Реферат: Морской и речной транспорт России. Речной транспорт

Министерство образованияи науки РФ Федеральное государственноеобразовательное учреждение ДальневосточныйФедеральный Университет

Реферат на тему: «Речной транспортРоссии»

Г. Владивосток2011 г.Содержание:

Введение………………………………………………………… …………3-4

Особенности и основные показатели работы речного транспорта……………………………………………… ……………..5-6 Технико-эксплуатационные показатели работы транспорта..…….7-8 Достоинства и недостатки речного транспорта………………………9 Классификация подвижного состава речного транспорта…….……..10 Функции, задачи речного транспорта………………………………..11 Объем перевозок по России и Дальневосточному региону (статистика за 2010 г.)………………………………….…………..12-13 Документы, используемые речным видом транспорта…………14-16 Маркировка грузов, перевозимых речным транспортом………17-19 Тарифы на перевозку грузов речным транспортом ……………20-22

Заключение………………………………………………… …………………….23 Список используемыхисточников…………….……………………….……. 24

ВведениеТранспорт – одна из важнейшихотраслей хозяйства, выполняющая функциюсвоеобразной кровеносной системы в сложноморганизме страны. Он не только обеспечиваетпотребности хозяйства и населения в перевозках,но вместе с городами образует “каркас”территории, является крупнейшей составнойчастью инфраструктуры, служит материально-техническойбазой формирования и развития территориальногоразделения труда, оказывает существенноевлияние на динамичность и эффективностьсоциально-экономического развития отдельныхрегионов и страны в целом.Внутренний водный транспорт относитсяк одному из древнейших видов транспорта.Россия обладает большой и разветвлённойсетью речных путей и озёр. Однако существеннуюроль он играет либо в тех регионах, гденаправления основных транспортно-экономическихсвязей и речных путей совпадают (Волжско-Камскийречной бассейн), либо в слабо освоенныхрегионах с практически полным отсутствиемальтернативных видов транспорта (Севери Северо-Восток страны).Протяжённость эксплуатируемых внутреннихводных путей в России в последниедесятилетия сокращаются и в настоящеевремя составляет 89 тыс. км. Также падаети доля речного транспорта в грузообороте(2%),так как он не выдерживает конкуренциис другими видами магистрального транспорта,и прежде всего с железнодорожным транспортом,сфера применения которого в сравнениис речным транспортом практически идентична.Для комплексного развития и эксплуатациивсех видов транспорта необходимо нетолько определить общую потребностьстраны в грузовых и пассажирских перевозок,но и распределить их между видами транспортаи отдельными транспортными направлениями.Выбор вида транспорта или их сочетаниядля освоения перевозок должен базироватьсяна изучении технико-экономических особенностейкаждого вида транспорта и определениитех условий при которых каждый вида транспортаоказывается наиболее экономичным. Способсравнения вариантов эффективности освоенияперевозок различными видами транспортазависит от конкретных условий.В работе разрабатываются вопросывыбора наиболее эффективного вида транспортадля перевозки грузов при исходныхданных, характеристики принципов взаимодействияразличных видов транспорта и организацииработы в пунктах стыкования при смешанныхперевозках в современных условиях, характеристикитехнических средств различных видовтранспорта и перспективы их развития. Выбирая вид транспорта, следуетучесть, что основным критерием являетсядостижение минимума затрат общественноготруда на доставку груза. На основанииданных задания выбор рациональноговида транспорта производится по результатамсравнения собственно транспортныхиздержек по вариантам доставки одногои того же груза, т. е. устанавливаетсяпутём расчётов эффективность перевозкигруза между двумя пунктами железнодорожнымили автомобильным транспортом.

Особенности иосновные показатели работы речноготранспорта

Речной транспорт (внутреннийводный транспорт) — транспорт, осуществляющий перевозкигрузов и пассажиров судами по внутренним водным путям,как по естественным (реки, озёра), так и по искусственным (каналы, водохранилища).Главным преимуществом речноготранспорта является низкая себестоимость перевозок; благодаря ей он продолжаетзанимать важное место в транспортнойсистеме, несмотря на низкие скоростии сезонность.В то же время доля перевозок пассажировречным транспортом очень низка.Связано это с тем, что будучиочень дешёвым при низких скоростях (20-30км/ч), себестоимость перевозок речнымтранспортом значительно увеличиваетсяпри перевозках со скоростями в 50-60 км/ч,которые позволяют конкурировать с другимивидами транспорта (автомобильным и железнодорожным).Помимо транспортногообслуживания районов Сибири и ДальнегоВостока, включая Арктику, речной транспорттакже выполняет сложные дорогостоящиеперевозки по малым рекам втруднодоступных районах, а такжевысокорентабельные перевозки внешнеторговыхгрузов судами смешанного (река-море) плавания.В настоящее время примерно 5 тыс.судовладельцевразличных форм собственности эксплуатируютвнутренние водные пути, в том числе 21акционерная судоходная компания (речноепароходство).Речной флот Российской Федерацииобслуживает 68 республик, краёв, областейи национальных округов. Протяжённостьвнутренних водных судоходных путей составляет89 тыс.км, при этом на 70 % их длины гарантируетсяопределённая глубина в течение навигации.Так, в Европейской части России в результатестроительства соединительных каналов(Беломорско-Балтийского, Волго-Балтийского,Волго-Донского) была ликвидирована территориальнаяраздробленность внутренних водных путейи создана единая глубоководная транспортнаясистема, связавшая Белое, Балтийское,Каспийское, Азовское и Чёрное моря. Протяженностьединой глубоководной системы (ЕГС) составляет6,3 тыс. км, гарантированная глубина практическина всей её протяжённости составляет 4м. На долю ЕГС приходится более половиныгрузооборота внутреннего водного транспорта.Глубоководные внутренние водныепути обладают большой провознойспособностью, их можно сравнить смногопутными железными дорогами, иони приспособлены к массовымперевозкам грузов и пассажиров. Перевозкинекоторых грузов речным транспортомпо магистральным внутренним воднымпутям обходятся в 2-3 раза дешевле,чем по параллельным железным дорогам.Поскольку внутренние водныепути являются в основном естественными,то при организации судоходстватребуются значительно меньшие (в6-7 раз) первоначальные капитальныевложения на 1 км пути, чем на постройкужелезной или автомобильной дорогиравной пропускной способности. Удельныезатраты энергии на речном транспортезначительно ниже, чем на сухопутныхвидах транспорта ввиду малого сопротивлениядвижению судов.Скорость доставки грузовречным транспортом, как правило, нижепо сравнению с другими видамитранспорта. Так, если скорость доставкигруза обычным (немаршрутным) поездомпринять за 100 %,то скорость доставки речнымтранспортом составит 60-70%, автомобильномв междугородном сообщении – 100-200%, трубопроводным– 40-50%, а воздушным –150-200%.

Технико-эксплуатационныепоказатели работы транспорта

Основными показателями, характеризующимиречные суда, являются водоизмещение,грузоподъемность, грузовместимость,размеры судов (длина, ширина, высота борта)и осадка в груженом и порожнем состояниях.Водоизмещение (массовое и объемное) определяетсямассой или объемом воды соответственно,вытесняемой плавающим судном.Грузоподъемностьсудна — это его перевозочная способность,выраженная в тоннах.Дедвейт (или полная грузоподъемность)- количество тонн груза, которое можетпринять судно сверх собственной массыдо осадки по летнюю грузовую марку.Дедвейт определяется по формуле:Дв = Вп — Вцгде Вп — массовое водоизмещениесудна с полным грузом, т;Вц — массовое водоизмещениесудна без груза, т.Различают полную и чистуюгрузоподъемность судна. Полная грузоподъемностьД — это сумма массы служебного (вода,топливо, провиант) и перевозимого груза.Чистая грузоподъемностьДч равна массе перевозимого груза:Дч = Д — Сгде С — масса всех судовыхзапасов, т.Грузовместимость — этоспособность судна вместить грузопределенного объема. Различают грузовместимостьодинарную, когда объем всех грузовыхпомещений, используется единовременно,и составную, или двойную, когда грузовыепомещения используются равновременно,по очереди. В зависимости от рода перевозимыхгрузов определяют грузовместимость длягрузов тарно-упаковочных, штучных и сыпучих.Одним из показателей, характеризующихэксплуатационные качества судна, являетсяудельная грузовместимость Vуд, м3/т, котораяопределяется:Vуд = Vсуд / ДчДля выполнения операций попогрузке и выгрузке приему и выдачегрузов, организации перевозок иобслуживанию флота имеются морскиеи речные порты и пристани.Портом называют прибрежныйпункт, имеющий удобные водные подходыдля судов, связанный со стороныбереговой территории с железнодорожными безрельсовым транспортом и оснащенныйсоответствующими сооружениями, устройствамии оборудованием, обеспечивающими быструюпогрузку и разгрузку судов, вагонов иавтотранспорта, навигационное обслуживаниесудов, культурно-бытовое обслуживаниеи экипировку судов.

Достоинства инедостатки речного транспортаОсновныетехнико-эксплуатационные особенностии достоинства речного транспорта:- высокая провозная способностьглубоководных путей (например, наВолге при глубине фарватера120-140см провозная способностьв 2 раза выше, чем на двухпутнойжелезной дороге);- сравнительно низкаясебестоимость (суммарно на 30 % дешевлесебестоимости железнодорожноготранспорта, но перевозка нефтив 3 раза дешевле, леса — в 5 раздешевле);- удельный расход топливав 4 раза меньше, чем на автомобильномтранспорте, и в 15-20 раз меньше,чем на воздушном транспорте;- высокая производительность;- меньшие капиталовложения,чем в железнодорожный транспорт(в 10 раз);- меньшая металлоемкостьна 1 т грузоподъемности.Относительныенедостатки речного транспорта:- сезонность работы (наюге — примерно 240 дней из-за обмелениярек, на севере — 120-150 дней из-заледостава). В США, Германии удельныйвес речного транспорта выше,так как в этих странах навигациядлится 10-11 месяцев в году;- невысокая скорость судови доставки грузов;- разобщенность речныхбассейнов, расположенных, в основном,в меридиональном направлении;- использование рек вестественном состоянии (неравномерностьглубин, извилистость пути и др.).

Классификация подвижногосостава речного транспорта

1) Грузовой2) Пассажирский3) Технический1.1 Грузовой делится на:самоходный и несамоходный; сухогрузныйи наливной; специализированныйи смешанного типа; и тип река-море.1.2 Пассажирский делится на:туристический и рейсовый; с колеснымдвижителем и с винтовым движителем ина воздушной подушке и подводных крыльях.1.3 Технический делится на: ледоколы,плавучие краны, дноуглубительные снаряды.

