Kişiler
Ev/ Süpürgelik

Trafik ışığının çalışma prensipleri. Her türlü yolda trafik ışıkları Ek yeşil ok ve kırmızı sinyal


Trafik ışığı, trafik kontrol cihazının yerini aldı ve hareketleri ışık sinyalleriyle değiştirdi: harekete izin verildi - yeşil sinyal, hareket yasak - kırmızı ve arada - sarı, sinyal değişikliği uyarısı.

Trafik koşulları zorlaştıkça, Çeşitli türler trafik ışıkları.

Trafik ışığı, belirli sinyalleri belirli bir süre boyunca sırayla açmak için tasarlanmış bir aydınlatma cihazıdır.

Trafik ışığının çalışması kontrolör tarafından kontrol edilir veya bir bilgi işlem cihazı. Trafik ışıklarını özel bir uzaktan kumandayla manuel olarak kontrol etmek mümkündür. Ancak deneyimler, trafik kontrolörünün gereksiz yere, sırf psikolojik nedenler belirli sinyallerin süresini uzatır, bu da araçların gecikmesine neden olur.


Pirinç. 1. Şematik diyagram elektromekanik tip kontrol cihazları. Aşağıda profilli bir disk bulunmaktadır.

Şu tarihte: Otomatik çalışma Trafik ışıklarında sinyaller, elektromekanik veya elektronik bir cihaz olan bir kontrolör tarafından değiştirilir. En basit kontrolör tek programlı elektromekanik kontrolördür(Şekil 1).

O İşler Aşağıdaki şekilde.

Tek fazlı bir senkron elektrik motoru (1), dişli oranı motorun özellikleri ve çevrim süresi dikkate alınarak seçilen bir dişli kutusunu (2) döndürür. Profilli diskler (3) özel bir eksen üzerine monte edilmiştir. Dönerken, diskler dönüşümlü olarak polarize rölenin (6) sarımının sağlandığı kontakları (4) kapatır ve açar. DC farklı polarite. Röle 7 ve 5 numaralı kontaklar tarafından etkinleştirildiğinde, üç trafik ışığından biri açılır. Diyagram, pin 7'nin sarı sinyali açtığı andaki konumu göstermektedir. Kamın daha fazla dönmesiyle, başka bir kontak grubu (4) kapanır ve röleye (6) ters kutuplu bir akım gönderilir. Sonuç olarak, kontak (7) çekilir ve kontak (5) noktalı çizgide gösterilen konuma hareket ettirilir ve trafik ışığının (8) kırmızı sinyali yanar, kırmızı sinyalin süresi, kontağın bu boyunca kaydığı süreye eşittir. profilli diskin kırmızı faza karşılık gelen kısmı. Kırmızı sinyalden sonra sarı, yeşil, sarı ve tekrar kırmızı yanar. Makine aynı anda birden fazla trafik ışığını kontrol edebilir.

Bununla birlikte, bir denetleyicideki bir disk seti, yalnızca önceden derlenmiş bir programa göre, yani disklerin konfigürasyonuna ve bunların göreceli yerleşimine tam olarak uygun olarak, kavşaktaki trafik ışığının kontrolünü sağlar. Bu arada, trafik yoğunluğu gün içinde oldukça önemli ölçüde değişmektedir ve bu nedenle (belirli bir yoğunluğa göre tasarlanmış) trafik ışıkları çalışma programı, 24 saatin tamamı boyunca optimum düzenlemeyi sağlayamamaktadır.

Düzenleme sürecini optimize etmek için çeşitli programlara sahip kontrolörler kullanılır. Genellikle üç program yeterlidir: biri yoğun saatler için, diğeri gündüz çalışan ve üçüncüsü gece. Bu tür kontrolörler, kural olarak elektronik olarak yapılır ve bir dizi profilli diske ve anahtarlama rölesine sahip değildir.

Zil sistemleri

Otoyolların yerel araba yolları ile kesişme noktalarında, bazen tek araçlar ikincil bir yol boyunca seyahat ederken otoyoldaki trafiği engellemek için tasarlanmış arama cihazları kurulur.

