Kontakti
Dom/ Karniša

Željeznički put svile. Novi put svile ili kako Kina želi sve ujediniti

Kineski projekt Ekonomskog pojasa Puta svile postupno postaje značajan geoekonomski fenomen u Euroaziji, s velikim izgledima za razvoj

Talgat Mamyrayimov

Potencijali, prioriteti i aktivnosti sudionika Puta svile

Kineski projekt Ekonomskog pojasa Puta svile (dalje u tekstu SREB) postupno postaje značajan geoekonomski fenomen u Euroaziji, s velikim izgledima za razvoj. No, u Kazahstanu se na SREB gleda prvenstveno propagandno, kada se njegovi rizici i prijetnje praktički ne analiziraju. Stoga ne bi bilo suvišno pridonijeti pojašnjenju mehanizama, prioriteta i izgleda za funkcioniranje ovog projekta.

Prvi rezultati rada SREB-a

U 2016., prijevoz Kina-Europa-Kina preko svih ruskih graničnih prijelaza, kao i kazahstanskog Dostyka, porastao je za 89%, dosegnuvši 154 tisuće TEU. I isključujući željeznički granični prijelaz Dostyk - 111 tisuća kontejnera od dvadeset stopa. Prošle je godine svaki četvrti kontejner duž Transsibirske željeznice putovao u smjeru Kina-Europa-Kina. Tijekom 8 mjeseci 2017. Transsibirskom željeznicom (ne uključujući Dostyk) prevezeno je 113 tisuća tranzitnih TEU-a, što je 78% više nego u istom razdoblju prošle godine.

U 2016. godini preko kazahstanskih željezničkih prijelaza Dostyk i Altynkol na relaciji Kina-Europa-Kina prevezeno je 105 tisuća TEU-a, što je 2 puta više nego 2015. godine. A tijekom 5 mjeseci 2017. takav kontejnerski prijevoz porastao je 2,2 puta, što iznosi 59 tisuća TEU. Samo u 2015., KTZ (Kazakhstan Temir Zholy) formirao je 100 kontejnerskih vlakova iz luke Lianyungang za Središnju Aziju (CA). Takve količine prijevoza u tako kratkom vremenskom razdoblju nikada nisu viđene u povijesti srednje Azije - prije toga su išli morem. Općenito, od 2012. do početka 2015. Kazahstan je uspio povećati protok kontejnerskih vlakova iz Kine u Europu za 15 puta.

Dakle, uzimajući u obzir gore navedene podatke, Ruska transsibirska željeznica i dalje prednjači u tranzitu robe iz Kine u Europu, iako neznatno. Istodobno, stopa rasta tranzitnog prometa kroz Kazahstan, rast tamošnjih kineskih ulaganja (o ovom aspektu će biti više riječi u sljedeći materijal) sugeriraju da će dugoročno glavni operater SREB-a biti Kazahstan.

pravci SREB

Kopneni dio Ekonomskog pojasa Puta svile, općenito govoreći, sastoji se od tri željeznička koridora (sjeverni, središnji i južni), koji se mogu koristiti za postavljanje potrebnih ruta za cestovni i drugi promet. Sjeverna trasa željeznice proteže se od zapadne Kine do Europe preko teritorija Kazahstana i Rusije do Baltičkog mora, odakle će grana ići preko Bjelorusije i Poljske do Njemačke i Nizozemske. Središnji željeznički koridor omogućit će tranzit iz luka središnje Kine (Šangaj, Lianyungang) preko zemalja središnje Azije (Kirgistan, Uzbekistan, Turkmenistan), Irana, Turske, Balkanskog poluotoka do luka Francuske. Ova trasa se smatra najtežom za provedbu, s obzirom na političku situaciju duž nje i nedostatak odgovarajuće infrastrukture. Za njegovo pokretanje također je potrebno izgraditi dodatni tunel ispod Bosporskog tjesnaca, jer je postojeći tunel preopterećen. Južna ruta prolazit će kroz dva kraka: od Kine do Pakistana, s jedne strane, i od Kine do Indije, Bangladeša i Mjanmara, s druge strane.

Krajem prosinca 2016. Rusija i Mongolija dogovorile su smanjenje tarifa za međusobni prijevoz kontejnera prema Europi. Rast teretnog prijevoza iz Kine preko Mongolije povećat će potražnju za rutom kroz Rusiju. Kako god bilo, čini se da treba očekivati ​​razvoj i drugih pravaca SREB-a. Kina, posebno u gospodarska poduzeća, nisam navikla "trpati jaja u jednu košaru" kako ne bih u potpunosti ovisila o jednom izvoru. Isto radi i u razvoju SREB trasa, ne dajući nikakvu jasnu prednost nijednoj od njih.

Rute u razvoju

Za Peking je u okviru SREB-a od velike važnosti željeznički koridor kroz Pakistan i dalje kroz Iran. Trenutno se razrađuje pitanje povezivanja željezničke pruge Kazahstan-Turkmenistan-Iran sa željezničkom prugom Islamabad-Teheran-Istanbul, uz sudjelovanje Kazahstana u nizu prometnih projekata u Pakistanu. Kako bi razvili SREB kroz Pakistan, Peking i Islamabad započeli su izgradnju kinesko-pakistanskog gospodarskog koridora u koji će Kina uložiti 46 milijardi dolara. Projekt će u potpunosti biti pokrenut 2030., kada će “kombinirati brzu željeznicu, autocestu i dalekovod za prijenos energije”. Koridor će se protezati od kineskog grada Kashgara do pakistanske luke Gwadar. Naime, ovaj projekt objedinjuje dva projekta strategije “Jedan pojas – jedan put” - Morski put i Gospodarski pojas.

U tijeku je izrada projekta izgradnje trase željeznice SREB od NR Kine preko Kirgistana, Uzbekistana i Tadžikistana. Ali u tim srednjoazijskim zemljama, za razliku od Kazahstana i Rusije, željeznička infrastruktura još nije spremna da postane važna karika u Gospodarskom pojasu. Te se zemlje također suočavaju s niskom usklađenošću tranzitnih tarifa, nedostatkom učinkovitog zakonodavnog okvira za ubrzani prijevoz tereta i birokratskim preprekama na carinskim granicama.

Geoekonomski i geopolitički kontekst

U novi koncept vanjska politika Rusiji se to kaže ruska država“poduzima mjere za korištenje svog jedinstvenog zemljopisnog položaja za povećanje tranzitnih tokova tereta u cilju optimalnog razvoja trgovine i gospodarskih odnosa između Europe i azijsko-pacifičke regije. Jednom riječju, Rusija namjerava igrati vlastitu neovisnu stranu u euroazijskoj trgovinskoj i gospodarskoj suradnji. Niz ruskih stručnjaka vjeruje da bi aktivnosti SREB-a mogle dovesti do pojave "zone slobodne trgovine velikih razmjera - od sjeverozapadnih provincija Kine i središnje Azije do središnje i istočne Europe", što ide na ruku Pekingu , ali ne i Moskva i mnoge druge postsovjetske zemlje.

