Des histoires étranges avec des vaisseaux fantômes. Perdu dans l'océan. Cinq histoires sur les navires fantômes modernes

Le vaisseau fantôme est un terme le plus souvent utilisé dans les œuvres fiction, un navire à flot, sans équipage. Le terme peut également faire référence à un navire réel qui est (souvent sous forme de vision) vu après son naufrage ou découvert en mer sans équipage à bord. Les légendes et les récits de navires fantômes sont courants partout dans le monde. Dans la plupart des cas, ils sont associés à une sorte de naufrage. Habituellement, les navires fantômes représentent des scènes de leur crash, qu'ils peuvent répéter encore et encore. Cela est particulièrement vrai les nuits de tempête.

Joyita - M. V. Joyita

Ce navire a été retrouvé en 1955 dans l'océan Pacifique. Il se dirigeait vers Tokelau quand quelque chose s'est produit. L'équipe de secours était déjà équipée, mais le navire n'a été retrouvé qu'au bout de 5 semaines. Le joystick a été gravement endommagé et il n'y avait ni cargaison, ni équipage, ni passagers, ni canots de sauvetage à bord.

Après une enquête détaillée, il s'est avéré que l'onde radio du navire était réglée sur un signal de détresse et plusieurs bandages sanglants et une trousse de médecin ont été trouvés à bord. Aucun des passagers n'a été retrouvé et le secret du navire n'a pas été révélé.

Octave - Octave

Octavius ​​​​​​est considéré comme une légende, dont l'histoire du navire fantôme est l'une des plus célèbres. En 1775, le Herald croise l'Octavius ​​alors qu'il navigue le long du Groenland.
L'équipe du Herald est montée à bord du navire et a trouvé les corps des passagers et de l'équipage gelés par le froid. Le capitaine du navire a été découvert dans sa cabine, en train de remplir un journal de bord portant l'année 1762. En se basant sur la légende, le capitaine a parié que un bref délais retournera au Royaume-Uni via la route de l'Est, mais le navire est coincé dans les glaces.

Le Hollandais volant - De Vliegende Hollander

Le Flying Dutchman est le plus navire célèbre un fantôme. Le navire a été mentionné pour la première fois dans le livre A Voyage to Botany Harbour de George Barrington (années 1770). D'après l'histoire, le Flying Dutchman était un navire d'Amsterdam.
Le capitaine du navire était Van der Decken. Lorsqu'une tempête éclata près du cap de Bonne-Espérance, le navire faisait route vers les Indes orientales. Van der Deccan, déterminé à continuer le voyage, devint fou, puis tua l'un de ses assistants et jura de franchir le cap.
Malgré tous ses efforts, le navire a coulé et, selon la légende, Van der Decken et le navire fantomatique sont voués à errer sur les mers pour toujours.

Marie Céleste

Il s'agit d'un navire marchand naviguant sur l'océan Atlantique et abandonné par son équipage. Le navire est dans des conditions très convenables avec des voiles relevées et des réserves de nourriture suffisantes. Mais l'équipage, le capitaine et les bateaux du Mary Celeste ont mystérieusement disparu. Il n’y avait aucun signe de lutte. Vous pouvez également exclure la version des pirates, car les affaires et l'alcool de l'équipage sont restés intacts.
La théorie la plus probable est que des problèmes techniques ou une tempête ont contraint l'équipage à abandonner le navire.

Dame Lovibond

Le capitaine du navire, Simon Peel, s'est récemment marié et partait en croisière pour célébrer ce joyeux événement. Malgré le présage que la femme à bord était malheureuse, il a emmené sa femme.
Le voyage commença le 13 février 1748. Malheureusement pour le capitaine, un de ses assistants était également amoureux de sa femme et, par colère et jalousie, conduisit le navire jusqu'au banc de sable. Lady Lovebond et tous ses passagers ont coulé. Selon la légende, depuis le naufrage, le fantôme aurait été aperçu tous les 50 ans près du Kent.

Baychimo - Le Baychimo

Ce cargo en acier a été abandonné et a dérivé sur les mers proches de l'Alaska pendant 40 ans. Le navire appartenait à la Compagnie de la Baie d'Hudson. Il a été lancé dans les années 1920, transportant des peaux et des fourrures. Mais en 1931, Beichimo se retrouve coincé dans les glaces près de l'Alaska. Après plusieurs tentatives pour briser la glace, l’équipe a abandonné le navire. Lors d'une forte tempête, le navire a échappé au piège, mais a été gravement endommagé et la compagnie a décidé de l'abandonner. Étonnamment, le Beichimo n'a pas coulé, mais a continué à flotter pendant encore 38 ans près de l'Alaska. Le navire est devenu une sorte de légende locale. Il a été vu pour la dernière fois en 1969, à nouveau gelé au milieu de la glace.