Zil cihazının çalışma prensibiŞöyleki. Kavşağın önündeki ikincil caddenin yanına, araçların hareketine tepki veren hassas bir unsur olan bir trafik dedektörü yerleştirilmiştir. Çoğu Uygulama endüktif ve ultrasonik dedektörler aldı. Ana otoyolda yeşil sinyal sürekli açık ve ikincil yönün yanında kırmızıdır. Bir araba otoyola ikincil bir cadde üzerinden yaklaşırsa, trafik dedektörü kontrolöre bir sinyal gönderecek ve kontrolör, belirli bir süre sonra ikincil yön için önce sarı, ardından yeşil sinyalleri açarak aracın çıkış yapmasını sağlayacaktır. ana karayolu üzerinde. Araba geçtikten sonra normal konum geri yüklenir - ana otoyolda yeşil bir sinyal, ikincil otoyolda kırmızı bir sinyal.

Zil cihazları yayaların bulunduğu yerlerde de kullanılabilir. hareket düzensizdir(örneğin okulların, çocuk bakım tesislerinin vb. yakınında bulunan yaya geçitlerinde). Bu tür yaya geçitlerinde, yayaların kendileri için yeşil sinyali ve araçlar için kırmızı sinyali açtığı bir düğme sensörü kurulur. Yaya çağırma cihazlarının kullanılması yayaların güvenliğini önemli ölçüde artırır ve araç gecikmelerinin azaltılmasına yardımcı olur.


Pirinç. 2. Kavşakta esnek trafik ışığı kontrol sistemi. 1 - sayma ve çözme cihazına sahip kontrolör, 2 - endüktif tip taşıma dedektörleri, 3 - trafik ışıkları, 4 - değiştirilebilir görüntülü kontrollü işaret.
Bireysel kavşaklar için esnek trafik ışığı kontrol sistemleri

Önceden belirlenmiş programlara göre çalışan otomatlar, kontrol nesnesinden geri bildirim almaz. yani trafik akışından. Kavşağa yaklaşan araçların varlığına veya yokluğuna bakılmaksızın sinyallerin sırası ve süreleri sabit kalır. Düzenlemenin verimliliğini artırmak için karmaşık ulaşım merkezlerinde bilgisayarlarla donatılmış daha gelişmiş kontrolörler kullanılıyor. Böyle bir kontrolörün çalışma prensibi aşağıdaki gibidir (Şekil 2). Kavşağa tüm yaklaşımlarda, farklı yönlerden gelen araçların varlığı ve sayısı hakkında bilgi toplayan ve bir iletişim kanalı aracılığıyla bilgi işlem cihazına (1) gönderilen dedektörler (2) kurulur. Kontrolör, yön için yeşil bir sinyal yakar. Araçların daha erken ortaya çıktığı.

Aynı zamanda kavşağa diğer yönlerden gelen araçlar hakkında da bilgi toplanıyor. Yeşil sinyalin açık kalması için belirlenen sürenin ardından belirli bir yöne başka araç gelmezse, kontrolör otomatik olarak yeşil sinyali, araç grubunun daha önce kavşağa geldiği yöne çevirir. Trafik akışı sona ermemişse yeşil sinyal belli bir miktar uzatılır. Böylece, trafik ışığı sinyallerinin (3) anahtarlanması, her yönün yükü ve arabaların kavşağa gelme sırası dikkate alınarak gerçekleştirilir.

Sistem, bilgisayarın gerekli görüntüyü seçtiği 4 işareti kontrol edebilir. özel durum(örneğin hız sınırları, dönüş yasağı). Karmaşık kavşaklarda esnek düzenlemeye yönelik sayım cihazlı kontrolörler yerli işletmeler tarafından üretilmekte ve ülkemizin birçok şehrinde başarıyla faaliyet göstermektedir.

Siz veya tanıdığınız birinin motosikleti, scooter'ı, bisikleti veya hatta küçük bir arabası varsa, muhtemelen bir noktada trafik ışıklarında mahsur kalmışsınızdır. Bunun neden olduğunu anlayarak kırmızı trafik ışıklarını yeşile çevirmenin yollarını bulabilirsiniz. Bu sayede trafik olmadığında kırmızı trafik ışığının önünde sonsuza kadar beklemek zorunda kalmayacağınız için zamandan, gazdan ve sinirlerden tasarruf edeceksiniz.

