguaient mieux dans certains vents. Par exemple, les navires à voiles auriques peuvent rester plus raides au vent que les navires à voiles droites ; une voile latine est particulièrement efficace par vent de travers, mais n'aide pas par vent arrière. Mais le plus important était l'expérience du capitaine et les qualifications de l'équipe. Les marins expérimentés peuvent gagner un nœud de vitesse supplémentaire en connaissant les caractéristiques de leur navire. Toutes choses étant égales par ailleurs, un équipage expérimenté surpassera certainement l'ennemi. Lorsqu'en 1718 les navires de la Royal Navy se dirigèrent vers les Bahamas pour intercepter Charles Vane, le pirate, grâce à son habileté et à la qualité du navire, put se détacher de ses poursuivants. Selon le témoignage d'un des officiers anglais, Vane faisait deux pieds quand les navires royaux n'en faisaient qu'un. Enfin, un armement adéquat était important pour un bateau pirate. Plus un navire transporte de canons, plus son déplacement est important, plus sa vitesse est faible. Pour un pirate à succès, se procurer des armes n’était pas un problème. On pouvait les trouver sur n'importe quel navire arraisonné. Les pirates ont évité de résoudre une bataille navale par un duel d'artillerie, car ils ne voulaient pas endommager la coque du trophée. Il est cependant surprenant d’apprendre que les pirates essayaient d’armer au maximum leurs navires, les transformant parfois en véritables batteries flottantes. Tout cela a été fait uniquement en cas de rencontre avec des navires de guerre. Les navires plus gros peuvent transporter plus d’armes et fournir une plate-forme de combat plus utile. Nous parlerons plus en détail ci-dessous de l'armement des navires pirates. Pour l’instant, notons simplement que les pirates ont trouvé un équilibre entre les armes, la vitesse et la navigabilité de leurs navires de différentes manières. Tandis que certains préféraient les petits sloops rapides dotés d'un minimum d'armes, d'autres tentaient d'acquérir de grands navires capables de transporter une artillerie et des armes à voile impressionnantes.

Barthélemy Roberts (1682-1722).

Ce pirate fut l’un des pirates les plus prospères et les plus chanceux de l’histoire. On pense que Roberts a pu capturer plus de quatre cents navires. Dans le même temps, le coût de production du pirate s'élevait à plus de 50 millions de livres sterling. Et le pirate a obtenu de tels résultats en seulement deux ans et demi. Barthélemy était un pirate inhabituel - il était éclairé et aimait s'habiller à la mode. Roberts était souvent vu dans un gilet et une culotte bordeaux, il portait un chapeau avec une plume rouge et sur sa poitrine pendait une chaîne en or avec une croix en diamant. Le pirate n'a pas abusé d'alcool du tout, comme c'était l'habitude dans cet environnement. De plus, il punissait même ses marins pour ivresse. On peut dire que c'est Bartholomew, surnommé « Black Bart », qui fut le pirate le plus titré de l'histoire. De plus, contrairement à Henry Morgan, il n’a jamais coopéré avec les autorités. Et le célèbre pirate est né dans le sud du Pays de Galles. Sa carrière maritime a débuté en tant que troisième officier sur un navire négrier. Les responsabilités de Roberts comprenaient la supervision de la « cargaison » et sa sécurité. Cependant, après avoir été capturé par des pirates, le marin lui-même jouait le rôle d'un esclave. Néanmoins, le jeune Européen a su plaire au capitaine Howell Davis qui l'a capturé, et il l'a accepté dans son équipage. Et en juin 1719, après la mort du chef du gang lors de la prise du fort, c'est Roberts qui dirigea l'équipe. Il s'empara immédiatement de la ville malheureuse de Principe, sur la côte guinéenne, et la rasa entièrement. Après avoir pris la mer, le pirate captura rapidement plusieurs navires marchands. Cependant, la production au large des côtes africaines était rare, c'est pourquoi Roberts se dirigea vers les Caraïbes au début des années 1720. La gloire d'un pirate à succès le rattrapa et les navires marchands reculèrent déjà à la vue du navire de Black Bart. Dans le nord, Roberts vendait des produits africains avec profit. Tout au long de l'été 1720, il eut de la chance : le pirate captura de nombreux navires, dont 22 directement dans les baies. Cependant, même s'il était impliqué dans un vol, Black Bart restait un homme pieux. Il réussissait même à beaucoup prier entre les meurtres et les vols. Mais c'est ce pirate qui a inventé exécution cruelleà l'aide d'une planche jetée sur le côté du navire. L’équipe aimait tellement son capitaine qu’elle était prête à le suivre jusqu’au bout du monde. Et l’explication était simple : Roberts a eu désespérément de la chance. DANS temps différent il dirigeait de 7 à 20 bateaux pirates. Les équipes comprenaient des criminels en fuite et des esclaves de nombreuses nationalités différentes, se faisant appeler la « Chambre des Lords ». Et le nom de Black Bart a inspiré la terreur dans tout l’Atlantique.

Henri Morgan (1635-1688)

Henry Morgan est devenu le pirate le plus célèbre du monde, jouissant d'une renommée particulière. Cet homme est devenu célèbre non pas tant pour ses exploits de corsaire que pour ses activités de commandant et d'homme politique. La principale réalisation de Morgan fut d'aider l'Angleterre à prendre le contrôle de l'ensemble de la mer des Caraïbes. Depuis son enfance, Henry était agité, ce qui a affecté sa vie d'adulte. Derrière court terme il a réussi à devenir esclave, à rassembler sa propre bande de voyous et à obtenir son premier navire. En chemin, de nombreuses personnes ont été volées. Au service de la reine, Morgan consacra son énergie à la ruine des colonies espagnoles, ce qu'il fit très bien. En conséquence, tout le monde a appris le nom du marin actif. Mais ensuite, le pirate a décidé de s'installer de manière inattendue - il s'est marié, a acheté une maison... Cependant, son tempérament violent a fait des ravages et, pendant son temps libre, Henry s'est rendu compte qu'il était beaucoup plus rentable de capturer des villes côtières que de simplement voler navires de mer. Un jour, Morgan a eu recours à un geste astucieux. En route vers l'une des villes, il prit un grand navire et le remplit jusqu'au sommet de poudre à canon, l'envoyant au port espagnol au crépuscule. L'énorme explosion a provoqué de tels troubles qu'il n'y avait tout simplement personne pour défendre la ville. La ville fut donc prise et la flotte locale détruite, grâce à la ruse de Morgan. Lors de l'assaut sur Panama, le commandant a décidé d'attaquer la ville depuis la terre, envoyant son armée contourner la ville. En conséquence, la manœuvre fut un succès et la forteresse tomba. Morgan a passé les dernières années de sa vie en tant que lieutenant-gouverneur de la Jamaïque. Toute sa vie s'est déroulée à un rythme effréné de pirate, avec tous les délices propres au métier sous forme d'alcool. Seul le rhum a vaincu le courageux marin - il est mort d'une cirrhose du foie et a été enterré en tant que noble. Certes, la mer a emporté ses cendres - le cimetière a coulé dans la mer après le tremblement de terre.

François Drake (1540-1596)

Francis Drake est né en Angleterre, dans la famille d'un prêtre. Le jeune homme débute sa carrière maritime comme garçon de cabine sur un petit navire marchand. C'est là que Francis, intelligent et observateur, a appris l'art de la navigation. Déjà à l'âge de 18 ans, il reçut le commandement de son propre navire, hérité de l'ancien capitaine. À cette époque, la reine bénissait les raids de pirates, à condition qu'ils soient dirigés contre les ennemis de l'Angleterre. Lors d'un de ces voyages, Drake tomba dans un piège, mais, malgré la mort de 5 autres navires anglais, il réussit à sauver son navire. Le pirate devint rapidement célèbre pour sa cruauté et la fortune l'aimait aussi. Essayant de se venger des Espagnols, Drake commence à mener sa propre guerre contre eux - il pille leurs navires et leurs villes. En 1572, il réussit à capturer la « Caravane d'Argent », transportant plus de 30 tonnes d'argent, ce qui enrichit immédiatement le pirate. Une caractéristique intéressante de Drake était le fait qu'il cherchait non seulement à piller davantage, mais aussi à visiter des endroits jusqu'alors inconnus. En conséquence, de nombreux marins étaient reconnaissants envers Drake pour son travail de clarification et de correction de la carte du monde. Avec la permission de la reine, le pirate partit en expédition secrète en Amérique du Sud, avec la version officielle de l'exploration de l'Australie. L'expédition fut un grand succès. Drake a manœuvré si astucieusement, évitant les pièges de ses ennemis, qu'il a pu voyager à travers le monde sur le chemin du retour. En chemin, il a attaqué des colonies espagnoles en Amérique du Sud, a fait le tour de l’Afrique et a ramené chez lui des tubercules de pomme de terre. Le bénéfice total de la campagne était sans précédent : plus d'un demi-million de livres sterling. À l’époque, c’était le double du budget de tout le pays. En conséquence, directement à bord du navire, Drake a été fait chevalier - un événement sans précédent qui n'a pas d'analogue dans l'histoire. L'apogée de la grandeur du pirate eut lieu à la fin du XVIe siècle, lorsqu'il participa en tant qu'amiral à la défaite de l'Invincible Armada. Plus tard, la chance du pirate tourna ; lors d’un de ses voyages ultérieurs vers les côtes américaines, il tomba malade de la fièvre tropicale et mourut.