Carroll A. Deering — Carroll A. Deering

Ce navire a navigué près du cap Hatteras, en Caroline du Nord, en 1921. Le navire revenait tout juste d'un voyage commercial en provenance de Afrique du Sud. Il s'est échoué à Diamond Shoals, une zone riche en naufrages. Lorsque les secours sont arrivés, on a découvert que le navire était vide. Il n'y avait ni équipement de navigation ni journal de bord, ni 2 canots de sauvetage. Après des recherches minutieuses, il s'est avéré que plusieurs autres navires ont mystérieusement disparu presque en même temps. Selon les responsables, il s'agit soit de l'œuvre de pirates, soit d'une sorte d'organisation terroriste.

Ourang Medan

L’histoire d’Urang Medan commence en 1947, lorsque 2 navires américains reçoivent un signal de détresse au large des côtes malaisiennes. L'appelant s'est présenté comme membre de l'équipage de l'Urang Medan, un navire néerlandais, et aurait déclaré que le capitaine et le reste de l'équipage étaient morts ou mourants. Le discours de l’homme est devenu de plus en plus inintelligible jusqu’à ce qu’il disparaisse avec les mots Je meurs. Les navires ont rapidement navigué pour aider. À leur arrivée, ils ont constaté que le navire lui-même était intact, mais que tout l'équipage, y compris le chien, était mort, leurs corps et leurs visages figés dans des poses et des expressions terribles, et beaucoup pointaient du doigt quelque chose d'invisible à l'œil nu. Avant que les sauveteurs aient pu s’en rendre compte, le navire a pris feu. La théorie la plus populaire concernant la mort de l'équipage est que le navire transportait de la nitroglycérine sans emballage spécial et qu'elle s'est répandue dans l'air.

Objectif élevé 6

L’une des mystérieuses histoires « marines » de notre époque est associée au navire taïwanais High Aim 6. Le navire High Aim 6 a été découvert au large de la côte nord-ouest de l’Australie en janvier 2003 sans une seule âme à bord. Le navire a quitté le port en 2002. Les cales du High Aim 6 étaient remplies de thon qui commençait déjà à se gâter. Ils ont tenté de donner différentes explications à la disparition de l'équipage : il aurait pu être capturé par des pirates, cependant, la sécurité de la cargaison et l'absence de dommages sur le navire réfutent cette version ; l'équipe High Aim 6 était soupçonnée de transporter des clandestins, mais après ouverture des soutes, cette version a été abandonnée ; la menace de naufrage du navire ne pouvait guère exister, puisqu'il était en bon état. La version principale des événements survenus sur le navire High Aim 6 est la version de la mutinerie de l'équipage et du meurtre du capitaine. Le témoignage du seul marin que les enquêteurs ont réussi à retrouver et une circonstance supplémentaire plaident en sa faveur. Deux semaines après la découverte du navire High Aim 6, une personne a appelé la police à partir du téléphone d'un ingénieur du navire High Aim 6 et a parlé d'une émeute sur le navire et de la mort du capitaine et de l'ingénieur. Selon lui, l'équipe est rentrée chez elle. Il n’existe toujours aucune autre information sur le sort de l’équipage du navire et de son propriétaire. Et il est peu probable que cela apparaisse.

Caleuche

L'une des légendes les plus célèbres du Chili décrit le Caleuche comme un navire fantomatique qui apparaît chaque nuit au large de l'île de Chiloé. Selon la légende, le navire transporte les âmes des personnes décédées en mer. Ceux qui l'ont vu disent qu'il est très beau et lumineux et qu'il est toujours accompagné de sons de musique et de rires des gens. Après être apparu quelques secondes, il disparaît à nouveau ou passe sous l'eau. On dit que les âmes à bord du navire retrouvent la vie qu'elles avaient avant.