Peking i kineska stručna zajednica kažu da je SREB zajednički projekt niza euroazijskih zemalja. U Kini je na službenoj razini uobičajeno ne raspravljati o geopolitičkim ciljevima Ekonomskog pojasa Puta svile. Ovi propusti mogu biti neizravna potvrda ekspanzionističkih geopolitičkih ambicija Pekinga u odnosu na zemlje čijim će teritorijem prolaziti SREB. Nije slučajno da “Strateški plan za izgradnju Gospodarskog pojasa Puta svile i Pomorskog puta svile 21. stoljeća”, koji su usvojili Centralni komitet KPK i Državno vijeće Narodne Republike Kine, još nije usvojen. otvoreno objavljeno. Stoga se Indija možda nije vodila samo geopolitičkim napetostima s Kinom kada nije poslala svoje službeno izaslanstvo na kineski forum “Jedan pojas, jedan put”, održan u svibnju ove godine.

Ruski stručnjak I. Zuenko smatra da Kina, dobrovoljno subvencionirajući razvoj željezničkih prometnih pravaca u SREB-u, koji su po isplativosti ispod pomorskih isporuka, na taj način nastoji stvoriti blok “zemalja ovisnih o kineskom gospodarstvu i kineskom kapitalu” u područje do Europe. On te riječi ilustrira činjenicom da je gotovo sav željeznički prijevoz iz Kine u Europu nerentabilan, ali njihov teretni promet i dalje raste, uz stalno smanjenje tarifa. Kineske vlasti nastavljaju izdašno financirati različite regije Kineski kopneni putevi prema Europi.

Daljnji izgledi za Ekonomski pojas Puta svile

Sada se ne samo između Rusije i Kazahstana, već i između Bjelorusije, Ukrajine i baltičkih zemalja odvija natjecanje za pravo da bude glavni tranzitni koridor SREB-a. Sve to može dovesti do sukoba interesa sudionika u ovom projektu. Na primjer, postoji rizik da će sukob ambicija između Rusije i Kazahstana u pogledu Gospodarskog pojasa i suradnje s Kinom dovesti do pogoršanja međusobnih odnosa. Osim toga, razvija se odnos povjerenja između Pekinga i Astane, pri čemu Kazahstan postupno postaje ključni kineski partner u SREB-u, pogotovo jer kazahstanske željeznice i ceste omogućuju pristup svim pravcima ovog projekta. Astana sve više počinje donositi odluke u skladu s interesima Pekinga.

Ipak postoji više razloga vjeruju da će razvoj SREB-a u budućnosti dovesti do uspostavljanja obostrano korisnih odnosa između njegovih sudionika. Pripremni radovi za povezivanje EAEU i SREB već su skoro završeni. Ruski analitičar V.V.Pervuhin vjeruje da „projekt Gospodarskog pojasa Puta svile omogućuje Pekingu promicanje svojih interesa bez konfrontacije s Rusijom, što omogućuje rješavanje dva problema odjednom - jačanje položaja Kine u središnjoj Aziji i zatvaranje toka tereta iz Južne Azije. Istočna Azija prema Europi za razliku od Transsibirske željeznice.”

Direktor Centra za istraživanje međunarodne trgovine pri RANEPA A. Knobel smatra da je kineska inicijativa “Jedan pojas – jedan put” podređena prvenstveno logici ne nacionalnog protekcionizma, već zaštite postojećih globalnih lanaca međunarodne proizvodnje i razmjene dobara, čiji je Kina važan dio. Zahvaljujući tom “mekom pristupu” Peking ostvaruje svoje geopolitičke, geoekonomske i geokulturne interese. U ovom slučaju SREB djeluje kao međucivilizacijska suradnja umjesto konfliktnih odnosa s drugim silama i drugim geopolitičkim akterima. Ovaj pristup korelira s poznatom kineskom kulturnom i filozofskom strategijom “Tko hoda meko, daleko će stići”.

Ruska i kineska strana razgovarale su o projektu novog Puta svile tijekom posjeta ruskog predsjednika NR Kini. Nova brza cesta duljine više od 8,4 tisuća km povezivat će Europu sa zapadnom Kinom preko ruskog teritorija. Međutim, Rusija nema infrastrukturu za sudjelovanje u kineskom projektu. /web stranica/

Prometni koridor Europa-Zapadna Kina trebao bi prolaziti kroz teritorije Rusije, Kazahstana i Kine i biti izgrađen do 2023. godine. Potreba za njegovom izgradnjom uzrokovana je porastom obujma trgovine između zemalja EU i Kine, koji je 2014. godine dosegao 467 milijardi eura.

Trenutačno se prijevoz tereta između EU i Kine odvija kroz Sueski kanal. Duljina pomorskog puta je 24 tisuće km, a vrijeme isporuke traje 40 – 50 dana. Nova ruta skratit će vrijeme putovanja na 10 dana i pružiti visoka razina sigurnosti.

Kopneni put svile

U Rusiji će duljina nove autoceste biti više od 2,3 tisuće km (cijela ruta - 8,4 tisuće km). U Rusiji će trasa prolaziti kroz 8 regija, što će im dati poticaj za razvoj (izgradnja industrijskih i logističkih objekata, radna mjesta itd.). Tu spadaju: Moskva, Vladimir, Nižnji Novgorod, Čuvaška Republika, Republika Mordovija, Uljanovsk, Samarska regija, Republika Tatarstan. Kineski investitori pokazuju interes za projekt i spremni su u njega uložiti oko 150 milijardi rubalja, što je trećina potrebnog volumena ulaganja.

Trećina ruskog stanovništva živi u zoni izgradnje prometnog koridora i proizvodi više od 40 posto BDP-a Ruske Federacije, piše Kommersant.

Na teritoriju Kazahstana autocesta će prolaziti kroz cijelu zemlju od sjevera prema jugu do velikog industrijskog središta Šimkenta i dalje na istok duž južne granice do Narodne Republike Kine. Ukupna duljina ceste bit će 2,7 tisuća km. Proći će kroz 5 regija u zemlji. Istodobno, tranzitni prijevoz iz Kazahstana moći će ići u Rusiju, Kinu i zemlje južne Azije kroz Uzbekistan i Kirgistan.

U Kini novi put gotovo izgrađena. Cesta vodi od granice s Kazahstanom kroz gradove Urumqi, Lanzhou, Zhengzhou i stiže u luku Lianyungang na istočnoj obali Kine. Ukupna duljina kineske dionice je 3,4 tisuće km.

Koja je uloga Rusije u projektu?

Kina tvrdi da je vodeća u Euroaziji, rekao je u intervjuu za DW Thomas Puls, prometni stručnjak na Institutu za njemačku ekonomiju. Rusiji nije dodijeljena vodeća uloga u projektu. “U vrlo dalekoj budućnosti projekt će nam čak omogućiti da zaobiđemo Rusiju. Riječ je o stvaranju prometne rute prema Europi kroz zemlje srednje Azije, Iran i Tursku. Klasični Put svile također je prolazio južno od Kaspijskog jezera”, objasnio je Pulse.

