Popis Mkts otvorenih postaja. Zašto se Moskovski centralni krug nikada neće isplatiti

MOSLENTA ima na raspolaganju tri nove karte metroa na kojima je označen MCC i ispisani podaci o udaljenosti stanica, vremenu presjedanja i još mnogo toga. Građani su se izjasnili za dodavanje ovih podataka. Kartice će se uskoro početi objavljivati ​​- MCC kreće s radom 10. rujna. U međuvremenu imamo priliku prvi ocijeniti u kojoj su mjeri ispunjene želje budućih putnika ringa.

Karte se mogu kliknuti.

Shema

Na prvoj karti koja će visiti u predvorjima metroa, sa strane linijskog dijagrama, opisane su faze otvaranja MCC stanica i sve o fazama otvaranja stanica, voznim redovima vlakova i vremenima presjedanja na druge vrste prijevoza:

Druga verzija karte uključuje željezničke postaje i pomaže vam u navigaciji kada presjedate na vlakove:

Treća verzija sheme sadrži najviše pune informacije o rutama kopneni transport, na koju možete presjesti s MCC stanice:

Prethodno je održano glasovanje na Jedinstvenom prometnom portalu za odabir objekata koji bi se mogli pojaviti na novoj shemi metroa. Najviše glasova imalo je presjedanje od MCC-a do metroa s naznakom udaljenosti između stanica ili vremena presjedanja, podaci o presjedanju na prigradske vlakove, kao i informacije o obližnjim parkovima i biciklističkim stazama.

Korisnici su također predložili da se dijagramima dodaju informacije o parkiralištima za presretanje, stanicama prilagođenim putnicima s ograničenom pokretljivošću i zemaljskim transferima u takozvanom toplom krugu (kada ne morate izaći van).

Na MCC-u će biti 31 stanica od kojih će se sa svake moći presjedati na kopneni gradski prijevoz putnika. U isto vrijeme, na 17 stanica bit će transfer na metro, a na 10 - na prigradske vlakove. Na karti metroa, MCC će biti označen bijelom bojom s crvenim obrisom.

Prvi mjesec besplatno

Putovanje Moskovskim središnjim krugom bit će besplatno u prvom mjesecu od dana pokretanja, objavio je na Twitteru gradonačelnik Moskve Sergej Sobjanin. Tijekom ovog mjeseca vlasti očekuju da će prikupiti prijedloge i komentare Moskovljana o radu prstena i ispraviti sve nedostatke koji su se pojavili.

Podsjećamo da će MCC i metro imati jedinstveni tarifni izbornik: troškovi putovanja u podzemnoj željeznici i duž Central Circle bit će isti. Unutar sat i pol transferi od MCC-a do metroa bit će besplatni. Međutim, za to će se već kupljene putne karte morati ponovno izdati na blagajni.

Vjerojatno ste već primijetili nova shema, koji se pojavio u moskovskom metrou 21. prosinca 2015. godine. Dijagram sada ima novi prsten s kraticom koja nije sasvim uobičajena za metro. MKZD - Moskovska prstenasta željeznica - još jedan prsten u Moskvi, koji je dizajniran da rastereti sve veći putnički promet glavnog grada.

Zašto je dijagram željezničke pruge prisutan na dijagramu metroa?

Ovo se jednostavno objašnjava. Moskovska prstenasta željeznica, koja bi trebala biti puštena u promet u jesen 2016., činit će jedinstveno prometno čvorište s moskovskom podzemnom željeznicom. U Moskvi će se pojaviti još jedna vrsta kopnenog prijevoza - gradski vlak, usko povezan s infrastrukturom metroa i postojećim željezničkim postajama. Ova vrsta javnog prijevoza naširoko se koristi u veliki gradoviŠirom svijeta.

Od 31 stanice MKR-a, na 17 će se moći preći na metro, praktički bez izlaska van, budući da će prolazi koji povezuju željezničke stanice i metro stanice biti pokriveni i činiti jedinstveni transportni terminal - Transport Interchange Hubs (TPU). Na 10 postaja bit će organizirani presjedanja na druge željezničke postaje.

Cijena će biti ista kao u metroom. Prilikom prijenosa nećete morati ništa dodatno platiti.