Montagne de fer

Il est clair qu'un navire peut se perdre et se noyer dans un immense océan ou une mer, mais comment un navire peut-il disparaître dans une rivière sans laisser de trace ? En juin 1872, le S.S. Iron Mountain a voyagé de Vicksburg à Pittsburgh le long du fleuve Mississippi. Lorsque le navire n'est pas arrivé à l'heure convenue, un remorqueur lui a été envoyé. Après plusieurs jours de recherches, le navire a été retrouvé et une partie de la cargaison qu'il transportait est apparue à la surface de l'eau. Le navire a tout simplement disparu.

Bel Amica

Goélette en " Style classique» a été retrouvé au large de l’île de Sardaigne, sans équipage à bord. Ce navire fantôme a été découvert par les garde-côtes italiens en 2006. Dans les cabines du voilier gisait cartes françaises Mers d'Afrique du Nord, pavillon luxembourgeois, restes de nourriture égyptienne et des planches de bois avec le nom « Bel Amica ». Les autorités italiennes ont découvert que le navire n'avait jamais été immatriculé dans aucun pays. Le navire ayant été classé à tort comme antique, il a rapidement suscité l'intérêt du public, mais on a vite découvert qu'il s'agissait d'un yacht moderne appartenant à un Luxembourgeois qui ne l'avait probablement pas enregistré à des fins d'évasion fiscale.

Goélette Jenny

« 4 mai 1823. Pas de nourriture pendant 71 jours. Je suis le seul qui reste en vie. « Le capitaine qui a écrit ce message était toujours assis sur sa chaise avec un stylo à la main lorsque ce message a été découvert dans son journal 17 ans plus tard. Son corps, ainsi que ceux des 6 autres personnes à bord de la goélette britannique Jenny, ont été préservés dans le froid de l'Antarctique, où le navire a été gelé dans les glaces et a causé la mort. L'équipage du baleinier qui a découvert Jenny après la catastrophe a enterré les passagers, dont un chien, en mer.

Marlborough

Le voilier Marlborough a été construit dans un chantier naval de Glasgow. Il était considéré comme assez fiable pour les voyages océaniques. Le voilier était commandé par le capitaine Heed, un marin compétent et expérimenté. DANS dernier volà bord du Marlboro se trouvaient 23 membres d'équipage et plusieurs passagers, dont une femme. Quittant la Nouvelle-Zélande pour l'Angleterre, un voilier chargé d'agneau et de laine congelés disparut en 1890. Il a été observé pour la dernière fois le 1er avril dans l'océan Pacifique, entre l'entrée du détroit de Magellan et le cap Horn, dans une zone que les marins, non sans raison, appellent le « cimetière des navires ». L'enquête des autorités maritimes n'a pas été concluante. Le voilier était considéré comme porté disparu, victime des écueils au large du Cap Horn. Dans ces lieux sinistres, une tempête fait rage 300 jours par an, le vent et les vagues sont aidés par le courant, entraînant ici les navires condamnés et les jetant sur de formidables rochers... Mais 23 ans et demi plus tard, en octobre 1913, près de Punta Arènes au large de la Terre de Feu, c'est-à-dire presque au même endroit, le Marlboro est apparu - le navire était à nouveau toutes voiles dehors ! Le voilier semblait intact. Tout était en place. Même l’équipage était là où il était censé être sur un voilier. Une personne est à la barre, trois sont sur le pont au niveau de l'écoutille, dix sont de quart à leur poste et six sont au carré. Les squelettes étaient vêtus de haillons laissés par leurs vêtements. Il semblait que les gens étaient frappés par une attaque soudaine, une force mystérieuse. Le journal de bord était recouvert de mousse et les inscriptions devenaient illisibles. D’autres papiers ont été rongés par les insectes. Les marins du navire qui a rencontré le voilier dans l'océan étaient perplexes... Tout d'abord, ils ont compté les squelettes : il s'est avéré qu'ils étaient dix de moins qu'il n'y avait de personnes sur le Marlborough, selon les informations du 23 il y a des années. Où sont les absents ? Sont-ils déjà morts ? Ont-ils débarqué sur un rivage ? Ont-ils été emportés par les vagues après leur mort, ou ont-ils été emportés des mâts par le vent dans un moment de « confusion stupéfiante » tragique ? Comme toujours dans de tels cas, une version d'épidémie ou d'empoisonnement a été avancée. Le capitaine du navire qui a découvert le Marlboro a fait un rapport précis de tout ce qu'il a vu. Le mauvais temps ne lui a pas permis de remorquer et de livrer le navire fantôme au port. Cependant, ce qui a été déclaré dans son rapport a été confirmé sous serment par tous ceux qui ont assisté à cette réunion. Leur témoignage a été enregistré par l'Amirauté britannique. "Marlboro" n'a jamais été revu. Apparemment, il est mort un jour de tempête.