Kineski cilj nije toliko izgradnja prometnog koridora, koliko “stvaranje integriranog euroazijskog gospodarskog prostora, čije će središte, uključujući i političko, biti Kina”. Stvaranjem koridora Kina će moći ekonomski vezati za sebe države koje se nalaze duž koridora: Tadžikistan, Uzbekistan, Kazahstan.

Izgradnja prometnog koridora omogućit će stvaranje kineskih tvrtki duž njega u različitim zemljama, što će poboljšati trgovinsku razmjenu i pomoći u opterećenju kineske građevinske industrije.

U ovom projektu samo su Kina i Zapadna Europa u dobitnoj poziciji, a ostale zemlje će ili postati željeznička “kičma” velikog trgovačkog puta ili ostati po strani, piše politrussia.com. Štoviše, za Kinu ne postoji jedinstveni "Put svile" - kroz južnu Aziju ili središnju Aziju, kroz Istanbul ili Moskvu, pa čak ni Vladivostok. Za Peking, što više ruta to bolje. Osim toga, mogućnost sudjelovanja u projektu određena je spremnošću zemalja za to, njihovom političkom voljom i dostupnošću sredstava za provedbu velikih projekata.

Ruski stručnjaci puni su optimizma

U kontekstu rusko-kineske suradnje i zajedničkog geopolitičkog konkurenta u obliku Zapada, nema alternative stvaranju novog euroazijskog gospodarskog prostora, rekli su stručnjaci centra CENTERO i savjetnici predsjednika Ruske Federacije za regionalna gospodarska integracija Sergej Glazyev na okruglom stolu o projektu Ekonomskog pojasa Puta svile " Prema njihovom mišljenju, Rusija i Kina imaju dobre izglede za potpuno restrukturiranje politike u euroazijskom prostoru, piše mk.ru.

Sergej Glazjev je naglasio da Rusija ima alate za zaštitu svojih interesa: "Još ne razgovaramo o stvaranju zone slobodne trgovine s Kinom, jer nismo spremni za to." Osim toga, ruske razvojne banke izgledaju kao "patuljci" u usporedbi s kineskim. Situaciju treba mijenjati sudjelovanjem u međunarodnim razvojnim bankama, smatra Glazjev.

Rusija može osigurati sigurnost provedbe za nju ključnog projekta Put svile. Kako bi se uklonila prijetnja međunarodnog terorizma, kineski resursi neće biti dovoljni, budući da militanti "Islamske države" (aktivnosti organizacije su zabranjene u Rusiji) postoje ne samo u Afganistanu, već iu drugim državama u području gdje se transportira koridor se gradi, piše mk.ru.

Biste li instalirali aplikaciju na svoj telefon za čitanje članaka s web stranice epochtimes?

Posljednja dva desetljeća brzog gospodarskog rasta u Kini pretvorila su je u velesilu. Dolaskom na vlast novog vodstva predvođenog Xi Jinpingom, NR Kina je prestala skrivati ​​svoje vanjskopolitičke ambicije. Projekt stvaranja Novog puta svile logičan je nastavak kineske politike posljednjih godina. Prvi koraci za ostvarenje sna već su poduzeti: dodijeljena su financijska sredstva i sklopljeni su sporazumi s ključnim zemljama. Plan također ima nekoliko protivnika među velikim svjetskim silama. Provedbom projekta Kina će riješiti ne samo niz unutarnjih problema, već će imati i globalni utjecaj na gospodarsku sliku svijeta. Kako će ići Novi put svile?

Veliki plan

Nedavno je ministar vanjskih poslova Wang Yi definirao koncept "Jedan pojas, jedan san" za vanjsku politiku Kine, prema kojem se planira izgraditi Novi put svile od Azije do Europe. Početkom 2014. kineski predsjednik Xi Jinping predstavio je plan stvaranja Puta svile. U sklopu projekta planira se formirati divovski jedinstveni gospodarski pojas koji će se sastojati od infrastrukturnih objekata u mnogim zemljama. Novi put svile prolazit će kroz središnju Aziju, Rusiju, Bjelorusiju i Europu. Pomorski put pratit će Perzijski zaljev, Sredozemno more i Indijski ocean. Razmatra se opcija s rutama kroz afričke zemlje.

NRK će u projekt uložiti više od 40 milijardi dolara iz posebnog fonda. Azijska banka već je izdvojila 50 milijardi dolara. Sredstva će se koristiti za izgradnju željeznica, luka i drugih objekata te za razvoj odnosa između zemalja sudionica projekta. Resurs Wantchinatimes procijenio je ukupna ulaganja NR Kine na 22 trilijuna dolara.

Europa i Sjedinjene Države već su pokušale oživjeti Put svile. Kina je bila posljednja koja se pozabavila ovom idejom, ali je učinila mnogo više da je provede. Zahvaljujući impresivnim financijskim mogućnostima i "mekoj ekonomskoj agresiji", bit će moguće stvoriti siguran tranzit koji će koristiti mnoge države. Danas Kina aktivno raspravlja o projektima izgradnje infrastrukture sa zemljama sudionicama. Konkretnija shema za novi Put svile i rezultati dugotrajnih pregovora bit će poznati krajem ožujka na Boao Forumu (južna kineska pokrajina Hainan).

Koncept puta svile

Danas Kina opskrbljuje svjetsko tržište alatnim strojevima, opremom, električnim i visokotehnološkim proizvodima. Po dužini (16 tisuća km) zemlja je na prvom mjestu u svijetu. Drevni Put svile bio je isključivo kineski prometni koridor. Danas NR Kina najavljuje stvaranje međunarodne gospodarske platforme.

Inicijativa objedinjavanja Gospodarskog pojasa i Pomorskog puta svile 21. stoljeća provodi se u okviru programa Jedan pojas, jedan put. Koncept Novog puta svile je implementacija plana kroz pet međusobno povezanih elemenata:

  • jedinstvena infrastruktura;
  • politička koherentnost;
  • monetarni i financijski tokovi;
  • trgovinski odnosi;
  • humanitarna komunikacija.

Na toj se osnovi promiče potpuna suradnja, jačanje međusobnog povjerenja između zemalja, razvoj ekonomske integracije i kulturne tolerancije. Provedba projekta u cjelini planirana je na tri pravca:

  • "Kina - Središnja Azija - Rusija - Europa".
  • "Kina - Srednja i Zapadna Azija".
  • "Kina - Jugoistočna Azija - Južna Azija".

Novi put svile. Ruta

Opseg projekta je impresivan ne samo u smislu ulaganja, već iu geografskom smislu. Cijeli “put” podijeljen je u dvije rute (kopnom i morem). Kopnena ruta počinje u Xi'anu (provincija Shaanxi), prolazi kroz cijelu Kinu, slijedi do grada Urumqija, prelazi kao što su Iran, Irak, Sirija, Turska. Zatim ide kroz Bosporski tjesnac u istočnu Europu, u Rusiju. Novi put svile, čija će trasa prolaziti kroz područje nekoliko europskih zemalja, ići će od Rotterdama do Italije.