Классификация судоходныхпутей

Функции, задачи речноготранспорта

Речной транспорт выполняетследующие функции:

транспортное обслуживание районов Сибири и Дальнего Востока, включая Арктику; выполнение сложных дорогостоящих перевозок по малым рекам в труднодоступных районах; высокорентабельные перевозки внешнеторговых грузов судами смешанного (река-море) плавания; служит общественным транспортом.

Большое значение речной транспортимеет для развития промышленностии сельского хозяйства восточныхрайонов; он обслуживает промышленность,особенно освоение нефтегазоносныхрайонов Западной Сибири; доставляетгрузы для Норильского горно- металлургическогокомбината и экспортные лесоматериалыв Игарку, грузы для горнорудной промышленностиЯкутии и др. Основной задачей речноготранспорта является выполнение государственногоплана грузовых и пассажирских перевозок.

Объем перевозокпо России и Дальневосточному региону

За период навигации 2010 годаобъем перевозок грузов на внутреннемводном транспорте вырос к уровню2009 года на 7,3% и составил 104,9 млн. тонн.В районы Крайнего Севера и приравненныек ним местности было доставлено 17,9 млн.тонн грузов, рост составил 10%. Объем погрузо-разгрузочныхработ в 2010 году вырос на 6,3% и превысил140 млн. тонн. Всего за прошлую навигациюудалось произвести более 250 тыс. шлюзованийи пропустить через судоходные гидротехническиесооружения 406,6 тыс. единиц флота, что такжевыше показателей 2009 года. Это вообще лучшийпоказатель за последние годы. Услугами речного транспорта воспользовались16,5 млн. пассажиров. На перевозке грузови пассажиров был задействован 121 речнойпорт, перевалку грузов и обслуживаниепассажиров в которых осуществляли 147предприятий и организаций.Дв: Что же касается речного судоходствана Дальнем Востоке, то при недостаточноразвитой авто- и железнодорожной инфраструктуреобеспеченность этого региона судоходнымиречными путями в три раза выше среднероссийскогоуровня. На каждые 10 тыс. кв. км территорииздесь приходится 31 км речных путей. Судоходнымиявляются реки Амур, Уссури, Амгунь, Мая,Тунгуска (в Хабаровском крае), Зея, Селемджа,Бурея (Амурская область), Лена, Вилюй,Киренга, Витим, Олекма, Алдан, Индигирка(Республика Саха), Колыма (Магаданскаяобласть, Республика Саха), Анадырь (Магаданскаяобласть). Однако большинство рек протекаютв северных приполярных широтах, по малонаселеннымтерриториям Якутии и Магаданской области,и потому интенсивность использованияэтих водных артерий невелика. В транспортном отношениинаиболее оживленной рекой на севереявляется Лена, которая судоходнана всем своем протяжении в пределахЯкутии. Грузоперевозки осуществляютсямежду портами и пристанями городов ипоселков республики: Осетрово, Киренск,Ленск, Якутск, Сангары, Булун. Устье Ленысоединено протокой с арктическим портомТикси, что существенно расширяет возможностидоставки грузов в северные районы Якутии. В южной зоне Дальнего Востокаэксплуатируемые внутренние водныепути проходят по Амуру и его притокам.Общая протяженность судоходныхфарватеров достигает здесь 6 тыс. км.Глубины и ширина Амура позволяютиспользовать самоходные суда и баржигрузоподъемностью от 500 до 3000 т, ав нижнем течении до 5000 т. Большая часть грузоперевозокпо Амуру приходится на относительнокрупные порты Благовещенска, Хабаровскаи Комсомольска-на-Амуре. Судами Амурскогопароходства, самым крупным речнымперевозчиком в регионе, осуществляютсяпоставки грузов в северные районыХабаровского края и Амурской области,а также в прибрежные пункты Сахалина,Приморья, Магаданской области. Амурскоепароходство остается одним из крупнейшихречных судоходных компаний России, надолю которого приходится 4,7% в общем,объеме грузоперевозок речным транспортомстраны. С открытием границ дляторговли с Китаем Амур стал международнойтранспортной артерией. С российскойстороны статус открытых портов приобрелиБлаговещенск, Нижнеленинское, Поярково,Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре. С китайскойстороны доступными для захода российскихсудов стали порты Хэйхэ, Суньхэ, Тунцзян,Фуюань. Дальневосточные экспортеры поставляютв соседнюю страну речной песок и прочиестроительные материалы, древесину, удобрения.Из Китая ввозятся продовольствие и товарынародного потребления. В будущем по Амуруи его правому притоку Сунгачи планируетсяосуществлять транзитные перевозки грузовиз Японии и Южной Кореи в северные провинцииКитая.

Документы, используемыеречным видом транспортаСредстваидентификации судна:1. Каждое судно, подлежащеегосударственной регистрации вГосударственном судовом реестреРоссийской Федерации или судовойкниге, должно иметь свое названиеили номер. Название судну присваиваетсяего собственником в порядке,установленном федеральным органомисполнительной власти в областитранспорта.2. Орган, осуществляющийгосударственную регистрацию судна,присваивает ему идентификационныйномер.3. Название судна наноситсяна оба борта носовой части,переднюю стенку надстройки иликрылья ходового мостика икорму судна. Присвоенный суднупри его государственной регистрацииидентификационный номер наноситсявыше названия судна.4. Название судна, осуществляющегосудоходство, связанное с пересечениемГосударственной границы РоссийскойФедерации, наносится на крыльяходового мостика и корму суднабуквами латинского алфавитас указанием национальности судна- «RUS». На корме судна подего названием указывается пунктприписки судна буквами латинскогоалфавита.5. Судну присваиваетсяпозывной сигнал. В зависимостиот технической оснащенностисудна ему присваиваются такжеидентификационный номер судовойстанции спутниковой связи иномер избирательного вызовасудовой станции.Судовые документы:1. На судне, зарегистрированномв Государственном судовом реестреРоссийской Федерации и осуществляющемсудоходство по внутренним воднымпутям, должны находиться следующиедокументы:1) свидетельство о правесобственности на судно;2) свидетельство о правеплавания судна под Государственнымфлагом Российской Федерации;3) свидетельство о годностисудна к плаванию с указаниемего класса или с классификационнымсвидетельством;4) список членов экипажасудна (судовая роль), составляемыйкапитаном судна;5) судовой журнал (вахтенныйжурнал или единый вахтенныйжурнал), машинный журнал (для суднас механическим двигателем, эксплуатируемогочленами экипажа судна безсовмещения должностей);6) судовое санитарноесвидетельство;7) единая книга осмотрасудна;8) свидетельство о предотвращениизагрязнения с судна нефтью, сточнымиводами и мусором;9) разрешение на судовуюрадиостанцию;10) свидетельство или сертификато минимальном составе экипажасудна.2. На судне должны находитьсяоригиналы указанных в пункте1 настоящей статьи документов, заисключением свидетельства оправе собственности на судно,копия которого должна бытьзаверена органом, выдавшим такоесвидетельство, или нотариусом.3. На судне, выходящемв море, кроме документов, указанныхв пункте 1 настоящей статьи, должнынаходиться документы, предусмотренныеКодексом торгового мореплаванияРоссийской Федерации.4. На судне, осуществляющемсудоходство, связанное с пересечениемГосударственной границы РоссийскойФедерации, кроме документов, указанныхв пунктах 1 и 2 настоящей статьи,должны находиться документы,предусмотренные международнымидоговорами Российской Федерации.Выдачу документов, предусмотренныхуказанными договорами, осуществляютфедеральные органы исполнительнойвласти, уполномоченные на тоПравительством Российской Федерации.5. За выдачу соответствующимифедеральными органами исполнительнойвласти документов, указанных вподпунктах 1 — 3, 6 и 9 пункта 1 настоящейстатьи, уплачивается государственнаяпошлина в размерах и порядке, которыеустановлены законодательством РоссийскойФедерации о налогах и сборах. За выдачудокументов, указанных в подпунктах 8 и10 пункта 1 настоящей статьи, взимаетсяплата в размерах и порядке, которые установленыПравительством Российской Федерации.6. Формы документов, указанныхв подпунктах 4, 5 и 7 пункта 1 настоящейстатьи, и порядок их веденияустанавливаются федеральным органомисполнительной власти в областитранспорта и федеральным органомисполнительной власти в областирыболовства. Наличие указанныхдокументов на судне обеспечиваетсясудовладельцем.7. Судовой журнал долженхраниться на судне в течениеодного года со дня внесенияв него последней записи. Поистечении указанного срока судовойжурнал сдается на хранениесудовладельцу. Общий срок хранениясудового журнала составляеттри года со дня внесенияв него последней записи. Судовойжурнал может быть предоставлендля ознакомления с ним иснятия с него копий в соответствиис законодательством РоссийскойФедерации.8. Признание судовых документовсудов, плавающих под флагами иностранныхгосударств и заходящих в порты РоссийскойФедерации или совершающих проход по внутреннимводным путям, осуществляется на основаниимеждународных договоров Российской Федерацииили при условии, если в портах и на водныхпутях соответствующего государства признаютсясудовые документы судов, плавающих подГосударственным флагом Российской Федерации.

Маркировка грузов,перевозимых речным транспортомМаркировка — это надписи иусловные знаки, наносимые на отдельныегрузовые места для опознания груза ихарактеристики способов обращения сним при транспортировании, хранении ипогрузочно-разгрузочных работах. Маркировка- это своего рода “ИМЯ” грузового места,зарегистрированное в накладной.Существо маркировки каккоммерческой операции заключаетсяв том, чтобы установить связьмежду грузом и относящимися транспортнымидокументами. Маркировка имеет цельюпредупредить случаи неправильной засылкигрузов и дать возможность быстроопределить на складе порта или втрюме судна, к какому транспортномудокументу относится тот илидругой груз.Различают маркировку товарную,отправительскую, специальную итранспортную.Товарная маркировка содержитнаименование изделия и названиепроизводителя товара, его адрес,заводскую марку, указание сорта, ГОСТаи другие необходимые сведения о товаре.Отправительская маркировкасодержит номер места (в числителе)и число мест (в знаменателе), наименованиеотправителя и получателя, пунктотправления и назначения.Специальная (предупредительная)маркировка указывает способ хранениягруза и обращения с нимв пути и во время грузовых операций.На опасные грузы наносят дополнительнуюмаркировку знаками, надписями ицветными наклейками согласно правиламо перевозке этих грузов.