Vlakovi novog tipa od 5 do 10 automobila s prikladnim dizajnom bez vestibula vozit će Moskovskom prstenastom željeznicom. Procijenjeni kapacitet bit će najmanje 1250 osoba. Čelni vagoni bit će opremljeni sjedalima za osobe s invaliditetom invaliditetima te sustav za ukrcaj i iskrcaj osoba u invalidskim kolicima.

Vlakovi će također imati WI-FI sa besplatan internet, zatamnjena stakla, informativne table uklj različiti jezici, sustav kontrole klime. Glavni vagon imat će sanitarni čvor za putnike i posadu lokomotive.

Na stanicama će se napraviti parkirališta za vozače koji presjedaju na električne vlakove.

Pa, u zaključku najbolji dio - planirani interval prometa je 6 minuta!

siječnja 2016

Moskovskoe središnji prsten MCC - službeni je naziv novog koji se otvara danas transportni sustav. Prilagođeni su intervali vlakova - 15 minuta, au vršnim satima - 6 minuta. Od 31 stanice, njih 26 otvara se danas - Vladykino, Botanički vrt, Rostokino, Belokamennaya, Rokossovski Boulevard, Lokomotiv, Izmailovo, Shosse Entuziastov, Andronovka, Nizhegorodskaya, Novokhokhlovskaya, Ugreshskaya, Avtozavodskaya, ZIL, Verkhniye Kotly, Krymskaya, Gagarin Square, Luzhniki , Kutuzovskaya, Poslovni centar, Shelepikha, Khoroshevo, Streshnevo, Baltiyskaya, Likhobory, Okruzhnaya. Preostalih 5 - Dubrovka, Zorge, Sokolinaya Gora, Koptevo i Panfilovskaya - otvorit će se krajem godine.

Mnogi Moskovljani i gosti glavnog grada već su se navikli na pogodnosti MCC-a (Moskovski središnji krug) ili, kako se ranije zvala Moskovska prstenasta željeznica, Moskovska prstenasta željeznica, čije je otvaranje pridonijelo istovaru glavnog grada prstenasta linija moskovskog metroa posebno i cijeli metro općenito.

MCC karta s metroom

MCC karta s transferima do metroa, vlakova i prigradskog prijevoza

Još jedna popularna shema MCC-a s presjedanjem u metro, električnim vlakovima i drugim prigradskim prijevozom bit će korisna putnicima koji putuju električnim vlakovima, presjedaju u MCC iz metroa ili iz minibusa. Dijagram prikazuje stanice podzemne željeznice, postaje Ruskih željeznica i MCC stanice zajedno s prijelazima do njih.

Skrećemo vam pozornost na udaljenost brojnih MCC stanica od metroa. Na primjer, od stanice metroa Nagatinskaya do stanice MCC Upper Fields Yandex karta pokazuje 4 km, unatoč činjenici da karta metroa pokazuje 10 - 12 minuta pješice.

Sheme i karte tijekom izgradnje (projekti) s prijenosnim čvorovima:

Brojni upiti za pretraživanje mogu se uputiti jedinoj službenoj web stranici Moskovske prstenaste željeznice http://mkzd.ru/

Prema preliminarnim skicama, pretpostavljalo se da će Moskovska obilaznica na karti izgledati ovako:

MCC radno vrijeme i raspored

MCC radi na isti način grafika, kao moskovski metro:

od 5:30 do 01:00 sat

Popis MCC (MKR) postaja:

Ukupno će biti 31 stanica. Pretpostavlja se da će vozni park predstavljati vlakovi Lastochka, koji su se dokazali na međugradskim rutama i sigurno će biti prikladni za takav lokalni prijevoz.

Otvaranje Moskovske prstenaste željeznice planirano je za kraj 2016., testiranje se planira započeti u srpnju 2016., tako da čekamo nove informacije i ažurirat ćemo ih čim budu dostupne.

Informacije o MCC-u:

Kolika je duljina MCC-a u km?

Mali prsten Moskovske željeznice, duž kojeg je organizirano kretanje MCC vlakova, ima duljinu od 54 km.

MCC Koliko je vremena potrebno da vlak završi krug?

Puni krug duž MCC-a može se završiti za otprilike 1 sat i 30 minuta.
Isti odgovor bit će i na druga pitanja, poput: zaokružite na MCC-u u vremenu

Što je MCC?

MCC je Moskovski središnji krug i cijeli ovaj članak opisuje ovaj moskovski objekt u svim vrstama i kutovima, uključujući i povijest njegovog nastanka.