Adımlar

Çağrı sistemiyle trafik ışığının çalışma prensibini anlayın. Bu trafik ışıkları yalnızca bir trafik sensörü tetiklendiğinde, genellikle bir arabanın karşıdan karşıya geçmesine veya sola dönmesine izin vermek için yeşile döner. Sorunlu trafik ışıklarından önce kaldırıma gömülü bir kablo halkası arayın veya yol yüzeyi durma çizgisine daha yakın. Bu, metal dedektörü prensibiyle çalışan ve elektriksel olarak iletken herhangi bir metale (alüminyum, çelik, demir vb.) yanıt veren bir "endüktif döngü trafik sensörüdür". Bazen bu sensörler doğru şekilde üretilmediği veya kurulmadığı için küçük arabalara yanıt vermezler. Endüktif sensörler aracın ağırlığına değil, yalnızca aracın elektromanyetik alana ne kadar güçlü maruz kaldığına tepki verir. Sensör tetiklendiğinde trafik ışıkları önceden programlanan düzene göre (30 saniye içinde, genellikle daha hızlı) değişmeye başlayacaktır. Daha büyük araçlar veya sensöre daha duyarlı araçlar, trafik ışıklarının daha hızlı değişmesini "sağlamayacaktır"; sensör, sinyal değiştirme sürecini tetiklemek için aracınızı ya tanımlayacak ya da yapmayacaktır. Arabanızı daha "hissettirici" hale getirmenin ve trafik ışıklarında bitmek bilmeyen beklemekten kaçınmanıza yardımcı olmanın yolları var.

  • Endüktif sensör döngüsünü bulun ve bisikletinizi, scooterınızı veya motosikletinizi ona bağlayın. Her gün sorunlu trafik ışıklarından geçiyorsanız, takılıp kaldığınız bölgeyi araştırmak için zaman ayırın. Döngünün kurulduğu yol yüzeyinin nerede kesildiğine bakın. Genellikle üç standart kesim şekli vardır ve iki tekerlekli aracınızı nasıl konumlandırdığınız sensörün çalışıp çalışmayacağını belirleyecektir. Bir döngü belirtisi görmüyorsanız (eğer yol daha sonra yeniden kaplandıysa), her iki yöntemi de deneyin ve hangisinin işe yaradığını görün.

    • Çift Kutuplu Döngü - Her iki tekerleği de doğrudan sol veya sağ kesme çizgisine yerleştirin. Sensör sizi tanımazsa merkeze yaklaşın.
    • Dört Kutuplu Döngü - Her iki tekerleği de kesimin merkez çizgisine, iki telin bulunduğu yere yerleştirin - bu alan daha hassastır. Trafik ışıkları değişmiyorsa, her iki taraftaki dış kesme çizgilerinden birine doğru hafifçe ilerleyin.
    • Çapraz dört kutuplu - iki tekerlekli araçlara daha duyarlı. Aracınızı tanımazsa genel olarak döngünün hassasiyeti çok düşük olabilir.
    • Ayrıca kaldırıma gömülü yuvarlak halkalar da bulabilirsiniz. Her iki tekerleği de yuvalara yerleştirerek bisikletinizi döngünün çevresinde mümkün olduğunca açın. Bisikletinizi, en büyük metal parçası, döngünün yakındaki bir döngüye veya bilgisayar denetleyicisine giden başka bir yuvayla kesiştiği yerde olacak şekilde konumlandırmaya çalışın. Genellikle burası en güçlü alanın oluşturulduğu yerdir.
    • Bazı şehirlerde yol yüzeyinde iki tekerlekli bir aracın ön tekerleğinin en etkili şekilde nereye yerleştirilebileceğini gösteren işaretler vardır. araç böylece yeşil sinyal yanar. Bu işaretler özellikle yol yüzeyinin yenilendiği ve asfalt betonu üzerinde izlerin artık görülmediği durumlarda faydalıdır. Genellikle bir kavşaktan (veya yaya geçidinden önce) yolun sağ şeridinde bulunan, beyaz boyayla boyanmış küçük bir "T" veya "X" işareti arayın.

  • Neodimyum mıknatısları araca takın. Bir mıknatısın manyetik alanı sensörü tetikleyecek şekilde değiştirip değiştiremeyeceği konusunda bazı tartışmalar olsa da, doğru akım yerine binlerce hertz cinsinden ölçülen bir frekans kullandığından mıknatıslara yine de bir şans verebilirsiniz. Bir mıknatıs satın alabilir veya kendiniz yapabilirsiniz.