Jednako grandiozan morski put počinje u gradu Quanzhou (provincija Fuzzian), slijedi kroz velike južne kineske gradove, kroz Malački tjesnac, završava u Kuala Lumpuru. Prelazeći Indijski ocean, zaustavlja se u Colombu (Šri Lanka), na Maldivima i stiže do Nairobija (Kenija). Dalje, ruta prolazi duž Crvenog mora kroz Džibuti, kroz Sueski kanal do Atene (Grčka), do Venecije (Italija) i povezuje se s kopnenim Putem svile.

Ekonomski zadaci "puta"

Kao veliki izvoznik, Kina na mnogo načina utječe na globalno gospodarstvo. Prema predviđanjima, očekuje se da će Put svile generirati 21 bilijun dolara trgovinskog prometa godišnje, što bi moglo povećati kineski udio u globalnom BDP-u na 50%.

Pretpostavlja se da će Novi put svile, čija je izgradnja već u punom jeku, preusmjeriti tokove izvoza roba i kapitala u regije koje su donedavno bile izvan međunarodne trgovine. Posljednjih desetljeća Kina aktivno surađuje s azijskim zemljama. Investicije koje izdvajaju kineska državna poduzeća za mnoge su zemlje u razvoju možda jedina prilika za očuvanje neovisnosti među velikim silama.

Ekonomski gledano, korist od projekta za Kinu leži u smanjenju logističkih troškova. Za zemlje koje sudjeluju u Putu svile - u privlačenju dodatnih sredstava. Primjer takve suradnje temeljene na kineskim investicijama je projekt iHavan na Maldivima (u budućnosti će to biti jedna od važnih točaka na karti pomorskog Puta svile).

Regionalni zadaci

Kineska prisutnost u srednjoj Aziji i Africi nije čisto ekonomske prirode. Na regionalnoj razini prioritetna zadaća NR Kine ostaje politička i gospodarska stabilnost pograničnih regija: Istočne, Središnje i Jugoistočne Azije. Glavna prepreka širenju kineskog ekonomskog fenomena bio je faktor "kineske prijetnje". Planira se smanjiti prijetnju na "ne" koristeći strategiju "meke moći" i jačanje kulturnog utjecaja NR Kine. Broj studenata iz azijske regije koji studiraju na kineskim sveučilištima odražava stupanj penetracije

Energetska sigurnost Kine uvelike ovisi o njezinoj kontroli nad morem i kopnom Puta svile. Kao najveći svjetski uvoznik energetskih resursa, Kina 100% ovisi o zalihama s mora. Prijetnja "naftnog embarga" stalno visi nad zemljom. SAD je koristio ovu taktiku protiv Japana prije rata.

Novi put svile će ujediniti mnoge zemlje, uključujući i protivnike Sjedinjenih Država (Rusiju, Pakistan, Iran). Države koje sudjeluju na putu mogu postati značajna politička snaga. Važna zadaća povezana sa stvaranjem Puta svile je zaštita kineskih ulaganja. Preko trgovačkih točaka koje kontrolira NRK, moguće je ostvariti ne samo komercijalne, već i antiterorističke ciljeve. S vremena na vrijeme u medijima se pojavljuju informacije o stvaranju kineske mreže vojnih baza "Niza bisera" u Indijskom oceanu.

Utjecaj projekta na unutarnju politiku NR Kine

Veliki međunarodni projekti postaju prioritet i unutrašnja politika Kina. Novi put svile pomoći će u rješavanju nekoliko unutarnjih problema.

  1. Pro-China Economic Belt je isplativ investicijski projekt s visokim povratom i dugoročnim koristima.
  2. Prolazeći kroz zapadnu Kinu, pojas će pomoći u rješavanju problema neravnomjernog razvoja zemlje, kulturne i ekonomske integracije zapadnih regija.
  3. Izgradnja infrastrukturnih objekata izvor je novih poslova za državne tvrtke u Kini, koje raspolažu solidnim ljudskim resursima.

srednje Azije i Rusije

Područja Rusije i središnje Azije, koja spajaju Zapad i Istok, značajne su tranzitne arterije za Kinu. Danas je Kina svjetska tvornica. Još od raspada Sovjetskog Saveza razmatraju ideju korištenja središnje Azije u gospodarske svrhe. Istodobno je započeo sustavan rad u tom pravcu: Šangajska organizacija za suradnju, postavljajući pitanje gospodarske suradnje. Bilo je važno ne samo izravnati unutarnju gospodarsku situaciju, nego i pripremiti koridor prema Europi kroz središnju Aziju i Rusiju.

Nije toliko važno gdje će se odvijati Novi put svile: u svakom slučaju, on će postati veliki "potres" infrastrukture središnje Azije i značajno će proširiti tokove tereta iz Kine. Uspješnost taktike ujedinjenja i stabilnosti, jedine moguće na Putu svile, povijesno je dokazana. Revolucije i ratovi među narodima doveli su do njegovog propadanja, a plovidba do njegove nepotražnjenosti. Naknadni pokušaji da se trasa nastavi bez objedinjavanja na regionalnoj razini nisu urodili plodom.

Srednja Azija je oduvijek bila sfera interesa Rusije. Približavanje Kine i Ruske Federacije prilično je složeno pitanje. Još nije jasno kako će Put svile utjecati na Carinsku uniju i SCO. Mnogo ovisi o poziciji Kazahstana, regionalnog središta

Uloga Rusije u projektu

Na drevnom Putu svile Kina je bila jedini izvoznik. Moderan način Od prethodnika se razlikuje upravo po želji za integracijom. Kina je na pregovorima u Moskvi prvi put Rusiji predložila korištenje infrastrukture gospodarskog koridora u trgovinske svrhe. Rusija će po svemu sudeći dobiti pristup lukama na Novom putu svile i sudjelovati u tranzitu roba. Naravno, na taj način NR Kina rješava jednu od svojih važnih zadaća - dati poticaj razvoju i uključivanju zapadnih teritorija u međunarodno gospodarstvo.

Rusija je na Novom putu svile zasad samo suučesnik, dobavljač sirovina i tranzitna zemlja. Razvoj na "putu" zahtijeva holističku strategiju. Za to nisu dovoljni državni i korporativni planovi, potreban je jedan, zahvaljujući Kini, stvorili smo pozitivnu sliku o ovom projektu, ali za Rusiju nema puno pozitivnih aspekata.

Nakon raspada SSSR-a napustili smo Srednju Aziju i riješili unutarnje probleme. U svrhu integracije Kina je stvorila Šangajsku organizaciju za suradnju. Male države bojale su se NRK-a, pa je sigurnost bila na dnevnom redu. NR Kina je pokrenula gospodarska pitanja vezana uz slobodnu trgovinu i otvaranje granica. SCO bi bio monopolist u regiji da nije formirana Euroazijska ekonomska unija, koja je pokazala da Rusija ima volju i strateške planove za Srednju Aziju. Danas su SCO i EAEU jedini projekti u srednjoj Aziji, a drugi ima više izgleda za razvoj, pa Kina pregovara.