Izračun vremena između MCC stanica

Jer kalkulator još nije napisan i nije spreman, jednostavan način za izračunavanje vremena putovanja između stanica: sljedećih 90 minuta / 31 stanica = oko 3 minute približan izračun vremena od stanice do stanice.

Koji su intervali voznje vlakova na MCC-u?

Intervali između MCC vlakova nisu veći od 6 minuta tijekom špica, što općenito nije loše, posebno na tradicionalno problematičnim i preopterećenim kolodvorima. Na primjer, u blizini Cityja, gdje vas na dane izložbi u Expo centru izvode iz metroa.

Također su pitali:

1. Kada će se otvoriti putnički promet na Moskovskoj kružnoj željeznici?

Prema službenoj web stranici, testiranje će započeti u srpnju 2016., a datum otvaranja predviđen je za kraj 2016. godine.

21.07.2016
2. Peron nije odgovarao vlaku Moskovskog kruga; otvaranje i testiranje su prekinuti, prema https://www.instagram.com/p/BIB7RpiDxv2/?taken-by=serjiopopov(navodno je prijatelj zamoljen da izbriše svoj Instagram, odakle je i donja fotografija, pa je nestao i Navalnyjev zapis, gdje je bilo umetaka s Instagrama, ali ekran je ostao isti https://navalny.com/p/ 4967/:

Stranica ostaje u Googleovom cacheu, ali je nećete moći vidjeti u cijelosti zbog nekih lukavih preusmjeravanja na Instagramu:

Ista ciklička preusmjeravanja uključena su i prilikom pretraživanja web arhive za 21. srpnja ove godine. http://web.archive.org/web/20160721082945/https://www.instagram.com/

27.08.2016
4. Koje su cijene karata za putovanja na MCC (MKR)?
Prema informacijama na web stranici moskovske gradske vijećnice, cijene će biti iste kao u metroom:
“90 minuta”, “United” i kartica “Trojka”.
"Ujedinjeno" za 20 putovanja - 650 rubalja, za 40 putovanja - 1300 rubalja, za 60 putovanja - 1570 rubalja.
S karticom Troika, putovanje MCC-om koštat će isto kao i u metrou - 32 rublja.
Ulaznice za 1 i 2 također su jednake cijeni putovanja metroom - 50 odnosno 100 rubalja.

10.09.2016
Otvorenje MCC-a održalo se:
U funkciji je 26 od 31 prstenaste postaje. Postaje Sokolinaya Gora, Dubrovka, Sorge, Panfilovskaya i Koptevo bit će otvorene kasnije (do kraja 2016.).
Vlakovi Lastochka voze svakih 6 minuta tijekom vršnih sati, a svaki drugi put - 12 minuta. Sustav plaćanja karata integriran je s moskovskim metroom i omogućuje vam prelazak s metroa na MCC vlakove i natrag bez dodatnog plaćanja. Tijekom prvog mjeseca rada prstena (uključivo do 10. listopada) putovanje MCC vlakovima je besplatno. Prema informacijama s rasp.yandex.ru

Izbrisati

• ((fb))

• Materijal dodan u “Omiljene”

  Ukloniti materijal iz Favorita?

  Izbrisati

  Materijal uklonjen iz Favorita

  Evgenij Razumni / Vedomosti

  Ove nedjelje, 10. rujna, Moskovski centralni krug (MCC) proslavit će godinu dana od pokretanja prvih vlakova. Tijekom tog vremena više od 93 milijuna putnika koristilo je tu liniju prema prvobitnom planu od 75 milijuna koji je već koštao Ruske željeznice (RŽD), savezni i moskovski proračun približno 140 milijardi rubalja. A u roku od 15 godina troškovi će dosegnuti 200 milijardi rubalja. Ulaganja u projekt nikada se neće isplatiti, kažu stručnjaci. Zašto će se to dogoditi i treba li se infrastrukturni projekt ovakvih razmjera nužno isplatiti?

  Koliko košta MCC?

  O povratku putničkih vlakova na Moskovsku kružnu željeznicu, koja je ukinuta još 1930-ih godina, godinama je sanjao bivši gradonačelnik Moskve Jurij Lužkov, no njegov nasljednik Sergej Sobjanin uspio je taj projekt realizirati. Urbanistička dokumentacija i studije izvodljivosti za izgradnju putničke željeznice i prateće infrastrukture bile su spremne još 2000-ih, prisjeća se Sergej Tkačenko, bivši voditelj Istraživačko-razvojnog instituta za generalno planiranje. A 2008. godine Vlada Moskve i Ruske željeznice potpisale su sporazum o rekonstrukciji teretne pruge u putničku.