    Alternatif yöntemler

    • Yaya geçidi butonuna tıklayın. Kavşakta yaya geçidi varsa motosiklet/scooter/bisikletinizden inip yaya geçidi butonuna basarak trafik ışığını aktif hale getirebilirsiniz. Ancak bu yasal veya güvenli olmayabilir.
    • Trafik ışıklarını bildirin. Yukarıdaki yöntemlerin hiçbiri işe yaramazsa sensör hatalı takılmış veya bozulmuş olabilir. Öyle ya da böyle sorunun çözülmesi gerekiyor.
    • Başlatma düğmesine basın Motosiklet kullanıyorsanız debriyaja basabilir, motoru durdurabilir ve motor çalıştırma düğmesine basabilirsiniz. Marş motoru bir elektromanyetik motor tarafından çalıştırılır ve daha fazla manyetik enerji üreterek sensörün çalışmasına neden olur.
    • Yaklaşan acil durum araçları (çoğunlukla itfaiye araçları) bazı durumlarda trafik ışıklarının normal çalışmasına müdahale edebilir. Hem acil durum aracı hem de trafik ışığı özel cihazlarla donatılmalıdır. Bu tür cihazlar yalnızca bazı şehirlerde ve bazı kavşaklarda kurulmaktadır. En yaygın olanı, hızla yanıp sönen, darbeli ışıklarıyla tanınan Optik sistemdir. Beyaz ışık Acil durum aracının tavanının üzerine veya yakınına monte edilir (ön uyarı lambalarıyla karıştırılmamalıdır) yüksek ışın). Bir trafik ışığı direğine monte edilen küçük bir alıcı cihaz "darbe kodunu" alır ve trafik sinyalini yaklaşan arabalar için yeşile, diğer tüm yönler için kırmızıya çevirir. İstatistiklerin gösterdiği gibi bu tür sistemler, acil durum araçlarının karıştığı kaza, yaralanma ve ölüm sayısını azalttı ve aynı zamanda yaşamı tehdit eden acil durumlara müdahale süresini kısalttı. Kural olarak, tüm tehlike ışıkları ve sirenler açıkken acil durum modunda sürüş yapan acil durum araçları, trafik ışıklarını yalnızca kavşaklarda kontrol edebilir. Acil durum aracı kavşaktan geçer geçmez standart trafik ışığı modu etkinleştirilir. Opticom sistemi bazen şehirlerarası toplu taşıma araçlarının kavşakları daha hızlı geçmelerini sağlamak, böylece verimlilik ve güvenilirliklerini artırmak için de kullanılıyor. Opticom sistemi bu araçlardan birine kurulduğunda standart trafik ışığı dizisini engelleyecek ancak kırmızı ışığı diğer yönlere çeviremeyebilir.
    • Tüm şehirlerde çağrı sistemiyle donatılmış trafik ışıkları yoktur. Bunun her zaman işe yarayacağını varsaymayın.

    • En küçük şehrin bile her sakini, çocukluktan itibaren karşıdan karşıya geçme kurallarına ilişkin trafik kuralları derslerini hatırlar. Büyümek insan doğasında var ve çoğu yavaş yavaş yayalardan sürücülere dönüşüyor. Yolda doğru şekilde araç kullanmak için yalnızca yol işaretlerini ve işaretlerini değil aynı zamanda trafik ışıklarını da anlamanız gerekir.

    Kavşakta trafik ışıkları

    En ünlüsü, aşağıdaki renklerden oluşan üç renkli trafik ışıklarıdır:

    • Kırmızı trafik ışığı . Stabil bir durumda, kırmızı trafik ışığından geçmek, trafik ışığının takılı olduğu yolda araç kullanmak yasaktır. Yanıp sönen kırmızı ışık da hareketi yasaklıyor ancak aynı zamanda sinyallerin yakında değiştirileceğini de bildiriyor . Bu sinyal türü en sık kullanılan demiryolu geçidi ve sıradan yollarda bu hedefe kırmızı ve sarı sinyallerin aynı anda açılmasıyla ulaşılır.
    • Sarı trafik ışığı . Sabit bir yanma durumunda, sürücünün yol şeridini geçtiği ancak işaretlemeden önce aracını frenlemek için zamanı olmadığı durumlar dışında her durumda hareketi yasaklar. Bu durumda mümkünse kavşak alanını terk etmek gerekir. Yanıp sönen sarı trafik ışığı harekete izin verir ve ayrıca kontrolsüz bir kavşağı ve yaya üst geçidini belirtir..
    • Yeşil trafik ışığı ne anlama geliyor? . Sabit yanma durumunda yol şeridinde harekete izin verir. Yanıp sönen yeşil bir trafik ışığı da hareket etmenize olanak tanır, ancak aynı zamanda yanma süresinin dolduğu konusunda da uyarır.

