Uloga i mjesto prometnog sustava u globalnom gospodarstvu. Svjetski prometni sustav – hipermarket znanja

Geografija svjetskog prometa. Struktura i položaj ruskog prometnog kompleksa. Željeznički, cestovni, vodeni, zračni i cjevovodni promet - formiranje i usmjeravanje teretnih tokova.

opće karakteristike svijet transportni sustav

Promet je posebno područje materijalna proizvodnja. Za razliku od Poljoprivreda i industriji, ne stvara novi proizvod tijekom procesa proizvodnje, ne mijenja njegova svojstva (fizikalna, kemijska) i kvalitetu. Prometni proizvodi su kretanje roba i ljudi u prostoru, mijenjajući njihov položaj. Stoga su pokazatelji uspješnosti prometa respektivno promet tereta u tonskim kilometrima (t-km) i promet putnika u putničkim kilometrima (pass-km), što je umnožak obujma prometa (u tonama ili putnicima) i udaljenosti (u km). Zbroj tonskih kilometara i putničkih kilometara naziva se reducirani tonski kilometri, ili dati prometni proizvodi .

Glavne vrste suvremenog prometa su željeznički, vodeni (pomorski i riječni), cestovni, zračni i cjevovodni. Zajedno čine jedinstveni prometni sustav svijeta.

Stupanj razvijenosti prometnog sustava po vrstama komunikacija ocjenjuje se pomoću sljedećih pokazatelja: duljina (duljina) i gustoća prometne mreže (potonji se definira kao omjer duljine staza prema jedinici površine teritorija ili prema određenom broju stanovnika); dionice jedno ili drugo način prijevoza (u%) u ukupni promet tereta .

Ako govorimo o globalnom transportnom sustavu, onda najbrži u U zadnje vrijeme Razvio se cestovni, cjevovodni i zračni promet. Povećao se značaj pomorskog prometa, a pogoršao položaj željezničkog prometa.

Ogromna većina svih prometnih sredstava i komunikacijskih pravaca koncentrirana je u zemljama s razvijeno gospodarstvo. Oni čine značajan udio u teretnom i putničkom prometu globalnog prometa. Zemlje Afrike, Azije i Latinska Amerika znatno su lošije prometno opskrbljena, budući da je stupanj razvoja njihova gospodarstva niži.

Među regionalnim prometnim sustavima ističe se sustav

Sjeverna Amerika, vodeća u svijetu ukupna dužina komunikacijski pravci (oko 30% svjetske prometne mreže) i teretni promet većine vidova prometa;

prometni sustav Europe, superioran sustavima svih drugih regija u smislu gustoće mreže i učestalosti kretanja;

jedinstveni sustav zemalja ZND-a (10% globalne prometne mreže), koji zauzima prvo mjesto po ukupnom prometu tereta.

U drugim regijama svijeta - u zemljama Afrike, Azije i Latinske Amerike, prometni sustavi su u fazi formiranja, uloga konjskog prijevoza je još uvijek velika, neke vrste modernog prijevoza su slabo razvijene ili ih uopće nema ( željeznice, cjevovodni transport itd.).

Općenito, svijet doživljava kvalitativne promjene u prometnoj mreži:

Duljina elektrificiranih željeznica, asfaltiranih autocesta i mreža cjevovoda velikog promjera raste;

Postoji dupliciranje prometnih komunikacija od globalne važnosti: polaganje naftovoda, autocesta paralelnih s vodenim kanalima, drugih komunikacijskih pravaca (na primjer, naftovodi su stvoreni paralelno sa Sueskim i Panamskim kanalom, Transpirenska autocesta izgrađena je duž tjesnaca Gibraltara, itd.);

U tijeku je formiranje sustava prijevoza kontejnerskog tereta (oko 40% generalnog tereta se prevozi u kontejnerima), formiranje transkontinentalnih kontejnerskih „mostova“, koji su kombinacija pomorski promet s rutnim vlakovima i kontejnerskim cestovnim vlakovima (transsibirski: Japan - istočna obala SAD-a, transamerički: Zapadna Europa– Susjed i bliski istok);

U tijeku je stvaranje prometnih koridora (multi-autocesta) za prijevoz robe kroz područje nekoliko država (na primjer, devet ih je dodijeljeno u Europi, dva prometna koridora prolaze kroz Rusiju:

Berlin – Varšava – Minsk – Moskva – Nižnji Novgorod,

Helsinki – Sankt Peterburg – Moskva – Kijev – Odesa s nastavkom za Novorosijsk i Astrahan).

Željeznički promet zauzima drugo mjesto u prometu tereta (poslije pomorskog) i u prometu putnika (iza automobila). Po ukupnoj duljini cestovne mreže (oko 1,2 milijuna km) inferioran je ne samo cestovnom, već i zračnom prometu. Glavna funkcija željezničkog prometa je prijevoz rasute industrijske i poljoprivredne robe (ugljen, čelik, žitarice, itd.) na velike udaljenosti. Posebnost– redovitost kretanja bez obzira na vremenske prilike i doba godine.

Postoje velike razlike u stupnju razvijenosti željezničkog prometa (duljina, gustoća mreže, stupanj elektrifikacije željeznica i dr.) po regijama i zemljama svijeta. Općenito, duljina željezničke mreže se smanjuje diljem svijeta, posebice u zemljama s razvijenim gospodarstvima.

Po duljina mreže željeznice, vodeća mjesta u svijetu zauzimaju najveće zemlje (po veličini teritorija): SAD (176 tisuća km), Rusija (87,5 tisuća km), Kanada (85 tisuća km), Indija, Kina, Njemačka, Australija, Argentina, Francuska, Brazil. Ove zemlje čine više od polovice ukupne dužine svjetskih željeznica. Zemlje Sjeverne Amerike i Zapadne Europe prezasićene su željeznicom, a neke zemlje Afrike i Azije je uopće nemaju.

Po gustoća mreže U pogledu željeznica prednjače europske zemlje (njihova gustoća u Belgiji je 133 km na 1000 četvornih kilometara). Prosječna gustoća željezničke mreže u afričkim zemljama je samo 2,7 km na 1 tisuću četvornih metara. km.

Po stupanj elektrifikacije željeznica I europske su zemlje ispred svih cesta (u Švicarskoj je elektrificirano oko 100% željeznica, u Švedskoj 65%, u Italiji, Austriji i Španjolskoj više od 50%, u Rusiji 43%).

U pojedinim regijama i zemljama svijeta željeznice imaju različite širine kolosijeka. U zemljama ZND-a staza je šira nego u zemljama istočne i zapadne Europe, Sjeverne Amerike i Azije. Kolosijek nekih drugih zemalja (primjerice, Finska, zemlje Pirenejskog poluotoka) ne odgovara zapadnoeuropskom kolosijeku. Općenito, zapadnoeuropski kolosijek čini do 3/4 duljine svjetskih cesta.

Po promet tereta Vodeće pozicije u svijetu zauzimaju SAD, Kina i Rusija,

Po promet putnika Japan (395 milijardi prijeđenih km), Kina (354 milijarde prijeđenih km), Indija (320 milijardi prijeđenih km), Rusija (192 milijarde prijeđenih km), Njemačka (60 milijardi prijeđenih km).

U nizu razvijenih zemalja (SAD, Japan, Njemačka, Francuska i dr.) stvorene su superbrze (brzine preko 200 km/h) željeznice.

Željeznice zemalja ZND-a, inozemne Europe i Sjeverne Amerike unutar svojih regija povezane su u jedinstven prometni sustav, tj. formirati regionalne željezničke sustave.

Automobilski prijevoz igra vodeću ulogu u prijevozu putnika (osigurava 80% globalnog prometa putnika), kao i tereta na kratkim i srednjim udaljenostima. Među ostalim oblicima prometa prednjači i po duljini cestovne mreže (24 milijuna km, odnosno 70% svjetske prometne mreže).

Većina voznog parka i mreže autocesta koncentrirana je u zemljama s razvijenim gospodarstvima. S ukupnim brojem automobila u svijetu koji prelazi 650 milijuna, oko 80% njih koncentrirano je u zemljama Sjeverne Amerike (oko 250 milijuna automobila, od čega 200 milijuna u SAD-u), Zapadne Europe (više od 200 milijuna automobila) i Japan (preko 50 milijuna) .

Najrazvijenija mreža autocesta je u SAD-u (1/4 ukupne duljine), Kini, Japanu, Indiji, Rusiji i europskim zemljama. Potonje su superiornije u gustoći cesta u odnosu na zemlje u svim regijama svijeta. Sjedinjene Države zauzimaju prvo mjesto po prometu robe u cestovnom prometu.

U pojedinim zemljama i regijama svijeta (ZND, inozemna Europa, Sjeverna Amerika) autoceste tvore jedinstvene prometne sustave (državne, međudržavne).

Cjevovodni transport, relativno mlad, ali brzo se razvija, služi za prijevoz tekućih, plinovitih i krutih proizvoda. Najveće količine prirodnog plina, nafte i naftnih derivata transportiraju se cjevovodima. Plinovodi i naftovodi (njihova ukupna duljina u svijetu je 1,8 milijuna km) najrašireniji su u zemljama proizvođačima nafte i plina Sjeverne Amerike (SAD, Kanada), Rusije, Bliskog i Srednjeg istoka, kao iu zemljama Zapadna i Istočna Europa, siromašne izvorima nafte i plina, ali potrošačke velike količine ove vrste goriva. Po obujmu rada cjevovoda vodeni promet Rusija nadmašuje sve (ovdje je koncentrirano više od polovice svjetskog teretnog prometa ove vrste prijevoza).

Pomorski prijevoz Ima Najveća važnost za ostvarivanje gospodarskih (međudržavnih, međukontinentalnih) odnosa s inozemstvom. Obavlja više od 3/4 ukupnog međunarodnog prometa. Osobito velik udio obuhvaćaju rasuti tereti (nafta, naftni derivati, rude, ugljen, žitarice i dr.).

Uz interkontinentalni, međudržavni promet, pomorski promet obavlja i veliki prijevoz robe velikom i malom kabotažom unutar svoje zemlje. Veliki Coaster je plovidba brodova između luka različitih morski bazeni(na primjer, Vladivostok - Novorosijsk, Novorosijsk - Arkhangelsk). Mala kabotaža – prijevoz između luka istog mora (Novorossiysk – Tuapse).

Po prometu tereta (29 trilijuna t-km) i produktivnosti rada pomorski promet znatno nadmašuje ostale oblike prometa. Troškovi prijevoza robe morem najniži su u transportu. Najučinkovitije korištenje pomorskog prometa je kod prijevoza robe na velike udaljenosti. Pomorski promet u domaćim relacijama (mala kabotaža) manje je učinkovit.

Za obavljanje prijevoza, pomorski promet ima složeno raznoliko gospodarstvo; flota, morske luke, brodogradilišta, itd.

Pomorski promet opslužuje nekoliko desetaka tisuća plovila, ukupne tonaže od 500 milijuna bruto registarskih tona (BRT).

Najveće flote imaju Panama (72 milijuna BRT), Liberija (60), Grčka (30), Cipar (25), Bahami (država u Zapadnoj Indiji) i Japan (po 20), Kina (17), Rusija (15), Norveška (15), SAD (13 milijuna BRT). Međutim, svjetsko vodstvo Paname, Liberije, Cipra i Bahama vrlo je uvjetno, budući da je značajan udio njihovih flota vlasništvo Sjedinjenih Država i zapadnoeuropskih zemalja (uključujući Francusku, Veliku Britaniju, Njemačku), koje koriste “ politika zastave pogodnosti” za izbjegavanje visokih poreza.

Otprilike 40% svjetske flote su tankeri koji obavljaju međunarodni prijevoz nafte i naftnih derivata. Glavni pravci pomorskog transporta nafte su iz regije Karipsko more u SAD i zapadnu Europu, s Bliskog istoka u zapadnu Europu, SAD i Japan.

Među oceanskim bazenima prvo mjesto po obimu pomorskog prijevoza tereta uzima Atlantik , uz čiju su obalu smještene najveće morske luke svijeta: Rotterdam (Nizozemska), Antwerpen (Belgija), Hamburg (Njemačka), London (Velika Britanija), Marseille (Francuska), Genova (Italija), New Orleans, New York, Philadelphia (SAD) ). Mnogo velikih luka i na obalama tihi ocean (Kobe, Chiba, Yokohama, Nagoya (Japan), Šangaj (NR Kina), Busan (Republika Koreja), Sydney (Australija), Vancouver (Kanada) itd. Indijski ocean (Karachi (Pakistan), Bombay i Calcutta (Indija), Colombo (Šri Lanka) itd.

Uz univerzalne, postoje specijalizirani priključci:

za izvoz nafte(na primjer, u Perzijskom zaljevu Ras Tannura (Saudijska Arabija), Mina Al Ahmadi (Kuvajt), Amuay i La Salina (Venezuela),

rudača(Tubaran u Brazilu), ugljen (Richards Bay u Južnoj Africi),

žito, drvo i drugi teret.

Na geografiju pomorskog prometa uvelike utječu morski kanali. Sueski i Panamski kanal su od međunarodnog značaja.

Riječni promet. Pozitivne osobine Ovu vrstu prijevoza karakterizira velika nosivost (na dubokim rijekama), relativno niska cijena prijevoza i troškovi organiziranja brodskog prijevoza. Razvoj i geografija riječnog prometa uvelike su određeni prirodnim uvjetima. S tim u vezi, mnoge zemlje Sjeverne i Latinske Amerike, Europe i Azije imaju velike mogućnosti za organiziranje riječne plovidbe.

U Europi rijeke tvore mrežu prometnih putova Seina, Rajna sa svojim pritokama, Laba, Odra, Visla, Dunav, Dnjepar, Volga, Don itd.

U Aziji - Ganges, Ind, Iravad, Yangtze, Ob s Irtyshom, Jenisej s Angarom, Lena, Amur itd.

U Sjevernoj Americi - Mississippi sa svojim pritokama, St. Lawrence, Mackenzie itd.

U Latinskoj Americi - Amazon i Parana.

U Africi - Kongo, Niger, Nil.

U Australiji - Murray s pritokom Darling.

Ukupna duljina plovnih rijeka i kanala u svijetu iznosi 550 tisuća km, od čega je gotovo polovica u Rusiji i Kini (po više od 100 tisuća km), SAD-u (više od 40 tisuća km) i Brazilu (30 tisuća km). .

Po ukupnom prometu tereta unutarnjim plovnim putovima SAD su na prvom mjestu, Kina na drugom, Rusija na trećem mjestu, a slijede Njemačka, Kanada i Nizozemska.

Zračni prijevoz , brzo, ali skupo, ima najveća vrijednost u međunarodnom prijevozu putnika za veze s udaljenim i teško dostupnim dijelovima svijeta. Infrastruktura zračnog prometa predstavljena je mrežom međunarodnih i lokalnih zračnih luka. Zračne luke osiguravaju kontrolu leta, prihvat putnika, organizaciju svojih usluga i dr. Više od 1 tisuće zračnih luka sudjeluje u međunarodnim zračnim uslugama. Najveće zračne luke na svijetu (od 30 do 70 milijuna putnika godišnje) nalaze se u SAD-u (Chicago, Atlanta, Dallas, Los Angeles), Velikoj Britaniji (London), Japanu (Tokio), Francuskoj (Pariz), Njemačkoj ( Frankfurt). Iste te zemlje, zajedno s Australijom, Kinom, Rusijom, Kanadom i Nizozemskom, čine prvih deset vodećih zračnih sila (po putničkom prometu) u svijetu.

Zračni promet uglavnom obavlja prijevoz putnika. Zračni prijevoz tereta, unatoč brz rast, općenito, obujam teretnog prometa svih vrsta prijevoza je beznačajan specifična gravitacija(frakcije postotka).

Općenito, u svijetu se mogu uočiti sljedeći trendovi u razvoju prometne mreže:

1. Kvaliteta prometne mreže stalno se poboljšava (duljina elektrificiranih željezničkih pruga, asfaltiranih autocesta i sve veći promjeri).
2. Smjerovi tokova tereta se mijenjaju.
3. U tijeku je razvoj kontejnerskog sustava za prijevoz tereta (oko 40% generalnog tereta prevozi se u kontejnerima). Formiraju se transkontinentalni kontejnerski “mostovi” - kombinacija s rutnim vlakovima i cestovnim vlakovima. Najrasprostranjeniji “mostovi” su na ruti Japan-istočna obala (preko Seattlea i kontinentalnog SAD-a). Najveće kontejnerske luke u svijetu su: Hong Kong, Rotterdam (), Kaohsiung (Tajvan), Kobe (Japan), Busan (Koreja), Hamburg (Njemačka), Kelang (), New York, Los Angeles.
4. Dupliciranje prometnih komunikacija od globalne važnosti (polaganje naftovoda, autocesta paralelno s kanalima, drugih komunikacijskih pravaca ili zaobilaženje „vrućih točaka” - na primjer, naftovodi su stvoreni paralelno sa Suezom i Transpirenskom autocestom duž Gibraltarskog tjesnaca, Trans -Arapski naftovod izgrađen je kako bi se izbjegao prolaz tankera kroz kontrolirani Hormuški tjesnac i tako dalje.);
5. 5. Stvaranje prometnih koridora (multi-autocesta) za prijevoz robe kroz područje nekoliko država, na primjer, u Europi ih ​​je devet, u Rusiji - dva prometna koridora: Berlin - - Minsk - - Moskva -, Helsinki - - Moskva - Kijev - Odesa s nastavkom za Novorosijsk i za Astrahan).

Ogromna većina svih prometnih sredstava i komunikacijskih pravaca koncentrirana je u razvijenim zemljama (oko 80% ukupne duljine svjetske prometne mreže). Prometni sustav industrijski razvijenih zemalja ima složenu strukturu i zastupljen je svim vrstama prometa. Na razvijene zemlje otpada približno 85% prometa tereta globalnog kopnenog prometa (isključujući pomorski transport na velike udaljenosti), 80% automobilske flote, 2/3 svjetskih luka koje obavljaju? svjetski teretni promet. Promet putnika između razvijenih i zemalja u razvoju također se jako razlikuje. Tako je “mobilnost” stanovništva u zapadnim zemljama 10 puta veća nego u zemljama Azije, Afrike i Latinske Amerike.

Zemlje u razvoju mnogo su lošije prometno opskrbljene od razvijenih zemalja. Njihovi prometni sustavi su u fazi formiranja, uloga konjskog transporta je još uvijek velika, neke vrste suvremenog prometa su slabo razvijene ili ih uopće nema (željeznica, cjevovodni transport itd.). Prometni sustavi ovih zemalja odražavaju opću teritorijalnu strukturu gospodarstva. U većini slučajeva, ceste samo povezuju područja minerala ili plantaža s lučkim gradovima. Za zemlje u razvoju karakteristična je značajna prevlast jednog ili dva načina transporta: željeznički (Indija, Pakistan), cjevovod (Bliski i Srednji istok), riječni (zemlje tropske Afrike).
Budući da postoje razlike u razvoju prometa između različite regije, tada je u globalnom prometnom sustavu uobičajeno razlikovati teritorijalne prometne sustave: Sjeverna Amerika, inozemna Europa, CIS, Latinska Amerika, inozemna Azija, Afrika i Australija. Prva tri se najviše ističu.

Prometni sustav Sjeverne Amerike prednjači u svijetu po ukupnoj duljini komunikacijskih pravaca (oko 30% svjetske prometne mreže) i po teretnom prometu većine vidova prometa. Putnički promet u Sjevernoj Americi ima svoje karakteristike: 83% se odvija cestovnim prometom (od toga 81% automobilima i 2% autobusima), 16% zračnim prometom, a samo 1% željeznicom. Zbog velike veličine Sjedinjenih Država, gustoća sjevernoameričke prometne mreže je mala.

Prometni sustav inozemne Europe po gustoći mreže i učestalosti kretanja nadmašuje sustave svih drugih regija. Po prometu tereta i putnika ovdje prednjači cestovni promet;

Prometni sustav zemalja ZND-a (10% svjetske prometne mreže) zauzima prvo mjesto po ukupnom prometu tereta. Željeznice ovdje imaju najveću gustoću tereta.

U stranoj Aziji Velike su razlike među zemljama u stupnju razvijenosti prometa. Stoga je ovdje uputno istaknuti visoko razvijen prometni sustav, prometni sustav Kine, sustav zemalja jugozapadne Afrike.

Velike razlike u razvijenosti prometa vidljive su iu Africi i Latinskoj Americi.

Već smo govorili o ulozi prometa kao jednog od glavnih infrastrukturnih sektora u normalnom, ritmičnom funkcioniranju svjetskog gospodarstva. Kao osjetljiv barometar razvoja ovog gospodarstva, promet odražava promjene koje se događaju u geografskoj podjeli rada, u odnosima između proizvođača, kupaca i prodavača. Doživjevši radikalne promjene pod utjecajem znanstveno-tehnološke revolucije ("prometna revolucija"), promet je 80-ih-90-ih. XX. stoljeća uglavnom se uspješno razvijala, iako nije uspjela izbjeći krizne pojave na prijelazu 1997.–1998. Dugoročni trendovi u razvoju globalnog prometa ukazuju na širenje globalne prometne mreže, povećanje njezine opterećenosti, poboljšanje pokazatelja kvalitete i širenje zajedničkih aktivnosti. različite vrste prijevoz itd.
Jedan od najvažniji pojmovi vezan uz promet – koncept globalnog prometnog sustava, koji pokriva sve svjetske komunikacijske pravce i sve vozila. Za karakterizaciju globalnog prometnog sustava obično se koriste tri glavna pokazatelja: 1) mreža komunikacijskih pravaca; 2) rad prijevoza; 3) glavni tokovi tereta i putnika.
Globalna prometna mreža može se promatrati iz različitih perspektiva. Zanimljivo je, prvo, pratiti dinamiku njegova razvoja i, drugo, analizirati Trenutna država različiti tipovi ovu mrežu.
Dinamika razvoja pojedine vrste svjetski promet u drugoj polovici 20. stoljeća. Tablica 140 pokazuje.
Iz podataka prikazanih u tablici 140. jasno proizlazi da je dinamika razvoja pojedinih vrsta prometnih mreža posljednjih desetljeća znatno varirala. S jedne strane, stabilizirala se dužina njegovih starih vrsta - željeznica i unutarnjih plovnih putova. S druge strane, obujam novijih vrsta prometnih mreža - cesta, cjevovoda i zračnih ruta - i dalje se prilično brzo povećava. Grafički je odnos između pojedinih vrsta prometne mreže u 2005. godini prikazan na slici 103.
Tablica 140

Djelovanje prometa određeno je veličinom i strukturom prijevoza robe i putnika.
Prijevoz tereta može se mjeriti na dva načina. Prvo, masa tih tereta, koji su u svijetu početkom 1990-ih. premašio 100 milijardi tona godišnje. Drugo, i to je glavno, promet tereta, odnosno rad prijevoza tereta, uzimajući u obzir ne samo težinu, već i udaljenost prijevoza tereta i mjereno u tonskim kilometrima (t/km). Još početkom 1950-ih. globalni teretni promet iznosio je oko 7 trilijuna t/km, a 2000. već je dosegao 50 trilijuna t/km.
S rastom prometa došlo je do velikih promjena u strukturi. Godine 1950. željeznice su činile 31% svjetskog teretnog prometa, ceste – 7,5%, unutarnji plovni putovi – 5,5%, pomorski putovi – 52%, a cjevovodi 4%. Usporedimo li te podatke sa suvremenim (sl. 104), uočavamo smanjenje udjela željeznice i unutarnjih plovnih putova u prijevozu tereta te povećanje udjela pomorskog i cjevovodni transport. To se objašnjava činjenicom da je riječ o pomorskom prijevozu, koji je praktički neograničen propusnost pomorskim putovima i najvećim kapacitetom nosivosti željezničkih vozila, preuzima gotovo 80% međunarodnog – prvenstveno interkontinentalnog – prometa. Značajno povećanje uloge tekućih i plinovitih goriva i sirovina te brzi razvoj petrokemijske industrije pridonijeli su povećanju uloge cjevovodnog transporta. (Međutim, ne smijemo zaboraviti da se u stvarnosti više od 80% ukupnog tereta preveze cestovnim prometom, dok je pomorski prijevoz samo 3,5%. No budući da je prosječna udaljenost prijevoza cestovnim prometom samo 30 km, a pomorskim 7– 8 tisuća km, promet tereta potonjeg ispada mnogo veći.)
Prijevoz putnika mjeri se brojem prevezenih putnika i prometom putnika. Danas svi načini prijevoza godišnje prevezu više od 1 bilijun putnika. Što se tiče putničkog prometa, povećao se s 2,5 bilijuna putničkih kilometara 1950. na više od 20 bilijuna putničkih kilometara 2005. To odražava izrazito povećanu mobilnost stanovništva. U strukturi prometa putnika (slika 104.) nekonkurentno prvo mjesto ima cestovni promet; uključujući 60% cjelokupnog prijevoza obavlja se automobilima. Posebna uloga cestovnog prometa u prijevozu putnika (ali i tereta) objašnjava se njegovom sveprisutnošću, fleksibilnošću i manevarskom sposobnošću. Neto autoceste može se usporediti s krvožilnim sustavom tijela.
Glavni prometni tokovi tereta i putnika dijele se na interkontinentalne i intrakontinentalne. Istodobno, interkontinentalni prijevoz rasutih (tekućih, plinovitih, rasutih) tereta obavlja se gotovo isključivo morem. Primjeri za njih su gore opisani transportni "mostovi" povezani s prijevozom nafte, ukapljenog prirodnog plina, ugljena, željezne rude, boksita itd. Pomorski promet također čini većinu međukontinentalnog prijevoza općeg (komadnog) tereta, na primjer , automobili, strojevi. U intrakontinentalnom prijevozu tereta i putnika glavna uloga igraju cestovni i željeznički promet, au transportu nafte i prirodnog plina – cjevovod.

Perspektive razvoja svjetskog transporta na početku 21. stoljeća. ovise prvenstveno o stopi rasta svjetskog gospodarstva i svjetske trgovine, kao i o geopolitičkoj situaciji u svijetu i njegovim regijama. Prema nekim predviđanjima, 2000–2015. može se očekivati ​​relativno umjeren rast prometa.
Globalni transportni sustav nije interno homogen. I najopćenitijim pristupom može se podijeliti na dva podsustava - ekonomski razvijene zemlje i zemlje u razvoju, koji se vrlo razlikuju.
Posebno je velik prometni podsustav gospodarski razvijenih zemalja. Čini oko 80% ukupne duljine prometne mreže, više od 70% globalnog teretnog prometa po masi i oko 80% po vrijednosti, a njegov je udio u globalnom putničkom prometu još veći. Više od 4/5 svjetskog voznog parka koncentrirano je u ekonomski razvijenim zemljama; u njima se nalazi gotovo 2/3 svih svjetskih luka, u kojima se obavlja 3/4 svjetskog prometa tereta. U strukturi robnog prometa u tim zemljama cestovni promet čini 40%, željeznički promet – 25%, a ostali oblici prometa – 35%.
Ovaj podsustav karakteriziraju i: velika gustoća prometne mreže, prvenstveno karakteriziraju njezino pružanje, visoka tehnička razina prometna mreža i vozila, raširen intermodalni transport koji uključuje različite načine transporta. U posljednje vrijeme sve više dolaze do izražaja zahtjevi za kvalitetom prometnih usluga, za povećanjem učinkovitosti, redovitosti, ritma prijevoza putnika i tereta, za povećanjem njihove brzine, udobnosti i osiguranja sigurnosti. Sve veći udio putničkog i teretnog prijevoza u tim zemljama obavlja se točno na vrijeme, odražavajući povećane zahtjeve kupaca.
Prometni podsustav zemalja u razvoju ima znatno različite parametre i kvalitativne karakteristike. Ima nešto više od 20% ukupne svjetske duljine prometne mreže i osigurava (po vrijednosti) 20% svjetskog teretnog prometa. Ove zemlje sadrže 10% svjetske flote osobnih automobila i 20% kamioni i autobusi. Gustoća prometne mreže u većini je zemalja mala, a tehnička razina prometa (npr. parna vuča i uskotračne željeznice) niža. Mobilnost stanovništva u ovim zemljama također je višestruko manja nego u razvijenim zemljama.
Uz ovu dvočlanu podjelu globalnog prometnog sustava, uobičajeno je razlikovati nekoliko regionalnih prometnih sustava od kojih svaki ima svoje karakteristike. Ove značajke odražavaju razinu razvoja proizvodnih snaga, sektorsku i teritorijalnu strukturu gospodarstva, gustoću i prirodu distribucije stanovništva, razinu geografska podjela rada i stupnja formiranja ekonomske regije, sudjelovanje zemalja u međunarodnim gospodarskim odnosima, kao i obilježja povijesni razvoj, prirodni uvjeti te prometne politike pojedinih država u regiji.
Regionalni prometni sustav Sjeverne Amerike dosegnuo je najvišu razinu. Čini oko 1/3 ukupne duljine svih svjetskih komunikacija, au duljini prometnica i plinovoda taj je udio još veći. Sjeverna Amerika također je na prvom mjestu po teretnom prometu za većinu načina prijevoza. U strukturi unutarnjeg prometa 26% otpada na cestovni promet, 28% na željeznički, 18% na vodni promet (riječni i priobalni) i 28% na cjevovodni promet. No, posebno je indikativna struktura domaćeg prometa putnika koji 81% čine putnička vozila, 16% zračni promet, samo 2% autobusni i 1% željeznički promet. Iako vrlo velika veličina teritorija i SAD-a i Kanade dovodi do činjenice da je gustoća prometne mreže u njima relativno mala. Primjerice, za željeznice je u SAD-u 30, au Kanadi 5 km na 1000 km2 teritorija.
Regionalni prometni sustav inozemne Europe inferioran je sjevernoameričkom sustavu u mnogim aspektima, prvenstveno u pogledu dometa prijevoza, ali je mnogo bolji od njega u pogledu gustoće mreže i učestalosti kretanja. Kao i u Sjevernoj Americi, i ovdje je postignuta visoka motorizacija, veliki razvoj dobio je cjevovodni promet i zračni promet, dok je uloga željezničkog i riječnog prometa smanjena. U unutarnjem robnom prometu Zapadne Europe cestovni promet čini 67%, željeznički – 19, vodni – 8 i cjevovodni – 6%. U putničkom prometu također izrazito dominira cestovni putnički promet (54%), zatim željeznički (21%), autobusni (17) i zračni (8%). No po gustoći prometne mreže Zapadna Europa zauzima prvo mjesto u svijetu: u Njemačkoj, Francuskoj, Velikoj Britaniji, zemljama Beneluksa, Švedskoj i Danskoj ona se kreće od 50 do 100 km na 1000 km2 teritorija.
Prometne razlike u inozemnoj Aziji toliko su velike da bi unutar njezinih granica bilo ispravnije izdvojiti nekoliko regionalnih prometnih sustava: na primjer, visokorazvijeni sustav Japana, sustav Kine, sustav Indije i Pakistana, sustav zemlje jugozapadne Azije. Isto vrijedi i za Afriku, gdje postoje znatne razlike između Sjeverne Afrike i subsaharske Afrike te Latinske Amerike. Australija je razvila vlastiti regionalni prometni sustav. Međutim, gustoća prometne mreže u svim tim regionalnim sustavima znatno je manja nego u Europi i Sjevernoj Americi. Samo u nekim zemljama kreće se od 1 do 5 km, au većini ne doseže 1 km na 1000 km2 teritorija.
Jedinstveni prometni sustav SSSR-a u određenoj je mjeri sačuvan u zemljama ZND-a, tvoreći poseban regionalni sustav. Iako čini tek 1/10 globalne prometne mreže, u prometu tereta ovaj sustav zauzima istaknutije mjesto, prvenstveno zahvaljujući željezničkom prometu. Po ukupnom prometu tereta (4,5 trilijuna t/km), Rusija je druga u svijetu nakon Sjedinjenih Država i Kine. Međutim, u strukturi ovog robnog prometa vrlo je velik udio cjevovodnog prometa (55%), zatim željezničkog (41%), dok je cestovni promet manji od 1%. Ako uzmemo u obzir ne promet tereta, već prijevoz tereta, omjer će biti znatno drugačiji: željeznički promet čini 42%, cjevovodni promet – 36%, cestovni promet – 14%. U strukturi prometa putnika u Rusiji 40% je željeznički, 35% cestovni promet i 20% zračni promet. Tome moramo dodati da je 1990. god. I robni i putnički promet u zemlji vrlo su se smanjili.

Krivorotko I.A. Značajke svjetskog transportnog sustava / I.A. Krivorotko, V.D. Zhirova // Ekonomija i poslovanje: teorija i praksa. – 2016. – br.3. – str. 88-92.

ZNAČAJKE SVJETSKOG PROMETNOG SUSTAVA

I.A. Krivorotko, dr.sc. ekon. znanosti, izvanredni profesor

V.D. Zhirova, studentica

Institut za ekonomiju i menadžment Krimskog saveznog sveučilišta nazvan po V.I. Vernadski"

(Rusija, Simferopolj)

Napomena: U članku se opisuju karakteristike svjetske trgovine n sportski sustav u konte na ste: automobil, željeznica, zrakoplovstvo, pomorstvo i transport. Proan a analizira se važnost pojedine vrste prometa u pružanju usluga i trendovi njihova rasta z vitija. Razmatraju se politike raznih zemalja u ponudi raznih vrsta hrane. I nove transportne usluge.

Ključne riječi: t transportne usluge, međunarodni transport, svjetski transport T nalni sustav, promet tereta, promet putnika.

U modernim uvjetima aktivnost, prijevoz zadovoljava jednu od osnovnih potreba – potrebu za kretanjem e nii. Razvoj i normalne aktivnosti ovise o učinkovitom radu prometnog sustava industrijska poduzeća, poljoprivreda, opskrba i trgovina. Prometni sustav od posebne je važnosti za gospodarske odnose s inozemstvom, obranu države i razvoj novih e nasukao se. Dakle, tema je prava gluma kod alna. Svrha članka je analizirati sa O stanje na globalnom prometnom tržištu s livadom u kontekstu: automobil, željeznica o cesti, moru, zrakoplovstvu.

Razvoj globalnog transportnog sustava odvija se sinkronizacijom sa O zajedničko funkcioniranje različitih vidova prometa, njihov zajednički de ja aktivnost, pri implementaciji mješovitih aplikacija e revozok. Obujam prijevoza generalnog tereta na Posebno intenzivno raste potražnja za robom u kontejnerima. I u međunarodnoj praksi iu Rusiji, za sveobuhvatnu podršku ova vrsta n e kočije se koriste za stvaranje transporta gustim hodnicima [2, str. 87].

Klasifikacija prijevoznih usluga o str određuje niz pokazatelja, kao npr. vrsta korištenog prijevoz, predmet prijevoza ( prijevoz tereta, putnika, prtljage), prijevozne karakteristike tereta, učestalost prijevoza.

Najveći među načinima prijevoza je– automobil. Volumen svijeta registrirani par cestovni prijevoz, iznosio je u 2014. godini više od 800 milijuna jedinica, 85% iz kojih o ryh – ovo automobili, 14% – teret, te 1% – autobusi. Registriran u Europi T najveći broj je racioniran automobili - 37%, u Americi - 29%, au Aziji - 19%. Godine 2015 zabilježeno je povećanje o težini autoceste, i neke o thor rast voznog parka.Poboljšanjeu oblasti cestovnog prometa u zemlji nas, imajući visoko razvijeno gospodarstvo, utjelovljujepojavljuje se u kvantitativnom porastu i modernizacija AI vozila, stvaranje i implementacija visokotehnoloških procesa, smanjiti shih štetne emisije , i štiteći okolnu atmosferu [ 3 ].

Uzimajući u obzir činjenicu da u gradovima u razvoju O zemljama kao što su Indija, Brazil, postoji brz povećavajući se razvoj cestovnog prometa, očekuje se da relativni udio , koji se može pripisati ra s uvrnutim zemljama, smanjit će se. Prema predviđanjima stručnjaka, do 2017. godine vozni park kamiona će rasti za 1,6-2,5% godišnje. Povećanje u duljina cesta, te očuvanje gospodarskog razvoja I zemlje vodstva, str o razini kvalitete autoceste i automobila [6].

Postupak motorizacijapostoje ozbiljni negativni aspekti Ali razvijene politike zemljama u oblasti prometa, nije usmjeren na odvraćanje, već na reguliranje ovog procesa, da bi smanjenje prometnih nesreća (RTA) i gubitke od njih . U ekonomski razvijenim zemljama ne, prioritet u prijevozu putnika pripada automobilski transport (slika 1).

Kao što se vidi sa slike 1, udio automobila teški transport u transportnom prolazu i jarak najviše u zemljama kao što su Ge R manija (86,1%), Francuska (85%) i SAD (81,9%). Najniže stope imaju: Bugarska (50,9%), Mađarska (48,9%) i Rumunjska (37,2%). Oni. putnik o promet je povezan s blagostanjem u zemlji, štoomogućuje kretanje.

Ali uzimajući u obzir korištenje prijevoza putnika, koji je u osobnom vlasništvu, on ima glavni udio u prijevozu putnika, budući da čini većinu putnika o prometu (Tablica 1). Kao što je vidljivo iz tablice 1, SAD ima najveći udio - 84%, po I manja je Rumunjska – 31%. Ovdje isto G dobrobit stanovništva možda igra ulogu i Teško je imati osobni prijevoz i sredstva za njegovo održavanje. Po duljini automobila b istaknute su posebne ceste– SAD, Rusija, Indija; po gustoći - Europi i Japanu.

Stol 1 . Udio osobnog vlasništva putničkog automobilskog prijevoza u svijetu O prijevoz putnika

Ne.	Zemlja	Udio, %
	Italija
	SAD
	Francuska
	Njemačka
	Velika Britanija
	Slovenija
	Slovačka
	češki
	Poljska
	Mađarska
	Jugoslavija
	Rumunjska

Izvor: [6]

U Rusiji str Prijevoz tereta b prijevoza zauzimaju najveći udio u ukupnom obujmu komercijalnog prometa e prijevoz robe - 44-45%, a samo 5% u ukupnom obujmu komercijalnog prometa tereta. Oko O Konkurencija na tržištu kontejnera raste R nove pošiljke, brzi transport R pakiranje hrane, pakiranih i drugih stvari na daljinu Ja sam do 2000 km.

Prognoza Rusija je toda u srednjem roku ovaj trend n cija će ostati. Godine 2016— 2018 planirate li izgraditi i rekonstruirati 12 tisuća km regionalnih autocesta, i općinskog i lokalnog značaja. U srednjem roku Do Naime, predviđa se daljnji pad prometa putnika u autobusnom prijevozu S luka na 115,2 milijarde putničkih km u 2018. (98,1% u usporedbi s 2014.). U 2015. broj putnika O promet gradskog električnog prijevoza bit će 54,8 milijardi putnik-km (98,4% u odnosu na 2014.). Istodobno, promet putnika gradskog elektroprijevoza u srednjem roku h U budućnosti će se postupno povećavati iu 2018. godini možda dosegnuti razinu iz 2014. godine.– — 55,9 milijardi prijeđenih km. (100,4% do 2014.) [ 5, str. 54].

Ništa manje važan i raširen je željeznički promet.Oko 50% ukupne duljine peglex ceste čine 10 zemalja –SAD, Rusija, Indija, Kanada, K I tai. Zapadna Europa prednjači po gustoći željeznica [ 8, str. 340]. Prema duljini elektrificirati I regulirane željezniceprvenstvo pripada Rossi i (oko 40,3 tisuća km), drugi mjesta u Njemačkoj i - (18,8 tisuća km), i Južna Afrika (16,8 tisuća km). Gotovo 3/4 od ukupnog broja žestina naelektrizirane žele vruće ceste svijeta pada na 12 ekon O mimički razvijene zemlje.

Sasvim konkretno, ali O Zračni prijevoz može se nazvati čudnim. U 2014. GODINI više od 50% putovanja zrakoplovom O asortiman putnika i tereta u međunarodnom i domaćem prometu n Ove linije obavljale su tvrtke u SAD-u (34,5%), Japanu (6,2%) i Njemačkoj (5,2%). 25 najveći svjetskih kompanija u 2010provedeno 75% svijeta oh teret oh tvrtka po redovnim linijama. OKO glavni obujam prometa (75%) na međunarodnim linijama također broji 25 tvrtki. Među tim tvrtkama 9 ih je iz Europe th skijanje, 8 azijsko-pacifičkih regija, 5 američkih kompanija, svaka po jedna država e Istočne i Latinske Amerike i Kariba[7, str. 201].

Prema Udruženju europskih unija e prijevoznika, čiji su članovi 30 najvećih europskih kompanija poduzeća čiji je udio u 2013.g činio 33% od I novi promet putnika u inozemstvu d linija, opće smanjenje broja prevezenih zračnih prijevoza i po tvrtkama Udruga Lenami, putnici , na međunarodnim linijama , u 2014. godini iznosio 2,5% ili 5 milijuna putnika.Najveća zračna flota (zrakoplovi) koncentrirana je u SAD, značajna u Kanadi, Francuskoj, Avs T ralie, Njemačka. U međunarodnom zračnom prometu w preko 1 tisuću zračnih kompanija sudjeluje u ovim porukama O luke (ima ih oko 400 samo u Europi) [ 4 ].

2014 došlo je do smanjenja obujma putničkog zračnog prometa u međunarodnom prometu A matične linije zrakoplovnih prijevoznika članica Europske udruge zračnih prijevoznika: na sjever u smjeru Atlantika - za 11,2%, u smjeru Dalekog istoka - za 0,6% [ 6 ].

Unatoč usporavanju razvoja pomorskog prometa, vodstvo u međunar rođenje sav prijevoz ostaje kod njega. Svaki trgovački brod ima registraciju u definiciji e lanu luku, a ide pod određeni grad O državna zastava, što nije svegdje se nalazi u soo u skladu s državljanstvo vlasnika. Znakovi se vijore pod stranim zastavama A značajan dio tereta O brodova (42% svih brodova), posebno su popularne “praktične” ili “jeftine” zastave zemalja s otvorenim na trgovački registar, dopuštajući m I smanjiti troškove za brodovlasnike O dy na poreze, plaće i druge parametre T radna memorija. Liberija, Panama, Cipar, Singapur, Bermuda iBaga Commonwealth m otoci – državna, službeno Yu zemlje s otvorenim registrom brodova.Svjetski lideri utonaža su cru P najveći vlasnici brodova– Grčka, Japan, SAD, Rusija. Najveća rijeka i jezero rna flota - u SAD-u. Među vodećim zemljama u svijetu po obimu na Što se tiče kretanja životinja u prometu unutarnjim vodama, treba istaknuti i Kinu, Rusiju, Njemačku i Kanadu. Ne.

