Современные методы и средства ямочного ремонта дорожных покрытий. Можно ли ремонтировать асфальт зимой? Ямочный ремонт рекомендуется проводить в весенний период

Вторым по распространенности после горячих смесей материалом для ямочного ремонта является литой асфальтобетон. По составу он отличается от них большей долей битума и использованием мелкого минерального заполнителя. По сути, он является аналогом природного асфальта.

Достоинством ремонта с помощью литых асфальтобетонных смесей является большая прочность и морозостойкость заделанных участков, а также возможность производства работ в зимнее время. Расскажем подробно и поэтапно о технологии использования литого асфальтобетона в ямочном ремонте дорог с нарезанием карт.

Нарезание карт для ямочного ремонта литым асфальтом не отличается от этого же этапа работ при использовании любого другого материала и производится теми же инструментами и оборудованием. Требования к нарезанным картам практически те же — вертикальность кромок, полное удаление поврежденного асфальта, отсутствие острых углов. Но есть и два нюанса:

• Площадь карт ограничивается до 2-3 квадратных метров. Это связано с тем, что литой асфальт имеет более гладкую поверхность и удлиняет тормозной путь. Особенно опасно, если автомобиль при торможении попадает колесами одной оси на протяженные участки с различным коэффициентом трения, его автоматически заносит юзом. Также нежелательно использовать литой асфальтобетон на поворотах. Однако есть и способ обойти это ограничение — перед окончательным застываем состава покрыть карту мелким щебнем.
• Литой асфальт может надежно сцепляться и с влажными поверхностями. Поэтому, если нет возможности, не обязательно досушивать карту до конца. Но воду все равно нужно удалять полностью, так как пузырьки пара нарушают структуру затвердевшего ремонтного состава.

Требования к нарезанной карте: площадь до 2-3 квадратных метров, вертикальность кромок, отсутствие острых углов.

Нужно заметить, если смесь не привозится с завода, а разогревается на месте в рециклере, то желательно нарезку и очистку карт производить во время ее разогрева. Таким образом, правильно распределив рабочих, чтобы они могли подготавливать нужное количество карт, которое заполняется одной загрузкой рециклера, можно полностью избежать простоев.

Укладка литого асфальтобетона

В отличие от использования других материалов для ямочного ремонта, дно и стенки карт перед укладкой литого асфальта не нужно подгрунтовывать. Его укладка предельно проста. Получив литой асфальт, который перевозится в термосе-бункере, контролируем температуру, она должна быть не менее 190-220 градусов. Машины для транспортировки этой смеси обычно снабжаются специальными лотками, из которых можно выгрузить необходимое количество литого асфальта прямо в нарезанную карту. Затем состав разравнивается лопатами и гладилками и остается до окончательного отвердевания. Движение по отремонтированному участку дороги можно открывать через час, а в зимнее время и раньше.

При этом нужно учесть, что перегретый литой асфальт обладает повышенной пластичностью и его поверхность стремится стать строго горизонтальной. Дорожное же полотно имеет небольшой поперечный уклон. Чтобы в отремонтированном месте не скапливалась вода, температура укладываемого материала должна строго соответствовать его паспорту, а гладилками требуется придать одинаковый уровень с остальной поверхностью дороги.

Процесс укладки литого асфальта прост: выгрузить литой асфальт в карту, разровнять гладилками или лопатами.

Подготовка литого асфальтобетона в рециклере

Но чаще всего, особенно в зимнее время, смесь не привозят с асфальтного завода, а готовят на месте работы в рециклерах. Это устройства, обеспечивающие нагрев и перемешивание смеси. Чаще всего они имеют колесный ход и прицепное устройство для буксировки.

Подготовку смеси в этом агрегате можно разделить на несколько этапов.

• Заготовленный асфальтобетон загружают, провернув барабан так, чтобы загрузочный люк оказался вверху. Рекомендуется вводить в состав дополнительно небольшое количество чистого битума.
• Затем люк закрывается и зажигается форсунка. Барабан должен постоянно поворачиваться, делая по несколько оборотов то в одну, то в другую сторону. Во время работы рециклера нужно внимательно следить за температурой смеси.
• Когда литой асфальт нагревается до необходимого значения, горелку выключают.
• Рециклер подгонят к подготовленным картам, барабан переворачивают люком вниз. Открывая заслонку, выгружают нужное количество материала, затем начинают укладку смеси.

Все процессы укладки проводят точно так же, как и при доставке готовой смеси с завода. При переездах рециклера от карты к карте продолжают перемешивать нагретую смесь, вращая барабан. Если температура падает, на небольшое время снова включают горелку.

В зимний период литой асфльтобетон готовят на месте проведения работ в рециклере.

Как и при любом другом методе заделки выбоин, только полное и правильное соблюдение всех технологических требований при ремонте с использованием литого асфальтобетона позволяет добиться высокого качества.

Асфальт достаточно надежный материал, используемый для покрытия дорог. Для высоких нагрузок предназначаются марки с наилучшими характеристиками, к примеру, М1200.

Менее плотный материал (М1000) не может выдержать нагрузки от массы многочисленных автомобилей, по этой причине его обычно укладывают только при устройстве тротуаров и дорожек.

В первую очередь необходимо распланировать участок, на котором будет уложен асфальт. Необходимые работы планируются с учетом предназначения покрытия. Для «легкой» автострады, с низким потоком автомобилей, потребуется насыпать только 1 слой щебня, а для постройки серьезной магистрали необходимо минимально 3 слоя.

Фракции щебня располагают от максимальной к наименьшей, после чего тщательно укатываются катком. Это требуется для создания специальной подушки (основания), на которую и заливают асфальт. Все работы по укладке асфальта выполняют с учетом требований СНиП и ГОСТа.

Используют 2 основных технологии заливки асфальта:

1. Холодный способ.Используют чаще всего для ремонта асфальтных покрытий, так как такой материал схватывается в короткий срок, и отремонтированный асфальт можно использовать без ограничений;
2. Горячий способ.Используют для создания нового асфальтового покрытия. Для этого способа разогретую смесь на битумной основе необходимо залить и укатать пока она не остыла.

Затраты при ремонте битума не должны быть менее 0,5 л, а при создании новой трассы расход материала необходимо рассчитать отдельно. В этом случае нужно принять в расчет не только габариты асфальтовой поверхности, но и ее строение, и возможные дополнительные факторы.

Во время работы необходимо использовать в обязательном порядке специальный термометр, который дает возможность замерять температуру битумной смеси. Постоянная проверка этого показателя имеет огромное значение, ведь после того как материал остынет его уже нельзя использовать для устройства асфальтового покрытия.

Нанесение пропитки

Сейчас для этой цели используют 3 разновидности пропиток:

1. На основе акрилового полимера.Наиболее дорогое покрытие, его применяют только на небольших по площади пространствах, к примеру, на теннисном корте. Они создают самую качественную защиту, кроме того его производят нескольких цветов;
2. Каменноугольная смола. Покрытие, не поддающееся действию нефтепродуктов. С помощью специальных компонентов достигается кроме длительного срока службы, но внешне привлекательный оттенок;
3. Асфальтовая эмульсия.Доступный и популярный материал, но он не способен обеспечить необходимой защиты покрытия, что заставляет чаще ремонтировать полотно асфальта.

При появлении на асфальте трещин для ремонта можно использовать не битумную смесь. А лучше воспользоваться герметиком посыпанным сверху цементом.

Чтобы обеспечить максимальную прочность покрытия и предотвратить образование трещин под асфальтом размещают специальные сетки.

Они создают качественную сцепку нового покрытия, повышают эксплутационные характеристики асфальта и увеличивают время его использования.

Уплотнение — существенный момент при укладке асфальтового покрытия. Его производят с помощью специальных машин — катка, асфальтоукладчика или используют виброплиту, это не очень мобильное оборудование, но оно имеет ряд преимуществ перед другими способами укатки. К примеру, асфальтоукладчик может производить не менее 2 видов работ, а виброплита среди них наиболее маневренна.

Укладка асфальта по ГОСТ

Смешивание компонентов производится по ГОСТ 9128, смесь подразделяется на 2 вида, по условиям укладки:

• для использования при температуре превышающей +5 градусов;
• для использования при температуре в диапазоне -25 — + 5 градусов.

Щебень, входящий в состав смеси для укладки асфальта, необходимо выбирать в соответствии с запросами, указанными в ГОСТ 8267, отсев нормируется по ГОСТ 8736. Как вяжущее составляющее смеси применяют битумы – БНД 90130 и БНД 6090, соответствующие ГОСТ 22245.

Влияние материала на качество покрытия асфальтом

Чтобы не купить асфальтобетон низкого качества, у продавца необходимо потребовать предоставить сертификат соответствия изделия. Существует ряд лабораторий, выполняющих испытание асфальта и отбор проб. Анализ асфальта проводится с помощью исследования отобранного керна (асфальтовый стержень).

Улучшение асфальтовых покрытий

Несмотря на практичность, полотна из асфальта можно модернизировать. Одним из действенных методов является использование мастик, специально предназначенных для улучшения асфальта. В их составе содержатся битум, и специальные эмульсии для него, в состав которых входят добавки из резины и полимеров.

Битумные мастики, в большинстве случаев применяют разогретыми, а эмульсии без нагрева. Мастики закрывают поры и трещины на поверхности асфальта, это не позволяет влаге проникнуть под асфальт и разрушать его структуру – влага при замерзании разрывает покрытие, и при проезде транспорта создает гидроудары.