Транспортная маркировкананосится отправителем в виде дроби(в числителе — порядковый номер, закоторым данная отправка принятак перевозке по книге отправления,в знаменателе — число мест даннойотправки) и рядом с дробью номергрузовой накладной.Располагают маркировку следующимобразом:1. На ящиках — на боковойстороне. Если есть знак “Верх.Не кантовать”, то, он должен бытьнанесен сверху.2. На мешках — в верхнейчасти у шва.3. На тюках — на боковойповерхности.4. На пакетах — на двухбоковых соседних поверхностях.Надписи делают от руки илитрафаретом непосредственно натареили упаковке, на бумажных наклейках,пластмассовых или фанерных бирках,прикрепленных к каждому местугруза. Эти надписи должны быть четкимии хорошо видны на перевозимомгрузе.Манипуляционные знаки содержатинформацию о способах обращенияс грузом (верх не кантовать, осторожнохрупкое, боится сырости и др.)При транспортировании воднымтранспортом грузов массой свыше 1000 кгдополнительно наносят массу брутто грузав верхнем правом углу на всех четырехсторонах ящика на расстоянии не более10 см от верхней кромки.

Тарифы на перевозкугрузов речным транспортомНа речном транспорте тарифына перевозки грузов, сборы за перегрузочныеработы и другие, связанные с перевозкамиуслуги определяются пароходствами самостоятельнос учетом конъюнктуры рынка. В основу расчетаразмера тарифа закладывается себестоимостьуслуг, прогнозируемая на период введениятарифов и сборов в действие, а также предельныйуровень рентабельности, установленныйдействующим законодательством. Потребителитранспортных услуг вправе запроситьот пароходств и портов экономическоеобоснование предлагаемых ими тарифов.На водном транспорте установленыдвухставочные грузовые тарифы, дифференцированныепо бассейнам рек и морей. При установлениигрузовых тарифов на морские и речныеперевозки учитывают природно-климатическиефакторы, сроки навигации и специализациюфлота.Провозная плата,сборы (тарифы) с судов1. Перевозки грузов, пассажирови их багажа, буксировка судови иных плавучих объектов, погрузкаи выгрузка грузов, оказание услугв речных портах, услуг по использованиюинфраструктуры внутренних водныхпутей и других услуг внутреннеговодного транспорта осуществляютсяна платной основе.2. Провозная плата (платаза перевозки грузов, пассажирови их багажа) устанавливаетсяперевозчиками. Плата за буксировкусудов и иных плавучих объектовустанавливается буксировщиками.В случае предоставления органамигосударственной власти субъекта РоссийскойФедерации и (или) органами местногосамоуправления субсидий в целяхвозмещения затрат или недополученныхдоходов в связи с оказаниемуслуг по перевозкам пассажиров иих багажа по транзитным, пригородными местным маршрутам перевозокпассажиров размер провозной платыопределяется перевозчиками по согласованиюс указанными органами.3. Размер платы за услугипо использованию инфраструктурывнутренних водных путей иуслуги в речных портах, неотносящиеся к сфере естественныхмонополий, определяется на основаниидоговоров.4. Сборы (тарифы) с судовза услуги в речном порту,оказываемые субъектами естественныхмонополий, перечень таких сборов(тарифов) и правила их примененияустанавливаются в соответствиис законодательством о естественныхмонополиях.5. Сборы (тарифы) с судовза услуги по использованиюинфраструктуры внутренних водныхпутей, перечень таких сборов(тарифов) и правила их примененияустанавливаются в соответствиис законодательством о естественныхмонополиях.Тарифы на перевозку грузовречным транспортом дифференцируютсяпо видам грузов и по видам отправок –судовых, контейнерных, сборных и мелких.Основные тарифы установлены для судовыхотправок. Плата за перевозки в контейнерахустанавливается в расчете на контейнерв зависимости от его грузоподъемностибез учета фактической загрузки. В отношениитарифов речного транспорта не применяетсягосударственное регулирование цен, заисключением районов Крайнего Севера.Пассажирские тарифы речноготранспорта классифицированы по пароходствам,видам сообщения, дальности поездки,скорости движения, условиям проезда,сфере применения, принципу построения,внешнему виду. Перевозки пассажиров ибагажа речным транспортом в местном сообщениии на переправах регулируются государством.Необходимость дифференциациитарифов по пароходствам обусловленаразличиями в условиях работы в связис разным климатом, особенностями водныхпутей и др. По видам сообщений различаюттарифы для дальних, пригородных, внутригородскихлиний и переправ. В зависимости от целейпоездки, тарифы подразделяются на транспортные,туристские и экскурсионные, по скоростисообщения – на тарифы для водоизмещающихи скоростных судов. На водоизмещающихсудах тарифы дифференцируются по условиямкомфортности пассажирских мест.В соответствии с принципомпостроения тарифы разделяют на зонныеи поясные. При разработке зонных тарифовставки устанавливаются для всей зоныв целом, а при разработке поясных – дляполовины расстояния пояса. По внешнемувиду тарифы бывают табличные и поясные.В табличных тарифах указываются пунктыотправления и назначения, расстояниеи стоимость проезда. В поясных тарифахприводится стоимость проезда для данногопояса дальности.Тарифы на перевозку пассажировна водоизмещающих судах транспортныхлиний подразделяются на тарифы длясудов повышенной комфортабельности,тарифы для обычных водоизмещающих судовдальних линий, пригородных и внутригородскихлиний, а также тарифы для судов, обслуживающихпереправы.

Заключение

В этой работе я рассмотреласовременное состояние водноготранспорта в Российской Федерации,его плюсы и минусы, выделила такойфакт, что водный транспорт, хоть ине занимает лидирующего положенияв российских водных коммуникациях,но играет очень большую роль вэкономике нашей страны, котораяимеет множество выходов кморям и обладает разветвленнойсетью речных путей и озер.Особенности водного транспорта заключаютсяв наличии естественных путей, не требующихбольших затрат, использование силы теченияводы определяет широкое использованиеводного транспорта.

Список используемыхисточников

Кодекс внутреннего водного транспорта России; Правила пользования маломерными судами на водных объектах РФ и Правила плавания по внутренним водным путям РФ с комментариями для судоводителей маломерных судов. http://transport-law.ru http://www.transportrussia.ru http://www.nw-agency.ru

http://dic.academic.ru

Водный (речной) транспорт — это транспорт, который осуществляет перевозки пассажиров и грузов судами по водным путям как естественного происхождения (реки, озера), так и искусственного (водохранилища, каналы). Главным его преимуществом является низкая себестоимость, благодаря чему он занимает важное место в федеральной транспортной системе страны, несмотря на сезонность и низкую скорость.

Достоинства и недостатки

Речной транспорт России играет важную роль в межрайонных и внутрирайонных перевозках нашей страны. Его преимущества заключаются в путях естественного происхождения, на обустройство которых используется меньшее количество затрат, чем на возведение железных и шоссейных дорог. Стоимость грузовых перевозок по водным артериям ниже, чем по железной дороге. А производительность труда выше на 35 процентов.

Однако речные перевозки имеют ряд недостатков — это сезонный характер, низкая скорость передвижения, ограниченность использования, которая обусловлена конфигурацией водной сети. Кроме того, крупные артерии нашей страны текут с севера на юг, и с юга на север, а главные грузовые потоки имеют широтное направление.

Основные магистрали

Благодаря строительству каскадов гидроузлов реки Волга и Кама превратились в глубоководные магистрали. Межбассейновые соединения Московско-Волжское, и Волжское составляют сегодня Единую глубоководную систему, общая протяженность которой — 6,3 тысячи километров. При неуклонном росте водных внутренних перевозок в восточной части России по-прежнему ведущая позиция удерживается Волго-Камским бассейном. На его реки приходится более пятидесяти процентов транспортировки пассажиров и грузов. Основное место в данном бассейне заняла перевозка речным транспортом строительных материалов (60 процентов). Их транспортировка осуществляется в обоих направлениях, она носит преимущественно внутрирайонный характер.

А что перевозят по водным магистралям России?

Речной транспорт на этих артериях в основном осуществляет доставку леса, причем как на судах, так и по старинке, на плотах, методом сплава. С Камы на Волгу транспортируется сибирский лес, а по Волго-Балтийскому пути — лес Вологодской и Архангельской областей, Карелии для районов Северного Кавказа и Поволжья. Речной транспорт Москвы задействован в перевозках леса по одноименному каналу в Подмосковье и Москву. Через порты Волги и Камы в бассейн транспортируется кузнецкий уголь, а дальше он развозится по водным артериям к электростанциям. Кроме того, видное место занимает доставка соли — с Баскунчанского соляного промысла вверх по Волге в порты Поволжья, Урала, Центра, на Северо-Западные предприятия и на экспорт. Помимо этого, вверх по Волге направляется сельскохозяйственная продукция из Волгоградской и Астраханской областей, рыба из Каспийского моря, а также химические продукты из Поволжья и Урала. В обоих направлениях транспортируются нефтепродукты и нефть, хлебные грузы.

Основные направления

Речной транспорт России особенно развит в Волжско-Камском бассейнах, ведь Кама с ее притоками — Вяткой и Белой — имеет важное значение в связях Урала с Северо-Западом, Центром, Поволжьем. По Каме вниз переправляют в основном зерно, лес, нефть, химические грузы, строительные минеральные материалы. В обратном направлении транспортируют уголь, цемент, лес. В верховья Камы грузопоток значительно меньше. Кроме того, Волго-Донской канал способствовал увеличению перевозок массовых грузов по Волге. Благодаря ему из районов, которые прилегают к Дону, по Волге транспортируют зерно, уголь, бахчевые культуры, промышленную продукцию и другие грузы. В обратном направлении — цемент, руду, лес, химическую продукцию. Все это перевозит речной транспорт. Самара, как и другие города в Среднем Поволжье, является основным потребителем этих товаров. Большую роль в развитии перевозок играют воднотранспортные связи этого бассейна с Северо-Западным районом, а также с иностранными государствами Бал-тийского моря сквозь Волго-Балтийский путь. Через него в южном направлении транспортируют апатитовый концентрат, руду, строительные материалы, лес, а на север — химические грузы, зерно, уголь и нефтепродукты.

Пассажирские перевозки

В Волго-Камском бассейне сконцентрировались и главные пассажирские потоки. Любой речной вокзал предложит гражданам множество местных, транзитных, внутригородских и пригородных направлений. Пассажирские суда довольно широко используются при организации туризма или отдыха. Наиболее протяженными являются транзитные линии из Москвы в Астрахань, Пермь, Ростов и Уфу. Самый крупный речной вокзал находится в столице России. В Волго-Вятском бассейне самыми крупными речными портами являются Нижний Новгород, Вол-гоград, Москва, Пермь, Астрахань, Казань, Ярославль.