Événements

Tout le monde connaît les légendes du Flying Dutchman, un navire fantôme que les marins superstitieux craignaient plus que la mort. Beaucoup ont regardé le thriller "Ghost Ship", qui donne la chair de poule. À quoi ressemblent-ils réellement, ces mystérieux navires dont l'équipage a disparu sans laisser de trace avec les passagers ?

1. Marie Céleste

"Mary Celeste" est un brigantin commercial découvert en décembre 1872 à océan Atlantique. Le navire était en excellent état et naviguait vers le détroit de Gibraltar.

Sa cargaison était intacte et tous les effets personnels des passagers et de l'équipage étaient en place. Le Mary Celeste était en mer depuis environ un mois et disposait d’eau et de nourriture depuis six mois.

Il n'y avait personne à bord du navire - ni équipage ni passagers. Leur mystérieuse disparition reste encore le plus grand mystère.

2. Carol A. Dearing

L'histoire de « Carol A. Deering » n'est pas moins mystérieuse que celle de « Mary Celeste ». Cette immense goélette à cinq mâts fut construite par G.G. Deering dans le Maine en 1919.

Le navire a été retrouvé en 1921 au large du cap Hatteras, en Caroline du Nord, mais sans équipage.

On a beaucoup écrit sur « Carol A. Deering », puisque selon la version principale expliquant la disparition de tout l'équipage, le Triangle des Bermudes était le coupable.

Bien que tout indique que l'équipage et le navire ont souffert d'une mutinerie ou d'une attaque de pirates.

3. Bel Amica

Ce navire se distingue par le fait que ses passagers ont disparu du navire non pas au 19e, ni même au 20e siècle, mais en 2006. C'est alors, le 24 août, que les garde-côtes italiens le découvrent au large de l'île de Sardaigne alors que le navire navigue vers les récifs.

Lorsqu'ils montèrent à bord du navire, ils virent un déjeuner à moitié mangé, des cartes françaises des mers d'Afrique du Nord, une pile de vêtements et un drapeau luxembourgeois. Il n'y avait ni passagers ni équipage à bord du navire.

Il s’est avéré plus tard que le navire n’était immatriculé ni en Italie ni dans aucun autre pays. Tout ce qui a été trouvé à bord était une pancarte sur laquelle on pouvait lire « Bel Amica » (« Belle amie »). Plus tard, les journaux italiens ont écrit que le propriétaire du navire avait finalement été retrouvé : il s'agissait en fait du Luxembourgeois Franc Rouayrux.

4. Objectif élevé 6

Ce navire a quitté un port du sud de Taiwan fin octobre 2002 et, deux mois plus tard, début janvier, il a été retrouvé à la dérive dans les eaux australiennes.

Le propriétaire du navire, Tsai Huang Shueh-er, affirme avoir parlé pour la dernière fois avec le capitaine du navire en décembre 2002.

Il n'a été possible de retrouver qu'un seul membre de l'équipage du navire, qui a admis que le capitaine et l'ingénieur du navire avaient été tués. Cependant, on ne sait toujours pas ce qui s’est exactement passé et ce qui a provoqué la mutinerie.

5. Jian Seng

Le Jian Seng est un pétrolier de 80 mètres de long découvert au large des côtes australiennes. Les représentants de la Garde côtière n'ont trouvé personne à bord du navire, ni même aucun signe de leur présence récente à bord.

Il n’y a également aucune raison de soupçonner que le navire était impliqué dans le transport de produits de contrebande ou de pêche illégale.

Un agent des douanes a déclaré qu'il n'avait pas pu trouver les documents d'immatriculation du navire ni le port d'où il partait.

Cependant, ils affirment que le navire est le Jian Seng, même si son nom a été masqué. Le propriétaire du navire n’ayant pas été retrouvé, celui-ci a été coulé.

6. MV Joyita

Le navire marchand MV Joyita avec 25 personnes à son bord a disparu en 1955 dans le Pacifique Sud. Le navire a quitté Samoa avec 16 membres d'équipage et 9 passagers, dont des enfants, un médecin, un fonctionnaire du gouvernement et un acheteur de coprah. La cargaison était composée de médicaments, de bois et de nourriture.

L'ensemble du voyage était censé durer environ deux jours. Joyita devait revenir le 5 octobre avec un chargement de coprah à son bord.