  Međutim, nedostatak sredstava odgodio je početak radova za tri godine, nastavlja Tkachenko. Pitanje financiranja riješeno je tek 2011., nakon imenovanja novog gradonačelnika, Sobyanin je za to morao uputiti takav zahtjev predsjedniku Rusije, rekli su tada Vedomostima Moskva i savezni dužnosnici.

  Vlada je iz proračuna uložila 72 milijarde rubalja u temeljni kapital JSC Ruske željeznice. za uređenje željezničkog dijela infrastrukture MCC-a. Moskva je potrošila 20 milijardi rubalja. za izgradnju infrastrukture prometnih čvorišta i više od 25 milijardi rubalja. za rekonstrukciju cestovne mreže, nadvožnjaka i oslobađanje teritorija oko MCC-a, kaže Roman Latypov, prvi zamjenik voditelja za strateški razvoj i rad s klijentima Državnog jedinstvenog poduzeća moskovskog metroa. Ovo poduzeće nadzire rad MCC-a u ime moskovskih vlasti, osigurava svo servisno osoblje (osim strojovođa) za prsten i pruža jedinstveni program karata s metroom.

  Metro također djeluje kao korisnik usluga prijevoza putnika. Petnaestogodišnji ugovor s Ruskim željeznicama koštat će glavni grad 57,7 milijardi rubalja, kaže Latypov.

  Za organizaciju prometa na MCC-u, Ruske željeznice kupile su 33 električna vlaka Lastochka od Ural Locomotives (zajedničko ulaganje Siemensa i Sinary Dmitry Pumpyansky). Predstavnik Ruskih željeznica odbio je otkriti iznos ulaganja i povrat ulaganja. Prema ugovoru, jedan vlak Lastochka od pet vagona koštao je 8,7 milijuna eura. Posljedično, 33 vlaka mogla bi koštati Ruske željeznice 19,2 milijarde rubalja. (po ponderiranom prosječnom tečaju za 2016. od 67 rubalja). Od 1. svibnja 2017. interval vožnje vlakova na MCC-u smanjen je sa 6 na 5 minuta u vršnim satima te s 12 na 10 minuta u ostalim razdobljima. Stoga su Ruske željeznice morale kupiti još devet vlakova s ​​procijenjenom cijenom od 5,25 milijardi rubalja.

  Ruske željeznice nisu izračunale povrat ulaganja u projekt, uvjerava osoba bliska državnoj tvrtki. Ugovor se pokazao neisplativim, zna jedan od konzultanata Ruskih željeznica. Ulaganje se možda nikada neće isplatiti, dodaje.

  Iznos koji Ruske željeznice dobivaju prema ugovoru s moskovskom vladom za servisiranje MCC-a iznosi 3,8 milijardi rubalja. godišnje – nije vezan za putnički promet. Tvrtka mora osigurati određeni prometni interval, kaže Vladimir Savchuk, zamjenik generalnog direktora Instituta za probleme prirodnih monopola (IPEM). Iznos plaćanja uključuje tarifu za prijevoz u prigradskim vlakovima u Moskvi, koja ne ovisi o veličini investicije, već se izračunava na temelju cijene infrastrukture i trenutno iznosi 0,1% od iste. Prema PwC partneru Dmitriju Kovalevu, da bi se projekt nadoknadio za najmanje 10-15 godina, tarifa mora biti najmanje 1,5 puta veća.

  Ruske željeznice dobile su novac za projekt iz proračuna, tvrtka ne mora vratiti ta ulaganja, protivi se dužnosnik gradske vijećnice. Izravni troškovi Ruskih željeznica su kupnja vlakova i njihov rad. Dakle, isplativost prijevoza na MCC-u je 8%, kaže dužnosnik gradske uprave.