Самостоятельная укладка асфальта

В своем доме или на даче, асфальтовые покрытия подходят для устройства тротуаров и создания дорожек, из них делают отмостки. Кроме этого такой материал можно использовать для создания кровельного покрытия.

Дорожки прокладывают поэтапно:

1. Предварительно убирают мусор и удаляют грунт на глубину до 30 см;
2. После этого устанавливаются бордюры, служащие не только в качестве украшения, но и как стенки для битума;
3. Далее устраивают подушку. Слой щебня засыпают на 15 см, потом производят его трамбовку, засыпают слой щебня мелкой фракции и снова укатывают. Последним засыпают песок, слоем 5 см. подготовленную подушку необходимо хорошо пролить водой и после этого укатать ручным катком;
4. Горячий асфальт нужно равномерно разложить по площади дорожки. После чего выравнивают неровности шваброй-движком, одновременно заполняя образующиеся углубления новыми порциями асфальта. Так как материал остывает быстро, работу лучше выполнять с 1-2 помощниками;
5. После того как асфальт будет уложен и выронен, нужно уплотнить его ручным катком. Укатчик перед работой нужно смазать соляркой, это поможет создать ровное и гладкое покрытие (к сухому катку асфальт будет прилипать). Желательно соляркой промазать все используемые при работе инструменты.

Во время укладки асфальта, важно следить за его температурой. Поддерживать ее необходимо на уровне не менее 120 градусов, покрытие, уложенное из холодного материала, в короткий срок полностью испортится.

Кроме этого важно при укладке выполнять инструментами исключительно прямые движения, ни в коем случае их не нужно возвращать к себе по поверхности покрытия.

После окончания всех работ, можно пропитать покрытие заменив пропитку особой краской, предназначенной для асфальта. С ее помощью можно получить необходимый вам оттенок.

Ремонт асфальта

Структура асфальта разрушается не только от физических нагрузок, но и под действием лучей солнца, которые со временем разрушает битум и делает поверхность хрупкой.

Существует 3 основных технологии восстановления асфальта:

1. Первый способ: заделка трещин в покрытии с помощью гудрона. Поверхность, предназначенная для ремонта, заранее очищается. С учетом размера трещины, на 2-3 см засыпают песком и потом заполняют гудроном или при небольшой ширине дефекта используют гудрон сразу. После того как пройдет 10-15 минут заделанный асфальт необходимо выровнять шпателем. Так же поступают и с остальными трещинами на поверхности.
2. Второй способ: можно купить рулоны с готовым асфальтом. Это недорогое и практичное изделие и что важно им удобно пользоваться для небольших ремонтов. Рулоны раскатывают, и, удалив защитный слой, располагаются на поверхность клейкой поверхностью. На несколько секунд необходимо рулон плотно прижать, и ремонт завершен.
3. Третий способ: даст возможность ликвидировать небольшие ямки и повреждения на поверхности асфальта. Заранее дефект необходимо очистить, удалить весь мусор и вымести пыль. Плотно заполняет битумным составом все пустоты. Через 2-3 минуты заделанное место необходимо выровнять и утрамбовать.

Для предотвращения разрушения асфальта, его необходимо раз в 4-5 лет обновлять, а обнаруженные трещины заделывать водо и химически стойким герметиком.

Если асфальт начал крошиться, то такое покрытие необходимо полностью менять. Герметик нанести очень просто, вылейте его из емкости и хорошо промажьте жесткой щеткой обрабатываемую поверхность.

Ремонт асфальта в зимний период

Для ремонта асфальта в зимний период, потребуется предварительно подготовить место работы: очистить снег, сколоть лед и обработать место дефекта специальным составом.

Снег и влага охлаждают асфальт, по этой причине в сырую погоду укладку и ремонт толстых слоев полотна производить не стоит.

При слабых осадках выполнять работы можно исключительно по всему полотну асфальта, а производить работы с промежутками времени по частям, при метели и во время сильного дождя заливать асфальт нельзя. Иначе через непродолжительное время битумное покрытие потребует ремонта.

Если ликвидировать дефекты вовремя, заделывая самые износившиеся места, то он будет служить намного дольше. Наиболее важным при ремонте – правильно провести фрезерование, это значит, в месте дефекта удалить слой старого покрытия, используя фрезы.

Швонарезчик то же необходим для удаления отслужившего слоя покрытия, и для создания швов. Разогретый асфальт перевозят в кохере, он предназначен для транспортировки горячей битумной массы. Чтобы уменьшить затраты ручного труда, на специализированных предприятиях применяют настоящие автоматизированные комплексы.

К примеру, для ремонта автотрасс используются агрегаты удаляющие слой изношенного покрытия, которые одновременно выполняют нарезку дефектного материала и фрезерование.

Ямочный ремонт

Полный ремонт асфальта производят не всегда, нередко используют ямочную методику, которая состоит из заполнения обнаруженных дефектов, трещин и выбоин битумным составом. Он используется только если повреждения полотна не более 15%.

До начала ремонта, выполняют подготовку:

Разметка. Необходимо пометить кроме дефектных мест еще и небольшую часть целого полотна. Если несколько ям находятся в одном радиусе, то потребуется их окрасить одном контуром.

Демонтаж. После этого удаляют поврежденный асфальт, к примеру, с помощью отбойного молотка. Желательно в этом случае использовать способ холодного фрезерования, так как с его помощью можно получить ровные стенки.

Зачистка.На этом этапе убирают крошки и мусор от покрытия, и можно начинать обработку дефектных мест битумным составом.

Оценка материала:

• Используемые асфальты наиболее чисты в экологическом отношении, при сравнении с аналогичными составами прошлых лет;
• По стоимости довольно дорог;
• Может использоваться практически для создания любых покрытий. Кроме того его можно использовать и при возведении зданий;
• Новый асфальт внешне выглядит достаточно привлекательно, но со временем он начинает бледнеть. Восстановить его цвет можно окрасив поверхность специальной краской;
• Приготовить асфальт в домашних условиях невозможно;
• Требует в быстрой работе и использования помощников, поскольку после остывания непригоден к использованию.

Когда следует применять холодную и горячую укладку асфальта?

Холодную укладку этого материала в основном применяют для ремонта покрытий. Основное при этом — качественное уплотнение материала. Большой плюс холодного асфальта — возможность использования в любое время года. Необходимые работы можно производить даже зимой.

Существует 2 разновидности холодного асфальта:

• Летний. При укладке желательна температура воздуха в пределах +15 — +30 градусов;
• Межсезонный. При укладке желательна температура воздуха в пределах -5 — +15 градусов.

Но такой материал плохо подходит для капитального ремонта или устройства нового покрытия. Тут лучше использовать горячий асфальт.

Наиболее распространённый вид дорожного покрытия — это асфальт. Он удобен не только из-за не очень сложной технологии изготовления и укладки. Асфальтное покрытие легко ремонтируется и обновляется.

Почему портится асфальт

Основные факторы, которые приводят к повреждению дорожного покрытия:

• нарушение технологии укладки;
• сезонные температурные изменения и агрессивная внешняя среда;
• трансформация грунта;
• превышение расчётных нагрузок.

К нарушениям технологии укладки относят работы во влажную погоду или использование асфальта при температуре окружающей среды, которая не соответствует технологическим нормам для данного вида материала. Влага, попавшая во время укладки даже в очень небольших количествах, в зимнее время при замерзании начнёт расширяться и разорвёт целостность дороги. Кроме того, во влажную погоду трудно добиться полной адгезии асфальта и основания.

Внешние факторы так же очень сильно влияют на срок службы дорожного покрытия. Высокая температура летом размягчает асфальт и обычный гружёный автомобиль оставит на нём вмятины. Если же проедет тяжёлый транспорт с гусеничным ходом, тогда к ремонту асфальта можно приступать сразу.

В зимнее время не только замёрзшая вода даёт трещины на дорожном полотне. Борьба с гололёдом в виде посыпки солью или абразивными веществами так же приносит существенный вред целостности дорог, появляются ямы, впадины.

Часто, к появлению трещин приводят поднявшиеся грунтовые воды, смещение нижних слоёв грунта. В таком случае мелким локальным ремонтом не обойтись и требуется полномасштабная замена покрытия.

Виды ремонтных работ

В соответствии с повреждением, дорожное полотно может требовать такие виды ремонта:

• капитальный;
• текущий.

Капитальный ремонт может быть также двух видов:

1. локальный, при котором снимается верхний повреждённый слой, полученное пространство пропитывают растворами и заливают битумом, затем только кладётся новый слой асфальта;
2. полномасштабный, предусматривающий удаление всего покрытия и замена на новый.

Различают несколько видов текущего ремонта асфальта:

• ямочный;
• устранение трещин;
• нанесение «ковриков износа».

Перед проведением ремонтных работ необходимо определить масштабы повреждения: при обнаружении 1-2 трещин их можно заделать битумом или битумно-каучуковой смесью, а при наличии групповых сеток, которые пересекаются под разными углами, лучше провести ямочный ремонт асфальта. Если же видны сдвиги слоёв или всё полотно выглядит как сплошная сетка из разрывов, тогда проводят капитальный ремонт и полностью заменяют всё покрытие.

Ремонтируем небольшие повреждения — трещины

Проведение ремонта трещин с помощью битума наиболее простой способ устранения повреждений дороги. Основные этапы ремонтных работ:

• очистка трещины от загрязнения, пыли, мусора;
• продуть и просушить место разлома;
• прогреть всю трещину так, чтобы асфальт нагрелся, но не начал течь;
• нагрев битума и его заливка в щель;
• выравнивание поверхности.