Xi Jinping je iznio nekoliko prijedloga za ujedinjenje budućeg gospodarskog pojasa i EAEU-a. Ideju je podržao V. Putin. Predsjednik je izrazio mišljenje da će oba projekta zajedno postati snažan poticaj gospodarskoj aktivnosti u Euroaziji. Projekti će biti objedinjeni na temelju SCO-a, što Kinu također stavlja na mjesto lidera.

Izgledi za projekt u Rusiji

Projekt New Silk Road pomoći će povećati trgovinski promet i razviti vlastitu zemlju i pomorski prijevoz noi mreža Rusije. Za to je potrebno stvoriti pridruženu infrastrukturu. Danas ruska vlada štedi proračun, uključujući rezanje sredstava namijenjenih izgradnji.

Povezanost Rusije s rutom u cjelini ovisi o stupnju razvijenosti domaće željezničke infrastrukture. Planirano je da Novi put svile kroz Rusiju prolazi kroz Srednji i Južni Ural te sjeverne regionalne teritorije, gdje je bila u tijeku izgradnja Sjeverne geografske željeznice. Razmatra se mogućnost proširenja autoceste preko linije Polunočnoe - Obskaja prema Kazahstanu i Kini. Sjeverni Ural mogao bi se integrirati u “put” morem ili kopnom, ali samo ispunjavanjem uvjeta za modernizaciju željezničke mreže.

Sokolov je pokrenuo pitanje modernizacije BAM-a i Transsibirske željeznice, što bi omogućilo stvaranje brze željezničke linije "Moskva - Peking", ali se novac ne očekuje. U 2015. godini, prema planu, financiranje BAM-a i Transsibirske željeznice trebalo je iznositi najmanje 21 milijardu rubalja, a zapravo je izdvojeno 16 milijardi.

Jedna od opcija za uključivanje Rusije u Novi put svile je odbijena zajedno s prekidom projekta izgradnje luke na Krimu. Krim bi mogao postati strateška trgovačka baza i nova ulazna točka za trgovačku rutu prema Europi. U svakom slučaju, Put svile kopnenim putem ići će kroz neku od europskih zemalja, gdje je lako isprovocirati promjenu vlasti i blokirati tranzit. Na primjer, stanica Južnog toka u Bugarskoj. Prisutnost trgovačke baze na Krimu omogućit će preusmjeravanje kretanja robe kroz bilo koju od zemalja.

Novi put svile koji zaobilazi Rusiju

Ukrajina je najavila svoju namjeru sudjelovanja u projektu Puta svile kao posredničke veze za tokove tereta iz Kine u Europu. Prema Mikheilu Saakashviliju, isplativije je usmjeriti trgovinske tokove u morsku luku Iljičevsk, jer logistika kroz nju neće trajati više od 9 dana, a kroz Rusiju - 30 dana. Saakašvili je naglasio da se već radi na izgradnji cesta u EU, a gradi se i veliki most preko ušća Dnjestra.

Kina je već postigla značajan napredak u implementaciji osnovne verzije rute: Kazahstan - Azerbajdžan - Gruzija - Turska. Testni kontejnerski vlak Nomadexpress napustio je Kinu, zaobilazeći ruski teritorij, putujući 3500 km u pet dana - kroz Kazahstan, Kaspijsko more do stanice Kishly (nedaleko od Bakua). Druga ruta Novog puta svile proći će kroz Iran, o trećoj (preko Rusije do Moskve i Sankt Peterburga) još se raspravlja. Posljednja ruta je isplativija: kraća je od druge dvije. Osim toga, Rusija, Bjelorusija i Kazahstan su članice EAEU. Pitanje ruskog sudjelovanja u projektu dugo se rješavalo; izjava o pristanku potpisana je u svibnju 2015.

NR Kina smatra opciju s "neovisnošću" sasvim prihvatljivom. Kineski veleposlanik je najavio da su kineske banke spremne uložiti 20 milijardi dolara u infrastrukturu Ukrajine. Znači li to da će se pojaviti Novi put svile koji će zaobići teritorij Ruske Federacije? Čekaj i vidi. Sasvim je očito da Kina razmatra nekoliko opcija rute odjednom, kao u davna vremena.

Smjer "Kazahstan - Rusija - Bjelorusija" je najprofitabilniji za Kinu, ali Rusija se nije pridružila konceptu "Novog puta svile" i brani svoje interese vezane uz EAEU. Ukrajina je doista pogodna za organiziranje prijevoza, ali nije pogodna za velike investicije zbog svoje nestabilnosti. Poigravanje NR Kine s Trgom jača kinesku poziciju u pregovorima s Ruskom Federacijom. Naravno, još će se raspravljati o ruti “Kazan - Moskva - Sankt Peterburg...” na Putu svile.

Novi put svile bit će popločan velikim novcem

Tema Novog puta svile od Srednjeg kraljevstva do Azije, Afrike i zapadne Europe sada vjerojatno više ne zaokuplja novinare, nego ekonomiste. Iako Rusiji i nizu drugih zemalja ideja da postanu globalna kineska tranzitna zemlja grije uši, peče po džepu. Interkontinentalna superkonstrukcija zasad samo obećava bezgranične izglede, ali već zahtijeva gotovo astronomske troškove. U isto vrijeme, projekt ima sasvim dovoljno rizika. Prije svega, to su rizici globalizacije i pitanje hoće li Kina nakon desetljeća ostati ista “svjetska tvornica” ili će se proizvodnja distribuirati na neki drugi način, što se, primjerice, već primjećuje u Americi, kada Trump zahtijeva povratak radnih mjesta, tehnologije i moći natrag u njihovu domovinu. Odnosno, može se ispostaviti da iznenada neće biti ničeg posebnog za transport ovom "cestom". Financijske i ekonomske aspekte ovog projekta posebno je za FederalPress analizirao generalni direktor holdinga AsstrA-Associated Traffic AG Dmitrij Lagun:

“Troškovi ruskih kapitalnih ulaganja, kao i prognoza njihovog povrata, trenutno su nemogući zbog činjenice da informacije o obujmu ulaganja u ovaj projekt dolaze izvana. Ruska Federacija nije objavljeno u medijima. Glavni inicijator i investitor projekta Novog puta svile je Kina. U nekim publikacijama spominje se podatak da će se do 2030. u projekt ulagati tri bilijuna američkih dolara. Fond Puta svile glavna je platforma za financiranje, s ulaganjima procijenjenima na 40 milijardi USD, s fokusom na ulaganja u infrastrukturu. Fond djeluje u skladu s kineskim zakonima, au njegovim projektima mogu sudjelovati strani ulagači. Kapital Azijske banke i BRICS banke također se može privući za financiranje projekata, a infrastrukturna ulaganja svake od njih potencijalno će iznositi 100 milijardi dolara.

Peking kaže da će se projektom izgraditi ili umrežiti ceste, željeznice, luke, naftovodi i plinovodi te elektrane duž ruta koje će povezivati ​​Kinu sa zemljama u azijsko-pacifičkoj regiji. Perzijski zaljev, Srednja Azija, Afrika i Europa. Zajedno sa stvaranjem željezničke veze između Kine i Rusije, projekt povezivanja brze ceste Europi i zapadnoj Kini.