Le 6 octobre, le port a annoncé que le navire était en retard et aucun répartiteur n'a reçu de signaux de détresse. Aucune trace du navire ou des passagers n'a été trouvée.

7. KazII

"Kaz II", un catamaran de 9,8 mètres de long découvert au large des côtes australiennes, a été qualifié de "yacht fantôme". Selon le plan initial, le yacht était censé naviguer de l'Australie occidentale vers sa partie nord. Cinq jours après le départ, les gardes maritimes ont découvert le bateau et sont montés à bord. Comme le disent les représentants de la sécurité eux-mêmes, la disparition des trois passagers du navire était très étrange.

Le yacht était en excellent état et reposait sur l'eau comme si l'équipage était à bord. Il y avait de la nourriture sur la table, même l'ordinateur portable était allumé et le moteur tournait. Tous les systèmes d'urgence, y compris la radio et le GPS, étaient opérationnels. Il était également étrange que tous les gilets de sauvetage soient en place, alors que les passagers disparaissaient sans laisser de trace.

8. Zébrine

Zebrina a été construit en 1873 comme navire marchand. En octobre 1917, il partit du port de Falmouth avec une cargaison de charbon, et le même mois il fut découvert au large des côtes françaises, mais sans équipage. Le navire n'a subi aucun dommage, à l'exception du désarroi du gréement.

À cette époque, on pensait que l'équipage du navire avait été capturé par un sous-marin allemand, aperçu dans cette partie de l'océan depuis un navire allié.

On suppose que le sous-marin s'est éloigné avant de couler le Zebrina, mais a ensuite coulé avec l'équipage du navire malheureux.

9. Goélette Jenny

Le Jenny était une goélette britannique qui s'est retrouvée coincée dans les glaces du passage de Drake en 1823. Il n'a été découvert que 17 ans plus tard : en 1840, un baleinier est tombé sur le navire. Tous les corps du Jenny étaient bien conservés en raison des basses températures.

Un journal de bord a été trouvé sur le navire, dont la dernière inscription disait ceci : « 4 mai 1823 : il n'y a pas eu de nourriture depuis 71 jours. Il n'y a pas de survivants à part moi.

Le capitaine gelé qui a laissé la note a été retrouvé assis sur une chaise avec un stylo à la main. Il y avait 7 passagers à bord du navire, dont une femme.

10. Baychimo

Le 1er octobre 1931, le navire « Baichimo » avec une cargaison de fourrures s'est coincé dans la banquise. L'équipe a quitté le navire et a marché sur la glace pendant environ un kilomètre jusqu'à la ville la plus proche. Cependant, bientôt "Baichimo" fut libéré de la glace et l'équipage revint. Le 8 octobre déjà, le navire s'est de nouveau retrouvé coincé et ils ont même dû appeler les sauveteurs qui ont emmené les membres de l'équipage et la précieuse cargaison.

Le navire est resté sans équipage, mais n'a pas coulé. "Baichimo" s'est lancé dans un voyage libre à travers l'océan et a été vu assez souvent. Plusieurs fois, des gens sont même montés à bord du navire, mais ils n’avaient pas l’équipement nécessaire pour amener le navire au port. Le navire a été vu pour la dernière fois par des Inuits en 1969, lorsqu'il s'est retrouvé coincé dans la mer de Beaufort, au nord de la côte de l'Alaska.

Le plus souvent, les navires fantômes se trouvent dans l'Atlantique Nord. Cependant, il est impossible de nommer le nombre exact de vagabonds - il change d'année en année. Selon les statistiques, certaines années, le nombre de navires « hollandais » dérivant dans l'Atlantique Nord atteignait trois cents. De nombreux navires fantômes dérivent dans des zones maritimes éloignées des routes maritimes et rarement visitées par les navires marchands.

Parfois, les Flying Dutchmen nous rappellent eux-mêmes. Soit le courant les entraîne vers les bas-fonds côtiers, soit ils sont projetés par le vent sur des rochers ou des récifs sous-marins. Il arrive que les navires « hollandais », qui ne portent pas de feux de circulation la nuit, deviennent la cause de collisions avec des navires venant en sens inverse, qui ont parfois de graves conséquences.

"Hollandais volant"

C'était le nom du vaisseau fantôme, contrôlé par les morts. On pense qu'il s'agit soit d'un navire qui était censé couler, mais qui, pour une raison quelconque, ne l'a pas fait, soit de la victime d'un calmar géant ou d'une pieuvre.
Rencontrer le « Flying Dutchman » en mer est envisagé mauvais présage- une telle rencontre laisse présager la mort.