Совет мастера! Вместо битума можно использовать герметики как горячие, так и холодные.

Ещё один распространённый способ заделки трещин — это с помощью битумно-каучуковой ленты. Лента укладывается в разлом, который предварительно зачищен и промазан битумом. Чтобы получить герметичное покрытие смесь из битума и каучука тщательно трамбуют внутрь повреждения.

Использование ямочного метода ремонта

Наиболее часто применяемый способ устранения повреждений — это ямочный ремонт асфальта. Существует несколько методов проведения такого ремонта:

1. с применением горячего асфальта;
2. холодный способ;
3. литое покрытие;
4. инфракрасный ремонт;
5. холодная струйно-инъекционная технология.

Чтобы правильно выбрать конкретный метод, необходимо предусмотреть его хороший результат для конкретного вида повреждения, а это зависит от таких факторов:

• совпадение применяемого материала с основным покрытием по плотности, ровности, шероховатости;
• доступность оборудования, обеспечивающего технологию выбранного метода;
• погодные условия;
• экономическая выгодность, зависящая от возможности быстрого восстановления движения и стоимости самих ремонтных работ.

Необходимость проведения ремонтных работ не только в летне-весенний период, а круглогодично предполагает использовать чаще всего холодные смеси. Кроме того, что их можно укладывать даже при минусовой температуре, они ещё и долго хранятся, тогда как горячий асфальт предполагает укладку сразу после изготовления.

Обратить внимание! На строительном рынке представлено несколько видов холодных смесей: эмульсионно-минеральные, органоминеральные, эмульсионные. Отличаются по срокам хранения и температуре внешней среды, позволяющей их применять.

Технология ямочного ремонта асфальта с помощью холодной смеси имеет несколько этапов:

• очищение дорожного полотна от пыли, грязи, снега;
• проведение разметки места разломов как единичных, так и сеточных;
• вырезание контуров выбоин, ям;
• зачистка вырезанных ям от пыли и мусора;
• прогревание всей поверхности выбоины, включая стенки;
• пропитывание стенок, дна ямы вяжущим веществом на органической основе;
• укладка, утрамбовка самого холодного наполнителя.

Из этой цепочки работ можно исключить вырезание части покрытия, если сами выбоины и трещины не очень большие. Но тогда следует уделить больше внимания именно утрамбовке холодной смеси.

Новое веяние в обновлении дорог

Наиболее экономичным и экологичным является инфракрасный ремонт асфальта. Экономия достигается тем, что используется минимальное количество нового асфальта. Экологичность в том, что нет высокого уровня шума и пыли, которые сопровождают удаление старого покрытия, нет необходимости в перекрытии движения.

Суть инфракрасного метода состоит в прогревании изнутри поврежденного покрытия и заделка трещин и повреждений этим же составом. В результате получается отремонтированное бесшовное дорожное полотно, что значительно повышает время его эксплуатации. Проводят инфракрасный ремонт асфальта в такой последовательности:

• очищается полотно от пыли, влаги, грязи;
• с помощью установки, которая осуществляет инфракрасный нагрев, прогревается повреждённый участок;
• прогретый и размягчённый материал рыхлится так, чтобы убрать соединения, неровности;
• при необходимости для полного заполнения ямки или выбоины добавляется немного новой смеси;
• повреждённое место уплотняется и разравнивается.

В результате получается обновлённый участок, с минимальными затратами на ремонт и без видимых проявлений повреждений.

ОДМ 218.3.060-2015

ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Федеральнымгосударственным бюджетным образовательным учреждением высшегопрофессионального образования «Московский автомобильно-дорожныйгосударственный технический университет (МАДИ)»

2 ВНЕСЕН Управлениемнаучно-технических исследований и информационного обеспеченияФедерального дорожного агентства

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

1Область применения

1 Область применения

2Нормативные ссылки

Температурные трещины возникают врезультате охлаждения и сопротивления покрытия температурнойусадке. По вертикали эти трещины развиваются сверху вниз, отповерхности покрытия к основанию.

Усталостные трещины, возникающие приизгибе монолитного слоя от многократных транспортных нагрузок,развиваются снизу вверх от подошвы к поверхности покрытия.

Отраженные трещины копируют швы илитрещины цементобетонных покрытий и являются наиболее характернымидля асфальтобетонных слоев, уложенных на цементобетонное покрытие.При понижении температуры происходит деформация цементобетонногопокрытия в виде укорочения плит. В результате швы или трещиныцементобетонного покрытия расширяются, что приводит к растяжению иразрыву вышележащих слоев асфальтобетона с образованием отраженныхтрещин. К этим растягивающим напряжениям добавляются ещесобственные растягивающие напряжения от понижения температурыасфальтобетона. Это циклический по времени процесс, приводящий кразрушению асфальтобетонного покрытия.

По ширине трещины классифицируются наузкие (до 5 мм), средние (5-10 мм) и широкие (10-30 мм). Такаяклассификация характерна для температурных и усталостных трещин.Для отраженных трещин этот подход некорректен, из-за наличиятемпературных деформаций нижележащего цементобетонного покрытиявызывающего перемещение кромок трещины в зависимости оттемпературы, длины цементобетонной плиты, толщины асфальтобетонногопокрытия и других факторов.

В зависимости от ширины и вида трещинвыбирают технологию их ремонта и состав применяемого оборудования.Основной задачей при ремонте трещин является предотвращениепроникновения через них воды в нижележащие слои дорожной одежды.Гидроизоляция трещин достигается за счет их герметизацииспециальными мастиками и ремонтными смесями.

6.1.3 При выборе мастик необходимоориентироваться на их основные физико-механические показатели.Одним из важнейших показателей для выбора мастик являетсяадгезионная прочность, требования к которой должны соответствоватьГОСТ32870-2014 .

6.1.4 Герметизация узкихтемпературных или усталостных трещин на поверхностиасфальтобетонных слоев, уложенных на цементобетонное покрытие, нетребует сложных технологических операций. Трещины очищают продувкойсжатым воздухом, просушивают, прогревают и заполняют битумнойэмульсией или мастикой с высокой проникающей способностью.

6.1.5 На тонкие температурные илиусталостные трещины (2-5 мм) можно наносить разогретуюполимер-битумную мастику в виде ленты, препятствующей выкрашиваниюпокрытия у кромок трещины. Ее разглаживают специальнымнагревательным утюжком (башмаком) и посыпают фракционированнымпеском. Покрытие в зоне трещины предварительно подсушивают нагретойструей сжатого воздуха.

6.1.6 В случае если трещина имеетразрушенные кромки, технология ремонта должна начинаться с операцииее разделки, то есть искусственного расширения верхней частитрещины с образованием камеры, в которой обеспечивается оптимальнаяработа герметизирующего материала на растяжение в период раскрытиятрещины.

6.1.7 Ширина камеры должна быть неменьше зоны разрушения кромок трещины. Для создания наилучшихусловий работы герметика в камере соотношение ширины и глубиныкамеры обычно принимается как 1:1. Кроме того, при определениигеометрических размеров камеры необходимо учитывать максимальновозможное раскрытие трещины и относительное удлинение используемогогерметизирующего материала. Обычно ширина камеры находится впределах 12-20 мм.

6.1.8 Если температурную илиусталостную трещину разделывают не на всю глубину (толщинарастрескавшегося покрытия превышает 10 см), то перед герметизациейна дно камеры в трещину укладывают специальный уплотнительный шнуриз эластичного материала термо- и химически стойкого по отношению кгерметику и окружающей среде. При использовании для запрессовкиуплотнительного шнура необходимо учитывать, что его диаметр долженбыть в 1,2-1,3 раза больше ширины камеры разделанной трещины.

Глубину паза после запрессовкиуплотнительного шнура (верхнюю свободную часть камеры), принимают взависимости от свойств герметика.

Вместо уплотнительного шнура можетбыть также использован слой битуминизированного песка или слойрезиновой крошки уложенной на дно камеры, толщиной равной в среднем1/3 ее глубины, после чего камера заливается герметиком.

При использовании битуминизированногопеска применяется крупный и средний песок, отвечающий требованиямГОСТ8736-2014 и ГОСТ11508-74 *.

Резиновая крошка должна иметь размерычастиц в диапазоне 0,3-0,5 мм и отвечать требованиям *.________________ * См. раздел . — Примечание изготовителя базыданных.

В зависимости от температуры липкостии устойчивости герметика к износу под воздействием колесавтомобилей его заливку следует производить с недоливом, заподлицоили с образованием пластыря на поверхности покрытия .

6.1.9 В случае когда кромкитемпературной или усталостной трещины не подвергались разрушению иимеется возможность качественно загерметизировать трещину без ееразделки, данную операцию можно исключить из технологическогопроцесса.

6.1.10 Важнейшим условием обеспечениякачества герметизации трещин является наличие хорошего сцеплениягерметика со стенками неразделанной трещины или отфрезерованнойкамеры. В связи с чем большое внимание уделяется проведениюподготовительных работ по очистке и просушке трещины. Для улучшенияадгезии производят подгрунтовку стенок отфрезерованной камерыпраймером — маловязкой пленкообразующей (склеивающей)жидкостью.

6.1.11 Основной технологическойоперацией при ремонте температурных или усталостных трещин являетсяих заполнение горячей мастикой. Мастика предварительно нагреваетсядо температуры 150-180°С, после чего подается в устроенную камеруили непосредственно в полость трещины. При этом, в зависимости отприменяемого оборудования, можно произвести герметизацию либо самойтрещины, либо одновременно с заполнением мастикой устроить наповерхности покрытия в зоне трещины пластырь. Такой пластырьшириной 6-10 см и толщиной 1 мм позволяет укрепить кромки трещины ипредотвратить их разрушение.