Infografika iz novina Kommersant

U Rusiji se projekt provodi Rosavtodor. Dionica od Sankt Peterburga do Moskve (cesta M-11) procijenjena je na 373 milijarde rubalja. Dionica autoceste od M-11 do Centralne obilaznice autocesta(TsKAD). Izgradnja dvije dionice (1. i 5.) Centralne obilaznice već je u tijeku, a ostale će biti dodijeljene na natječajima za koncesiju u listopadu 2017. godine. Brza cesta, koja bi trebala prolaziti između postojećih federalnih cesta M-7 Volga i M-5 Ural kroz Gus-Hrustalny, Murom, Ardatov, južno od Nižnjeg Novgoroda, koštat će oko 400 milijardi rubalja. Na teritoriju Tatarstan Autocesta Shali-Bavly duga 297 kilometara već je u izgradnji, a dionica je duga oko 40 km. je već u funkciji. Autocesta će povezati postojeće federalne magistralne ceste M-7 i M-5, čime će se povećati njihova povezanost. Cijena ovog projekta nije objavljena.

U Republici Baškortostan Izgradit će 282 kilometra dionice međunarodnog prometnog koridora (ITC) od sela Bavly do grada Kumertau, čija se cijena procjenjuje na 156 milijardi rubalja. U Orenburg planirana je izgradnja dionice od 172 kilometra zaobilazeći Orenburg, Saraktaš i do granice s Kazahstan– 84 milijarde rubalja. Tako bi cijeli ruski dio ITC-a od Sankt Peterburga do granice s Kazahstanom trebao biti spreman do 2023. godine, neki od njegovih dijelova bit će pušteni u rad do 2018. godine. Osim toga, do 2020. godine bit će rekonstruirana autocesta M-1 Bjelorusija, koja bi trebala omogućiti izravan pristup robi koja se transportira duž koridora prema Republici Bjelorusiji i zapadnoeuropskim zemljama.

Utjecaj staze na regionalno gospodarstvo

Međunarodni prometni koridori trebali bi služiti ne samo u svrhu organiziranja tranzitnog i izvoznog prometa, već i postati osnova za tješnju gospodarsku konsolidaciju i ekonomski razvoj okolnim regijama. Većina područja kroz koja prolazi ruta ujedinjena je, prije svega, takvom zajedničkom značajkom kao što je njihov unutarnji makropoložaj u dubinama euroazijskog kontinenta na velikoj udaljenosti od morskih i oceanskih ruta. Optimiziranjem gospodarskih odnosa moguće je smanjiti prosječnu udaljenost prijevoza i time smanjiti troškove prijevoza. Posljedično, prekogranična gospodarska interakcija temeljena na zajedničkoj prometnoj i komunikacijskoj infrastrukturi može donijeti vrlo dobre rezultate.

Izravni učinci implementacije razmatranih međunarodnih prometnih koridora uključuju oštro smanjenje željezničkih tarifa, na razinu vozarina pomorskog prometa, a moguće i niže. To će dovesti do smanjenja transportnih troškova i troškova transporta, au konačnici do gospodarskog „zbližavanja“ kopnenih regija ( Sibir i Ural u Rusiji, Xinjiang, Gansu, Ningxia, Qinghai i Shaanxi u Kini), i zemlje srednje Azije I Kazahstan do vodećih svjetskih centara, morskih i oceanskih luka i time eliminirati jednog od glavnih kočnica razvoja. Doći će do značajnog povećanja propusne moći autocesta, uz povećanje obima prometa, robnog i putničkog prometa, što je nužno za tješnju gospodarsku konsolidaciju i gospodarski oporavak okolnih područja. Rusiji, Kini, Kazahstanu i drugim zemljama bit će zajamčeno značajan prihod od služenja kao transportni most između zapadne Europe i istočne Azije.

Očekuje se da će neizravni učinak provedbe ovih megaprojekata biti još značajniji, a sastoji se u najsnažnijem multiplikativnom općem gospodarskom i društvenom utjecaju međunarodnih koridora na golema područja uz njih. Dakle, unutar zone utjecaja Transsibirske željeznice nalaze se najrazvijenija, naseljena i naseljena područja Sibira, čiji se uvjeti i mogućnosti bitno ne razlikuju od prosječnih ruskih. Izgradnjom superautoceste osigurat će se južni dio Sibira, koji ima relativno ugodne prirodne i klimatske uvjete, kao područje prioriteta za snažan integrirani razvoj. Stvaranje Velikog puta svile na suvremenoj željezničkoj osnovi bit će učinkovita opcija uključivanje dotad zaostalih unutarnjih sjeverozapadnih i središnjih dijelova Kine u zonu naprednog razvoja. Formiranje Sjevernog koridora Puta svile može posebno zamjetno utjecati na Kazahstan, budući da područja bogata resursima i velike urbane aglomeracije ulaze u zonu njegovog poticajnog utjecaja ( Astana I Karaganda) na istoku i sjeveru zemlje.

Stvaranje autoceste u novom smjeru osigurat će povećanje gustoće federalne cestovne mreže i dat će ogroman poticaj razvoju najmanje osam ruskih regija kroz čije će područje prolaziti ovaj dio koridora: Moskva, Vladimir , Nižnji Novgorod, Republika Čuvaška, Republika Mordovija, Uljanovsk, Samarska oblast, Republika Tatarstan . Riječ je o formiranju suštinski novog pojasa investicijske djelatnosti, unutar kojeg će biti veliki broj otvorit će se industrijski, logistički, rekreacijski sadržaji i nova radna mjesta.

Projektne poteškoće

Glavna zamjerka projektu je neodređenost inicijative. Još uvijek nije poznato koliko će zemalja postati sudionici Novog puta svile i koji bi ciljani projekti trebali biti implementirani u okviru inicijative. Čak ni geografski opseg projekta Pojas i put nije u potpunosti definiran – sve postojeće karte prometnih koridora su neslužbene. U projektu nisu navedeni KPI (ključni pokazatelji uspješnosti), odnosno nije jasno koliko cesta treba izgraditi, koliko kontejnera treba otpremiti i slično.

Glavna poteškoća ovog projekta je njegova cijena. Potpuna implementacija Novog puta svile zahtijevat će ogromne troškove, koji se mogu pokriti samo investicijama iz svih zemalja čije interese ovaj projekt zahvaća.

Uz velike financijske troškove, poteškoća provedbe leži iu dugom razdoblju provedbe projekta. Tako se u medijima navodi da je rok završetka projekta 2030. godina.