  Povrat investicije nije na prvom mjestu, jer je riječ o velikom infrastrukturnom projektu, proizlazi iz riječi Latypova. Glavna zadaća MCC-a je osigurati prometnu alternativu građanima, a bez subvencija za prijevoz nema niti jednog metroa na svijetu, kaže. Takvi prometni projekti imaju "puno važniji učinak - udobnost kretanja, uštedu vremena putovanja (putnici na MCC-u štede 9-11 minuta u usporedbi s putovanjem drugim vrstama javnog prijevoza) i učinak na razvoj teritorija", smatra Latypov. . Putnik MCC-a danas košta grad 40 posto manje od putnika metroa, ističe izvor iz ureda gradonačelnika, zbog nove infrastrukture i prizemnog položaja tračnica. Osim toga, trenutno je MCC opterećen samo na pola svog kapaciteta, s vremenom će se njegova popunjenost povećati.

  Teško da je moguće govoriti o isplativosti MCC-a u dogledno vrijeme, slaže se Tkačenko: „Takvi projekti daju isključivo neizravnu isplativost, pretvarajući urbana područja iz sekundarnih, degradirajućih u investicijski atraktivna. Proračunska sredstva zato i postoje – da doprinesu kapitalizaciji grada, da povećaju poreznu osnovicu.” Takvi se projekti ne mogu ocjenjivati ​​samo u smislu povrata sredstava, slaže se Savchuk. Kao i svaki infrastrukturni projekt, MCC je usmjeren na razvoj grada i okolnih područja te povećanje poslovne aktivnosti. "Projekt je vrlo širok, analozi u svijetu nisu od urbanog, već od nacionalnog značaja", objašnjava Savchuk. “Provedba projekta osigurala je narudžbe za industriju, dizajnere i stvorila priliku za implementaciju modernih i inovativnih rješenja, primjerice, u području automatizacije prometa.”

  Kome treba prsten

  Prije puštanja u promet putničkog prometa, MCC je u cijeloj dužini (54 km) postao dvokolosiječan, uz 31 km izgrađen je treći kolosijek za teretni i tehnološki promet. Sa svake MCC stanice putnici mogu preći na kopneni gradski prijevoz, s obje strane pruge organizirane su prilazne ceste, okretišta za autobuse i stajališta za putnike. Iz MCC-a možete napraviti 14 transfera do stanica metroa i šest do prigradskih vlakova. Novi prsten prolazi kroz 26 okruga Moskve s populacijom od 1,9 milijuna ljudi, kaže predstavnik Moskovskog odjela za promet. Stanovnici šest od njih (Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptevo, Kotlovka, Khoroshevo-Mnevniki i Nizhegorodsky) - oko 500.000 ljudi - prethodno nisu imali praktički nikakav pristup metrou, dodaje on.

  Integracija s metroom (MCC i metro imaju sustav jedinstvene karte) osigurala je eksplozivan rast prometa na MCC-u, kaže Savchuk iz IPEM-a. Ako postoje pitanja o povratu ulaganja u MCC, onda sa stajališta putničkog prometa ovo nije samo uspješan, već iznimno uspješan projekt, uvjeren je konzultant Ruskih željeznica. Planirano je da će u prvoj godini rada MCC prevesti 75 milijuna ljudi, 2020. – 170 milijuna, a 2030. – 300 milijuna je već premašeno. U manje od godinu dana, prema Moskovskom odjelu za promet, oko 93 milijuna ljudi koristilo je MCC.

  Koliko je novih putnika privukao moskovski prijevoz zahvaljujući MCC-u? Ni gradonačelnik ni metro ne daju odgovor na ovo pitanje. Najvjerojatnije govorimo o ne baš velikim količinama. MCC je apsorbirao neke od putnika iz metroa i vlakova. Iako su, očito, neki vlasnici automobila više voljeli "lastave" od vlastitih automobila, smatra izvor u gradonačelnikovom uredu.

  Nove linije "gotovo ne dodaju putnički promet, samo ga redistribuiraju", smatra Tkačenko. Ali i to je dobro jer općenito raste razina komfora na starim linijama s kojih dio putnika odlazi, ističe.

  61% putnika MCC-a prešlo je iz metroa, 26% iz prigradskih vlakova, još 13% su stanovnici susjednih područja koji do stanice dolaze pješice ili kopnenim javnim prijevozom. Krajnja točka putovanja za približno 30% putnika MCC-a su područja u blizini kolodvora, ostali koriste Lastochkas umjesto kružne linije metroa, kaže predstavnik Moskovskog odjela za promet.