Герметизацию с пластыремцелесообразно применять для трещин с существенным разрушениемкромок (10-50% длины трещины), т.к. при этом происходит залечиваниедефектов на поверхности покрытия в зоне трещины.

Метод санации средних и широкихтемпературных или усталостных трещин асфальтобетонных слоевуложенных на цементобетон делится на пять этапов:

1. Разделка трещин. При этомприменяют специальные — раздельщики трещин. Для исключенияповреждения кромок при разделке трещины в асфальтобетонном покрытиинеобходимо при выборе режущего инструмента учитывать составасфальтобетона. При крупности зерен щебня 20 мм и болеерекомендуется использовать алмазный инструмент, а при крупностизаполнителя до 20 мм могут быть использованы фрезы с твердосплавнойнаплавкой.

2. Удаление разрушенногоасфальтобетона. Для этого используется компрессор высокойпроизводительности. Для тщательной очистки как от пыли появившейсяв результате разделки, так и для удаления отложений оставшихся вглубине трещины.

3. Просушивание и прогрев.Разделанная полость трещины просушивается и прогревается, такназываемым, тепловым копьём.

Параметром для прекращения прогреваслужит появление на стенках трещины растопленного битума. Ни в коемслучае нельзя перегревать трещину, выжигание битума приведёт крезкому понижению адгезии и дальнейшему разрушению покрытия вокругтрещины.

В этой связи прогрев трещиныгорелками с открытым пламенем недопустим.

4. Заполнение полости трещиныгерметиком. В очищенную, просушенную и разогретую полостьразделанной трещины немедленно подаётся битумная мастика изплавильно-заливочной машины.

Современные заливщики в общем видепредставляют собой обогреваемый бак, установленный на раме,оснащенной колесным ходом. Обогрев может осуществляться за счетмасляного теплоносителя, газом или горелкой с дизельным топливом.Герметизирующий материал загружается в бак, где нагревается дорабочей температуры, а затем с помощью насоса по термостойкимшлангам подается в подготовленную трещину.

Непосредственно герметизация трещиносуществляется через различные сопла, размер которых зависит отширины заполняемой трещины. При необходимости заливочное сопломожет оснащаться башмаками для устройства на поверхности покрытия взоне трещины мастичного пластыря.

Для понижения динамической нагрузкина шов, и снижения прилипания герметика к колесу проезжающегоавтомобиля необходимо заполнять только внутреннюю полость трещиныбез пролива на края.

5. Присыпка. Немедленно послезаполнения трещины герметиком, сверху засыпается место ремонтапеском или смесью мелкого щебня с минеральным порошком.

6.1.12 Для присыпки используетсяспециальное оборудование — распределитель. Оборудованиепредставляет собой бункер, установленный на три колеса. Причем,переднее, рояльное колесо позволяет двигаться точно по направлениютрещины, а на оси задних колес внутри бункера смонтировандозировочный валик. Распределитель перемещается вручную вдользагерметизированной трещины, сразу же за заливщиком, при этомколеса приводят во вращение валик, дозирующий дробленый песок илимелкий щебень на поверхность мастики, залитой в трещину.

Присыпка служит для восстановленияобщей текстуры и шероховатости покрытия, предотвращает налипаниемастики на колеса автомобиля, снижает текучесть герметика сразупосле заполнения трещины.

6.1.13 При проведении работ посанации трещин необходимо обеспечивать непрерывностьтехнологического процесса. Допустимые разрывы по времени междуотдельными технологическими операциями не должны превышатьследующих значений: 1 — разделка трещины — до 3 часов; 2 — очисткатрещины — до 1 часа; 3 — прогрев боковых стенок трещины — до 0,5мин; 4 — герметизация трещины — до 10 мин; 5 — присыпка поверхностигерметика песком или мелким щебнем с минеральным порошком.

6.1.14 Технология санации трещинреализуется комплектом оборудования, состоящим из:

Раздельщика трещин с алмазныминструментом при крупности заполнителя дорожного покрытия свыше 20мм, при крупности заполнителя до 20 мм используются фрезы ствердосплавной наплавкой;

Механической щетки или колесноготрактора с навесной щеткой (в случае, когда необходимо произвестисанацию достаточно широких и сильно загрязненных трещин, их очисткуможно производить дисковыми щетками с металлическим ворсом, щетки сдиском диаметром 300 мм и толщиной 6, 8, 10 или 12 мм, толщинадолжна быть на 2-4 мм меньше ширины очищаемой трещины);

Компрессора;

Газогенераторной установки илитеплового копья. Принцип работы теплового копья основан на том, чтосжатый воздух от компрессора производительностью 2,5-5,0 м/мин с давлением 3,5-12 кг/см смешивается с природным газом и в видегазовоздушной смеси поступает в камеру сгорания, где поджигается.Нагретый до температуры 200-1300°С воздух через форсунку соскоростью 400-600 м/сек подается в зону обрабатываемой трещины.Расход газа при этом составляет 3-6 кг/час. Высокоскоростной потоксжатого воздуха, кроме прогрева, эффективно очищает полость самойтрещины и, кроме того, вырывает отдельные разрушенные частицыпокрытия из зоны, прилегающей к трещине;

Плавильно-заливочной машины,смонтированной на автомобильном шасси;

Оборудования для присыпкизагерметизированной трещины.

6.1.15 При ремонте отраженных трещин,в первую очередь необходимо установить принадлежность ремонтируемойтрещины к отраженному типу. Визуально отраженные трещины легкоотличить от температурных и усталостных, так как они проходят надшвами нижележащего цементобетонного покрытия как бы «копируя»их.

В случае, если имеются трещины всамом цементобетоне, то на поверхности асфальтобетонного слоя такиеотраженные трещины могут быть установлены с помощью георадарногообследования .

6.1.16 Одним из способов ремонтаотраженных трещин является искусственное расширение ее верхнейчасти с образованием камеры, шириной учитывающей максимальновозможное раскрытие трещины (как правило, не менее 1 см) иотносительное удлинение используемого герметизирующегоматериала.

Технология производства ремонтныхработ такого вида рассмотрена в п.п.6.1.6-6.1.8.

6.1.17 Другим способом являетсяремонт отраженных трещин с использованием армирующих геосеток всочетании со сплошными неткаными геотекстилями. При этом геосеткавключается в работу на растяжение при изгибе, предотвращаяраскрытие трещины, а геотекстиль выполняет роль демпфирующейпрослойки, воспринимающей напряжения, возникающие в зоне трещиныпри температурных перемещениях цементобетонных плит.

К геосетке предъявляют следующиетребования: она должна обладать высокой термостойкостью, низкойползучестью при достаточно высоких температурах укладкиасфальтобетонной смеси (120-160°С) и хорошей адгезией к битуму.Размеры ячеек принимаются в зависимости от состава асфальтобетоннойсмеси и обеспечения хорошего сцепления между слоями покрытия(порядка 30-40 мм при применении горячих асфальтобетонных смесей навязких битумах).

К нетканой прослойке из геотекстиляпредъявляют следующие требования: плотность прослойки должна бытьне более 150-200 г/м, прочность на разрыв 8-9 кН/м,относительное удлинение при разрыве 50-60%.

6.1.18 Ремонт отраженных трещин сиспользованием армирующих геосеток в сочетании с нетканымигеотекстилями осуществляется по следующей технологии:

Организация дорожного движения наместе проведения работ, установка ограждений;

Очистка покрытия от пыли игрязи;

Фрезерование существующегоасфальтобетонного покрытия в зоне трещины на ширину 30-50 см и наглубину ремонтируемого слоя (но не менее 5 см);

Подгрунтовка фрезерованнойповерхности асфальтобетона катионоактивной битумной эмульсии вколичестве не менее 1 л/м в пересчете на битум;

Укладка прослойки геотекстиля наширину 30 см строго симметрично оси ремонтируемой трещины (приукладке полосы геотекстиля должно обеспечиваться егопредварительное натяжение не менее 3%. Полотно вытягивается на 30см при длине полосы 10 м);

Укладка на слой геотекстиля слоякрупнозернистой асфальтобетонной смеси на ширину фрезерованнойтрещины с последующим послойным уплотнением толщиной слоев — 5-6см. При наличии нижних слоев уплотнение производится трамбовкой,верхнего слоя — малогабаритными катками или виброплитами с такимрасчетом, чтобы уплотненная поверхность асфальтобетона былазаподлицо с существующим покрытием;

Подгрунтовка поверхности уложенногослоя асфальтобетона битумной эмульсией в количестве не менее 0,6л/м в пересчете на битум на ширину укладкиполотна геосетки 150-170 см;

Укладка полотна геосетки строгосимметрично оси ремонтируемой трещины;

Повторный розлив вяжущего на всюширину поверхности покрытия;

Укладка и уплотнение верхнего слояпокрытия из плотной мелкозернистой асфальтобетонной смеси слоем неменее 5-6 см на всю ширину ремонтируемого покрытия.

6.1.19 Одним из способов ремонтаотраженных трещин, является их санация с заделкой трещины горячеймелкозернистой асфальтобетонной смесью с битумно-резиновым вяжущим.Это позволяет в значительной степени гасить возникающие напряжениянад швами цементобетонного покрытия и поглощать внутренниепластические деформации. Резиновая крошка в составе вяжущеговыступает в роли частиц полимерного компонента, которыеосуществляют дисперсно-эластичное армирование асфальтобетона.