Édouard Teach (1680-1718)

Edward Teach est mieux connu sous son surnom de Barbe Noire. C’est à cause de cet attribut externe que Teach était considéré comme un terrible monstre. La première mention des activités de ce corsaire ne remonte qu'à 1717 ; ce que l'Anglais avait fait auparavant reste inconnu. Sur la base de preuves indirectes, on peut deviner qu'il était un soldat, mais qu'il a déserté et est devenu un flibustier. Alors il était déjà un pirate, terrifiant les gens avec sa barbe qui couvrait presque tout son visage. Teach était très courageux et courageux, ce qui lui a valu le respect des autres pirates. Il tissait des mèches dans sa barbe qui, en fumant, terrifiaient ses adversaires. En 1716, Edward reçut le commandement de son sloop pour mener des opérations de corsaire contre les Français. Bientôt, Teach captura un navire plus grand et en fit son vaisseau amiral, le renommant Queen Anne's Revenge. A cette époque, le pirate opère dans la région de la Jamaïque, volant tout le monde et recrutant de nouveaux acolytes. Au début de 1718, Tich avait déjà 300 personnes sous ses ordres. En un an, il réussit à capturer plus de 40 navires. Tous les pirates savaient que l'homme barbu cachait un trésor sur une île inhabitée, mais personne ne savait où exactement. Les outrages du pirate contre les Britanniques et son pillage des colonies obligent les autorités à annoncer une chasse à Barbe Noire. Une lourde récompense fut annoncée et le lieutenant Maynard fut engagé pour traquer Teach. En novembre 1718, le pirate fut rattrapé par les autorités et tué au cours de la bataille. La tête de Teach a été coupée et son corps a été suspendu à une vergue.

William Kidd (1645-1701).

William Kidd Né en Écosse près des docks, le futur pirate a décidé dès son enfance de lier son destin à la mer. En 1688, Kidd, un simple marin, survécut à un naufrage près d'Haïti et fut contraint de devenir pirate. En 1689, trahissant ses camarades, Guillaume prend possession de la frégate, la baptisant le Bienheureux Guillaume. Grâce à un brevet de corsaire, Kidd participa à la guerre contre les Français. À l'hiver 1690, une partie de l'équipe le quitte et Kidd décide de s'installer. Il épousa une riche veuve et prit possession de terres et de propriétés. Mais le cœur du pirate exigeait l’aventure, et maintenant, 5 ans plus tard, il est déjà à nouveau capitaine. La puissante frégate "Brave" a été conçue pour voler, mais uniquement les Français. Après tout, l’expédition était parrainée par l’État, ce qui n’avait pas besoin de scandales politiques inutiles. Cependant, les marins, voyant les maigres bénéfices, se rebellèrent périodiquement. La capture d'un riche navire transportant des marchandises françaises n'a pas sauvé la situation. Fuyant ses anciens subordonnés, Kidd se rendit aux mains des autorités anglaises. Le pirate a été emmené à Londres, où il est rapidement devenu une monnaie d'échange dans la lutte des partis politiques. Accusé de piraterie et du meurtre d'un officier du navire (qui était l'instigateur de la mutinerie), Kidd a été condamné à mort. En 1701, le pirate fut pendu et son corps fut suspendu dans une cage de fer au-dessus de la Tamise pendant 23 ans, pour avertir les corsaires d'un châtiment imminent.

Marie Lire (1685-1721).

Depuis son enfance, Mary Reed habille une fille avec des vêtements de garçon. La mère a donc tenté de cacher la mort de son fils décédé prématurément. À 15 ans, Mary rejoint l'armée. Dans les batailles en Flandre, sous le nom de Marc, elle fit des miracles de courage, mais elle n'obtint aucun avancement. Puis la femme décide de rejoindre la cavalerie, où elle tombe amoureuse de son collègue. Après la fin des hostilités, le couple se marie. Cependant, le bonheur n'a pas duré longtemps, son mari est décédé subitement, Mary, vêtue de vêtements pour hommes, est devenue marin. Le navire tomba entre les mains des pirates et la femme fut contrainte de les rejoindre, cohabitant avec le capitaine. Au combat, Mary portait un uniforme d'homme et participait à des escarmouches avec tout le monde. Au fil du temps, la femme est tombée amoureuse de l’artisan qui a aidé le pirate. Ils se sont même mariés et allaient mettre fin au passé. Mais même ici, le bonheur n'a pas duré longtemps. Reed, enceinte, a été arrêtée par les autorités. Lorsqu'elle a été arrêtée avec d'autres pirates, elle a déclaré qu'elle avait commis ces vols contre sa volonté. Cependant, d'autres pirates ont montré qu'il n'y avait personne de plus déterminé que Mary Read en matière de pillage et d'arraisonnement des navires. Le tribunal n'a pas osé pendre la femme enceinte ; elle a patiemment attendu son sort dans une prison jamaïcaine, sans craindre une mort honteuse. Mais une forte fièvre l'acheva de bonne heure.

Bonnie-Anne (1690 -?)

Bonnie Anne est l'une des femmes pirates les plus célèbres. Elle est née en Irlande dans la famille d'un riche avocat, William Cormack. Elle a passé son enfance en Caroline du Sud, où la famille a déménagé lorsque le père d’Ann a acheté une plantation. Très tôt, elle épousa un simple marin James Bonney, avec qui elle s'enfuit en quête d'aventure. Puis Anne Bonny s'est impliquée avec le célèbre pirate Jack Rackham. Elle a commencé à naviguer sur son navire et à participer à des raids de pirates. Lors d'un de ces raids, Anne rencontra Mary Reed. , après quoi ils ont continué à se livrer ensemble à des vols maritimes. On ne sait pas exactement combien de vies la fille gâtée d'un ancien avocat a ruinée, mais en 1720, un bateau pirate a été pris dans une embuscade, après quoi tous les voleurs ont été confrontés à la potence. Cependant, à ce moment-là, Anne était déjà enceinte et l'intervention de son riche papa arriva très à propos, de sorte qu'à la fin le pirate réussit à éviter la potence bien méritée et fut même libéré. Ses traces se perdent alors. D'une manière générale, l'exemple d'Anne Bonny est intéressant comme cas rare à l'époque où une femme s'adonnait à un métier purement masculin.

Zheng Shi (1785-1844)

Zheng Shi (1785-1844) est considéré comme l'un des pirates les plus prospères. L'ampleur de ses actions sera indiquée par le fait qu'elle commandait une flotte de 2 000 navires, sur laquelle servaient plus de 70 000 marins. La prostituée de 16 ans « Madame Jing » épousa le célèbre pirate Zheng Yi. Après sa mort en 1807, la veuve hérita d'une flotte pirate de 400 navires. Les corsaires ont non seulement attaqué les navires marchands au large des côtes chinoises, mais ont également navigué profondément dans les embouchures des rivières, ravageant les colonies côtières. L'empereur fut tellement surpris par les actions des pirates qu'il envoya sa flotte contre eux, mais cela n'eut pas de conséquences significatives. La clé du succès de Zheng Shi réside dans la discipline stricte qu'elle a instaurée sur les courts. Cela a mis fin aux libertés traditionnelles des pirates : le vol des alliés et le viol des prisonniers étaient passibles de la peine de mort. Cependant, à la suite de la trahison de l'un de ses capitaines, la pirate fut contrainte en 1810 de conclure une trêve avec les autorités. Sa carrière ultérieure s'est déroulée en tant que propriétaire d'un bordel et d'un tripot. L'histoire d'une femme pirate se reflète dans la littérature et le cinéma ; il existe de nombreuses légendes à son sujet.

Guillaume Dampier (1651-1715)

William Dampier est souvent qualifié non seulement de pirate, mais aussi de scientifique. Après tout, il a effectué trois voyages autour du monde, découvrant de nombreuses îles de l'océan Pacifique. Devenu orphelin très tôt, William choisit la voie maritime. Au début, il participa à des voyages commerciaux, puis il réussit à se battre. En 1674, l'Anglais est venu en Jamaïque en tant qu'agent commercial, mais sa carrière à ce titre n'a pas fonctionné et Dampier a été contraint de redevenir marin sur un navire marchand. Après avoir exploré les Caraïbes, William s'installe sur la côte du Golfe, sur la côte du Yucatan. Ici, il a trouvé des amis sous la forme d'esclaves en fuite et de flibustiers. La vie ultérieure de Dampier tournait autour de l'idée de voyager à travers l'Amérique centrale, pillant les colonies espagnoles sur terre et sur mer. Il a navigué dans les eaux du Chili, du Panama et de la Nouvelle-Espagne. Dhampir commença presque immédiatement à prendre des notes sur ses aventures. En conséquence, son livre « Un nouveau voyage autour du monde » fut publié en 1697, ce qui le rendit célèbre. Dampier devient membre des maisons les plus prestigieuses de Londres, entre au service royal et poursuit ses recherches en écrivant un nouveau livre. Cependant, en 1703, sur un navire anglais, Dampier poursuivit une série de vols de navires espagnols et de colonies dans la région de Panama. En 1708-1710, il participe comme navigateur à une expédition corsaire autour du monde. Les travaux du scientifique pirate se sont révélés si précieux pour la science qu'il est considéré comme l'un des pères de l'océanographie moderne.