"Marlboro"

1913, octobre - la goélette Marlboro est amenée par une tempête dans l'une des baies de l'archipel de la Terre de Feu. L'assistant du capitaine et plusieurs membres de l'équipage sont montés à bord et ont été choqués par le terrible spectacle : les cadavres des membres de l'équipage, séchés comme des momies, étaient éparpillés dans tout le voilier. Les mâts du voilier étaient complètement intacts, mais la goélette entière était couverte de moisissure. Dans la cale, c'était pareil : des membres d'équipage morts partout, desséchés comme des momies.

L'enquête a établi un fait incroyable : un trois-mâts à voile a quitté le port de Littleton début janvier 1890, il se dirigeait vers l'Écosse, son port d'attache de Glasgow, mais pour des raisons inconnues, il n'est jamais arrivé au port.

Mais qu’aurait-il pu arriver à l’équipage du voilier ? Le calme l'a-t-il privé de ses voiles et l'a-t-il forcé à dériver sans but jusqu'à épuisement de toutes ses provisions ? boire de l'eau? Comment se fait-il qu'un voilier avec un équipage mort ne s'écrase pas sur les récifs après 24 ans de dérive ?

"Orung Medan"

1947, juin (selon d'autres sources - début février 1948) - Des stations d'écoute britanniques et néerlandaises, ainsi que deux navires américains dans le détroit de Malacca, reçurent un signal de détresse avec le contenu suivant : « Le capitaine et tous les officiers sont morts. dans le cockpit et sur la passerelle. Peut-être que toute l'équipe est morte." Ce message était suivi d’un code Morse inintelligible et d’une courte phrase : « Je meurs ». Aucun autre signal n'a été reçu, mais l'endroit où le message a été envoyé a été déterminé par triangulation, et l'un des navires américains mentionnés ci-dessus y a été immédiatement envoyé.

Lorsque le navire a été découvert, ils ont découvert que tout son équipage était effectivement mort, y compris le chien. Aucune blessure visible n'a été trouvée sur les corps des morts, même s'il était évident, d'après les expressions de leurs visages, qu'ils mouraient dans l'horreur et dans de graves souffrances. Le navire lui-même n'a pas non plus été endommagé, mais les membres de l'équipe de sauvetage ont constaté un froid inhabituel dans les profondeurs de la cale. Peu après le début de l’inspection, une fumée suspecte a commencé à apparaître de la cale et les sauveteurs ont été contraints de regagner en toute hâte leur navire. Quelque temps après, l'Orung Medan a explosé et coulé, rendant impossible une enquête plus approfondie sur l'incident.

"Oiseau de mer"

Un matin de juillet 1850, les habitants du village d'Easton's Beach, sur la côte du Rhode Island, furent surpris de voir que depuis la mer, toutes voiles dehors, un bateau à voile. Il s'est arrêté dans des eaux peu profondes. Les gens sont montés à bord et ont trouvé du café bouillant sur la cuisinière et des assiettes disposées sur la table de la cabine. Mais le seul être vivant à bord était un chien, tremblant de peur, blotti dans le coin d'une des cabines. Il n'y avait personne à bord du navire.

Cargaison, instruments de navigation, cartes, instructions nautiques et documents du navire, tout était en ordre en parfait état. La dernière entrée du journal de bord indiquait : « Abeam Brenton Reef » (ce récif est situé à seulement quelques kilomètres de la plage d'Easton).
On savait que le Seabird transportait une cargaison de bois et de café en provenance de l'île du Honduras. Mais même l'enquête la plus approfondie menée par les Américains n'a pas révélé les raisons de la disparition de son équipage du voilier.

"Ebiy Ess Hart"

1894, septembre - en océan Indien Le trois-mâts barque Ebiy Ess Hart a été repéré depuis le bord du paquebot allemand Pikkuben. Un signal de détresse flottait depuis son mât. Lorsque les marins allemands ont débarqué sur le pont du voilier, ils ont constaté que les 38 membres d'équipage étaient morts et que le capitaine était devenu fou.