    Ayrıca birçok yolda trafik ışıklarına eklemeler yapılması mümkündür. İÇİNDE Son zamanlarda Etkinleştirme sinyalinin çalışma süresini gösteren zamanlayıcıların kurulması yaygındır. Ayrıca bir tarafta veya her iki tarafta da yeşil ışık hizasında monte edilmiş oklar bulunabilir.

    Trafik ışıkları ne anlama geliyor?

    Oklu çeşitli trafik ışıkları için trafik kuralları aşağıdaki şekilde tanımlanabilir:

    İki oklu trafik ışığı Tramvay trafik ışığı Paletsiz araç
    Tek şeritli trafik İki şeritli trafik Üç şeritli trafik
    Yalnızca merkezi yeşil trafik ışığı Yalnızca ileri git Yalnızca ileri git Yalnızca ileri git Yalnızca ileri git
    Merkezi yeşil trafik ışığı + sağ ok İleri + sağa git İleri + sağa git Herkes için ileri sürün, yalnızca en sağdaki şerit için sağa ilerleyin
    Orta yeşil sinyal + sol ok İleri + sola git İleri git + sola + dön Herkes için ileri gidin, sola gidin veya yalnızca sol şerit için dönün
    Merkezi yeşil sinyal + her iki ok Her yöne harekete izin verilir İleri git + dönüşler + arkanı dön Herkes için ilerlemek, kurallara uygun olarak dış şeritlere dönmek, yalnızca en soldaki şeride dönmek
    Kırmızı trafik ışığı + sağ ok Yalnızca sağa hareket Yalnızca sağa hareket Yalnızca sağa doğru ve yalnızca sağ şeritte sürün. Diğer şeritlerde trafik yasaktır.
    Kırmızı trafik ışığı + sol ok Yalnızca sola doğru sürüş Yalnızca sola doğru hareket edin veya arkanızı dönün Yalnızca sol şeritte sürüş: dönün veya dönün. Geriye kalan şeritler ayaktadır.
    Kırmızı sinyal + her iki ok İleriye gitmek yasaktır, dönüşlere izin verilir İleriye doğru hareket etmek yasaktır, dönüşlere ve U dönüşlerine izin verilir İleriye doğru hareket etmek yasaktır, her iki yöne dönüşlere ve en sol şeritten U dönüşlerine izin verilir. İleriye doğru hareket etmek yasaktır, her iki yöne dönüşlere yalnızca dış şeritlerden izin verilir, U dönüşlerine yalnızca en sol şeritten izin verilir
    Sadece kırmızı sinyal Yol yukarı Yol yukarı Yol yukarı Yol yukarı

    Standart bir trafik ışığı ve bir ok seti için gereksinimler daha az katıdır.


    Örnek olarak üç şeritli bir yolu ele alalım    . Trafik ışığı yeşil renkte ve sağda bir ok varsa, orta ve sağ şeritler için tabloda belirtilen kurallar geçerli olacaktır. Aynı zamanda sol şerit için de standart trafik kuralları geçerlidir. Yasaklayıcı sinyal de aynı kısıtlamalara tabidir. Gündüz trafik ışıklarına böyle bir ekleme açıkça görülse de geceleri görmek her zaman mümkün olmuyor. Bu nedenle, yolun belirli bir şeridi için eylemi belirtmek amacıyla orta sinyalin üzerine siyah ok çizgileri yapıştırılır. Yeşil lambanın kendisi böyle bir şematik görüntüye sahip değilse, sinyal yoldaki konumlarına bakılmaksızın tüm yol kullanıcıları için geçerlidir. Her zamanki yuvarlak trafik işaretleri yerine okları olan trafik ışıkları da vardır. Bu durumda trafik kontrolü yalnızca oklarla gösterilen yönlerde gerçekleşir.

    Geceleri çoğu trafik ışığı kapanır ve sarı renkte yanıp sönme moduna girer. Bu durumda kavşak düzensiz kabul edilir ve ilgili trafik düzenlemelerine uygun olarak sürülmesi gerekir.

    Yaya trafik ışığı ve bisiklet geçiş sinyali

    Trafik ışıklarında belirtilen trafik katılımcıları için yalnızca 2 bölüm vardır. Yayalar için bir kişi tasvir edilir ve bisikletçiler için iki tekerlekli ulaşım tasvir edilir. Yaya geçitleri alanında, trafik ışıkları, bekleme süresini ve geçiş için ayrılan süreyi gösteren bir zamanlayıcıyla giderek daha fazla donatılıyor. Ek olarak, sağırlar için geçişin izin verilen yönünü, başlangıcını ve sonunu duyuran bir hoparlör kurulabilir.

    Bazı durumlarda, bisiklet yolları varsa, altına bisiklet tabelalı beyaz bir plakanın sabitlendiği üç bölümlü yol trafik ışıklarının daha küçük analogları kullanılabilir.

    Trafik ışıklarını geri çevirmek

    Bu sinyaller, bazı şeritlerde trafiğin bir veya diğer yönde olabileceği aynı adı taşıyan yollarda kullanılır. Geri dönüşümlü bir yolun bir veya başka şeridi boyunca seyahat yönü, her iki taraftaki tıkanıklık derecesine göre belirlenir. Aşağıdaki sinyal türleri kullanılır:

    • “X” harfi şeklindeki kırmızı çarpı işareti - geri dönüşümlü bir yolun belirli bir şeridinde sürüşü yasaklar;
    • sağa işaret eden sarı ok - sürücüye yakınlarda sağ tarafta bulunan şeritleri değiştirme talimatını verir;
    • yeşil ok düz - bu şeritte harekete izin verir.

    Bu tür yollar Rusya Federasyonu'nda yaygın değildir, bu nedenle çok az sürücü bu tür trafik organizasyonuna aşinadır.

    Demiryolu taşımacılığında trafik ışıklarının önemi

    Tramvaylar için trafik işaretleri

    Tramvaylar için “T” sembolü şeklinde yapılmış dört hücreli beyaz trafik ışığı kullanılır. Onlar için harekete yalnızca alt sinyal açıldığında izin verilir ve üst hücreler olası hareket yönlerini gösterir.

    Demiryolu trafik ışıkları da sıklıkla cephaneliğinde bulunur beyaz lamba geçişteki trafiği düzenleyen:

    Demiryolu geçişindeki trafik ışıkları da dönüşümlü olarak hem kırmızı hem de yanıp sönebilir. Bu durumda seyahat kesinlikle yasaktır. Harekete yalnızca her iki lamba da kapatıldığında izin verilir.

    Trafik ışıklarına uymayana para cezası

    Elektronik trafik kontrolörünün talimatlarının ihlali durumunda aşağıdaki cezalar verilir:

    • kırmızı trafik ışığına ceza- tekrar yasaklayıcı bir trafik ışığı sinyalinden geçerken en az 1000 ruble, en az 5000 ruble veya 4-6 aylık bir süre için ehliyetten yoksun bırakılma, Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nun 12.12 maddesi;
    • Sarı trafik ışığından geçmek için para cezası- ilk ihlalde 1.000 ruble ceza; ikinci ihlalde 5.000 ruble para cezası veya 4 ila 6 ay süreyle ehliyetten yoksun bırakma cezası;
    • kavşaktan önce durma çizgisine uyulmaması- en az 800 ovmak.
    • trafik ışığı kapalıyken ters şeride girerken- en az 5.000 ruble, diğer tarafta çalışan trafik ışığı nedeniyle trafiğin karşı şeride doğru ilerlediği kabul edilebilir;
    • Ters yolda şerit değiştirilmemesi durumunda- İdari Kanunun 12.15. Maddesi uyarınca en az 500 ruble.

    Trafik ışığı düzenlemelerine uygunluk, düzenlemenizi sağlar trafik böylece yol kullanıcılarının daha güvenli ve konforlu bir ortama sahip olmaları sağlanır. Bu nedenle kendinizin ve başkalarının kaza yapma olasılığını artırmamak için yollarda dikkatli olmalısınız. Bu sadece bütçenizi değil hayatınızı da korumanıza yardımcı olacaktır.

    Video: Trafik ışıkları ve trafik kontrolörleri ne anlama geliyor ve kavşaktan geçme kuralları.

    6.1. Trafik ışıklarının onarımı, trafik ışığına giden sinyal kablosu, kontrol devresindeki tesisatın değiştirilmesi ve diğer çalışmalar, trafik ışığı kontrolden kapatılarak gerçekleştirilmelidir.

    Bu durumda trenlerin hareketi, Rusya Federasyonu'nun demiryolu taşımacılığına ilişkin trenlerin hareketi ve manevra çalışmalarına ilişkin Talimatlarda belirlenen şekilde gerçekleştirilmelidir. Kural olarak, trafik ışıklarının kapatılmasıyla ilgili planlı çalışmaların gerçekleştirilmesi için tren trafiğinden arındırılmış zaman aralıkları seçilmelidir.

    Bir trafik ışığının planlı olarak değiştirilmesi, değiştirilen trafik ışığının sinyal okumalarının yeni kurulana değiştirilmesiyle gerçekleştirilmelidir.

    Mevcut bir trafik ışığının yerine yeni bir trafik ışığının önceden monte edilmesi mümkün değilse, tren trafiğini durdurmak için bir “pencere” sağlanmalıdır.

    Manevra hareketleri sırasında, trafik ışığı kapatılmadan önce, üzerindeki yasak ışığı sönünceye kadar, trafik ışığının çevrelediği güzergah, Yönetmeliğe uygun olarak hazırlanıp kontrol edilene kadar istasyon görevlisinin sinyal açması yasaktır. tren istasyonunun TPA'sı tarafından belirlenen prosedür.

    6.2. Bir rota göstergesini onarırken, çalışması sona erdiğinde, rota göstergesi kapalı olan trenlerin hareketi, Rusya Federasyonu'nun demiryolu taşımacılığında trenlerin hareketi ve manevra çalışmaları ile ilgili Talimatlar tarafından belirlenen şekilde gerçekleştirilir.

    Bağlantı istasyonlarındaki çekiş tipine göre rota göstergesini onarırken, sinyal rölelerinin sargıları kapatılarak, rota göstergesinin direğine takılı olduğu trafik ışıklarının izin verilen bir göstergeye açılma olasılığı ortadan kaldırılmalıdır.

    Yeşil ışıklı şeridin onarımı, bir elektrikçinin Muayene Defterine giriş yapmasıyla gerçekleştirilir.

    Işık göstergesi onarımı beyaz tren trafiğinden boş zamanlarında dikey bir bom şeklinde gerçekleştirilir.

    6.3. Trafik ışıklarını onarma prosedürü bu Talimatın 9.3 maddesi ile belirlenir.

    6.4. Trafik ışıklarının kontrolden kapatılması aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir.

    Kapatma Defterine kayıtlı sinyal mesafe yöneticisinin iznine dayanarak, kıdemli sinyal elektrikçisinin onayı ile trafik ışıklarını kapatma iznine sahip sinyal elektrikçisi (bu Talimatın 1.8. maddesi uyarınca) ve istasyon görevlisi ile işe başlama zamanı konusunda anlaşarak, kapatma konusunda Muayene Defterine giriş yapar. Bu giriş, trafik ışıklarını kapatmanın amacını ve rotayı çitleme prosedürünü belirtir.

    İstasyon görevlisi, trafik ışıklarının kazara açılmasını önlemek için gerekli işlemleri yapar (kontrol cihazı üzerindeki trafik ışığı düğmesine kırmızı kapak koyar veya suntanın otomatik çalışma alanı varsa, bir kontrol komutuyla trafik ışığını bloke eder), ve sinyal veren elektrikçinin saati belirten notunun metnini imzalayarak sinyal veren elektrikçinin trafik ışıklarını kapatmasına olanak tanır.

    Sinyalizasyon elektrikçisi, sigortaları sökerek veya sinyal rölelerinin sargılarını ayırarak trafik ışığını kapatır. Kapatma noktasına “Kapatıldı” tabelasını takar ve çalışmaya başlar.

    Sigortalar çıkarılarak rota göstergesi kapatılır.

    6.5. Çalışmayı tamamlayan sinyal elektrikçisi, trenlerin hareket etmediği boş zamanlarında, çalışmasını kontrol etmek için trafik ışıklarının açılmasına izin veren (otomatik bir çalışma alanı varsa, istasyona girer) istasyon görevlisine bu konuda bilgi verir. trafik ışığının kilidini açmak için kontrol komutu). Sinyalizasyon elektrikçisi trafik ışıklarını açar ve yapılan işin niteliğine göre şunları kontrol eder:

    1) trafik ışığının yasaklayıcı göstergesinin ihlali ile ilgili çalışmalar yaptıktan sonra - trafik ışıklarında yasaklayıcı bir ışığın varlığı ve görünürlüğü;

    2) lens kitini değiştirdikten sonra, LED ışık-optik sistemi (bundan sonra LOS olarak anılacaktır) - ışık filtresi lensinin veya LOS'nin doğru takılması, sinyal ışığının görünürlüğü;

    3) trafik ışığı başlığını değiştirdikten sonra - trafik ışıklarını karşılık gelen ışıklara açarak trafik ışıklarındaki ışıkların doğru konumu, sinyal ışıklarının görünürlüğü;

    4) trafik ışığını değiştirdikten sonra - trafik ışıklarındaki ışıkların doğru konumu, trafik ışığının sinyal okumalarının belirli bir istasyonun trafik ışıklarının sinyal okumalarının karşılıklı bağımlılık tablosuna uygunluğu, açık voltaj lambalar; sinyal ışıklarının görünürlüğü, trafik ışığı kurulum boyutları;

    5) trafik ışığındaki tesisatı, trafik ışığına giden kabloyu ve ayrıca kontrol devresine kurulumu değiştirdikten (tamir ettikten) sonra - trafik ışığının sinyal göstergelerinin, trafik ışığının sinyal göstergelerinin karşılıklı bağımlılık tablosu ile uyumu Belirli bir tren istasyonunun trafik ışıkları, trafik ışıklarının izin vericiden yasaklayıcıya geçişinin doğruluğu, trafik ışığı lambalarının yanmasının izlenmesi, izin verilen lambalar yandığında trafik ışıklarının yasaklayıcı bir göstergeyle örtüşmesi, yeşil ışıktan sarıya geçiş yeşil ışık lambası yanıyor, çift filamanlı lambalarla yedek dişe geçiliyor, trafik ışıklarında gerçekte mümkün olan tüm sinyal göstergelerine uygunluk (kırmızı, yeşil, sarı, iki sarı ışık vb.) .d.) üzerindeki kontrol okumaları kontrol cihazı, lambalardaki voltaj;

    6) kurulum bağlantısı kesilmiş olarak rota işaretinin onarılmasından sonra - rota işaretinin sinyal göstergelerinin belirli bir demiryolu istasyonunun sinyal göstergelerinin karşılıklı bağımlılık tablosu ile uyumu, rota işaretinin sinyal göstergelerinin görünürlüğü;

    7) kurulum kapalıyken yeşil ışıklı şeridi veya beyaz ışık göstergesini onardıktan sonra - açıldığında yapılan eylem ve görünürlüğü;

    8) projektör trafik ışığının sinyal mekanizmasını değiştirdikten sonra, mekanizmanın tüm sinyal göstergeleri üzerindeki etkisi ve ayrıca her izin verilen göstergeden yasaklayıcı göstergeye geçişin doğruluğu, sinyal ışıklarının görünürlüğü;

    9) kodlama şemasının ihlali ile ilgili çalışmalar yapıldıktan sonra - yol devresine gönderilen kodların trafik ışığının sinyal okumalarına uygunluğu.

    Bir trafik ışığının sinyal okumalarının, belirli bir demiryolu istasyonunun trafik ışıkları sinyal okumalarının karşılıklı bağımlılık tablosu ile uyumluluğunun kontrol edilmesi, izin verilen bir göstergeden yasaklayana kadar doğru örtüşme, lambaların yanmasının izlenmesi, Kontrol cihazındaki kontrol okumaları ile trafik ışıklarındaki tüm sinyal okumaları, rota göstergesi sinyalizasyonunun doğruluğu, görevli memur istasyonlarıyla birlikte sinyalizasyon elektrikçisi tarafından yapılmalıdır.

    Trafik ışıklarının doğru çalıştığından emin olan sinyalizasyon elektrikçisi, yapılan kontroller, normal çalışması ve devreye alınması hakkında Muayene Defterine bir giriş yapmalıdır ve istasyon nöbetçisi bu girişi imzalar.

    6.6. Yarı otomatik blokajlı demiryolu istasyonlarında çıkış trafik ışıklarının bloke edilmesiyle ilgili sinyalizasyon cihazlarının kontrol edilmesine yönelik çalışmalar, yeniden açılmanın mümkün olduğu yerlerde, istasyon görevlisinin izniyle ve trenlerin yokluğunda gerçekleştirilmelidir. Tren sevk memuru ile yapılan anlaşma, sinyalizasyon elektrikçisi tarafından Muayene Defterine yapılan bir kayıt ile.

    Çıkış trafik ışığını yeniden açma olanağı bulunmayan tren istasyonlarında, izin verici göstergeyi yasaklayıcı göstergeye değiştirmenin doğruluğunun kontrolü, ilk tren kalktığında yapılmalıdır.