Асфальтобетонные смеси набитумно-резиновом вяжущем следует проектировать, в зависимости оттипа и назначения асфальтобетона, в соответствии с ГОСТ9128 .

Технические требования ккомпозиционным битумно-резиновым вяжущим должны соответствоватьустановленным требованиям .

Для композиционногобитумно-резинового вяжущего в качестве исходных применяют битумынефтяные дорожные вязкие марок БН, БНД по ГОСТ22245 и жидкие битумы марок МГ и МГО по ГОСТ11955 .

Используется мелкодисперснаярезиновая крошка, которая представляет собой крошку из резин общегоназначения, в том числе из резины, получаемой дроблением изношенныхавтомобильных шин или других резиново-технических изделий. Крошкадолжна иметь размеры частиц в диапазоне 0,3-0,5 мм и отвечатьтребованиям .

6.1.20 Технология ремонта отраженныхтрещин, с использованием горячей мелкозернистой асфальтобетоннойсмеси с битумно-резиновым вяжущим включает следующиетехнологические операции:

Разделка трещины;

Механическая очистка трещины;

Продувка трещины сжатымвоздухом;

Прогрев боковых стенок трещины,подгрунтовка дна и стенок трещины;

Заделка трещины горячеймелкозернистой асфальтобетонной смесью с битумно-резиновымвяжущим;

Уплотнение асфальтобетоннойсмеси.

Для уплотнения применяютмалогабаритный каток или виброплиту.

Температура асфальтобетонной смеси набитумах БНД 40/60, БНД 60/90, БНД 90/130, БНД 130/200, БНД 200/300с битумно-резиновым вяжущим в начале уплотнения должна быть не ниже130-160°С для плотного асфальтобетона типов А и Б и высокоплотногоасфальтобетона.

6.1.21 Технологическаяпоследовательность работ, при ремонте выбоин, состоит из следующихопераций: очистка асфальтобетонного покрытия от влаги, грязи и пылина месте проведения работ; разметка границ ремонтных работ прямымилиниями вдоль и поперек оси дороги с захваткой неразрушенногопокрытия на 3-5 см (если ремонтируются несколько близкорасположенных выбоин, их объединяют одним контуром или картой);вырезка═ вырубка или холодное фрезерование ремонтируемогоасфальтобетона по очерченному контуру на всю глубину выбоины═ но неменее толщины слоя асфальтобетона. При этом боковые стенки должныбыть вертикальными; очистка дна и стенок места ремонта от мелкихкусков═ крошки═ пыли═ грязи и влаги; обработка дна и стенок тонкимслоем жидкого (горячего) или разжиженного битума или битумнойэмульсии, укладка асфальтобетонной смеси; выравнивание и уплотнениеслоя покрытия.

6.1.22 В случае образования сколов вплитах цементобетонного покрытия, образующаяся вследствие этого вперекрывающем асфальтобетонном слое выбоина может быть значительнойпо глубине (более 20-25 см). Ремонт таких участков необходимопроизводить с удалением разрушенного слоя асфальтобетона на всютолщину, на ширину поверхности скола цементобетонной плиты. Ремонтскола поверхности цементобетонной плиты должен проводиться всоответствии с .После чего производится укладка и уплотнение асфальтобетоннойсмеси.

6.1.23 Для ямочного ремонтаасфальтобетонного слоя уложенного на цементобетонное покрытие,рекомендуется применять преимущественно горячие асфальтобетонныесмеси или литой асфальтобетон типов I и II в соответствии стребованиями ГОСТ9128-2013 и ГОСТ Р54401-2011 соответственно.

Рекомендуется использоватьасфальтобетонные смеси═ соответствующие по показателям прочности═деформативности и шероховатости асфальтобетону существующегопокрытия. Следует использовать горячие мелкозернистые смеси типов Би В, так как они более технологичны для работы лопатами═ граблями игладилками на вспомогательных операциях чем многощебенистые смеситипа А.

Для приготовления горячихмелкозернистых асфальтобетонных смесей применяют вязкие дорожныебитумы БНД 40/60, БНД 60/90, БНД 90/130, БНД 130/200, БНД 200/300по ГОСТ22245 , а также модифицированные, полимерно-битумные вяжущиесогласно ОСТ218.010-98 .

6.1.24 Для выполнения работ пообрезке кромок используют небольшие фрезерные машины, дисковыепилы, перфораторы.

В зависимости от площадиремонтируемого участка обрезку покрытия выполняют различнымиспособами. Небольшие по площади участки (до 2-3 м) оконтуривают, используя нарезчик швовснабженный специальными тонкими (2-3 мм) алмазными дискамидиаметром 300-400 мм. Затем отбойными молотками разбирают покрытиевнутри контура. Убирают асфальтобетонную крошку и готовят участок кукладке асфальтобетонной смеси.

6.1.25 При подготовке к ремонту узкихдлинных выбоин или участков более 2-3 м целесообразно использовать стационарноустановленные, прицепные или навесные фрезы срезающие дефектныйматериал покрытия шириной 200-500 мм на глубину 50-150 мм.

Если же участок большой, то применяютспециальные дорожные фрезы высокой производительности с большойшириной срезаемого материала (500-1000 мм) и максимальной глубинойдо 200-250 мм.

6.1.26 Подгрунтовку дна и стенококонтуренной выбоины═ очищенной от мелких кусков и пыли═ тонкимслоем жидкого (горячего) или разжиженного битума или битумнойэмульсии (расход битума 0═3-0═5 л/м) можно выполнять с использованием:битуморазогревателя передвижного═ автогудронатора═ дорожногоремонтера и т.п.

Эффективны для смазки ремонтируемойвыбоины малогабаритные установки (5 л.с.)═ подающие насосомбитумную эмульсию в разбрызгивающее сопло ручной удочки со шлангомдлиной 3-4 м, установки с подачей эмульсии из бочки ручнойпомпой.

При малых объемах работ и небольшихразмерах выбоины подгрунтовку эмульсией можно выполнять изпереносных емкостей (10-20 л) с разбрызгиванием сжатым воздухом попринципу пульверизатора.

6.1.27 Укладку асфальтобетонной смесипроизводят вручную или с использованием малогабаритныхасфальтоукладчиков. При укладке смеси вручную, выравниваниеасфальтобетонной смеси производят подручными средствами (граблями игладилками).

Выбоину заполняют асфальтобетоннойсмесью слоями по 5-6 см с учетом коэффициента запаса на уплотнение.Из средств механизации для уплотнения применяют малогабаритныйкаток или виброплиту. Поверхность отремонтированного места послеуплотнения должна быть на уровне существующего покрытия.

6.1.28 Для повышения эффективностиремонта выбоин горячей асфальтобетонной смесью применяютспециальные машины-ремонтеры. На базовой машине размещаюттермоконтейнер для горячей асфальтобетонной смеси с теплоизоляциейи подогревом; бак, насос и распылитель для битумной эмульсии;компрессор для очистки и обеспыливания карт ремонта, приводаотбойного молотка для обрубки краев карт ремонта, виброплиту дляуплотнения асфальтобетонной смеси.

6.1.29 При проведении работ вусловиях повышенного увлажнения выбоины перед подгрунтовкойпросушивают сжатым воздухом (горячим или холодным).

6.1.30 Ремонт выбоинструйно-инъекционным методом с использованием катионной битумнойэмульсии выполняют с применением прицепного специальногооборудования. Очистку выбоины под ремонт осуществляют струейсжатого воздуха или методом всасывания, подгрунтовку — подогретойдо 60-75°C эмульсией, заполнение — черненным в процессеинъектирования щебнем. При этом методе ремонта обрубку кромок можноне производить (рис.6.1).

Рисунок 6.1 — Последовательность выполнения операций приструйно-инъекционном методе заделки выбоины: 1 — очистка выбоинывысокоскоростной струей воздуха; 2 — обмазка поверхности выбоины; 3- заполнение и уплотнение; 4 — сухая посыпка

Рисунок 6.1 — Последовательность выполнения операций приструйно-инъекционном методе заделки выбоины: 1 — очистка выбоинывысокоскоростной струей воздуха; 2 — обмазка поверхности выбоины; 3- заполнение и уплотнение; 4 — сухая посыпка

6.1.31 В качестве ремонтногоматериала используют щебень фракции 5-10 мм и эмульсию типа ЭБК-2.Применяют концентрированную эмульсию (60-70%) на основе битумов БНД90/130 или БНД 60/90 с ориентировочным расходом 10% от массы щебня.Поверхность «пломбы» присыпают белым щебнем слоем в одну щебенку.Движение открывают через 10-15 минут. Работы выполняют притемпературе воздуха не ниже +5°C, как на сухом, так и на влажномпокрытии.

6.1.32 На дорогах III-IV категорий ив случаях «аварийного» ремонта для более высоких категорийавтомобильных дорог, ремонт выбоин асфальтобетонного слоя нацементобетонном покрытии может проводиться с применением влажныхоргано-минеральных смесей (ВОМС). Способ ремонта с применением ВОМСпредусматривает очистку выбоины, заполнение ее смесью изувлажненного минерального материала подобранного состава и жидкогоорганического вяжущего (гудрона или разжиженного битума) иуплотнение смеси. Толщина укладываемого слоя материала должна бытьне менее 3 см.