Северо-западное направление

Реки с давних времен служили центральными транспортными коммуникациями Северо-Западного и Северного экономических районов. В европейской его части основными водными артериями для перевозки грузов являются Северная Двина со своими притоками Сухоной и Вычегдой, Печора, Мезень, а на Северо-Западе — Свирь, Нева и Беломоро-Балтийский канал. По северным водным артериям проходит мощный поток минеральных строительных и нефтяных материалов, леса, а также зерна и угля. Основными портами являются Нарьян-Мар, Печора, Мезень, Архангельск, Котлас.

Северо-Западный бассейн обеспечивает доставку в южном направлении леса и из Карелии, апатитового концентрата с полуострова Кольский. В обратном направлении — промышленных товаров, зерна, соли и нефтепродуктов. Пе-ревалочными пунктами для различных товаров служат Волхов, Петрозаводск и Санкт-Петербург. Отсюда в Москву и Верхневолжский район организованы постоянные пассажирские линии. Хорошо развиты здесь и местные маршруты, особенно это стало заметно с увеличением количества скоростных судов.

Восточное направление

На востоке России первое место в вопросах перевозок занимает Обь-Иртышский бассейн Западной Сибири. Речной транспорт здесь способствовал освоению газовых и нефтяных ресурсов, а также лесных массивов. Из главных транспортных перевалочных узлов (Тобольска, по Иртышу и Оби поступает уголь, буровое оборудование и трубы, строительные материалы, продовольственные и промышленные товары в районы нефтяных и газовых промыслов Тюменской области. Доставка грузов в глубинные районы материка осуществляется по Северному морскому пути с последующей перевалкой в устьях Таза, Пура и Оби на речные суда. Большая часть перевозок приходится на лес, который поступает в плотах в речной порт Асино. Дальше его перевозят на судах в Новосибирск, Омск, Томск. Больше четверти доставок по Иртышу и Оби составляют строительные материалы, которые поступают с южных регионов на север, в районы нефтегазовой промышленности. Кроме того, большое значение имеет речной транспорт в перевозке хлебных грузов, соли, угля и нефтепродуктов.

На Оби, наряду с древними портами Барнаулом и Новосибирском, важную роль играют порты, которые возникли в связи с созданием промышленных центров — Сургут, Обь, Лабытнанги, Салехард.

Енисей и Ангара

Речной транспорт Енисея связывает южную часть Восточной Сибири с районами Заполярья. Здесь лесные перевозки достигают двух третей всего грузооборота Енисея. Кроме того, по реке транспортируют зерно, нефтепродукты, каменный уголь и минеральные строительные материалы. Верхний Енисей, от Минусинска до Красноярска, характеризуется преобладанием грузового потока вниз по течению, главное место в нем занимает зерно.

Устье Ангары: отсюда поступает основная часть леса, разделяет товаропоток на Енисее. Основная часть направляется вверх, а от устья и до Диксона — вниз по реке. Кроме леса, существенное положение занимают перевозки строительных минеральных материалов и угля. Основными портами являются Красноярск, Енисейск, Дудинка, Игарка, а на Ан-гаре — Макарьево, Братск, Иркутск, Усть-Илимск.

Лена и Амур

На Лене судоходство начинается от порта Осетрово и осуществляется до дельты реки. Здесь кроме внутренних товаров доставляют грузы, которые поступают с железной дороги — из бухты Тикси и Осетрово. Две трети перевозок составляют уголь и строительные материалы, остальное — лес и нефть. Основная их часть идет сверху вниз. Грузовые операции осуществляются в портах Киренск, Осетрово, Якутск, Витим.

На Дальнем Востоке большое транспортное значение имеет Амур и его при-токи Бурея и Зея. Основными грузами являются зерно, соль, металл, уголь, лес, нефть и рыба. Крупные порты — Комсомольск-на-Амуре, Благовещенск, Хабаровск. В этих районах в связи с недостаточно развитой инфраструктурой сухопутных коммуникаций речной транспорт имеет важное значение и в перевозке пассажиров.

Морской транспорт

Основное значение морского транспорта заключается в том, что он обеспечивает весьма значительную часть внешней торговли России. Каботаж существенен только для снабжения восточных и северных побережий страны. Грузооборот для морского транспорта составляет восемь процентов. Это достигается в результате самого большого расстояния перевозок — приблизительно 4,5 тысячи километров. Перевозки пассажиров на морском транспорте незначительны.

Проблемы морского транспорта России

В масштабе планеты морской транспорт по грузообороту занимает первое место, выделяясь наименьшей себестоимостью доставок грузов. В Российской Федерации он развит относительно слабо, это объясняется тем, что главные экономические центры нашей страны значительно удалены от морских портов. Кроме того, большая часть морей, которые окружают территорию России, являются замерзающими. Это существенно повышает стоимость использования данного Еще одной проблемой является весьма устаревший флот нашей страны. Так, морской и речной транспорт России был построен более двадцати лет назад, что по мировым стандартам неприемлемо, такие корабли должны быть списаны. В отечественном флоте практически отсутствуют современные типы судов: лихтеровозы, контейнеровозы, газовозы, суда с горизонтальной выгрузкой-погрузкой и другие. До присоединения Крыма у России было всего одиннадцать крупных морских портов, а это недостаточно для такой большой страны. В результате около половины грузов, идущих морскими путями, обслуживалось иностранными портами. В основном это бывшие советские республики: Украина (Одесса), Эстония (Таллинн), Литва (Клайпеда). Использование морских транспортных судоходных узлов других государств способствует и большим финансовым потерям. Если с черноморскими портами ситуация более или менее решена, то на побережье Балтийского моря ведется строительство нового порта.

Значение речного транспорта для народного хозяйства необходимо рассматривать в неразрывной связи с другими видами транспорта, образующими единую транспортную систему. Несмотря на относительно небольшую долю речного транспорта в общем грузообороте транспорта страны во многих районах, а также в перевозке ряда грузов, ему принадлежит ведущая роль. Транспортные затраты на доставку массовых грузов по водным путям в больших объемах и на значительные расстояния, как правило, существенно ниже, чем на других видах транспорта. Этому способствуют значительные глубины на основных внутренних водных путях, позволяющие использовать крупнотоннажные суда (грузоподъемность сухогрузных судов достигает 5300 т, нефтеналивных — 9000 т) и большегрузные составы грузоподъемностью до 22 500 т. При этом достигаются высокая производительность труда на перевозках, относительно небольшие удельные затраты топлива, низкие энерго- и металлоемкость. Речной транспорт незаменим также при доставке нестандартного крупногабаритного и тяжеловесного оборудования.

Основным достоинством речного транспорта является то, что он использует естественные водные пути, за исключением искусственных судоходных каналов. В мире нет другой страны со столь широко развитой сетью внутренних водных путей, как Советский Союз. Общая протяженность рек в нашей стране составляет свыше 2,3 млн. км (из них около 500 тыс. км пригодны для судоходства и лесосплава). Из 70 крупных рек, протекающих по территории Европы и Азии, половина приходится на Советский Союз. Среди них такие крупные реки, как Волга, Днепр, Дон, Кама, Печора, Иртыш, Обь, Енисей, Ангара, Лена, Амур и др. СССР имеет более 2 тыс. крупных озер. К наиболее значительным относятся Ладожское, Чудское, Онежское, Белое, Балхаш, Байкал.

Общая протяженность эксплуатируемых судоходных путей страны составляет около 126,6 тыс. км Наибольшее значение имеют водные пути с гарантированными глубинами, позволяющими бесперебойно осуществлять перевозки грузов и пассажиров. Суммарная протяженность путей с гарантированными глубинами составляет около 84 тыс. км, из них искусственных — более 21,1 тыс. км.

Благодаря строительству Беломорско-Балтийского канала, Волго-Балтийского водного пути имени В. И. Ленина, канала имени Москвы, Волго-Донского канала имени В. И. Ленина основные реки европейской части страны объединены в единую водную транспортную систему, обеспечивающую транспортные связи расположенных здесь экономических районов. Строительство каскада крупных гидроэлектростанций и создание водохранилищ на Волге, Каме, Дону и Днепре превратили ее в единую глубоководную систему (ЕГС) с гарантированными глубинами 3,5 м, а на 90% протяженности — 4 м и более. При осуществлении ряда технических мероприятий имеется возможность дальнейшего увеличения протяженности водных путей с гарантированными и повышенными глубинами. В настоящее время на водных путях страны эксплуатируется свыше 160 камер шлюзов.

Около 96% общей протяженности эксплуатируемых водных путей оборудовано судоходной обстановкой; примерно 60% путей имеют освещаемые судоходные знаки.

Внутренние водные пути нашей страны характеризуются не только большой протяженностью, но и значительной разветвленностью, позволяющей эффективно использовать их для транспортного обслуживания глубинных районов. Практически все крупные магистральные реки имеют многочисленные боковые притоки с относительно небольшими глубинами — до 1,2 м. Их относят к категории малых рек. Особенно много таких рек в Сибири и на Дальнем Востоке. Из общей протяженности водных путей, используемых пароходствами восточных бассейнов для транспортных целей (72,7 тыс. км), на долю малых рек приходится около 55%, в том числе по Иртышскому пароходству их доля (по протяженности) составляет около 59%, Западно-Сибирскому — 67%, Енисейскому — 55% и Ленскому объединенному — 58%.

По голубым дорогам страны ежегодно перевозят в больших объемах хлеб и другую сельскохозяйственную продукцию, лес, соль, уголь, руду, изделия различных отраслей промышленности, строительные материалы и другие грузы. В 1985 г. речным транспортом страны перевезено 632,6 млн. т, и по объему перевозок грузов в тоннах он вышел на первое место в мире.

Особо важную роль водные пути, в том числе малые реки, играют в транспортном обслуживании вновь осваиваемых районов Севера, Сибири и Дальнего Востока, где другие наземные виды транспорта в силу природно-климатических условий развиты, как правило, слабо. Здесь речной транспорт выполняет пионерную роль, доставляя в труднодоступные районы технику, оборудование, продовольствие и другие грузы геологоразведочным и изыскательским партиям. Для вновь открытых и намеченных к промышленной эксплуатации месторождений по водным путям доставляют в значительных объемах самые разнообразные грузы, обеспечивая тем самым ускоренное освоение, а затем и развитие этих районов. Большое количество народнохозяйственных грузов речной транспорт доставляет в нефтегазодобывающие районы Западной Сибири, Норильскому горно-металлургическому комбинату, предприятиям алмазо- и золотодобывающей промышленности Якутии, лесной промышленности, нефтяникам Сахалина, многим важнейшим стройкам.

Для последних лет характерно наиболее интенсивное развитие перевозок по рекам Сибири и Дальнего Востока.

p.s. При копировании материалов и фотографий активная ссылка на сайт обязательна.

Саратов 2007-2013 г.

Введение. 3

1. Значение морского и речного транспорта в народном хозяйстве. 5

2. Характеристика распределения морского и речного транспорта по регионам России 12

3. Положение морского и речного транспорта в хозяйственном комплексе Центрального экономического региона. 25

Заключение. 29

Список литературы.. 31

Введение

Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства. Объем транспортных услуг во многом зависит от состояния экономики страны. Однако сам транспорт часто стимулирует повышение уровня активности экономики. Он освобождает возможности, таящиеся в слаборазвитых регионах страны или мира, позволяет расширить масштабы производства, связать производство и потребителей.

Особое место транспорта в сфере производства заключается в том, что, с одной стороны, транспортная промышленность составляет самостоятельную отрасль производства, а потому особую отрасль вложения производственного капитала. Но с другой стороны, она отличается тем, что является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения.

Транспорт — важная составная часть экономики России, так как является материальным носителем между районами, отраслями, предприятиями. Специализация районов, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства, без его учета нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства учитывается потребность в перевозках, масса исходных материалов готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т.д. В зависимости от влияния этих составляющих и размещаются предприятия. Рационализация перевозок влияет на эффективность производства, как отдельных предприятий, так и районов, и страны в целом.

Большое значение транспорт имеет и в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой служит одним из важных факторов привлечения населения и производства, является важным преимуществом для разме-щения производительных сил и дает интеграционный эффект.

Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукцию, а только участвует в ее создании, обеспечивая производство сырьем, материалами, оборудованием и доставляя готовую продукцию потребителю. Транспортные издержки включаются в себестоимость продукции. Транспортный фактор имеет особо огромное значение в нашей стране с ее огромной территорией и неравномерным размещением ресурсов, населения и основных производственных фондов.

Основными видами транспорта являются: железнодорожный, автомобильный, авиационный, трубопроводный, морской и внутренний водный. Взаимодействуя между собой, они образуют транспортную систему России.

Исходя из вышесказанного, тема контрольной работы, по нашему мнению, является актуальной, что и определило ее выбор.

Цель контрольной работы состоит в исследовании проблемы развития морского и речного транспорта РФ.

1. Значение морского и речного транспорта в народном хозяйстве

Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства. Объем транспортных услуг во многом зависит от состояния экономики страны. Однако сам транспорт часто стимулирует повышение уровня активности экономики. Он освобождает возможности, таящиеся в слаборазвитых регионах страны или мира, позволяет расширить масштабы производства, связать производство и потребителей .

Особое место транспорта в сфере производства заключается в том, что, с одной стороны, транспортная промышленность составляет самостоятельную отрасль производства, а потому особую отрасль вложения производственного капитала. Но с другой стороны, она отличается тем, что является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения .

Транспорт — важная составная часть экономики России, так как является материальным носителем между районами, отраслями, предприятиями. Специализация районов, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства, без его учета нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства учитывается потребность в перевозках, масса исходных материалов готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т.д. В зависимости от влияния этих составляющих и размещаются предприятия. Рационализация перевозок влияет на эффективность производства, как отдельных предприятий, так и районов, и страны в целом .

Важное значение транспорт имеет и в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой служит одним из важных факторов привлечения населения и производства, является важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект.

Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукцию, а только участвует в ее создании, обеспечивая производство сырьем, материалами, оборудованием и доставляя готовую продукцию потребителю. Транспортные издержки включаются в себестоимость продукции. По некоторым отраслям промышленности транспортные издержки очень значительны, как, например, в лесной, нефтяной отраслях промышленности, где они могут достигать 30% себестоимости продукции. Транспортный фактор имеет особо огромное значение в нашей стране с ее огромной территорией и неравномерным размещением ресурсов, населения и основных производственных фондов .

Транспорт создает условия для формирования местного и общегосударственного рынка. В условиях перехода к рыночным отношениям роль рационализации транспорта существенно возрастает. С одной стороны, от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятия, что в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью, а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно, следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры.

Важную роль во внешнеэкономических связях страны играет морской транспорт. Он является одним из основных источников получения валютных средств. Важность морского транспорта для России определяется её положением на берегах трёх океанов и протяжённостью морской границы 40 тысяч километров. Порты на Балтике: Калининградский, Балтийский, Санкт-Петербургский, Выборгский; на Чёрном море: Новороссийский (нефтеналивной и грузовой), Таганрогский. Другие крупные порты: Мурманский, Находкинский, Аргангельский, Владивостокский, Ванино. Другие порты (около 30) небольшие .

Производственные мощности портов позволяют обеспечивать только 54% потребности переработки грузов. Основные грузы, перевозимые морским транспортом, — нефть, руды, стройматериалы, каменный уголь, зерно, лес. Крупные порты — Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск, Астрахань, Новороссийск, Туапсе, Находка, Владивосток, Ванино и др. В связи с освоением природ-ных ресурсов Крайнего Севера и Дальнего Востока обеспечена круглого-дичная навигация в Норильск, Ямал, Новую Землю. Здесь наибольшее значение имеют порты: Дудинка, Игарка, Тикси, Певек. Намечено строительство двух портов в Санкт-Петербурге.

Россия имеет перегрузочные комплексы сухогрузов и наливные суда, но после распада СССР страна осталась без комплексов по перевалке калийных солей, нефтяных грузов и сжиженного газа, без железнодорожных переправ на Германию и Болгарию, остался только один припортовый элеватор по приемке импортного зерна и один специализи-рованный комплекс по приемке импортного сахара-сырца. 60% россий-ских портов не в состоянии принимать крупнотоннажные суда из-за недостаточных глубин. Очень нерациональна структура транспортного флота. Проблемы морского транспорта России требуют незамедлитель-ного решения, так как оказывают большое влияние на экономическое положение страны.

Речной транспорт имеет небольшой удельный вес в грузе- и пассажирообороте России. Это связано с тем, что основные потоки массовых грузов осуществляются в широтном направлении, а большинство судоходных рек имеет меридиональное направление. Также негативное влияние оказывает сезонный характер речных перевозок. Ледостав на Волге длится от 100 до 140 дней, на реках Сибири — от 200 до 240 дней. Речной транспорт уступает другим видам и в скорости движения. Но он обладает и преимуществами: более низкой себестоимостью перевозок, требует меньше капитальных затрат на обустройство путей, чем в сухопутных видах транспорта. Основные виды грузов речного транспорта — минеральные стройматериалы, лес, нефть, нефтепродукты, уголь, зерно .

Большая часть оборота речного транспорта приходится на европейскую часть страны. Важнейшей транспортной речной магистралью здесь служит Волга со своим притоком Камой. На севере европейской части России заметную роль играют Северная Двина, Онежское и Ладожское озера, р. Свирь и Нева. Большое значение для развития речного транспорта в стране имело создание единой глубоководной системы и строительство Беломоро-Балтийского, Волго-Балтийского, Московско-Волжского и Волго-Донского каналов.

В связи с освоением природных ресурсов на востоке страны возрастает транспортное значение Оби, Иртыша, Енисея, Лены, Амура. Особенно заметна их роль в обеспечении районов пионерного освоения, где практически отсутствуют сухопутные транспортные магистрали.

Внутренние речные судоходные пути России составляют 80 тысяч километров. Удельный вес внутреннего водного транспорта в общем грузообороте составляет 3,9%. Роль речного транспорта резко повышается в ряде регионов Севера, Сибири и Дальнего Востока.

Основным в России является Волго-Камски речной бассейн, на который приходится 40% грузооборота речного флота. Благодаря Волго-Балтийскому, Беломорско-Балтийскому и Волго-Донскому каналам Волга стала стержнем единой водной системы европейской части России, а Москва — речным портом пяти морей.

Другими важными реками европейской России относятся Северная Двина с притоками, Сухона, Онега, Свирь, Нева.

В Сибири основные реки Енисей, Лена, Обь и их притоки. Все они используются для судоходства и сплава леса, перевозки продовольствия и промышленных товаров в отделённые регионы. Значение сибирский речных путей весьма значительно, вследствие неразвитости железных дорог (особенно в меридиональном направлении). Реки связывают южные районы Западной и Восточной Сибири с Заполярьем. По Оби и Иртышу транспортируется нефть из Тюмени. Обь судоходна на протяжении 3600 км, Енисей — 3300 км, Лена — 4000 км (навигация продолжается 4-5 месяцев). Порты нижнего течения Енисей — Дудинка и Игарка — доступны для морский судов, следующих Северный морским путём. Крупнейшие перевалочные пункты грузов с рек на железные дороги — Красноярск, Братск, Усть-Кут.

Важнейшей речной магистралью Дальнего Востока является Амур. Судоходство осуществляется на всём протяжении реки .

В настоящее время в связи с экономическим кризисом идет сокращение объемов перевозок грузов и пассажиров речным транспортом, протяженности внутренних водных судоходных путей, количества причалов.

По величине грузооборота морской транспорт занимает 4 место после железнодорожного, трубопроводного и автомобильного транспорта. Общий грузооборот составляет 100 млрд. тонн. Ему принадлежит ведущая роль в транспортном обслуживании районов Дальнего Востока и Крайнего Севера. Велико значение морского транспорта во внешней торговле России. На него приходится 73% в отправлении грузов и более 90% грузооборота в международном сообщении .

Преимущества морского вида транспорта над другими видами. Во-первых, у транспорта самая большая единичная грузоподъемность, во-вторых, неограниченная пропускная способность морских путей, в-третьих, небольшая затрата энергии на перевозку 1 тонны груза, в-четвертых, низкая себестоимость перевозок. Помимо преимуществ у морского транспорта есть и существенные недостатки: зависимость от природных условий, необходимость создания сложного портового хозяйства, ограниченное использование в прямых морских сообщениях.

После распада СССР в России осталось 8 судоходных компаний и 37 портов общей мощностью переработки грузов до 163 млн. тонн в год, из них 148 млн. тонн приходится на долю Балтийского и Северного бассейнов. Средний возраст российских судов 17 лет, что значительно хуже соответствующей характеристики мирового торгового флота. В стране осталось лишь 4 крупные судостроительные верфи, 3 из которых находятся в Санкт-Петербурге. В собственность России отошло только 55% дедвейта транспортного флота Союза, в том числе 47,6% сухогрузного. Потребности России в морских перевозках 175 млн. тонн в год, в то время как принадлежащий стране флот способен перевозить примерно 100 млн. тонн в год. Оставшиеся на территории России морские порты могут пропустить лишь 62% российских грузов, в том числе 95% каботажных и 60% экспортно-импортных. Для перевозки поступающего импортного продовольствия и для экспорта грузов Россия использует порты сопредельных государств: Украины, Литвы, Латвии, Эстонии.

В 2000 году подъем портовой индустрии. Российские порты в подсистеме внешней торговли повышают свою конкурентоспособность с портами сопредельных государств. Нашим морякам с большим трудом, но все же удалось сохранить уникальную систему обеспечения функционирования Северного морского пути. По-прежнему ключевым в обеспечении ресурсами северных и отдаленных территорий России является внутренний водный транспорт. Но водному, как и автомобильному, железнодорожному, авиатранспорту, не хватает источников финансирования. Оно необходимо, прежде всего, для сохранения созданной системы судоходных путей протяженностью свыше 100 000 км, на которых имеются свыше 700 тыс. судоходных гидросооружений. И мы должны сегодня позаботиться о техническом состоянии этих сооружений, чтобы они были надежные и в будущем .

Речной транспорт играет заметную роль во внутрирайонных и межрайонных перевозках страны. Преимущества речного транспорта заключаются в естественных путях, на обустройство которых требуется меньше капитальных затрат, чем на строительство железных дорог. Стоимость перевозок грузов по рекам ниже, чем по железным дорогам, а производительность труда на 35% выше .

Главные недостатки речного транспорта — сезонный характер, ограниченность использования, обусловленная конфигурацией речной сети, низкая скорость движения. Кроме того, крупные реки в нашей стране текут с севера на юг, а главные потоки массовых грузов имеют широтное направление.

Дальнейшее развитие речного транспорта связано с улучшением судоходных условий на внутренних водных путях; совершенствованием портового хозяйства; продлением навигации; увеличением пропускной способности водных путей; расширением смешанных железнодорожно-водных перевозок и перевозок, типа река-море.

2. Характеристика распределения морского и речного транспорта по регионам России

Наличие разнообразных видов транспорта на конкретной территории России принято называть транспортной сетью. Конфигурация транспортной сети зависит от размещения производительных сил, рельефа, природно-климатических условий конкретной территории. Плотность же путей сообщения зависит от уровня развития всех элементов производительных сил. Это и определяет классификацию районов :

1. Районы сплошного экономического освоения, следовательно, и с густой транспортной сетью, объединяющей все или большинство видов транспорта.

2. Районы выборочного экономического освоения со слабо развитой транспортной сетью, представленной одним или несколькими видами транспорта.

3. Районы интенсивного земледелия со слабо развитой транспортной сетью.

4. Районы освоения лесных ресурсов со сравнительно редкой освоенной транспортной сетью.

5. Курортные зоны.

Транспортная обеспеченность территорий определяет их место в классификации транспортных пунктов и транспортных узлов.

Под транспортными пунктами понимаются железнодорожные станции, речные пристани, речные и морские порты. Они выполняют следующие функции: экономические, транспортные, технические, политические, культурные и функции международных связей.

Транспортный узел — это пункт, в котором сходятся не менее 2-3 линий одного вида транспорта. Когда в одном населённом пункте сходятся пути сообщения различных видов транспорта, он называется комплексным. Здесь ярко прослеживается взаимосвязь различных видов транспорта. В комплексных транспортных узлах осуществляется перевалка грузов и пересадка пассажиров .

Транспортные узлы бывают государственного, межрайонного, районного и местного значения. Кроме того, транспортные узлы классифицируются по назначению, сочетанию видов транспорта, по выполняемым функциям, по транспортному балансу, по величине грузооборота. Комплексные транспортные узлы могут иметь также сочетания: железнодорожно-водные (железнодорожно-речные, железнодорожно-морские), железнодорожно-автомобильные, водно-автомобильные.

Уровень развития транспортной системы экономических районов неодинаков. Обеспеченность путями сообщения как по общей длине, так и по плотности (километров пути на 1000 км 2) отличается в десять и более раз. Наиболее развитой транспортной системой выделяются Центрально-Черноземный, Центральный, Северо-Западный, Северо-Кавказский, Волго-Вятский районы; наименее развитой — Дальневосточный, Восточно-Сибирский, Западно-Сибирский, Северный экономические районы.

Отличаются районы и по структуре грузооборота. В районах, где в межрайонном масштабе разрабатываются такие полезные ископаемые, как железная руда, уголь, основные перевозки осуществляются по железным дорогам; там, где добывают нефть, газ, велика доля трубопроводного транспорта; в районах, где разрабатываются лесные ресурсы, значителен удельный вес внутреннего водного транспорта; в районах, специализирующихся на обрабатывающих отраслях, главная роль принадлежит железнодорожному транспорту. Так, например, в Западно-Сибирском районе преобладает железнодорожный транспорт и высок удельный вес трубопроводного транспорта, в Центральном районе подавляющая часть перевозок осуществляется по железной дороге. Районы добывающей промышленности имеют активный транспортный баланс, т.е. вывоз превышает ввоз, так как масса сырья, топлива больше массы готовой продукции, а районы обрабатывающей промышленности соответственно — пассивный, т.е. ввоз превышает вывоз .

Мощности транспортных потоков также имеют существенные различия и зависят от размещения основных источников сырья, топлива, материалов и т.д. Можно выделить три основных магистральных направления транспортной системы страны :

1. Широтное магистральное сибирское направление «восток-запад» и обратно, оно включает железнодорожные, трубопроводные пути и водные с использованием рек Камы и Волги.

2. Меридиональное магистральное Центрально-Европейское направление «север-юг» с выходом на Украину, Молдову, Кавказ, образованное в основном железнодорожными путями.

3. Меридиональное Волго-Кавказское магистральное направление «север-юг» по реке Волга, железнодорожным и трубопроводным путям, связывающее Поволжье и Кавказ с Центром, Севером европейской части страны и с Уралом.

По этим главным магистральным направлениям идут основные грузопотоки страны, по этим направлениям особенно тесно взаимодействуют железнодорожный, внутренний водный и автомобильный виды транспорта. Магистральные авиатрассы также в основном совпадают с сухопутными.

Помимо основных магистральных направлений имеется густая транспортная сеть внутрирайонного и местного значений. Сочетаясь между собой, они образуют Единую транспортную систему России. По мере развития производительных сил страны в целом и отдельных ее районах транспортная система нуждается в постоянном совершенствовании, как в отношении рационализации размещения, так и в повышении ее качественного уровня: обновлении материально-технической базы, улучшении организационно-управленческой системы, использовании новейших достижении научно-технического прогресса. Развитие транспортной системы Российской Федерации направлено на более полное обеспечение потребностей хозяйства и населения страны транспортными услугами .

Рассмотрим подробнее размещение морского и речного транспорта по экономическим районам России.

Северо-Западный район располагает всеми видами современного транспорта. На его долю приходится значительная доля морских и речных перевозок.

В настоящее время транспортная система ориентированна на решение трёх основных задач :

• выход к Балтике через Москву всей южной и юго-восточной части России и прилегающих государств СНГ.
• выход к Балтике Белоруссии и Украины и связь Балтийского бассейна с Черноморским.
• связь с Балтикой северных регионов России.

Именно решение этих трёх задач делает Северо-Запад наиболее перспективной зоной мирохозяйственных связей России.

Санкт-Петербург — крупнейший порт страны и мира, но перспективы дальнейшего развития порта очень ограничены тем, что он вырос «в теле» крупного города, массовый транзит через который нецелесообразен. Да и ресурсы городской территории также ограничены. Поэтому расчетная мощность Петербургского порта после его расширения оценивается в 25-30 млн. тонн грузооборота в год. А потребности России в этом регионе оцениваются в перспективе в 100-120 млн. тонн ежегодно. Поэтому начато создание на Балтике системы российских портов. Предполагается расширение уже существующих небольших портов в Выборге и Высоцке и строительство новых крупных портов в устье реки Луги и в районе города Ломоносова .

Существенно новой оценки заслуживает геополитическое положение региона. После прекращения существования СССР именно этот регион стал для России практически единственным непосредственным выходом в западную (атлантическую) сферу мирового рынка. И сразу выяснилось, что этот выход совершенно недостаточно обустроен для успешного выполнения своей новой роли — сказываются предпочтения прежних лет (по количеству портов, сухопутных путей за рубеж, инфраструктурному обеспечению, обустройству государственной границы). Но решать задачу неизбежно придётся, поскольку ни на черноморские порты, ни на порты государств Балтии Россия всерьёз рассчитывать не может. Необходимо особо подчеркнуть, что сформировать полноценный морской выход России в Европу — это чрезвычайно важная задача не только для Санкт-Петербурга и Ленинградской области, а для всей России. Но главную роль, безусловно, должна играть сама Российская Федерация. Не исключено, что это и есть важнейший в будущем ресурс развития .

Следует обратить внимание и на то, что уже в ближайшей перспективе (в рамках ближайших 5-10 лет) может заметно возрасти мирохозяйственное значение Северного морского пути. В этом вопросе имеется очень много неясностей, но в целом тенденция такова, что научно-технический прогресс и поляризация мирового рынка на западную и восточную зоны с эпицентрами в Северной Атлантике и в Северной части Тихого океана потребует более интенсивного и масштабного освоения зоны Северного морского пути. Отчетливо просматривается неоднозначная проблема освоения Северного морского шельфа. В решении обеих проблем неизбежно придётся участвовать и Северо-Западу .

В настоящее время транспорт региона, особенно морской, не справляющийся с объемом экспортно-импортных перевозок, испытывает большие трудности. Поэтому здесь намечаются очень значительные масштабы нового транспортного строительства. Широкую известность получил проект высокоскоростной магистрали, которая через Санкт-Петербург (в обход города) свяжет Москву со Скандинавией. Одновременно проектируется реконструкция и модернизация Октябрьской магистрали.

Северный экономический район обладает выгодным географическим положением, выходом к морям: Баренцеву, Белому, Печорскому; имеет незамерзающий порт — Мурманск, что обеспечивает постоянные морские связи со странами мира. Поэтому транспортная система Северного экономического района включает все виды современного транспорта .

Основные перевозки осуществляются тремя видами транспорта: железнодорожным, морским и речным. На их долю приходится основная часть грузооборота. В последние годы все большее развитие получает трубопроводный транспорт.

Широко используются водные виды транспорта — речной и морской. Большое значение для внутренних перевозок играет речной транспорт. Основные судоходные реки — Северная Двина, Вычегда, Сухона, Печора, Мезень, Пинега, Уса. Судоходны и озёра — Ладожское, Онежское. Создан Беломорско-Балтийский канал, который в настоящее время нуждается в срочной реконструкции. Внутренними естественными путями через систему каналов осуществляется перевозка громоздких транспортоёмких грузов, в основном топлива (угля), леса, руды, машин, строительных материалов .

Приморское положение Северного района способствовало развитию морского транспорта и сейчас он играет важную роль в обеспечении межрайонных и внешнеэкономических связей страны. По морям, омывающим территорию района, проходит Северный морской путь, по которому осуществляется перевозка грузов вдоль Арктического побережья. Этой трассой из Норильска в Мурманск доставляется сырье для перерабатывающих предприятий района, на запад вывозят главным образом на экспорт лес. На территории района находятся крупнейшие морские порты, через которые осуществляются экспортно-импортные связи России со многими странами мира: Архангельск — самый крупный лесоэкспортный порт России и Мурманск — крупнейшая рыбная база страны.

Многоотраслевая специализация района предопределяет широкое развитие межрайонных экономических связей. Из района вывозятся значительные объемы различных грузов: нефти, газа, апатитовых руд, леса и лесоматериалов, цветных металлов, бумаги, картона.

В район ввозятся в основном продукты питания, корма, потребительские товары, металл, машины и оборудование, стройматериалы.

Центральный экономический район (ЦЭР) отличается выгодным географическим положением в центре европейской части России, находится в узле важнейших транспортных путей — железнодорожных, автомобильных, водных, трубопроводов, авиалиний .

Поэтому район характеризуется развитым транспортным комплексом, во многом определяющим экономическую роль района. Транспортная сеть представлена всеми видами транспорта.

Транспортный баланс пассивен. Преобладает ввоз многотоннажного сырья и топлива (энергоносители, лес, лесоматериалы, стройматериалы, хлеб, прокат черных и цветных металлов, сахар, импортные промышленные и продовольственные товары, хлопок) над вывозом транспортабельной готовой продукции (машины, оборудование, автомобили, станки, приборы, инструмент, изделия электротехники, бытовые приборы, ткани, обувь и т.д.).

В условиях перехода к рынку будут происходить структурные изменения транспорта и связи; возрастет роль электроники и производства средств автоматизации и управления.

Волго-Вятский регион располагает всеми видами транспорта — железнодорожным, речным, автомобильным, трубопроводным и воздушным. Наибольшее значение имеет железнодорожный транспорт, на долю которого приходится свыше 2/3 всех межрайонных перевозок. Бедность Волго-Вятского региона минерально-сырьевыми и топливными ресурсами определяет особенности транспортно-экономических связей. В структуре грузоперевозок значительный удельный вес занимает топливо, особенно уголь, а также черные металлы и сырье для химической промышленности. На внутрирегиональные связи приходится около 20% всех грузов перевозимых железнодорожным транспортом. За пределы региона вывозятся: древесина, нефтепродукты, разнообразная продукция машиностроения, цемент. Во внутрирегиональных перевозках преобладают древесина, строительные материалы. Система широтных железнодорожных магистралей, представленная в регионе, обеспечивает интенсивно растущий транспортно-экономический обмен между восточными и западными регионами России .

Наиболее тесные связи Волго-Вятский регион имеет с Центральным, Поволжским, Уральским регионами России.

Географическое положение Волго-Вятского региона на Волжской магистрали с ее разветвленными судоходными притоками (Ока, Вятка и др.) создает благоприятные условия для развития речного транспорта и тесного его взаимодействия с железнодорожным. Речные судоходные пути по рекам Волжского бассейна составляют 3 тыс. км. Нижегородский воднотранспортный узел является по речному грузообороту крупнейшим в России. С реки на железную дорогу ведется перегрузка угля, соли, металла, хлебных грузов, цемента, строительных материалов, поступающих из Поволжского, Северо-Кавказского, Центрального и других регионов европейской части. С железной дороги на водную магистраль идет перевалка леса, лесопродуктов, разнообразных химических грузов, металлический лом, различные виды машин и оборудования .

Преобладание продукции отраслей обрабатывающей промышленности определило превышение ввоза продукции над вывозом. В район ввозятся топливо (сырая нефть, газ, каменный уголь), прокат черных и цветных металлов, пластмассы, шины, стройматериалы, зерно, мясо. Вывозятся же автомобили, бумага, оборудование, станки, продукция химических предприятий.

Центрально-Черноземный район занимает весьма выгодное транспортно-географическое положение и обладает развитым транспортным комплексом: по густоте транспортной сети он существенно превышает средние показатели по России. Основные виды транспорта — железнодорожный и автомобильный; в районе также получили развитие речной, трубопроводный и авиационный виды .

Через район проходят большие потоки транзитных грузов, отражающие связи северных и центральных районов с южными, восточными и западными. Последние годы сильно возрос поток грузов из самого ЦЧЭР, связанный с развитием ТПК КМА (железная руда, черные металлы, минерально-строительное сырье). Поэтому пропускная способность отдельных линий уже недостаточна, техническая оснащенность транспорта слабая, необходимо улучшение взаимодействия различных видов транспорта в регионе.

Центрально-Черноземный район имеет развитые экономические связи с Центральным, Уральским, Западно-Сибирским и Поволжским районами России и с Украиной. Из региона вывозятся железная руда, минерально-строительные материалы, черные металлы, хлеб, сахар. Поскольку экономика региона в сильной степени испытывает дефицит энергетических и технологических видов топлива, преобладает ввоз каменного угля, кокса, нефти и нефтепродуктов, а также ввозятся в больших объемах минерально-строительные грузы, минеральные удобрения, черные металлы, товары народного потребления и т.д.

Если Реферат, по Вашему мнению, плохого качества, или эту работу Вы уже встречали, сообщите об этом нам.

Речной транспорт является важным звеном ЕТС страны. Он занимает одной из ведущих мест в обслуживании крупных промышленных центров приречных районов.

Россия имеет в мире самую широко развитую сеть внутренних водных путей. Протяженность внутренних водных путей составляет 101 тыс. км. Наибольшее значение имеют пути с гарантированными глубинами, что позволяет бесперебойно осуществлять перевозки грузов и пассажиров.

Речной транспорт — один из старейших в стране; он имеет особое значение для северных и восточных районов, где низка плотность железных и автомобильных дорог или же они вообще отсутствуют. В этих регионах доля речного транспорта в общем грузообороте составляет 3,9 %.

Речной транспорт имеет небольшой удельный вес в грузообороте и пассажирообороте — 4 место в России.

Это обусловлено причинами:

1). Меридиональным направлением работы речного транспорта (в то время как основные грузопотоки осуществляются в широтном направлении З-В; В-З, это обстоятельство вызывает необходимость комбинировать виды транспорта, используя, например, смешанные железнодорожно-водные перевозки).

2). Сезонным характером речных перевозок(которые ограничены погодными условиями, а иногда временем суток, например, скоростной пассажирский флот не эксплуатируются в ночное время).

Продолжительность навигации на внутренних водных путях России колеблется от 145 суток (на Востоке и Северо-Востоке страны) до 240 суток (на Юге и Юго-Западе).

В межнавигационный период порты работают в кооперации с железнодорожным и автотранспортом, несмотря на то, что речной тихоходный транспорт уступает другим видам транспорта и в скорости движения, однако имеет свои преимущества.

Преимущества речного транспорта:

1. Низкая себестоимость перевозок

2. Требует меньше затрат на обустройство путей, чем в сухопутных видах транспорта.

Особенно велико значение водного транспорта для Северных и Восточных районов страны, где сеть железных дорог недостаточна, густота сети внутренних водных путей в 2 раза больше, чем в среднем по РФ.

Отсюда, доля речного транспорта в общем грузообороте этих районов составляет 65-90%, в целом по России этот показатель составляет 3,7%.

Роль речного транспорта в экономике страны определяется не столько мсштабностью транспортной работы, сколько особой значимостью выполненных ими функций.

Кроме транспортного обслуживания районов Сибири, Дальнего Востока, включая Арктику, речной транспорт выполняет сложные дорогостоящие перевозки по малым рекам в труднодоступных районах, а также высокорентабельные перевозки по малым рекам в труднодоступных районах, а также высокорентабельные перевозки внешнеторговых грузов судами смешанного (река-море) плавания.

В настоящее время внутренние водные пути эксплуатируют 5 тыс. судовладельцев различных форм собственности.

Протяженность внутренних водных путей – 101 тыс. км.

Основные виды грузов речного транспорта:

Минеральные стройматериалы/песок;

Удобрения;

Зерно и другие с/х продукты.

По данным Минтранса РФ, общий объем грузовых перевозок внутреннего водного транспорта в навигацию 2007 г. составил 152,4 млн. т, что на 9,5 % больше уровня 2006 г. Рост этого объема произошел главным образом из-за увеличения срока навигации. На 12,5 % возросли перевозки сухогрузов (цемента, металла, лесных и строительных материалов). Вместе с тем объем перевозок нефти и нефтепродуктов сократился почти на треть. Более трети общего объема речных перевозок осуществляется в Приволжском федеральном округе. Речные порты страны обработали на 15 % больше грузов, чем в 2006г.

Капитальные инвестиции государства в 2007 г., предназначенные для развития инфраструктуры внутренних водных путей, составили почти 2,6 млрд. руб., что в 1,6 раза больше, чем в 2006 г. Это позволило реконструировать ряд шлюзовых объектов на Волго-Балтийском водном пути, Волго-Донском канале, в Камском бассейне, Самарском гидроузле.

В 2008 г. из госбюджета на капитальный ремонт судоходных гидротехнических сооружений речного транспорта выделено 4 млрд. руб. Они направлены на реконструкцию 47 объектов.

В настоящее время разрабатывается проект подпрограммы «Внутренние водные пути», который должен стать частью Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России в 2010-2015 гг.». Общий объем финансирования по этой подпрограмме определен в сумме 235 млрд. руб. В результате ее реализации доля глубоководных участков в общей протяженности судоходных рек Европейской части нашей страны увеличится до 86 %. В речных портах будет построено почти 2,5 км новых причалов.

1. Речные системы и порты.

Хозяйство речного флота России насчитывает 178 акционерных обществ открытого типа, в том числе 27 пароходств, 50 портов, 46 судоремонтных и судостроительных предприятий и др. 96 предприятий находятся в государственном подчинении, из них 27 — госпредприятия, 17 — госучреждения, 14 — судоходные инспекции, 14 — инспекции Речною Регистра, 24 — учебные заведения.