Drugo pitanje je ekonomska isplativost. Prijevoz robe morem mnogo je jeftiniji nego željeznicom. Osim toga, prema podacima Europske gospodarske komore u Kini, samo 20% vlakova iz EU-a za Kinu je prepuno robe, a ostali se vraćaju kući prazan. To se objašnjava činjenicom da su jedna od glavnih stavki kineskog uvoza iz zemlje EU proizvodi strojarstva. Indijske vlasti kritiziraju kineski projekt jer Kina svojim kreditima uvlači zemlje sudionice Ekonomskog pojasa Puta svile (SREB) u dugove koje ne mogu vratiti. Sami Kinezi su nedavno počeli manje ulagati u zemlje u kojima je već počela implementacija projekta “Jedan pojas, jedan put”. U 2016. obujam izravnih stranih ulaganja u ove 53 zemlje smanjio se za 2%. Kineski bankari priznaju da mnogi projekti u koje je država od njih tražila ulaganje nisu isplativi.

Infografika ria.ru

Što će se promijeniti

Tokovi tereta postupno se mijenjaju. Glavni način prijevoza u tranzitu između istočne Azije i zapadne Europe, kako prije tako i sada, jest pomorski prijevoz, osiguravajući više od 90% odgovarajućeg prijevoza tereta. Međutim, u posljednje vrijeme udio željezničkog prometa postupno raste. Korištenjem željeznice, vrijeme isporuke robe iz Kine u Europu značajno je skraćeno. Ako se projekt nastavi provoditi dobrim tempom, tokovi tereta mogu se pomaknuti prema Srednja Azija. Transportna i logistička mreža središnje Azije proširit će se i postati atraktivnija.”

"Jedan pojas" i "Put svile": kroz Rusiju će prolaziti najmanje dvije rute

Više detalja a razne informacije o događajima koji se odvijaju u Rusiji, Ukrajini i drugim zemljama naše lijepe planete možete dobiti na Internetske konferencije, koja se stalno održava na web stranici “Ključevi znanja”. Sve konferencije su otvorene i potpune besplatno. Pozivamo sve budne i zainteresirane...

Dina Bogdashova

Kina je pokrenula veliki gospodarski projekt: Vlada je odlučila stvoriti novi Put svile - gospodarski koridor koji će povezivati ​​kontinente međusobno kroz lanac infrastrukturnih projekata. Ovaj bi projekt mogao promijeniti gospodarsku kartu svijeta i mnogi ga doživljavaju kao prvo "zvono" o početku bitke između Istoka i Zapada za prevlast u Aziji, kažu promatrači.

U rujnu 2013. kineski čelnik Xi Jinping posjetio je glavni grad Kazahstana. U Astani je dogovorio kinesku kupnju udjela u Kashaganu, jednom od najvećih naftnih polja na svijetu. Tada je kineski čelnik iznio ideju projekta "Jedan pojas, jedan put" - ovo je kopnena i morska verzija novog Velikog puta svile.

Novi put svile nije samo neka autocesta ili željeznica. Ovo je prilično smjela ideja u svom opsegu. Kada njegova izgradnja bude gotova, povezivat će Aziju, Europu, Afriku pa čak i Latinsku Ameriku. Lanac infrastrukturnih projekata stvorit će najveći svjetski gospodarski koridor. Projektom će biti obuhvaćeno 4,4 milijarde ljudi, a obujam industrijske proizvodnje unutar njegovih granica iznosit će 21 trilijun dolara.

Prema podacima Kineske razvojne banke, u projekt Jedan pojas, jedan put bit će uloženo oko 900 milijardi dolara, a planovi ulaganja obuhvaćaju 60 zemalja. Stvoreni su atraktivni instrumenti za promicanje projekta, a glavni je Silk Road Development Fund od 40 milijardi dolara s mogućnošću dokapitalizacije.

Kina razmatra razvoj šest ključnih koridora: Kina - Mongolija - Rusija; Novi euroazijski most; Kina - središnja i zapadna Azija; Kina - poluotok Indokina; Kina - Pakistan; Bangladeš - Kina - Indija - Mijanmar.

Na kopnu se planira mreža brzih željeznica koja počinje u pokrajini Yunnan i povezuje se s Laosom, Kambodžom, Malezijom, Mjanmarom, Singapurom, Tajlandom i Vijetnamom. Druga mreža cesta, željeznica i energetskih cjevovoda započet će na Sinaju i ići na zapad, sve do Belgije, piše The Quartz.

Pomorski putevi trebali bi povezati Južno kinesko more sa Indijski ocean i južni dio Pacifika. Kina će početi štititi vlastite morske putove - odgovarajuća strategija je već predstavljena. U njemu se navodi da kineska mornarica prelazi sa zaštite teritorijalnih voda na zaštitu interesa Kine u svjetskim oceanima.


Fotografija: The Quartz

Valja napomenuti da Kina ne treba graditi sve te tisuće kilometara željeznica i drugih objekata – veliki dio infrastrukture već postoji. Trik je u tome da sve povežete.

Novi put svile iznimno je ambiciozan, dugoročan projekt koji odražava težnje Kine kao nove supersile u usponu. Peking svakako želi iskoristiti ovu investiciju. Osim toga, Kina se nada jačanju političkih kontakata i stvaranju prometne mreže od Tihog oceana do Baltičko more, smanjiti prepreke trgovini i ulaganjima, proširiti sustave plaćanja u nacionalnim valutama. Stručnjaci vjeruju da se Kina sada jasno pojavljuje kao globalna sila.

Kako je uopće došlo do ove ideje? Tijekom proteklih 20 godina Kina je brzo rasla zahvaljujući vladinim ulaganjima u infrastrukturu. Ovaj procvat stvorio je ogromne industrije koje stvaraju milijune radnih mjesta. Ali model se iscrpio - Kina je već u osnovi sve izgradila, a postoji potreba da se sve te tvrtke dovedu na strana tržišta kako bi se podržao gospodarski rast i zaokupili ljudi, piše Forbes.

Ali možda nije suđeno da se dogodi sve što je planirano. Meksiko je krajem 2014. iznenada otkazao ugovor s Kinom o izgradnji željeznice. Trošak ugovora procijenjen je na 3,75 milijardi dolara Kineski planovi i Japana. Počeo je podnositi konkurentne ponude za izgradnju brze željeznice i druge projekte u Indoneziji, Tajlandu i nekoliko drugih zemalja, nudeći zajmove s niskim kamatama i ponekad bolju tehnologiju.

Snažan potez Kine bilo je pak osnivanje Azijske infrastrukturne investicijske banke, koja je uključivala 57 članova osnivača. Ova međunarodna financijska organizacija stvorena je za poticanje financijske interakcije u azijsko-pacifičkoj regiji, provedbu infrastrukturnih projekata i širenje integracijskim procesima. Predstavnici 57 zemalja osnivača banke okupit će se u Pekingu 29. lipnja kako bi potpisali sporazum o pokretanju organizacije do kraja godine. S obzirom na doprinos Kine ukupnom kapitalu banke (100 milijardi dolara je najveći), može se očekivati ​​da će lobirati za svoje interese u razvoju projekata u sklopu velike ideje stvaranja globalne infrastrukture.

Koji su projekti već u tijeku?