Frégate inconnue

1908, octobre - non loin de l'un des principaux ports mexicains, une frégate à moitié submergée est découverte, avec une forte gîte sur le côté gauche. Les mâts de mât du voilier étaient cassés, le nom était impossible à établir et l'équipage était absent. Il n'y avait ni tempêtes ni ouragans dans cette zone de l'océan à cette époque. Les recherches ont été infructueuses et les raisons de la disparition de l'équipage sont restées mystérieuses, même si de nombreuses hypothèses différentes ont été avancées.

"Je veux"

1953, février - les marins du navire anglais "Rani", se trouvant à 200 milles des îles Nicobar, découvrent un petit cargo "Holchu" dans l'océan. Le navire a été endommagé et le mât a été brisé. Même si les canots de sauvetage étaient en place, il n’y avait aucun équipage. Les cales contenaient une cargaison de riz et les bunkers contenaient une réserve complète de carburant et d'eau. L’endroit où les 5 membres d’équipage ont pu disparaître reste un mystère.

"Kobenhavn"

1928, 4 décembre - le voilier-école danois "Cobenhavn" quitte Buenos Aires pour continuer tour du monde. A bord du voilier se trouvaient un équipage et 80 étudiants de l'école maritime. Une semaine plus tard, alors que le Kobenhavn avait déjà parcouru environ 400 milles, un radiogramme fut reçu du navire. Il indiquait que le voyage avait été réussi et que tout allait bien à bord du navire. Destin supplémentaire le voilier et les personnes qui s'y trouvent restent un mystère. Le navire n'est pas arrivé à son port d'attache, Copenhague. Ils affirment qu'il a ensuite été croisé à plusieurs reprises dans différentes parties de l'Atlantique. Le voilier était censé naviguer toutes voiles dehors, mais il n'y avait personne à bord.

"Marie Céleste"

1872 - L'un des navires fantômes les plus célèbres, le Mary Celeste, est retrouvé abandonné par son équipage sans raison apparente. Le navire était assez bon, solide, sans dommage, mais tout au long de son existence, il s'est souvent retrouvé dans des situations désagréables, raison pour laquelle une mauvaise réputation lui était attachée. Le capitaine et son équipage de sept personnes, ainsi que son épouse et sa fille, qui se trouvaient également à bord au moment du transport de la cargaison - alcool, ont disparu sans laisser de trace. Le navire, lorsqu'il a été découvert, était en bon état, avec les voiles déployées et des réserves de nourriture suffisantes. Il n’y avait aucun signe de lutte. Vous pouvez également exclure la version des pirates, car les affaires et l'alcool de l'équipage sont restés intacts.

"Joïta"

À ce jour, l’histoire du bateau à moteur « Joita » reste un mystère. Le navire, considéré comme perdu, a été découvert dans l'océan. Le navire était sans équipage ni passagers. "Joita" est appelée la deuxième "Mary Celeste", à propos de laquelle A. Conan Doyle a écrit : "Le mystère de ce navire ne sera jamais résolu." Mais si les événements qui ont eu lieu à l'hôtel de ville de Céleste ont eu lieu au siècle dernier, alors la disparition des personnes à bord du Joyta remonte à la seconde moitié du XXe siècle.

"Joita" avait une excellente navigabilité. 1955, 3 octobre - le navire sous le commandement du capitaine Miller, un marin expérimenté et compétent, quitte le port d'Apia sur l'île d'Upolu (Samoa occidentales) et se dirige vers les côtes de l'archipel des Tokélaou. Il n'est pas arrivé à son port de destination.

Une recherche a été organisée. Des navires de sauvetage, des hélicoptères et des avions ont fouillé la vaste zone océanique. Mais tous les efforts furent vains. Le navire et 25 personnes à bord ont été portés disparus. Passé Plus d'un mois, et le 10 novembre, Joyta a été accidentellement découverte à 187 milles au nord des îles Fidji. Le navire était à moitié submergé et avait une grande gîte. Il n'y avait ni personne ni chargement à bord.

Goélette Jenny

« 4 mai 1823. Pas de nourriture pendant 71 jours. Je suis le seul qui reste en vie. « Le capitaine qui a écrit ce message était toujours assis sur sa chaise avec un stylo à la main lorsque ce message a été découvert dans son journal 17 ans plus tard. Son corps, ainsi que ceux des six autres personnes à bord de la goélette britannique Jenny, ont été bien préservés grâce au froid de l'Antarctique, où le navire a été gelé dans les glaces et a été tué. L'équipage du baleinier qui a découvert Jenny après la catastrophe a enterré les personnes, y compris le chien, en mer.