Édouard Lau (1690-1724)

Edward Lau est également connu sous le nom de Ned Lau. Pendant la majeure partie de sa vie, cet homme a vécu dans des larcins. En 1719, sa femme mourut en couches et Edward se rendit compte que désormais plus rien ne le lierait à la maison. Au bout de 2 ans, il devient pirate opérant près des Açores, de la Nouvelle-Angleterre et des Caraïbes. Cette époque est considérée comme la fin de l'ère de la piraterie, mais Lau est devenu célèbre pour avoir réussi en peu de temps à capturer plus d'une centaine de navires, tout en faisant preuve d'une rare soif de sang.

Arouj Barberousse (1473-1518)

Arouj Barbarossa (1473-1518) est devenu pirate à l'âge de 16 ans après que les Turcs se soient emparés de son île natale de Lesbos. Déjà à l'âge de 20 ans, Barberousse est devenu un corsaire impitoyable et courageux. S'étant échappé de captivité, il s'empara bientôt d'un navire, devenant ainsi le chef. Arouj a conclu un accord avec les autorités tunisiennes qui lui ont permis d'établir une base sur l'une des îles en échange d'une part du butin. En conséquence, la flotte pirate d'Urouge terrorisa tous les ports méditerranéens. S'impliquant dans la politique, Arouj devint finalement le dirigeant de l'Algérie sous le nom de Barberousse. Cependant, la lutte contre les Espagnols n'apporta pas de succès au sultan : il fut tué. Son œuvre fut poursuivie par son jeune frère, connu sous le nom de Barbaross II.

Jack Rackham (1682-1720).

Jack Rackham et ce célèbre pirate portaient le surnom de Calico Jack. Le fait est qu’il aimait porter des pantalons Calico, importés d’Inde. Et même si ce pirate n’était ni le plus cruel ni le plus chanceux, il a réussi à devenir célèbre. Le fait est que l’équipe de Rackham comprenait deux femmes vêtues de vêtements pour hommes : Mary Read et Anne Boni. Toutes deux étaient les maîtresses du pirate. Grâce à ce fait, ainsi qu'au courage et à la bravoure de ses dames, l'équipe de Rackham est devenue célèbre. Mais sa chance tourna lorsqu'en 1720 son navire rencontra le navire du gouverneur de la Jamaïque. A cette époque, tout l’équipage des pirates était ivre mort. Pour échapper à la poursuite, Rackham ordonna de couper l'ancre. Cependant, les militaires ont réussi à le rattraper et à le capturer après un court combat. Le capitaine pirate et tout son équipage ont été pendus à Port Royal, en Jamaïque. Juste avant sa mort, Rackham a demandé à voir Anne Bonney. Mais elle-même le lui refusa, affirmant que si le pirate s'était battu comme un homme, il ne serait pas mort comme un chien. On dit que John Rackham est l'auteur du célèbre symbole des pirates - la tête de mort, le Jolly Roger. Jean Lafitte (?-1826). Ce célèbre corsaire était aussi un contrebandier. Avec le consentement tacite du gouvernement du jeune État américain, il pille sereinement les navires anglais et espagnols dans le golfe du Mexique. L’apogée de l’activité pirate s’est produite dans les années 1810. On ne sait pas où et quand exactement Jean Lafitte est né. Il est possible qu'il soit originaire d'Haïti et qu'il soit un agent secret espagnol. On disait que Lafitte connaissait la côte du Golfe mieux que de nombreux cartographes. On savait avec certitude qu'il vendait les biens volés par l'intermédiaire de son frère, un marchand qui vivait à la Nouvelle-Orléans. Les Lafittes fournissaient illégalement des esclaves aux États du sud, mais grâce à leurs armes et à leurs hommes, les Américains purent vaincre les Britanniques en 1815 lors de la bataille de la Nouvelle-Orléans. En 1817, sous la pression des autorités, le pirate s'installe sur l'île texane de Galveston, où il fonde même son propre État, Campeche. Lafitte continue de fournir des esclaves, en faisant appel à des intermédiaires. Mais en 1821, un de ses capitaines attaqua personnellement une plantation en Louisiane. Et bien que Lafitte ait reçu l'ordre d'être insolent, les autorités lui ont ordonné de couler ses navires et de quitter l'île. Le pirate n'a plus que deux navires sur ce qui était autrefois une flotte entière. Puis Lafitte et un groupe de ses partisans se sont installés sur l’île d’Isla Mujeres au large des côtes du Mexique. Mais même alors, il n’a pas attaqué les navires américains. Et après 1826, il n'y a aucune information sur le vaillant pirate. En Louisiane même, il existe encore des légendes sur le capitaine Lafitte. Et dans la ville de Lake Charles, des « journées des contrebandiers » sont même organisées en sa mémoire. Une réserve naturelle près de la côte de Barataria porte même le nom du pirate. Et en 1958, Hollywood a même sorti un film sur Lafitte, joué par Yul Brynner.

Thomas Cavendish (1560-1592).

Thomas Cavendish (1560-1592). Les pirates ne volaient pas seulement des navires, mais étaient aussi de courageux voyageurs découvrant de nouvelles terres. Cavendish fut notamment le troisième marin à décider de faire le tour du monde. Sa jeunesse se passe dans la flotte anglaise. Thomas mena une vie si mouvementée qu'il perdit rapidement tout son héritage. Et en 1585, il quitta le service et partit pour la riche Amérique pour sa part du butin. Il revint riche dans son pays natal. L'argent facile et l'aide de la fortune ont forcé Cavendish à choisir la voie d'un pirate pour acquérir gloire et fortune. Le 22 juillet 1586, Thomas dirigea sa propre flottille de Plymouth à la Sierra Leone. L'expédition avait pour objectif de trouver de nouvelles îles et d'étudier les vents et les courants. Cependant, cela ne les a pas empêchés de se livrer en parallèle à des vols purs et simples. Lors de la première escale en Sierra Leone, Cavendish et ses 70 marins ont pillé les colonies locales. Des débuts réussis ont permis au capitaine de rêver à de futurs exploits. Le 7 janvier 1587, Cavendish traversa le détroit de Magellan puis se dirigea vers le nord le long de la côte du Chili. Avant lui, un seul Européen passait par là : Francis Drake. Les Espagnols contrôlaient cette partie de l'océan Pacifique, l'appelant généralement le lac espagnol. La rumeur des pirates anglais oblige les garnisons à se rassembler. Mais la flottille anglaise était épuisée - Thomas trouva une baie tranquille pour les réparations. Les Espagnols n'ont pas attendu, ayant retrouvé les pirates lors du raid. Cependant, les Britanniques ont non seulement repoussé l'attaque de forces supérieures, mais les ont également mises en fuite et ont immédiatement pillé plusieurs colonies voisines. Deux navires sont allés plus loin. Le 12 juin, ils atteignirent l'équateur et jusqu'en novembre les pirates attendirent un navire « trésor » avec tous les revenus des colonies mexicaines. La persévérance fut récompensée et les Britanniques capturèrent beaucoup d'or et de bijoux. Cependant, lors du partage du butin, les pirates se sont disputés et Cavendish s'est retrouvé avec un seul navire. Avec lui, il partit vers l'ouest, où il obtint par vol une cargaison d'épices. Le 9 septembre 1588, le navire de Cavendish retourna à Plymouth. Le pirate est non seulement devenu l'un des premiers à faire le tour du monde, mais il l'a également fait très rapidement - en 2 ans et 50 jours. De plus, 50 membres de son équipage sont revenus avec le capitaine. Ce record était si important qu'il dura plus de deux siècles.

Olivier (François) le Vasseur 1690-1730.

Olivier (François) le Vasseur est devenu le pirate français le plus célèbre. Il était surnommé « La Blues », ou « la buse ». Un noble normand d'origine noble a pu transformer l'île de Tortuga (aujourd'hui Haïti) en forteresse imprenable flibustiers. Initialement, Le Vasseur fut envoyé sur l'île pour protéger les colons français, mais il en expulsa rapidement les Britanniques (selon d'autres sources, les Espagnols) et commença à poursuivre sa propre politique. En tant qu'ingénieur talentueux, le Français a conçu une forteresse bien fortifiée. Le Vasseur a fait de l'obstruction systématique avec des documents très douteux pour le droit de chasser les Espagnols, s'emparant de la part du lion du butin. En fait, il devient le chef des pirates, sans prendre directement part aux hostilités. Lorsque les Espagnols ne parvinrent pas à prendre l'île en 1643 et furent surpris de trouver des fortifications, l'autorité de Le Vasseur grandit sensiblement. Il refusa finalement d'obéir aux Français et de payer des redevances à la couronne. Cependant, la détérioration du caractère, la tyrannie et la tyrannie du Français ont conduit au fait qu'en 1652, il fut tué par ses propres amis. Selon la légende, Le Vasseur aurait collecté et caché le plus grand trésor de tous les temps, d'une valeur de 235 millions de livres sterling en argent d'aujourd'hui. Les informations sur l'emplacement du trésor étaient conservées sous la forme d'un cryptogramme sur le cou du gouverneur, mais l'or restait introuvable.

Il n'existe pas beaucoup de documentation sur le piratage. De nombreux faits existants ne sont que partiellement vrais. Les informations sur l'identité réelle de ces personnes ont fait l'objet de nombreuses interprétations différentes. Comme cela arrive souvent en l’absence de données de première main fiables, de nombreux travaux ont été consacrés à ce sujet. un grand nombre de folklore Compte tenu de tout ce qui précède, nous avons décidé de présenter des dossiers sur plusieurs voleurs de mer légendaires.

Période active : 1696-1701
Territoires : côte est de l'Amérique du Nord, mer des Caraïbes, océan Indien.