Kineski globalni trgovinski projekt stvaranja novog Puta svile započeo je u Mađarskoj. Početkom lipnja ministri vanjskih poslova Mađarske i Kine, Peter Szijjártó i Wang Yi, potpisali su memorandum o razumijevanju o izgradnji „Ekonomskog pojasa Puta svile“ i „Pomorskog puta svile 21. stoljeća“ u sklopu „ inicijativa „Jedan pojas, jedan put“. Istodobno, Wang Yi je Mađarskoj obećao ulogu „lokomotive i razvojnog lidera” projekta i istaknuo: „Povijest će pokazati da će to biti mudro i pravi izbor".

Xi Jinping obećao je uložiti 250 milijardi dolara Južna Amerika u sljedećih 10 godina. U Latinska Amerika Kina vadi bakar i naftu, gradi kuće i brane za hidroelektrane, autoceste i željeznice. Od 2000. do 2013. trgovinski promet između Kine i zemalja ove regije porastao je više od 20 puta. Ključ povećanja uloge Kine u regiji mogla bi biti izgradnja prekooceanskog kanala u Nikaragvi.

U siječnju su Kina i Afrička unija dogovorile plan razvoja cesta, željeznica i zračnih luka kako bi povezale sve 54 zemlje. Afričke zemlje. I ti su planovi već u tijeku, uključujući 875 milja dugu obalnu željeznicu u Nigeriji (13 milijardi dolara), željeznicu od 500 milja koja povezuje kenijske gradove Nairobi i Mombasu (3,8 milijardi dolara) i željeznice u Etiopiji i Čadu (4 milijarde dolara). i 5,6 milijardi dolara). Ovdje su koncentrirane i kineske pomorske ambicije, koje uključuju stvaranje modernih luka u brojnim državama. Svi ti offshore i onshore projekti na razini su ulaganja u resurse. Tako Kineska nacionalna naftna korporacija (CNPC) ima velike naftne projekte u Čadu i Mozambiku. Kineski proizvođači također grade tvornice na kontinentu, računajući na jeftinu radnu snagu.

Pakistan je ključan za kineski Novi put svile. Kina je već uložila 42 milijarde dolara u infrastrukturne projekte zemlje. Da, zemlje su uvijek bile saveznici. Ali Kina ovdje ima specifičan cilj: želi obuzdati ujgurske separatiste koji potiču nasilje u zapadnoj pokrajini Xinjiang. Neki od tih separatista imaju utočište u Pakistanu i Afganistanu, a Peking vrši pritisak na obje zemlje da izruče Ujgure koji tamo žive vlastima. Osim toga, prijevoz robe kroz Pakistan pomoći će Kini da eliminira potrebu za korištenjem Malačkog tjesnaca. Peking strahuje da bi, ako odnosi s Washingtonom postanu doista neprijateljski, SAD mogle blokirati uski tjesnac i ostaviti zemlju bez važne trgovačke rute.

U središnjoj Aziji raste i utjecaj Kine, čime se dovodi u pitanje tradicionalna dominacija Rusije u regiji. Turkmenistan, na primjer, isporučuje više od polovice plina koji Kina uvozi; Kina uzima naftu iz Kazahstana (zemlja ima udio od 5 milijardi dolara u naftnom polju Kashagan). Republika je također potpisala 15 milijardi dolara vrijedne ugovore o plinu i uranu s Uzbekistanom.

Suradnja s Rusijom

Rusiju u Pekingu smatraju "ključnim partnerom" u okviru projekta Novi put svile. Međutim, ova ideja obećava zemlji ne samo prilike, već i rizike. Nedavno je Ekonomski institut Ruske akademije znanosti bio domaćin rusko-kineske konferencije o pitanju integracije. Kineski predstavnici tvrde da će novi Put svile omogućiti Ruski proizvođači ući na tržišta Kambodže, Burme, Tajlanda i Malezije. Osim toga, novi logistički centri pojavit će se na području Ruske Federacije. Ruski stručnjaci ističu rizike. “Rusi imaju šalu: koja je razlika između muškarca i muškarca? Muškarac je onaj koji ima novac, budući da nema ista financijska sredstva kao Kina, Rusija će biti nekonkurentna u ovom pojasu, iako Peking uopće nema. žele nam naštetiti”, smatra zamjenica direktora Ekonomskog instituta Ruske akademije znanosti Svetlana Glinkina (citat iz Nezavisimaya Gazeta). Zapravo, Rusija danas 4,5 puta više ovisi o Kini nego što Kina ovisi o Rusiji.

Rusko-kineski sporazumi obuhvaćaju osam projekata, počevši od , koji će povezati Moskvu s Kazanom i nastaviti do Pekinga, povezujući dvije zemlje s Kazahstanom. Ugovor je dobila kineska željeznička grupa. Istodobno će još jedna brza željeznička pruga povezivati ​​kinesku pokrajinu Girin s Vladivostokom, glavnom dalekoistočnom lukom Rusije. Aktivno se razvija i suradnja dviju zemalja na području energetike. Na primjer, u svibnju su kineska Tri klanca sklopila ugovor o izgradnji hidroelektrane blizu rusko-kineske granice.

Prvo zvono

“Velike sile vole ne samo stvarati vlastite klubove, već transformirati svoju ekonomsku moć u geopolitičku težinu, razvijajući svoje veze sa susjednim i udaljenijim zemljama, Kina postavlja vlastite parametre”, piše Financial Times. Prema publikaciji, Kina ne namjerava okrenuti uspostavljeni svjetski poredak naglavačke. Barem za sada. Unatoč konkurenciji Sjedinjenih Država u istočnoj Aziji, Kina će se pojaviti kao vodeća sila u Euroaziji. A Zapad će morati odlučiti je li spreman sudjelovati u tuđem projektu, rezimira FT.

“Projekt (novi Put svile – ur.) usmjeren je na revolucionarne promjene na ekonomskoj karti svijeta, mnogi ga doživljavaju kao prvi signal o početku bitke između Istoka i Zapada za prevlast u Euroaziji”, piše OilPrice. . “Hoće li se SAD pridružiti ovom pokušaju? Ako stvaranje novog Transatlantskog trgovinskog i investicijskog partnerstva, koje namjerno ne uključuje Rusiju i Kinu, može baciti svjetlo na ono što se događa, onda je sudjelovanje SAD-a (u kineskom projektu - ur.) malo vjerojatno. Protivljenje tome je očito,” nastavlja publikacija. Istodobno, prema njegovom mišljenju, većina svjetske poslovne zajednice sigurno će se povezati s novim Putem svile - inače riskiraju da ne budu u korak s novom "zlatnom groznicom" koja bukti u Aziji. Malo je vjerojatno da će mnogim međunarodnim tvrtkama promaknuti ovako obećavajuća ideja koja će, ako se uspješno provede, pridonijeti brzom rastu globalnog gospodarstva i pomoći u prevladavanju posljedica gospodarske krize, navodi se u članku.

Pronašli ste grešku pri upisu? Odaberite tekst i pritisnite Ctrl + Enter

Komentari

    Andrey Betker 23:56, 16.06.2015

    Valery Volozhin 13:44, 16.6.2015

    Valery Volozhin del-komentar 23:00, 16.6.2015

    Del-komentar andreev110951yandexru 6:43, 17.6.2015.