"Angosh"

1971 – dans des circonstances mystérieuses, le navire portugais Angos est abandonné par son équipage. Cela s'est produit au large de la côte orientale de l'Afrique. Le transport "Angos" d'une jauge brute de 1.684 tonnes et d'une capacité de transport de 1.236 tonnes est parti le 23 avril 1971 du port de Nacala (Mozambique) vers un autre port mozambicain, Porto Amelia. Trois jours plus tard, Angos découvre le pétrolier panaméen Esso Port Dickson.

Le navire dérivait sans équipage, à 10 milles des côtes. Le tout nouveau « Flying Dutchman » a été pris en remorque et amené au port. Après inspection, il s'est avéré que le véhicule avait subi une collision. En témoignent les graves blessures qu'il a subies. Il y avait des signes évidents d'un incendie récent sur le pont. Les experts ont estimé que cela aurait pu être le résultat d’une petite explosion survenue ici. Mais il n'a jamais été possible d'expliquer la disparition de 24 membres d'équipage et d'un passager de l'Angosh.

Sous-marin

1956 - Un extraordinaire navire fantôme apparaît devant les habitants de l'île de Nouvelle-Géorgie (de l'archipel des Îles Salomon) rassemblés sur le rivage. C'était un sous-marin dérivant dans l'océan. Un squelette, séché par le soleil tropical, dépassait de la cabane. L’équipe était introuvable. La carcasse a été rejetée sur le rivage par le vent et les vagues. Il a été déterminé qu'il s'agissait d'un sous-marin américain de la Seconde Guerre mondiale. Cependant, le sort de l’équipage reste un mystère.

Les navires fantômes sont des navires qui naviguent mais qui n'ont pas d'équipage à bord. L'équipage aurait pu disparaître ou mourir pour plusieurs raisons: épidémies, catastrophes naturelles sous forme de vagues errantes, d'empoisonnements massifs, etc.

Les histoires de navires fantômes sont largement utilisées dans la littérature, le cinéma, les fables, les légendes et les histoires de pirates. L’une des légendes les plus célèbres est l’histoire de « Le Néerlandais volant" Selon les marins, rencontrer ce navire fantôme en mer promet d'énormes ennuis. Malgré le grand nombre d'histoires fictives, il existe de nombreux cas réels d'apparition de tels navires.

Des navires fantômes découverts en mer du XVIIIe au XXe siècle

En 1775, un navire marchand anglais, l'Octavius, a été découvert au large des côtes du Groenland avec à son bord les corps gelés des membres de l'équipage. Le journal de bord du navire indiquait que le navire avait appareillé en 1762.

En 1850, un mystérieux poisson fut découvert sur la côte du Rhode Island, coincé dans des eaux peu profondes. Ils ont trouvé un chien sur le pont, tous les documents et la cargaison étaient en place, même le café bouillait sur la cuisinière. Pas un seul membre d’équipage n’a été retrouvé, même après une enquête approfondie. Le voilier Seabird transportait du bois et du café en provenance de l'île du Honduras.

L'un des navires fantômes les plus célèbres, le Mary Celeste, a été découvert abandonné par son équipage sans raison apparente en 1872. Le navire était assez bon, solide, sans dommage, mais tout au long de son existence, il s'est souvent retrouvé dans des situations désagréables, c'est pourquoi il a acquis une notoriété. Le capitaine et son équipage de 7 personnes, ainsi que sa femme et sa fille, qui se trouvaient également à bord du navire au moment du transport de la cargaison - alcool, ont disparu sans laisser de trace.

"Marie Céleste"

En 1921, la goélette Carroll Deering fut repérée depuis le phare. Le capitaine et l'équipage de 9 personnes n'ont pas été retrouvés. Les voiles ont été retirées, les provisions de nourriture et les effets personnels de l'équipage sont restés intacts. Parallèlement, manquaient des sextants, des chronomètres et un journal de bord, quelques instruments et pilotage ont été mis hors service.

Goélette "Carroll Deering"

L'Orang Medan, découvert en 1948, envoyait d'étranges signaux SOS aux navires marchands à proximité, avertissant de la mort d'un équipage. Lorsque les marins sont montés à bord du navire, ils ont constaté que tous les membres de l'équipage étaient morts et une expression d'horreur était figée sur leurs visages. De manière inattendue pour tout le monde à bord du navire, une combustion spontanée a commencé, ce qui a provoqué une explosion et le navire a coulé. Personne n'a pu trouver d'explications documentaires sur ce qui se passait sur le navire.