Состав ВОМС состоит из известняковогоили доломитового щебня фракции 5…20 мм (до 40%)═ песка с модулемкрупности не менее 1═0═ минерального порошка (6…12%)═ вяжущего(гудрон═ жидкий или разжиженный вязкий битум) в количестве 6…7% иводы. Вместо щебня допускается применение отсевов дробления═ ПГС═дроблёного шлака. Смесь можно заготавливать впрок с приготовлениемв обычных асфальтобетонных установках, дооборудованных системойподачи и дозировки воды.

ВОМС можно использовать притемпературе воздуха до -10°С и укладывать на влажную поверхностьвыбоины.

6.1.33 Другим способом «аварийногоремонта» выбоин является ремонт с использованием холодныхасфальтобетонных (ремонтных) смесей .

Данный вид ремонта применяют приплощади выбоины до 1 м. Заделку выбоин выполняют сразу после ихобнаружения, в отдельных случаях работы могут выполняться безобрубки выбоины или ее фрезерования.

Ремонтная холодная смесь состоит изминерального заполнителя, органического вяжущего с введением в негоспециальных добавок. Перемешивание смеси осуществляется вустановках принудительного действия.

В качестве органического вяжущегоприменяют битумы марок БНД 60/90 и БНД 90/130, отвечающиетребованиям ГОСТ33133-2014 . Свойства битумов улучшены путем введения различныхдобавок с органическим растворителем (разжижителем).

Разжижители, используемые дляпридания исходному битуму марки МГ 130/200 заданной вязкости(ГОСТ11955-82), должны отвечать требованиям ГОСТ Р52368-2005 и ГОСТ10585-99 . Количество разжижителя составляет 20-40% от массыбитумного вяжущего и уточняется лабораторией.

В процессе приготовления ремонтныхсмесей используют поверхностно-активные вещества для повышенияпрочности сцепления вяжущего с поверхностью минеральных материалови обеспечения заданных свойств.

Температура смеси не должна быть ниже-10°С. Допускается укладывать ремонтную смесь на промерзшее ивлажное основание, но при отсутствии луж, льда и снега времонтируемой карте.

При ремонте выбоин в покрытии взависимости от глубины разрушений ремонтная смесь укладывается водин или два слоя толщиной не более 5-6 см с тщательным уплотнениемкаждого слоя.

При устранении выбоин на покрытиисоблюдают технологическую последовательность, которая включаеточистку поврежденного участка, разравнивание и уплотнение ремонтнойсмеси.

Грунтовка ремонтируемой поверхностибитумом или битумной эмульсией не обязательна.

Ремонтную смесь укладывают с учетомуменьшения толщины слоя при уплотнении, для чего толщина наносимогослоя должна быть на 25-30% больше глубины выбоины.

При ремонте выбоин в зависимости отплощади ремонтируемого участка смесь уплотняют виброплитой, ручнымвиброкатком, механической, а при малых объемах работ — ручнойтрамбовкой. При размере выбоины, превышающем 0,5 м, смесь уплотняют виброплитой. Движениеуплотняющих средств направлено от краев участка к середине.Уплотнение считается завершенным при отсутствии следа отуплотняющего средства.

Смесь, как правило, упаковывают вполиэтиленовые мешки массой 20, 25, 30 кг или ином количестве посогласованию с потребителем. Не расфасованную смесь допускаетсяхранить под навесом в открытых штабелях на бетонном полу в течение1 года. Расфасованная в запечатанные мешки смесь сохраняет своисвойства в течение двух лет.

6.1.34 Одним из методов ремонтавыбоин является заделка их литой асфальтобетонной смесью. Эта смесьотличается от обычной асфальтобетонной смеси повышенным содержаниемминерального порошка (20-24%) и битума (9-10%) марки БНД 40/60.Содержание щебня — 40-45%. При температуре укладки 200-220°C смесьимеет литую консистенцию, что исключает необходимость ееуплотнения. К месту работ смесь доставляют специальными машинами собогреваемой емкостью и ей заполняют подготовленную карту дляремонта выбоин.

После остывания смеси до 50-60°C поотремонтированному участку открывают движение.

При устройстве новых слоевасфальтобетонного покрытия, применение литых асфальтобетонныхсмесей для ремонта выбоин не допускается. При укладке новыхасфальтобетонных слоев ремонтные карты из литого асфальта нанижележащих слоях следует убирать.

6.1.35 Отдельные дефекты наповерхности асфальтобетонного покрытия в виде выкрашивания ишелушения устраняют струйно-инъекционным методом, аналогичноремонту выбоин.

6.2Устройство поверхностной обработки на дорожном покрытии

6.2.1 Устройство поверхностнойобработки на дорожном покрытии способствует повышению его сцепныхсвойств, а также защите от износа и воздействия атмосферныхфакторов. При устройстве поверхностной обработки повышаетсягерметичность покрытия и увеличивается его срок службы. Помимо тогоустраняются мелкие неровности и дефекты.

6.2.2 Одиночную поверхностнуюобработку устраивают на поверхности асфальтобетонного покрытия,если оно имеет дефекты в виде: шелушения, выкрашивания, трещин инебольших выбоин.

Двойную поверхностную обработкувыполняют при наличии на асфальтобетонном покрытии значительногоколичества разрушений (более 15% от общей площади покрытия). В этомслучае может быть принято решение о фрезеровании верхнего слояасфальтобетонного покрытия.

6.2.3 Устройство одиночнойповерхностной обработки производят в соответствии с Методическимирекомендациями по устройству одиночной шероховатой поверхностнойобработки техникой с синхронным распределением битума и щебня.

6.2.4 Одиночную поверхностнуюобработку устраивают, как правило, в летний теплый периоды года, насухом и достаточно прогретом покрытии при температуре воздуха нениже +15°С.

Последовательность устройстваодиночной поверхностной обработки:

Подготовительные работы;

Устройство одиночной поверхностнойобработки;

Уход за слоем поверхностнойобработки.

6.2.5 Подготовительные работывключают:

Устранение дефектов покрытия;

Выбор и заготовку щебня ибитума;

Выбор исходной нормы расхода щебняи битума;

Подбор и наладку оборудования имашин, входящих в состав специализированного отряда;

Обучение и подготовкуобслуживающего персонала машин и механизмов.

6.2.6 На участках, выбранных дляустройства одиночной поверхностной обработки, устранение дефектовна проезжей части выполняют в соответствии с требованиями .Заделка выбоин и трещин должны быть выполнены минимум за 7 дней доначала устройства поверхностной обработки.

6.2.7 Выбор ориентировочной нормырасхода щебня и битума для устройства одиночной поверхностнойобработки производят согласно табл.6.1.

Таблица 6.1 — Выбор ориентировочной нормы расхода щебня и битумадля устройства одиночной поверхностной обработки

Фракция щебня,мм

Расход

щебень,м/100 м

битум,кг/м

6.2.8 Для устройства поверхностнойобработки рекомендуется использовать машины с синхроннымраспределением вяжущего и щебня (синхронный способ распределениявяжущего и щебня рис.6.2).

6.2.9 Устройство поверхностнойобработки осуществляют в следующей последовательности:

Очистка поверхности от пыли игрязи;

Уточнение норм расходаматериалов;

Синхронное распределение битума ищебня на поверхность проезжей части покрытия;

Уплотнение свежеуложенногошероховатого слоя;

Уход за поверхностнойобработкой.

6.2.10 Очистку поверхности покрытияот пыли и грязи, выполняют специализированными машинами скапроновой, а в случае сильного загрязнения поверхности — сметаллической щеткой и поливомоечным оборудованием. Покрытиеочищают за два-пять проходов по следу.

Рисунок 6.2 — Синхронное распределение вяжущего и щебня приустройстве поверхностной обработки

Рисунок 6.2 — Синхронное распределение вяжущего и щебня приустройстве поверхностной обработки

6.2.11 Уплотнение свежеуложенногослоя производят сразу за проходом машины с синхроннымраспределением вяжущего и щебня. Осуществляют 5-6 проходовсамоходного катка на пневмоколесном ходу по покрытию с нагрузкой наколесо не менее 1,5 т и давлением в шинах 0,7-0,8 МПа, либо катка собрезиненными металлическими вальцами. Окончательное формированиеслоя происходит под действием проходящего автомобильного транспортапри ограничении скорости движения до 40 км/ч. Период формированиясвежеуложенного слоя должен составлять не менее 10 сут.

6.2.12 Уход за свежеуложеннойповерхностной обработкой включает в себя следующие операции:

Ограничение скорости движения до 40км/ч;

Регулирование движения транспортапо всей ширине проезжей части с помощью направляющихзаборчиков;

Уборка неприжившегося щебня щеткойполивомоечной машины не позднее одних суток после окончанияуплотнения;

Доуплотнение катком.

6.2.13 При устройстве одиночнойповерхностной обработки синхронным способом промежуток временимежду розливом битума и распределением щебня составляет менее 1 с.Это обеспечивает значительное улучшение сцепных качества вяжущего,путем проникания его в микропоры щебня. В этом случае щебень хорошоприлипает к поверхности покрытия. При синхронном распределениивяжущего и щебня существенно повышается качество поверхностнойобработки, как при использовании в качестве вяжущего горячегобитума, так и битумной эмульсии.

6.2.14 Работы по устройству двойнойповерхностной обработки производят по чистой незапылённойповерхности покрытия, сухой при применении битума и увлажнённой приприменении битумных эмульсий. Температура воздуха при использованиив качестве вяжущего битума должна быть не ниже +15°С, а прииспользовании битумной эмульсии — не ниже +5°С. В отдельных случаяхпри невозможности обеспечить требуемую чистоту фрезерованногопокрытия рекомендуется его подгрунтовывать путем розлива жидкогобитума по норме 0,3-0,5 л/м.