  Na MCC-u ima puno takozvanih turista, napominje Latypov. Među njih ubraja i putnike koji biraju duže putovanje u odnosu na kraće putovanje metroom. Na primjer, kada putnik putuje od Lužnjikija do Lokomotiva, umjesto da ide metroom od Sportivne do Čerkizovske. „MCC nudi novu razinu usluge: stanice sa stanicama za punjenje mobitela i drugim sadržajima, u dva vagona svakog vlaka nalaze se toaleti; samo putovanje je postalo ugodnije zbog tišine i manje ljudi. MCC je također praktičniji za bicikliste - oni mogu ući u vagone bez da otkače prednji kotač, kao u metrou,” objašnjava Latypov.

  Istovar je bio uspješan

  Moskovske vlasti su zadovoljne što je MCC smanjio opterećenje preopterećenih metro stanica i gradskih željezničkih stanica. Zahvaljujući MCC-u, putnici ne moraju ići na kružne stanice metroa kako bi izvršili presjedanje, napominje Latypov. Prema njegovim riječima, nova prometna ruta smanjila je opterećenje najprometnijih dionica metroa Circle Line za 15%, Sokolnicheskaya za 20%, Lyublinskaya za 14%, Filevskaya za 12%, Serpukhovsko-Timiryazevskaya za 5%. To je vrlo važno za metro, jer povećava udobnost putovanja, napominje Latypov.

  Na nekim prethodno nepopularnim stanicama metroa promet putnika se, naprotiv, povećao, rasterećujući druge stanice. Pojavom MCC-a putnički promet na kolod. m. "Kutuzovskaya" porastao je 3,5 puta s 8.000 na 29.000 ljudi dnevno. Prije toga, prema Moskovskom metrou, to je bila jedna od 30 najnepopularnijih metro stanica u Moskvi, ali sada je istovarila stanicu Kievskaya.

  Opterećenje na postajama Kazansky i Rizhsky smanjeno je za 30%, na stanicama Kursky - za 40%, na stanicama Yaroslavsky i Leningradsky - za 20%, kaže predstavnik odjela za promet. Sada putnici MCC-a mogu preći na električne vlakove smjerova Oktyabrsky, Savelovsky, Yaroslavl, Kazan i Smolensky; integracija s još četiri smjera od preostalih pet planira se provesti do kraja 2018. godine, obećava predstavnik Ruskih željeznica. Također se planira premjestiti više perona radijalnih smjerova bliže stanicama MCC (Okružnaja u smjeru Savelovska, Severjanin u smjeru Jaroslavlja i Lenjingradskaja u smjeru Rige), kao i izgradnja novih stanica i stanica (Novokhokhlovskaya u smjer Kursk, Varšavskaja u smjeru Pavelets, Karacharovo u smjeru Gorky).

  Jedna od glavnih prednosti MCC-a je ta što putnici ne moraju ići na željezničke stanice u središtu i potom presjedati na metro, kaže Latypov. Procjenjuje da je godišnje bilo 25 milijuna takvih putovanja.

  Razvoj MCC-a trebao bi uvjeriti građane da se odreknu osobnih automobila. Studija Instituta za istraživanje i razvoj generalnog plana, provedena 2000-ih, pokazala je da kada se pojavi stanica metroa, koeficijent korištenja javnog prijevoza u područjima uz nju raste. U Moskvi bi samo metro i Moskovska željeznica mogli riješiti ovaj problem; alternative koje se povremeno predlažu nisu sposobne za to: bicikli, monorail, žičare, baloni itd., kaže Tkachenko. Predstavnik moskovskog Odjela za promet daje sljedeći primjer: četiri MCC stanice (Botanički vrt, Lokomotiv, Lužniki, Rokossovski Boulevard) imaju parkirališta s ukupnim kapacitetom od više od 650 parkirnih mjesta. Otkako su otvorene stanice, više od 48.000 vozača ostavilo je svoje automobile na ovim parkiraj i vozi se stanicama i prešlo u MCC, čime je tim automobilima onemogućeno da dođu do centra grada.

  

  Učitavanje će biti

  U usporedbi s moskovskim metroom, udio MCC-a u prometu je zanemariv: 2016. godine oko 2,4 milijarde ljudi koristilo je metro, MCC - 25 puta manje. Usporedba je netočna, jer je MCC samo jedna od linija metroa, ističe predstavnik moskovskog Odjela za promet. A po dnevnom putničkom prometu MCC je već prestigao neke krake.

  Tkachenko je uvjeren da će se s vremenom opterećenje MCC-a povećati. Svaka autocesta koja je tek puštena u promet ne puni se odmah, kaže, podsjećajući na besplatni Treći prometni prsten u prvoj godini pokretanja. Latypov navodi primjer londonskog DLR-a (Docklands Light Railway), lakog metroa koji je između ostalog povezivao područje Docklandsa sa središtem grada. DLR trenutno ima 45 postaja, a duljina mreže je 34 km. Godine 1987., prve godine nakon lansiranja, linijom se koristilo 17 milijuna ljudi. Sada ga koristi više od 101,5 milijuna putnika, kaže Latypov. Docklands je bio lučko područje, a danas je poslovno središte Londona.

Povijest Malog prstena Moskve željeznička pruga više od sto godina. Davne 1908. godine otvorena je kružna ruta za prijevoz tereta u 9 smjerova Moskovske i 1 smjeru Oktjabrske željeznice. Prsten je 2012. godine imao 12 radnih postaja.

Sada je Moskovska prstenasta željeznica "lagani metro" u izgradnji, novi zemaljski način prijevoza integriran u cjelokupni metropolitanski sustav koji putnicima omogućuje prikladno presjedanje na autobuse i tramvaje, metro i električne vlakove.

Otvaranje rekonstruiranih staza je pred vratima, pa je vrijeme da Moskovljanima i gostima našeg grada detaljnije ispričamo o njihovim prednostima.

Najnovije vijesti o Moskovskoj prstenastoj željeznici

• Na sastanku sredinom travnja 2016. Vladimir Putin je obaviješten da će prvi vlakovi Moskovske prstenaste željeznice biti pušteni u rujnu 2016. Daljnji radovi na izgradnji malog prstena bit će koncentrirani na presjedanjima.
• Dvadesetog prosinca u podzemnoj željeznici glavnog grada pojavile su se ažurirane karte metroa, koje uključuju Mali prsten Moskovske željeznice. To je učinjeno posebno kako bi se putnici mogli unaprijed upoznati s ugodnim izgledima i planirati buduće rute.
• Na Moskovskoj obilaznici bit će organizirano moderni sustav informiranje putnika putem pametnih telefona - na primjer, korisnik će, budući da se nalazi na određenoj točki u glavnom gradu, moći primiti poruku o tome koja je stanica u blizini i koliko dugo će vlak stići na nju.
• Kako je objavljeno direktor tvrtke Moskovska prstenasta željeznica Alexey Zotov, intervali vlakova na Malom prstenu mogu se smanjiti na 2-3 minute ako je potrebno. Općenito, vlakovi će voziti prema redu vožnje podzemne željeznice - sa 6-minutnim intervalima tijekom vršnih sati i 12-minutnim intervalima u ostalim terminima.
• CCTV kamere bit će postavljene na svim stajalištima i prometnim čvorištima na Moskovskom krugu, što će pomoći u održavanju odgovarajuće razine sigurnosti.
• Svi znaju da je metro glavnog grada arhitektonski spomenik koji svojom veličinom zadivljuje čak i ljude koji su se njime svakodnevno vozili. Ali i “lagani metro” bit će zanimljivo arhitektonsko djelo, iako moderno. Tako se doznalo da su njegove postaje u večernje vrijeme istaknut će različite boješto je ispod prozirni krov Vjerojatno će izgledati vrlo zanimljivo.
• Moskovska kružna cesta bit će u potpunosti prilagođena za korištenje osobama s invaliditetom. Na blagajnama svakog kolodvora nalazi se posebna blagajna za osobe u invalidskim kolicima čija je visina prozora manja od jednog metra.

Odjeljak se stalno ažurira s aktualnim informacijama.

Moskovska prstenasta željeznica u brojkama




Mali prsten je:

• 54 kmželjezničke pruge, a uzimajući u obzir ulaze i susjedne odvojke - 145 km;
• 32 stajališta za budući prijevoz putnika i 12 postojeće teretne postaje prije početka globalne rekonstrukcije;
• 212 milijardi rubalja., uloženo u popravke;
• 20 minuta ušteđeno vrijeme prilikom putovanja po središtu glavnog grada;
• 300 milijuna putnika koji će do 2025. godine koristiti “laki metro”;
• prije 100 pari kompozicija po danu.

Dijagram kolodvora Moskovski prsten na karti

Stanice Male željezničke pruge bit će punopravna prometna čvorišta (TPU). To znači da će u njima biti uredi, kafići, trgovine i trgovački centri. Na svakoj stanici postoji presjedanje na kopneni javni prijevoz.

Moskovska prstenasta željeznica uključivat će 32 postaje. Podijelimo ih u kategorije.

Stanice s kojih možete presjesti samo na kopneni prijevoz

Koptevo, Presnya, Belokamennaya, Sokolinaya Gora, ZIL, Sevastopolskaya, Novopeschanaya, Khodynka, Volgogradskaya, Park legendi

Stanice s kojih se podrazumijeva presjedanje na metro

Vladykino, Botanički vrt, Otvorena autocesta, Čerkizovo, Izmailovski park, Autocesta entuzijasta, Ryazanskaya, Dubrovka, Avtozavodskaya, Gagarinov trg, Luzhniki, Kutuzovo, Shelepikha, Horoshevo, Voykovskaya, Okruzhnaya

Stanice s kojih možete presjedati na radijalnu liniju Ruskih željeznica

Strešnjevo, Nikolajevskaja, Jaroslavskaja, Andronovka, Novokhokhlovskaya, Varšava

Stanice koje omogućuju presjedanje na metro i radijalnu liniju Ruskih željeznica

Okrug, Ryazan, grad

Plan izgradnje i kada će se otvoriti?

Rekonstrukcija Malog prstena, koja će rezultirati brzim putničkim prometom, započela je 2011. godine. Prethodno je planirano da se lagani metro pokrene u četiri faze. Promet na dionici prve etape Presnja - Kanatčikovo trebao je biti pušten krajem 2014., a na dionici druge, treće i četvrte etape Presnja - Lefortovo - Kanatčikovo - krajem 2015. godine.

Ipak, odlučeno je da se ne žuri i lansira prsten kada bude potpuno spreman - projekt je bio previše složen i opsežan.

U prosincu 2015. vlakovi na Moskovskoj kružnoj cesti trebali su krenuti u testnom načinu rada, ali u trećem kvartalu 2015. posao je završen 70%.

Očekuje se da će najranije od jeseni 2016. godine na Malom prstenu biti uspostavljen punopravni prijevoz putnika.

Moskovska prstenasta željeznica i Svjetsko prvenstvo 2018




Prije nekog vremena objavljena je informacija da će Moskovska kružna cesta biti rekonstruirana za Svjetsko prvenstvo u nogometu 2018. godine. No, sada će, tvrde nadležni, promet njome biti pušten u jesen 2016. godine.

Cijene karata na Moskovskoj kružnoj željeznici i intervali vlakova

Cijena putovanja Malim prstenom bit će ista kao i podzemnom željeznicom. Ovdje će vrijediti iste tarife i propusnice, što je, vidite, vrlo povoljno za putnike.

Laki metro vozit će svakih 6 minuta.

• Moskovsku prstenastu željeznicu nazivaju "cestom budućnosti". Zahvaljujući njemu, "napuštene" industrijske zone glavnog grada pronaći će drugi vjetar i uključiti se u prometni prometni prsten.
• Mali prsten će povezivati ​​vrtlarska imanja Moskve, što je također vrlo pogodno za goste i stanovnike. Govorimo o Sparrow Hills, imanjima Mikhailovo i Streshnevo, Botaničkom vrtu, VDNKh, Nacionalnom parku Losiny Ostrov.
• Vlakovi na Moskovskoj prstenastoj željeznici moći će ubrzati do 120 km/h, tako da je putovanje zajamčeno. Kabina nudi besplatni Wi-Fi, utičnice za telefone i druge gadgete te sustav kontrole klime.
• Tračnice Moskovske prstenaste željeznice već se nazivaju "baršunastim" - Moskovljani neće čuti zvuk kotača, a posebni zasloni zaštitit će ih od viška buke.

Službeno web mjesto Moskovske prstenaste željeznice

Najveći grad u Europi, Moskva, raste i razvija se iz godine u godinu. Sjajno je što u naše vrijeme možemo promatrati takve pozitivne promjene kao što je povećanje broja modernih kvalitetne ceste, metro stanice i temeljno nova vrsta prijevoza koja kombinira brzinu i dostupnost podzemne željeznice s mogućnošću presjedanja na autobuse, tramvaje i trolejbuse. Uvjereni smo da će Mali prsten i njezini vlakovi brzo steći popularnost među stanovnicima glavnog grada, koji cijene vrijeme kao nitko drugi.