Ime

Izvješće za 2014

Procjena za 2015

2016

2017

2018

prognoza

Obujam komercijalnih transfera o zok, milijun tona

3661,8

3531,7

3558,0

3609,9

3680,0

stopa rasta u odnosu na prethodnu godinu oh, %

97,7

96,4

100,7

101,5

101,9

Komercijalni teret o ušće, milijarda t-km

2538,8

2523,6

2534,8

2566,0

2605,3

stopa rasta u odnosu na prethodnu godinu oh, %

103,4

99,4

100,4

101,2

101,5

Opći putnički promet A niya, milijarda prijeđenih km

543,9

519,6

510,4

512,0

527,3

Promet je treća vodeća grana materijalne proizvodnje, čini materijalnu osnovu, utječe na smještaj proizvodnje, potiče razvoj specijalizacije i kooperacije, kao i razvoj integracijskih procesa.

Svi komunikacijski pravci, prijevozna poduzeća i vozila zajedno čine globalni prometni sustav. utjecao na sve vrste prijevoza: povećao brzine, povećao nosivost, višestruko povećao vozni park. Pojava kontejnera i podvodnih tunela značajno je proširila mogućnosti različitih tereta.

Omjer vidova prometa u prometnim sustavima regija i pojedinih zemalja je različit. Dakle, industrijski transportni sustav ima složenu strukturu i zastupljen je svim vrstama transporta, uključujući elektronički. Posebno visoka razina Prometna kretanja su različita u Francuskoj, Velikoj Britaniji itd. Na razvijene zemlje otpada približno 85% prometa tereta u globalnom kopnenom prometu (isključujući pomorski transport na velike udaljenosti). Štoviše, u zapadnim zemljama. U Europi 25% robnog prometa čini željeznički promet, 40% cestovni promet, a preostalih 35% unutarnji plovni putovi, pomorska (kratka) kabotaža i cjevovodni promet.

Kopneni prijevoz

Automotive je lider u unutargradskom i prigradskom prijevozu putnika. Na temelju duljine autocesta razlikuju se: SAD, Rusija, Indija; po gustoći – Europa i Japan.

U SAD-u i Kanadi udjeli željezničkog i cestovnog prometa u prijevozu tereta gotovo su izjednačeni. U istočnoeuropskim zemljama željeznica i dalje prednjači u prijevozu tereta, ali važnost cestovnog prometa stalno raste.

Naftovod – brzo se razvio zbog rasta proizvodnje i plina. Globalna mreža naftovoda trenutno ima duljinu veću od 400 tisuća km, mreža ( magistralni plinovodičak i više - 900 tisuća km). Cijena transporta cjevovodima je tri puta niža nego cestom. Osiguravaju stabilnost transporta i manje zagađenje okoliš.

Sve u. U Americi su cjevovodi postavljeni od područja proizvodnje nafte i plina do industrijskih potrošačkih centara na istoku kontinenta. Na zapadu U Europi prelaze iz morskih luka u unutrašnjost kontinenta. U Rusiji se naftovodi i plinovodi izvode iz zapadnih regija. Sibir i Europski dio zemalja i dalje na Istok. i Zap. Europa. Duljina naftovoda Družba je 5,5 tisuća km, a plinovoda Urengoy-Zapadna Europa oko 4,5 tisuća km.

Vodeni prijevoz

Pomorski – od svih vrsta globalnog transporta najjeftiniji je pomorski. Omogućuje više od 75% prijevoza između zemalja (ukupna količina tereta je oko 3,6 milijardi tona godišnje), služi 4/5 ukupnog međunarodna trgovina, prevozi tekuće, rasute, rasute terete. Najveća tonaža trgovačke flote je u Japanu, SAD-u i Rusiji. Dostupnost velika flota y i objašnjava se činjenicom da pod zastavama tih zemalja plove brodovi drugih sila. Po veličini pomorskog prometa ističe se.

Najveće svjetske luke (po prometu tereta) su: Rotterdam (), Šangaj (Kina), Nagoya, Tokio-Yokohama (Japan), New Orleans, New York, Philadelphia, San Francisco (SAD), Antwerpen (), Le Havre, Marseille (Francuska), London itd.

Rijeka – koristi se plovnim kanalima i unutarnjim vodama. Najveći brodski kanali i riječni plovni putovi na svijetu - Obalni kanal (SAD), Veliki kanal (Kina), Volga-Kama kanal vodeni put(Rusija), Rajna - glavni plovni put - u Europi. Riječni promet služi uglavnom unutarnje potrebe pojedinih država, ali ponekad obavlja i međunarodni prijevoz (npr. Dunavom u Europi i sl.).

Najveća riječna i jezerska flota je u SAD-u. Među vodećim zemljama u svijetu po prometu tereta unutarnjeg plovnog prometa treba istaknuti i Kinu, Rusiju, Njemačku i Kanadu.

Zračni prijevoz

Zračni promet je najmlađi i najdinamičniji. Na prvom je mjestu u međukontinentalnom prijevozu. Najrazvijenije zemlje imaju gustu mrežu zračnih linija. Najveća zračna flota (zrakoplovi) koncentrirana je u SAD-u, značajna u Kanadi i Njemačkoj. Više od tisuću zračnih luka sudjeluje u međunarodnim komunikacijama (samo u Europi ima oko 400).

Najveće zračne luke u svijetu: u SAD - Chicago, Dallas, Los Angeles, Atlanta, New York (Kennedy), San Francisco; - London (Heathrow); Japan - Tokio, kao i u Njemačkoj - Francuskoj - Parizu itd.

Promet je danas postao manje ovisan o prirodi. Ali u isto vrijeme raste negativan utjecaj transport u prirodu (toplinsko, bučno, kemijsko i druge vrste onečišćenja). Mnoge zemlje poduzimaju mjere za zaštitu okoliša od negativan utjecaj prijevoz.