Comment il est mort : il a été pendu dans une zone spécialement désignée sur les docks situés à l'est de Londres. Son corps a ensuite été suspendu au-dessus de la Tamise, où il a été suspendu pendant trois ans pour avertir les voleurs potentiels en mer.
Ce qui est célèbre : le fondateur de l'idée du trésor enterré.
En fait, les exploits de ce marin écossais et corsaire britannique n’étaient pas particulièrement extraordinaires. Kidd a participé à plusieurs batailles mineures avec des pirates et d'autres navires en tant que corsaire pour les autorités britanniques, mais aucune d'entre elles n'a influencé de manière significative le cours de l'histoire.
Le plus intéressant est que la légende du capitaine Kidd est apparue après sa mort. Au cours de sa carrière, de nombreux collègues et supérieurs le soupçonnaient d'abuser de ses pouvoirs de corsaire et de se lancer dans la piraterie. Après que des preuves irréfutables de ses actions soient apparues, des navires militaires ont été envoyés pour lui, censés ramener Kidd à Londres. Soupçonnant ce qui l'attendait, Kidd aurait enterré des richesses incalculables sur l'île Gardines, au large de New York. Il voulait utiliser ces trésors comme assurance et outil de négociation.
Le tribunal britannique n'a pas été impressionné par les histoires de trésors enfouis et Kidd a été condamné à la potence. C'est ainsi que son histoire se termina brusquement et qu'une légende apparut. C'est grâce aux efforts et à l'habileté des écrivains qui se sont intéressés aux aventures du terrible voleur que le capitaine Kidd est devenu l'un des pirates les plus célèbres. Ses actions réelles étaient nettement inférieures à la gloire des autres voleurs de mer de cette époque.

Période d'activité : 1719-1722
Territoires : de la côte est de l’Amérique du Nord à la côte est de l’Afrique.
Comment il est mort : Il a été tué par un coup de canon lors d'une bataille contre la flotte britannique.
Ce qui est célèbre : il peut être considéré comme le pirate le plus prospère.
Bien que Bartholomew Roberts ne soit peut-être pas le pirate le plus célèbre, il était le meilleur dans tout ce qu'il entreprenait. Au cours de sa carrière, il réussit à capturer plus de 470 navires. Il a opéré dans les eaux des océans Indien et Atlantique. Dans sa jeunesse, alors qu'il était marin à bord d'un navire marchand, son navire et tout son équipage furent capturés par des pirates.
Grâce à ses talents de navigateur, Roberts se démarque de la foule des otages. Par conséquent, il est rapidement devenu une ressource précieuse pour les pirates qui ont capturé leur navire. À l'avenir, une incroyable ascension professionnelle l'attendait, le conduisant à devenir capitaine d'une équipe de voleurs de mer.
Au fil du temps, Roberts est arrivé à la conclusion qu'il était totalement inutile de se battre pour la vie misérable d'un employé honnête. À partir de ce moment, sa devise était l'affirmation selon laquelle il vaut mieux vivre peu de temps, mais pour son propre plaisir. Nous pouvons affirmer avec certitude qu'avec la mort de Roberts, 39 ans, l'âge d'or de la piraterie a pris fin.

Période d'activité : 1716-1718
Territoires : Mer des Caraïbes et côte Est de l'Amérique du Nord.
Comment il est mort : dans une bataille contre la flotte britannique.
Ce qui est célèbre : le blocus réussi du port de Charleston. Il avait une apparence brillante et une barbe sombre et épaisse, dans laquelle, lors des combats, il tressait des mèches d'allumage, effrayant l'ennemi avec les nuages ​​​​de fumée émis.
Il était probablement le pirate le plus célèbre, tant en termes de prouesses de pirate que de son apparence mémorable. Il réussit à mobiliser une flotte impressionnante de bateaux pirates et à la mener dans de nombreuses batailles.
Ainsi, la flottille sous le commandement de Barbe Noire réussit à bloquer le port de Charleston pendant plusieurs jours. Pendant ce temps, ils ont capturé plusieurs navires et pris de nombreux otages, qui ont ensuite été échangés contre divers médicaments pour l'équipage. Pendant de nombreuses années, Teach a tenu à distance la côte atlantique et les îles des Antilles.
Cela a continué jusqu'à ce que son navire soit encerclé par la flotte britannique. Cela s'est produit lors d'une bataille au large des côtes de la Caroline du Nord. Ensuite, Teach a réussi à tuer de nombreux Anglais. Il est lui-même décédé des suites de multiples coups de sabre et de blessures par balle.

Période active : 1717-1720
Territoires : Océan Indien et Mer des Caraïbes.
Comment il est mort : est décédé peu de temps après avoir été démis du commandement du navire et avoir débarqué à Maurice.
Ce qui est célèbre : le premier à utiliser un drapeau à l'effigie du classique « Jolly Roger ».
Edward England est devenu pirate après avoir été capturé par une bande de voyous. Il a simplement été contraint de rejoindre l'équipe. Après un court séjour dans les eaux des Caraïbes, il allait rapidement gravir les échelons de la carrière de pirate.
En conséquence, il commença à commander son propre navire, utilisé pour attaquer les navires négriers dans l'océan Indien. C'est lui qui a inventé le drapeau avec l'image d'un crâne au-dessus de deux fémurs croisés. Ce drapeau est devenu plus tard un symbole classique de la piraterie.

Période active : 1718-1720
Territoires : eaux de la mer des Caraïbes.
Comment il est mort : pendu en Jamaïque.
Ce qui est célèbre : le premier pirate à admettre des femmes à bord.
Calico Jack ne peut pas être classé comme un pirate à succès. Sa principale occupation était la capture de petits navires commerciaux et de pêche. En 1719, lors d'une brève tentative de retraite, le pirate rencontre et tombe amoureux d'Anne Bonny, qui s'habille ensuite en homme et rejoint son équipage.
Quelque temps plus tard, l'équipe de Rackham a capturé un navire marchand hollandais et, sans le savoir, a emmené une autre femme habillée en homme à bord du bateau pirate. Reed et Bonnie se sont révélés être des pirates courageux et courageux, ce qui a rendu Rackham célèbre. Jack lui-même ne peut pas être qualifié de bon capitaine.
Lorsque son équipage a été capturé par le navire du gouverneur de la Jamaïque, Rackham était tellement ivre qu'il n'a même pas réussi à se battre, et seules Mary et Anne ont défendu leur navire jusqu'au bout. Avant son exécution, Jack a demandé un rendez-vous avec Anne Bonny, mais elle a catégoriquement refusé et, au lieu de mourir avec des mots consolants, a dit à son ancien amant que son apparence pitoyable l'avait indignée.

9 avril 2013

Le mot « pirate » (en latin pirata) vient quant à lui du grec peirates, avec la racine peiran (« essayer, tester »). Ainsi, le sens du mot serait « tenter sa chance ». L'étymologie montre combien la frontière entre les métiers de navigateur et de pirate était dès l'origine précaire.

Ce mot est entré en usage vers les IVe-IIIe siècles avant JC, et avant cela, le concept de « laystes » était utilisé, connu d'Homère et étroitement associé à des sujets tels que le vol, le meurtre, l'exploitation minière.

Pirate- un voleur de mer en général, de toute nationalité, qui, à tout moment, a volé un navire à sa propre demande.

Obstruction- un voleur de mer, principalement au XVIIe siècle, qui pillait principalement les navires et colonies espagnols en Amérique.

Boucanier (boucanier)- un voleur de mer, principalement au XVIe siècle, qui, comme le flibustier, pillait les navires espagnols et les colonies en Amérique. Ce terme était généralement utilisé pour décrire les premiers pirates des Caraïbes, mais est ensuite tombé en désuétude et a été remplacé par « flibustier ».

Corsaire, corsaire et corsaire- un particulier ayant reçu de l'Etat une licence pour capturer et détruire des navires ennemis et des pays neutres en échange d'une promesse de partage avec l'employeur. Il convient de garder à l’esprit que le premier terme « corsaire » est entré en usage en Méditerranée depuis (environ) 800 avant JC. Le terme « corsaire » est apparu bien plus tard, à partir du 14ème siècle après JC, à partir de l'italien « corsa » et du français « la corsa ». Au Moyen Âge, les deux termes étaient utilisés. Le mot « corsaire » est apparu encore plus tard (la première utilisation remonte à 1664) et vient de l'anglais « corsaire ». Souvent, le terme « corsaire » était utilisé pour souligner la nationalité anglaise d'un corsaire ; il ne s'enracinait pas en Méditerranée ; tous les corsaires y étaient encore appelés corsaire (français), corsaro (italien), corsario (espagnol), corsaire (portugais). ).

Les frontières étaient instables et si hier il était boucanier, aujourd'hui il devenait corsaire, et demain il pourrait devenir un pirate ordinaire.

En plus des termes énumérés ci-dessus, apparus plus tard, il existait également des noms plus anciens pour les pirates. L'un d'eux est le tjekers, qui désignait les pirates du Moyen-Orient aux XVe-XIe siècles avant JC. J'ai rencontré plusieurs orthographes latines différentes de tjekers : Tjeker, Thekel, Djakaray, Zakkar, Zalkkar, Zakkaray. En 1186 avant JC. ils ont pratiquement conquis toute l’Égypte* et ont mené d’importants pillages maritimes le long de la côte palestinienne pendant plusieurs siècles. L'historiographie actuelle estime que les Tjekers seraient originaires de Cilicie, future patrie des redoutables pirates ciliciens. Les Tjekers sont décrits de manière assez détaillée dans le papyrus Venamon. Plus tard (quelque part avant 1000 avant JC), les Tjekers se sont installés en Palestine, dans les villes de Dor et Tel Zaror (près de l'actuelle ville de Haïfa). Puisqu’ils ne sont pas mentionnés dans les documents juifs, ils furent très probablement absorbés par les Philistins, plus nombreux.