6.2.15 Технологический процессустройства двойной поверхностной обработки включает:

Фрезерование асфальтобетонногопокрытия;

Очистка фрезерованного покрытия отпыли и остатков асфальтовой крошки;

Подгрунтовка поверхности покрытия(при необходимости);

Первый розлив битумного вяжущего -1,0…1,2 л/м и распределение обработанного щебня фракции20…25 мм в количестве 20…25 кг/м, с последующей укаткой слоя двумя-тремяпроходами легкого катка (5…8 т);

Второй розлив вяжущего по норме0,8…0,9 л/м;

Распределение обработанного щебняфракции 10…15 мм (13…17 кг/м) с последующим уплотнением четырьмя-пятьюпроходами легкого катка.

6.2.16 Ориентировочные расходывяжущего и щебня при их распределении на покрытии приведены втабл.6.2.

Таблица 6.2 — Расходвяжущего и щебня (без учета предварительной обработки)

Размер щебня,мм

Нормарасхода

щебня,м/100 м

битума,л/м

эмульсии,л/м, при концентрации битума, %

Одиночнаяповерхностная обработка

Двойнаяповерхностная обработка

Перваяроссыпь

Первыйрозлив

Втораяроссыпь

Второйрозлив

Примечание -При применении черного щебня нормы расхода вяжущего снижают на20-25%.

6.2.17 Решение о предварительнойобработке щебня вяжущим в установке (чернение щебня) принимают порезультатам лабораторных исследований сцепления щебня с вяжущим поГОСТ12801-98 *. Для чернения рекомендуется применять битумы марокБНД 60/90, БНД 90/130, БНД 130/200, МГ 130/200, МГ 70/130.

6.2.18 Основной розлив вяжущегоосуществляют на половине проезжей части в один прием без пропускови разрывов. При возможности обеспечения объезда розлив вяжущеговыполняют по всей ширине проезжей части.

6.2.19 Температура битума при егораспределении должна быть в пределах: для вязких битумов марок БНД60/90, БНД 90/130 — 150160°С; для марок БНД 130/200 — 100130°С; для полимерно-битумных вяжущих -140160°С.

6.2.20 При устройстве поверхностнойобработки с использованием битумных эмульсий применяют катионныеэмульсии ЭБК-1, ЭБК-2 и анионные эмульсии ЭБА-1, ЭБА-2. Приустройстве поверхностной обработки с применением катионных битумныхэмульсий используют щебень, не обработанный предварительноорганическими вяжущими. При применении анионных эмульсий -преимущественно черный щебень.

6.2.21 Температуру и концентрациюэмульсии устанавливают в зависимости от погодных условий:

При температуре воздуха ниже 20°Сэмульсия должна иметь температуру 4050°С (при концентрации битума в эмульсии55-60%). Подогрев эмульсии до такой температуры осуществляютнепосредственно в автогудронаторе;

При температуре воздуха выше 20°Сэмульсию можно не подогревать (при концентрации битума в эмульсии50%).

6.2.22 Сразу после россыпи щебняпроизводят его уплотнение гладковальцовыми катками массой 6-8 тонн(4-5 проходов по одному следу). Затем тяжелыми гладковальцовымикатками массой 10-12 тонн (2-4 прохода по одному следу). Длялучшего проявления шероховатой структуры целесообразнозаключительную стадию уплотнения производить гладковальцовымикатками с обрезиненными вальцами.

6.2.23 При использовании битумныхэмульсий работы ведут в следующей последовательности:

Смачивание обрабатываемого покрытияводой (0,5 л/м);

Розлив эмульсии по покрытию вколичестве 30% от расхода;

Распределение 70% щебня от общегорасхода (разрыв не более 20 м с интервалом во времени не более 5мин от момента розлива эмульсии);

Розлив оставшейся эмульсии;

Распределение оставшегосящебня;

Уплотнение катками массой 6-8 тоннпо 3-4 прохода по одному следу (начало уплотнения должно совпадатьс началом распада эмульсии);

Уход за устроеннойповерхностью.

6.2.24 При использовании катионныхбитумных эмульсий движение автомобилей открывают сразу послеуплотнения. Уход за двойной поверхностной обработкой осуществляют втечение 10…15 дней, путем регулирования движения транспорта поширине проезжей части покрытия и ограничения скорости до 40км/ч.

В случае применения анионактивнойэмульсии движение следует открывать не ранее чем через одни суткипосле устройства поверхностной обработки.

6.3Устройство тонких фрикционных износостойких защитных слоев наповерхности дорожного покрытия

6.3.1Устройство тонких защитных слоев из литых эмульсионно-минеральныхсмесей

6.3.1.1 Тонкие фрикционныеизносостойкие защитные слои из литых эмульсионно-минеральных смесей(ЛЭМС) применяют в качестве фрикционных и гидроизоляционных слоевизноса для увеличения срока службы дорожных покрытий и улучшенияусловий движения. Слои износа в первую очередь необходимы длявосстановления эксплуатационных показателей покрытий.

6.3.1.2 При ремонте асфальтобетонныхслоев, уложенных на цементобетонное покрытие возможны следующиеварианты применения литых эмульсионно-минеральных смесей:

1) укладка ЛЭМС на верхний слойасфальтобетонного покрытия;

2) укладка ЛЭМС на отфрезерованноеасфальтобетонное покрытие.

6.3.1.3 Перед устройством слоя изЛЭМС производят подгрунтовку покрытия эмульсией или битумом марокБНД 200/300 из расчета 0,3-0,4 л/м (в пересчете на битум).

6.3.1.4 Приготовление и укладку ЛЭМСпроизводят специальными однопроходными машинами, осуществляющимисмешивание материалов и распределение смеси по поверхностипокрытия.

Рекомендуется использовать щебеньразличных фракций до 15 мм из камня изверженных и метаморфическихпород по прочности не ниже 1200. Песчаная фракция 0,1(0,071)-5 ммсостоит из дробленого песка или смеси природного и дробленого пескав равных долях. Для минерального порошка (лучше активированного) изкарбонатных пород принимается, что общее количество частиц мельче0,071 мм, содержащееся в смеси, составляет 5-15%. Вяжущееиспользуется в виде катионоактивных битумных эмульсий класса ЭБК-2и ЭБК-3, содержащих 50-55% битума. Составы ЛЭМС приведены втабл.6.3.

Таблица 6.3 — Составылитых эмульсионно-минеральных смесей

Тип смеси

Количествокомпонентов, % от веса

щебеньгранитный, мм

мине-раль-ный поро-шок

портланд-цемент

вода дляпредвари-тельного смачивания

битумнаяэмульсия (в пересчете на битум)

дробле-ный

природ-ный

Щебёночная

Песчаная

[email protected] , мы разберемся.

Схема такова: необходимые компоненты смешивают, приготовляют из горячей или холодной смеси, заливают и обязательно уплотняют. Последняя процедура обеспечивает достаточную прочность покрытия и стойкость к деформациям.

Литой по своей сути – очень вязкая жидкость, и уплотнять его нет нужды.

Литой асфальт после охлаждения самостоятельно приобретает эксплуатационную плотность, что означает сокращение расходов при и значительное ускорение дорожного строительства. Эта особенность материала обусловлена его не совсем обычным и способом изготовления.

Если для обычных асфальтобетонов решающим фактором выступает макроструктура, то есть, соотношение и форма и песка или минерального порошка, то для литого асфальтобетона им является микроструктура, которая, в свою очередь, связана с качествами асфальтового вяжущего битума.

• Вяжущее вещество содержит минеральный порошок и . Его доля в составе литого АБ увеличена до 28%: 7,5–10% собственно битума, и 20–30% порошка. Столь высокая концентрация и обуславливает формирование полукаркасной структуры конечного продукта.
• Содержание щебня – с диаметром до 5%, колеблется от 0 до 50%.

Об особенностях литого асфальтобетона расскажет этот видеосюжет:

Типы

В зависимости от объема самых крупных зерен литой АБ разделяют на 3 типа:

• 1 – максимальный диаметр достигает 15 мм, а массовая доля камня достигает 45–55%. Такой состав используют и для строительства новых дорог и для ремонта старых.
• 2 – максимальный размер меньше – до 20 мм, а доля камня составит 20–25 %. Спектр применения так же широк.
• 3 – здесь максимальный диаметр достигает 40 мм, а доля щебня снова увеличивается – 45–65%. Этот состав подходит для нового строительства.
• 4 – используется только фракция с размером зерна менее 5 мм. Этот вариант АБ подходит для укладки тротуаров, велосипедных дорожек и прочее.
• 5 – максимальный диаметр зерна достигает 20 мм, доля камня – 35–50%. При этом объем битума составляет рекордно большое значение – 22–28%.

Другое главное отличие – особенность технологии. Литой АБ изготавливают при более высокой температуре асфальтной смеси и непрерывно перемешивают до места строительства при постоянном же подогреве. Затем материал укладывают специальными машинами. Уплотнять его не нужно, при охлаждении литой АБ набирает нужную прочность.

Несмотря на более высокую стоимость смеси ее применение окупается, так как такое покрытие служит намного дольше.

Технические характеристики и свойства

К верхнему покрытию дороги предъявляются очень высокие требования, так как кроме очевидной прочности и износоустойчивости «дорожная одежда» должна защищать нижние слои от дождя и снега. Поэтому к главным качествам литого асфальтобетона относится низкая пористость и, соответственно, высокая плотность (т/м3).