Четырнадцать портов речного транспорта принимают иностранные суда.

Основным в России является Волго-Камский речной бассейн, к которому тяготеет экономически развитая часть страны (40% грузооборота речного флота). Благодаря Волго-Балтийскому, Беломорско-Балтийскому и Волго-Донскому судоходным канала Волга стала стержнем единой водной системы европейской части России, а Москва – речным портом пяти морей.

Важнейшие транспортные реки севера европейской части России: Сухона, Северная Двина с притоками, Онега, Свирь, Нева.

Огромными по протяженности судоходными речными путями располагают Сибирь и Дальний Восток. Здесь протекают величайшие реки России – Амур, Енисей, Лена, Обь и их притоки. Все они используются для судоходства и сплава леса, перевозки продовольствия и промышленных товаров в отдаленные районы. Значение речного транспорта для Сибири весьма велико, так как сеть железных дорог (особенно в меридиональном направлении) там еще недостаточна.

В настоящее время примерно 5 тыс. судовладельцев различных форм собственности эксплуатируют внутренние водные пути, в том числе около 30 акционерных судоходных компаний (речных пароходств). Речной флот Российской Федерации обслуживает 68 республик, краев, областей и национальных округов.

1. Техническое оснащение на речном транспорте.

Материально-техническую базу (МТБ) речного транспорта образуют:

Водный путь (с соответствующими сооружениями и оборудованием);

Порты и пристани;

Судостроительные заводы (ССЗ и СРЗ);

Классификация подвижного состава приведена на рисунке.

Флот (аналогично морскому транспорту) – основа МТБ, главная часть технического вооружения речного транспорта состоит из судов разного типа:

Транспортного назначения (для перевозки грузов и пассажиров) общим тоннажем > 14 млн. т, из которых

Служебно-вспомогательные (буксиры, ледоколы, танкеры) общая мощность буксирных судов – 1,6 млн. т.

Технические (дноуглубительные, краны и т.д.) резкое увеличение их строительной стоимости прекратило обновление.

Речные пути подразделяются в зависимости от глубины и пропускной способности на 7 классов и 4 основные группы: сверхмагистралей (1-й класс), магистрали (2-й класс), пути местного значения (4-й, 5-й классы), малые реки (б-й, 7-й классы). На речном транспорте существуют различные техническое сооружения, обеспечивающее эффективность и безопасность работы. Это, прежде всего шлюзы для перехода судов с одного уровня воды на другой, бакены — знаки для обозначения опасностей на пути или ограждения фарватера, створы — знаки в виде башенных сооружений или столбов, устанавливаемые на линии фарватера для обозначения направления, мест поворотов и т.д.

Глубоководные внутренние водные пути обладают большой провозной способностью, их можно сравнить с многопутными железными дорогами, и они приспособлены к массовым перевозкам грузов и пассажиров. Перевозки некоторых грузов речным транспортом по магистральным внутренним водным путям обходятся в 2-3 раза дешевле, чем по параллельным железным дорогам.

Основные отличия речных судов от морских:

а) меньшая осадка;

б) габаритные размеры (обусловлены небольшими глубинами и извилистостью большей части речных путей, а также узостью фарватера);

в) отсутствие ряда элементов в конструкции и оборудовании (необходима на морских кораблях, что обусловлено специфичными условиями судоходства на реках), суда же речные выходящие в крупные озера и на морские пути по конструкции почти не отличаются от морских судов. Средний возраст речных судов 20 лет, около ½ всех транспортных судов (кроме сухогрузных барж) – больше 20 лет.

Речной флот состоит из:

Самоходных судов (пассажирских, грузовых, грузопассажирских);

Несамоходных судов (барж различного назначения);

Буксиров (толкачей – судов без собственных грузовых помещений, но с силовой установкой для тяги (буксировки) несамоходных судов);

Специализированные суда (овощевозы, а/мобилевозы, нефтерудовозы, суда типа река-море, баржи, рефрижераторы).

Водный путь – это судоходная часть рек, озер, водохранилищ и искусственных каналов с гидротехническими сооружениями.

Водный путь характеризуется:

Глубиной;

Широтой;

Радиусом закруглений (поворот);

По габаритам судового хода водные пути различают:

Сверхмагистрали – с гарантированными глубинами до 4 м;

Магистрали – с гарантированными глубинами до 2,6 м;

Пути местного значения – с гарантированными глубинами до 1 м.

Водные пути бывают:

Судоходные (по которым возможно безопасное хождение судов);

Сплавные (для сплава леса).

Судоходные различают: — естественные (реки и озера);

Искусственные (каналы и водохранилища).

Порты – основа берегового хозяйства речного транспорта, где осуществляется загрузка и разгрузка судов, посадка и высадка пассажиров, техническое обслуживание судов.

Речные порты бывают:

Универсальные (выполняют все виды работ);

Специализированные (только отдельные виды работ – грузовые или пассажирские).

Важнейшие элементы порта – причалы – оборудованные средствами механизации для погрузки-разгрузки судов, здесь имеются склады и складские площади для массовых грузов.

Пристань – представляет собой промежуточный пункт, где суда имеют кратковременную остановку для посадки-высадки пассажиров и частичной погрузки-выгрузки грузов.

1. Основные показатели работы внутреннего водного транспорта.

Производительность судна – транспортная работа в тонно-километрах или пассажиро-километрах в единицу времени (обычно сутки), исчисляемая на 1 л.с. или 1 т грузоподъемности. Различают чистую и валовую производительность судна. Чистая производительность характеризует использование судна во время движения в груженом состоянии. Определяется делением общей суммы тонно-километров данного вида работ на сило-сутки (тоннаже-сутки) хода в груженом состоянии. Валовая производительность – показатель, характеризующий использование судна в течение всего затраченного эксплуатационного времени, т.е. времени движения в груженом и порожнем состояниях, времени всех стоянок и работ нетранспортного характера – определяется делением общих тонно-километров на сило-сутки (тоннаже-сутки) нахождения судна в эксплуатации.

Показатели использования судов по загрузке отражают степень использования грузоподъемности и мощности судов.

Показатель использования грузового судна по грузоподъемности, т/т тоннажа, определяют делением массы груза, погруженного в судно, Q э, на регистрационную грузоподъемность Q р:

Средняя нагрузка на 1 т грузоподъемности грузового судна определяется делением тонно-километров (где l хгр – протяженность хода судна с грузом) на тоннаже-километры с грузом:

Средняя нагрузка на 1 л.с. мощности буксирных судов определяется делением тонно-километров , выполненных в груженых рейсах, на сило-километры с составом груженых судов и плотов:

Доля ходового времени с грузом а г определяется делением тоннаже-суток хода судна с грузом на общее количество тоннаже-суток в эксплуатации :

Средняя производительность 1 т грузоподъемности самоходных и несамоходных судов М эгр определяется делением тонно-километров на общее количество тоннаже-суток в эксплуатации:

Время оборота судна – время, затраченное на движение судна от пункта погрузки до пункта выгрузки и обратно, включая время, необходимое на начальные и конечные операции (погрузка, выгрузка, шлюзование и др.), задержки в пути и технические операции. Определяется сложением стояночного времени t ст; времени, затрачиваемого на маневры t м; ходового времени t х:

Рассмотрим показатели работы речных портов.

Общий грузооборот порта – суммарное количество грузов в тоннах, отправленных из порта и поступивших в порт. Этот показатель планируется и учитывается по всем грузам в целом и с распределением по номенклатуре: нефть и нефтепродукты, лес в плотах, сухогрузы (хлебные, руда, каменный уголь, руда и др.). Особо выделяют грузы, перевозимые в контейнерах, а также подлежащие передаче с речного транспорта на железнодорожный и принимаемые от него.

К погрузо-разгрузочным работам относятся все выполняемые средствами портов на грузовых причалах и складах работы, связанные с перегрузкой грузов, перевозимых речным транспортом. Сюда входят портовые и внепортовые работы, а также перегрузка нефтеналивных грузов нефтеперерабатывающими станциями. К внепортовым относятся хозяйственные работы порта, а также работы, выполняемые для других организаций в целях сохранения постоянных кадров рабочих и более полного использования основных фондов.

Объем погрузо-разгрузочных работ планируют и учитывают в физических тоннах и тонно-операциях. Объем погрузо-разгрузочных работ в физических тоннах соответствует грузообороту порта за вычетом суммарной массы отправленных с причалов клиентуры и поступивших на эти причалы различных грузов, а также отправленных из порта и прибывших в порт лесных грузов в плотах.

Тонно-операция – это перемещение 1 т груза по определенному варианту погрузо-разгрузочных работ. Вариантом называется завершенное перемещение груза независимо от расстояния, способа и произведенных при этом дополнительных работ (взвешивание, сортировка и др.). При определении объема перегрузочных работ в тонно-операциях учитываются любые работы, связанные с перемещением 1 т груза в порту, по следующим вариантам: транспорт-склад; склад-транспорт; транспорт-транспорт; склад-склад; внутрискладские помещения (выполняемые в процессе основной работы, а по отдельным нарядам).

Отношение числа выполненных портом тонно-операций к объему погрузо-разгрузочных работ в физических тоннах за определенный период называется коэффициентом перевалки грузов.

1. Проблемы и перспективы развития внутреннего водного транспорта.

Необходимо совершенствование единой системы внутренних путей России, что возможно при строительстве каналов и шлюзов. В ХIХ в. была построена Мариинская система с 39 шлюзами.

Система внутренних путей имеет оборонное значение: связь юга страны с севером (путь через европейскую водную систему из Одессы в Санкт-Петербург) составляет 8800 км, а по внутренним путям — 4500 км.

Необходимо углубление фарватера для прохода судов большей грузоподъемности в продления сроков навигации; развитие системы судов-ролкеров («Ро-Ро») горизонтальной погрузки, судов типа «река — море»; секционных судов (они экономичнее большегруза той же грузоподъемности при упрощенной системе перегрузки и переформируются в зависимости от грузопотоков); судов на воздушной подушке и подводных крыльях, развивающих скорость до 105 км/ч; ледоколов и судов с усиленными корпусами для полярных условий; увеличение грузоподъемности судов (себестоимость снижается на 25-30 %); повышение комфортабельности пассажирских судов; создание автоматизированных комплексов для перегрузочных работ; реконструкция имеющихся портов (Темрюк, Ейск, Ростов, Азов, Архангельск, Мурманск и др.); создание судов-доков для перевозки тяжеловесных крупногабаритных грузов и для завоза грузов в места Арктического бассейна, не имеющие перегрузочной техники, и многое другое.