Nous devons garder à l’esprit une caractéristique de l’Égypte ancienne : l’État s’étendait le long du Nil et de la côte méditerranéenne, il n’était qu’à 15-25 km de la mer, donc celui qui contrôlait la côte contrôlait essentiellement le pays tout entier.

Venamon est un ancien voyageur égyptien du XIIe siècle avant JC, prêtre du temple d'Amon à Karnak. Papyrus écrit vers 1100 avant JC. Les historiens anciens mentionnent assez souvent les pirates, mais le papyrus Venamon est un document unique car il représente les notes de voyage d'un témoin oculaire.

Vers le 5ème siècle avant JC, un autre nom pour les pirates est devenu utilisé : Dolopiens(Dolopiens). Cette fois, il s’agit d’anciens pirates grecs, dont la principale zone d’opération était la mer Égée. Vivant peut-être à l'origine dans le nord et le centre de la Grèce, ils se sont installés sur l'île de Skyros et ont vécu de la piraterie. Peu avant 476 avant JC. Un groupe de marchands du nord de la Grèce a accusé les Dolopiens de les avoir vendus comme esclaves après avoir pillé leur navire avec des marchandises. Les marchands ont réussi à s'échapper et ils ont gagné procèsà Delphes contre les Skyriens. Lorsque les Sciriens refusèrent de restituer leurs biens, les marchands se tournèrent vers Simon, commandant de la flotte athénienne, pour obtenir de l'aide. En 476 avant JC. Les forces navales de Simon capturèrent Skyros, chassèrent les Dolopiens de l'île ou les vendirent comme esclaves et y établirent une colonie athénienne.

De qui étaient constitués les rangs des pirates ?

Leur composition n’était pas homogène. Des raisons différentes a encouragé les gens à s’unir au sein d’une communauté criminelle. Il y avait aussi des aventuriers ici ; et les vengeurs placés « hors la loi » ; voyageurs et chercheurs qui ont apporté d'importantes contributions à l'étude de la Terre au cours des Grands Âges découvertes géographiques; des bandits qui déclaraient la guerre à tous les êtres vivants ; et des hommes d'affaires qui considéraient le vol comme un travail ordinaire qui, compte tenu d'un certain risque, fournissait un revenu solide. Souvent, les pirates trouvaient le soutien de l'État qui, pendant les guerres, recourait à leur aide, légalisant la position des voleurs maritimes et transformant les pirates en pirates. corsaires, c'est-à-dire leur permettant officiellement de mener lutte contre l'ennemi, se laissant une partie du butin. Le plus souvent, les pirates opéraient près du rivage ou parmi de petites îles : il était plus facile de se rapprocher de la victime inaperçu et d'échapper à la poursuite en cas d'échec.

Aujourd'hui, il est difficile pour nous, gâtés par les succès de la civilisation et les réalisations de la science et de la technologie, d'imaginer à quel point les distances étaient incommensurables à l'époque de l'absence de radio, de télévision et de communications par satellite, à quel point les régions du monde semblaient lointaines. dans l'esprit des gens de cette époque. Le navire a quitté le port et la communication avec lui a été interrompue pendant de nombreuses années. Que lui est-il arrivé? Les pays étaient séparés par les plus terribles barrières de concurrence, de guerre et d’hostilité. Le marin a disparu du pays pendant plusieurs décennies et s'est inévitablement retrouvé sans abri. De retour dans son pays natal, il n'a plus trouvé personne - ses proches étaient morts, ses amis avaient oublié, personne ne l'attendait et personne n'avait besoin de lui. Ces gens qui ont pris des risques en s'aventurant dans l'inconnu sur des bateaux fragiles et peu fiables (selon les normes modernes) étaient vraiment courageux !

II. Romanciers pirates

Il existe aujourd'hui des idées stéréotypées bien ancrées sur les pirates, créées grâce à fiction. Le fondateur de la littérature moderne sur les pirates s'appelle Daniel Defoe, qui a publié trois romans sur les aventures du pirate John Avery.

Le prochain écrivain majeur qui a également écrit sur les voleurs de mer était Walter Scott, qui a publié le roman « Le Pirate » en 1821, dans lequel le prototype du personnage principal, le capitaine Cleveland, était l'image du chef pirate du roman de Daniel Defoe « Les Aventures et Affaires du célèbre capitaine John Gow.

Des écrivains aussi célèbres que R.-L. Stevenson, F. Mariette, E. Xu, C. Farrer, G. Melville, T. Main Read, J. Conrad, A. Conan Doyle, Jack London et R. Sabatini.

Il est intéressant de noter qu'Arthur Conan Doyle et Rafael Sabatini ont créé deux images colorées et diamétralement opposées de capitaines pirates - Sharkey et Blood, combinant : la première - les pires qualités et vices, et la seconde - les meilleures vertus chevaleresques des dirigeants de la vie réelle. des « gentlemen de fortune ».

Grâce à « l’aide » d’une galaxie d’écrivains aussi éminents, les capitaines pirates les plus célèbres de leur époque, Flint, Kidd, Morgan, Grammon, Van Doorn et leurs frères moins « célèbres » et parfois simplement fictifs, poursuivent leur seconde vie sur les pages de ces livres. Ils montent à bord de galions espagnols regorgeant de trésors, coulent de lourds croiseurs royaux et tiennent les villes côtières à distance longtemps après que certaines aient été traduites en justice et que d'autres aient mis fin à leurs jours pacifiquement.

Le compositeur Robert Plunkett a écrit l'opérette « Surcouf », dans laquelle la vérité historique sur les véritables actes du voleur de mer Surcouf a cédé la place à la fantaisie : le beau destin du marin désintéressé Robert et de sa bien-aimée Yvonne était pleinement conforme à l'esprit des opérettes de le 19ème siècle.

On avait l'impression que les pirates sont des sortes de génies méconnus, qui errent sur les mers uniquement à cause d'une malheureuse coïncidence de circonstances. Nous devons ce stéréotype principalement à R. Sabatini avec sa trilogie sur le capitaine Blood, qui, entre autres, a créé le mythe selon lequel les pirates possédaient des navires puissants et attaquaient les navires de guerre.

En fait, des motivations tout à fait prosaïques ont poussé les gens à se lancer dans le piratage.

Parfois, il y a une pauvreté désespérée, parfois une cupidité dévorante. Mais, d'une manière ou d'une autre, les pirates ne poursuivaient qu'un seul objectif : l'enrichissement personnel. Des documents ont survécu qui montrent le côté de la piraterie qui est pour ainsi dire dépourvu de tout romantisme, son côté financier et organisationnel. Le métier du pirate était extrêmement dangereux : étant attrapés « sur les lieux du crime », les pirates étaient pendus sans hésiter. Capturé sur le rivage, le pirate n'a pas connu de meilleur sort : soit une corde, soit des travaux forcés à vie. Il y avait des cas très rares où les pirates possédaient un navire puissant ; il s'agissait le plus souvent de petits navires dotés d'une bonne navigabilité.

Les cas où un bateau pirate combattait un navire de guerre étaient encore plus rares : pour un pirate, c'était inutile et extrêmement dangereux. Premièrement, parce qu'il n'y a pas de trésors sur le navire militaire, mais il y a beaucoup d'armes et de soldats, et le navire est entièrement équipé pour le combat naval. Deuxièmement, parce que l’équipage et les officiers de ce navire sont des militaires de métier, contrairement aux pirates, qui ont choisi la voie militaire par hasard. Un pirate n’a pas besoin d’un navire de guerre : un risque injustifié, une défaite quasi certaine puis une mort inévitable sur un chantier démoli. Mais un voilier marchand solitaire, une jonque de pêcheur de perles et parfois juste un bateau de pêche ne sont qu'une victime pour un pirate. Il faut garder à l'esprit que nous abordons souvent l'évaluation des événements passés du point de vue l'homme moderne. Il nous est donc difficile de comprendre que, presque jusqu'à la fin du XVIIIe siècle, la différence entre le commerce et flottes de piratesétait petit. À cette époque, presque tous les navires étaient armés, et il arrivait qu'un navire marchand pacifique, ayant rencontré un autre navire en mer, mais (vraisemblablement) plus faible en armement, montait à bord. Le pirate marchand apportait alors la cargaison et la vendait comme si de rien n'était, parfois à prix réduit.

Drapeaux pirates : Emmanuel Vane (en haut) et Edward Teach (en bas)

III. Sous le Jolly Roger

Il est très intéressant de s'attarder un peu sur les drapeaux pirates. Il est de notoriété publique que le surnom du drapeau pirate est le Jolly Roger. Pourquoi un tel surnom ?

Commençons pas directement par le Jolly Roger, mais par la réponse à la question de savoir quels types de drapeaux étaient accrochés aux navires. différents paysà différents moments?

Contrairement à la croyance populaire, tous les navires ne naviguaient pas autrefois sous le pavillon national de leur pays. Par exemple, le projet de loi française sur la Marine royale de 1699 précise que « les navires royaux ne portent pas de signes distinctifs strictement établis pour le combat. Pendant les guerres avec l'Espagne, nos navires utilisaient un pavillon rouge pour les distinguer des navires espagnols, qui arboraient un pavillon blanc, et en dernière guerre nos navires naviguaient sous pavillon blanc pour se distinguer des Britanniques, qui combattaient également sous pavillon rouge... » Cependant, un édit royal spécial interdisait aux corsaires français de naviguer sous pavillon noir presque jusqu'aux dernières années de leur guerre. (corsaires français) existence.

À peu près à la même époque, en 1694, l'Angleterre adopte une loi établissant un drapeau unique pour identifier les navires corsaires anglais : un enseigne rouge, instantanément surnommé « Red Jack ». C'est ainsi qu'est apparue en général le concept de drapeau pirate. Il faut dire que selon les normes de l'époque, un drapeau rouge, un fanion ou un signe signifiait pour tout navire venant en sens inverse que la résistance était inutile. Cependant, à la suite des corsaires, les pirates libres adoptèrent très vite ce drapeau, pas même le drapeau lui-même, mais l'idée d'un drapeau coloré. Des drapeaux rouges, jaunes, verts et noirs sont apparus. Chaque couleur symbolisait une idée spécifique : le jaune - la folie et la colère incontrôlable, le noir - l'ordre de déposer les armes. Un drapeau noir hissé par un pirate signifiait un ordre de s'arrêter et de capituler immédiatement, et si la victime n'obéissait pas, alors un drapeau rouge ou jaune était hissé, ce qui signifiait la mort de tout le monde à bord du navire récalcitrant.

Alors d’où vient le surnom de « Jolly Roger » ? Il s'est avéré que "Red Jack" en français sonnait comme "Jolie Rouge" (littéralement - Red Sign), une fois traduit en anglais, il s'est transformé en "Jolly Roger" - Jolly Roger. Il convient de mentionner ici que dans l'argot anglais de l'époque, Roger était un escroc, un voleur. De plus, en Irlande et dans le nord de l'Angleterre, au Moyen Âge, le diable était parfois appelé « Old Roger ».

Aujourd’hui, beaucoup de gens croient que le Jolly Roger est un drapeau noir avec une tête de mort. Cependant, en fait, de nombreux pirates célèbres avaient leurs propres drapeaux, différant à la fois par la couleur et l'image. En effet, les drapeaux pirates existaient et étaient très divers : noirs, avec un coq rouge, avec des épées croisées, avec Sablier et même avec de l'agneau. Quant au « classique » Jolly Roger, un tel drapeau a été remarqué pour la première fois par le pirate français Emmanuel Vane au tout début du XVIIIe siècle.

De nombreux pirates célèbres possédaient leur propre drapeau. Ici, vous pouvez déjà voir comment le « héros » fait fonctionner la gloire pour lui : sachant qui le poursuit, la victime a abandonné. Une sorte de « marque »

une marque personnelle qui signifiait une certaine « qualité » du « service » imposé. Un pirate inconnu (et il y en avait la grande majorité !) n'en avait pas besoin, car un drapeau inhabituel ou l'absence de drapeau alerterait certainement le capitaine du navire attaqué. Pour quoi? Les pirates étaient cruels, mais en aucun cas aussi stupides que certains écrivains tentent de les décrire. Par conséquent, la plupart des navires pirates naviguaient sous le pavillon officiel d'un État et la victime a découvert trop tard que le navire était en réalité un pirate. En général, le pavillon noir portait déjà. milieu du XVIIe siècle siècle était le signe distinctif des pirates, et hisser un tel drapeau signifiait rapprocher son cou de la potence.

Brevet privé du capitaine Kidd

Filibuster ou corsaire ?

En période de guerre, les pirates achetaient parfois à un État en guerre le droit de mener des opérations de combat en mer à leurs risques et périls et pillaient les navires du pays en guerre, et souvent des pays neutres. Le pirate savait qu'après avoir payé un impôt spécial au trésor et reçu le papier approprié - Lettre de Marque - Lettre de Marque, il était déjà considéré comme un corsaire et n'était pas responsable devant la loi de cet État jusqu'à ce qu'il attaque un compatriote ou un allié. .

A la fin de la guerre, les corsaires se transforment souvent en pirates ordinaires. Ce n'est pas pour rien que de nombreux commandants de navires de guerre ne reconnaissaient aucun brevet de corsaire et pendaient les corsaires capturés aux chantiers de la même manière que les autres pirates.

Je voudrais m'attarder un peu plus en détail sur toutes sortes de brevets.

Outre la Lettre de Marque, qui fut émise du XIIIe siècle jusqu'en 1856 (pour être plus proche des dates, je dirai que la première mention de tels papiers remonte à 1293) et qui permettait spécifiquement la saisie des biens ennemis, une lettre de représailles a également été émise (littéralement, un document de représailles, de représailles), qui permettait le meurtre de sujets ennemis et la saisie de leurs biens. En termes simples, un vol. Mais pas à tout le monde en général, mais seulement à ceux qui ont souffert des activités des citoyens de l'État spécifiés dans le document. Il y avait plusieurs journaux, donc dans les documents officiels, ils sont toujours mentionnés au pluriel - lettres. L'effet de ces documents ne se limitait pas seulement au vol en mer, mais permettait également le vol sur terre, aussi bien en temps de paix qu'en temps de guerre. Pourquoi des représailles ? Traduit de l'anglais, ce mot signifie rétribution. Le fait est que les villes et les colonies médiévales étaient pour la plupart de petites communautés fermées et qu'il était considéré comme naturel de diriger les représailles contre n'importe lequel de leurs citoyens, qui, à son retour chez lui, pourrait récupérer des dommages et intérêts auprès du véritable coupable du crime. L'Avenger n'avait qu'à obtenir les papiers appropriés - des lettres.

Le prêtre égyptien Venamon a déjà été mentionné ci-dessus. Dans son papyrus, il décrit son propre voyage dans la ville syrienne de Byblos, où il transportait une quantité importante d'or et d'argent pour acheter du bois (le bois n'était pratiquement pas produit en Égypte et était importé). En chemin, lorsqu'ils entrèrent dans la ville de Dor de Tjekera, le capitaine du navire s'enfuit, emportant avec lui presque tout l'argent de Venamon, et le gouverneur de la ville de Tjekera refusa de l'aider à retrouver ce capitaine. Venamon, cependant, a continué son chemin et, en chemin, il a rencontré d'autres tjekers et a réussi d'une manière ou d'une autre à leur voler sept livres d'argent : « Je vous prends l'argent et je le garderai avec moi jusqu'à ce que vous trouviez mon argent ou le voleur qui je les ai volés." Cette affaire peut être considérée comme le premier cas documenté de représailles dans le droit de la mer.

Vers le début du XIVe siècle, la saisie des biens en mer devait être sanctionnée par un amiral de la marine royale ou son représentant. Pour stimuler le commerce, les dirigeants des États ont signé des accords interdisant les actes de vengeance privés. Par exemple, en France, après 1485, de tels papiers étaient extrêmement rares. Plus tard, d’autres puissances européennes ont commencé à limiter fortement la délivrance de brevets de marque. Cependant, d'autres types de licences étaient accordés aux navires de guerre privés pendant les hostilités. Par exemple, en Angleterre, pendant la guerre avec l'Espagne de 1585 à 1603, la Cour d'Amirauté accordait des pouvoirs à toute personne déclarant avoir été offensée de quelque manière que ce soit par les Espagnols (et la confirmation de ces propos n'était pas requise). Ces licences donnaient à leur titulaire le droit d'attaquer n'importe quel navire ou ville espagnole. Et pourtant, certains des nouveaux corsaires ont commencé à attaquer non seulement les Espagnols, mais aussi leurs compatriotes britanniques. C’est peut-être la raison pour laquelle le roi anglais Jacques Ier (1603-1625) a eu une attitude extrêmement négative à l’égard de l’idée même de tels brevets et les a complètement interdits.

Cependant, le monarque anglais suivant, Charles Ier (1625-1649), reprit la vente de licences de corsaire aux particuliers et, en outre, autorisa la société Providence* à émettre de tels papiers en quantité illimitée. D’ailleurs, c’est de là que vient l’expression d’argot anglais Right of Purchase, aujourd’hui complètement hors d’usage. Littéralement, cette expression signifiait « le droit de piller », mais tout l'intérêt ici résidait précisément dans le jeu de mots du concept d'achat : en effet, ce mot anglais signifiait à l'origine chasser ou poursuivre des animaux, mais peu à peu, au XIIIe Au XVIIe siècle, il entre dans l'argot maritime anglais et en vient à désigner le processus de vol, ainsi que les biens capturés. Aujourd'hui, il a perdu ce sens militant et signifie « acquisition », dans de rares cas « coût, valeur ».

"Providence" société d'État, conçu pour promouvoir la course sur les îles de Tortuga et Providence. Après la prise de l'île Providence par les Espagnols (1641), l'entreprise se retrouve lourdement endettée et décline progressivement.

En plus de ces documents, des années 1650 aux années 1830, le droit de recherche existait en Méditerranée. Contrairement à la plupart des pirates, les activités des corsaires berbères étaient contrôlées par leur gouvernement. Pour faciliter le commerce, certains États chrétiens ont conclu des accords de paix avec les dirigeants berbères. Ainsi, les corsaires pouvaient légalement attaquer les navires de certains États, tout en s'abstenant d'attaquer des navires amis.

Les capitaines des puissances signataires d'un tel traité embarquaient souvent sur leurs navires des marchandises ou des passagers hostiles aux pays berbères. Par conséquent, afin d'éviter une éventuelle tromperie, les États signataires des accords mentionnés ont été contraints d'autoriser les corsaires berbères à arrêter et à fouiller leurs navires. Ils pouvaient saisir les biens et les passagers des puissances hostiles s'ils les trouvaient à bord de navires immobilisés. Cependant, ils ont dû payer l'intégralité du coût de la cargaison confiée au capitaine jusqu'à sa destination.

Le problème inverse s’est posé lorsque des passagers et des biens de pays amis se sont retrouvés bloqués sur un navire ennemi capturé. Les corsaires pouvaient confisquer la cargaison et asservir l'équipage, mais ils étaient censés libérer les passagers, protégés par les traités. Afin que les corsaires puissent reconnaître librement les sujets des puissances alliées, un système de laissez-passer fut créé.

Les cols berbères sont un phénomène assez curieux ! Il s’agissait essentiellement de lettres de sauf-conduit garantissant le navire et l’équipage contre le vol en mer. Peu de fonctionnaires avaient le droit de délivrer de tels documents. Par exemple, en vertu des accords de 1662 et 1682 entre l'Angleterre et Alger, seuls les laissez-passer délivrés par le Lord High Amiral ou le souverain d'Alger étaient considérés comme valides. De plus, le contrat était divisé en deux parties par une découpe complexe : une partie de la feuille était gardée pour soi et la seconde partie était donnée à la partie adverse. Seules deux personnes pouvaient monter à bord du navire pour vérifier la liste des marchandises et des passagers. L'écrasante majorité des corsaires obéissaient à ces laissez-passer ; ceux qui désobéissaient étaient passibles de la peine de mort, même si au début (au cours des 30 à 40 premières années), il y avait un bon nombre de violations.

De manière générale, le concept de « droit international » unissant tous les peuples a une origine relativement tardive. Dans les temps anciens, les lois d’une société s’appliquaient exclusivement à ses membres. Parce que les lois locales ne pouvaient pas s’étendre au-delà de certaines frontières, les cités-États grecques ont permis à leurs citoyens de défendre leurs intérêts contre les revendications des étrangers. Le droit romain traçait également une ligne claire entre les citoyens de l’État, ses alliés et la population du reste du monde extérieur. Cependant, cette différence est devenue moins significative après la conquête de toute la région méditerranéenne par les Romains. Contrairement aux lettres de marque ultérieures, le droit naturel de rétribution existait jusqu'à ce que les deux parties concluent un traité spécial réglementant les relations juridiques entre ces États. Les contrats devenaient souvent une forme de chantage.

Par exemple, la Ligue étolienne* (300-186 av. J.-C.) soutenait la piraterie pratiquée par ses membres et bénéficiait de leurs activités. Les Étoliens reçurent leur part du butin des pirates. Si l'un des États voisins voulait se protéger des attaques de pirates, il devait signer un accord reconnaissant la puissance de l'Union étolienne.

L'Étolie est une région montagneuse et boisée située au centre de la Grèce, entre la Macédoine et le golfe de Corinthe, où diverses tribus locales se sont unies pour former une sorte d'État fédéral : l'Union étolienne. Le gouvernement ne s'occupait que des questions de guerre et police étrangère. En 290 avant JC. L'Étolie a commencé à étendre ses domaines, y compris les domaines et tribus voisins en tant que membres à part entière ou alliés. En 240, l’alliance contrôlait presque toute la Grèce centrale et une partie du Péloponnèse. La principale occupation des représentants du syndicat était la participation aux guerres entre empires belligérants en tant que mercenaires. En 192 avant JC. l'union s'opposa à la force croissante de Rome, qu'elle paya en devenant l'une de ses provinces.

Concept moderne de pirates

V. Héritage

Bien sûr, parmi le grand nombre de pirates inconnus, il y avait des exceptions - des personnalités exceptionnelles - et nous en parlerons séparément.

Il existe des cas connus où ce sont des pirates - des marins qualifiés - qui sont devenus les découvreurs de nouvelles terres. Beaucoup d'entre eux étaient impérieusement attirés par la « muse des voyages lointains », et la soif d'exploits et d'aventures l'emportait souvent sur la soif de profit, avec laquelle ils séduisaient leurs patrons royaux en Angleterre, en Espagne et au Portugal. Sans parler des Vikings inconnus qui visitèrent le sol de l’Amérique du Nord près de cinq cents ans avant sa découverte par Colomb, souvenons-nous au moins de Sir Francis Drake, le « corsaire royal » et amiral qui accomplit le deuxième tour du monde après Magellan ; le découvreur des îles Falkland, John Davis ; l'historien et écrivain Sir Walter Raleigh et le célèbre ethnographe et océanographe, membre de la Royal Society of England William Dampier, qui a fait trois fois le tour de la Terre.

Cependant, si un brevet pour le poste de capitaine d'un galion de la « Flotte d'Or » ou de la « Flotte d'Argent », transportant des bijoux pillés en Amérique, pouvait être facilement acheté par un noble et riche noble d'Espagne, alors le poste de capitaine de un bateau pirate ne pouvait pas être acquis pour de l'argent. Seule une personne dotée de compétences organisationnelles extraordinaires pourrait progresser parmi les voleurs de mer aux lois uniques mais cruelles. Il n’est pas surprenant que de telles personnes aient toujours excité l’imagination des écrivains, des artistes et des compositeurs et soient devenues, souvent sous une forme idéalisée, des héros d’œuvres.

Essentiellement, les pirates menaient une vie de dur labeur à laquelle ils se condamnaient. Pendant des mois, ils ont mangé des crackers et du corned-beef, ont souvent bu de l'eau stagnante plutôt que du rhum, ont souffert de fièvre tropicale, de dysenterie et de scorbut, sont morts des suites de leurs blessures et se sont noyés lors de tempêtes. Rares sont ceux qui sont morts chez eux, dans leur lit. Polycrate de Samos en 522 av. crucifié sur la croix par le satrape perse Oroïtes, qui l'a attiré dans un piège sur son continent sous prétexte de conclure un pacte de non-agression. Le célèbre François L'Olone a été tué, rôti et mangé par des cannibales ; le chef des Vitaliers, Störtebecker, fut décapité à Hambourg ; Sir Francis Drake est mort de fièvre tropicale ; Sir Walter Raleigh exécuté à Londres ; Teach a été tué lors d'une bataille d'abordage et sa tête coupée a été suspendue par le vainqueur sous le beaupré de son navire ; Roberts a été tué par une chevrotine qui lui a touché la gorge, et l'ennemi, rendant hommage à sa bravoure, a descendu le cadavre du capitaine dans la mer avec une chaîne en or et une croix sertie de diamants autour du cou, avec un sabre à la main. et deux pistolets dans une écharpe de soie, puis il pendit tous les pirates restants. Edward Lowe a été pendu par les Français, Vane a été exécuté en Jamaïque, Kidd a été pendu en Angleterre, Mary Read est morte en prison alors qu'elle était enceinte... Cela vaut-il la peine d'en parler davantage ?

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Des pirates ! Messieurs de la mer. Pendant de nombreux siècles, leurs noms ont inspiré la peur aux gens. Capitaine Flint, Jack Sparrow, John Silver, James Hook... La liste de leurs noms peut être longue encore ! La menace de la Royal Navy, rusée et perfide, « des gens sans honneur et sans conscience », des aventuriers infatigables. Découvrez ci-dessous ces créatures marines intrépides.

1 Jethrow Flint (1680-1718)

Notre sélection du jour commence par le célèbre Captain Flint. Malgré le fait qu'il s'agisse du nom d'un personnage fictif créé par la pensée de l'écrivain écossais Robert Louis Stevenson, sa mention mérite cette collection. Flint était un homme impitoyable. La célèbre chanson des pirates en est la confirmation, qui contient les mots "Quinze hommes sur la poitrine d'un mort, yo-ho-ho et une bouteille de rhum". Ce sont quinze personnes qui sont devenues des témoins involontaires de l'endroit où Flint a enterré ses trésors. Et avec cela, ils ont signé leur propre arrêt de mort.

2Henri Morgan (1635-1688)

Nous connaissons le nom de ce pirate grâce au film « Hearts of Three », basé sur le roman du même nom de Jack London.
Pourtant, contrairement au précédent participant de notre sélection, Henry Morgan a réellement existé. Il n'était pas seulement un pirate, mais aussi un homme qui a aidé l'Angleterre à prendre le contrôle de toute la région des Caraïbes. Pour cela, il reçut le rang de gouverneur de la Jamaïque. Cependant, la mer ne pouvait pas se séparer de son favori et, à la suite du tremblement de terre, le cimetière où était enterré le vieux pirate fut submergé. La cause de la mort de Morgan était une maladie du foie causée par la consommation infatigable de rhum, la boisson préférée des pirates.

3Francis Drake (1540-1596)

Bien que François soit né dans une famille de prêtre, il n'était pas un chrétien exemplaire. Cela a été facilité par la bénédiction de la reine d'Angleterre, prête à tout pour que les Espagnols ne deviennent pas la première puissance mondiale. À 18 ans, Drake devient capitaine d'un bateau pirate qui pille et détruit des biens en Espagne. En 1572, il participe à la capture de la « Caravane d'argent » espagnole, grâce à laquelle il rapporte au trésor 30 000 kg d'argent. De plus, désireux de visiter des pays inconnus, Drake était un participant. Grâce à elle, le trésor anglais a reçu un revenu trois fois supérieur à son budget annuel. De plus, les Britanniques se sont familiarisés avec un légume alors exotique : les pommes de terre. Pour cela, Drake fut fait chevalier et reçut le grade d'amiral.

4William Kidd (1645-1701)

Son sort est devenu un rappel à tous les pirates du châtiment inévitable. Selon le verdict du tribunal, il a été exécuté et son corps a été exposé dans une cage métallique à Londres pendant plus de 23 ans. La raison en était les pitreries des pirates de Kidd, qui furent un véritable désastre non seulement pour les Français, mais aussi pour les Britanniques.

5 Grace O'Male (1530-1603)

Ce nom est inscrit à jamais dans les annales de la piraterie. La vie de cette fille est une série continue d’aventures amoureuses et aventureuses. Au début, elle pirate avec son père. Puis, après la mort de son père, elle devient elle-même la chef du clan Owen. Un sabre à la main et les cheveux flottants, elle faisait trembler ses ennemis. Cependant, cela ne l’a pas empêché d’aimer et d’être aimée. La mère de quatre enfants, même à un âge avancé, a continué à mener des rafles. Dans le même temps, elle rejette l'offre de la reine d'Angleterre d'entrer au service de Sa Majesté Royale.

6 Olivier (François) le Vasseur (1690-1730)

L'un des pirates les plus célèbres dont la patrie était la France. Sans participer directement aux raids pirates dirigés contre les Britanniques et les Espagnols, Vasser reçut quant à lui la part du lion de tout le butin. La raison en était l'île de Tortuga (aujourd'hui Haïti), que cet ingénieur talentueux a transformée en une forteresse imprenable et est devenue un refuge pour les éléments pirates. La légende raconte qu'au cours des années où il a dirigé l'île, il a accumulé plus de 235 millions de livres sterling. Mais son caractère, qui s'est détérioré avec le temps, lui a fait une blague cruelle, à la suite de laquelle il est devenu la nourriture des requins. L'or, qui n'a pas encore été trouvé, reste caché quelque part sur les îles au milieu des océans du monde.

7Guillaume Dampier (1651-1715)

Bien que la principale activité de William Damir soit la piraterie, il est également considéré comme le père de l'océanographie moderne. Cela s'explique par le fait qu'il a non seulement piraté, mais a également décrit tous ses voyages et ce qui y était lié. Le résultat fut un livre intitulé « Un nouveau voyage autour du monde ».

8Zheng Shi (1785-1844)

«Night Butterfly», devenue d'abord l'épouse puis la veuve du célèbre pirate Zheng Yi., après la mort de son mari, elle a hérité de plus de 400 navires qui constituaient une menace pour la flotte marchande chinoise. La discipline la plus stricte fut introduite sur les navires, mettant fin aux libertés des pirates telles que le vol des alliés et la violence contre les prisonniers. De plus, Zheng Shi est connue dans l'histoire comme propriétaire de bordels et patronne du jeu.

9 Arouj Barberousse (1473-1518)

Fils de potier. Sa patrie était l'île de Lesbos. Probablement parce qu'il n'y a pas trouvé son grand amour, ou peut-être à cause de la prise de l'île par les Turcs, Barberousse est devenu pirate à l'âge de 16 ans. Au bout de 4 ans, il conclut un accord avec les autorités tunisiennes, selon lequel il peut créer sa propre base sur l'une des îles, et en échange, il partage un pourcentage des bénéfices. Bientôt, il devient sultan d'Algérie. Cependant, à la suite d'un affrontement avec les Espagnols, il fut tué. Son successeur fut son jeune frère, connu sous le nom de Barbaross II.

10 Edward Teach (1680-1718)

Ce n'est pas sans raison que ce nom effraya les gouvernements anglais et français. Grâce à son courage et sa cruauté, Teach devint rapidement l'un des pirates les plus redoutés opérant dans la région de la Jamaïque. En 1718, plus de 300 hommes combattaient sous sa direction. Les ennemis étaient horrifiés par le visage de Teach, presque entièrement recouvert d'une barbe noire, dans laquelle fumaient les mèches tissées. En novembre 1718, Teach fut rattrapé par le lieutenant anglais Maynardt et, après un bref essai, fut pendu à une vergue. C'est lui qui est devenu le prototype du légendaire Jethrow Flint de Treasure Island.

Les histoires sur les pirates ont excité l'imagination au 19ème siècle, mais aujourd'hui, grâce à la série de films hollywoodiens « Pirates des Caraïbes », ce sujet est devenu encore plus populaire. Nous vous invitons à « faire connaissance » avec les pirates les plus célèbres de la vie réelle.

10 PHOTOS

1. Henry Every (1659-1699).

Le pirate, connu sous le surnom de « Long Ben », a grandi dans la famille d'un capitaine de la marine anglaise. Lorsqu'une émeute éclata sur le navire où il servait comme second, Everett rejoignit les mutins et devint leur chef. Son trophée le plus célèbre était le navire indien Ganga-i-Sawai, chargé de pièces d'or et d'argent, ainsi que de pierres précieuses.

2. Anne Bonny (1700-1782).

Anne Bonny, l'une des rares femmes à avoir réussi dans le piratage, a grandi dans un riche manoir et a reçu une bonne éducation. Cependant, lorsque son père décide de la marier, elle s'enfuit de chez elle avec un simple marin. Quelque temps plus tard, Anne Bonny rencontra le pirate Jack Rackham et il l'emmena sur son bateau. Selon des témoins oculaires, Bonnie n'était pas inférieure aux pirates masculins en termes de courage et de capacité à se battre.

3. François Olone (1630-1671).

Le flibustier français, connu pour sa cruauté, a débuté sa carrière comme soldat dans la Compagnie des Indes occidentales. Il devient ensuite flibustier à Saint-Domingue. Les opérations Ohlone les plus célèbres furent la prise des villes espagnoles de Maracaibo et de Gibraltar. Le pirate a terminé son voyage guerrier et sanglant sur le bûcher des cannibales, auxquels il a été capturé au Nicaragua.

4. Édouard Lau (1690-1724).

Edward Lau est né dans une famille de voleurs et était lui-même un voleur dès la petite enfance. À une certaine époque, il servit comme marin, puis rassembla un équipage et captura un petit sloop. Ainsi commença sa carrière de pirate. Au cours de son voyage, Edward Lau captura plus d'une centaine de navires.

5. Jack Rackham (1682-1720).

Avant de devenir pirate, Jack Rackham a servi dans la Marine avec jeune âge. Au début, les choses ne se sont pas très bien passées pour le capitaine Rackham et son équipage : ils ont failli se faire prendre à plusieurs reprises. La renommée est venue au pirate après avoir rencontré Mary Read et Anne Bonny et commencé à voler dans les eaux de la Jamaïque. La glorieuse épopée s'est terminée avec l'annonce par les autorités d'une chasse à eux, à la suite de laquelle Rackham a été pendu et Reed est mort en prison.

6. Bonnet de cheval (1688-1718).

Steed Bonnet était un noble qui a servi comme major dans la milice coloniale de l'île de la Barbade avant de devenir pirate. Selon les rumeurs, la raison pour laquelle Bonnet aurait rejoint les pirates était le caractère scandaleux de sa femme. Le pirate a longtemps pillé le long des côtes de l’Amérique du Nord et dans le sud, jusqu’à ce qu’il attire l’attention des autorités, qui ont envoyé deux sloops au lieu de résidence du pirate. Le navire de Bonnet a été capturé et il a été pendu à White Point.

7. Barthélemy Roberts (1682-1722).

Bartholomew Roberts n'est pas devenu pirate par choix, mais a été affecté de force à l'équipage en tant que navigateur après que des pirates ont capturé le navire sur lequel il naviguait. Devenu capitaine après seulement six semaines, Roberts a pêché avec succès dans les Caraïbes et l'Atlantique, capturant plus de quatre cents navires.

8. Henri Morgan (1635-1688).

Fils d'un propriétaire terrien, Henry Morgan a délibérément décidé de devenir pirate pour faire fortune. Commençant par l'achat d'un navire, il commanda bientôt une flottille entière de 12 navires pirates qui capturèrent des villes entières. Il a été arrêté et envoyé à Londres, mais bientôt le pirate influent a été non seulement libéré, mais également nommé lieutenant-gouverneur de la Jamaïque.

9. William Kidd (1645-1701).

Selon certains historiens, William Kidd n'était pas un pirate au sens strict du terme, mais exécutait exclusivement des contrats de corsaire. Kidd a combattu dans la guerre de la Ligue d'Augsbourg, commandant divers navires capitaux et capturant des navires français et pirates dans l'océan Indien. Ses autres expéditions ont eu lieu dans diverses régions du monde. Surtout, Kidd s'est fait connaître après sa mort, en relation avec les légendes sur les trésors qu'il a cachés, qui n'ont pas encore été retrouvés.

10. Edward Teach (1680-1718).

Le célèbre pirate anglais Edward Teach, surnommé « Barbe Noire », débuta sa carrière de pirate sous le commandement du capitaine Hornigold. Plus tard, lorsque Hornigold se rendit aux autorités britanniques, Teach embarqua seul sur le navire Queen Anne's Revenge. L'«exploit» le plus célèbre du pirate est le blocus de Charlestown, au cours duquel 9 navires transportant des passagers influents ont été capturés, pour lesquels Teach a reçu une énorme rançon.