• Для типа 1 пористость минерального состава не превышает 20%, для остальных – 22% по объему.
• Водонасыщение (по объему) для 1 и 2 типа составляет 1%, а для остальных, соответственно, 5,7 и 0,5%. Поскольку материал не насыщается влагой, он может защитить нижние слои. Кроме того, это же качество объясняет и прекрасную покрытия из литого АБ.
• Хорошую стойкость к низким температурам увеличивают и за счет получения щебня кубовидной формы из горных метаморфических пород. Его показатель соответствует классу F 50.
• Остаточная пористость литого АБ составит 2%.
• Прочность на сжатие равна не менее 1 для 1, 2, 3 и 5 типа и не менее 0,7 для 4.
• Плотность, а, значит, удельный вес или объемный литого асфальтобетона зависит в основном от доли каменной фракции. Соответственно, при разной массе щебня, вес и объемный вес материала будет колебаться, причем в значительных пределах. В среднем диапазон составит 1,5–2,2 т в 1 куб. м.
• Кроме того, для каждого региона разработаны свои нормативы при изготовлении АБ как литого, так и обычного. Поэтому точно узнать эти параметры можно лишь у специалистов завода-изготовителя.
• К важным характеристикам относится и долговечность. Литой АБ менее склонен к деформации: при +40 С глубина вдавливания составляет 1–6, 1–4 мм и 1–10 для 5 типа.
• Так как укладку литого АБ производят при более высокой температуре, то большой оказывается и адгезия к нижним слоям. Это означает своего рода «спекание» с материалами рулонной гидроизоляции. Таким образом водостойкость всей конструкции повышается.
• В литом АБ отсутствует эффект коррозии, к тому же покрытие из материала устойчиво к солям.

О применении литого асфальтобетона речь пойдет далее.

Среда применения

• Литой асфальтобетон успешно применяется при сооружении дорог, мостов, туннелей и множества других объектов. При этом важно подбирать материал, соответствующий условиям, так как показатели типов весьма различны.
• Литой асфальтобетон 1 и 2 типа ГОСТ рекомендует использовать при сооружении как нижних, так и верхних слоев при предполагаемой нагрузке более 3 тыс. авт. за сутки. Это скоростные участки шоссе, трассы, аэродромы и так далее.

Также материал 1 и 2 типа разрешается применять для сооружения трасс и при меньшей нагрузке, хотя в этом случае экономическая выгода будет не столь очевидна.

• Для обустройства пешеходных и велосипедных дорожек 1 тип не используется. 2, 3 и 4 применяют для формирования верхнего и нижнего слоя.
• При возведении мостов и туннелей, а также при любом виде ремонта – для формирования выравнивающего слоя, для покрытия, для ремонта выбоин и прочего, используются 1, 2 и 5 тип АБ.
• Предпочтение литого АБ обусловлено еще и его высокой шероховатостью. Это свойство обеспечивает сцепление покрышки колеса машины или велосипеды с дорожным покрытием, что особенно важно во время дождя или снегопада.
• Из-за высоких гидроизоляционных свойств литого АБ он используется и не совсем типичным образом, например, при обустройстве кровель, даже обогреваемых, а также полов, при гидроизоляции туннелей и прочего.

Технология приготовления, устройство литого асфальтобетона, оборудование для этого и состав будет рассмотрено ниже.

Изготовление материала

Для технических характеристик продукта одинаково важны и состав., и метод производства, и даже способ укладки. Готовый продукт – дорожное покрытие, является результатом соблюдения технологии на всех стадиях.

Состав

Состав и ингредиенты, используемые для производства литых АБ, несколько отличаются от обычных. В России ГОСТ регламентирует требования, предъявляемые к составу и материалам при изготовлении.

• Битум – допускается применение нефтяных битумов вязких марки БНД 40/60 или 40/90, но советуется использование улучшенных видов битума, обогащенных полимерными добавками. Особенно это касается АБ, предназначенного для мостовых сооружение или трасс с высокой нагрузкой. Например – стирол-бутадиен-стирол рекомендованных марок.
• Щебень – используется материал из изверженных и метаморфических пород при общем содержании зерен пластинчатой формы не более 20%.
• Песок в составе литого АБ входит природный и дробленый. При производстве АБ для верхнего слоя его использование ограничено.
• Минеральный порошок подбирают согласно указаниям ГОСТ Р 52129-2003.
• В состав могут входить различные модифицирующие добавки: красящие пигменты, дефлегматоры и так далее.

Приготовление литого асфальтобетона

Для изготовления литых АБ применяют битумы с высокой степенью вязкости, что означает более высокие температуры нагрева при смешивании ингредиентов. Однако чрезмерный нагрев может привести к изменению свойств, поэтому процесс приготовления стараются организовать так, чтобы ограничиться минимально возможным нагреванием.

• Так, битум подогревают до температуры не 250 С, а 160–180 С.
• Минеральные компоненты прогревают до 190-240 С.
• На выпуске температура асфальтобетонной смеси оказывается равной 200–220 С. Эту величину все же считают чрезмерной.

Лучше использовать активированный минеральный порошок: в этом случае удается добиться температуры смеси в 170–190 С.

Такой способ изготовления исключает производство на месте укладки, так как температурные режимы здесь надо выдерживать жестко. Этапы производства – по общей схеме, выглядят так:

• доставка компонентов в бункеры;
• передача в сушильный барабан – здесь ингредиенты смешиваются и прогреваются до нужной температуры;
• в битумной части подогревают вяжущее вещество и передают в миксер вместе с твердыми ингредиентами смеси. Время сухого перемешивания – только сухих частей материала, составляет 15–20 с. Перемешивание вместе с битумом занимает в 1,5–2 раза больше времени, чем при изготовлении обычных смесей. Для приготовления подходят любые асфальтосмесительные машины с мешалками принудительного типа;
• транспортировка проводится только в специальных подогреваемых котлах и при непрерывном перемешивании во время движения – кохерах. Полученная смесь по свойствам близка к суспензии и может расслаиваться. При перевозке без перемешивания эта опасность заметно увеличивается, а тогда литой АБ становится непригодным.

Укладка

Доставленная смесь выгружается в специальные асфальтоукладчики. Машины проводят укладку смеси слоем нужной толщины – от 3 до 7,5 см.

Перед этим на участке строительства укладывают опорные брусья, предупреждающие растекание смеси. Брусья удаляют после того, как температура АБ снизится до 60–70 С.

Уплотнять дорожный слой не нужно. Однако для повышения шероховатости рекомендуют втапливание черного щебня. Для этого используют самые легкие катки.

О том, как происходит укладка литого асфальтобетона, вы узнаете из видео ниже:

Стоимость и популярные производители

Изготовление литого дорожного асфальтобетона несколько сложнее, чем обычного горячего, а тем более холодного. В общем, доля производства литого асфальта в России составляет всего лишь 9–10,% хотя тенденция к увеличению наблюдается.

Лидерами на этом рынке выступают производители бетона и нефтепродуктов.

• Первое место заслуженно занимает первое же в России предприятие, специализирующееся на изготовлении асфальтобетонов – это ОАО «Асфальтобетонный завод №1» в Санкт-Петербурге. Здесь получают все возможные асфальты любого типа.
• «Сургутнефтегаз» специализируется на добыче и реализации нефти. Бетонное производство является для них побочным. Хотя по валовому объему предприятие находится в составе первой десятки.
• АОА «Асфальтобетонный завод №4» в г. Москва предлагает все , в том числе и литой.
• ГУП «Башкиравтодор» – дорожно-строительная компания, занимающаяся как строительством и ремонтом дорог, так и производством требуемых для этого материалов.
• АО «Сверловскавтодор» – на 45 асфальтобетонных заводах предприятия выпускают все типы и . Компания осуществляет полный спектр дорожных работ.

Стоимость материала заметно колеблется в зависимости от типа и региона изготовления. В среднем цена литого асфальтобетона варьируется от 3700 до 4200 р. за тонну или 5940–8800 р. за куб.м.

Про технологии укладки, ямочный ремонт литым асфальтобетоном поговорим ниже.

Ямочный ремонт

Текущий ремонт дорог проводят все же в теплое время года – так намного экономичнее. Однако в случае аварийной ситуации ремонт осуществляют вне зависимости от погодных условий. Заполняется выбоина горячей асфальтовой смесью необходимого класса и типа.

1. На первом этапе поврежденный участок – карту, размечают и очищают. Проводят обрубку по контуру с помощью нарезчика швов, а также пневматического или гидравлического отбойного молотка. Им вырезают остатки покрытия внутри отмеченного участка, а затем удаляют образовавшийся мусор. При больших объемах работ используют самоходные дорожные фрезы навесного или прицепного типа.
2. Затем дно и стенки выбоины покрывают жидким битумом или битумной эмульсией – своего рода грунтовка. Проводится она вручную кистью и лейкой, а при больших объемах – при помощи автогудронатора, ремонтера и так далее.
3. Литой АБ доставляется на место ремонта только в специальных машинах – кохерах, в которых поддерживается определенный тепловой режим и режим перемешивания.
4. Для заливки смеси в выбоину используют специальные аппараты. Уплотнять нужды нет.
5. Для увеличения шероховатости, участок засыпают слоем черного щебня и втапливают ручным катком.

Литой АБ – один из лучших материалов для высококлассного дорожного покрытия, рассчитанного на изрядную нагрузку. А благодаря прекрасной водонепроницаемости он используется и в многочисленных работах по гидроизоляции.

О том, как производится мелкий ямочный ремонт при помощи литого асфальтобетона, расскажет следующее видео: